Auto dealer "Independence" úplně přestal prodávat auta, nejnovější zprávy. Uzavření skupiny Independence Group: Skupina firem podvádí v autosalonech. Jak získat peníze zpět pro kupující Každý cent na účtu

Moskva. 6. října. web - Ruské zastoupení švédského výrobce automobilů Volvo Volvo Cars LLC se podle prohlášení společnosti Volvo rozhodlo ukončit spolupráci se skupinou Independence Group.

"V současné době dealerství Nezavisimost (AA Nezavisimost Premier Auto LLC) nemůže objednávat vozy Volvo a náhradní díly," poznamenává společnost.

Zároveň pro servis, stejně jako pro nákup vozů Volvo, společnost doporučuje kontaktovat „jiné autorizované prodejce Volvo Cars“.

Oznámení o úpadku nezávislosti

Gazprombank (GPB) již dříve oznámila svůj záměr podat u soudu návrh na bankrot řady společností skupiny Independence Group poté, co zveřejnila 11 oznámení „v souvislosti se známkami bankrotu“. Oznámení se týkají společností skupiny Independence v Moskvě, Jekatěrinburgu a Ufě.

Sama Nezavisimosti agentuře Interfax sdělila, že jsou v procesu jednání s bankou. "S největší pravděpodobností se jedná o obvyklý technický postup banky, kdy vydá 'oznámení o záměru' podat u soudu návrh na úpadek podle konkrétní smlouvy o úvěru. Neznamená to přímé podání přihlášky a zahájení konkursního řízení," dodal. řekl prodejce, aniž by poskytl další komentáře.

Zároveň v červnu 2015 bylo oznámeno, že Independence Group restrukturalizovala svůj dluh vůči Gazprombank o 2,6 miliardy rublů. Půjčka Independence ve státním rozpočtovém podniku pak byla podle Kommersantu prodloužena minimálně do roku 2019.

Zároveň podle zdrojů „Interfax“ v odvětví autobazarů má společnost problémy s financováním, řada prodejců již byla uzavřena, včetně Land Rover, Volvo a Volkswagen v Moskvě, stejně jako centra v Ufě a Jekatěrinburg. "O ostatních centrech těchto značek již byla rozhodnutí učiněna, nebo jsou v procesu přijímání," uvedl zdroj agentury s tím, že obchodní zastoupení budou uzavřena v říjnu. Sama Nezavisimosti to nepotvrdila.

"Akcionáři společnosti se rozhodli soustředit prodej Audi do dvou autocenter v Moskvě. V současné době dokončujeme druhou etapu optimalizace. Je to dáno především tím, že Independence Group soustředí své úsilí na zvýšení ziskovosti podniku," poznamenal zástupce společnosti a dodal, že „potřeba změny místa je spojena i se specifiky automobilového trhu."

„V obtížných ekonomických podmínkách pro dealery dáváme přednost opuštění nerentabilních lokalit ve prospěch nových, potenciálně pohodlnějších míst pro podnikání,“ řekl s tím, že společnost „vytváří dealerství clusterového typu, kde bude několik značek automobilů být prezentován." ... „Podle nové strategie skupiny budou některé značky zastoupeny pouze v ruských regionech,“ řekl bez dalších podrobností.

Jiný zdroj Interfaxu zároveň uvedl, že akcionář Nezavisimosti - investiční společnost A1 - odmítla financovat prodejce aut a nebude zasahovat do úpadku společnosti, pokud jedna z protistran tento proces iniciuje. "Mezi možné scénáře vývoje událostí patří i prodej společnosti, nicméně s největší pravděpodobností k tomu dojde po částech - pro celý obchod nejsou žádní zájemci," uvedl zdroj Interfaxu.

Zástupce A1 zase poznamenal, že „i když se situace v oboru zlepšuje, důsledky tříleté krize jsou stále citelné“. "Probíhají práce na restrukturalizaci současného zadlužení skupiny Independence Group. Prodejce automobilů pracuje ve spolupráci s věřitelskými bankami na realizaci operativních a strategických iniciativ zaměřených na stabilizaci finanční pozice skupiny. Společnosti skupiny mají s překonáváním takových situací pozitivní zkušenosti," dodal. řekl.

Zároveň není uvedena výše restrukturalizovaného dluhu ani jména bank ve společnosti.

Podle informací o zástavách v systému "" jsou mezi bankami-věřiteli právnických osob, které vlastní Cyprus Independence Holdings Limited, Alfa-Bank, Promsvyazbank, Bank International Financial Club.

V únoru 2017 bylo oznámeno, že akcionáři Independence Group přijali rozhodnutí o dodatečném financování společnosti a jmenování nového generálního ředitele. "Toto rozhodnutí poskytne potřebnou likvidní rezervu pro realizaci plánů dalšího rozvoje a zlepšení kvality služeb zákazníkům," - uvedl ve zprávě prodejce. Objem dodatečných investic nebyl zveřejněn.

Od 1. února 2017 se navíc změnil generální ředitel společnosti - Elenu Zhuravlevu nahradil Nikita Shchegol, který čtyři roky vedl řetězec kin Formula Kino. „Prioritními úkoly nového generálního ředitele Independence Group bude zvýšení provozní efektivity, zlepšení pozice na trhu a také posun zákaznických služeb na novou úroveň,“ řekl Roman Čajkovský, předseda představenstva Nezavisimosti.

Skupina Independence byla založena v roce 1992. Do portfolia dealerů společnosti patřily značky Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Dealerská síť zahrnovala 17 autosalonů v Moskvě, tři v Jekatěrinburgu a dva v Ufě. Hlavními akcionáři jsou A1 (vlastní 49,95 % společnosti), zbytek patří zakladateli skupiny Romanu Čajkovskému.

Září letošního roku nebylo pro multibrandový holding „Independence“ lehkým obdobím. V tisku a dokonce i v televizi všichni aktivně diskutovali o skandálu, který se kolem výše uvedené organizace aktivně rozhořel. Problém byl v tom, že tato společnost - vlastně autobazary, prostě přestala vydávat svým zákazníkům vozidla, která mimochodem již byla zaplacena předem. Největší prodejce v Rusku přestal odpovídat na otázky spotřebitelů a jakkoli komentovat tuto situaci a šířil fámy, že velmi brzy společnost jednoduše vyhlásí svou vlastní platební neschopnost jako takovou - bankrot.

Jak se události dále vyvíjely?

Podvedení kupující se začali obracet na státní úřady a přímo na výrobní podniky, jejichž dealery byly přímo autobazary Nezavisimost č. Výrobci tedy začali tento problém řešit vydáváním placených vozidel podvedeným kupujícím a to vše bylo propláceno přímo na náklady samotného výrobce.Obecně ztráty činily nejméně šest miliard rublů, což je největší částka v celé historii této obchodní oblasti, resp.

První odmítl spolupracovat s dealerem z 2. světové války a následně společnost Volvo Cars také ukončila veškeré obchodní vztahy s touto společností. Podvedené kupce museli zachraňovat sami výrobci, nicméně takto pozitivní vývoj situace nepostihl všechny a pro mnohé zůstává otázkou, jak získat zpět vlastní peníze nebo získat vozidlo, na které finanční prostředky již dlouho byla odpovídajícím způsobem zaplacena.

Jaké jsou o tom zprávy?

Stojí za zmínku, že skandál se stal zajímavým pro velké množství zástupců médií, kteří aktivně drží prst na tepu dění kolem společnosti a samotného skandálu. Oficiální zdroje tedy uvádějí, že BMW i automobilka Volvo Kars již vypověděly smlouvu s uvedeným prodejcem a dokonce uspořádaly výběrová řízení na to, kdo bude v budoucnu oficiálním zástupcem v Rusku. Společnosti však zatím výsledky nehlásí a nezbývá než čekat na oznámení.

Navíc probíhá vyšetřování situace, která skandál vyvolala. Mimochodem, vlastník 50 % akcií společnosti Roman Čajkovskij svůj postoj nekomentuje a s tiskem nekomunikuje. Vyšetřování ukázala, že problémy Nezavisimosti začaly už dávno – před pár lety si firma vzala první úvěr. Nyní se jeho částka několikrát zvýšila a přímo činí nejméně sedm miliard rublů. Již dříve zaznělo, že společnost spěchá s vyhlášením bankrotu, ale státní banky nedávno začaly hlásit, že v současné době probíhají jednání o okamžité restrukturalizaci úvěrů. Uvažuje se o možnosti vrácení některé části půjček na úkor akcií této společnosti. Žádné oficiální zdroje však zatím neuvedly podrobnější informace.

Jak to jde s řešením problému?

Podvedení zákazníci začali o problému mluvit a výrobci, jak již bylo opakovaně řečeno v tomto článku našeho oficiálního zdroje, nezávisle převzali přímé řešení položené otázky. BMW k dnešnímu dni uvádí, že se jim podařilo zcela eliminovat problém s jejich kupujícími, kteří za vozidlo zaplatili v plné výši, ale zboží nedostali, resp. Ostatní automobilové značky a jejich zástupci hlásí, že tento konkrétní problém je v aktivní fázi svého okamžitého řešení, resp.

Za zmínku však stojí fakt, že v tomto sudu s medem je docela velká moucha. Koneckonců, velké množství kupujících zaplatilo za své budoucí vozidlo pouze částečnou platbu nebo platba byla neúplná, ale téměř úplná. U takových klientů je situace poněkud složitější a je třeba poznamenat, že oficiální zástupci se k této situaci zatím nijak nevyjádřili, a tudíž nepodali zprávu o tom, zda je problém této formulace tohoto problému v řešení. nebo ne.

Ale kupující se nevzdávají a aktivně se snaží bránit svá práva, i když zatím nikdo nemůže jasně odpovědět na tyto otázky, stejně jako poskytnout jakékoli záruky v této věci stejným způsobem. My se ale dále pokusíme touto problematikou zabývat podrobněji a společně najít východisko z takto nepříjemné situace, resp.

Potíže týkající se přímé platby utracených peněz a / nebo vrácení vozidel budou čelit také kupujícím, kteří svůj nákup neuskutečnili pro fyzickou osobu, ale pro právnickou osobu. Podle zdrojů bude v tomto případě poměrně obtížné získat zpět své peníze nebo získat zpět slíbené auto a není to vůbec tak snadné, jak by se na první pohled mohlo zdát, nebo jak to bylo u těch zákazníků, kteří byli schopni dostat slíbené. O tom budeme hovořit podrobněji později v tomto článku našeho oficiálního zdroje.

Co kdybyste podváděli v autobazaru?

Za zmínku stojí skutečnost, že s předmětem klamání přímo v autobazaru se potýkají nejen kupující největšího dealera „Independence“, ale i řada dalších, kteří využívají přímých služeb autobazarů, které nejsou tak široce známé. veřejné, jak již bylo zmíněno výše. Netřeba říkat, co si myslí téměř každý potenciální kupec takových salonů? Jen málo lidí přemýšlí o tom, jak pečlivě stojí za to zacházet se všemi detaily transakce, a ne každý takové detaily pečlivě kontroluje. Většina žije ve snu, že se brzy posadí za volant nového vozidla.

Stojí za zmínku, že problematika přímého klamání v autobazarech se stala téměř „tradicí“ téměř každé z organizací tohoto typu a nejhorší je, že statistiky nejsou zdaleka nejútěšnější, bez ohledu na region země, respektive finanční situace potenciálního spotřebitele, to pouze hovoří o vysoké potřebě brát takové otázky vážně.

Pokud netoužíte jednoduše získat dostatečně vysokou půjčku na získání svého vozidla, nechat se klamat o pravosti nabízeného vozu a také se vyhnout dalším nepříjemným situacím, pak zůstaňte s námi a pokračujte ve čtení tohoto článku.

Možnost podvádění - příliš levné auto

Netřeba dodávat, že je nejvyšší čas, abychom si všichni zvykli, že v realitě moderního světa je ve skutečnosti sýr zdarma pouze v pasti na myši. A to platí nejen pro dopravní průmysl na tuzemském trhu přímo. Pokud se vám důrazně nabízí jakýkoli produkt z hlediska neuvěřitelných výhod – auto několikanásobně nižší, než je jeho okamžitá tržní hodnota, měli byste se velmi pečlivě zamyslet – kde by mohl být háček? Pochopte, že není důvod, aby někdo pracoval se ztrátou – takové podnikání nemá smysl.

Odpovědnost podvodných autobazarů před zákonem

Pro nikoho není tajemstvím, že jakékoli podvodné jednání je v našem státě nezákonné a v souladu s tím je stíháno v souladu s platnou legislativou Ruské federace, resp. Za zmínku stojí skutečnost, že v procesním příkazu lze podvody přímo v autosalonech soudem kvalifikovat různými způsoby:

• správní delikt;

• trestný čin zákona.

Zcela odlišná bude tedy i samotná odpovědnost podvodníků. Pro kvalifikaci trestného činu je vhodné odkázat na zákon „O ochraně práv spotřebitele“ a pečlivě prostudovat situaci, abychom zjistili, která ustanovení uvedeného zákona byla v tomto konkrétním případě porušena.

Podvodníci lze vyvodit trestní odpovědnost přímo podle čl. 159 trestního zákoníku Ruské federace v případě, že dojde ke skutečnosti téměř přímého klamání klienta ve věci, přítomnosti jednání, které takové klamání implikuje, resp. Tento okamžik se může týkat všech možností, které zadaná organizace nabízí: pojištění, podvodné jednání týkající se prodeje nekvalitního zboží kupujícímu, podvodné jednání týkající se konečné výše hodnoty vozidla atd.

Ve zbytku byste měli prokázat přítomnost protiprávního jednání autobazaru konkrétně vůči vám a co nejlépe vám v tomto procesu může pomoci takový profesionál ve svém oboru, jako je právník a / nebo právník.

Právní pomoc nebo samostatné řešení problémů?

Odpověď na položenou otázku přijímá každý samostatně. Pokud se však dostanete do rukou podvodníků (v „Independence“ nebo jakékoli jiné autobazaru), měli byste mít jediné řešení – bojovat za spravedlnost a především za své vlastní zájmy. Nesmíte se vzdát a tím spíše, že se nebavíme o malých částkách peněz.

Pokud se v tématu dobře orientujete, máte dostatečné kvality nátlaku, vytrvalosti a průbojnosti, můžete snadno zlepšit své znalosti jurisdikce a přejít k rozsáhlosti sebeobrany vlastních práv a své finanční situace. Můžete také samostatně zastupovat své zájmy ve všech státních instancích přímo, pokud máte dostatečné množství znalostí a zkušeností přímo procesního charakteru.

V případě, že se nevyznačujete takovými přímými vlastnostmi, pak je samozřejmě nejlepší položit přímé řešení tohoto problému na bedra skutečného profesionála ve svém oboru. Hned na první konzultaci vám váš právník (advokát) sdělí vyhlídky vašeho případu a skutečnosti, se kterými můžete podle toho dále pracovat. Okamžitě si tak určíte cíle a vždy si můžete být jisti pozitivním garantovaným výsledkem přímo od svého právníka.

Jaké závěry lze vyvodit ze současné situace?

Netřeba dodávat, že v tomto článku našeho zdroje je poměrně obtížné hovořit o jakýchkoli konkrétních závěrech nebo rozhodnutích týkajících se výše uvedeného. Připomeňme, že bezprostřední problém byl v tom, že tato společnost, ve skutečnosti autobazary, prostě přestala poskytovat svým vlastním zákazníkům vozidla, která už byla mimochodem zaplacena předem.

Největší prodejce v Rusku přestal odpovídat na otázky spotřebitelů a jakkoli komentovat tuto situaci a šířil fámy, že velmi brzy společnost jednoduše vyhlásí svou vlastní platební neschopnost jako takovou - bankrot. Podvedení kupci se začali obracet na státní úřady a přímo na výrobní společnosti, jejichž zastoupeními byly přímo autobazary „Independence“. Výrobci tak tento problém začali řešit vydáváním placených vozidel podvedeným kupujícím a to vše bylo hrazeno přímo na náklady samotného výrobce. Obecně ztráty činily minimálně šest miliard rublů, což je největší částka v celé historii této obchodní oblasti, resp.

Hlavní rys, který lze shrnout jako výsledek všeho, co bylo řečeno výše v tomto článku - nikdy se nevzdávejte a nadále používejte všechny metody, které máte k dispozici, abyste prokázali svá vlastní práva a získali to, co vám náleží ze zákona . Netřeba dodávat, že i když stále nemůžete získat své vozidlo nebo žalovat Independence, největšího prodejce v Rusku, o peníze, jedná se pouze o dočasný jev a až budou učiněna přesnější rozhodnutí a podepsány v tomto případě příslušné dokumenty, pak vaše situace se výrazně zlepší a váš problém bude dostatečně rychle vyřešen.

Důležité! Na všechny otázky o podvádění v autobazaru, pokud nevíte, co dělat a kam se obrátit:

Zavolejte na číslo 8-800-777-32-63.

Nebo můžete položit otázku v kterémkoli vyskakovacím okně, aby vám právník mohl odpovědět a poradit s vaší otázkou co nejrychleji.

Právníci na ochranu spotřebitele a právníci registrovaní na Ruský právní portál, se vám v této věci pokusí z praktického hlediska pomoci a poradí vám ve všech otázkách zájmu.

24. listopadu 2017 zaregistrovaly arbitrážní soudy v Moskvě a Sverdlovské oblasti nároky Gazprombank na bankrot řady dealerských center, která jsou součástí Independence Group. Banka již dříve oznámila své záměry s desítkou dealerů skupiny společností (mezi nimiž byli prodejci Volvo, Audi a Peugeot). Celkový dluh skupiny se odhaduje na asi 6 miliard rublů ...

Připomeňme, že v červenci 2017 Skupina společností uzavřela své Land Rover Center na Leningradskoye Highway a KIA a Volvo centra v Jekatěrinburgu. V září BMW odpojilo „Independence“ od systému objednávek automobilů (a v listopadu vyšlo najevo, že místo bývalého zastoupení BMW v Belaya Dacha ze skupiny „Independence“ zaujímá prodejce automobilů „Avilon“). V říjnu Volvo Car Russia zrušilo smlouvu s GK. V polovině listopadu zmizel Nezavisimost ze seznamu oficiálních prodejců Mazdy v Rusku (na oficiálních stránkách distributora Mazdy v Rusku, Mazda Motor Rus).

Proces pádu automobilového gigantu však začal mnohem dříve než v roce 2017 ...

Rozkvět

V roce 2016, publikovaném analytickou agenturou AUTOSTAT, je samostatný blok věnován skupině Independence Group, která byla dlouhou dobu jedním z pěti největších automobilových holdingů v Rusku. A od kapitoly ke kapitole je jasně vidět, jak krásně skupina začínala (12. 6. 1992), jak se postupně vyvíjela i během krize 2008, jak rozšiřovala portfolio svých značek.

Prodávala vozy značek Volvo (od roku 1992), Audi (od roku 1998), Ford (od roku 2000), Land Rover (od roku 2002), Volkswagen (od roku 2002), Jaguar (od roku 2003 g.), Mazda (od roku 2004) , Peugeot (od roku 2007), BMW (od roku 2008), Porsche (v roce 2010, ale ne na dlouho), KIA (od roku 2011). A po spuštění vlastního, v té době největšího v Evropě, centra oprav karoserií, mohla obsluhovat nejen své značky, ale také Chevrolet, Opel, Škoda.

V nejlepších letech síť dealerských center této skupiny zahrnovala 18 prodejců automobilů v Moskvě a Moskevské oblasti, 9 - v Jekatěrinburgu a Sverdlovské oblasti, 4 - v Ufě a Baškortostánu. Image Nezavisimosti přitom posilovaly nejen finanční výsledky majitelů (v roce 2006 byl jeden z majitelů Roman Čajkovskij poprvé zařazen do ratingu ruských miliardářů), ale také objem prodeje (například v roce 2012 skupina prodala asi 42 tisíc nových vozů, v roce 2013 - asi 36 tisíc kusů), tržby (2011 - 44,5 miliardy rublů, 2012 - 57 miliard rublů, 2013 - 51 miliard rublů, 2014 - 47 miliard rublů, 2015 - 33,4 miliard rublů) a více než 150 prestižních průmyslových ocenění a cen potvrzujících vedoucí postavení skupiny v oblasti služeb a prodeje.

Společnost byla mezi prvními na trhu, která začala pracovat s ojetými vozy. Již v roce 2009 se tedy „Nezavisimostu“ podařilo prodat 2 100 ojetých vozů a z práce s nimi dokonce vytvořil samostatnou obchodní linii „Independence-Intrade“. Tato divize měla nejprve 11 technicky vybavených malých míst v Moskvě, ale o pár let později pro ni bylo na území obchodního centra MEGA-Belaya Dacha otevřeno velké multiznačkové centrum pro 250 vozů a výstavba ještě větší místo začalo jako součást "dealerské vesnice" na kyjevské dálnici.

Mezitím byl na základě bodycentra otevřen nový směr AvtoMarin - opravárenská linka pro majitele jachet, člunů a vodních skútrů a pro širší rozvoj vlastních finančních služeb (úvěry, pojištění, leasing, oceňování a fleet management), společnost vytvořila samostatnou divizi Independence -Finservice "(v roce 2011 obrat této divize sám přesáhl 1 700 milionů rublů).

To vše dohromady umožnilo GC přežít krizová léta lépe než automobilový maloobchodní trh jako celek. Spolu s dalšími vůdci „Nezávislost zvýšila svůj podíl...

Začátek podzimu

Ještě před pěti lety, v roce 2012, byl Nezavisimost z hlediska tržeb (57 miliard rublů) jedním z pěti největších prodejců automobilů na ruském trhu. Ale již v roce 2013, i přes řadu vynaložených snah o reorganizaci podnikání, 10% snížení počtu zaměstnanců, propagaci a rozvoj autoservisu a finančních služeb souvisejících s prodejem, obsadila pouze šesté místo z hlediska tržeb v ratingové tabulce prodejci automobilů a sedmý z hlediska tržeb.

V roce 2014 se Skupina společností stále drží v první desítce (je na 7. místě). Prodeje nových aut však klesly téměř o čtvrtinu (a to i přesto, že trh jako celek poklesl pouze o 10 %). Experti naznačili, že holding má příliš velký podíl značek, které klesly o 20-40 % (Ford, Peugeot, Volkswagen, BMW).

Místo realizace plánů na již dříve oznámený další rozvoj otevíráním center v regionech začíná Skupina optimalizovat své podnikání. Řada středisek Mitsubishi a Peugeot byla uzavřena. Pro Peugeot byl prodej nových vozů pozastaven i v Moskvě, zůstala zachována pouze servisní smlouva. V hlavním městě začíná Skupina společností vytvářet obchodní zastoupení klastrového typu a rozhoduje se zastupovat několik značek v jedné budově (na dálnici Entuziastov, na dálnici Jaroslavskoje, na dálnici Leningradskoje).

Na jaře 2015 měla skupina první vážné dluhy vůči bankám, ale zpočátku se nějak dokázala dohodnout. V roce 2015 společnost klesla na 11. místo z hlediska tržeb a na 18. z hlediska prodeje nových vozů. V roce 2015 Nezavisimost přestal spolupracovat s Mitsubishi (uzavřel všechna značková centra ve městech své přítomnosti), v únoru 2016 potkal stejný osud dvě ze šesti center Ford ...

Ke konci roku 2016 společnost prodala celkem 9,1 tisíce nových vozů, což je o 27,5 % méně než o rok dříve. Prodej ojetých vozů prostřednictvím autobazarů holdingu činil 5,3 tis. kusů (-14,8 %).

Co se bude dít?

V září 2017 pronikla médii informace, že Independence Group of Companies vyjednává o restrukturalizaci dluhu s významnými věřiteli, proces je v aktivní fázi, byli do něj zapojeni konzultanti a auditoři. Ve vzácných komentářích pro novináře byla naděje, že se najdou přijatelná řešení. „Skupina firem Nezavisimost optimalizuje své podnikání,“ uvedl předseda představenstva Roman Čajkovskij,“ umožní nám to soustředit se na spolupráci s nejúspěšnějšími značkami – Audi, Volkswagen, Volvo, Mazda atd. “.

Ve stejném září se však dozvědělo o zpožděních „Nezavisimosti“ při vydávání placených vozů BMW a Volvo kupujícím. A brzy zástupci BMW přiznali, že odpojili objednávkový systém nezávislosti a začali odstraňovat auta z území centra.

Peugeot, jak reportéři Kommersantu řekli na konci září, jim vysvětlil, že ze strany kupujících nevznikly žádné nároky na vydání vozů Nezavisimost, ale následně dodal, že smlouva s prodejcem vyprší na konci roku a emise zvažuje se její prodloužení. V Jaguar Land Rover "Kommersant" pouze zaznamenal, že "Independence" je oficiálním prodejcem, ale nyní neprodává auta.

Pokud jde o Volvo, od srpna 2017, po přechodu na platbu předem při vyrovnání s prodejcem, výrobce v říjnu učinil prohlášení: „S ohledem na pověst a další ztráty, které Volvo Cars utrpí v souvislosti se současnou situací, nevidíme příležitost pokračovat ve spolupráci se společností.„Nezávislost“.

Distributor vozů Mazda v Rusku, společnost Mazda Motor Rus, v polovině listopadu přerušil spolupráci s prodejcem vozů Nezavisimost při prodeji nových vozů Mazda tomuto posledně jmenovanému. Na jeho stránkách "Independence" již není v seznamu oficiálních prodejců.

Gazprombank podala návrh na konkurz na společnosti skupiny autosalonů Nezavisimost, uvedl Interfax s odkazem na materiály ze spisu arbitrážních případů. A pak Vedomosti oznámily, že 24. listopadu Rozhodčí soud Sverdlovské oblasti zaregistroval pohledávky banky na konkurz LLC Independence Real Estate Ural, LLC Nezavisimost Jekatěrinburg M, LLC Nezavisimost Jekatěrinburg K a téhož dne zaregistroval nároky Moskevský arbitrážní soud. o úpadku OOO Nezavisimost MC, OOO Masterpromtorg, OOO Nezavisimost - ojetá auta, OOO Nezavisimost - Chimki.

Že kromě Gazprombanky, která podala žalobu na Nezavismost, má GC dalšího velkého věřitele - Sberbank.

Volvo přešlo z Nezavisimost na předplacené schéma zhruba před měsícem, ale dostává stížnosti zákazníků na zpoždění dodávek vozů a zákazníci Mazdy čekají na vozy déle, než je průměr v dealerské síti značky, uvedly společnosti RNS. Již dříve BMW uvedlo, že Nezavisimost porušuje podmínky předávání vykoupených vozů zákazníkům, a aby auta zůstala v bezpečí, firma je odvážela z území dealerství.

„Přibližně od srpna spolupracujeme s dealerem na předplacené bázi, tzn. Vozy mu zasíláme po obdržení úplné úhrady ceny vozu společnosti Volvo Cars. Jsme si vědomi stížností zákazníků na předčasné dodání vozidel společností Independence. Zároveň také víme, že mnoho zákazníků, kteří nás kontaktovali se stížnostmi, obdrželo svá auta se zpožděním, “- řekl RNS v tiskové službě Volvo Cars.

„V jednotlivých případech bohužel dochází ke zpožděním, ale vedení společnosti dělá vše pro to, aby podobným incidentům v blízké budoucnosti předešlo,“ řekl RNS zástupce Nezavisimosti.

Nyní má Volvo jedno obchodní zastoupení na dálnici Yaroslavskoe v Moskvě. „V červenci byly na základě rozhodnutí Independence Group uzavřeny prodejny Volvo Car na Leningradskoye Highway v Moskvě a Jekatěrinburgu,“ uvedla společnost. Nyní firma jedná s prodejcem „o dalších krocích ke stabilizaci situace s dodávkami vozů zákazníkům“.

Zákazníci Mazdy čekají na auta déle než obvykle, ale zákazníci souhlasí s čekáním podpisem smlouvy s prodejcem, řekla RNS Marina Zanarevskaya, obchodní ředitelka Mazda Mtotr Rus. „Průměrné podmínky dodání vozů zákazníkům po podepsání smlouvy s prodejcem Mazda – společností Independence – jsou vyšší než průměr sítě dealerů Mazda. To se však zpočátku odráží ve smlouvách se zákazníky, takže prodejce správně plní smluvní závazky, “uvedla.

V červenci bylo uzavřeno jedno z center nezávislosti na Leningradskoye Highway v Moskvě, kde byly přítomny Volvo, Jaguar a Land Rover, a také dvě centra v Jekatěrinburgu. Zbývající centrum Jaguaru a Land Roveru je nyní funkční, řekl RNS mluvčí ruské kanceláře JLR.

Nyní "Independence" vedle Jaguaru, Land Roveru, Volva, Mazdy, BMW prodává vozy Audi, Volkswagen. Tiskové služby značek na žádost RNS nereagovaly. Nezávislost také servisovala vozy Ford, Mitsubishi, Peugeot.

„Vedení společnosti skupiny Nezavisimost se pravidelně setkává se zástupci importérů, včetně dnešního jednání s Volvem. V rámci tohoto jednání byl projednán plán společné práce s cílem normalizovat situaci. Činnost společnosti pokračuje, jsme v neustálé komunikaci se všemi účastníky procesu – dovozci, zákazníky, partnery. Denně rozdáváme auta a poskytujeme servisní služby, “uvedl zástupce Nezavisimosti.

Podnikatel Oleg Stanovov se chystal koupit BMW 3GT v hodnotě asi 2,6 milionu rublů v dealerství Nezavisimost v Belaya Dacha. Začátkem srpna natočil první díl. A když o pár dní později Stanovi při návštěvě centra ukázali auto, zaplatil nákup v plné výši. Podle dohody měla „Independence“ auto předat do 20 dnů, ačkoli zaměstnanci salonu slíbili, že vše vyřídí rychleji – do 10–12 dnů, vzpomíná Stanovov. Nové auto ale nedostal ani za 12 dní, ani za 20.

Dva a půl týdne po zaplacení vozu ale Stanov zavolal z BMW Group Russia a požádal ho, aby na společnost převedl všechny smlouvy s prodejcem, vzpomíná. Stanovov nakonec vyvázl s mírným zděšením. Díky zásahu výrobce se svého vozu skutečně dočkal, i když s více než měsíčním zpožděním - 3. října.

Osud "Independence" byl mnohem horší. Na podzim s ní smlouvy rozvázaly všechny automobilky a značky - BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot a Volkswagen. Koncem listopadu dealer uzavřel všechny showroomy a jeden z jeho věřitelů, Gazprombank, podal na šest společností skupiny Nezavisimost konkurzní žaloby. Strašidelná šance na záchranu zůstává, ale vše zašlo příliš daleko, říká zaměstnanec jiné banky - věřitel Nezavisimosti.

Žádná auta

„Zablokoval jsem svým autem hlavní vchod“, „V tomto obchodě si nikdy nic nekoupím a také to někomu doporučím“, „Udělal jsem velkou chybu, že jsem za auto hned zaplatil“, „Počkejte na auto jeden měsíc nebo více je peklo."

Jak se ukázalo, společnost zdržela dodávku vozů celé měsíce, aniž by zákazníkům cokoli vysvětlila. Zástupce "Nezavisimosti" důvod k tomu "Vedomosti" nevysvětlil.

BMW 12. září zablokovalo Nezavisimostovi přístup do systému objednávání nových aut a 1. října smlouvu zrušilo. Zpoždění vydávání vozů Independence porušilo podmínky dohody o statutu oficiálního prodejce s importérem, vysvětlilo BMW.

Ukončení smlouvy s BMW bylo pro skupinu reputační ranou, přiznává mluvčí Nezavisimosti. Po BMW se vztahy s ostatními importéry propadly.

V říjnu Volvo a Jaguar Land Rover vypověděly dealerské smlouvy. Mluvčí Volva vysvětlil mezeru jako „ztráty na pověsti a jiné ztráty“ a Jaguar Land Rover vysvětlil, že „názory na rozvoj podnikání“ dovozce a „Nezavisimost“ se přestaly shodovat. V listopadu smlouvy zrušily Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot a Volkswagen.

Nezavisimost nedal kupcům BMW 47 plně zaplacených vozů, říká mluvčí automobilky. BMW Group Russia je musela vydat na vlastní náklady. Dalších pár desítek lidí zaplatilo symbolickou zálohu na auta (od 10 000 do 50 000 rublů, méně než 1 % nákladů). Jejich případy se řeší individuálně, říká zástupce BMW Group Russia.

Nezavisimost nevydal o něco více než 30 plně zaplacených vozů Volvo, říká zástupce automobilového koncernu: importér doporučil zákazníkům, aby si problém řešili s prodejcem aut sami.

Mluvčí Volkswagen Group Rus uznává, že prodejce nevydal plně zaplacená auta a nevrátil zákazníkům počáteční platby. Statistiky odmítl poskytnout. Uvedl ale, že firma darovala auta kupcům na vlastní náklady. Řešení se našlo i pro zákazníky, kteří zaplatili zálohu na nové vozy ve výši nižší, než byla jejich cena. Zástupce Volkswagen Group Rus nezveřejnil podrobnosti.

Kupující Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot a Mitsubishi neměli problém získat auta, uvedli zástupci těchto společností. Jejich kolega z Mazda Motor Rus se k tomu nevyjádřil.

Dluh Independence vůči bankám podle společnosti přesahuje 6 miliard rublů. „Vedení skupiny společně s klíčovými věřiteli spolupracovalo na hledání možností restrukturalizace dluhu,“ říká mluvčí Nezavisimosti. "Bohužel v současných podmínkách to není možné uskutečnit." Společnost podle něj očekává zahájení nových konkurzních procesů pro společnosti skupiny.

„Gazprombank opakovaně restrukturalizovala zadlužení skupiny Nezavisimost,“ říká mluvčí banky. Někteří věřitelé ale v říjnu začali přihlašovat první pohledávky na prohlášení dealera v konkurzu. V této situaci se banka „ domnívala, že vymáhání je nemožné a je také vhodné obrátit se na soud s návrhem na konkurz,“ uvedl zástupce Gazprombank. Věřitelé při vymáhání dluhu zváží možnost přivést konečné beneficienty skupiny Independence a její vrcholové manažery k odpovědnosti za bankrot, slibuje osoba blízká jednomu z dealerových věřitelů.

Naděje na růst

Nezavisimost založil v roce 1992 Roman Čajkovskij a v roce 2008 se jejím akcionářem stala investiční divize Alfa Group Michaila Fridmana a jeho partnerů A1 (49,95 %). V té době byla skupina podle Avtobiznesrevyu jedním z deseti největších dealerských holdingů v Rusku. A1 „není strategickým investorem“ a odejde z podnikání, až bude moci prodat svůj podíl v Nezavisimosti za reálnou hodnotu, řekl dříve v rozhovoru pro Vedomosti Michail Chabarov, nyní bývalý prezident A1. Ale ten okamžik nikdy nenastal.

Dodavatel zklamal

Stává se, že problém pro prodejce začíná kvůli automobilkám. Stalo se to s Genserem. V březnu 2015 oznámil General Motors (GM) své de facto stažení z Ruska a ukončení prodeje v zemi od začátku roku 2016 vozů Opel a masových modelů Chevrolet.
Naproti tomu Genser tvořil pětinu jeho prodejů vozů GM. S odchodem GM muselo být uzavřeno a reprofilováno pět obchodních zastoupení. To vyžadovalo peníze. Genserův dluh vůči věřitelům je asi 12 miliard rublů, uvedli dva lidé, kteří si byli vědomi stavu ve společnosti, a potvrdili zdroj v jedné z věřitelských bank.
V září 2017 Sberbank oznámila restrukturalizaci dluhů společnosti Genser. Jeho podstatou je, že penále a pokuta byly sníženy nebo odepsány a výše dluhu byla rozdělena na části a zaplacena podle harmonogramu sestaveného bankou. Transakce se zúčastnily VTB, Svyaz-Bank, Sojuz Bank, Credit Bank of Moscow, Russian Capital Bank. Potvrdil to ředitel vývoje "Genser" Andrey Blokhin.
Současně Sberbank po výsledcích restrukturalizace získala podíl ve společnosti jako zajištění až do splnění závazků z úvěru, uvádějí čtyři účastníci společnosti Vedomosti. To je asi 10 %, dva z nich uvedli. Zástupci Genser a Sberbank tuto informaci nekomentovali.

A1 byla finančním investorem v Nezavisimosti a nepodílela se na její provozní činnosti, říká její zástupce. Koncem loňského roku vedení dealera hlásilo složitou finanční situaci a požádalo o poskytnutou podporu, dodal. Akcionáři se podíleli na kapitalizaci skupiny Independence ve výši 1 miliardy RUB. Na jaře 2017 navíc došlo ke změně vedení za účelem restrukturalizace dluhové zátěže společnosti a optimalizace finančních aktivit. „Bohužel, jak vidíme, situace se nenormalizovala,“ stěžuje si zástupce A1.

Sám Nezavisimost připisuje kolaps nesprávné strategii rozvoje podnikání. Společnost úspěšně překonala krizi roku 2008 a vsadila na prémiový segment, vzpomíná zástupce společnosti: pak se trh rychle vzpamatoval. V roce 2014 zvolil Nezavisimost podobnou strategii v naději na rychlé oživení trhu. Krize ale dopadla úplně jinak, přiznává: klesly prodeje i ziskovost nových aut. Na druhou stranu vysoké dluhové břemeno, přenesené z předchozích období aktivního růstu a budování infrastruktury, nikam neustoupilo. To vedlo k nahromadění vážných ztrát během několika let, říká zástupce A1. A neustálý tlak výrobců na plnění prodejního cíle vedl k tomu, že se nová auta prodávala téměř za cenu. Podle údajů Avtobiznesrevyu od roku 2012 tržby společnosti klesly 2krát a prodej automobilů - 4,6krát.

Ještě před krizí v roce 2014 byl Nezavisimost řízen neefektivně, argumentuje bývalý zaměstnanec firmy: management byl na mnohamilionových ročních platech, každý měl několik náměstků, mnozí s osobními řidiči. Ve firmě bylo mnoho nepřiměřených výdajů.

Stabilita nepřidal ani velký podíl dealerství v regionech, domnívá se člověk blízký firmě. Podle Avtobiznesrevyu se v roce 2015 z 24 obchodních zastoupení Nezavisimosti nacházelo osm v regionech. A v roce 2017 - šest ze zbývajících 13. Kromě toho bylo pronajato mnoho budov pro obchodní zastoupení "Nezavisimosti" a po krizi se společnost nezabývala revizí nájemného a znovu vyjednávání smluv, pokračuje zdroj "Vedomosti". Například obchodní zastoupení v Belaya Dacha zabíralo asi 7000 m2. m. Takové gigantické oblasti si lze dovolit pouze na rostoucím trhu, nájem by mohl stát 2 miliony dolarů ročně, což je spousta peněz. „Z 10 dealerství byly čtyři v pronájmu, pronájem probíhal za obchodních podmínek a byl pravidelně kontrolován,“ namítl zástupce „Nezavisimosti“.

Prodeje klesly, ale půjčky zůstaly

Problém dealerů je v tom, že si lidé nejprve přestali kupovat auta za své, pak je přestali kupovat na úvěr a pak je přestali opravovat v oficiálních střediscích a šli do garáží, říká zaměstnanec banky, věřitel Nezavisimosti.

Za poslední desetiletí zažili dealeři dvě krize. Nejprve se prodeje propadly po roce 2008. Ale již o tři roky později byl pokles vybojován zpět a v roce 2012 se v Rusku prodal rekordní počet vozů.

A pak čtyři roky po sobě prodeje klesaly a trh s novými auty a lehkými užitkovými vozy klesl na polovinu – podle Asociace evropských podniků z téměř 3 milionů kusů. v roce 2012 na 1,43 milionu v roce 2016

Bankroty dealerů jsou v takových podmínkách nevyhnutelné. Ale tempo poklesu dealerských sítí neodpovídalo rozsahu poklesu prodejů. Podle analytické agentury "Autostat" se od roku 2012 do roku 2016 počet obchodních zastoupení snížil o 16% - z 4068 na 3413.

Regiony trpí hůř

V dubnu 2017 plánovala Sberbank také další transakci - se společností Modus. Je to jeden z největších regionálních prodejců se 43 zastoupeními v devíti městech na jihu Ruska. Společnost úspěšně překonala krizi roku 2008 a aktivně se rozvíjela, říká Alexey Leshchenko, prezident a hlavní vlastník Modus. Na rozvoj byly přitahovány značné půjčky, ale poptávka se zhroutila, vzpomíná Leshchenko: věřitelské banky začaly požadovat splacení dluhu. Odmítl pojmenovat dluh "Modus". Ovlivnila i regionální specifika: zde zákazníci raději kupují levná auta, která nepokryjí veškeré náklady prodejce.
Struktura Sberbank, SBK Geofizika LLC, podala na jaře Federálnímu antimonopolnímu úřadu žádost o koupi 51 % akcií automobilového holdingu. To byla jedna z možností restrukturalizace dluhu společnosti a získání dalšího financování. Převod kontroly nad úvěrovou institucí však nevyhovoval řadě výrobců automobilů, se kterými má Modus dohody, říká Leščenko: importéři vidí rizika i v dočasné změně vlastnictví. Společnost se nyní domlouvá na dalších možnostech restrukturalizace. "Modus" již restrukturalizoval úvěr v Promsvyazbank a získal další financování, říká Leshchenko. Tisková služba Promsvyazbank se k tomu nevyjádřila.

Obchod s auty je tradičně vysoce kreditovaným odvětvím, vysvětlují dva vrcholní manažeři dealerských společností: úspěšně a rychle rozvíjet podnikání je možné pouze s vypůjčenými prostředky. Dealeři lákají úvěry na rozvoj dealerské sítě, výstavbu center, na která mohou mít výrobci speciální požadavky, říká Vladimir Bespalov, analytik VTB Capital.

Ziskovost dealerského byznysu je již tradičně nízká, upozorňuje Bespalov: v dobrých letech je to asi 3–6 %. „Dealeři nevydělávají na nových autech prakticky nic: hlavní příjem pochází ze servisu a prodeje náhradních dílů,“ poznamenává Sergey Udalov, výkonný ředitel společnosti Avtostat. Pokusy o diverzifikaci příjmů nevedly k velkému úspěchu. Prodeje nových vozů nadále generují lví podíl na tržbách prodejců. Naděje na získání srovnatelných peněz ze služby a obchodu s ojetými vozy se nenaplnily.

Ne vše závisí na prodejci

Obchod s autobazary se od ostatních liší tím, že nejde o podnikání pro dva – prodejce a klienta. Vždy je tady nějaká třetí strana – automobilka – importér aut, říká prezident velkého dealera. Má právo diktovat pracovní podmínky, regulovat přepravu aut, vynutit si předělání designu autobazarů na dražší. V opačném případě pokuty, odebrání bonusů, fungují pouze na platbě předem místo převodu aut na splátky a dokonce i porušování smluv.

Dovozce také může zablokovat obchod mezi úvěrující bankou a prodejcem aut, připouští zdroj Vedomosti. „Jakýkoli obchod prodejce automobilů, který počítá se změnou struktury akcionářů, musí být plně koordinován se všemi výrobci, se kterými je uzavřena smlouva,“ potvrzuje vrcholový manažer dalšího prodejce. Nissan může například ukončit smlouvu, „pokud dojde ke změně právnických osob a/nebo jednotlivců, kteří přímo či nepřímo vlastní 10 % nebo více podílů na základním kapitálu nebo podílů na základním kapitálu,“ uvádí dealerská smlouva společnosti. „Vedomosti“ se seznámili s dokumentem, přítomnost takové položky potvrdili zástupci dvou prodejců Nissan. Podobné požadavky mají i další automobilky, řekl jeden z partnerů Vedomosti.