Problémy se zařazením prvního rychlostního stupně a způsoby řešení poruchy. Hlavní poruchy manuální převodovky a obtížné řazení. Při běžícím motoru nejsou zařazeny převody

Jako u každého automobilu je na VAZ 2110 mechanismus řazení. Box VAZ je pětistupňový, zapíná se pákou umístěnou v prostoru pro cestující.

Abyste mohli problémy vyřešit sami, musíte trochu porozumět tomu, jak přesně spínací mechanismus funguje, a proto existují případy, kdy se některá rychlost nezapne nebo nespustí. A také vědět, jak to opravit sami.

Schéma převodovky

Zařízení převodovky je následující:

k zajištění řazení v převodovce je primární hřídel, který se skládá z bloku ozubených kol. Neustále zapadají do hnacích kol od první do páté rychlosti (tedy těch, které jsou zaměřeny na jízdu vpřed);
sekundární hřídel je vybaven hnacím ozubeným kolem hlavního ozubeného kola, má také synchronizátory ozubených kol, které zajišťují dopředný pohyb hnaných ozubených kol. K dispozici jsou také ložiska plus olejová vana;
dvousatelitní diferenciál VAZ s poháněným ozubeným kolem hlavního pohonu připojeným k přírubě skříně;
pohon převodovky se skládá z hlavice řadicí páky, kuličkového ložiska, volicí tyče, táhla, mechanismů pro volbu rychlostního stupně a řazení;
tryskový tah je navržen tak, aby chránil převodovku před vzletem. Svými konci je připevněn k podpěře a pohonné jednotce.

Jak se volí rychlosti

Samostatnou důležitou jednotkou převodovky je mechanismus pro výběr rychlostního stupně. Má speciální páku pro výběr rychlosti a dvě uzamykací konzoly. Jedno rameno volicí páky zahrnuje pojezd vpřed, druhé slouží k zapojení zadní části.

Nastavení

Na VAZ 2110 není tak vzácné, že se převody špatně zapínají nebo jsou vyřazeny. K tomu je speciálně určen mechanismus pro nastavení pohonu pro výběr rychlosti.

Úpravu může být zapotřebí, pokud:

krabice byla nedávno odstraněna za účelem opravy;
jeden z převodů se zhroutí;
rychlosti se špatně zapínají nebo jsou jednoduše vyřazeny, když se auto pohybuje.

Pokud máte jeden z těchto problémů, zkuste to nejprve upravit. Jeho pořadí:

Pod spodní částí VAZ 2110 najděte a mírně povolte matici na šroubu utahující svorku, která zajišťuje tyč určenou k ovládání převodovky;
Mírně vytlačte drážky konce tyče šroubovákem a mezeru vytvořenou na samotné svorce. To je nezbytné k zajištění snadného pohybu tyče ve vztahu k tyči voliče převodů. Představec dejte do neutrální polohy;
Uvolněte řadicí knoflík v prostoru pro cestující z krytu;
Zarovnejte páčku podle speciální šablony. To se provádí následujícím způsobem: nainstalujte šablonu do okna držáku zadního zámku rychlosti. Poté vložte zarážku osy páky do drážky šablony a zatlačte ji bez nadměrné síly v příčném směru;
Potom upravte ve směru dozadu osovou vůli tyče a její osovou vůli otáčením doleva;
Nainstalujte svorku do několika milimetrů od konce tyče. Poté svorku dobře utáhněte šroubem.

Opravit

Pokud vám popsané nastavení nepomohlo, musíte demontovat a rozebrat převodovku VAZ 2110. Speciální pozornost věnujte pozornost skutečnosti, že často vyřazuje převody, pomocí kterých jsou zapnuty první a druhá rychlost. Nezapomeňte zkontrolovat každý držák.

Vyrábějí se ve formě pružin, jsou tam tři. První přidržovač je dlouhý, je zodpovědný za první a druhý rychlostní stupeň. Druhý - střední, pro třetí - čtvrtý rychlostní stupeň. Pro pátý je použit nejkratší držák.

Nemoci kontrolního bodu

Majitelé VAZ 2110 si často stěžují, že první rychlost je obtížné zapnout nebo vzlétnout.

Možné důvody:

často je na vině synchronizátor;
možná praskla přídržná pružina, páčka visí, rychlosti jsou zapnuty, jak chtějí;
představec a vidlice mohou vyžadovat výměnu.

Další výtka je, že se druhý rychlostní stupeň špatně zapíná, často je vyřazen.

Hlavní viníky lze podezřívat zde:

druhý letí nejčastěji, protože zuby ozubeného kola špatně zapadají do spojky, která zapíná rychlosti;
špičky zubů ozubeného kola a spojky jsou již opotřebované, takže rychlost se nezapíná dobře. Pokud nezasáhnete, brzy vzlétne;
volitelně, když vyrazí na nerovnosti, spojka zemře.

Někdy (i když zřídka), ze skutečnosti, že se druhá nezapne dostatečně dobře a letí ven, pomáhá výměna přídržné pružiny. Pokud se rychlosti často rozjíždějí, některé se obtížně zapínají, pak poloviční opatření již nepomohou - je nutná oprava krabice.

Ať už to provedete sami, nebo půjdete do servisu, kde vás opraví, stejně jako upraví mechanismus řazení, rozhodněte se sami na základě vlastních zkušeností a dovedností.

Manuální převodovka je mechanismus, který spojuje motor a hnací kola vozidla (přenáší točivý moment motoru na kola). Hlavním rysem je, že změny rychlostních stupňů jsou zcela kontrolovány řidičem.

Pro správný provoz Manuální převodovka je velmi důležitá nejen. Přestože se mechanická skříň snadno udržuje a opravuje, během provozu stále mohou nastat problémy.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč převody nejsou zahrnuty jasně nebo těsně, převody nejsou zahrnuty vůbec atd. Rovněž budeme zvažovat hlavní příčiny poruch manuální převodovky.

Přečtěte si v tomto článku

Hlavní příčiny špatného řazení

Mezi hlavní důvody odborníci uvádějí následující:

špatně nastavená kolébka manuální převodovky;
Porucha pohonu spojky (nevypne se úplně);
závada v mechanismu výběru převodovky převodovky (závady na převodech, ložiskách atd.);

Prvním důvodem, proč se špatně řadí převody nebo páčka manuální převodovky vůbec nereaguje na manipulace řidiče, může být neregulovaný kolébka. Vahadlo je druh tyče, která spojuje řadicí páku s převodovkou (páka může být také spojena s převodovkou pomocí kabelů).

Tento problém je vyřešen nastavením vahadla nebo jeho výměnou, zejména pokud jsou plastové pouzdra v něm opotřebovaná. Výše popsaný důvod platí pouze pro vozidla s pohonem předních kol, protože v případě vozidel s pohonem zadních kol je řadicí páka spojena přímo s převodovkou.

Porucha spojkového mechanismu automobilu může také způsobit špatné řazení:

Dalším důvodem, proč není převodovka jasně zapojena, může být porucha součástí a mechanismů v převodovce:

opotřebení synchronizátorů. K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází u těch převodů, které jsou zahrnuty častěji, konkrétně v městském cyklu jde o první, druhý a třetí převod.
Při jízdě po dálnicích ve vysokorychlostním režimu se synchronizátory řazení manuální převodovky opotřebovávají. Opotřebení lze určit charakteristickou krizí při řazení. V tomto případě jsou synchronizátory nahrazeny.
ložiska hřídelí manuální převodovky. K poruše dochází hlavně u vozidel s velmi vysokým počtem najetých kilometrů nebo u vozidel, která vzhledem k povaze svých činností přepravují těžké náklady. V jednom a druhém případě jsou ložiska manuální převodovky vystavena zvýšenému opotřebení. V počátečním stádiu se opotřebení ložisek projevuje monotónním kvílením z krabice. Pokud neprovedete žádná opatření, pak se v opotřebovaném ložisku objeví další vývoj, který vede k axiálnímu házení ložiska a následně k jeho zadření. Části rozdrceného ložiska se mohou dostat do převodových stupňů manuální převodovky a zcela jej deaktivovat.
zničení zubů ozubených kol převodovky fyzickým opotřebením nebo továrním sňatkem. Při provozu automobilu s mechanikou mohou zuby jednoho z převodových stupňů převodovky „vypadnout“ s následným možným zničením převodovky.
V důsledku toho se převodovka, jejíž převod je poškozen, přestane zapínat a fragmenty zhrouceného kola mohou poškodit zbytek mechanismů manuální převodovky.

Jaký je konečný výsledek

Je důležité si uvědomit, že manuální převodovka je spolehlivá jednotka, která by za normálních okolností neměla řidiči způsobovat nepohodlí při řízení vozidla. To znamená, že v případě úplné použitelnosti musí být práce jasná a vyvážená.

Pokud si řidič všimne cizích vibrací, zvuků atd., Dojde k fuzzy zařazení nebo vyřazení rychlostního stupně, když se auto pohybuje, je nutné okamžitě diagnostikovat manuální převodovku.

V tomto případě je důležité určit nejen to, proč se nezapnou otáčky na převodovce nebo pevně nezařazené převody manuální převodovky, ale také co nejdříve odstranit příčinu.

Jinými slovy, jízda na vadné převodovce může způsobit zhroucení ložisek atd. V důsledku toho se nelze vyhnout dalšímu poškození součástí a mechanismů manuální převodovky a náklady na opravu převodovky se v tomto případě výrazně zvyšují.

Přečtěte si také

Důvody obtížného zapojení rychlostních stupňů na běžícím motoru. Převodový olej a úroveň v kontrolním bodě, opotřebení synchronizátorů a ozubených kol boxu, spojky.

Spojka automobilu: účel, typy, zařízení, princip činnosti. Časté poruchy spojky v převodovém zařízení vozidla, známky poruch.

„Mechanika“ převodovky: hlavní výhody a nevýhody tohoto typu převodovky, princip činnosti mechanické převodovky automobilu (manuální převodovka).

Převodovka je poměrně složitá jednotka, která vyžaduje náležitou pozornost a diagnostiku. Dnes je problém špatného řazení rychlostních stupňů relevantní pro mnoho vozidel, takže je důležité pochopit, jak je jednotka diagnostikována a opravována. Z tohoto materiálu zjistíte, proč se první rychlostní stupeň špatně zapíná, s čím souvisí a jak můžete v případě potřeby zapnout první rychlost.

[Skrýt]

Jaké jsou důvody přerušení?

Převodovka je nejen jednou z nejtěžších, ale také jednou z nejzákladnějších jednotek vozidlo... Příčiny poruch, u nichž je první rychlostní stupeň pevně zařazen, mohou být spojeny jak s nesprávným používáním jednotky, tak s jízdou po špatném povrchu vozovky. V každém případě, pokud nevíte, proč se rychlost špatně zapíná, znamená to určité selhání samotné jednotky.

Je třeba poznamenat, že podobný problém se často vyskytuje u starších automobilů, které se kupují z rukou, a nikoli v prodejnách automobilů. Pokud jste si tedy koupili ojetý vůz, neměli byste být ani překvapeni takovým problémem, zejména proto, že se takové poruchy dříve nebo později objeví v každém autě. Pokud se navíc pokusíte zapnout rychlost a to se stane, ale velmi špatně a s velkými obtížemi, pak volič jednotek může nakonec přestat reagovat na jakékoli příkazy od motoristy úplně. Přirozeně ne každý řidič bude schopen neustále začít řídit od druhé rychlosti, takže je důležité pochopit důvody, proč je obtížné zařadit první rychlostní stupeň.

Níže je uveden seznam poruch, které způsobí špatné řazení řadicí páky:

Problém je - mechanismus se špatně zapíná, vypnutí není úplné. Často se takový problém vyskytuje u automobilů vyráběných na domácím trhu a ve většině případů je to způsobeno skutečností, že mechanické lanko spojky letí z připojovacího bodu. Ve skutečnosti to není nijak zvlášť obtížné identifikovat - pokud se kabel přetrhne, pedál bude zapuštěn do podlahy a nebude se hýbat. To, jak jste pochopili, přímo souvisí s činností spojky, a nikoli převodovky.
Došlo k poruše činnosti řídicí tyče mechanismu řazení. Pak se špatně zapne nejen první, ale i zadní, stejně jako zbytek rychlostí.
Porucha tryskového tahu jednotky.
Z neznámých důvodů se uvolnily upevňovací šrouby umístěné na garniži nebo voliči volicí tyče režimu převodovky. Problém je vyřešen utažením šroubů.
Pohon řazení byl nesprávně nastaven.
Plastové prvky v pohonu řízení převodovky jsou mimo provoz nebo mají zpracovanou životnost.
Křídla byla špatně nastavená. Jak víte, účel kolébky je velmi důležitý ve spojení mezi převodovkou a voličem převodovky, takže příčinou problému může být nesprávné nastavení. Kromě toho by se plastové pouzdra mohly na tomto odkazu opotřebovat nebo selhat.
Selhání synchronizátorů lze také nazvat jedním z nejběžnějších poruch v převodovkách. Synchronizátory jednotek jsou mosazná pouzdra nezbytná pro snazší přepínání mezi režimy jednotek. Protože je mosaz sama o sobě měkkým materiálem, může se během provozu vozidla opotřebovávat a opotřebovávat. Chcete -li správně diagnostikovat stav synchronizátorů, měli byste věnovat pozornost provozu převodovky - pokud se při řazení ozve broušení nebo nepříjemný zvuk, pak je problém v nich. Tento zvuk se navíc bude neustále objevovat, když se pokusíte zapnout první rychlostní stupeň. V případě, že se objeví pouze zvuk, ale volič převodovky se v jednom nebo jiném režimu bez problémů zapne, brzy dojde k poruše.
Porucha ložisek převodovky. Taková porucha se nevyskytuje tak často, dalo by se dokonce říci, že je vzácná, ale přesto se s ní může setkat každý motorista. Pokud vlastníte auto s manuální převodovkou, ložiska by se v něm mohla zaseknout, v důsledku čehož se hřídel přestane otáčet po trajektorii. V takových případech je obtížné zařadit první rychlostní stupeň, při jiných rychlostech se problém obvykle neobjeví.
Šachta skříně je mimo provoz. Hřídel jednotky obvykle nepodléhá provoznímu opotřebení nebo velmi těžkým nákladům, ale porucha může být způsobena vadou továrny. V případě, že i při výrobě došlo k ne příliš velkým chybám, může se hřídel dobře zlomit. Pokud ano, pak problém zapnutí prvního rychlostního stupně může být pouze začátkem velkého kolapsu, kterému musíte čelit. Jak ukazuje praxe, často se v takových případech jednotka úplně rozpadne.
Problém rozbití spojky je relevantní pro majitele automobilů s automatickou převodovkou. Jsou chvíle, kdy při nesprávném fungování spojek při zapnutí první rychlosti dojde k otřesům, ale pak vše funguje dobře. Porucha je vyřešena pouze výměnou spojek.

Vy, jako motorista, musíte pochopit, že poruchu hřídele jednotky nebo ložisek nelze diagnostikovat doma. K pochopení tohoto důvodu pomohou pouze zkušenosti a vybavení. Pokud tedy nastanou problémy se zařazením první rychlosti, je vhodné okamžitě kontaktovat profesionála.

Jak zapnout první rychlostní stupeň bez poškození boxu?

Nezkušení motoristé, kteří zapnou volič převodovky z druhé rychlosti na první, si často mohou všimnout, jak se objevují určité potíže, zejména jak těžké je zařadit první rychlostní stupeň. V takových případech se začínající řidič často pokouší zařadit rychlost pomocí síly, jednoduše tím, že voliče přepne do požadované polohy. V žádném případě by to nemělo být prováděno, protože takové akce mohou být plné.

Ve skutečnosti, když si motoristé všimli takové chyby v manuální převodovce, vyvinuli pravidlo - první rychlost by měla být zapnuta pouze za účelem rozjezdu. Ve všech ostatních případech je zahrnut druhý, třetí a čtvrtý převod. Zvláště často zkušení motoristé používají toto pravidlo, ale chceme od sebe říci, že je to v zásadě špatné.

Každý auto instruktor vám řekne, že volba rychlosti by měla být založena na rychlosti jízdy a otáčkách motoru. V zásadě je dokonce možné normálně zaparkovat pouze při první rychlosti. Pokud se pokusíte zaparkovat ve druhé rychlosti, budete muset velmi rychle manévrovat a v takových případech silné zatížení ovlivní přilnavost. Vlastně i na samotné převodové jednotce. Proto se musíte naučit jedno jednoduché pravidlo - první rychlostní stupeň můžete za jízdy zapnout, pouze pokud jsou otáčky nízké a otáčky klikového hřídele nízké.

Teorie převodovky

Každý motorista, který rozumí struktuře převodovky, ví, že všechny moderní automobily s manuální převodovkou jsou vybaveny synchronizátory. Tento prvek je jednou z důležitých součástí jednotky. Účelem synchronizátorů je vyrovnat otáčky všech hřídelí převodovky. Tyto prvky jsou navíc zodpovědné za bezbolestné řazení v boxu a bez otřesů.

Je třeba poznamenat, že okamžitě, když řidič při přepnutí z druhého rychlostního stupně na první stiskne volič převodovky, je cítit překážka. Tato překážka brání aktivaci první rychlosti a právě této překážce se říká synchronizátor. V případě, že je převodovka relativně nová nebo na ni byl nedávno nainstalován synchronizátor, nebudete cítit problémy s přechodem ze zvýšené rychlosti na sníženou. Zařazení prvního rychlostního stupně proběhne bez překážek.

Pokud ale vaše vozidlo již prošlo více než sto tisíc kilometrů, pak to přímo ovlivní fungování některých prvků jednotky. Zejména synchronizátory především přestanou fungovat normálně - jednoduše nebudou moci zpočátku plnit úkoly, které jim byly přiděleny. Poté je motorista nucen provádět různé „triky“, o kterých nám vyprávěli naši dědečkové - to jsou všechny druhy peregaski s a tak dále.

Při provádění takových triků bude rebase plnit funkci ekvalizéru ozubených kol vzájemně spojených. Pokud je tedy rozdíl v úhlových rychlostech vysoký a synchronizátory jsou dostatečně opotřebené, bude muset řidič ještě více zrychlit. V případě, že jsou úhlové rychlosti stejné, to motorista okamžitě pochopí - volič převodovky bude moci bez problémů přepínat z vysoké na nízkou rychlost. Proto již nebude vhodné vyvíjet úsilí.

Způsoby zařazení prvního rychlostního stupně

Pokud se tedy ve vašem vozidle režimy špatně zapínají a vy už jste zjistili důvody a teorii, přejdeme k tomu nejdůležitějšímu - k metodám zařazení prvního rychlostního stupně. Nejjednodušší metodou by v tomto případě bylo aktivovat první rychlostní stupeň při řízení auta. Musíte bez námahy zatlačit volič nářadí dopředu a dělat to, dokud příslušný synchronizátor nezačne fungovat. Je však třeba poznamenat, že tato metoda je relevantní pro většinu osobních a některých nákladních vozidel.

Je třeba mít na paměti, že ve většině starých nákladních vozidel to nebude fungovat, protože zařízení samotné jednotky to neumožňuje, protože jednoduše nemají synchronizátory. Kromě toho musíte vzít v úvahu, že tento způsob aktivace první rychlosti je stěží relevantní, pokud synchronizátor ve vašem vozidle již dosáhl své životnosti. To prostě nebude možné.

Poté bude muset motorista jen chvíli počkat, než se vůz prakticky zastaví, aby zapnul požadovanou rychlost. Nebo za použití síly zapněte řadicí páku. V zásadě nelze ani první, ani druhou metodu v takovém problému nazvat optimálním východiskem. Jak ukazuje praxe, bude nejlepší použít stejnou staromódní metodu s opětovným zplyňováním.

Jak postupovat - zjistíte níže:

Při jízdě druhou rychlostí začněte sešlápnout pedál spojky.
Sešlápněte pedál a přesuňte volič převodovky do neutrálu. Tímto způsobem můžete deaktivovat spojkový pedál lze deaktivovat.
Poté, když je pedál zcela spuštěn, musíte při sešlápnutí pedálu mírně přidat plyn pravou nohou. V takovém případě věnujte pozornost otáčkoměru, který ukazuje počet otáček. Musíte zvýšit otáčky až na dva a půl tisíce za minutu, to znamená, že šipka by měla být na čísle 2500. Zde dávejte pozor na jednu důležitou nuanci - čím větší je rozdíl v úhlových rychlostech protilehlých ozubených kol krabice, tím vyšší potřebujete zvýšit počet otáček. To znamená, že indikátor 2500 je minimum, v případě potřeby přidejte plyn.
Poté znovu sešlápněte pedál spojky.
Dále by měl být volič převodovky přesunut do aktivační polohy počátečního režimu, tj. První rychlosti. Zde také věnujte pozornost skutečnosti, že pokud volič nevstoupí správně do požadované polohy, pak jste s největší pravděpodobností dali trochu plynu. Pokud ano, opakujte kroky, přidejte pouze další plyn.
V důsledku toho musíte pedál spojky uvolnit plynule, ne náhle. Pokud jste vše udělali správně, pak páka převodovky bez problémů, trhá a cizí zvuky přepne do požadované polohy.

Pokud se vám to nepodařilo, nenechte se odradit - poprvé se málokdy někomu podaří provést dvojité rebase. Několikrát opakováním postupu si budete pamatovat vše, co musíte udělat, abyste správně zařadili první rychlost. Ve skutečnosti vám stejné metody umožňují aktivovat první rychlostní stupeň při jízdě na třetím místě, například pokud potřebujete v případě nouze zabrzdit motorem. V tomto případě platí, že čím vyšší je rychlost jízdy, tím déle budete muset čekat na pomoc synchronizátorů. Nebo musíte víc šlápnout na plyn.

Nepovažujte dvojité přepínání plynu za východisko ze situace. Tuto metodu lze nazvat dočasným řešením, ale jednotku bude nutné ještě opravit. Protože výměna synchronizátorů je poměrně komplikovaný proces, doporučujeme vyhledat odbornou pomoc. Pokud se přesto rozhodnete provést tento postup sami, budou se vám hodit níže uvedené pokyny.

Vůz se skládá z mnoha součástí a mechanismů. Aby se energie točivého momentu dostala do akce a auto jelo, musíte toho využít. Někdy ale nastane situace, kdy se při běžícím motoru téměř nezapnou rychlostní stupně. V čem by mohl být problém? Dnes se pokusíme odpovědět na tuto otázku.

VAZ nebo cizí auto - je v tom rozdíl?

Nejprve si všimneme, že princip fungování hlavních jednotek je pro všechny vozy stejný. A taková porucha se může stát každému, ať už jde o cizí auto, popř domácí auto... Jediným rozdílem je typ pohonu. Páka je připojena přímo k převodovce.

U vozů s pohonem předních kol je motor umístěn příčně k karoserii. K pohonu boxu se proto používá kolébkový nebo kabelový pohon. U nejnovějších modelů VAZ (včetně „Kalina“ a „Vesta“) je to poslední typ pohonu, který se používá. Je spolehlivější, ale jsou s ním také problémy. Pokud se rychlostní stupně nezapnou při běžícím motoru („Niva“ také), nepanikařte a vezměte auto do servisu. Možná důvod spočívá v triviálních poruchách, které můžete opravit sami.

Trakce a odkaz

Pokud máte domácí auto s pohonem předních kol (devět, „Priora“ a tak dále) a při chodu motoru jsou převody pevně zapnuté, měli byste věnovat pozornost těmto dvěma detailům. Při rozjezdu z klidu často začne křečovitě rachotit řadicí páka (to platí zejména pro rodinu Lada Samara první a druhé generace). Opona letí z úchytů. V důsledku toho jsou při chodu motoru špatně zařazeny převody. Východiskem ze situace je vyměnit prvky za nové. To by ale mělo být provedeno pouze tehdy, pokud jste skutečně přesvědčeni o chybách v zákulisí při pohledu pod spodní část vozu.

Ocelové lano

Pokud máte více moderní auto, pak problém může spočívat v kabelovém pohonu.

U takových strojů nemá páka převodovky zákulisí a není zasunuta do převodovky. Pokud se kabel přetrhne, převody se nezapnou jak na ráně, tak na tlumeném motoru. Toto je hlavní příznak poruchy. Výstup - kompletní výměna lanko řazení. Naštěstí je to levné.

Držák spalovacího motoru

Kupodivu, ale tato porucha může výrazně ovlivnit kvalitu převodovky. Kvůli špatným airbagům navíc nejsou v chodu motoru zařazeny rychlostní stupně, a to jak s manuální převodovkou, tak s automatickou převodovkou. Na některých automobilech jsou nainstalovány samostatné podpěry pro box. Zkontrolujte jejich integritu a v případě potřeby je vyměňte. Kontrola je velmi jednoduchá - motor by se při zvyšování rychlosti a zapnutí neměl trhat ze strany na stranu Volnoběh... Pokud se polštáře „prověšily“, motor přeruší spojení nebo se zasekne vstupní hřídel.

Vidlička

Nyní se podívejme na složitější poruchy, kvůli kterým se převodové stupně nezapnou, když běží motor. UAZ je také náchylný k tomuto selhání, takže byste neměli ignorovat zástrčku. U většiny vozidel s pohonem zadních kol a pohonem všech kol jsou tedy převody aktivovány hydraulicky. Když řidič sešlápne pedál spojky, uvolní se píst a tlačí kapalinu pod tlakem. V důsledku toho se vidlice vytáhne do strany a disk se odpojí. Zkontrolujte stav samotné zástrčky a zkontrolujte těsnost systému. Pokud hladina v nádrži neustále klesá (mimochodem, „brzda“ slouží k sevření), může dojít k poškození kufru. Z tohoto důvodu dochází k neúplnému stlačení vidlice. Ten se také někdy odlomí, zejména na GAZelles. Tento případ vypadá takto:

To naznačuje, že vidlice neměla nejlepší kvalitu a měla by být vyměněna. Při nákupu takovýchto kritických položek není důležitá cena, ale kvalita. Nedávejte přednost levným analogům. Opravy vám mohou zabrat spoustu času a úsilí. U vozidel s pohonem předních kol je nutné pro výměnu vidlice demontovat převodovku.

Uvolnění spojky

V konstrukci spojkového systému je k dispozici speciální. Je to on, kdo stlačuje okvětní lístky koše pod vlivem hydraulického pohonu (když stisknete pedál). Toto ložisko odděluje disk od koše a setrvačníku. V důsledku toho motor pracuje odděleně od krabice. Pokud pedál uvolníte, prvek znovu spojí dva uzly. Točivý moment bude přenášen, když se suchý disk dotkne setrvačníku. Pokud se rychlostní stupně nezapnou při běžícím motoru, s největší pravděpodobností uvolňovací ložisko chátral. Jaké jsou příznaky poruchy? Výkon ložiska je možné určit „podle ucha“. Chcete -li to provést, plynule sešlápněte pedál a poté jej uvolněte. Nemělo by docházet k hluku, ať už jde o rozpojenou nebo rozpojenou spojku. Všimněte si také, že pro výměnu spojky (i u vozů s pohonem zadních kol) budete muset zcela odstranit krabici se „zvonkem“. Tento prvek je nainstalován jako na fotografii níže.

Po výměně by zvuky měly zmizet. Pokud se však ani poté převodové stupně nezapnou při běžícím motoru, je nutné zkontrolovat

Košík

Tento prvek je instalován na všech vozidlech s manuální převodovkou. Pokud jde o „automatické stroje“, používá měnič točivého momentu nebo v obyčejných lidech „koblihu“. Proč tedy při běhu motoru nenastoupí převody? Časem dochází k opotřebení okvětních lístků spojkového koše. Ohýbá je nebo láme. V důsledku toho nejsou při běžícím motoru zařazeny převody. Vizuálně zkontrolujte stav položky. Pokud jsou okvětní lístky poškozené, musí být prvek vyměněn.

To ale není poslední důvod, proč se převodové stupně nezapnou, když běží motor. Pokud jsou rychlosti pevně zahrnuty a auto se při startu třese, je na vině opotřebovaný kotouč spojky. Prvek vypadá takto:

Tak vypadá nový prvek. Po 100 tisících kilometrech získá trochu jiný vzhled.

Pokud je disk opotřebovaný, spálený nebo na něm vyšly pružiny, měl by být vyměněn. Mimochodem, na setrvačníku je vývoj, ale není tak výrazný.

Jak často se mění kotouč spojky?

Zde neexistuje žádná konkrétní regulace. Zdroj spojkového kotouče je subjektivní koncept. Vše závisí na nákladu - zda jste použili přívěs, jak moc jste auto přetížili a jak často jste začínali s prokluzem kol. Každý úder ze setrvačníku dopadá přesně na kotouč spojky, protože jeho hlavním úkolem je přenášet točivý moment a dělat to co nejplynuleji. Zdroj se může pohybovat od 30 do 200 tisíc kilometrů nebo více. Životnost přímo závisí na stylu jízdy a nákladových podmínkách vozidla.

Synchronizátory

V případě poruchy těchto prvků lze převody zapnout, ale s velkým úsilím a charakteristickým skřípáním (jako v 53. GAZonu). Samotné synchronizátory jsou měkké převody, které vyhlazují úhlové rychlosti hřídelí. Prvky jsou obvykle vyrobeny z mědi a mosazi, a proto podléhají opotřebení. Jak vývoj postupuje, bude stále obtížnější zařadit rychlostní stupně, až do použití dvojitého zmáčknutí s rebase.

Převodové hřídele

To je jeden z nejvzácnějších důvodů, ale neměl by být ani vyloučen.

Samotné hřídele převodovky tedy selhávají. Například druhý nebo pátý rychlostní stupeň odmítá zapnout. Určete stupeň opotřebení až po demontáži převodovky a úplném otevření prvků. Hřídele nejsou drážkované, ale nahrazeny novými. To je vše.

Závěr

Zjistili jsme, proč se převodové stupně nezapnou, když běží motor. Jak vidíte, většinu problémů lze identifikovat a opravit ručně. Hlavní věcí je včas identifikovat poruchu a odstranit ji, jinak riskujete, že se dostanete k nákladné opravě.

Jednou z poruch manuální převodovky je fuzzy řazení převodových stupňů nebo neschopnost je zařadit.

V takové situaci může být několik příčin poruchy a je nutné okamžitě určit, zda se týkají samotné převodovky, nebo problém souvisí se spojkovou sestavou. Pokud jsou tedy na nezařazeném motoru jasně zařazeny všechny převody a při běžícím motoru se objevují problémy, pak s největší pravděpodobností důvod spočívá ve spojce.

Problém se zařazením otáček navíc může být způsoben poruchou pohonu řazení. V tomto případě může být řadicí páka konstrukčně umístěna na samotné manuální převodovce (VAZ 2101-07), nebo prostřednictvím systému tyčí nebo kabelů od křídel k převodovce.

Princip fungování převodovky je stejný pro všechny značky automobilů, bez ohledu na to, zda se jedná o zahraniční automobil nebo domácí automobil.

V případech, kdy se zařazením převodu vyvstanou otázky, není nutné kontaktovat profesionály autoservisů, můžete se je pokusit vyřešit sami.

Pojďme analyzovat, co může ovlivnit špatné zahrnutí rychlostí nebo neschopnost je zapnout.

Řadicí tyč a táhlo

U modelů s pohonem předních kol je kolébka spojena s manuální převodovkou pomocí tyčí, v případě poruchy, u které mohou být problémy s řazením. Pohon řadicí pákou lze použít také u modelů s pohonem zadních kol, například BMW 3 a dalších.

Na křídlech mohou být problémy, jako je uvolnění jeho upevnění, zlomení hlavice řadicí páky. V pohonném systému může dojít k takovým poruchám, jako je ztráta zarážky pro upevnění tahu, uvolnění upevnění posuvníku pohonu převodovky.

K identifikaci závady je nutné zrevidovat zákulisí ve voze a zkontrolovat pohon pod spodní částí vozu.

U modernějších modelů je pohon automobilu vyroben pomocí kabelu. Pokud se kabel přetrhne, nebude možné řadit.

Pohon spojky

V případě poruchy pohonu, například netěsného hydraulického spojení, dochází k neúplnému stlačení, což také vede k tomu, že se převody obtížně zařazují nebo nezapínají.

Držáky motoru a převodovky

Když jsou opotřebované, když se čas od času propadnou nebo prasknou, pak bude spojovací pohon fungovat se zkosením a jeho možným selháním. Propadlé polštáře mohou také způsobit zadření vstupního hřídele převodovky.

To je zvláště důležité u automobilů s pohonem zadních kol, kdy se uložení manuální převodovky prohýbá a způsobuje zkosení, což vede k obtížnosti nebo nemožnosti zapnutí rychlostí.

Řadicí vidlice

Vidlice slouží k přenosu síly ze spojkového pedálu na spojkový blok přes vypínací ložisko. V případech, kdy vidlice vytvoří trhlinu nebo se vynoří ze záběru s uvolňovacím ložiskem, se řazení stane obtížným nebo dokonce nemožným.

Je nutná revize nebo výměna zástrčky.

Je nutné přenést sílu z vidlice na okvětní lístky koše, což zase odkloní kotouč spojky od setrvačníku motoru, čímž se zlomí točivý moment (motor pracuje odděleně od převodovky), což umožní zapnout požadovaný Rychlost.

Když je ložisko opotřebované, bude obtížné zařadit rychlosti nebo bude řazení zcela nemožné. Problém je vyřešen výměnou uvolňovacího ložiska.

Košík

Když jsou okvětní lístky košíku opotřebované nebo se na talířovém kotouči objeví prasklina, nedojde k úplnému stlačení, v důsledku čehož se poháněný kotouč zcela nevzdálí od setrvačníku motoru, což znemožní zařazení rychlostního stupně.

Kotouč spojky

Když jsou tlumicí pružiny kotouče opotřebované nebo se uvolní jejich upevnění, bude obtížné zařadit převody a bude pozorováno otřesy pohonná jednotka... Při výměně kotouče spojky je také možné instalovat výrobek, jehož tloušťka je vyšší než tolerance, což vede k nemožnosti úplného odpojení kotouče od setrvačníku, protože není dostatečný zdvih pružiny koše, což také vede k nemožnost zařazení rychlostních stupňů.

Problém je vyřešen výměnou disku.

Synchronizátory

Tyto prvky jsou vyrobeny z měkkých materiálů (měď, mosaz), a proto často podléhají opotřebení. Synchronizátory trpí zejména prudkým uvolněním pedálu spojky při náhlých rozjezdech, což vede k rázovému zatížení a rychlému opotřebení povrchu kužele synchronizátoru nebo k jeho zlomení.

Synchronizátor převodovky - žlutý

Když jsou opotřebované, přepnutí bude také obtížné nebo nemožné.

Také neschopnost řadit může být ovlivněna opotřebením řadicích hřídelí, kdy nebude možné zařadit druhý nebo pátý rychlostní stupeň. Tato porucha vyžaduje kompletní demontáž Výměna manuální převodovky a hřídele.

souhrn

Pokud se objeví nějaké projevy obtížného řazení, doporučuje se okamžitě identifikovat poruchu a přijmout opatření k její odstranění, protože další provoz manuální převodovky s poruchou v důsledku toho bude mít za následek složitou a nákladnou opravu převodovky.