Funkční vlastnosti vozidel. Pohotovostní hmotnost a celková hmotnost vozidla Pohotovostní hmotnost a pohotovostní hmotnost

V automobilovém průmyslu existují pojmy jako celková hmotnost a pohotovostní hmotnost. Tyto pojmy jsou ty, o kterých si autoškoly jistě teoreticky řeknou. Ale dnes si to ani mnoho řidičů s velkými zkušenostmi nepamatuje nebo o tom neví. Pohotovostní hmotnost vozu je celková hmotnost vozu s nezbytnou výbavou, všemi materiály, které jsou potřeba při provozu vozu, plnou nádrží paliva, hmotností řidiče, avšak bez hmotnosti cestujícího a hmotnost nákladu.

Celková hmotnost je hmotnost vozu, která je extrémně možná a skládá se z: hmotnosti řidiče a cestujících, hmotnosti vybaveného vozu a hmotnosti zboží.

Jaký je rozdíl mezi pohotovostní a celkovou hmotností vozidla

Pokud rozumíte rozdílům mezi těmito pojmy, pak se celá pointa scvrkává na to, co přesně lze zahrnout a shrnout do obecného kritéria hmotnosti. V porovnání s hodnotou pohotovostní hmotnosti vozu se v ukazateli jeho celková hmotnost stále objevuje hmotnost řidiče a hmotnost všech cestujících, jakož i hmotnost přepravovaných zavazadel.

Celková hmotnost vozidla = hmotnost vozidla + hmotnost všech osob ve vozidle + náklad v zavazadlovém prostoru.

Pohotovostní hmotnost = hmotnost vozidla bez dodatečného zatížení.

Hmotnost každého člověka je samozřejmě jiná. Totéž lze přičíst zavazadlům. Řidiči proto používají výrazy jako GVW. Každé auto má svůj nejvyšší přípustný ukazatel, vše bude záviset na výrobci, materiálech, ze kterých je auto vyrobeno, stejně jako na tvaru karoserie atd.

Nepřetěžujte stroj. Pokud toto není dodrženo, dojde při používání vozu k deformaci karoserie, mostních systémů a také dalších dílů, které je potřeba upevnit na odpružení vozu. A nezapomeňte, že za podmínky plné pohotovostní hmotnosti vozu bude palivo spotřebováno ve velkých objemech. Při použití dvousloupového zvedáku se také vždy bere v úvahu hmotnost.

Všechny výše uvedené tipy pro motoristy jsou hezké důležitá informace, zejména pokud za sebou řidič nemá dostatečné řidičské zkušenosti. Neměly by být zanedbávány nebo ignorovány. Protože někdy i zkušení řidiči a řidiči provádějí určité úkony, které se na první pohled nemusí zdát směšné a malicherné, ale které mohou vést k následkům. Při jízdě proto buďte opatrní a opatrní.

Automobil je komplexní systém, který se skládá z mnoha komponent. Díky jejich dobře koordinované práci je možný normální pohyb. Elektronika hraje v této struktuře každým rokem stále důležitější roli.

Elektrický systém vozidla zajišťuje kontrolu a bezpečnost. Kromě toho jsou v moderních autech různé senzory a počítačové systémy zodpovědné za obrovské množství procesů.

Spolu se zvýšenou bezpečností a komfortem se zvyšují i rychlostní limity. Před nějakými sto lety dokázala auta zrychlit maximálně na 40 mil za hodinu. Nyní jsou schopni dosáhnout 100 kilometrů za 4 sekundy a to není limit.

Moderní výrobci vynakládají spoustu peněz a času na zlepšení aerodynamiky a snížení hmotnosti. Na poslední parametr bohužel motoristé často zapomínají. To není překvapivé, protože v první řadě je pozornost zaměřena na množství Koňská síla, vzhled a počet válců.

Neméně důležitá je ale i váha. Čím méně auto váží, tím rychleji zrychluje na 100 kilometrů za hodinu. A maximální rychlost jde hodně nahoru. Auto s nízkou hmotností se navíc mnohem lépe řídí. Je snazší jej držet na trati a při výjezdu ze zatáček. Pokud je vyvážení provedeno správně, samozřejmě.

Jak hmotnost aut ovlivnila strojírenský průmysl

Výrobci automobilů si již dlouho uvědomují důležitost nízké hmotnosti pro výkon. Výsledkem bylo, že se ze všech sil snažili zmenšit velikost hlavních uzlů. Jako důkaz můžeme připomenout vynález motoru ve tvaru V. Umožnil rozpůlit prostor pod kapotou vozu.

Pozornost! Výrobci automobilů ve své konstrukci stále častěji používají moderní materiály s vysokou pevností a nízkou hmotností.

Vezměte si Lykan Hypersport jako příklad. Jeho tělo je vyrobeno z uhlíkových vláken. Díky tomu je hmotnost vozu 1380 kilogramů. V tomto případě vůz zrychlí na stovku za 2,8 sekundy.

Průměrná hmotnostní tabulka oblíbených vozů

Aby pochopili, že jsou moderní výrobci automobilů mají tendenci snižovat váhu svých výtvorů, stačí se podívat na tabulku níže.

		Pohotovostní hmotnost (kg.)




























Chevrolet	Cruze

GAZ (Volha)


GAZ (náklad)


	69A (5 míst)
















	3962, 452 (bochník)

	Vlastenec
	lovec
Nissan (nissan)	x stezka (x-trail)
	Qashqai

	Zaměřit se
	Zaostřeno 2 (zaostření 2)
	Zaostřeno 3 (zaostření 3)

	Doprovod
Renault	Logan
	Prachovka
	Sandero
Opel (opel)	Mokka
	Astra
Mazda


Volkswagen	Tuaregové

	Passat
Toyota	Camry
	Koruna
	Celica
	Land Cruiser ( Land Cruiser)
Škoda	Octavia
	Fabia

	Sportage

	Picanto

Moderní osobní auta málokdy překročí hranici 1500 kilogramů. Samozřejmě existují výjimky jako stejné Ford Kuga, ale jen více potvrzují obecné pravidlo, které říká, že čím méně stroj váží, tím lépe pro spotřebitele.

Nejde jen o lepší ovladatelnost a větší rychlost. Lehké vozidlo potřebuje k řízení výrazně méně energie. V důsledku toho se plýtvá mnohem méně paliva. Důležitým potvrzením této teze je stále rostoucí obliba parketových SUV, která poměrně málo visí a jsou celkem ekonomickým způsobem přepravy.

Pokud mluvíme o obecných ukazatelích, pak se pohybují od jedné tuny do 1,5. Zajímavým trendem je růst segmentu miniaut. Hmotnost takových strojů může být méně než tisíc kilogramů. Přední odborníci to vše spojují se stejnou touhou lidí ušetřit peníze. Malá auta se navíc ve městě mnohem snáze zaparkují. Zvlášť když je nedostatek volných parkovišť.

Malý exkurz do historie

Nejlepší je sledovat, jak se v dynamu měnila váha aut. Vezměme auta z 50. let minulého století. Byly to skutečné příšery. Jako příklad, který dobře ilustruje obecný trend, můžeme připomenout Cadillac Eldorado 8.2. Jeho hmotnost byla tři tuny a to zdaleka nebyl limit v té době.

S nástupem ropné krize ale museli automobilky najít jiné způsoby, jak oslovit srdce spotřebitelů. Snížení hmotnosti pomohlo výrazně snížit spotřebu paliva. Navíc to mělo pozitivní vliv na manipulaci.

Tehdejším výrobcům automobilů se podařilo snížit hmotnost díky použití materiálů v automobilech, jako jsou:

plastický,
uhlíkové vlákno,
lehké kovy.

Automobiloví magnáti nyní investují miliony do výzkumu, aby našli pevné a lehké materiály.

Průměrná hmotnost vozu v závislosti na typu

Existuje mnoho typů automobilů, které jsou klasifikovány podle různých parametrů. Jedním z hlavních je hmotnost. Tento přístup lze snadno vysvětlit vlivem tohoto parametru na všechny ostatní charakteristiky.

Chcete-li lépe porozumět tomu, jak jsou auta klasifikována podle hmotnosti, zvažte nejoblíbenější typy, mezi které patří:

Miniauta. Motor takových vozů zřídka přesahuje jeden litr. Minimální ukazatel je 0,4 litru. Výkon 15-40 koní je zcela normální. Hmotnost se pohybuje od 0,5 do 0,8 tuny. Tato vozidla spotřebují 5 až 7 litrů benzínu na 100 kilometrů. Maximální rychlost je 100 km/h.
Malá auta. Objem motoru takových vozidel může být až dva litry, ale obvykle se pohybuje v rozmezí od 1 do 1,5 litru. Výkon je asi 60-70 koní. Korba může mít buď čtyři nebo pět sedadel. Hmotnost stroje od 0,8 do 1 tuny. Současně je spotřeba paliva 6-8 litrů a rychlost je 110-120 km / h.
Auta s průměrným zdvihovým objemem. Objem motoru v takových strojích je od dvou do tří litrů. Výkon je cca 80-130 koní. Hmotnost 1,2-1,6 t. Spotřeba paliva 12-14 litrů. Ukazatel maximální rychlosti je 120-145 km/h.
Vozy s velkým zdvihovým objemem. Hmotnost takových Vozidlo dosahuje 2,5-3 tuny. Spotřebovávají hodně paliva. V průměru 18-20 litrů na 100 km. Rychlost od 150 do 240 kilometrů. Do salonu se bez problémů vejde šest nebo i osm lidí. Výkon takových strojů může dosáhnout 300 hp.

Soudě podle posledních prodejů v Evropě zabírají každý rok první dva typy vozů stále větší prodejní sektor. Tento trend lze snadno vysvětlit touhou moderních lidí šetřit peníze a neznečišťovat životní prostředí.

Výsledky

Ze všeho výše uvedeného můžeme usoudit, že hmotnost moderního osobního automobilu je asi 1,5 tuny. Zároveň se tento ukazatel díky moderním materiálům každým rokem snižuje.

Všechny jevy, ke kterým dochází při pohybu automobilu, do značné míry závisí na něm celkové rozměry, hmotnost, tvar, poloha těžiště, umístění těla, tzn. z jeho obecné struktury nebo, jak se říká, rozložení. Je pohodlnější získat představu o těchto obecných základních údajích o vozidle, když vozidlo stojí.

Rýže. Základní rozměry vozidla dávají prvotní představu o jeho uspořádání.

Podívejme se na auto z boku. Chcete-li jej nakreslit nebo načrtnout, musíte nejprve načrtnout několik základních rozměrů:

délka a výška vozidla
podélná vzdálenost mezi osami kol (tzv. rozvor nebo jednoduše základna)
vzdálenost mezi vozem a vozovkou
přední a zadní převisy, tj. vzdálenost od nápravy předních nebo zadních kol k přednímu nebo zadnímu konci (nárazníku) vozidla

Pokud se na auto podíváte zepředu, zezadu a shora, hlavní rozměry jsou šířka vozu, rozchod předních a zadních kol, tedy vzdálenost středů pneumatik jedné nápravy.

Celkové rozměry nazýván extrém, nejvíce velké velikosti délka, šířka a výška vozidla.

Domácí osobní a nákladní automobily se liší uspořádáním. Čím modernější vůz je, čím větší část jeho celkové délky zabírá přihrádka pro cestující nebo plošina pro náklad, tím více jsou tyto užitné plochy vozu posunuty dopředu. Poměr základny vozu a jeho výšky k délce se zmenšuje a užitečná délka používaná pro zamýšlený účel (pro cestující, zavazadla nebo náklad) se zvětšuje.

Poměr užitné délky osobního automobilu Lk k jeho celkové délce L1 nebo užitné plochy nákladní plošiny Sk k jeho celkové ploše S1 se nazývá ukazatel využití rozměru n (řecké písmeno „eta“ s indexy "dl" - délka nebo "pl" - plocha):

nдл = Lк / L1
npl = Sk / S1

Čím větší je index n, tím dokonalejší je uspořádání vozidla.

Než položíte vozidlo na váhu, musíte zjistit, v jakém hmotnostním stavu je. Pokud jsou všechny mechanismy vozu naplněny mazivem a jinými kapalinami (voda, brzdy atd.), je vůz vybaven rezervním kolem a sadou nářadí a nádrž je naplněna palivem, pak hmotnost takové auto se jmenuje pohotovostní hmotnost nebo vlastní hmotnost.

Pokud vůz není naplněn benzínem, vodou, olejem a jinými kapalinami, je jeho hmotnost tzv suchý... Suchá hmotnost určuje množství kovu a dalších materiálů v konstrukci vozidla a je také důležitá z hlediska přepravy vozidla (na železniční plošině nebo jeřábem). Suchá hmotnost se někdy označuje jako hmotnost, když je z vozidla odstraněno také rezervní kolo a nářadí.

Pokud je vůz s řidičem, cestujícími (podle počtu sedadel v karoserii) a nákladem, je jeho hmotnost tzv. kompletní.

Při vážení vozidla s nákladem, tedy při zjišťování celkové hmotnosti, se karoserie zatíží pytli s pískem nebo litinovými přířezy a váha cestujícího se rovná 75 kg.

Rýže. Vývoj uspořádání osobního vozu.

Rýže. Vozy AMO-3 a GAZ-51A mají těla stejné délky, ale kabina GAZ-51A je posunuta dopředu, takže základna je kratší než u AMO-3 o 510 mm, délka - o 425 mm.

Poměr užitečné hmotnosti Ge k vlastní hmotnosti vozidla G0 se nazývá měrná nosnost vozidla ng:

Požadavky na rozložení hmotnosti na kola, jak uvidíme později, jsou velmi rozporuplné. Pro zlepšení trakčních vlastností, průchodnosti vozu a pro usnadnění ovládání je vhodné zatížit hnací (zadní) kola a odlehčit vedení (přední); pro zvýšení stability a plynulosti jízdy je vhodné rovnoměrné rozložení zátěže nebo určité přetížení předních kol. Pro zvýšení životnosti všech pneumatik je nutné jejich rovnoměrné zatížení, kterého se dosáhne při takovém rozložení hmotnosti podél náprav:

50 %: 50 % pro osobní vozy
33 %: 67 % pro nákladní vozidla (včetně dvou sklonů pneumatik na zadních kolech)

Rýže. Sečtením sil od hmotnosti jednotlivých částí stroje získáme sílu z celkové hmotnosti působící v těžišti.

Důležitá je zejména stálost rozložení hmotnosti na kola (ne hmotnost, ale rozložení hmotnosti!), tedy zachování procenta celkové hmotnosti připadající na přední nebo zadní kola ve všech hmotnostních stavech. Bohužel většina moderní auta tuto kvalitu nemá. Lze jej dosáhnout, pokud je těžiště nákladu blízko těžiště vozidla bez nákladu.

Rozložení hmotnosti na kola závisí na hmotnosti mechanismů a užitečného zatížení a na jejich umístění po délce vozu (předpokládá se, že vůz je víceméně symetrický kolem své podélné osy a zatížení vlevo a vpravo kola je stejná. Proto se neuvažuje rozložení hmotnosti na levé a pravé kolo.). To druhé je zvláště důležité, protože nejdůležitější složky hmotnosti automobilu - motor, karoserie, užitečné zatížení - mohou být umístěny různými způsoby ve vztahu k otočným bodům (tj. k přední a zadní nápravě) a mít různé hmotnosti. . Při návrhu automobilu lze hmotnost každé vozidlové jednotky (stejně jako hmotnost částí samotné jednotky) reprezentovat jako sílu směřující k povrchu vozovky. Můžete zvážit agregace postupně, vzít je do dvojic a najít výsledek pro každý pár; pak vezměte nalezené výslednice do dvojic a tak dále, dokud nezískáte výslednici všech těchto sil, která se rovná hmotnosti auta a působí v bodě zvaném těžiště.

(hodnotit jako první)

Přihlaste se k odběru novinek

Jednou z klíčových vlastností vozu je jeho hmotnost. Hmotnost vozidla přímo ovlivňuje spotřebu paliva a výkon mnoha systémů ve vozidle.

Výběr pro sebe nové auto, mnoho kupujících přemýšlí o otázce jeho vybavené, plné a maximální přípustné hmotnosti. Koneckonců, vozidla se často používají k přepravě cestujících a velkých nákladů. Pokud stroj není dimenzován na požadované zatížení, bude nevhodný pro plánovaný režim provozu.

Je banální, že řidič musí chápat, kolik pasažérů a zavazadel může vzít na palubu, aby nepoškodil své auto, nevyvolal poruchu odpružení nebo jiných komponentů kvůli přetížení.

Teoreticky jsou popsány základní pojmy hmotnostních charakteristik vozidla. Mnozí takové informace nepovažují za užitečné, ale po čase na ně narazí. Z tohoto důvodu mají motoristé potíže při studiu této problematiky.

Koncept pohotovostní hmotnosti

Toto je nejběžnější koncept, na který se automobilky zaměřují, oficiálních prodejců a na které se dívají samotní řidiči.

Pohotovostní hmotnost jakéhokoli automobilu je hmotnost nebo hmotnost vozidla, která zahrnuje hmotnost veškeré standardní výbavy, provozních materiálů, ale nezohledňuje hmotnost nákladu, cestujících a řidiče.

Standardní vybavení obvykle zahrnuje zásoby a nářadí. Pokud jde o provozní materiály, zde se uvažuje palivo, motor a převodový olej, chladicí kapaliny a další komponenty.

Trochu jiným způsobem můžete popsat, jaká je pohotovostní hmotnost v jakémkoli továrním autě. Toto je celková hmotnost součástí prázdného vozidla, pokud jde o náklad, řidiče a cestující, ale s plnou palivovou nádrží a veškerým standardním nářadím, vybavením a kapalinami. Ve skutečnosti se jedná o vůz v podobě, která se dodává do autosalonů. Obsahuje vše podstatné, ale není to nic nadbytečného, co si sám majitel vozu postupně nashromáždí.

Určení hodnoty této charakteristiky není obtížné. To je způsobeno tím, že pohotovostní hmotnost, stejně jako celková hmotnost vozidla, je často. Ty ale znamenají jiné parametry. Proto byste se měli nejprve podívat technický průkaz... Tyto informace jsou také k dispozici ještě před nákupem automobilu, protože výrobci a prodejci musí tyto parametry předepsat v seznamu technických charakteristik.

Je důležité dodat, že EU přijala trochu jinou normu, podle které se do celkové prázdné hmotnosti započítává i hmotnost řidiče. To zohledňuje standardní hmotnost 75 kilogramů.

Rozhodnutí je celkem rozumné a má logické vysvětlení. Jde o to, že pohyb vozidla bude nemožný, pokud v něm nebude osoba, tedy řidič. Je považován za významnou součást automobilu, a proto je pro automobilky nesprávné klasifikovat řidiče jako užitečné zatížení.

Pohotovostní hmotnost má jiný název. Toto je vyložená hmota. Pokud jde o celkovou hmotnost vozidla, pak je vše poněkud odlišné.

Právě v konceptu celkové hmotnosti je navíc zahrnuta hmotnost zařízení, spotřebního materiálu, řidiče, nákladu a cestujících. Odtud není těžké rozeznat rozdíl mezi těmito dvěma. Spočívá v hmotnostních charakteristikách cestujících ve voze, samotného řidiče a nákladu umístěného v kabině nebo zavazadlovém prostoru.

Za další důležitou charakteristiku se považuje suchá hmotnost vozidla. Zahrnuje čistou hmotnost samotného stroje, jeho konstrukci. V tomto případě by měla být od hmotnosti prázdného vozidla odečtena hmotnost standardního vybavení, paliva a spotřebních kapalin. Pak dostaneme tu velmi suchou hmotu.

Vlastnosti výpočtu

Každá země má právo použít svůj vlastní vzorec pro určení pohotovostní hmotnosti konkrétního vozidla. To není překvapivé, protože takové kritérium je klíčové pro vpuštění vozidel do oblastí s omezením hmotnosti. To se týká především mostů, ale i přehrad a dalších podobných staveb.

Jak již bylo uvedeno, v Evropě se navíc přidává průměrná hmotnost motoristy, to znamená ukazatel průměrné hmotnosti osoby. Lépe tak vygenerujete údaje o váze vozu.

Pokud mluvíme o pravidlech pro Ruskou federaci, pak se při výpočtu pohotovostní hmotnosti berou v úvahu následující body:

75 kilogramů. Stejně jako v případě Evropské unie i v Rusku platí pravidlo pro přičítání průměrného ukazatele hmotnosti osoby k pohotovostní hmotnosti. Vychází z jednoduchého konceptu, že řidič je nepostradatelnou součástí pohybu vozidla;
jedná-li se o nákladní automobily nebo autobusy určené pro, s konstrukčně zajištěným místem pro člena posádky, přidat také 75 kilogramů;
nástroje. Pohotovostní hmotnost musí obsahovat seznam nářadí nezbytného pro motoristu;
90 %. To je přesně množství naplněné palivová nádrž zahrnuto v pohotovostní hmotnosti. Vezmeme-li standardní objem nádrže 60 litrů a zhruba spočítáme hmotnost paliva, vyjde nám, že jako příplatek k pohotovostní hmotnosti se bere v úvahu asi 55 kilogramů;
náhradní kolo. Rezervní kolo je povinná součást;
zvedák, hasicí přístroj atd.

Sečtením všech těchto parametrů se suchou hmotností se získá konečná hodnota, která je uvedena v technické dokumentaci vozu.

Za zmínku stojí skutečnost, že existují speciální vzorce, které vám umožňují individuálně vypočítat pohotovostní hmotnost. To platí zejména pro nákladní vozidla, která pro vážení projíždějí speciálními body. Pokud od hmotností odečtete pohotovostní hmotnost, můžete zjistit přesnou hmotnost nákladu, maximální hmotnost a další vlastnosti.

Proto v určitých situacích používají controllingové služby k určení tohoto parametru kalkulační vzorce.

Proč je důležité vědět

Životních situací motoristy, kdy potřebuje nebo jen potřebuje přesně znát parametry pohotovostní hmotnosti svého vozidla, je celá řada.

Každý stroj má určité omezení hmotnosti přepravovaného a taženého nákladu. Pokud uvíznete a požádáte řidiče vozu, který technicky nezvládá takové náklady, aby vás odtáhl, důsledky budou negativní pro obě strany.

Také si musíte pamatovat na pohotovostní hmotnost při projíždění obtížných úseků, mostů, nebezpečná místa atd. Na silnicích jsou zvláštní výstražné značky ukazující maximální hmotnost, kterou zde můžete jet.

Koncept hmotnosti užitečného zatížení

Poté, co jsme se zabývali koncepty hmotnosti vozu bez nákladu, nás nyní zajímá trochu jiná hmotnost vozu. Odborníci i běžní motoristé se domnívají, že nejvýznamnější z hlediska provozu vozidla je taková charakteristika, jako je nosnost. Nazývá se také hmotnost užitečného zatížení. Pojem nosnosti je ale jasnější a jednodušší. Tím se podstata nijak nezmění.

Nosností vozidla se rozumí celková hmotnost veškerého nákladu přepravovaného vozidlem, která splňuje provozní a obecné technické vlastnosti vozidel.

Je důležité vzít v úvahu rozdělení hmotnosti užitečného zatížení na nominální a vypočítanou.

V případě kalkulované se bere v úvahu pouze hmotnost, která je maximálně schopná přepravit konkrétní vozidlo. V případě nominálního se nutně bere v úvahu kvalita povrchu vozovky, po které je náklad přepravován. Pokud se jedná o tvrdý povrch, pak jsou vozy schopné přepravy od 500 kg. náklad a další. V případě nákladních automobilů a sklápěčů se údaje pohybují v rozmezí 25–30 tun.

Koncept celkové hmotnosti

Dále pojďme zjistit, co se podle pravidel nazývá přípustná maximální nebo celková hmotnost vozidla. Mnoho lidí identifikuje takové pojmy, jako je pohotovostní a celková hmotnost osobního nebo nákladního automobilu. To ale není úplně správné.

Mezi těmito významy je podstatný rozdíl, který nelze přehlédnout. To bude vážná chyba.

Pokud mluvíme o tom, co znamená plná nebo maximální přípustná hmotnost automobilu, pak zde máme na mysli hmotnost vybaveného a extrémně naloženého vozidla, která byla stanovena ve fázi návrhu modelu. Kromě toho se bere v úvahu hmotnost řidiče a jeho cestujících.

Každá jednotlivá značka a konkrétní model vozidla má své vlastní ukazatele přípustné nebo hrubé hmotnosti. Tato charakteristika v mnoha ohledech závisí na tom, jaké materiály byly použity při výrobě dílů karoserie, prvků interiéru a dalších komponentů.

Mm (maximální hmotnost) = msn. (vybavená) + Mgr.p. (náklad a cestující) + Мв. (Řidič)

Důrazně se nedoporučuje porušovat požadavky na maximální zatížení vozidla. Pokud je na palubě příliš mnoho nákladu a osob, které překračuje zatížení předepsané v technické dokumentaci, povede to k vážným problémům. Jako první utrpí pozastavení. Zvyšuje se také riziko setkání s deformacemi samotné karoserie.

Rozdíly mezi plnou a vybavenou

Abychom těmto pojmům konečně porozuměli, je nutné si ujasnit vybavení a celkovou hmotnost. Mnoho lidí ví, že tyto pojmy jsou odlišné, ale jak přesně se liší, nemohou s jistotou říci.

Je to všechno o tom, co přesně je zahrnuto v obecných ukazatelích dvou charakteristik. Ve srovnání s parametry pohotovostní hmotnosti bude navíc zohledněna plná hmotnost samotného motoristy, tedy řidiče, cestujících na palubě atd.

Nelze popřít, že ne všichni lidé splňují normy stanovené v technických parametrech. Hmotnost 75 kilogramů je považována za průměrnou, protože řidič může vážit jak 50 kilogramů, tak 150 kilogramů. Lidé jsou různí, a proto vzniká rozdíl v jejich váze.

Obdobná situace je s přepravovanými zavazadly a nákladem. Někdo zavazadlový prostor prakticky nevyužívá a maximálně párkrát týdně převáží několik balíků ze supermarketu. Jiní pravidelně plní kufr co nejvíce různými předměty, věcmi a zbožím. Dochází k tomu, že zadní odpružení se při takovém zatížení sníží a auto se sotva rozjede.

Tento rozdíl v charakteristikách vedl k aktivnímu používání konceptu přípustné celkové hmotnosti. Každé samostatně odebrané vozidlo má limitní značku z hlediska přetížení, kterou konstrukce nedovoluje překročit. Výrobci automobilů s tím počítali již ve fázi návrhu a výroby.

Čím více je vozidlo zatíženo, tím intenzivněji se spotřebovává palivo, zvyšuje se spotřeba nejen benzínu, ale i oleje, rychleji se opotřebovávají pneumatiky, zrychluje se opotřebení prvků zavěšení i samotného motoru.

To vůbec neznamená, že auto nelze použít jako prostředek pro přepravu zavazadel nebo cestujících. Nikomu jinému než řidiči není potřeba zakazovat vstup do auta. Je však nutné dodržet výrobcem stanovená maximální zatížení. V opačném případě riskujete vážné poruchy, deformaci těla a další potíže.

Ve skutečnosti jsou všechny uvažované koncepty docela jednoduché. Pochopit je a určit rozdíl nebude těžké.

Je nám líto, ale požadavky z vaší IP adresy se zdají být automatické. Z tohoto důvodu jsme nuceni dočasně zablokovat přístup na stránky.

Chcete-li pokračovat, zadejte do vstupního pole znaky z obrázku a klikněte na „Odeslat“.

Soubory cookie jsou ve vašem prohlížeči zakázány... V budoucnu si vás nebudeme schopni zapamatovat a správně identifikovat. Chcete-li povolit soubory cookie, postupujte podle tipů na této stránce.

Je možné, že automatické požadavky nepatří vám, ale jinému uživateli přistupujícímu do sítě ze stejné IP adresy. Znaky do formuláře musíte zadat jednou, poté si vás zapamatujeme a budeme schopni vás odlišit od ostatních uživatelů opouštějících tuto IP. V tomto případě vás captcha stránka nebude dlouho obtěžovat.

Váš prohlížeč může mít doplňky, které mohou vytvářet požadavky na automatické vyhledávání. V takovém případě vám doporučujeme je zakázat.

Je také možné, že je váš počítač napaden virovým programem, který jej používá ke sběru informací. Možná byste měli zkontrolovat, zda váš systém neobsahuje viry.

Pokud máte nějaké problémy nebo chcete položit otázku naší službě podpory, použijte prosím formulář pro zpětnou vazbu.

Vše o pohotovostní hmotnosti vozu

Ve světě automobilů je tento termín velmi rozšířený. Ne každý ale možná ještě ví, jaká je pohotovostní hmotnost auta. Obvykle se o tom mluví v autoškole, ale pak se všechno zamotá, protože pojmy jsou zapomenuty.

Tímto pojmem se rozumí hmotnost vozu bez cestujících i bez řidiče. Tato hmotnost však zahrnuje veškeré potřebné vybavení a spotřební materiál, vezměte si například motorový olej. Do pohotovostní hmotnosti vozu je zahrnuta také plná nádrž paliva a chladicí kapalina motoru. To znamená, že tolik váží prázdné vozidlo, které je plně natankované a připravené k jízdě.

Je nutné rozlišovat pohotovostní hmotnost od hmotnosti sušiny a celkové hmotnosti. Suchá hmotnost je hmotnost nezatíženého vozidla bez vybavení. A celková hmotnost vozidla je hmotnost plně naloženého vozidla. Je lepší nepřekračovat takový ukazatel, pak bude vaše auto vždy v dobrém stavu.

Jak zjistit hmotnost auta. Pohotovostní hmotnost a celková hmotnost vozidla

V automobilovém průmyslu a všem, co je s touto oblastí spojeno, se používají 2 takové základní pojmy, jako je pohotovostní hmotnost automobilu a celková hmotnost automobilu. Tyto dvě charakteristiky jsou ty, o kterých se jistě bude mluvit v teoretických hodinách v automobilové škole. Přesto mnozí, i velmi zkušení řidiči nevědí nebo prostě zapomněli, co se pod touto terminologií skrývá.

Jaká je pohotovostní hmotnost automobilu

Pohotovostní hmotnost vozidla je celková, tzn. celková hmotnost stroje se sadou standardního vybavení, veškeré jeho provozuschopnosti spotřebního materiálu požadované (například chladicí kapalina a motorový olej), nádrž zcela naplněná palivem vozidla, hmotnost řidiče, ale bez hmotnosti nákladu a hmotnosti cestujících.

Jaká je celková hmotnost vozidla

Celková hmotnost vozidla, nebo, jak se také nazývá, celková povolená hmotnost je hmotnost vozidla, která je maximální přípustná a zahrnuje: hmotnost řidiče, hmotnost cestujících, hmotnost celého vybaveného vozidla. vozidla a také hmotnost nákladu, který je vozidlem přepravován.

Jaký je rozdíl mezi pohotovostní a celkovou hmotností vozidla

Pokud rozumíte rozdílům mezi těmito dvěma pojmy, pak jde o to, co přesně je zahrnuto a sečteno v ukazateli celkové hmotnosti. Na rozdíl od ukazatele pohotovostní hmotnosti automobilu, ukazatel jeho celkové hmotnosti zohledňuje také hmotnost řidiče, hmotnost cestujících ve vozidle a hmotnost zboží, které je v něm (přepravováno).

Je naprosto přirozené, že každý je jiný – každý má jinou váhu. Totéž platí pro zavazadla automobilu - někteří řidiči dokážou auto „uložit“ tak, aby se nemohlo hnout z místa, a někteří jsou opatrnější a přepravují zboží v rozumných mezích. V tomto ohledu se nejčastěji mezi motoristy používá takový koncept jako „přípustná celková hmotnost vozidla“. Každý vůz má svou nejvyšší řešitelnou známku, vše záleží na výrobní firmě, materiálech použitých při výrobě vozu, ale i na konstrukci karoserie a dalších nosných částí vozu. Je důležité nenakládat vlastní auto, aby byl tento údaj překročen. Pokud toto nedodržíte, postupně během provozu vozu dojde k deformaci jeho karoserie, můstkových systémů, ale i mnoha dalších dílů, které jsou připevněny k odpružení vozu. Je potřeba počítat i s tím, že při plné pohotovostní hmotnosti auta - paliva toho pohltí podstatně více.

Osobní automobil - automobil určený pro přepravu cestujících a zavazadel, s kapacitou 2 až 8 osob. Je-li více míst pro cestující, považuje se automobil za autobus (minibus). První vůz byl vyroben v roce 1876.

Klasifikace osobních automobilů

Chtěl bych poznamenat, že klasifikace osobních automobilů, jak ve třídě kolových vozidel, tak v rámci této třídy, je sama o sobě spíše libovolná: některá auta mohou být „přechodná“ mezi třídami, nebo dokonce podle všeho patří do dvou nebo více třídy zároveň....

Samotné třídy navíc mění svou definici, velikost vozů a tak dále. Nejlépe to ilustruje neustálý fyzický růst stejné modelové řady. Například BMW řady 3, které debutovalo jako velmi kompaktní vůz, nyní vyrostlo do bodu, kdy přivedlo k životu BMW řady 1.

Kromě toho je klasifikace automobilů velmi závislá na specifikách legislativy dané země. Takže například v Rusku auta patřící do třídy cestujících nemohou mít celkovou hmotnost vyšší než 3500 kg a v USA - 8600 liber (3904 kg); ve Spolkové republice Německo lze osobní automobil s karoserií kombi nebo hatchback po demontáži zadních sedadel a pásů a lakování zadních bočních oken registrovat jako nákladní automobil; ve Spojených státech byla po dlouhou dobu všechna terénní vozidla považována za „nákladní auto“ bez ohledu na hmotnost a velikost; celní předpisy Ruské federace požadují, aby dovezené vozidlo s maximální povolenou hmotností do 3500 kg bylo registrováno jako nákladní vozidlo - pokud hmotnost užitečného zatížení přesahuje hmotnost cestujících a řidiče (75 kg na sedadlo), a lehké vozidlo - pokud hmotnost řidiče a cestujících překračuje povolenou hmotnost užitečného zatížení; atd.

Auta podle třídy

třída A 3-dveřový a 5-dveřový hatchback. Malé rozměry - délka - ne více než 3600, šířka - ne více než 1520
třída B 3- a 5-dveřové hatchbacky, zřídka sedany, délka 3500-3900, šířka 1520-1630

třída C Hatchback, sedan, kombi nebo UPV. Délka 3,9 - 4,4m. Šířka 1,6 - 1,75m

Třída D. Hatchback, sedan, kombi a velkoobjemové kombi. Délka 4,4 - 4,7m. Šířka 1,7 - 1,8m

třída E. Sedany a kombi. Délka přes 4,6m. Šířka přes 1,7m

třída F Sedany, limuzíny. Délka přes 4,6m. Šířka přes 1,7m

Minivany a velkokapacitní vozidla... Hatchback, sedan, kombi nebo UPV

SUV... 3- nebo 5-dveřové kombi, zřídka s odnímatelnou měkkou střechou. Kapacita je od 4 do 9 míst. Účel je zcela univerzální, i když může být velmi specifický.

Kupé... Kupé s kapacitou 2 nebo 4 míst

Otevřené tělo... Kabriolety, Roadstery a Spidery

V reálném životě můžete auta třídit i podle účelu.

"Osobní vozy". Navrženo pro přepravu cestujících a / nebo malého množství nákladu na silnicích se zlepšeným povrchem. Nemají zvýšenou průchodnost terénem (ani s pohonem všech kol!), Opuštění silnice nebo překonání malého brodu lze provádět výhradně „na riziko a nebezpečí“ řidiče. Podtřídou "osobní vozy" jsou "sportovní vozy".

Tyto vozy nejsou určeny pro závodění, ale jsou navrženy tak, aby svému majiteli poskytovaly zvýšený požitek z jízdy. Spektrum „sportovních“ řešení může začít instalací „sportovního bodykitu“ výrobcem na běžný model (například Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line) a konče uvedením vysoce dynamických modelů (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - "SUV".

Tato třída vozů může být provozována v reálných terénních podmínkách a je tomu konstrukčně přizpůsobena. - Nyní oblíbená třída „crossoverů“ (aka „SUV“) je přechodem mezi osobními a SUV.

Tato auta mají zvýšenou schopnost cross-country ve srovnání s „osobními vozy“, ale nemají úplnou sadu terénních kvalit a neumožňují překonat vážné terénní podmínky. - "užitkové" vozy často vznikají na bázi "osobních vozů", ale zároveň jsou určeny zejména pro přepravu malých zásilek v zájmu nejen podnikání.

Zajímavé je, že existuje tendence „návratu“ k funkci osobního vozu: například na základě populárního Opel corsa vznikla nákladní dodávka Opel Combo, ve které byl za opěradly předních sedadel organizován objem cca 3m3 pro náklad a okamžitě se nabídl Opel Combo Tour, kde byla sedadla pro cestující instalována do prostorného, dříve nákladového prostoru. Takové auto (jako mnoho konkurentů) se od ryze "osobního pasažéra" předchůdce liší mnohem prostornějším interiérem a vysokým stropem.

Klasifikace ostatních osobních automobilů

G1 - kupé
G2 - prémiové kupé
H1 - kabriolety a roadstery
H2 - prémiové kabriolety a roadstery
I - terénní vozy
K1 - lehká terénní vozidla
K2 - střední SUV
K3 - těžká terénní vozidla
K4 - snímače
L - minivany
M - malá reklama

Osobní vozy zahrnují osobní vozy až pro 8 osob včetně řidiče.

Osobní automobily jsou klasifikovány podle účelu, třídy, celkového uspořádání, typu karoserie.

Po domluvě se auta dělí na vozy pro všeobecné použití a terénní vozy. Účel závisí na schopnosti tohoto modelu pohybovat se v různých podmínkách vozovky.

Vozidla pro všeobecné použití jsou určena pro jízdu po silnicích různých kategorií, zejména po dálnicích. Mezi vozidla pro všeobecné použití patří VAZ, GAZ, KIA, Volha a další.

Terénní vozy se mohou pohybovat v terénu a jsou určeny pro provoz nejen na zpevněných cestách, ale i v terénu. Mezi terénní vozy patří vozy Niva a UAZ.

V závislosti na celkovém uspořádání domácí auta rozdělena na pohon zadních kol (klasické uspořádání), pohon předních kol a pohon všech kol

Klasické uspořádání předpokládá, že motor je umístěn nad nápravou předních kol. Vzorec kola těchto vozů je 4 × 2. Pohon hnacích kol zadní nápravy je realizován pomocí kardanového hřídele. Například: VAZ-2107 "Lada", GAZ-3110 "Volga".

Třída automobilu závisí na zdvihovém objemu motoru vyjádřeném v litrech a na jeho prázdné hmotnosti. Limitní ukazatele pro třídy jsou uvedeny v tabulce.

Rozdělení osobních automobilů podle tříd

Evropská klasifikace osobních automobilů

Extra malá auta jsou určena pro 4 osoby, ostatní modely - pro 5 osob.

Podle typu karoserie mohou mít moderní domácí osobní automobily typ karoserie: sedan, hatchback, kombi, pickup a van.

Základní modely osobních automobilů mají přiřazen čtyřmístný index, ve kterém první číslice označuje třídu vozidla, druhá označuje typ vozidla a třetí resp.

čtvrtý označuje číslo modelu. Do rejstříku mohou být přidána další čísla označující úpravy základních modelů vozidel.

Úplné označení modelu obsahuje zkrácený název výrobce.

Jaká je pohotovostní hmotnost vozu. Rozměry a hmotnost vozidla

Celková hmotnost je hmotnost vozu, která je extrémně možná a skládá se z: hmotnosti řidiče a cestujících, hmotnosti vybaveného vozu a hmotnosti zboží.

Jaký je rozdíl mezi pohotovostní a celkovou hmotností vozidla

Celková hmotnost vozidla = hmotnost vozidla + hmotnost všech osob ve vozidle + náklad v zavazadlovém prostoru.

Pohotovostní hmotnost = hmotnost vozidla bez dodatečného zatížení.

Všechny výše uvedené rady pro motoristy jsou poměrně důležitou informací, zejména pokud za sebou řidič nemá dostatečné řidičské zkušenosti. Neměly by být zanedbávány nebo ignorovány. Protože někdy i zkušení řidiči a řidiči provádějí určité úkony, které se na první pohled nemusí zdát směšné a malicherné, ale které mohou vést k následkům. Při jízdě proto buďte opatrní a opatrní.

Elektrický systém vozidla zajišťuje kontrolu a bezpečnost. Kromě toho jsou v moderních autech různé senzory a počítačové systémy zodpovědné za obrovské množství procesů.

Jak hmotnost aut ovlivnila strojírenský průmysl

Pozornost! Výrobci automobilů ve své konstrukci stále častěji používají moderní materiály s vysokou pevností a nízkou hmotností.

Vezměte si Lykan Hypersport jako příklad. Jeho tělo je vyrobeno z uhlíkových vláken. Díky tomu je hmotnost vozu 1380 kilogramů. V tomto případě vůz zrychlí na stovku za 2,8 sekundy.

Průměrná hmotnostní tabulka oblíbených vozů

Abyste pochopili, že moderní výrobci automobilů mají tendenci snižovat hmotnost svých výtvorů, stačí se podívat na tabulku níže.

Pohotovostní hmotnost (kg.)

3962, 452 (bochník)

Zaostřeno 2 (zaostření 2)

Zaostřeno 3 (zaostření 3)

Land Cruiser

Moderní osobní auta málokdy překročí hranici 1500 kilogramů. Samozřejmě existují výjimky jako stejný Ford Kuga, ale ty jen ve větší míře potvrzují obecné pravidlo, které říká, že čím méně auto váží, tím lépe pro spotřebitele.

Malý exkurz do historie

Tehdejším výrobcům automobilů se podařilo snížit hmotnost díky použití materiálů v automobilech, jako jsou:

Automobiloví magnáti nyní investují miliony do výzkumu, aby našli pevné a lehké materiály.

Průměrná hmotnost vozu v závislosti na typu

Chcete-li lépe porozumět tomu, jak jsou auta klasifikována podle hmotnosti, zvažte nejoblíbenější typy, mezi které patří:

Miniauta. Motor takových vozů zřídka přesahuje jeden litr. Minimální ukazatel je 0,4 litru. Výkon 15-40 koní je zcela normální. Hmotnost se pohybuje od 0,5 do 0,8 t. Taková vozidla spotřebují 5 až 7 litrů benzínu na 100 kilometrů. Maximální rychlost 100 km/h
Malá auta. Objem motoru takových vozidel může být až dva litry, ale obvykle se pohybuje v rozmezí od 1 do 1,5 litru. Výkon je asi 60-70 koní. Korba může mít buď čtyři nebo pět sedadel. Hmotnost vozu je od 0,8 do 1 t. Současně je spotřeba paliva 6-8 litrů a rychlost 110-120 km / h.
Auta s průměrným zdvihovým objemem. Objem motoru v takových strojích je od dvou do tří litrů. Výkon je cca 80-130 koní. Hmotnost 1,2-1,6 t. Spotřeba paliva 12-14 litrů. Ukazatel maximální rychlosti je 120-145 km/h.
Vozy s velkým zdvihovým objemem. Hmotnost takových vozidel dosahuje 2,5-3 t. Spotřebovávají hodně paliva. V průměru 18-20 litrů na 100 km. Rychlost od 150 do 240 kilometrů. Do salonu se bez problémů vejde šest nebo i osm lidí. Výkon takových strojů může dosáhnout 300 hp.

Výsledky

Ze všeho výše uvedeného můžeme usoudit, že hmotnost moderního osobního automobilu je asi 1,5 tuny. Zároveň se tento ukazatel díky moderním materiálům každým rokem snižuje.

Všechny jevy, ke kterým dochází při pohybu automobilu do značné míry závisí na jeho celkových rozměrech, hmotnosti, tvaru, poloze těžiště, umístění karoserie, tzn. z jeho obecné struktury nebo, jak se říká, rozložení. Je pohodlnější získat představu o těchto obecných základních údajích o vozidle, když vozidlo stojí.

Rýže. Základní rozměry vozidla dávají prvotní představu o jeho uspořádání.

Podívejme se na auto z boku. Chcete-li jej nakreslit nebo načrtnout, musíte nejprve načrtnout několik základních rozměrů:

délka a výška vozidla
podélná vzdálenost mezi osami kol (tzv. rozvor nebo jednoduše základna)
vzdálenost mezi vozem a vozovkou
přední a zadní převisy, tj. vzdálenost od nápravy předních nebo zadních kol k přednímu nebo zadnímu konci (nárazníku) vozidla

Pokud se na auto podíváte zepředu, zezadu a shora, hlavní rozměry jsou šířka vozu, rozchod předních a zadních kol, tedy vzdálenost středů pneumatik jedné nápravy.

Celkové rozměry nazýváme extrémní, největší rozměry vozu na délku, šířku a výšku.

Čím větší je index n, tím dokonalejší je uspořádání vozidla.

Pokud je vůz s řidičem, cestujícími (podle počtu sedadel v karoserii) a nákladem, je jeho hmotnost tzv. kompletní .

Při vážení vozidla s nákladem, tedy při zjišťování celkové hmotnosti, se karoserie zatíží pytli s pískem nebo litinovými přířezy a váha cestujícího se rovná 75 kg.

Rýže. Vývoj uspořádání osobního vozu.

Rýže. Vozy AMO-3 a GAZ-51A mají korby stejné délky, ale kabina GAZ-51A je posunuta dopředu, takže základna je kratší než u AMO-3, o 510 mm, a délka o 425 mm.

Poměr užitečné hmotnosti Ge k vlastní hmotnosti vozidla G0 se nazývá měrná nosnost vozidla ng:

Specifická nosnost nákladních automobilů blízko jedné, to znamená, že auto váží přibližně stejně, jako unese samo. U osobních automobilů se tento ukazatel pohybuje mezi 0,20 a 0,40, protože cestující sedí volně v karoserii a v malých vozech (lehčích, s těsnou karoserií) je ukazatel vyšší než u velkých.

Vzhledem k tomu, že uvažujeme o vozidle v pohybu, z uvedených hmotnostních stavů je třeba vzít v úvahu pouze celkovou hmotnost vozu. Auto v provozním stavu (bez řidiče a bez nákladu) a navíc ve stavu odpovídajícím „suché hmotnosti“ se nemůže hýbat. Kromě plné hmotnosti se však v některých případech bere i stav hmotnosti vozu, který se konvenčně nazývá provoz, když je řidič na autě, ale nejsou tam žádní cestující ani náklad. Auto se může pohybovat, ale není naložené.

Za účelem vážení se vůz převaluje na velké váhy buď jako celek, nebo postupně s předními a zadními koly. V druhém případě je možné sečtením dvou výsledků vážení získat hmotnost vozu a zároveň zjistit, jaká část hmotnosti připadá na přední kola a jaká na zadní, tedy jaká je rozložení hmotnosti na kola tento vůz, jaká je hmotnost přední a zadní nápravy a jaké je zatížení jednotlivých kol a pneumatik. Všechny tyto údaje jsou nesmírně důležité pro posouzení všech kvalit vozu: jeho plynulosti, schopnosti zrychlit a stoupat a vyvinout nejvyšší rychlost.

Rýže. Když se změní počet cestujících nebo se plošina zaplní nákladem, změní se rozložení hmotnosti na kola.

U nákladních vozidel tvoří přední kola 25–35 % celkové hmotnosti a zadní kola 65–75 %. Pohotovostní hmotnost nákladních vozidel je rozdělena mezi nápravy téměř rovnoměrně: 40-50 % na přední kola a 50-60 % na zadní. To ukazuje, že hlavní část hmotnosti užitečného zatížení se přenáší přes zadní kola.

50 %: 50 % pro automobily
33 %: 67 % pro nákladní vozidla (včetně dvou sklonů pneumatik na zadních kolech)

Rýže. Sečtením sil od hmotnosti jednotlivých částí stroje získáme sílu z celkové hmotnosti působící v těžišti.

Důležitá je zejména stálost rozložení hmotnosti na kola (ne hmotnost, ale rozložení hmotnosti!), tedy zachování procenta celkové hmotnosti připadající na přední nebo zadní kola ve všech hmotnostních stavech. Bohužel většina moderních aut tuto kvalitu nemá. Lze jej dosáhnout, pokud je těžiště nákladu blízko těžiště vozidla bez nákladu.

Článek byl napsán na základě materiálů z webů: auto-kruto.ru, orthograf.ru, resalt.ru.

Jaká je pohotovostní hmotnost automobilu

Pohotovostní hmotnost vozidla je celková, tzn. celková hmotnost vozu se sadou standardní výbavy, veškerý jeho potřebný provozní spotřební materiál (například chladicí kapalina a motorový olej), nádrž plně naplněná palivem vozidla, hmotnost řidiče, ale bez hmotnosti nákladu a hmotnosti cestujících.

Jaká je celková hmotnost vozidla

Jaký je rozdíl mezi pohotovostní a celkovou hmotností vozidla

Při studiu automobilových témat existuje řada pojmů, které definují určité parametry vozidel. Většinu definic zavádějí a upřesňují vládní regulační agentury a další organizace odpovědné za organizaci silniční provoz... U osobních i nákladních automobilů je pohotovostní a celková hmotnost jedním z klíčových technických parametrů, které výrobci uvádějí v dokumentech.

Automobil opouštějící montážní linku závodu a vůz přijíždějící do autosalonu k prodeji mají různé hmotnosti. Po doplnění náhradními díly (náhradní nářadí a příslušenství) a dotankování technických kapalin se hmotnost vozu zvyšuje. U domácích vozidel je koncept pohotovostní hmotnosti upraven GOST R 52389-2005. Zahrnuje hmotnost:

auto;
standardní vybavení (zvedák, hasicí přístroj, rezervní kolo, lékárnička, standardní sada klíčů a nářadí);
technické kapaliny, maziva a plnou nádrž paliva;
řidič, jehož hmotnost je brána jako 75 kg.

V prostoru EU výrobci automobilů započítávají do pohotovostní hmotnosti i hmotnost řidiče, který váží 75 kg. Můžeme říci, že provozní hmotnost je hmotnost plně vybaveného, palivového a připraveného vozidla s řidičem.

Jaká je celková hmotnost vozidla

Všechny prvky vozu jsou vypočítány a vyrobeny s určitou mírou bezpečnosti. Je zřejmé, že překročení zatížení vozidla vede ke zhoršení trakce a brzdného výkonu a má také klíčový vliv na bezpečnost. Výrobní společnosti proto v dokumentech k vozu uvádějí plnou přípustnou hmotnost. Představuje maximální přípustný parametr a zahrnuje hmotnost:

vybavený stroj připravený k použití;
řidič a cestující podle počtu sedadel;
přepravovaný náklad.

Jaký je rozdíl mezi celkovou a pohotovostní hmotností vozu

Pokud porovnáme hrubou (povolenou) a pohotovostní hmotnost vozu, pak první parametr získáme přičtením k druhému hmotnosti cestujících a přepravovaných zavazadel. Pohotovostní hmotnost (volná hmotnost) stroje je nastavena na základě technické vlastnosti(značka vozu, typ a hmotnost karoserie, objem palivové nádrže a chladicího systému, materiály výroby atd.) a je daným parametrem, pak je limitujícím ukazatelem celková hmotnost. Ukazuje, že jeho překročení může vést nejen k poklesu výkonnostní charakteristiky, ale i k havarijnímu selhání jednotlivých jednotek a prvků stroje.

Všichni výrobci se při navrhování svých vozů snaží co nejvíce snížit hmotnost vozů, což přímo ovlivňuje jejich zrychlení a ekonomické vlastnosti. Čím větší hmotnost vozidlo unese na určitou vzdálenost při použití minimálního množství paliva, tím lépe.

Při výpočtu celkové hmotnosti vozidla výrobci používají některé průměrné hmotnosti pro cestující, řidiče a zavazadla na veřejných komunikacích. Způsobem provádění zkoušek stanoví práh, do kterého je vůz schopen provozu bez výrazné nadměrné spotřeby paliva a překročení axiálního a jiného zatížení převodových a podvozkových prvků. Pokud lze jednorázový a nevýznamný přebytek celkové přípustné hmotnosti do určité míry kompenzovat bezpečnostní rezervou konstrukce, pak neustálé a nadměrné zatížení interiéru a kufru automobilu rozhodně povede ke snížení životnost celého vozu.

Zjednodušeným výpočtem, odečtením od celkové pohotovostní hmotnosti, můžete zjistit, jaké maximální množství nákladu může auto vzít na palubu. Všechny stanovené normy a hodnoty jsou uvedeny v PTS (pasu vozidla) a jsou duplikovány na speciálních štítcích umístěných ve dveřích nebo pod kapotou vozu. Hodnota provozní hmotnosti může být například potřebná na čerpací stanici při servisu nebo opravě stroje pomocí výtahu, který má omezení hmotnosti. Při znalosti hmotnosti přepravovaných zavazadel nebude těžké rychle zjistit, zda bude překročena hodnota povolené (plné) hmotnosti, a přijmout opatření k zamezení přetížení vozu.