Ford Focus vs Opel Astra : le poids de la richesse. Comparaison entre Ford Focus et Opel Astra - nous faisons des paris, messieurs Comparaison entre Ford Focus 2 et Opel Astra
Dans le segment des berlines, qui sont les plus courantes parmi les consommateurs ordinaires de la CEI, les leaders sont Ford Focus et Opel Astra. Les deux voitures ont conquis les consommateurs avec leurs caractéristiques techniques, leurs données externes et leur intérieur confortable. Mais qu'en est-il de ceux qui n'ont pas encore acheté de voiture et qui sont désormais confrontés à une tâche difficile : que choisir Ford ou Opel ?
Les deux voitures ont le même type de carrosserie - une berline. Ford et Opel ont tous deux un contour extérieur lisse, une forme et un emplacement similaires du pare-brise. Les deux modèles sont élégants avec des optiques multi-sections allongées bi-xénon et des phares antibrouillard trapézoïdaux. En raison de la calandre de style Aston Martin, la Focus adopte un look légèrement agressif contrairement à l'Astra classique et professionnelle. Pour les fans de formes expressives, Ford conviendra, et pour les fans de lignes calmes - Opel.
La fiabilité de la carrosserie de l'Astra est plus élevée, bien qu'ils hoche la tête à la décoloration de la peinture. Mais en dessous se trouve du métal solide, qui ne commence pas à jouer un an après l'opération. Le traitement d'usine anti-corrosion d'Opel gagne en qualité.
À l'intérieur, les deux voitures sont dotées d'écrans de performance de haute qualité, de sièges chauffants réglables et d'airbags. L'isolation phonique est également tout à fait correcte. Dans l'Astra comme dans la Focus, la rangée de sièges arrière est transformée, grâce à laquelle le coffre acquiert un espace supplémentaire. Les créateurs d'Opel ont alloué 460 litres aux bagages, ce qui dépasse les 370 litres Ford. Le réservoir de la Focus a juste un litre de volume en moins, ici 55 contre 56 donnent une différence insignifiante, qui est toujours là.
Intérieur de la mise au point
L'intérieur de l'Astra est plus spacieux que celui de la Focus, mais perd en qualité de finition, puisqu'il comporte beaucoup de pièces en plastique. Un autre inconvénient est la visibilité désagréable d'Opel, qui est limitée par les jambes de force avant.
Le tableau de bord de Ford est distinctif et modernisé dans un nouveau style New Age. Tous les instruments sont à portée de main pour le conducteur et sont bien lisibles. Les sièges offrent un bon soutien latéral et minimisent les contraintes sur la région lombaire.
Intérieur d'aster
Si nous comparons avec opelevskaya tableau de bord, alors Astra doit forcer ses yeux, et pour contrôler certaines options, vous devez tendre la main. Mais cela n'a pas empêché les développeurs de se concentrer sur la sécurité. L'Astra dispose de 4 airbags, de systèmes de freinage antiblocage ESP et ABS et de 2 airbags sur la Focus. Pour égaler Ford à cet égard, vous devrez payer un supplément, puisque 2 airbags supplémentaires et un système de stabilisation sont disponibles en option.
Quant aux tailles, la différence est minime ici aussi. La longueur, la largeur et la hauteur de la Focus sont de 4534X1823X1484, et l'Astra a les valeurs numériques suivantes - 4658X1814X1500. Les dimensions de l'Opel sont légèrement plus grandes que celles de la Ford, et garde au sol avec un empattement plus large.
Différences de rembourrage technique
Les développeurs de Ford Focus ont utilisé une large gamme de moteurs. Mais pour le marché domestique, 3 essence et un diesel étaient disponibles :
- Moteur PNDA 1,6 litre d'une capacité de 125 chevaux;
- Unité IQDB d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 105 ch;
- Moteur 2 litres avec 150 chevaux;
- Turbodiesel 2 litres avec 140 ch.
Gamme de groupes motopropulseurs Ford Focus
Toutes les unités à essence interagissaient avec une mécanique à 5 vitesses, un moteur diesel à combustion interne - uniquement avec une boîte automatique. La consommation de carburant en mode mixte est de 6,4 litres aux 100 km pour la Focus et de 6,5 litres pour le même kilomètre pour l'Astra.
La gamme de moteurs de l'Opel Astra est un peu plus modeste. Plusieurs unités qui consomment de l'essence sont offertes à notre consommateur :
- moteur turbo A 14 NET de 1,4 l et 140 ch ;
- Moteur 1,6 litre A 16 XER d'une capacité de 115 chevaux ;
- moteur turbo A 16 LET de 1,6 litres, produisant 180 ch
La gamme de groupes motopropulseurs Opel Astra
Caractéristiques techniques et remplissage du compartiment moteur Ford gagne légèrement grâce à un large choix unités de puissance, transmission et consommation de carburant plus économique. Il est possible que certains ne soient pas d'accord, en se concentrant sur le moteur turbo Opel de 180 chevaux. Mais les moteurs Focus ont une consommation de carburant plus faible et des performances élevées.
Les deux berlines ont exactement la même suspension avant indépendante à ressort McPherson. Mais l'arrière est sensiblement différent. Le ressort indépendant multibras Ford maintient la voiture mieux sur la piste que le ressort semi-dépendant avec le mécanisme Watt sur l'Opel.
Test de vitesse
En choisissant entre Opel Astra et Ford Focus, tout automobiliste voudra les tester sur piste. Lors de l'essai routier, il a été noté :
- Astra a un léger roulis dans les virages et est sensible aux petits graviers sur la route lors de la conduite à grande vitesse ; le dérapage de la partie avant de la Focus n'est pas si évident ;
- Ford est déjà en train de perdre sur les routes de la ville, car la variété des transmissions n'a pas servi ici, car avec les rues animées et les embouteillages, Astra n'est pas si gloutonne et son poste de contrôle est plus accommodant ;
- La garde au sol d'Opel est plus grande, ce qui lui permet de surmonter le tout-terrain et la mauvaise couverture avec un minimum de problèmes ;
- la vitesse maximale est presque la même - pour Ford 202 km / h, pour Opel - 205 km / h;
- comme de nombreux tests l'ont montré, l'Astra est un peu lourde et un peu tendue au départ, elle accélère donc au premier cent en 10,3 s contre 9,4 s à la Focus.
Il est difficile de déterminer lequel est le meilleur dans les indicateurs dynamiques, car à différents état de la route les voitures se comportent différemment. Une chose est claire, Opel est plus adapté aux déplacements en ville, et vous devriez aller sur l'autoroute avec Focus.
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La Ford Focus est une voiture qui est déjà devenue un classique. Après tout, où que vous regardiez, des Focus solides, que sur les routes, que les salons, que les services spécialisés. Il faut rendre hommage aux héritiers du grand Henry Ford, qui se soucient de la progéniture de leur souci. Il ne devrait y avoir aucun problème avec la réparation de ce modèle, car il y a beaucoup de concessionnaires et de services spécialisés. L'approvisionnement en pièces de rechange a également été établi, même si les pièces d'origine seront assez chères.
Opel Astra partage la position de leader avec la Focus en termes de popularité et de concurrence tacite. Mais il n'y a pas tellement d'ateliers automobiles spécialisés. Certes, il est possible de réparer l'Astra dans presque toutes les stations-service, car il existe suffisamment de stations partenaires ayant signé des contrats avec l'usine de Kaliningrad Avtotor. Il n'y a aucun problème avec la recherche de composants.
Résumant les résultats. En comparant les deux voitures, il est évident que :
- Ford gagne en décoration intérieure grâce à la qualité des matériaux de finition et de l'ergonomie, ainsi que la polyvalence et le confort des sièges ;
Opel surpasse dans le volume du coffre à bagages et un petit réservoir de carburant; - Focus se comporte bien sur la piste et lors de la conduite à grande vitesse;
Astra est idéal pour une utilisation sur les routes de la ville ;
La gamme de moteurs proposée est plus large chez Ford, et les performances sont également plus élevées ; - Opel gagne en consommation de carburant, notamment en zone urbaine ;
La dynamique est plus élevée à la Focus, elle démarre plus facilement et accélère plus vite ; - Astra contourne en termes d'assurer la sécurité du conducteur et des passagers;
- En se concentrant sur la politique de prix, Ford a contourné Opel, car le coût de la configuration de base de la seconde est presque 100 000 roubles plus élevé.
Les opinions des automobilistes étaient également polarisées. Sur la base des avis des propriétaires, nous pouvons conclure que dans la plupart des cas, le choix dépend des préférences personnelles de chaque automobiliste. Quelqu'un est tombé amoureux du look agressif de la Focus, et quelqu'un aime les caractéristiques classiques de l'Astra. Il y a ceux qui ne prennent pas en compte les avantages dynamiques de Ford, car ils accordent plus d'attention à la consommation de carburant économique d'Opel.
Il est assez difficile de déterminer quelle est la Ford Focus ou l'Opel Astra la plus fiable. Les deux berlines ont de bonnes performances techniques et des équipements, sans parler de l'apparence attrayante. Quelle voiture choisir au final devra être décidée par chacun individuellement, car pour beaucoup, l'aspect financier est aussi important, seulement pour certains il prévaut lors de l'achat, et pour d'autres lors de l'entretien de la voiture.
Vidéo sur les voitures
Revue Ford Focus de Big Test Drive
Vorotnikov à propos de Focus
Viktor Stelkakh parlera d'Astra
Voiture d'information sur Astra
Comparaison des concurrents en anglais des britanniques
Dans une relation " Focus III", dont les ventes russes ont commencé il y a quelques jours à peine," Fordovtsy " adhèrent à la même stratégie qui a assuré le succès de ses prédécesseurs. Ils n'augmentent toujours pas les prix, offrent à l'acheteur une qualité européenne décente et, surtout, un vaste choix. Oui, il n'y aura plus de trois portes, mais aujourd'hui une berline 5 portes et une berline quittent la chaîne de montage de l'usine de Vsevolozhsk, et un break les rejoindra au début de l'année prochaine. La liste des options est complétée par quatre configurations, un quatuor de moteurs et trois types de boîtes de vitesses. Devenue sensiblement plus lumineuse et plus agressive en termes techniques, la voiture n'a pas fondamentalement changé. Il est basé sur la plate-forme C1, sur laquelle la première Focus a été construite. Cela n'a pas empêché les ingénieurs de remplir la voiture de toutes sortes de systèmes innovants, tels que la navigation et un assistant de stationnement actif. Ce dernier, bien sûr, coûte de l'argent décent, mais en même temps, personne ne prive les acheteurs zélés de la possibilité de se construire une copie bien équipée, pas plus de 600 000.
La plus récente "Astra", qui a fait ses débuts fin 2009, n'a pas de carrosserie de berline, mais sinon sa représentation sur notre marché est tout aussi nombreuse. Et Opel a aussi un passeport russe. L'assemblage SKD du break "Sports-Tourer" a été établi à Kaliningrad, et le hayon le plus populaire est entièrement soudé et peint à l'usine de Shushary, non loin du lieu de naissance de "Ford".
Certes, même l'Astra russifiée dans la configuration de base est sensiblement plus chère que la Focus. Mais la qualité d'une voiture ne se mesure pas à un prix.
Du simple au complexe (intérieur)
Le salon "Focus" de la deuxième génération a semblé gris et naïf à beaucoup. L'intérieur de l'héritier est beaucoup plus expressif. Les polyèdres des affichages du compteur de vitesse et du compte-tours, la bosse de la console centrale suspendue au-dessus du panneau de commande de climatisation, le volant concave, les arêtes vives du tableau de bord, les lignes brisées des poignées de porte ne sont en aucun cas banales. Il est surprenant que les constructeurs de « Ford » aient réussi à intégrer harmonieusement tous les contrôles de la terre dans cette architecture spatiale. Traiter avec les boutons du système audio, "climat" n'est pas difficile. Même une fonction aussi avancée que le stationnement automatique est très claire à utiliser, d'autant plus que tous les conseils "Focus" écrit sur le grand puissant. Vous ne pouvez pas non plus trouver à redire à la commodité de l'atterrissage. La plage de réglage des sièges et du volant est suffisante pour le conducteur sous-dimensionné et le meurtrier d'une hauteur de 190 cm. La seule légère omission des finitions Ford est le revêtement en tissu très peu pratique des sièges, qui attire la poussière et la saleté comme un aimant.
Il y a beaucoup plus de chaleur et d'élégance dans les formes et les couleurs de l'intérieur de l'Astra. Le tableau de bord aux courbes douces semble vouloir vous embrasser. Le combiné d'instruments aux cadrans ronds classiques est agréable à regarder. Les sièges avec coussins extensibles, boutons de radio et de climatisation caoutchoutés avec des positions clairement fixes méritent des éloges exceptionnels. Mais pourquoi avez-vous eu besoin de remplir la console centrale avec un grand nombre de boutons ? Nous avons compté exactement quarante ! Une bonne partie d'entre eux peuvent être facilement envoyés dans le tunnel. Mais surtout nous étions bouleversés par la visibilité de "Astra". Dans les petites fenêtres triangulaires entre le large montant de pare-brise et son support, vraiment peu est visible.
Transformation étonnante
L'empattement de la Focus a augmenté de 8 mm. Cependant, après avoir mesuré la distance pour les jambes des passagers du canapé, non seulement nous n'avons trouvé aucune augmentation, mais il manquait même un centimètre. De plus, des accoudoirs massifs situés dans les portières repliaient la banquette arrière en largeur. Heureusement, il y avait quelque chose à couper. Oui, bien sûr, après un petit downsizing, le canapé Focus est assez confortable pour deux personnes jusqu'à 186 cm de haut, mais lorsqu'on voyage à trois, il faudra serrer un peu plus qu'avant.
Le canapé Astra est plus large de 1 cm. Mais ce n'est pas son principal atout. Dans "Opel", il y a nettement plus d'espace en hauteur, ce qui permet aux passagers de grande taille de s'asseoir droit et de ne pas se courber ou glisser vers l'avant, en posant leurs genoux sur le dossier des sièges avant. Et monter dans une voiture avec un toit surélevé est plus pratique.
Avec et sans valises
Le coffre de la Focus n'a pratiquement pas changé de taille. Les distances à l'arrière du canapé et des sièges avant restent les mêmes. Du sol à l'étagère, nous avons mesuré les mêmes 40 cm En général, ce n'est pas un exemple d'espace - il y a assez d'espace pour une grande valise de voyage, et si vous devez transporter autre chose encombrant ou long, vous devrez le déplier le dos du canapé.
Toutes nos tentatives pour insérer deux grosses valises dans le coffre de l'Opel ont également échoué. Mais si nous fonctionnons avec des méthodes de mesure généralement acceptées, alors sa prise s'avère beaucoup plus vaste. Grâce à la roue de secours de petite taille, il est plus profond de 13 cm. De plus, la distance au dossier du siège arrière est plus grande de 7,5 cm. Quant à la hauteur de chargement et aux possibilités de transformation du canapé, dans ces disciplines Astra n'est pas inférieur à son rival.
Parti Vert
Le moteur à essence de 1,8 litre et 125 chevaux était très populaire parmi les acheteurs de la Focus II. Sans prétention, à couple élevé à bas régime, il a très joyeusement agité les pistons, conférant une dynamique décente à la voiture. Hélas, son changeur de 1,6 litre n'est pas un combattant. Malgré la même puissance et la présence d'un système de calage variable des soupapes jusqu'à 2000 tr/min, le moteur est juste endormi. Afin de simplement conduire normalement, il est conseillé de ne pas abaisser du tout l'aiguille du tachymètre en dessous de la marque de 4000. Mais même ainsi, il n'est pas nécessaire d'attendre une réponse rapide au gaz, ce qui exclut complètement les actions actives en ville et nécessite plus de prudence lors des dépassements sur l'autoroute.
Mais cette unité répond aux exigences environnementales de "Euro-5", et si vous essayez d'économiser du carburant, en vous déplaçant à une vitesse constante ou en passant à la vitesse suivante dès que possible, elle vous récompensera avec une fleur verte qui a poussé sur l'écran de l'ordinateur de bord. Il nous semble qu'avec le nouveau moteur de 150 chevaux "Focus" ira un peu mieux. En accélération de 50 à 100 km/h, l'unité la plus puissante n'est plus rapide que d'un dixième de seconde. Ainsi, les amateurs de conduite dynamique n'ont qu'un seul choix - un moteur diesel 2 litres de 140 chevaux. Cependant, vous ne pouvez l'acheter qu'avec une transmission automatique, et une telle voiture est plus chère que toutes les autres.
Les moteurs Astra sont également calibrés pour Euro-5. Tant la base de 100 chevaux que son cousin plus puissant de 115 chevaux ont des émissions de dioxyde de carbone minimales. La voiture accélère avec eux très tristement, forçant le conducteur à nager lentement dans le ruisseau ou à piétiner littéralement la pédale d'accélérateur. Néanmoins, pour les conducteurs actifs, Opel a plus offre attractive que Ford. Le moteur turbocompressé de 140 chevaux, bien qu'il ne diffère pas par son caractère explosif, a beaucoup de chance. Il est prêt à soutenir les mouvements urbains actifs et est capable d'ajouter allègrement à partir d'une vitesse de 150 km/h. Et cela ne coûte que 44 100 roubles plus cher que 115 forts.
Qui aime quoi
Et la contrôlabilité du "Focus" diminuait le feu et l'enthousiasme. Oui, la voiture reste plus que confiante sur une ligne droite à grande vitesse, ne devient pas nerveuse à cause des joints et des trous peu profonds, roule au minimum dans les virages. Cependant, sa direction manque un peu de transparence et de réactivité. Cela donne l'impression que ce n'est en quelque sorte pas une joie pour Ford de se relayer à la limite d'adhérence. Et en général, je ne veux pas le forcer à faire quelque chose par la force.
Astra a un caractère complètement différent. Il n'est pas si bien entraîné et précis - dans les mêmes virages et sur les mêmes pneus, il commence à glisser vers l'extérieur un peu plus tôt que le Focus et peut sauter de la trajectoire en heurtant des bosses. Mais ces écarts généralement insignifiants dans l'éducation sont plus que compensés par la passion. Il n'est pas du tout nécessaire d'aller à la limite. De la facilité avec laquelle Opel plonge dans les virages, de la franchise avec vous, vous obtenez déjà beaucoup de plaisir. De plus, les conducteurs avertis peuvent commander la suspension Flex-ride - ses amortisseurs à commande électronique en mode Sport rendent la conduite de l'Astra encore plus amusante.
Un nouveau niveau
A ce que "Focus" a ajouté inconditionnellement, c'est dans le confort. La capacité de conduire solidement, sans tracas, sans fatiguer votre propriétaire, est peut-être la principale réalisation du nouveau "Ford". Que ce soit sans enthousiasme, mais la voiture roule très doucement le long de nos routes rapiécées et rapiécées. Dans le même temps, la suspension a suffisamment d'élasticité pour empêcher les amortisseurs de se briser même sur des bosses suffisamment grandes. Les ingénieurs ont fait un excellent travail sur l'insonorisation. Les hurlements des pneus, à peu près sortis des précédents "Focus", sont désormais pratiquement inaudibles. Le moteur a également reçu une bonne partie du sédatif : silencieusement avec l'augmentation de la vitesse, il n'élève plus la voix.
On ne peut pas en dire autant des moteurs Opel. A partir de 4000 tr/min, le grondement de l'un d'entre eux se fait clairement entendre dans l'habitacle. En termes d'insonorisation du bas et des passages de roues, l'"Astra" est également légèrement inférieure à sa rivale, de plus, elle se comporte un peu plus nerveuse au niveau des puits et des articulations. Globalement, tout cela ne dépasse pas les bornes de la décence et n'est pas très gênant, mais en général, voyager dans l'Astra est nettement moins confortable que dans la Focus.
Tout, mais pas tout de suite
Les deux voitures ont déjà participé aux crash tests européens. Équipés du nombre maximum d'airbags, les Ford et Opel se sont avérés être des gardes du corps très habiles dans les collisions frontales et les impacts latéraux. L'obtention de la note cinq étoiles a également été facilitée par le système de stabilisation dynamique installé dans les voitures. Cependant, en Russie, "Astra" est plus proche de l'idéal, car il est déjà équipé de l'ABS, de l'ESP et d'un quatuor d'airbags dans la base. Les "rideaux gonflables" de sécurité pour l'une de ses modifications coûtent 9500 roubles.
Le "Focus" le plus abordable n'a que deux airbags et un système de freinage antiblocage dans son arsenal. Les airbags latéraux et les ESP sont mis sur les plus chers "Trend-Sport" et "Titanium". Cependant, un ensemble complet d'oreillers, y compris des oreillers de fenêtre, et un système de stabilisation peuvent également être obtenus dans la base de données - pour 19 500 roubles.
Pour presque tous les chefs d'accusation
La liste de prix de la nouvelle « Ford » laisse peu de doute sur le succès de la voiture. Dans toutes les options demandées - qu'il s'agisse d'une berline 5 portes avec un équipement optimal, de la même berline ou d'une version à transmission automatique, la Focus est moins chère que n'importe laquelle de ses concurrentes. Par exemple, une cinq portes avec un moteur de 105 chevaux, un ABS, deux airbags, la climatisation et un magnétophone MP3 peuvent être achetées pour 538 000 roubles, et une berline avec un moteur plus puissant et une nouvelle boîte à 6 vitesses transmission automatique Power Shift coûte 674 000 roubles. Et encore "Focus" est peu coûteux en contenu. Coûts de maintenance planifiés, y compris le remplacement liquide de frein, à moins de 60 000 km sont 32 000 roubles.
Pour Astra, un tel service coûte 12 000 plus cher. Et les prix de la voiture elle-même sont plus élevés - de 15 900 roubles lors de l'achat d'une version avec transmission automatique. Si nous comparons les options de base avec la climatisation, la différence passe à 75 900 roubles. "Astra" n'est plus rentable que lorsque la dynamique est au premier plan lors de l'achat d'une voiture. A ce jour, seule la version diesel peut rivaliser avec l'Opel équipée d'un moteur 1.4 Turbo dans l'équipe Ford, mais elle est 85 500 roubles plus chère.
« Je veux acheter une berline 5 portes de 6 000 $ à 7 000 $. Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus... Conditions: "mécanique", volume du moteur - 1,6-1,8 litres ".
Rayons d'abord les deux modèles Fiat ! Rien de personnel, juste la Bravo et la Punto des générations considérées sont équipées de moteurs à essence jusqu'à 1,4 litre, ce qui ne correspond pas aux exigences de l'auteur de la question (les rares versions puissantes de Bravo ne comptent pas, d'autant plus qu'elles sont non visible sur nos "secondaires")... De plus, Punto appartient au segment européen B et est nettement inférieur en taille (respectivement en termes d'espace intérieur), ainsi qu'en niveau de confort, aux trois autres modèles de la classe golf.
Nous vous suggérons donc de concentrer votre recherche sur deux modèles - Opel Astra H et Ford Focus II. Notez que les deux voitures sont devenues à plusieurs reprises les héros de nos publications, dans lesquelles nous les avons examinées en détail. caractéristiques techniques et inconvénients. Passons maintenant en revue les principaux points et comparons les modèles.
Corps
La mise au point finit par perdre sa présentation : la peinture devient trouble et, à certains endroits, se décolle même. De plus, il peut y avoir des problèmes de rouille, mais dans la plupart des cas, c'est la faute des anciens propriétaires qui n'ont pas suivi la carrosserie et n'ont pas éliminé à temps les petits foyers de corrosion aux endroits où la peinture et le zinc ont été endommagés.
La peinture Astra ne se distingue pas non plus par une grande résistance aux contraintes mécaniques. Par conséquent, avec le temps, aux endroits les plus vulnérables au sablage et à d'autres dommages, des piqûres de corrosion peuvent également apparaître. Mais l'Astra H franchement pourrie est un événement extrêmement rare.
Moteurs
Dans le cas de la Focus, nous ne recommandons pas de courir après le moteur de 1,8 litre, même avec la chaîne de puissance et de distribution. Premièrement, il y a suffisamment de problèmes avec la stabilité du travail, qui est la faute du système d'allumage, puis du papillon des gaz, puis de l'unité de commande. Deuxièmement, souvent après 200 000 km, une ouverture est nécessaire en raison des anneaux racleurs d'huile superposés.
Il vaut donc mieux faire attention à la version 1,6 litre. Oui, 115 ch Ti-VCT jusqu'en 2007 avait des questions sur la fiabilité des accouplements du système de calage variable des soupapes, et en général les "phases" non-non, et elles se rappellent d'elles-mêmes, même si, peut-être, c'est aussi une question de qualité Maintenance et l'huile utilisée. Mais l'ancien moteur de 100 chevaux ne vaut guère la peine d'être considéré pour un achat, car il est plutôt faible avec pratiquement le même niveau de fiabilité.
À une époque, le 1,6 litre Ecotec X16XEL (101 ch), le même qui était installé sur l'Astra G, a passablement gâché la réputation augmentation de la consommation huile moteur en raison de l'usure prématurée des bagues de soupape. Mais le moteur Z16XER de 115 chevaux est soulagé de cet inconvénient, vous ne devriez donc pas avoir peur de cette option, le choix entre celui-ci et le moteur 1.8 Z18XER de 140 chevaux (les deux moteurs de ces modifications sont apparus sur l'Astra H en 2006) à partir de le point de vue de la fiabilité n'est pas fondamental...
En outre, les deux moteurs à injection de carburant multipoint peuvent être considérés comme très attrayants en termes de facilité d'entretien et de coût de réparation. Et ils ont des points faibles communs - c'est le module d'allumage, les capteurs défaillants et loin d'être le câblage le plus fiable. De plus, les moteurs sont sensibles à la qualité de l'huile moteur et au moment de son remplacement. En général, le critère de sélection peut être soit l'état technique d'un exemplaire en particulier, soit des différences de caractéristiques : le moteur 1,8 litre est plus puissant, mais aussi un peu plus vorace.
Transmissions
L'IB5 mécanique de la Focus n'était pas très fiable. Et c'est un autre argument en faveur de la version 1,6 litre, bien que des réparations puissent y être nécessaires au fil du temps, cependant, très probablement, la question se limitera au remplacement des synchroniseurs.
La boîte de vitesses manuelle F17, utilisée sur l'Astra avec les moteurs à l'étude, est également loin d'être idéale : il n'est pas si rare de sa défaillance prématurée avec des parcours allant jusqu'à 200 000 km et sur des voitures de moins de 10 ans. Par conséquent, avant d'acheter, assurez-vous de vérifier si la transmission ne s'accompagne pas d'une augmentation du bruit ou bruits parasites... De plus, sur un moteur 1,8 litre plus puissant, la "disparition" du différentiel et des roulements d'arbre est beaucoup plus facile à provoquer - en ce sens, la version 1,6 litre est également légèrement "plus sûre".
Suspension
Les roulements de roue avant ont une durée de vie relativement courte dans le châssis de la Focus, et avec des courses de plus de 100 000 km, la cloison arrière multibras peut avoir besoin d'être révisée, et cette opération, en raison de l'abondance de pièces, peut sembler étonnamment coûteuse.
Contrairement à la Focus, l'Astra arrière utilise un faisceau semi-indépendant plus simple. Avant - aussi, sinon éternel, alors juste peu coûteux pour réparer McPherson. Ainsi, maintenir la suspension en bon état de fonctionnement n'est pas du tout contraignant. Mais ici aussi, l'exception concerne les roulements de roue insuffisamment durables et plutôt coûteux, qui sont remplacés avec le moyeu. Mais dans tous les cas, Opel devrait se poser moins de questions sur la suspension.
Impulsion des prix
Comme le montre l'analyse, avec un budget de 6 000 à 7 000 $, on peut envisager d'acheter les Opel Astra H et Ford Focus II de 2008-2009, bien qu'il existe des exemplaires plus récents. Dans le même temps, le niveau de prix de Focus est légèrement inférieur, ce qui vous permet soit d'économiser de l'argent, soit de choisir une année de sortie ultérieure, toutes choses égales par ailleurs.
Notre verdict
Les deux modèles sont proches non seulement dans leur spécifications techniques, mais aussi en termes de niveau de fiabilité, ainsi que de coût de maintenance. Dans les deux cas, nous recommandons d'envisager l'achat des versions 1,6 litre - elles se posent initialement moins de questions à la fois sur les moteurs eux-mêmes et sur les boîtes. Sinon, tout dépend de l'état technique des spécimens en question.
Ivan Krishkevitch
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Mazda3 et Mitsubishi lancer image de voitures pour la conduite active, et Ford Focus et Opel Astra sont en demande parmi les personnes pragmatiques et pratiques.
Le modèle le plus cher est la Mazda3, et le plus abordable est la Mitsubishi Lancer. Ford Focus et Opel Astra coûtent presque le même prix et se situent dans la fourchette de prix entre les deux "japonais". Avec un montant de 100 000 UAH, vous pouvez acheter Ford Focus et Opel Astra 2007 ou Mazda3 2 ans plus vieux ou plus frais que tous par années (2008) Mitsubishi Lancer. Focus et Mazda3 partagent une plate-forme commune et partagent certaines des mêmes pièces et assemblages.
| Ford Focus | Mazda3 | Mitsubishi lancer | Opel Astra | |
| Informations totales | ||||
| Type de corps | sedan | sedan | sedan | sedan |
| Portes / Sièges | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Dimensions, L/l/H, mm | 4490/1840/1455 | 4490/1755/1465 | 4480/1695/1445 | 4587/1753/1458 |
| Base, mm | 2640 | 2640 | 2600 | 2703 |
| Bordure / poids plein, kg | 1230/1775 | 1235/1745 | 1205/1750 | 1314/1740 |
| Volume du coffre, l | 465/525 | 420/675 | 430 / n / a | 490/870 |
| Volume du réservoir, l | 55 | 55 | 50 | 52 |
| Moteurs | ||||
| 4 cylindres essence : | 1,4 L 16V (80 CV), 1,6 L 16V (100 CV) 1,6 L 16V (115 CV), 2,0 L 16V (145 CV) | 1.6L 16V (105 CV), 2.0L 16V (150 CV) | 1,6 L 16V (98 CV), 1,8 L 16V (140 CV), 2,0 L 16V (135 CV) | 1,6 L 16 V (115 CV), 1,8 L 16 V (140 CV) |
| Diesel 4 cylindres : | 1.6 L 16V Turbo (90/109 CH), 2.0 L 16V Turbo (136 CH) | 1.7L 16V (110 CV) | ||
| Transmission | ||||
| type de lecteur | de face | de face | de face | de face |
| KP | 5-st. fourrure. ou 4-st. éd. | 5- ou 6-st. fourrure. ou 4-st. éd. | 5-st. fourrure. ou 4-st. éd. | 5- et 6-st. fourrure., 5-st. robot. fourrure.. |
| Châssis | ||||
| Freins avant/arrière | disque.fan / disque. | disque.fan / disque. | disque.fan / disque. | disque.fan / disque. |
| Suspension avant / arrière | indépendant / indépendant | indépendant / indépendant | indépendant / indépendant | indépendant / indépendant |
| Pneus | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 | 195/65 R15, 205/55 R16 | 195/60 R15, 195/50 R16 | 205/55 R16 |
Ford Focus II 2004-2011 à partir de 77,6 mille UAH jusqu'à 134,4 mille UAH
Mazda3 2003-2009 à partir de 80 000 UAH jusqu'à 136 000 UAH
Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 à partir de 68 000 UAH jusqu'à 108 000 UAH
Opel Astra (Н) depuis 2007 de 100 000 UAH à 152 000 UAH
Ils correspondent au personnage !
Compte tenu du tempérament actif de la "troïka" et de la Lancer avec des moteurs plus puissants sur le marché secondaire, il existe un risque d'acheter une copie restaurée après un accident. Par conséquent, nous recommandons d'effectuer des diagnostics qualifiés de l'état de leur corps. En ce qui concerne la résistance à la corrosion, la plupart des plaintes sont contre Mazda3, et comme pour les autres parties du corps- à Astra et aussi à la "troïka". Le plus (5 étoiles EuroNCAP) - les "Allemands" (les autres modèles de cette discipline sont plus faibles).
Les salons de toutes les voitures sont prêts à accueillir cinq membres d'équipage - et ce sera le plus pratique chez Opel - il a le plus grand empattement, cet avantage a été utilisé par les concepteurs pour améliorer le confort des passagers arrière. Lancer a la cabine la moins spacieuse. La praticité des "Allemands" est également confirmée par les porte-bagages, qui sont plus spacieux que les "Japonais". Le plus gros pour l'Astra - 490 litres, un peu moins pour la Focus - 465 litres (contre 420 litres pour la Mazda3 et 430 litres pour la Lancer). Opel est à reprocher à l'exception de l'ouverture d'accès rétrécie au salon avec les sièges arrière rabattus.
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Dans les versions Focus bon marché, la qualité de la finition en plastique est faible - elle est résistante et peut grincer avec le temps. La visibilité est limitée par les montants A, la lunette arrière inclinée et la poupe haute.
Le plastique de la finition a l'air cher, mais il est dur, car il ne grince pas. L'isolation phonique du compartiment moteur et des passages de roues est plutôt faible. Dans une voiture 2003-2004. l'affichage des informations sur le tableau de bord et le capteur d'airbag frontal peuvent échouer.
La finition en plastique est dure, mais pas grinçante. L'insonorisation est plutôt faible et la visibilité n'est limitée que dans les versions Sport par l'aileron arrière de série. Mais tout l'équipement du salon est fiable et fonctionne sans problème.
Le plastique de l'intérieur est de haute qualité, même avec le temps rien ne craque à l'intérieur. L'insonorisation du compartiment moteur est plutôt faible. Le principal avantage de la cabine est l'une des plus grandes réserves d'espace pour les jambes pour les passagers arrière de la classe.
Mauvais stéréotype
Sous le capot des deux "japonais" - uniquement des moteurs à essence, tandis que les "allemands" ont également des versions diesel économiques, bien qu'elles soient moins courantes. Il vaut mieux s'abstenir d'acheter une Focus avec un moteur 1.6 TDI - c'est de courte durée. Parmi les groupes motopropulseurs à essence, les moins problèmes ont été identifiés dans les moteurs Ford et Opel.
Le moteur le plus populaire pour toutes les voitures est un moteur à essence de 1,6 litre. En comparant les performances dynamiques de ces versions avec la "mécanique" déclarée par les constructeurs, nous avons découvert que le "trois" lui correspond plus précisément - c'est la plus rapide et accélère à "des centaines" en 11,2 s, et la Lancer, malgré l'image d'une voiture à conduite active , s'est avérée la plus lente - 12,1 s (Focus - 11,9 s et Astra - 11,7 s). Les notes de transmission sont disponibles pour tous les modèles.
Les suspensions de ces voitures sont démontées et sont bien adaptées à la conduite active. Feature Focus - son "multi-link" arrière en raison de blocs silencieux spéciaux est doté de l'effet de direction passive. Pour cette raison, l'arrière est souvent réorganisé sur des routes inégales. Il est difficile de dire sans équivoque quel châssis est le plus durable. Dans les suspensions de chaque modèle, des points faibles ont été identifiés qui devront être réparés avec des parcours de 40 à 80 000 km.
Seul Opel n'a aucune prétention à la fiabilité de la direction, tandis que les barres de direction Astra et Lancer (1,6 litre) servent moins que les autres voitures - 70-80 000 km et 40-80 000 km, respectivement. Les notes sur les freins concernent uniquement la Lancer Sport de 2,0 litres.
Ford Focus II
En général, les carrosseries Focus sont bien protégées contre la corrosion. De nombreuses voitures sont vendues sans garde-boue de protection, et s'ils ne sont pas installés en plus, avec le temps, la peinture des seuils et des parties inférieures des portes va être sablée.
Les finitions en plastique des versions bon marché et chères sont différentes - les premières sont de qualité inférieure. Le dos sera plus confortable pour les personnes de corpulence moyenne. Au fil du temps, les vitres commencent à grincer (une lubrification est nécessaire) et le radiateur du climatiseur a besoin d'un nettoyage périodique (sinon le tube entre le compresseur et le radiateur perd son étanchéité).
L'unité la plus courante est 1,6 litre (essence et diesel). Un problème typique avec l'essence est le papillon des gaz. 1.6 TDI a une petite ressource - de 100 000 km, le groupe cylindre-piston s'use, la consommation d'huile augmente. La transmission automatique est fiable et la transmission manuelle « souffre » de fuites d'huile.
La suspension est modérément rigide, mais énergivore. Sur les routes accidentées, le hayon est souvent réarrangé. La ressource du multibras arrière est importante, mais un certain nombre de pièces de suspension avant ne sont pas durables. Dans le même temps, la boule et les silentblocs des leviers avant sont capables de parcourir environ 150 000 km. Avec le temps, la direction peut également perturber.
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CV "CA"
La Focus d'occasion est confortable, pratique, pratique et dotée de bonnes caractéristiques de conduite. Bien qu'il y ait des remarques sérieuses sur la fiabilité et la durabilité de certaines unités et agrégats (pièces de suspension, transmission et moteur turbodiesel 1,6 litre).
Les allégations de résistance à la corrosion ne s'appliquent qu'aux versions de pré-stylisme fabriquées avant 2006. De plus, la Mazda3 a également un certain nombre de commentaires sur l'état de certaines parties de la carrosserie.
Le design intérieur reflète la concentration active du modèle. De nombreuses versions sont bien approvisionnées. En même temps, on peut critiquer la qualité de l'isolation phonique et l'ergonomie de l'atterrissage sur la galerie.
Seules les versions essence ont été officiellement vendues. Les plus courantes sont les versions 1,6 litre, qui se sont avérées plus fiables. Une unité de 2,0 L peut créer des problèmes. Il n'y a pas de commentaires sur les deux types de KP. Seul l'embrayage sur les voitures 1,6 litre et certaines pièces de transmission sur les versions 2003-2005 peuvent vous déranger. Grâce à la suspension renversée et à la direction informative, la Mazda3 est idéale pour la conduite active. Points faibles du châssis : les triangles du "multi-link" arrière, les patins d'appui des jambes de force et les jambes de force stabilisatrices. Le reste des consommables dessert 100 à 200 000 km. Les notes sur la fiabilité de la direction assistée électrique ne s'appliquent qu'aux versions 2,0 litres. Dans le même temps, les tirants de toutes les versions sont durables - ils peuvent parcourir environ 150 000 km.
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CV "CA"
Mazda3 est populaire parmi la moitié équitable de la société et parmi les fans de conduite active. Les versions de 2,0 litres peuvent être excessivement usées par les propriétaires capricieux. Acheter meilleure voiture depuis 2006, au cours de laquelle de nombreuses « maladies infantiles » ont été éliminées. Certaines pièces de suspension sont de courte durée.
Mitsubishi Lancer IX
Sur le marché secondaire, il existe des versions "grises" des marchés asiatique et américain - Virage et Mirage (plus souvent 2002-2004). L'avantage - ils sont équipés d'"Européens" plus riches.
Sur une Lancer avant 2006, le verrou du couvercle du coffre doit être vérifié - il peut se coincer à cause de l'eau qui y pénètre. La fonctionnalité de l'utilisation du compartiment à bagages est limitée par le "col" étroit de l'ouverture d'accès au salon lorsque les sièges arrière sont rabattus. Sur le canapé arrière, trois passagers seront à l'étroit, une petite marge d'espace pour les jambes des passagers arrière.
Officiellement, nous avons vendu des versions avec moteurs à essence 1,6 litres et 2,0 litres. Le moteur 1,8 litre se retrouve parmi les versions « grises ». Chacune des unités de puissance a des problèmes caractéristiques. La boîte de vitesses manuelle et la boîte de vitesses automatique sont fiables, seuls les conducteurs trop actifs peuvent avoir des soucis avec la "mécanique". Embrayage plus problématique dans les versions avec un moteur 1,6 litre.
Une bonne suspension offre une bonne stabilité et une bonne tenue de route. Faiblesses de la suspension : roulements à billes des leviers avant, bagues stabilisatrices avant, patins d'appui supérieurs des amortisseurs arrière, ressorts arrière (1,6 l), silentblocs externes flottants de trois triangles(2,0 L jusqu'en 2005). Le reste des consommables est pour 100 000 km. Il y a aussi des remarques sur la fiabilité de la direction et des freins.
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Inconvénients |
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CV "CA"
Mitsubishi Lancer est capable d'attirer les acheteurs avec une valeur marchande abordable, une carrosserie résistante à la corrosion et une image d'un modèle de conducteur, soutenue par de bonnes caractéristiques de conduite. Bien que la praticité de la Lancer soit boiteuse : le volume du coffre est petit, et la "galerie" n'est pas spacieuse. Et la fiabilité ne correspond pas à l'image des voitures japonaises.
Opel Astra (N)
En général, la résistance à la corrosion du corps n'est pas mauvaise. La seule chose la faiblesse où la rouille peut apparaître est le couvercle de coffre sous la garniture chromée. Il y a aussi quelques commentaires sur l'état d'autres parties du corps.
Le salon, en particulier la galerie, est très spacieux pour les jambes du fait que l'empattement de la berline est l'un des plus grands parmi les "camarades de classe" et même 3 mm de plus que celui de la Vectra (C). L'intérieur est de haute qualité, la plupart des équipements fonctionnent sans problème.
Le plus souvent, nous avons des voitures équipées d'un moteur à essence de 1,6 litre. « Essence » 1,8 l et turbo diesel 1,7 l sont les plus rares. Une essence de mauvaise qualité peut endommager les bobines d'allumage. La «mécanique» est sans problème et le «robot» est réfléchi dans son travail et nécessite également un réglage régulier (tous les 15 000 km) de l'embrayage (y compris après un glissement). Si cela n'est pas fait, l'embrayage et le volant bimasse peuvent devenir inutilisables dès 50 000 km.
Le châssis est modérément rigide et offre une bonne stabilité et une bonne maniabilité. Un certain nombre de pièces de suspension ont une courte durée de vie. Dans le même temps, les silentblocs des leviers avant peuvent supporter environ 100 000 km et les billes encore plus longtemps. Les "élastiques" de la poutre arrière sont également considérés comme "indestructibles".
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CV "CA"
atout berline Astra(H) Par rapport à la concurrence - une cabine spacieuse, dans laquelle les passagers arrière seront plus à l'aise que dans la plupart des concurrents. Lors de l'achat, il est préférable de choisir des versions avec une "mécanique" fiable. La suspension n'aime pas les surcharges et certaines de ses pièces sont de courte durée.
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Dans la première version de cet article, j'ai indiqué l'un des inconvénients de l'Opel Astra - l'absence de concessionnaire officiel en Fédération de Russie. Mais en quelques jours, tout a changé : Ford Motor Co quitte officiellement la Russie, ce qui rend l'Astra et la Focus trois portes égales. Est-il judicieux d'acheter des marques automobiles qui ont quitté notre marché ? Et quel modèle est le meilleur ? Nous comprenons l'article.
En apparence, "l'Allemand" passe immédiatement à l'offensive. Ses arêtes vives et ses milliers de lignes sont d'un ordre de grandeur plus intéressant que l'extérieur du calme "Focus". Combinez cela avec la ligne de toit en pente et le hayon soigné et vous pouvez voir pourquoi le H GTC est accrocheur et n'a pas l'air démodé, même maintenant.
La Ford Focus 3dr, présentée comme une berline pour jeunes, a l'air beaucoup plus conservatrice. Il diffère du frère à cinq portes par un vitre arrière et des portes plus longues. Certes, en raison de la forme du toit, cela donne à Astra un coup douloureux dans l'estomac. Si dans Gran Turismo Compact, seuls deux sont placés à l'arrière (de préférence, pas très hauts), alors la "Focus" est une voiture à cinq places.
Gamme de moteurs et boîte de vitesses
Si le combat avait lieu en Europe, où l'Opel Astra H GTC était proposée avec plus de 10 moteurs, l'issue de la manche serait jouée d'avance. Mais en Russie, le "allemand" est disponible avec des moteurs de 1,6 et 1,8 litres en 115 et 140 litres. avec. et une paire d'exclusivités turbo pour 200 et 240 "chevaux". Des boîtes de vitesses - "mécanique" à cinq et six vitesses, "automatique" à quatre vitesses et "robot" à cinq vitesses EasyTronic.
"Ford" est proposé avec quatre volumes aspirés essence 1.4; 1.6 ; 1,8 et 2,0 litres (80-145 ch), ainsi qu'avec un 1,8 turbodiesel avec une consommation de carburant d'environ sept litres en ville. Un vrai combo - les versions ST et RS qui ont développé 225 et 305 Puissance en chevaux respectivement.
Ainsi, l'Opel Astra, qui a lancé activement la bataille, a bloqué la rivale en termes de gamme de moteurs.
Parmi les boîtes de vitesses, la Focus dispose d'une « mécanique » à 5 et 6 vitesses comparable à celle d'« Opel », d'une « automatique » à 4 bandes et d'un « robot » PowerShift à deux embrayages. C'est drôle, mais ni l'un ni l'autre constructeur n'ont pu évoquer la transmission manuelle - les deux boîtes donnent des coups de pied, des coups de pied et n'aiment pas les accélérations dynamiques.
Ensembles complets et options
La troisième manche de l'affrontement "Astra", ayant raté beaucoup de coups sensibles pour un moteur et une gamme de transmission maigres, commence par une série soigneusement calibrée. La première configuration de base Essentia est disponible avec la climatisation, des phares antibrouillard, le chauffage, une chaîne stéréo, des alarmes et une gamme complète de systèmes de sécurité.
Le deuxième ensemble Enjoy comprend le climatiseur et le régulateur de vitesse, quatre airbags, un volant multifonction et des accessoires à pleine puissance. La troisième série de Cosmo souffle: jantes en alliage R16 (R17 et R18 sur demande), phares à lentilles sphériques, finition laque piano, intérieur cuir + tissu et quelques options de finitions - éclairage adaptatif au xénon AFL, toit panoramique et navigation système...
"Focus" dans ce tour a du mal. Il répond par des blocs aux coups audacieux de son adversaire. Le pack Ambient contient uniquement de l'ABS, un airbag et une préparation audio, Confort - climatisation, ordinateur de bord, des inserts pour l'aluminium à l'intérieur et un système stéréo. Les techniques de blocage les plus durables sont appelées Ghia et Titanium avec des accessoires électriques, des jantes en alliage, une climatisation à deux zones.
Maintenabilité
Il était une fois Adam Opel AG a lancé un programme de recyclage et une campagne publicitaire d'accompagnement. Le spectateur a vu des voitures anciennes et froissées, puis le nouveau Kadett et la voix confiante de l'annonceur ont déclaré: "Votre voiture peut devenir une Opel!" Certes, en Russie, le slogan a été traduit avec une erreur ("Toute voiture devient une Opel!") Et moralement assimilé une voiture allemande à de la camelote.
Dans cette manche, Astra reçoit immédiatement un coup dur de la Focus pour les moteurs Ecotec 1,6 et 1,8 litre. En raison de l'usure des éléments en plastique, le moteur commence à fonctionner de manière instable. La "plaie" est éliminée en installant une pince en plastique penny.
Souvent, les tubes de chauffage des papillons de l'Astra éclatent (cas de garantie), les échangeurs de chaleur fonctionnent activement, les engrenages d'arbre à cames tombent en panne, la vanne EGR se bouche, la membrane du carter se fissure (éliminée par le remplacement du couvercle de soupape). Et la direction assistée patauge également, les sièges chauffants se morfondent, l'alarme tombe souvent en panne et le réservoir d'antigel éclate.
"Focus" sur la tête est supérieur à "Astra" en termes de fiabilité. Oui, ses moteurs ont une valve IMRC cassée, un filtre bouché nettoyage fin carburant et la pompe à carburant grille souvent, mais ce n'est presque rien devant les problèmes du poste de contrôle Astra. Ici, les synchroniseurs tombent en panne, les joints d'huile de l'arbre d'entrée fonctionnent, pendant 40 à 60 000 km, l'embrayage «robot» EasyTronic brûle.
Coups timides et pas du tout douloureux d'une «femme allemande» sur le corps d'un concurrent - à la boîte de vitesses IB5 de Ford, la goupille des satellites se brise jusqu'à ce que la boîte soit détruite et que la crémaillère de direction soit partout.
Tous les problèmes de Ford Focus 3dr sont bien connus et sont "traités" dans la plupart des services. Quant à Opel, il y a très peu d'artisans compétents. Et ceux qui le sont disent : "Chaque jour, nous apprenons quelque chose de nouveau, car même quelque chose que nous ne soupçonnions pas tombe en panne."
Coût et problèmes sur le "secondaire"
Sur le marché secondaire de l'Astra H GTC, ils demandent de 170 à 500 000 roubles. Les voitures les plus abordables ont déjà échangé trois cent mille kilomètres et deux ou trois propriétaires (et autres - et PTS). Une voiture dans un état technique normal coûtera 280 à 350 000 roubles.
Pour 330 000 roubles, nous avons trouvé un modèle 2008, avec un moteur de 1,6 sur 115 ch. avec., transmission automatique et kilométrage de 171 mille km:
Nous vérifions l'historique via le service et constatons qu'en près de 11 ans, la voiture a changé six propriétaires et qu'une fois Opel a eu un accident. Maintenant, il est vendu avec un PTS en double. Peut-être parce qu'il n'y avait plus de place dans le document original pour faire des entrées.
La "Ford Focus II" à trois portes est moins chère que la concurrence. Le coût minimum pour une voiture est de 120 000 roubles, le maximum est de près de 600. Hayon 2007 c. avec un moteur de 1,8 et 125 ch. avec. et un kilométrage de 150 000 km est donné pour 210 000 roubles:
L'annonce indique que Ford appartenait au même propriétaire. Le rapport d'Avtokoda a montré que six personnes possédaient la voiture, cette dernière n'ayant été utilisée que quatre mois :
La voiture a eu un accident, a un titre en double et des restrictions de la police de la circulation. Une telle "Opel" ne pourra pas se réenregistrer tant que les restrictions ne seront pas levées.
Ainsi, dans ce tour, Opel a surperformé Focus avec un léger avantage.
Quelle voiture choisir
Les avantages de "Astra" sont élégants apparence(presque un coupé après tout), des pièces de rechange disponibles et un équipement riche, dans les inconvénients - qualité, qualité et qualité encore.
Principaux avantages de "Ford" - dans sa "nationalité", sa facilité d'entretien (bonjour, les chauffeurs de taxi!) Et une variété de niveaux de finition. Il n'y a qu'un seul inconvénient : c'est une voiture, comme tout le monde : elle a généralement l'air, roule généralement et est généralement vendue.
Nous avons présenté tous les avantages et inconvénients des modèles et leur évaluation finale dans le tableau comparatif :
Laquelle de ces deux berlines aimez-vous ? Partagez votre opinion dans les commentaires sous l'article.
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