Kompletní demontáž motoru a 41. Jaké další parametry si zaslouží pozornost

Generální oprava motoru A-41

Motor A-41 nebo A-01 je mimo provoz-kontaktujte naši organizaci. Nabízíme kvalifikovanou opravu motorů Altajského závodu. Na dieselový motor, který prošel generální opravou, je poskytována šestiměsíční záruka. Striktně dodržujeme záruční povinnosti, na požadavky našich zákazníků reagujeme pohotově bez zbytečného papírování.

Kvalita konstrukce motoru A-41, A-01 je pro nás na prvním místě, proto pečlivě defektujeme montážní jednotky, instalujeme vysoce kvalitní náhradní díly a provádíme veškeré opravy dieselových motorů v přísném souladu s technickou dokumentací výrobce.

V naší organizaci si můžete objednat aktuální opravy motoru A-41, například opravit hlavu válců, palivové zařízení, brousit klikový hřídel, vyměnit centralizovaný pístový generátor atd., Ale pokud se již musíte dostat do motoru strukturu, pak je lepší udělat vše najednou.

Na fotografii můžete vidět fáze generální opravy motoru A-41. Vše začíná blokem a důkladným vyčištěním všech částí. Je nainstalován nový píst A-41, hřídel je broušena na přiměřenou velikost (nad P-2, zbytek je na vaše vlastní riziko), hlava bloku je přitlačena, broušena, sestavena s novými ventily a vodítky, voda a olejové čerpadlo, vstřikovací čerpadlo paliva a trysky jsou opraveny, vačkový hřídel, zkontrolován každý poslední šroub. Vše je provedeno čisté a důkladně umyté. Motor a-41 je po opravě zaběhnutý.

DŮLEŽITÉ: Motor a-41 je připraven k prodeji nebo výměně. V případě výměny nemusíte čekat na opravu vznětového motoru, přiveďte svůj vadný, vyzvedněte si obnovený se zárukou za cenu opravy.

Cena za opravu motoru A-41 adekvátně odpovídá nákladům na kvalitní montáž, spočítali jsme skutečné investice, cenu neohýbáme a za penny se to stane jen těm, kteří plánují na opravě na něčem ušetřit na úkor kvality a při neexistenci záruky ...

Zavolejte, zjistěte cenu, přiveďte ji k opravě. Spolupráce s námi vás nezklame.

17 ..

VLASTNOSTI MONTÁŽE A DEMONTÁŽE HLAVNÍCH JEDNOTEK A MECHANISMŮ MOTORŮ A-01, A-01M a A-41

Při montáži bloku válců a klikového mechanismu je třeba dodržovat následující pravidla:

1. Při nasazování gumových O-kroužků na vložku válce nesmí být zkroucené v drážkách. Gumové kroužky a spodní bezpečnostní pás v bloku válců (0151 mm) musí být namazány motorovou naftou, jinak by se gumové kroužky mohly při instalaci vložek do bloku poškodit. Zkosení náběhu na dolním přistávacím pásu v bloku válců musí být ploché, čisté, bez zářezů.

Ovalita nových vložek válců s pevnou hlavou válců by neměla překročit 0,03-0,05 mm.

2. Před sestavením pístu s ojnicí a čepem by měl být píst zahřát v olejové lázni na teplotu 80-100 ° C. Netlačte čep pístu do pístu ve studeném stavu.

Ojnice s pístem musí být sestavena tak, aby byla spalovací komora posunuta směrem k dlouhému šroubu ojnice. Při instalaci pístu s ojnicí do bloku válců musí být komora v pístu posunuta z osy válců ve směru opačném k vačkovému hřídeli.

3. Na píst musí být namontovány kompresní kroužky s úkosy nahoru, je třeba mít na paměti, že horní kroužek je chromovaný a zbytek je bez chromu.

Při montáži do drážek pístu nesmí být povoleny velké deformace prstenů, proto se doporučuje použít speciální
zařízení znázorněné na obrázku 19, které omezuje roztažení prstenců na vnější průměr 142,5 mm.

4. Při instalaci pístu pomocí pístní kroužky ve vložce válce by měl být použit technologický kuželový trn („falešný rukáv“), aby nedošlo k poškození prstenců, jak ukazuje obrázek 20.

5. Je nutné odstranit vložky z bloku válců pomocí stahováku (obr. 21), který je vložen do vnitřní dutiny vložky.

6. Před instalací částí skupiny pístů do válců motoru musí být zámky sousedních pístních kroužků umístěny vůči sobě v úhlu 120-180 °. Kroužky instalované v drážkách pístu se v nich musí volně pohybovat vlastní vahou.

Radiální vůli mezi kroužky a drážkami (pokud jsou zakryta klecí o průměru 130 mm) je třeba dodržovat v následujících mezích (tabulka 4).

7. Při pokládání klikového hřídele do bloku válců a instalaci částí skupiny ojnice a pístu je nutné, aby počet (standardní) výrobní (1H, 2H) nebo opravné (PI, P2, РЗ) velikost ojnice a hlavní čepy klikového hřídele odpovídají počtu (standardních) sluchátek.

Není dovoleno instalovat hřídel a pouzdra různé velikosti protože to zabaví klikový hřídel.

Před montáží je nutné vyčistit, propláchnout petrolejem nebo naftou a vyfouknout olejové dutiny a kanály stlačeného vzduchu v bloku válců, klikovém hřídeli a ojnicích. Přezdívky, promáčkliny, otřepy a značky je třeba pečlivě vyčistit. Lůžka a vnější povrchy by měly být otřeny dosucha a čepy klikového hřídele by měly být namazány tenkou vrstvou čistého motorového oleje.

Je zakázáno seškrabávat vložky, pilovat víčka hlavních ložisek, vkládat jakákoli těsnění mezi vložku a její lože a mezi roviny spojovacích ložisek, přesouvat víka ojnice z jedné ojnice do druhé nebo je převracet, přesouvat hlavní ložisko čepice z jednoho místa na druhé.

Při montáži skupiny pístů a klikového hřídele použijte dřevěná nebo měděná kladiva a závěje.

8. Je třeba mít na paměti, že utahování šroubů ojnice musí začínat dlouhým (těsným) šroubem. Jinak to může vést k porušení usazení drážkového kloubu a deformaci lože ojnice.

Nepoužívejte opakovaně pojistné podložky šroubů ojnice na přepážkách motoru a nepoužívejte domácí pojistné podložky.

9. Doporučuje se utáhnout matice víček hlavních ložisek v pořadí uvedeném na obrázku 22, ve dvou krocích momentovým klíčem, pomocí utahovacího momentu 41-44 kgm. Namontujte krytky ložisek podle čísel na nich vyražených.

10. Matice zajišťující hlavy válců k bloku musí být utaženy v pořadí uvedeném na obrázku 23, ve dvou krocích (předběžný a konečný).

Ve studeném stavu motoru utahovací moment matic

upevnění hlav válců by mělo být 16-18 kgm, za tepla-18-20 kgm.

11. Pokud je nutné vyvažovací mechanismus rozebrat, vytlačte ložiska pomocí stahováku ložisek (obr. 24).

Za tímto účelem uvolněte šrouby 11 (viz obr. 18) upevňující desky 8, odšroubujte je a vyjměte desky. Poté lehkým úderem kladiva nebo úderu na čelní stranu osy nákladového zařízení přesuňte náklad na obě strany, dokud se nezastaví proti vnitřním stěnám těla mechanismu. Vlivem posunutí zatížení budou vnější ložiskové dráhy vytlačeny z otvoru skříně mechanismu. Poté zatlačte vnější kroužek ložiska pomocí stahováku. Poté stejným stahovákem zatlačte na vnitřní klec a poté vyjměte závaží ozubeného kola z pouzdra.

Sestavte v opačném pořadí. Doporučuje se zatlačit na ložisko současně do tělesa a na čep zatěžovacího pastorku.

Je třeba mít na paměti, že vnější kroužek ložiska č. 12507KM je namontován na vnitřní kroužek a není zaměnitelný s jinými ložisky.

Při instalaci vyvažovacího mechanismu na motor musí být značky převodů a ráfku klikového hřídele vyrovnány. Po instalaci mechanismu s polohou pístu prvního válce ve V. m. t. závaží ozubeného kola musí směřovat dolů s přesností ± 5 °.

Při instalaci vyvažovacího mechanismu na motor je nutné mezi těleso mechanismu a rovinu blokování bloku válců instalovat nastavovací podložky, pomocí kterých zajišťují boční vůli mezi zuby v záběru převodového závaží s klikovým hřídelem ráfek (0,25-0,4 mm na měrce). Porušení této vůle během montáže, a to jak ve směru snižování, tak ve směru jejího zvyšování, může vést ke zvýšenému hluku v záběru a nouzovému opotřebení zubů ozubeného kola.

Kvalita sestavení vyvažovacího mechanismu je kontrolována ručním otáčením závaží v ložiscích. Ozubená kola se musí působením vlastní hmotnosti vrátit do své původní polohy.

Montáž hlav válců začíná instalací a broušením ventilů. Ventily jsou instalovány ve vodicích pouzdrech, přičemž ventil by měl vlivem své hmotnosti snadno zapadnout do otvoru v pouzdru. Poté se ventil lapuje, dokud není dosaženo požadované těsnosti zkoseného zkosení hrdla (nebo sedla) hlavy válce a ventilu.

Po lapování ventilů je hlava vyčištěna od lapovací pasty a omyta.

Pro usnadnění demontáže misky trysek (při výměně gumového kroužku nebo měděného těsnění pod miskou) můžete použít stahovák (viz obr. 108). Při výměně čepů použijte šroubovák (obr. 26).

Upevňovací šrouby setrvačníku, čepy ojnice, šroub pastorku na vačkovém hřídeli, podpěrné šrouby osy posunovače, upevňovací matice vzpěry osy vahadla by měly být bezpečně zajištěny. V tomto případě by antény podložek měly těsně přiléhat k okraji šroubu nebo matice. V případě smrštění drátu je nutné jej zatáhnout ve směru omotání.

Při vtlačování olejových těsnění (manžet) rámu do částí těla (skříň setrvačníku, kryt skříně převodovky, kryt hlavy válce) nesmí být olejové těsnění na svém povrchu zkosené a štípané.

Těsnicí břit musí být rovnoměrný a hladký. Před instalací na hřídel musí být povrch ucpávky namazán americkým mazivem (tukem) nebo CIATIM-201.

Všechna těsnění nesmí být rozdrcena a roztržena.

Rýže. 19. Nástroj pro demontáž a instalaci pístních kroužků:
1 - pouzdro; 2 - šroub; 3 - kryt; 4 - pružina; 5 - náušnice: 6 - rukojeť; 7 - Osa; 8 - krekry (houbičky).

Rýže. 20. Kuželový trn pro instalaci pístu do vložky válce.

Rýže. 21. Extraktor pro odstranění vložek válců z bloku:
1 - disk; 2 - náušnice; 3 - šroubovací očko; 4 - šroub; 5 - distanční pouzdro; 6 - bar; 7 - rukojeť.

Tabulka 4

Pro kompresi	Na škrabku na olej
prsteny	prsteny
První - 0,24-0,26 mm	0,08-0,12 mm
Druhý - 0,18-0,20 mm

Zemědělská technika domácí výroby je vybavena motory různých typů. Naftový motor A 41 je jedním z rozšířených typů agregátů. Hlavním výrobcem je Altai Motor Plant působící v Barnaulu.

A41 je řada, ve které jsou představeny atmosférické naftové motory vybavené čtyřmi válci. Stavební a zemědělské stroje jsou tam, kde se takové jednotky nejčastěji používají. Jednotka se vyznačuje nenáročností a vysokou kvalitou provedení. Další výhodou je dobrá údržba. Díky tomu spotřebitelé dávají přednost takovým jednotkám.

Takový Specifikace motor A41 je k dispozici na skladě:

12 tisíc motohodin deklarovaného pracovního zdroje.
Dodávka se dvěma zubovými hydraulickými čerpadly s přidáním pohonu klikového hřídele s převodovkou.
2 ventily v rozvodovém mechanismu.
DC jednotka, označená 214A1, 7 = G304.
V zimě se používá olej DS-8, v létě-DS-11.
Aplikace kapalinového chladicího systému pro motor.
1,62 kWh je ukazatelem spotřeby paliva.
412 Nm při 1300 ot./min - úroveň točivého momentu.
16 je indikátorem standardního kompresního poměru.
Průměr 130 mm pro každý jednotlivý válec.
Délka zdvihu 140 mm.
Válce instalované svisle.
Celkový počet válců je 4. Indikátor je jiný, pokud vezmeme v úvahu například motor ZMZ 41.

Jak vypadá motor 41?

Motor A41: kde jej lze nainstalovat

Tento typ jednotky je přítomen v:

Čerpací jednotky.
Srovnávače
Elektrárny.
Rypadla.

Spojení s jinými typy zařízení je povoleno, pokud to zástupcům závodu nevadí. Motor je použit na traktorech řady T-4A, DT-75M, T-4. Oblíbený byl také motor GAZ 41.

Klíčové vlastnosti, přehledové informace

Pokud má motor 90 koní, pak bude mít objem válců rovný 7,43 litru. Díky tomu je i při relativně nízkých otáčkách vážný výkon. Vývojáři se snaží držet krok s nejnovějšími trendy v motocyklovém průmyslu. Proto byl do řídicí jednotky zabudován systém přímého vstřikování. To znamená, že přívod paliva řídí pouze elektronické systémy.

Další důležitou vlastností je použití mechanismu distribuce plynu se dvěma ventily. Inženýři použili tuto část k maximalizaci účinnosti svého motoru. Zlepšil se také zpětný ráz a účinnost zařízení, o čemž svědčí četné fotografie, motor A 41 se s každou úpravou zlepšuje.

Vysoce pevná litinová pouzdra dodávají jednotce celkovou spolehlivost. Jejich povrch je zpracován speciální metodou - špičkovým honováním. Chladicí systém se stává důmyslnějším a prodlužuje se celková životnost. Musíme si ale pamatovat na přibývání na váze. Hlavním prvkem chladicího systému je výměník tepla olej-kapalina. Stejně dobře chladí motor jak v klidovém režimu, tak v přítomnosti dalšího zatížení. Stabilita motoru se výrazně zlepšila díky schopnosti udržovat stabilní a příjemnou teplotu. To přispívá k lepšímu výkonu spojky motoru A 41.

Jaké další parametry si zaslouží pozornost

Mezi zajímavé parametry - ventily se otáčejí během chodu motoru, když na ně působí vlastní pružiny. Je to způsobeno vibracemi, které doprovázejí standardní provozní podmínky. Ventilové motory jsou uznávány jako spolehlivější, proto lze tuto konstrukci přičíst výhodám zařízení.

Nejtěžší zatížení obvykle dopadá na vačkový hřídel. Proto jeho kalení zahrnuje použití vysokofrekvenčních proudů. Činnost mechanismu zajišťuje 12 vaček a 7 hrdel, které jsou umístěny uvnitř.

Jednotka se začne pohybovat při interakci s klikovým hřídelem. Převodovka se tohoto procesu účastní.

Šetrnost k životnímu prostředí pohonná jednotka- další otázka, nad kterou se vývojáři vážně zamysleli. Jednotky mimo výrobu nemají žádné porušení ve směru emisí škodlivých látek do atmosféry. Mazací systém motoru A 41 proto zůstává spolehlivý.

O úpravách

Podle toho, jaký druh speciálního vybavení se používá, se používají různé úpravy motoru.

Hlavní modely budou následující:

Na traktoru DT-75 se používají A-41I, SI, S.
A-41 D je vhodný pro vysokozdvižné vozíky a válce.
A 41 -G - úprava pro vrtné soupravy a srovnávače, finišery na asfalt.
Čerpací stanice předpokládají použití řady A-41 B.

Použití traktoru v technologii

Základní modely jsou častěji instalovány na traktory nebo jiné zařízení dohodnuté s výrobcem. Motor se vyrábí celkem ve více než 11 modifikacích. Z dalšího vybavení je povoleno používat:

Zvětšený výměník tepla pro chladicí systém motorový olej.
Předspouštěcí elektrický ohřívač hořáku.
Pneumatický kompresor.
Tlumič.
Spojka bloku spojky s dodatečnou montáží.
Dvě hydraulická čerpadla místo jedné.

Jiné je také uspořádání válců pro úpravy. Nejnovější modely mají in-line rozložení, díky kterému je až 100 Koňská síla jmenovitý výkon se zvyšuje. Rezerva momentu se zvýší až o 20%. Přitom seřízení spojky DT 75 působí zvláštním způsobem. Motor A41 ukazuje své výhody za různých okolností.

O údržbě

Při údržbě jednotek by neměly nastat závažné problémy. Tuto práci může řidič provádět nezávisle:

Tlak a teplota oleje jsou jediné metriky, které vyžadují neustálé monitorování. Aktuální úroveň mazání předpokládá pravidelné kontroly. Olejový filtr je nutné čas od času opláchnout. Každých 240 musí být vyměněna použitá kapalina.
Každý den je motor udržován v různých směnách. Nebo se událost koná každých 8–10 hodin motoru. Je třeba zkontrolovat těsnost spojů a spojovacích prvků a očistit je od nečistot a prachu. Samostatně sledujte cizí hluk, doplňování paliva a vody.

Bez pravidelné údržby není chladicí systém kompletní. K odstranění vodního kamene je nutné systém propláchnout. Když se objeví netěsnost, aplikuje se další těsnění.

Údržbu motoru je třeba provádět včas.

Popis závad

Mezi nejčastější problémy patří následující:

Přehřátí motoru, kvůli kterému je další provoz nemožný. Chladicí systém jednotky obvykle používá vodu. To vede ke srážení nebo vzhledu vápenatých usazenin na stěnách. Před zvýšením teploty se pečlivě prozkoumá stav radiátorů. Díly se důkladně vyčistí, vytvořená stupnice se odstraní. Pouze někdy je nutné vyměnit termostat, rozbité čerpadlo.
Zvýšené vyhoření oleje. Například když kryt ventilu ztratí těsnost. Tyto kryty se instalují samostatně pro každou ze skupin válců. Ale v nejnovějších úpravách byly tyto problémy vyřešeny.
Pracujte se zřetelnými vibracemi. V takovém případě se neobejdete bez otevření motoru. Poté se provede kontrola pístu a klikového hřídele. Vyvažovací ložiska vyžadují vhodnou výměnu, pokud selžou, a to se stává často.
Přerušení provozu motoru, problémy se startováním. Rozbití je často způsobeno ucpaným palivovým filtrem. Zdrojem se stává také vstřikovací systém nepříjemné důsledky... Nejprve je pečlivě zkontrolován palivový systém. Poté se motor otevře.

Závěr

Instalaci turbíny z řady motorů řady 440 lze přičíst k tuningu automobilů. Při správném provedení bude motor schopen dodávat výkon až 145 koní. V takovém případě se životnost nesníží. Výměna vstřikovacího systému, naprogramování řídicí jednotky pomůže zvýšit celkový výkon. Poté bude k indikátorům přidáno asi 5-10 koní.

Domácí stavební a zemědělské stroje, speciální vozidla jsou vybavena různými pohonnými jednotkami. Jedním z jejich zástupců je vznětový motor A 41, vyráběný v Altai Motor Plant se sídlem v Barnaulu.

Specifikace

A 41 je řada čtyřválcových atmosférických naftových motorů. Jejich hlavním účelem jsou stavební stroje a zemědělské stroje. A 41 je vysoce kvalitní, nenáročná a odolná jednotka, snadno se ovládá a má dobrou údržbu a tato charakteristika motorů A 41 jí umožnila získat souhlas spotřebitelů.

А41, odstraněno z traktoru DT-75:

Technické vlastnosti motoru A 41 ve skladové verzi:

Hmotnost motoru A 41: 930 kg.
Rozměry motoru: délka 1425 mm, šířka 827 mm.
Konstrukce bloku válců: litina BC.
Dodávka paliva: metodou přímého vstřikování motorové nafty.
Algoritmus činnosti válců: 1 - 3 - 4 - 2, odpočítávání se provádí z ventilátoru motoru.
Objem: 7,43 litru.
Vyvinutý výkon: až 90 koní.
Počet otáček podle pasu: 1750 ot./min. za minutu.
Válce: 4.
Uspořádání válců: instalováno svisle.
Délka zdvihu pístu: 140 mm.
Průměr jednoho válce: 130 mm.
Jmenovitý kompresní poměr A41: 16.
Vyvinuto: 412 Nm při 1300 ot./min.
Spotřeba paliva: min. 1,62 kWh.
Chladící systém dieselový motor A 41: kapalina.
Použitý olej: DS-11 v létě, DS-8 v zimě.
Motorgenerátor: DC jednotka 7 = G304, 214A1.
Počet ventilů mechanismu distribuce plynu: 2
Hydraulická čerpadla: 2 zubová čerpadla poháněná z klikového hřídele převodovkou.
Deklarovaná životnost: 12 000 hodin u nejnovějších modelů motorů.

Kde je nainstalován motor AMZ A-41?

Tento motor se používá k vybavení bagrů, grejdrů, elektráren a čerpacích jednotek, další zařízení po dohodě s výrobcem. Z traktorů se používá na traktorech T-4, DT-75M, T-4A.

Přehled a funkce - motor A -41

Motor o výkonu 90 koní má pevný zdvihový objem 7,43 litru, což umožňuje základnímu modelu A 41 produkovat takový výkon při relativně nízkých otáčkách, přibližně 1750. V návaznosti na trendy ve stavbě motoru vývojáři zavedli do bloku A 41 elektronický systém přímé vstřikování: dodávka paliva je plně elektronicky řízena.

Důležitou vlastností motoru A 41 je dvouventilový mechanismus distribuce plynu. Inženýři jej použili k tomu, aby motoru poskytli nejvyšší možnou účinnost, výkon a účinnost.

Aby byla jednotka spolehlivější, používá A 41 vysoce pevná litinová pouzdra, jejichž povrch je zpracován metodou špičkového honování. To zvyšuje zdroje motoru ve spojení s promyšleným chladicím systémem (i když hmotnost také roste). Jako takový je použit externí výměník tepla olej-kapalina, který stejně dobře chladí motor v klidovém režimu a při maximálním zatížení. Udržováním stabilní a pohodlné provozní teploty byla spolehlivost motoru dále zlepšena.

Zajímavá vlastnost motoru: když motor běží, ventily se mohou otáčet působením vlastních pružin a vibrací doprovázejících provozní cykly motoru. To lze přičíst konstrukčním výhodám, protože dřík ventilu se opotřebovává rovnoměrněji (i když se opotřebuje také zkosení ventilového kotouče).

Vačkový hřídel motoru musí odolat velkému zatížení, proto je kalen vysokofrekvenčními proudy. Na vačkovém hřídeli je 7 čepů a 12 vaček, které zajišťují chod mechanismu. Jednotka je poháněna z klikového hřídele pomocí ozubeného převodu.

Vývojáři se také postarali o ekologičnost pohonné jednotky: motor uvolněný z dílen AMZ vyhovuje domácí normě R 41.96-2005 pro absenci porušení emisí znečišťujících látek a škodlivých látek.

Úpravy motoru

Motor je vyráběn v různých variantách navržených pro práci s určitým speciálním vybavením.

Základní modely:

Základní model motoru a úpravy jsou po dohodě s výrobcem instalovány na traktory a další zařízení. Celkem existuje více než 11 variací motoru, které se liší hlavně doplňkovým vybavením. Můžeš položit:

dvě hydraulická čerpadla;
vylepšená spojka bloku spojky;
tlumič;
pneumatický kompresor;
předspouštěcí elektrický ohřívač hořáku;
rozšířený výměník tepla chladicího systému motorového oleje atd.

Modifikace motoru A-41SI1, 02 a 03 se od sebe navzájem liší uspořádáním válců: ten dostal řadové uspořádání, díky kterému se nominální výkon vyvíjený motorem zvýšil na 100 sil a točivý moment rezerva - až 20%ve srovnání se svými protějšky. Na populárních traktorech řady DT-75 jsou podle katalogu závodu motory A 41I, SI, S.

Od roku 2001 se při montáži montují motory s vlastní hlavou pro jednotlivé skupiny válců, díky čemuž se zlepšila spolehlivost plynového spoje a snížila se spotřeba motorového oleje „na odpad“. V roce 2003 byla vytvořena modifikace s elektrickým startérem, díky čemuž se zvýšil motorový zdroj. A v roce 2012 byl blok klikové skříně motoru A 41 nahrazen licencovanými německými klikovými skříněmi, díky čemuž byl motor ještě spolehlivější.

Bloková kliková skříň:

A-41 má související motor, A-01, také navržený pro provoz na speciálních vozidlech. Na rozdíl od A-41 má druhý motor 6 válců.

Údržba

Jak již bylo zmíněno, A 41 a její modifikace jsou nenáročné na pracovní podmínky a služby. Kvalifikovaný technik zvládne běžné úkony údržby sám.

Ve skutečnosti je pro dlouhý a bezproblémový provoz motoru hlavně nutné sledovat teplotu a tlak oleje v olejovém potrubí, nedovolit, aby hladina maziva klesla pod kritickou úroveň, a spláchnout. Výměna oleje se provádí pravidelně, každých 240 hodin provozu motoru.

Důležitou pravidelnou operací je seřizování spojky, protože s postupným opotřebováním obložení kotouče se zvětšují vůle zatahování středního kotouče a volný pohyb spojky. Schematické zařízení spojky na příkladu traktoru DT-75:

Jedná se o dvoukotoučovou spojku suché konstrukce, trvale uzavřeného typu. Seřízení spojky DT 75 s motorem A 41 by se mělo v případě potřeby provádět podle výsledku kontroly přibližně každých 240 provozních hodin.

Časem může být také nutné seřídit ventily motoru A 41. Pro oba ventily tohoto motoru je povolena vůle 0,25 ... 0,3 mm.

Servis motoru by měl být prováděn také každou směnu, na konci směny nebo před jejím spuštěním. Aktuální servisní interval je přibližně 10 hodin. Sada manipulací obsahuje:

čištění motoru od nečistot, nahromaděného prachu;
kontrola spojovacích prvků a stavu těsnosti spojů;
kontrola nepřítomnosti cizího hluku;
zkontrolujte těsnost paliva, vody a motorového oleje.
Včas by měl být také proveden servis chladicího systému motoru. Sada servisních operací zahrnuje:
odvápnění chladicí jednotky, propláchnutí systému;
testování těsnosti a utěsnění slabá místa v případě potřeby radiátor.

Typické poruchy

Motor má nějaké inherentní problémy.

Přehřát.

Voda se používá hlavně jako chladivo v chladicím systému motoru, který zanechává usazeniny vápníku na plástve chladiče a usazeninách v trubkách a dutinách systému. Proto byste měli pravidelně kontrolovat stav chladiče a propláchnout jej, zvláště pokud se očekává, že motor bude pracovat při vysokém zatížení. Někdy je v pokročilých případech nutné vyměnit vadné čerpadlo nebo termostat motoru A 41, který přestal fungovat.

Abnormálně vysoká spotřeba motorového oleje na odpad.

Důvodem je netěsný kryt ventilu, který je specifický pro samostatnou skupinu válců. Je napravit tento nedostatek v nových modelech, které používají bloky klikové skříně německé výroby.

Ztráta výkonu motoru, silné vibrace za chodu motoru.

Pravděpodobnou příčinou je porucha sestavy klikového hřídele nebo pístů. Měli byste také zkontrolovat vyvažovací ložiska, která mají tendenci prasknout s následnou povinnou výměnou.

Špatný start motoru, přerušení provozu.

Důvodem může být porucha vstřikovacího systému nebo ucpání nečistotami. palivový filtr... Diagnostikujte palivový systém, vyčistěte nebo vyměňte filtr, a pokud to nemá účinek, otevřete motor a zkontrolujte vnitřní součásti.

Ladění

V některých situacích nemusí výkon motoru A41 stačit. Stejně jako v „civilních“ motorech zde existuje několik technik, ze kterých můžete střílet elektrárna zvýšený výkon.

Instalace turbíny z motorů řady 440.

Jedná se o složitou operaci, která také vyžaduje instalaci ojnic a mazacího systému, který odpovídá novým charakteristikám motoru. Pokud jsou tyto požadavky splněny, motor bude schopen dodávat až 145 sil při zachování standardního zdroje motoru.

Opakovaně bliká.

Určitého zisku lze dosáhnout čistě softwarovými manipulacemi přeprogramováním elektronického řídicího zařízení motoru.

Důležité: v tomto případě je velmi žádoucí instalovat účinnější trysky, protože ty běžné nemusí zvládat zátěž.

Tímto způsobem je k charakteristikám motoru A 41 přidáno o 5-10 koní více než u sériové verze.

obsahuje klikový hřídel se setrvačníkem a čtyři sady ojnic s písty, pístní kroužky a čepy pístu.

NA Mechanismus sklápěcí ojnice je znázorněn na obr. 5.

Rýže. 5. Klikový mechanismus motoru A-41 traktorů DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K.

1) - klikový hřídel;

2) - Vložit;

3) - Zástrčka;

4) - závlačka;

5) - Vložit;

6) - Ojnice;

7) - kroužky škrabky na olej;

8) - Píst;

9) - přídržný kroužek;

10) - Pístní čep;

11) - pouzdro ojnice;

12) - pístní kroužek;

13) - pístní kroužek;

14) - Pístní kroužek;

15) - Rukáv;

16) - O -kroužek;

17) - Koruna;

18) - Setrvačník;

19) - šroub;

20) - příruba;

21) - Manžeta;

22) - ložisko;

23) - šroub;

24) - Podložka;

25) - Olejník;

26) - Olejová deflektorová podložka;

27) - Semiring;

28) - Kryt;

29) - zubatá koruna;

30) - Kryt ojnice;

31) - Výstroj;

32) - Gear;

33) - Olejová deflektorová podložka;

34) - šroub;

35) - Podložka;

36) - Kladka;

38) - Ráčna;

39) - Podložka.

Klikový hřídel (1) [obr. 5] pětilachý, ocelový ražený. Kliky klikového hřídele jsou umístěny ve stejné rovině. Aby byla zajištěna odolnost hřídele proti opotřebení, jsou její čepy kaleny vysokofrekvenčními proudy.

NS Atunny hřídelové deníky jsou duté. V dutinách čepů ojnice, které jsou uzavřeny závitovými zátkami (3), dochází k odstředivému čištění oleje přicházejícího z hlavních ložisek šikmými otvory v klikovém hřídeli. Aby se zlepšilo čištění oleje, jsou do otvorů čepů ojnice navinuty trubky, které zajišťují příjem oleje ze střední zóny dutiny čepu ojnice. Na předním konci klikového hřídele na drážkách jsou ozubená kola (32) a (31) rozvodového pohonu a pohon olejového čerpadla a řemenice (36) pohonu klínového řemene pohonu ventilátoru a vodního čerpadla . Ozubená kola (31), (32), řemenice (36) s přítlačnou podložkou (39) a podložkou (33) pro vychylování oleje jsou přitaženy na konec hlavního čepu klikového hřídele šroubem (34) (utahovací moment 300 Nm ( 30 kgfm)), který je upevněn pojistnou podložkou (25). K řemenici (36) je pomocí šroubů (37) připevněna rohatka (38), která je nezbytná pro ruční otáčení klikového hřídele při nastavování mechanismu distribuce plynu a palivového zařízení.

HČtvrtá tvář klikového hřídele je kulatá, je zde drážka pro instalaci prstencového převodu (29) pohonu vyvažovacího mechanismu. Ozubený kroužek je přitlačen na klikový hřídel, předehřátý na 150 stupňů Celsia a navíc k němu připevněn čtyřmi šrouby (3) [obr. 6] skrz přítlačné desky (6).

Rýže. 6. Mechanismus vyvažování motoru A-41 u traktorů DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K.

1) - bydlení;

2) - Gear;

3) - šroub;

4) - Pin;

5) - zubatá koruna;

6) - Deska;

7) - Pojistná podložka;

8) - Nastavovací těsnění;

9) - Pojistná podložka;

10) - Podložka;

11) - Šroub.

Šrouby jsou zajištěny pojistnými podložkami (7). Úhlová poloha korunky (5) je určena čepem (4).

H na zadním konci klikového hřídele je příruba setrvačníku (18) [obr. 5] a podložku deflektoru oleje (26).

Ó Výsevní pohyb hřídele je omezen půlkruhy (27) - jsou vyrobeny z ocelovo -hliníkové pásky a jsou umístěny na obou stranách zadního hlavního ložiska. Mezera mezi polokroužky a tlačnými límci klikového hřídele na novém motoru je 0,095-0,335 mm. Poloviční kroužky zabraňují otáčení čepy, které jsou zatlačeny do víka hlavního ložiska. Oba konce klikového hřídele (přední i zadní) jsou utěsněny gumovými manžetami instalovanými ve otvorech krytu klikové skříně (5) ozubených kol vačkového hřídele (2) [obr. 2] a pouzdro setrvačníku (16).

Rýže. 2. Motor A-41. Podélně řezané

1) - Olejové čerpadlo;

2) - klikový hřídel;

3) - Přední podpora;

4) - počítadlo motohodin;

5) - skříň převodovky;

6) - ventilátor;

7) - vodní čerpadlo;

8) - Hlava válce;

9) - Výfukové potrubí;

10) - Čepice;

11) - Čistič vzduchu;

12) - vačkový hřídel;

13) - Kryt;

14) - Hlavní spojka;

15) - Setrvačník;

16) - Pouzdro setrvačníku;

17) - Vyvažovací mechanismus.

Sluchátka (2) a (5) hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele jsou bimetalové, vyrobené z ocelovo-hliníkové pásky. Pro zajištění optimálního záběhu jsou hlavní ložiska pocínována.

PROTI ojnice a hlavní ložiskové pláště jsou zaměnitelné. Zajištění zaměnitelnosti pouzder umožňuje přesnost jejich výroby a hnízd sedadel na bloku a ojnici. Opotřebené vložky se vyměňují za nové (hlavní nebo velikost opravy), v závislosti na stavu čepů klikového hřídele. Při instalaci opravných vložek jsou čepy hřídele přebroušeny na příslušnou velikost. M oblouky a velikosti nosných skořepin jsou uvedeny v tabulce. 3.

Tab. 3. Označení ložiskových plášťů a rozměry čepů klikového hřídele.

PROTI Pláště horních a dolních ojnic, stejně jako horní a dolní hlavní ložiskové pláště, které se používají pro ložiska klikového hřídele (první, třetí, pátý), mají stejný název a jsou zaměnitelné. Horní vložky druhého a čtvrtého hlavního ložiska se liší od spodních v tom, že mají na vnitřní úložné ploše drážku.

PROTI Sedací zásuvky bloku válců a ojnice, vložky jsou instalovány s přesahem, což zajišťuje jejich správné přilnutí k povrchu lůžka a také jejich upevnění proti otáčení. Axiální posunutí pouzder je omezeno do nich vyraženými anténami, které vstupují do odpovídajících drážek bloku a ojnice.

R. Rozměry podložek, které určují těsnost v lůžku (tj. Výška výčnělku roviny spoje vložek nad rovinu spoje lůžka) se řídí ve speciálním zařízení. U těch vložek, které se používají jako náhradní díly, je povoleno spojit horní a spodní vložky podle celkové kontrolní výšky vložek. V tomto případě jsou vložky v oblasti označeny zelenou a červenou barvou. Při instalaci takových vložek je třeba je kombinovat podle značek (červená se zelenou).

Z Mezery v ložiskách ojnice u nových motorů jsou v rozmezí 0,096-0,16 mm, vůle v hlavních ložiscích jsou v rozmezí 0,116-0,180 mm při měření ve směru kolmém na rovinu konektoru. Vůle pro střední hlavní ložisko je 0,131-0,195 mm.

NS o průměru hlavních čepů klikového hřídele a podle toho jsou vložky podle jejich tloušťky rozděleny na dvě výrobní a čtyři opravné velikosti [tabulka. 3].

H Počet standardů pro vložky 1H a 2H - výroba (instalováno na nových motorech). Vložky zbývajících standardů jsou opravné, jsou instalovány na motory po odpovídajícím přebroušení hlavních čepů klikového hřídele.

S Podle standardů vložek jsou klikové hřídele výrobních norem označeny [tabulka. 4], a označení hřídele je vyraženo na tváři.

H motor je vybaven klikovým hřídelem a vložkami stejné skupiny velikostí.

Tab. 4. Označení klikového hřídele.

Číslo hřídele (označení)	Standardní značení	Průměr hrdel, mm
Číslo hřídele (označení)	Standardní značení	domorodý	ojnice
41-0401-2		105(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NSH	105(-0,023)	87,75(-0,023)
41-0401-2	2NK	104,75(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NShK	104,75(-0,023)	87,75(-0,023)

Píst (8) je vyroben ze slitiny hliníku. Průměr pístu je výškově variabilní, zvyšuje se směrem k základně pístu, plášť pístu je eliptický (aby bylo zajištěno správné uchycení pístu k vložce (15) během jeho tepelné roztažnosti a působení sil na něj během provoz motoru). Pístní plášť je potažen vrstvou cínu (tloušťka vrstvy 0,003-0,006 mm) pro zlepšení záběhu. U nového motoru je vůle mezi pláštěm pístu a vložkou válce v rozmezí 0,17-0,235 mm, měřeno v rovině kolmé na osu čepu pístu.

PROTI na koruně pístu je umístěna spalovací komora.

Pístní kroužky jsou vyrobeny ze speciální litiny a aby byla zajištěna pohyblivost kroužků v drážkách pístu, mají kompresní kroužky (12), (13), (14) tvar lichoběžníku se šikmou horní plochou (úhel sklonu 10 stupně). Nejvíce namáhaný horní kompresní prstenec (12) je pochromován a pocínován pro lepší záběh. Druhý (13) a třetí (14) kompresní kroužky jsou na vnějším povrchu opatřeny třemi prstencovými drážkami, aby se zajistilo lepší záběh a mazání.

D Kroužky škrabky na olej krabicového typu s drážkou podél vnějšího povrchu tvořící dva pásy (šířka pásu 0,5 mm). K vypouštění oleje ze stěn vložky válce do klikové skříně (otvorem v pístu) jsou v těle kroužků škrabky oleje vytvořeny drážky. Radiální expandéry jsou instalovány pod kroužky škrabky oleje.

Ojnice (6) má I-profil, vyražený z oceli 40X. Spodní hlava ojnice má šikmý konektor pro možnost instalace / vyjmutí ojnice přes válec motoru. Spodní kryt hlavy je zajištěn dvěma šrouby různých délek, které jsou zajištěny pojistnými podložkami. Dlouhý šroub těsně přiléhá, určuje polohu krytu vzhledem k ojnici.

D Aby se šrouby uvolnily od sil, které působí na ojnici, je spoj mezi krytem a ojnicí proveden ve formě trojúhelníkových drážkování. Šrouby jsou utahovány točivým momentem 180-220 Nm (18-22 kgf.m), počínaje dlouhým šroubem.

NS vlevo pod pouzdrem ojnice jsou zpracovány společně s krytem. Pro správnou instalaci krytu se značky na spodní hlavě ojnice a na krytu musí shodovat. Po utažení šroubů by měl být průměr lůžka pro vložky 93 +0,031 mm.

PROTI horní hlava ojnice je zalisována bronzovým pouzdrem (11). V ojnici je vytvořen otvor, kterým je mazivo z ložiska ojnice přiváděno drážkami a otvorem pouzdra k čepu pístu.

NS Atuny jsou dokončeny podle hmotnosti, u jednoho motoru je rozdíl přípustný až do 17 gramů. Označení hmotnosti je aplikováno na konec horní hlavy ojnice.

Setrvačník (18) je upevněn v určité poloze vůči klikovému hřídeli dvěma polohovacími čepy. Jeden z montážních otvorů setrvačníku má značku K, která se při instalaci setrvačníku musí shodovat se stejnou značkou na klikovém hřídeli.

H a setrvačník je přitlačen na ozubený prstenec (17), do záběru, s nímž je při spouštění hlavního motoru zavedeno ozubené kolo spouštěcího mechanismu startovacího motoru.