Opel Astra J : défauts, points faibles, conseils de choix. Comment choisir une Opel Astra Que faire si le système de ventilation du carter est perturbé

L'Opel Astra III est actuellement l'une des voitures les plus populaires de sa marque. Bien sûr, Astra jouit de sa popularité en raison de son faible coût et de son rapport qualité-prix. Par conséquent, en raison de son prix bas, la qualité diminue également, ce qui se fait sentir dans presque toutes les générations comme une manifestation de points faibles. Par conséquent, voici les points douloureux courants de l'Opel Astra, que les propriétaires de ces voitures ont le plus souvent rencontrés pendant le fonctionnement.

Les points faibles de l'Opel Astra (H) 3ème génération

• Transmission automatique;
• "Robot";
• Extrémités de biellette ;
• Thermostat;
• Soupape dans le collecteur d'admission ;
• Accouplements de distribution de soupapes.

Maintenant plus en détail...

Dans ce cas, très probablement, la transmission automatique ne peut pas être appelée un point faible, mais très probablement un radiateur, dont la défaillance contribue à la défaillance supplémentaire de l'unité dans son ensemble. L'essence du problème réside dans le fait que lorsque le radiateur a été dépressurisé, du liquide de refroidissement s'est infiltré dans le circuit hydraulique de la transmission automatique. Par conséquent, pour le moment, lors de l'achat, vous devez faire attention et demander à l'acheteur s'il y a eu un problème similaire sur cette voiture. Il est important de se rappeler qu'Opel avait une société révocable à cause de cela. Il faut également savoir que ces problèmes ne pouvaient se produire que sur Astra (J) 07-08, et les nouvelles générations d'Astra ont résolu ce problème.

Boite robotique.

Les propriétaires de l'Opel Astra 3 avec une boîte de vitesses robotisée ont subi quelques moments désagréables. Il y a suffisamment de cas pour que ces boîtes aient déjà été réparées à 60 000 km. Par conséquent, lorsque vous choisissez une voiture avec une boîte robotisée, vous devez faire un tour et voir comment se comporte le « robot ». En cas de fortes secousses et secousses lors du changement, vous devez réfléchir à l'opportunité d'acheter une voiture avec une telle unité. Partant du fait qu'en général, la ressource du "robot" est inférieure d'un ordre de grandeur à la ressource de la "machine automatique" et maintenant, si la voiture est 2007-08, alors la boîte a définitivement été soit réparée ou remplacé dans son ensemble.

Extrémités des tirants.

Certes, on n'est même pas l'un des points faibles, mais une plaie Opel Astra peuvent être appelés extrémités de biellette faibles. Ils desservent rarement plus de 30 000 km. Bien sûr, ce ne sont pas des pièces chères, mais cela vaut la peine de le savoir, surtout lors de l'achat. Dans ce cas, il faut rouler et si ce problème (coups caractéristiques) survient, alors cela permettra d'économiser de l'argent lors de l'achat, ce qui ira certainement réparer le dysfonctionnement (remplacer les embouts).

Les problèmes de thermostat sont principalement apparus sur les voitures de la génération 2010-12 (J). La particularité de cette panne est que si le thermostat tombe en panne, le ventilateur se met à fonctionner en permanence, ce qui peut être signalé par un message sur le panneau par l'appareil qu'il est nécessaire de contacter un service automobile. Par conséquent, lors du remplacement du thermostat, le joint change avec lui, à travers lequel des fuites apparaissent souvent.

Soupape dans le collecteur d'admission.

Les pannes de soupapes dans le collecteur d'admission étaient assez courantes sur les voitures de 2011 avec une cylindrée de 1,4 (turbo). Ces problèmes lorsque la voiture était sous garantie ont été éliminés revendeurs officiels... Par conséquent, lors de l'achat, vous devez vous demander si le problème spécifié a été identifié et éliminé sur cette voiture (à moins, bien sûr, qu'il s'agisse d'une voiture avec un moteur 1.4).

La faible peinture de ces voitures est un fait. Même sur des voitures d'environ 10 ans, on peut trouver des traces de corrosion. Il se trouve que la peinture s'écaille dans des zones suffisamment larges. Par conséquent, il est impératif de faire attention au sujet de la corrosion lors de l'achat. De plus, ce ne sera pas difficile. Une attention particulière doit être portée à l'inspection des seuils, des joints des ailes avec les pare-chocs et le couvercle du coffre.

Accouplements de distribution de soupapes.

L'essence "Maladies" consiste dans le fait que lorsqu'ils sont remplis d'huile de mauvaise qualité et que le moteur démarre, les engrenages de ces embrayages commencent à s'user avec le temps. Comme en témoigne le "son diesel" caractéristique. Si vous ne faites pas attention à cela tout le temps, cela peut avoir des conséquences très tristes dans la chair avant la révision du moteur. Lors de l'achat, il est impératif de démarrer la voiture et de faire attention aux performances et à l'absence de tels sons.

Les principaux inconvénients de l'Opel Astra 2004-2014 Libération

Sortir.
Bien sûr, on peut dire que l'Opel Astra de toutes les générations a des avantages non négligeables. Dans ce cas, lors de l'achat, vous devez décider quel moteur et quelle boîte de vitesses acheter une voiture. La plupart des propriétaires et des experts conviennent que la meilleure option est cette voiture est un moteur 1,8 litre à aspiration naturelle (non turbocompressé). et une boîte mécanique. Dans tous les cas, le choix est l'affaire de tous.

P.S. : Chers propriétaires actuels et futurs, écrivez ci-dessous dans les commentaires les pannes fréquentes et les défauts de ce modèle de voiture, identifiés et remarqués pendant le fonctionnement.

Dernière modification : 17 janvier 2020 par Administrateur

Catégorie

PLUS UTILE ET INTÉRESSANT SUR LES VOITURES :

• - Parmi tous les crossovers qui sillonnent les étendues des routes nationales, l'Opel Antara fait partie de ceux dont l'apparence est séduisante, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Mais,...
• - L'Opel - Meriva fait partie d'une série de voitures familiales. Cette fourgonnette sous-compacte a suscité beaucoup de polémique parmi les propriétaires de ces voitures...
• - La troisième génération d'Opel Vectra est en production depuis 2002. Lors de l'élaboration d'un modèle Attention particulière a été payé au confort du conducteur et ...

12 messages par article " Faiblesses et inconvénients Opel Astra (h) avec kilométrage”

1. Andrzei

   Le délire s'écrit :
   — belle boite Boîte automatique 6
   - peinture carrosserie normale
   - intérieur de haute qualité, pas de grillons
   - la suspension est excellente, j'ai un flex ride
   - l'électronique fonctionne bien et de manière stable (cosmo)
   - isolation comme Skoda et WV
   - une petite critique dans les virages - 2013 J Sedan, alors tournez la tête
   1.4 turbo, Cosmo, berline, Saint-Pétersbourg, flex ride, navigateur, capteurs de stationnement, climat, …… ..
   Super voiture. Pendant 4 ans sous garantie, 2 radars de recul ont été remplacés. Aucun problème.

2. Deniil.

   avant il y avait un rodage de 100 000 et maintenant un indicateur de fiabilité. c'est drôle quand les gens commencent à juger de la fiabilité à 20-40.

3. Andreï

   Alors certains achètent pour 3 et 4 millions et un mois plus tard ils se tournent vers un salon, où la qualité pour cet argent,
   que des chevaux et du confort et la même charrette avec une taxe de 40 000 et ainsi de suite, et pour cet argent, les voitures ont parcouru 400 000 km pendant 15 ans, et la nouvelle Audi avec deux turbines, où un moteur de 150 000 peut passer, tout de la conduite le style dépend.

4. Evgeniy

   Astra en a pris un nouveau il y a neuf ans, avec une attente de trois à quatre ans, mais en a déjà parcouru 200 000 sans jambages.Sur la route, les joints se sont bien sûr ébréchés, mais en comparaison avec d'autres voitures, je n'ai pas encore trouvé le rapport qualité prix

5. Dmitriy

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Super voiture, à cet âge il n'y en a pas beaucoup d'égal. Pour les dysfonctionnements pour 230t.km dans les mêmes mains : remplacement des joints d'échangeur de chaleur, thermostat. Les moyeux avant d'origine (SKF) courent moins de 80 t.km, les jambes de force stabilisatrices sont les mêmes. Au fil du temps, le faisceau de câblage de la porte arrière se brise (doublé à froid), est traité avec un fer à souder ou en remplaçant les fils. Peur du remplacement intempestif de l'huile moteur à combustion interne. Cendrier A3 / B3 -250 moto / heures ou 8000 km / et il n'y aura aucun problème avec le moteur. Changer l'huile dans la boîte au moins une fois tous les 100 t.km, liquide de frein dans le robot une fois tous les 2 ans et n'oubliez pas l'adaptation du robot.
   Des petites choses : au bout de 8 ans, le moteur d'essuie-vitre arrière se cale, - il est traité par démontage, nettoyage et graissage, le boîtier d'entraînement d'essuie-glace se fige, - il est traité de la même manière. Le cuir sur le volant est vivant, mais sur le coussin du siège du conducteur peut nécessiter une réparation, selon la taille du conducteur. Avec un entretien normal sur autoroute, la consommation est inférieure à 7 litres aux 100 km. La ville dépend des embouteillages et du style de conduite du conducteur.

6. Karen

   Astra N 2008 familiale Z16XER, Easytronic; apporté des Allemands avec un kilométrage de 110 000 (quatre !! vidanges d'huile); conduit 250 000sam (je ne suis pas un très bon conducteur) - changé l'embrayage (par exemple, il était comme neuf) 2 fois la courroie de distribution, les cales d'essuie-glace arrière; condo refusé (il n'y a tout simplement pas le temps de réparer); changé les jambes de force avant; roulements de roue (avant), bobines d'allumage; 2 vannes ont récemment grillé ; Je change l'huile après 15 000, j'ai changé quelques vitesses en mouvement (probablement à l'arbre à cames); des grillons sont apparus (probablement à l'origine) autour du lob.stekla.MASHINA pour l'argent qu'il a apporté (alors c'était 550 000-13 000 euros à la maison) Je pense que c'est une excellente voiture; garde la route clairement; la consommation a porté 6,8 litres, maintenant 7,2 litres (je voyage beaucoup sur l'autoroute); seulement 92 benz.

7. Anton

   Immédiatement, je ferai remarquer qu'il s'agira d'Astra N, avec un moteur de 1,8 et un AT conventionnel, je suis également en désaccord avec le commentaire radical du sotron faible et fort, car l'un a une température de +40 et l'autre est déjà mort et reste avec une température de +33,2 et moyenne dans la salle - tous sont en bonne santé +36,6. Ici, il faut comprendre que pour l'assemblage Opel, s'il est russe - je suis d'accord qu'il y a des problèmes de peinture, des grillons dans la cabine, l'intérieur est de moins bonne qualité et l'isolation phonique est pire, les problèmes décrits avec le thermostat les pourboires et autres surviennent beaucoup plus tôt. J'ai aussi eu 2007. et 2012. assemblés en Russie, et ici le ciel et la terre sur un Européen ont patiné 100 000 avant que quelque chose ne commence à affluer, avant cela - uniquement des consommables, sur Assemblée russe- même les plaquettes s'usaient plus rapidement et au moment de 100 000 il n'y avait plus de place qui n'ait pas changé.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km., Consommable, sous garantie 2 capteurs de stationnement ont été remplacés en 2017, en 2017 un des 4 capteurs de température de radiateur, je roule et me réjouis ! Parce que je m'en soucie tendrement comme une fille, je fais les vidanges, j'essaie de ne pas la faire tourner inutilement, et le moteur lui-même avec une turbine, ne tourne généralement pas à plus de 2500 tr/min lorsque vous venez de conduire. Bien sûr, j'ai déjà changé les disques avant, les plaquettes 3-4 fois, et donc tout est normal ! En effet une étoile. Confortable, fiable, belle, rapide, puissante, superbe voiture, OpelAstra J.
   2013 année de sortie, la garantie a pris fin il y a longtemps.
   PS Toutes les voitures ont points faibles... Mais parfois, vous devez les trouver.))
   16.01.2019
   PS 2 J'ai oublié les joints d'arbre, juste en haut sous le couvercle de soupape. En 2017, aussi.

9. Sperme

   Opel astra h 1.8 automatique v
   L'ensemble complet Cosmo est la voiture la plus fiable de sa catégorie ! Et plus fort et shumka il y a mieux que dans les nouvelles voitures actuelles. Maintenant, je vais à Rio 2018, je l'ai pris à partir de zéro. Même cela ne peut pas être comparé à H.

➖ Grandes portes / Problème de stationnement
Suspension rigide
➖ Maniabilité (grand rayon de braquage)
Visibilité

avantages

Conception
➕ Qualité des matériaux de finition
➕ Salon confortable
Gérabilité

Les avantages et les inconvénients de l'Opel Astra J GTC 2012-2013 sont révélés sur la base des commentaires de vrais propriétaires. Des avantages et des inconvénients plus détaillés de l'Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 et 2.0 essence et diesel avec mécanique et transmission automatique peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous:

Avis des propriétaires

Pour le moment, j'ai remonté mes 12 mille km, je vais essayer de décrire les sensations... Vivant dans l'outback, je sens encore clairement comment les gens perforent leurs yeux et tournent la tête. Oui, c'est Opel, mais la foutue apparence ne laisse personne indifférent.

Quand j'ai acheté une voiture, beaucoup n'arrêtaient pas de dire, disent-ils, comment vivre avec une trois portes. Cependant, s'asseoir en arrière est tout à fait normal, et s'asseoir derrière une personne de taille moyenne est tout à fait normal. Ma femme et moi ne sommes pas plus grands, les sièges sont un peu reculés, donc dans la deuxième rangée il y a un espace solide pour les sièges avant. L'arrière a également son propre éclairage, des haut-parleurs, un espace pour les verres, les bouteilles ou autre chose, il y a des crochets pour les vêtements.

En général, ce que j'aime dans cette voiture, c'est que malgré toute sa "jeunesse", elle offre un niveau de confort et d'équipement très adulte. Les capteurs de pluie et de lumière fonctionnent correctement. Le bi-xénon adaptatif est magnifique la nuit, le cadrage des phares avec des cils à diodes a l'air cool.

Le moteur ne vit que de deux mille cinq cents tours, avant c'était tout un légume. En sixième vitesse à 3000 tr/min, la vitesse est exactement de 130 km/h. Ma consommation est principalement sur autoroute, et en été la moyenne ne dépasse pas 8,4 litres (bien sûr, avec condensateur, et la perte de puissance du condensateur est minime), en hiver la consommation est un peu plus, quelque part jusqu'à neuf litres. Moteur 180 CV fringante avec modération, ou plutôt la voiture est très lourde 1613 kg. De plus, les roues sont grandes, il n'y a donc pas d'overclocking qui vous coupera le souffle.

Avis sur Opel Astra CGV 1.6 (180 CV) avec mécanique 2012

Revue de la vidéo

Un mois après l'achat, nous partons avec la fille en voyage dans l'Altaï sur la GTC. Pour le voyage, j'ai dû parcourir environ 2 000 km. Et puis j'ai réalisé à quel point cette voiture est confortable pour les longs trajets sur de bonnes routes. Lumière active, régulateur de vitesse, capteur de pluie, bonne musique - cela aide beaucoup lors d'un long voyage. Ensuite, il y a eu beaucoup d'autres voyages hors de la ville - et à chaque fois, la voiture était un vrai plaisir.

Garde en toute confiance sur la piste, il y a suffisamment de dynamique pour dépasser en toute confiance. Il suffit de passer en 4e ou 5e vitesse et le tour est joué. Il est confortable à conduire sur les autoroutes à 125 km/h. L'inconfort n'est causé que par des bosses inattendues sur la route - une bosse plus ou moins grave peut "percer" la suspension avec un son caractéristique.

L'apparence m'a d'abord rendu fou, ravi de l'attention de tout le monde. Il se retournait constamment quand il sortait de la voiture, voyant sa beauté. Maintenant, j'y suis plus ou moins habitué, mais Astra donne toujours un plaisir esthétique.

Et maintenant honnêtement sur les inconvénients:

1. Grand rayon de braquage. Il est compensé par de belles grandes roues.

2. L'arrière de la voiture se salit rapidement en raison de l'absence de garde-boue et leur présence gâche grandement l'apparence.

3. Siège conducteur. Après ajustement pour le déploiement, le siège n'est pas toujours fixé à l'extrémité et vous devez insérer le siège dans la rainure avec un effort supplémentaire jusqu'à ce qu'il s'enclenche. De plus, après une mauvaise route en ville, le bas du dos se met à pleurer.

4. Frein à main électronique. Il y a eu quelques cas où je n'ai pas mis la voiture sur le frein à main, et la voiture a commencé à reculer lentement. Un clic net ne fonctionne pas toujours. Par conséquent, vous devez appuyer sur le bouton avec emphase.

Mais je n'attribuerai pas de grandes portes à des inconvénients. Oui, il faut calculer la distance jusqu'à la voiture suivante pour se garer, mais quel plaisir d'ouvrir et de claquer une grande et lourde porte !

Bilan de l'Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 ch) sur la mécanique de 2012

Le confort des sièges sport avant, vous vous asseyez comme dans une « capsule » ;
+ bonne isolation (seul le silencieux ronfle à grande vitesse) ;
+ bon contenu informatif du tableau de bord, beaucoup de boutons (sensation d'avion) ​​;
+ l'intérieur est joliment mis en valeur (ouvre-portes, panneau près du pommeau de levier de vitesse).

- il est gênant de s'asseoir sur les sièges, ainsi que très gênant d'en sortir (surtout ceux avec un grand 5ème point);
- maladie des sièges combinés (après 30 000 km. Tout le monde a fissuré le support latéral inférieur du siège en similicuir, sur lequel ils s'assoient généralement à l'atterrissage, pour quelqu'un, il est généralement déchiré à la poubelle);
- à cause des jambes de force avant larges, la visibilité est perdue.

Passons au corps. Le corps est la marque de fabrique de ce modèle. En raison des grandes roues standard de 18 pouces et des caractéristiques de conception, la voiture a un petit angle de braquage, ce qui est très gênant, surtout dans une grande ville. C'est aussi gênant avec d'énormes portes qui, bien qu'elles s'ouvrent à près de 90 degrés, qui sautent au moins en courant, mais à cause de cela, il est difficile de chercher une place de parking, car avec une telle ouverture des portes, il faut beaucoup d'espace.

Suspension:

Sur la piste avec son propre poids et ses roues, il va comme un char.

- bien que sur 18 roues, mais costaud, chaque joint et bosse se fait sentir, ça secoue bien !

Transmission manuelle:

Je pense que la transmission manuelle de la GTC est un point faible. J'ai été confronté au fait que cette boîte, avec une course NATIVE de 75 000 km, sifflait le roulement de l'arbre d'entrée. Le problème s'avère être énorme, beaucoup de gens roulent avec de toute façon, alors en accélérant à plus de 40 km/h, un sifflet apparaît dans la boîte (tout le monde pense que ce sifflet est ailleurs). Sur Internet, j'ai également déterré des informations selon lesquelles à haute vitesse il y a un fort échauffement dans la boîte, puis l'huile surchauffe, et alors tout le monde comprend les conséquences ...

Moteur:

Le moteur 1.4 est un moteur étranglé avec une petite turbine, qui, comme on dit, n'a pas besoin d'être refroidi même après un voyage, mais je me suis quand même habitué à le refroidir pendant une minute lors de longs trajets. Il n'aime pas la course, ainsi que les vitesses élevées, cela vaut la peine de tamponner et quelque chose va sûrement frapper quelque part, il n'y a donc qu'un seul mot de la configuration SPORT et du système d'échappement.

Examen de l'Opel Astra GTC 1.4 turbo boîte manuelle 2012

Dans le parking à côté du GTC, toutes les autres voitures semblent sans caractéristiques et sans prétention. Lorsque vous démarrez le moteur, allumez la musique et démarrez en douceur (même si vous auriez pu l'allumer), vous oubliez tous les problèmes et soucis qui vous tourmentaient et vous hantaient. Vous allumez le volant chauffant et vous ressentez la vibration des basses fréquences du système audio avec tout votre corps. Eh bien, vous devez !!! Je vais sans gants, mes mains ne gèlent pas. C'est juste une sorte de vacances !

Je laisse passer les autres, je monte dans une rangée avec la pleine confiance qu'ils me laisseront passer, et cela se produit. Je peux facilement faire le tour de n'importe quelle voiture que je juge nécessaire, et je sens une énorme quantité de puissance sous le capot.

Mais en même temps, je ne veux absolument pas conduire. Je suis content d'enclencher la cinquième vitesse à 80 km/h et, en touchant légèrement la pédale, du coin de l'œil voit le message : 4,5 litres aux 100 km. Mais avec ce mouvement fluide, je sais qu'à tout moment, en restant dans le même rapport et en appuyant légèrement sur la pédale, une voiture avec un grognement de guépard accélérera de 80 à 120 km/h en quelques secondes.

Sur la GTC, toutes les petites irrégularités naturelles des routes russes sont perçues comme une légère vibration. Mais si vous foncez à grande vitesse dans un nid-de-poule sérieux, le coup sera fort. Et à ce moment, vous réalisez à quel point la suspension de la voiture est rigide. En conséquence, vous devez travailler sur le volant, en contournant toute cette honte.

Nous roulons jusqu'au bureau, à la recherche d'une place de parking. Je retrouve mon espace habituel de 4,5 mètres et je comprends que ma voiture fait exactement cette longueur, donc je ne peux me garer que sur un tel talon avec une grue. Je trouve un endroit un mètre plus grand. On dirait que ça devrait suffire.

Je commence à reculer, et immédiatement j'entends le cri de la chambre. Je sors de la voiture. Mon Dieu, et il reste encore environ un mètre - pour ramper et ramper. Il semblerait, éteindre les capteurs de stationnement et rendre calmement encore 50 centimètres, mais régler haut vitre arrière ne permet pas de voir le capot voiture arrière... En conséquence, vous devez manœuvrer en vous appuyant contre la voiture de devant, car il n'y a aucun problème de visibilité à l'avant.

Konstantin, test de l'Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 ch) MT 2012

Certains peuvent ne pas être d'accord, mais personnellement, je pense qu'aujourd'hui, de toutes les Opels, la GTC est la plus belle et la plus harmonieuse.

Il n'y a eu aucun problème d'adaptation, la femme s'est très vite habituée à la voiture, ce qui n'est pas surprenant. Le volant est très agréable, léger, les pédales sont également très douces, l'accès à la voiture est confortable, le volant est réglable en hauteur et en portée, il y a un puissant soutien latéral et un tas de réglages pour le siège lui-même.

La décoration et la qualité des matériaux dans la cabine sont également à la hauteur, les sièges sont combinés, et à l'endroit où ils ont le tissu, le tissu lui-même est très dense, je pense qu'il sera très difficile de le tuer. Tout le reste est en cuir automobile, cousu ensemble. En général, tout est très bien fait.

Un son très agréable du moteur, une telle basse avec un rugissement, et l'isolation acoustique pour sa catégorie est à un niveau, et il est intéressant que sur pneus d'hiver la voiture est devenue généralement très silencieuse.

La voiture tient parfaitement la route, et en général, un excellent roulage est l'impression la plus frappante de cette voiture. La garde au sol pour une voiture de cette catégorie est également tout à fait satisfaisante, près de 16 cm. pneus d'hiver donc en général 17 cm.

Alors, qu'est-ce qui est peu pratique et gênant dans cette voiture ... Premièrement, ce sont des portes énormes, donc lorsque vous vous garez, vous devez d'abord y penser, il vaut mieux ne pas conduire dans un endroit étroit, car le balancement de la porte n'est pas inférieur à un mètre. Deuxièmement, la position de gauche - cela me dérange vraiment. On ne voit pas non plus de figue dans la lunette arrière, mais en fait il n'y a rien à regarder, puisqu'il y a des radars de recul.

Essai de l'Opel Astra GTC 1.4 automatique à partir de 2013

En 2010, GM, inspiré par l'idée du downsizing, sort son prochain moteur. Grâce à une turbine basse pression (environ 0,5 bar), une puissance de 140 ch a été retirée du volume de 1,4 litre. Cette unité de puissance en s'aligner Opel est connue sous la désignation A14NET, et parmi les modèles Chevrolet sous la désignation LUJ. Les versions 120 ch de ce moteur sont respectivement désignées A14NEL et LUH.

Le moteur turbo GM de 1,4 litre est répandu non seulement en Europe, mais également dans les pays de la CEI, ainsi qu'à l'étranger - aux États-Unis. Grâce à la cylindrée "traversante", les voitures équipées du moteur 1.4 Turbo arrivent progressivement dans les pays de l'union douanière. Dans ce cas, nous ne parlons pas seulement des modèles Opel compacts, mais aussi des Chevrolet Cruze et Buick Encore, achetés aux États-Unis.

Problèmes de moteur 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Ventilation des gaz de carter

Ce moteur dans son ensemble ne pose pas de problèmes sérieux, mais il présente quelques « plaies » congénitales reconnues par le constructeur. Pendant la période de garantie, ces problèmes ont été résolus gratuitement, mais le plus souvent ils se sont manifestés après l'expiration de la période de garantie.

Le système de ventilation du carter est particulièrement gênant. Comme pour tout moteur turbo, les ingénieurs ont dû recourir à certaines astuces pour le mettre en œuvre. Mais la pratique a montré que la qualité de la mise en œuvre de ces astuces est boiteuse. En fait, 100% des moteurs A14NET / LUJ ont rencontré des dysfonctionnements de la ventilation du carter (CGV).

Les trois composants du système VKG échouent :

• un diaphragme situé directement dans le couvercle de soupape en plastique ;
• clapet anti-retour dans le collecteur d'admission en plastique;
• tuyau ondulé du collecteur d'admission à la turbine.

Habituellement, des problèmes surviennent avec les deux premiers nœuds du système VKG.

Les signes de problèmes dans le système VKG du moteur 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) sont :

• augmentation de la consommation huile (l'huile brûle dans les cylindres ou dans le collecteur d'échappement, s'infiltre à travers la cartouche de la turbine ou sortira par les joints d'huile et / ou par le couvercle de soupape);
• échappement enfumé;
• un sifflement dans le compartiment moteur (bruit de purge) ;
• vitesse flottante ou triple moteur;
• diminution de la puissance du moteur ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• les diagnostics de l'ordinateur afficheront les erreurs suivantes : P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ils indiquent un mélange pauvre ou une différence dans le débit d'air calculé et réel);
• un signe indirect : l'impossibilité de dévisser le bouchon de remplissage d'huile ou après l'avoir dévissé ou retiré la jauge d'huile, le régime moteur se met à flotter.

En raison de la défaillance de l'un ou l'autre des composants du système, la pression dans le carter et dans la cavité du couvre-culasse va fortement augmenter sous l'action de l'air mis sous pression par la turbine. Vous ne pouvez pas ignorer les problèmes avec le système VKG: une formation de mélange incorrecte et une détonation se produisent, l'huile est expulsée et les joints d'arbre sont usés, le catalyseur est bouché, les bougies tombent en panne. En raison de la haute pression dans le carter, l'huile de la cartouche de la turbine cesse de s'y écouler et est plutôt expulsée dans la section turbine ou compresseur.

Que faire en cas de dysfonctionnement du système de ventilation du carter ?

Il faut d'abord s'assurer que les dysfonctionnements concernent bien le système VKG. Pour ce faire, procédez comme suit :

• ouvrir le capot et retirer le couvercle décoratif du moteur ;
• côté conducteur, sur le couvercle de valve en plastique, on voit une coulée ronde (voir photo ci-dessous) ;
• la pièce moulée contient un régulateur à diaphragme en caoutchouc du système VKG ;
• s'il s'effondre / se brise, alors lorsque le moteur tourne, de l'air est aspiré par le trou, produisant simultanément un sifflement. Ce sifflet s'arrête lorsque vous bouchez ce trou avec votre doigt. Dans ce cas, le régime moteur peut commencer à "flotter", les vibrations augmenteront.

Ce moulage contient un diaphragme en caoutchouc pour le système de ventilation du carter. Lorsque le diaphragme est détruit, de l'air est aspiré par ce trou (dans certains cas, les gaz du carter sont expulsés d'ici).

Que vous soyez ou non convaincu de l'opérabilité du diaphragme, vous devez vérifier un autre élément du système VKG. Le moteur doit être éteint. Ensuite, vous devez trouver l'endroit où le tuyau ondulé se connecte au collecteur d'admission en plastique. Le tuyau doit être déconnecté après avoir retiré le support qui le fixe.

À ce stade, les gaz de fuite pénètrent dans le collecteur d'admission et, à travers un tuyau, dans le conduit d'admission devant la turbine. Ainsi, la ventilation du carter est assurée. Les soupapes bloquent le reflux des gaz du conduit d'admission (où, en raison de la pressurisation, la pression est presque toujours élevée et il n'y a pas de vide, comme sur un moteur atmosphérique) vers le carter.

Après avoir débranché le tuyau, vous devez regarder dans le trou dans le collecteur d'admission. Le "mamelon" de la valve champignon doit y être visible. Il est clairement visible dans sa couleur orange vif ou rouge. Dans certains cas, vous aurez peut-être besoin d'un coton-tige, imbibé de solvant: Il peut être utilisé pour tâtonner et nettoyer légèrement la valve pour s'assurer qu'elle est présente. Si la valve ne peut pas être détectée visuellement ou à l'aide d'un bâton, elle n'existe tout simplement pas. Le fait est que la vanne arrache simplement le siège, après quoi elle s'envole quelque part le long du tuyau vers la turbine.

La soupape champignon du système VKG doit être présente dans le collecteur d'admission.

L'étape suivante consiste à vérifier la perméabilité de l'ensemble du tuyau et le fonctionnement de la deuxième vanne située à l'endroit où le tuyau est connecté au conduit d'admission près de la turbine. Il est nécessaire de souffler dans le tuyau - tandis que l'air doit passer librement. Et puis vous devez "inspirer" du tuyau - tandis que l'air qui en sort (c'est-à-dire dans la direction opposée) ne doit pas passer. Souvent, le tuyau se fissure simplement, ce qui provoque des fuites d'air. Si rien de tout cela ne se produit, l'ensemble du tuyau doit être remplacé.

Pour résoudre les problèmes avec le système VKG, il est nécessaire de changer le couvre-culasse en plastique (il existe déjà des propositions de couvre-oreilles usagés avec un diaphragme reconstruit), un collecteur d'admission en plastique (puisque le clapet anti-retour qui s'y trouve n'est pas fourni séparément) et un tuyau avec une deuxième valve.

Problèmes de turbine 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

La turbine d'un moteur GM 1,4 litre ne meurt pas d'elle-même. Sa ressource peut être considérablement réduite en raison des problèmes décrits avec le système de ventilation du carter. Les problèmes de lubrification naissants et la contre-pression possible dans le collecteur d'échappement affectent négativement les conditions de fonctionnement des paliers de support d'arbre.

Le constructeur a admis un dysfonctionnement spécifique de la turbine du moteur 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Le problème est que le ressort de rappel de l'actionneur qui commande la vanne de dérivation interne de la turbine s'affaiblit avec le temps et ne fonctionne pas bien. Pour cette raison, de plus en plus de gaz d'échappement glissent devant la roue de turbine dans des modes de charge moyenne et élevée, conçus pour faire tourner la roue de la turbine. La réponse du moteur et sa puissance dans son ensemble diminuent, une "erreur" P0299 (faible pression turbine) peut être enregistrée.

L'actionneur, selon l'idée du fabricant, ne peut pas être remplacé séparément. Cependant, il existe déjà des propositions d'actionneurs non originaux. Mais son installation doit être confiée à des spécialistes, car elle nécessite un réglage et une approche particulière pour le montage de la tige de l'actionneur sur la vanne.

Turbocompresseur du moteur 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). La photo montre la vanne de dérivation interne et son actionneur.

Destruction des pistons du moteur 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Le problème le plus triste et le plus courant avec un petit moteur turbo GM est la destruction de ses pistons, la chicane entre les segments de compression.

Le problème est connu des voitures utilisées en Amérique et dans les pays de la CEI. Le plus souvent trouvé sur les voitures produites en 2010-2013. Les pistons peuvent être détruits à la fois avec une course de 20 000 km et avec une course bien au-delà de 100 000 km.

Le fabricant ne rapporte pas les raisons exactes de la destruction des pistons, mais il n'est pas difficile de les déterminer :

• la destruction des pistons se produit en raison de la détonation, qui se produit lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité. Cette raison couvre également les moteurs "puces", où, en raison de la pression accrue dans les chambres de combustion, une détonation peut également se produire lors du fonctionnement avec un carburant de assez haute qualité;
• dysfonctionnement du système de ventilation du carter, provoquant une mauvaise formation du mélange (mélange trop pauvre).

La destruction des pistons du moteur 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) se produit en raison d'une détonation qui se produit lors du fonctionnement avec du carburant à faible indice d'octane de mauvaise qualité ou avec une mauvaise composition air-carburant mélanges.

Où acheter le moteur contractuel 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) ?

Le moteur Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) peut être acheté dans l'entrepôt de Ravto.by, qui possède son propre site en Amérique du Nord. Aux États-Unis, Ravto.by démonte indépendamment les voitures pour les pièces et envoie les pièces aux entrepôts de Minsk et de Moscou. Pour chaque détail et, en outre, pour le moteur, Ravto.by enregistre et transmet au client des informations sur le kilométrage réel parcouru.

Ce qui est très important lors de l'achat d'un moteur ou d'une transmission automatique, le kilométrage des groupes motopropulseurs et des transmissions des États-Unis est d'un ordre de grandeur inférieur à celui des européens. De plus, les moteurs retirés des voitures américaines ont un nombre d'heures minimum car moins stressant et sans embouteillages. Le site Ravto.by est situé dans le sud des États-Unis et démantèle les voitures de cette région chaude et peu peuplée.

Evgeny Dudarev
placer

Contacts à Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Contacts à Moscou
+7 925 299 94 38 (en gros)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

Opel Astra) Est la quatrième génération du modèle populaire, que beaucoup considèrent non seulement comme la voiture la plus belle, mais aussi la plus réussie de la catégorie golf. Des formes lisses, de grands disques, des arcades musclées et une excellente optique avec des cils à diodes - une telle machine est simplement obligée d'attirer l'attention, car les spécialistes du marketing y ont travaillé tout autant que les ingénieurs de conception. Et ces efforts n'ont pas été vains, puisque la voiture était l'un des leaders des ventes dans de nombreux pays du monde. Plus de six ans se sont écoulés depuis le début des ventes, ce qui signifie qu'il est déjà possible de tirer certaines conclusions quant à la fiabilité de la voiture.

Un peu d'histoire:

En 1991, l'Opel Cadet a été remplacée par une nouvelle génération de modèles de classe de golf avec le nom sonore "Astra" (traduit du latin "Astra » signifie étoile). Depuis, trois générations ont changé. La première de ce modèle a eu lieu en 2009 au Salon de l'auto de Francfort, mais la voiture n'a fait ses débuts sur le marché qu'en 2010. Depuis 2011, une version sportive de la berline est disponible pour les clients, qui ont reçu l'indice "GTC". Après un petit lifting en 2012, l'Astra J est apparue dans la carrosserie de la berline. L'Opel Astra J, année modèle 2010, a été développée à Rüsselheim, en Allemagne, et partage la même plate-forme avec.

La nouveauté a été créée de toutes pièces, le constructeur s'est appuyé sur un design non conventionnel pour la marque Opel, un intérieur spacieux, une sécurité, un confort et une maniabilité accrus, ainsi que des technologies de pointe. Le nouvel empattement, associé à l'augmentation de la distance entre les voies et à la conception intelligente de la suspension arrière, a donné à la voiture une tenue de route, de l'excitation et une tenue de route, tout en maintenant un niveau de confort décent. La liste des équipements comprend également un châssis mécatronique à réglage électrique, un éclairage adaptatif, un système de suivi du marquage et de reconnaissance de la signalisation routière. L'Opel Astra J a été assemblée en Allemagne, en Pologne, en Grande-Bretagne ainsi qu'en Russie dans l'usine de Shushary.

Faiblesses et inconvénients de l'Opel Astra J avec le kilométrage.

Les modèles précédents d'Opel sont très critiqués pour la mauvaise protection de la carrosserie contre la corrosion ; parmi les automobilistes, le dicton était très populaire : « Si vous mettez l'Opel dans un endroit calme, vous pouvez entendre comment elle rouille. Le constructeur a pris en compte cet inconvénient et a complètement galvanisé la carrosserie, mais, malheureusement, cela n'a pas donné le résultat souhaité. Cela ne veut pas dire que la carrosserie pourrit comme avant, mais l'apparition d'insectes dessus après l'hiver est chose courante (il faut savoir que le constructeur donne une garantie de 12 ans sur la carrosserie). Lors de l'examen, une attention particulière doit être accordée aux éléments suivants : seuils, passages de roue, hayon et bords de porte.

Unités de puissance

La gamme de moteurs Opel Astra J se compose de moteurs essence 1.4 (100 ch), 1.6 (115 ch) et turbo 1.4 (140 ch), 1.6 (180 ch). Également disponible et moteurs diesel 1,3 (85 CV), 1,7 (110-170 CV), 2,0 (160 CV). Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, les groupes électrogènes sont très fiables et causent rarement des problèmes. En termes de dynamique, les moteurs turbocompressés semblent préférables aux moteurs à aspiration obsolètes, mais vous devez comprendre que ces moteurs seront plus coûteux à entretenir et à réparer. Ainsi, par exemple, tous les 180 à 200 000 km, un remplacement de turbine est nécessaire et le plaisir n'est pas bon marché (700 à 900 USD, avec le travail).

Parmi les problèmes de moteur courants, on peut noter: une petite ressource de thermostat - 30 000 km (de nombreux propriétaires résolvent ce problème en installant un thermostat de croisière plus fiable) et une défaillance de la vanne de niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir. Sur le moteur 1.6, un système de changement de calage des soupapes sur deux arbres est utilisé, cela augmente non seulement la puissance de l'unité, mais rend également le moteur moins fiable, le point faible est l'électrovanne de régulateur de phase. Une fois tous les 60 000 km, un nettoyage ou un remplacement des soupapes est requis, un signal indiquant la nécessité de cette procédure sera un bruit ressemblant à un grondement de diesel. Si vous négligez cette procédure, des réparations coûteuses du moteur sont inévitables. La voiture est équipée d'un papillon des gaz électronique, la structure complexe est conforme aux éco-normes Euro-5 , mais sa ressource, malheureusement, n'est pas grande, 60-80 mille km. Pour prolonger la durée de vie du papillon des gaz et des injecteurs, ils doivent être rincés dès que vous ressentez une détérioration de la traction, essayez également de faire le plein de la voiture avec de l'essence de haute qualité.

Moteurs diesel avec système de carburant " Rail commun»(TDCI) sont très sensibles à la qualité du carburant. Et, si le propriétaire précédent a fait le plein de carburant diesel de mauvaise qualité, vous devrez remplacer Injecteurs de carburant, Pompe d'injection, vanne EGR et catalyseur (coût de réparation 2000-3000 USD). Lors du choix d'une version diesel de l'Opel Astra J importée d'Europe, effectuez un diagnostic détaillé Unité de puissance... Le fait est que ces voitures sont très économiques et qu'à l'étranger, plus de cent mille kilomètres y sont enroulés, et dans notre pays, elles sont souvent vendues avec un kilométrage de 50 à 80 mille kilomètres.

Transmission

L'Opel Astra J est équipée d'une transmission manuelle à cinq et six vitesses, ainsi que d'une transmission automatique à six vitesses. L'expérience d'exploitation a montré que boîtes mécaniques les engrenages se sont imposés comme les plus fiables, mais les choses avec la transmission automatique sont pires. Ainsi, en particulier, les propriétaires nomment un bruit étranger désagréable lorsque la voiture s'arrête, et des à-coups sont également ressentis lors du changement de vitesse. La raison de ce comportement de la transmission, en service, s'explique par une défaillance logicielle de l'unité de contrôle de la transmission. Le re-flashage de l'unité améliore légèrement les performances, mais ne résout pas complètement le problème. A chaque entretien, vérifiez le niveau d'huile dans le boîtier, car il fuit souvent du fait de l'utilisation de tuyaux de mauvaise qualité pour l'alimentation en huile du radiateur de refroidissement par le constructeur. Si vous négligez les règles de fonctionnement de la transmission automatique, la transmission ne durera pas plus de 150 000 km (le remplacement coûtera environ 2000 USD).

Problèmes liés à l'utilisation de l'Opel Astra J

Ce modèle est équipé d'une façade suspension indépendante type MacPherson, à l'arrière, traditionnellement pour toutes les générations de la marque allemande, une poutre de torsion semi-dépendante avec ressorts et amortisseurs sur l'essieu est installée. Caractéristique de conception suspension de l'Opel Astra J est qu'à des températures inférieures à zéro, il commence à taper lors de la conduite sur une route accidentée. Souvent, la cause du choc dans la suspension est un soufflet d'amortisseur détaché. Ce problème peut être résolu assez simplement - vous devez installer la botte en place et la fixer avec du mastic ou des pinces. Les étriers de frein peuvent être une autre source de cognement sur une suspension qui fonctionne, le problème est éliminé en installant des joints spéciaux entre les étriers et les plaquettes de frein. Si l'indicateur "BRAKE" sur le tableau de bord s'allume, une réinstallation du logiciel est très probablement nécessaire.

Traditionnellement, pour la plupart des voitures, les jambes de force stabilisatrices se détériorent le plus souvent, remplacées tous les 30 000 km. Les roulements de support ne durent pas beaucoup plus longtemps, leur ressource est de 40 à 50 000 km, environ au même kilométrage, le remplacement des bagues stabilisatrices sera nécessaire. La durée de vie des amortisseurs d'origine ne dépasse pas 100 000 km, ceux qui ne sont pas d'origine peuvent durer moins de 50 000 km. Les rotules, les roulements de roue et les ressorts d'amortisseurs sont bien adaptés à nos routes et, avec un fonctionnement soigneux, ils dureront 100 à 120 000 km. Des blocs de leviers silencieux, en moyenne, desservent 120 à 150 000 km. Pilotage assez fiable, parmi les défauts, on peut distinguer: usure de la bague de crémaillère (cognement lors de la conduite sur des bosses, jeu dans le volant, taches d'huile sur la crémaillère) et une petite ressource de conseils de direction (30 à 50 000 km).

Salon

Les matériaux de finition intérieure sont de qualité moyenne, par conséquent, l'apparition des grillons est une question de temps. Les principales sources sonores sont : une garniture décorative sur la console centrale, une garniture en plastique autour des vitres de porte, un plafonnier et des mécanismes de réglage des sièges avant. Opel a hardiment intégré beaucoup d'électronique moderne dans l'Astra, malheureusement, les plaies ne se sont pas fait attendre. Les plus significatifs sont un redémarrage arbitraire de tous les équipements embarqués (la raison n'a pas été établie), la défaillance de l'alarme standard, l'abaissement spontané des vitres et la défaillance du compresseur de climatisation.

Résultat:

Opel AstraJ- bon marché, économique et fiable véhicule pour un usage quotidien. Grâce à la combinaison d'un look moderne, d'une dynamique décente et d'une bonne maniabilité, la voiture sera une bonne option pour les amateurs de voitures jeunes et pratiques.

Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes auxquels vous avez dû faire face lors du fonctionnement de la voiture. Ce sont peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site à choisir une voiture.

Cordialement, rédacteurs AvtoAvenu

Opel Astra quatrième génération(indice J) a fait ses débuts en 2009. Ses lignes attrayantes le distinguent nettement de ses prédécesseurs ternes. Les voitures de première main sont rares. Parmi les voitures importées d'Occident, les dominantes sont celles restaurées après un accident.

Châssis

En plus du beau "corps", Astra IV a reçu un certain nombre de nouvelles solutions techniques. Un exemple est la conception de la suspension. À l'avant, il y a les jambes de force McPherson éprouvées et à l'arrière, un faisceau régulier ou un mécanisme Watt, complété par un système de leviers. Ce dernier peut améliorer considérablement le comportement sur la route, mais augmente considérablement le coût des réparations. Certains propriétaires de véhicules dotés d'une suspension arrière innovante se plaignent de performances élevées, en particulier sur les joints latéraux courts et les bosses.

Les versions Sport peuvent être équipées d'amortisseurs adaptatifs FlexRide. Cependant, leur durée de vie est plus courte que celle des amortisseurs classiques.

Fond massif triangles vous permettent de changer les blocs silencieux séparément. Mais la rotule n'est mise à jour qu'avec le levier. Cela évite que tous les éléments du levier soient durables.

L'intérieur reste en bon état pendant longtemps. Opel se caractérise par un grand nombre de boutons et d'interrupteurs. Il y en a près de 50 rien que sur la console centrale et le volant.

Un autre exemple d'innovation technique est le frein de stationnement électrique. Heureusement (en termes de coûts d'exploitation), cette solution n'est proposée qu'en option (dans des niveaux de finition onéreux comme le Cosmo).

Le mécanisme du frein de stationnement rouille rapidement en cas de non-utilisation prolongée (non-utilisation) et par temps humide.

Les étriers de frein arrière peuvent claquer avec le temps. Il est souvent possible de vaincre la maladie en mettant de la graisse dans les guides de l'étrier. Il y a aussi une acidification des étriers de frein. Pour la réparation, il est nécessaire de démonter et de nettoyer le mécanisme.

L'Opel Astra J était proposée avec deux options de direction assistée - électromécanique et hydraulique. Vous pouvez déterminer le type d'amplificateur en ouvrant le capot. En présence d'EUR, il n'y a pas de réservoir et de pompe amplificatrice. En présence de direction assistée, il y a un réservoir et une pompe situés sur le côté gauche du moteur.

Moteurs

Le coût élevé des Asters d'occasion, obligeant la plupart des acheteurs à rechercher des options moins chères avec des moteurs modestes. En raison du poids relativement important de l'Opel Astra IV (130 kg de plus que l'Opel Astra III), le moteur à essence de base de 1,4 litre d'une capacité de 100 ch. - loin d'être le meilleur choix. Il doit travailler dur et consomme donc beaucoup de carburant - jusqu'à 11 l/100 km. En fin de compte, cela affectera la ressource. Le plus optimal, en termes de coûts d'exploitation et de maintenance, est l'A16XER à aspiration de 1,6 litre à 16 soupapes.

Les deux moteurs sont assez fiables et durables. La courroie de distribution du 1,4 litre aspiré est entraînée par une chaîne et celle du 1,6 litre est entraînée par une courroie crantée. Dans la base 1.4, les bobines d'allumage tombent parfois en panne. La raison en est la corrosion à l'intérieur de la tige. Des vibrations accompagnent les dysfonctionnements. Il est important qu'en cas de dysfonctionnement du système d'allumage, lorsque le moteur tourne avec moins de cylindres, le pot catalytique ne soit pas détruit.

Le plus gros 1.6 utilise un régulateur de phase monté sur les arbres à cames d'admission et d'échappement. Parfois, il commence à faire du bruit. Le premier, en règle générale, est le régulateur de phase d'arbre à cames d'admission.

1,6 litre Moteur à gaz avec une puissance de 115 ch. il n'y a pas assez d'étoiles du ciel. Mais au moins ça ne pose pas de problèmes.

Les moteurs turbo avec un volume de travail de 1,4 et 1,6 litre ont des caractéristiques prometteuses. Même le 1.4 Turbo de 120 chevaux gère l'Astra avec confiance, grâce à sa bonne élasticité.

1.4 Turbo a un défaut fatal - la fissuration des pistons. Le problème se produit sur un segment de 50 à 100 000 km. Dans le même temps, le moteur arrête de tirer et commence à consommer une grande quantité d'huile. Le plus gros 1.6 Turbo ne montre pas une telle faiblesse.

Les versions diesel n'ont pas été officiellement fournies à la Russie. Le choix de tels spécimens doit être abordé avec prudence. Ils sont tous équipés d'un filtre à particules. Le plus préféré est le turbodiesel 2.0 CDTI - le successeur réussi du 1.9 CDTI. De telles voitures sont très rares, et en plus, elles sont très chères.

Opel Astra avec 1.7 CDTI est beaucoup moins cher. La consommation moyenne de carburant se situe entre 5,5 et 7,5 litres aux 100 km. Pour les déplacements quotidiens, cette unité Isuzu avancée est suffisante. Ce n'est qu'occasionnellement que le capteur de pression différentielle du filtre à particules ou la vanne EGR tombe en panne.

1.6 CDTi est apparu en 2014. Il utilise un système d'injection Denso. Les dysfonctionnements sont rares ici, mais en même temps, certains propriétaires ont dû changer le turbocompresseur sous garantie.

Spécifications Opel Astra J (IV)

Version		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Moteur		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Volume de travail
Disposition des cylindres / vannes
Puissance maximum
Couple maximal
Performance
Vitesse maximum
Accélération 0-100 km/h
Consommation moyenne de carburant en l/100 km

Des joints de fenêtre mal placés à des vitesses supérieures à 100 km / h provoquent un bruit de vent aérodynamique fort.

Les phares s'embuent souvent et un bogue logiciel provoque un dysfonctionnement du contrôle automatique de la portée des phares.

Lorsque vous travaillez rapidement avec le levier, au lieu du premier, il peut s'allumer marche arrière... L'élimination du défaut implique un réajustement du mécanisme de sélection des vitesses et l'installation d'un nouvel étage.

Sur Astrakh 2010-2011, le ressort de rappel de la pédale d'embrayage casse. Opel a mené une campagne d'entretien pour éliminer le défaut. De plus, les roulements d'arbre de la transmission manuelle à six vitesses M32 ne diffèrent pas en termes de durabilité.

Un mauvais fonctionnement du module de contrôle de l'électronique de bord décharge rapidement la batterie si les feux de croisement ou les dimensions sont laissés allumés pendant une longue période. Opel a finalisé le logiciel.

Dans les véhicules avec 2.0 CDTI (code moteur A20DTH), les injecteurs fonctionnent mal en raison d'erreurs dans le logiciel de l'unité de commande du moteur. La mise à jour du logiciel a résolu le problème.

Le système d'échappement est sujet à une corrosion prématurée.