Jak se jmenuje odpružená pružina? Hlavní typy odpružení automobilů. Zavěšení kol automobilu

13. října 2017

Náboje předních a zadních kol nejsou přímo připevněny ke karoserii vozidla. K absorbování nerovností na vozovce, zmírnění nárazů a zlepšení celkové ovladatelnosti vozu se používají různé typy odpružení. Každý z nich je souborem páček, táhel a tlumičů (pružiny, tlumiče) spojujících kolo a základ karoserie. Na konstrukci odpružení závisí jízdní vlastnosti vozu, nosnost a míra jízdního komfortu.

Odrůdy přívěsků

Existuje několik typů závěsných systémů používaných na nákladních a osobních automobilech, stejně jako na minibusech:

jednopáková verze s názvem „McPherson“ (McPherson);
se dvěma pákami;
závislý a polozávislý;
zadní víceprvkové provedení;
hydropneumatické adaptivní;
Design De Dion.

Jednotky typu McPherson, možnosti dvoupákového a pneumatického systému jsou zpravidla instalovány na přední nápravě stroje, zbytek se používá pro rozvor zadních kol. Často existují výjimky, například některá SUV jsou vybavena průběžným nosníkem vpředu, a to je varianta závislého odpružení.

Každá z uvedených struktur obsahuje následující hlavní prvky:

Páky jsou určeny k upevnění nábojů kol na části karoserie. Jsou schopny houpání díky pryžokovovým pouzdrům - silentblokům.
Stabilizátor - kovová tyč, která zajišťuje boční stabilitu vozu. Spojuje páky předních kol.
Pružina - pružný prvek nainstalovaný mezi kyvným ramenem a podélníkem těla. Vnímá statické zatížení od hmotnosti vozu s cestujícími a dynamické - ze strany kol.
Tlumič (jinak - vzpěra) vyhlazuje vibrace těla a zabraňuje prudkému narovnání a stlačení pružin.
Reakční tyče zajišťují dodatečné spojení mezi náboji kol a karoserií a odolávají bočním silám působícím na páky (nosníky) během pohybu.

Na nákladních a jiných užitkových vozidlech se místo pružin používají pružiny nebo pneumatické válce.

K závislým typům zavěšení použitých na zadních nápravách patří také příčné nosníky různých provedení - průběžné a torzní tyče. Často je zadní náprava kombinována s převodovým prvkem - převodovkou, která přenáší točivý moment z kardanové hřídele na nápravové hřídele hnacích kol.

Jednopákový systém typu "MacPherson"

Tento typ zavěšení je považován za nejlevnější a nejpraktičtější. Je instalován na přední nápravě většiny levných automobilů a skládá se z následujících částí:

pomocný rám - kovová konstrukce připevněná ke spodní části karoserie;
příčná spodní ramena namontovaná na pomocném rámu;
kloub s nábojem je připevněn k páce pomocí kulového kloubu;
roli nadloktí plní samotný hřeben, doplněný pružinou, spočívající svým horním koncem ve skle nosníku těla;
stabilizátor spojující příčné páky;
konce spojovacích tyčí připevněné k otočným kloubům.

Princip fungování odpružení McPherson je poměrně jednoduchý: tlumič namontovaný uvnitř pružiny s ním funguje jako hlavní tlumicí prvek. Hřeben se může otáčet s čepem řízení díky nosnému ložisku v horní části. Páka drží kolo zespodu a otáčení se provádí pod vlivem spojovací tyče připevněné ke kloubu kloubem. Vůz je chráněn před nakláněním stabilizátorem spojeným s pomocným rámem a oběma pákami.

Odkaz. Vzpěry MacPherson nejsou striktně svislé, ale sklopené dozadu pod mírným úhlem (tzv. úhel kolečka).

Hlavními výhodami tohoto zavěšení jsou kompaktnost, nízká cena a možnost snadného připojení CV kloubů z příčného motoru ke kolům. Další výhodou je velký zdvih, téměř po celé délce otvoru tlumiče, který chrání díly karoserie před poruchami zavěšení.

Nyní k nevýhodám:

Opěrná noha je vystavena nárazovému zatížení od kola a často selhává. To je slabá stránka designu McPherson.
Díky velkému zdvihu a pohyblivému upevnění pružného prvku na pantech se výrazně mění odklon předních kol.

Tyto nedostatky neumožňují instalaci nezávislého zavěšení MacPherson na těžké prémiové vozy, SUV a sportovní vozy.

Dvojité provedení páky

Dvoupákové nezávislé zavěšení vozu je použito i na přední nápravě a od předchozího provedení se liší v těchto směrech:

Tlumič a pružina netvoří jeden celek, i když první je zabudován uvnitř druhého. Díly se připevňují samostatně - stojan je na pantu těla a pružina se jednoduše opírá o sklo.
Přidáno horní příčné rameno s kulovým kloubem přišroubovaným k čepu řízení. Délka prvku je kratší než spodní rameno, protože je připevněno k podélníku z vnitřní strany podběhu kola.
Kolo se otáčí stejnou tyčí řízení, ale díky dvěma kuličkovým ložiskům instalovaným na koncích pák.
Hřeben s pružinou prochází technologickým otvorem horního ramene a je připevněn ke spodnímu. V souladu s tím se elastické prvky neotáčejí s otočným kolem, není zde žádné horní opěrné ložisko.

Zbytek zavěšení je shodný s MacPhersonem – dole je pomocný rám, spojený s odklápěcími pákami a pomocí stabilizátoru. Ten v některých případech není přišroubován k přednímu nosníku, ale přímo k dílům karoserie.

Díky konstrukčním prvkům je veškerá dynamická a statická zatížení rovnoměrně rozložena na všechny prvky odpružení – pružiny, tlumiče, páky a stabilizátor. V důsledku toho se výrazně zvyšuje životnost regálu a dalších dílů. Odpružení je mnohem „měkčí“ a spolehlivější než McPherson, takže se úspěšně používá na prémiových autech a SUV.

Odkaz. Dvoupákový systém byl instalován na všechny klasické modely VAZ 2101–2107. Navzdory mnoha dalším nedostatkům byla tato stará auta považována za docela pohodlná pro jízdu na našich silnicích.

Dvouramenné zavěšení je pochopitelně dražší a hůře opravitelné. Ale „čarovat“ s tím musíte méně často, protože díly se opotřebovávají rovnoměrně.

Zadní závislé odpružení

U osobních vozů s pohonem předních kol je konstrukce zadního podvozku mnohem jednodušší a spolehlivější než předního. Důvodem je absence rotačních prvků a hřídelí hnacích náprav. Nejvhodnější možností pro takové stroje je polonezávislé zavěšení s výkyvným nebo torzním nosníkem.

Polonezávislá konstrukce s otočným nosníkem je běžná u levných vozů vybavených pohonem předních kol. Systém obsahuje následující podrobnosti:

celokovový nosník připevněný k tělu na pantech;
pružiny vložené mezi misky těla a speciální plošiny na nosníku;
tlumiče nárazů jsou instalovány uvnitř pružin nebo samostatně;
stabilizátory a reaktivní, držící zadní nápravu pod vlivem podélných sil.

Systém funguje následovně: v procesu pohybu se nosník páky houpe na pantech, podepřených na druhé straně tyčemi a tlumiči. Nerovnosti jsou vyrovnány díky pružině. Náboje kol jsou pevně připevněny k zadní nápravě a otáčejí se na ložiskách.

Druhý typ polonezávislého zavěšení má dělený nosník s torzní tyčí uprostřed. Když jedno z kol spadne do jámy, tento prvek se otočí a snaží se vrátit do své předchozí polohy. Díky tomuto efektu vytváří odpružení s torzní tyčí pohodlnější podmínky pro cestující ve vozidle..

Plně závislé zavěšení vozu je vybaveno pevným nosníkem s integrovanou převodovkou a nápravovými hřídeli, které pohánějí zadní kola. Design je podpořen systémem tryskových tyčí a spoléhá na pružiny s tlumiči. Na rozdíl od předchozí verze je podvozek určen pro vozidla s pohonem zadních kol.

U nákladních a užitkových vozidel jsou zadní pružiny nahrazeny pružinovým svazkem pružných ocelových plátů. Střed sestavy pružin spočívá na nosníku a konce - na konzolách těla. Konstrukce je navržena pro přepravu těžkých nákladů: čím více listů je v pružinovém paketu, tím vyšší je nosnost vozidla.

Zajímavý fakt. Oblíbený minibus Mercedes Sprinter je vpředu vybaven jednou pružinou uloženou napříč karoserie. Originální díl je navíc vyroben z plastu.

Možnost více odkazů

Konstrukce tohoto typu odpružení má určitou podobnost s dvoupákovým systémem, jen je dokonalejší. Sečteno a podtrženo: náboj kola spočívá na několika pákách, které vám umožňují úspěšně tlumit vibrace z vícesměrných vlivů. Výhody takového zařízení jsou nepopiratelné:

úplná nezávislost každého kola;
vynikající přilnavost k vozovce;
zvýšený komfort a ovladatelnost vozu;
spolehlivost a životnost jednotek díky rozložení zátěže na několik částí.

Nevýhodou víceprvkového zavěšení je složitost, která s sebou nese zvýšení nákladů na opravy. Nejčastěji musíte vyměnit závěsy a pryžové pouzdra, méně často - tiché bloky. U různých značek automobilů se design nachází na přední a zadní nápravě.

Adaptivní odpružení a "De Dion"

Obě provedení jsou variantami jiných odpružení osobních automobilů. Charakteristickým rysem varianty De Dion je rozvodovka zadní nápravy, instalovaná odděleně od příčného nosníku a dalších částí podvozku. Převodový prvek je přišroubován ke karoserii pomocí vlastních upevňovacích prvků a poloviční hřídele jsou z něj spojeny s náboji kol.

Takové technické řešení umožňuje důkladně odlehčit zadní odpružení vozu a zlepšit jeho pracovní podmínky. Samostatnou převodovku zavádějí výrobci společně s nosníkem nebo víceprvkovým systémem.

Myšlenkou adaptivního odpružení je automatické přizpůsobení stavu vozovky, zatížení vozidla, rychlosti a tak dále. K tomu je tradiční design doplněn o následující prvky:

elektronická řídicí jednotka;
pneumatické válce místo pružin;
aktivní tlumiče nárazů;
nastavitelný stabilizátor;
sada senzorů.

Blokový ovladač se zaměřením na signály snímačů řídí činnost vzpěr a stabilizátoru a také reguluje velikost vůle. Adaptivní schéma je poměrně drahé, ale nejúčinnější ze všech typů zavěšení. Výškově přestavitelné měchy se používají také u odpružení nákladních vozidel.

Odpružení každého moderního vozu je speciálním prvkem, který slouží jako přechodový článek mezi vozovkou a karoserií. A to zahrnuje nejen přední a zadní nápravu a kola, ale také celou sadu mechanismů, dílů, pružin a různých komponentů.

K provedení profesionální opravy potřebuje motorista vědět, z čeho se skládá odpružení vozu. V takovém případě dokáže rychle odhalit poruchu, vyměnit díl nebo odladit.

Základní funkce odpružení

Odpružení každého moderního automobilu je navrženo tak, aby vykonávalo několik základních funkcí:

Spojení náprav a kol s hlavním nosným systémem - rámem a karoserií.
Přenos točivého momentu od motoru a síly hlavního ložiska.
Zajištění potřebné plynulosti pohybu.
Vyhlazení nerovností na silnici.

Všichni výrobci pracují na zlepšení účinnosti, spolehlivosti a odolnosti odpružení a zavádějí pokročilejší řešení.

Odrůdy přívěsků

Klasické odpružení aut je dávno pryč. Nyní se tyto systémy staly složitějšími. Existují dvě hlavní odrůdy:

Naprostá většina vozů je vybavena nezávislým zavěšením. Umožňuje vám dosáhnout většího pohodlí a bezpečí. Podstatou této konstrukce je, že kola, umístěná na stejné ose, nejsou navzájem pevně spojena žádným způsobem. Díky tomu, když jedno kolo najede na nějakou nerovnost, druhé nemění polohu.

V případě závislého zavěšení jsou kola spojena tuhým nosníkem a jde vlastně o monolitickou konstrukci. Díky tomu se dvojice pohybuje synchronně, což není příliš pohodlné.

Hlavní skupiny prvků

Jak již bylo zmíněno, moderní odpružení je komplexní systém, kde každý prvek plní svůj úkol a každý díl, sestava nebo jednotka může mít několik funkcí najednou. Je velmi obtížné vyjmenovat všechny prvky, takže odborníci obvykle rozlišují určité skupiny:

Prvky, které poskytují elasticitu.
Vodicí prvky.
tlumicí prvky.

K čemu jsou jednotlivé skupiny?

Elastické prvky jsou navrženy tak, aby vyhladily vertikální síly, které vznikají v důsledku nerovností vozovky. Vodicí prvky jsou přímo zodpovědné za spojení s nosným systémem. tlumí veškeré vibrace a poskytují pohodlnou jízdu.

Pružiny jsou hlavním elastickým prvkem. Změkčují otřesy, vibrace a negativní vibrace. Pružina je velká a výkonná pružina, vyznačující se vysokou odolností.

Jedním z hlavních prvků odpružení jsou tlumiče, které plní tlumicí funkce. Skládají se z:

horní a spodní patky určené k montáži celého tlumiče;
ochranný kryt;
válec;
skladem;
ventilové písty.

K tlumení vibrací dochází v důsledku vlivu odporové síly, ke které dochází, když kapalina nebo plyn proudí z jedné nádoby do druhé.

Další důležitou součástí je stabilizátor. Je nutné zlepšit zabezpečení. Díky němu auto při jízdě ve vysokých rychlostech tolik nevybočuje do stran.

Odpružení hraje klíčovou roli při určování jízdního výkonu osobního automobilu. Mnoho výrobců se snaží vyzvednout kvalitní díly a problémy s vybavením myslí vážně. Výrobci často používají pozastavení konkrétní společnosti, která se již dlouho deklarovala a prokázala svou spolehlivost.

Video

Podívejte se na video s kontrolou zavěšení pomocí Nissan Almera G15 jako příklad:

Silnice, po které řidič volí trasu pohybu, není vždy rovná a hladká. Velmi často se může vyskytnout takový jev, jako jsou nerovnosti povrchu - praskliny v asfaltu a dokonce hrboly a výmoly. Nezapomeňte na „zpomalovače“. Toto negativum by se negativně projevilo na komfortu pohybu, pokud by neexistoval amortizační systém – odpružení vozu.

Účel a zařízení

Při pohybu se na karoserii přenáší drsnost vozovky v podobě vibrací. Odpružení vozidla je navrženo tak, aby takové vibrace tlumilo nebo zmírňovalo. Mezi jeho aplikační funkce patří poskytování komunikace a spojení mezi karoserií a koly. Jsou to části zavěšení, které dávají kolům možnost pohybu nezávisle na karoserii a zajišťují změnu směru jízdy vozu. Spolu s koly je nepostradatelným prvkem podvozku vozu.

Odpružení automobilu je technicky složitá jednotka s následující strukturou:

elastické prvky - kovové (pružiny, pružiny, torzní tyče) a nekovové (pneumatické, hydropneumatické, pryžové) díly, které díky svým elastickým vlastnostem přebírají zatížení od nerovností vozovky a roznášejí je na karoserii vozu;
tlumicí zařízení (tlumiče) - jednotky s hydraulickou, pneumatickou nebo hydropneumatickou konstrukcí a určené k vyrovnávání vibrací těla přijímaných z elastického prvku;
vodicí prvky - různé části ve formě pák (příčných, podélných), které zajišťují spojení zavěšení s karoserií a určují pohyb kol a karoserie vůči sobě;
tyč proti převrácení - elastická kovová tyč, která spojuje zavěšení s karoserií a zabraňuje zvýšení náklonu vozu během pohybu;
podpěry kol - speciální klouby řízení (na přední nápravě), které vnímají zatížení vycházející z kol a rozdělují je do celého zavěšení;
upevňovací prvky dílů, součástí a sestav závěsu jsou prostředky pro spojení závěsných prvků s karoserií a mezi sebou navzájem: tuhé šroubové spoje; kompozitní tiché bloky; kulové klouby (nebo kuličková ložiska).

Princip činnosti

Schéma činnosti odpružení automobilu je založeno na přeměně energie nárazu vznikající při nárazu kola na nerovný povrch vozovky na pohyb pružných prvků (například pružin). Tuhost pohybu pružných prvků je zase řízena, doprovázena a změkčována působením tlumicích zařízení (například tlumičů). V důsledku toho se díky odpružení snižuje nárazová síla, která se přenáší na karoserii vozu. To zajišťuje hladký chod. Jak systém funguje, nejlépe uvidíte na videu, které názorně demonstruje všechny prvky odpružení vozu a jejich vzájemné působení.

Auta mají různou tuhost odpružení. Čím je odpružení tužší, tím je řízení informativnější a efektivnější. Velmi tím však trpí pohodlí. Naopak měkké odpružení je navrženo tak, aby poskytovalo snadné použití a obětovalo manipulaci (což by nemělo být povoleno). Výrobci automobilů se proto snaží najít svou nejoptimálnější variantu – kombinaci bezpečnosti a pohodlí.

Různé možnosti zavěšení

Závěsné zařízení vozidla je nezávislým konstrukčním řešením výrobce. Existuje několik typologií odpružení automobilů: rozlišují se podle kritéria gradace.

V závislosti na konstrukci vodicích prvků se rozlišují nejběžnější typy zavěšení: nezávislé, závislé a polonezávislé.

Závislá možnost nemůže existovat bez jednoho detailu - tuhého nosníku, který je součástí nápravy vozidla. V tomto případě se kola v příčné rovině pohybují paralelně. Jednoduchost a účinnost konstrukce zajišťuje jeho vysokou spolehlivost a zabraňuje kolapsu kola. Proto se závislé odpružení aktivně používá u nákladních automobilů a na zadní nápravě osobních automobilů.

Schéma nezávislého zavěšení vozu předpokládá autonomní existenci kol od sebe navzájem. To vám umožní zvýšit tlumicí charakteristiky odpružení a poskytnout větší hladkost. Tato možnost se aktivně používá k uspořádání předního i zadního odpružení na autech.

Polonezávislá verze se skládá z tuhého nosníku připevněného ke karoserii torzními tyčemi. Toto schéma poskytuje relativní nezávislost zavěšení na těle. Jeho charakteristickým představitelem jsou modely VAZ s pohonem předních kol.

Druhá typologie závěsů vychází z konstrukce hasicího zařízení. Specialisté rozlišují hydraulická (olejová), pneumatická (plynová), hydropneumatická (plyn-olejová) zařízení.

Určitým způsobem vyniká tzv. aktivní odpružení. Jeho schéma zahrnuje variabilní možnosti - změnu parametrů odpružení pomocí specializovaného elektronického řídicího systému v závislosti na jízdních podmínkách vozu.

Nejběžnější parametry ke změně jsou:

stupeň tlumení hasicího zařízení (zařízení tlumiče nárazů);
stupeň tuhosti pružného prvku (například pružin);
stupeň tuhosti stabilizátoru;
délka vodicích prvků (pák).

Aktivní odpružení je elektronicko-mechanický systém, který výrazně zvyšuje cenu vozu.

Hlavní typy nezávislého zavěšení

U moderních osobních automobilů se jako systém tlumení nárazů velmi často používá možnost nezávislého zavěšení. Je to dáno dobrou ovladatelností vozu (vzhledem k jeho malé hmotnosti) a absencí potřeby totální kontroly nad trajektorií jeho pohybu (jako např. u varianty s nákladní dopravou).
Odborníci rozlišují následující hlavní typy nezávislého zavěšení. (Mimochodem, fotografie vám umožní jasněji analyzovat jejich rozdíly).

Odpružení na základě dvojitých příčných ramen

Konstrukce tohoto typu odpružení zahrnuje dvě páky připevněné ke karosérii pomocí silentbloků a koaxiálně umístěný tlumič a vinutá pružina.

Přívěsek MacPherson

Jedná se o odvozenou (z předchozího pohledu) a zjednodušenou verzi odpružení, u které bylo horní rameno nahrazeno vzpěrou odpružení. K dnešnímu dni je vzpěra MacPherson nejběžnějším schématem předního odpružení osobních automobilů.

Víceprvkové zavěšení

Další odvozená, vylepšená verze odpružení, ve které byly jakoby uměle „odděleny“ dvě příčné páky. Moderní verze odpružení se navíc velmi často skládá z vlečených ramen. Mimochodem, víceprvkové zavěšení je dnes nejpoužívanějším schématem zadního zavěšení osobních automobilů.

Schéma tohoto typu odpružení je založeno na speciální elastické části (torzní tyč), která spojuje páku a tělo a funguje na kroucení. Tento typ konstrukce se aktivně používá při organizaci předního odpružení některých SUV.

Nastavení předního odpružení

Důležitou součástí pohodlné jízdy je správné nastavení předního odpružení. Jde o takzvané úhly řízení. V hovorové řeči se tento jev označuje jako „sestup-kolaps“.

Faktem je, že přední (řízená) kola nejsou instalována přísně rovnoběžně s podélnou osou karoserie a ne přísně kolmo k povrchu vozovky, ale s určitými úhly, které poskytují svahy v horizontální a vertikální rovině.

Správně nastavit "podobnost-sbalit":

za prvé, vytváří nejmenší odpor vůči pohybu vozidla, a proto zjednodušuje proces jízdy;
za druhé výrazně snižuje opotřebení běhounu pneumatiky; za třetí výrazně snižuje spotřebu paliva.

Nastavení rohů je technicky složitý postup, který vyžaduje profesionální vybavení a dovednosti. Proto by měl být prováděn ve specializované instituci - autoservisu nebo autoservisu. Sotva stojí za to to udělat sami pomocí videa nebo fotografie z internetu, pokud v takových záležitostech nemáte žádné zkušenosti.

Poruchy a údržba odpružení

Okamžitě udělejme rezervaci: podle ruských právních norem není v „Seznamu ...“ poruch, se kterými je pohyb zakázán, ani jedna porucha odpružení. A to je sporný bod.

Představte si, že nefunguje tlumič odpružení (přední nebo zadní). Tento jev znamená, že průjezd každého nárazu bude spojen s vyhlídkou na nahromadění karoserie a ztrátu ovladatelnosti vozidla. A co lze říci o zcela uvolněném a opotřebovaném kuličkovém ložisku předního zavěšení? Důsledkem poruchy součásti - „koule vyletěla“ - hrozí vážná nehoda. Zlomený elastický závěsný prvek (nejčastěji pružina) vede k naklánění karoserie a někdy k absolutní nemožnosti pokračovat v pohybu.

Výše popsané poruchy jsou již poslední, nejodpornější poruchy odpružení vozu. Ale i přes jejich extrémně negativní dopad na bezpečnost provozu není provoz vozidla s takovými problémy zakázán.

Důležitou roli při údržbě odpružení hraje sledování stavu vozu v procesu pohybu. Skřípání, zvuky a klepání v zavěšení by měly řidiče upozornit a přesvědčit o nutnosti servisu. A dlouhodobý provoz vozu ho donutí použít radikální metodu - „změnit zavěšení v kruhu“, to znamená vyměnit téměř všechny části předního i zadního zavěšení.

Pokud jste někdy měli to pochybné potěšení z jízdy na obyčejném vozíku taženém koňmi po silnici, dokonale chápete, jaké to je jezdit bez odpružení. Ale čím vyšší rychlost, tím více se třese! Odpružení vozu bylo navrženo nejen ke spojení karoserie a kol, ale také k zajištění pohodlné jízdy.

Přestože je účel všech přívěsků naprosto stejný, liší se designem. V tomto článku budeme zvažovat hlavní typy návrhů pro automobily.

Typy odpružení automobilů

Podle konstrukčních prvků všechny typy odpružení se dělí na dva hlavní typy: závislé a nezávislé.

Závislé odpružení vozu pevně spojuje obě kola nápravy. Pohyb jednoho kola tedy znamená pohyb druhého.

Nezávislé zavěšení komplikovanější. Kola v takovém zavěšení se pohybují nezávisle na sobě a tím se zvyšuje hladkost vozu.

Přední a zadní odpružení

Přední závěsy automobilů nesou spoustu nákladu - doslova i obrazně. To představuje hlavní váhu vozu a také hlavní úkol zlepšit plynulost jízdy. Funkcí předního odpružení je plynulá jízda bez otřesů a houpání karoserie, pohodlí řidiče a cestujících, bezpečnost provozu, snížení vibrací a nadměrného tření mezi díly vozu. Typy předního odpružení automobilu jsou tedy obvykle nezávislého typu.

Zatížení zadního odpružení není tak velké. Zadní kola většiny modelů aut nemění úhel natočení, neudrží velkou váhu přesných dílů a v menší míře na nich závisí plynulost jízdy. Většina vozů proto používá závislé nebo polonezávislé typy zadního odpružení.

Typy odpružení automobilů

Design vozu se po celou dobu jeho existence měnil. Přirozeně byly také vynalezeny nové typy odpružení automobilů. V současné době existuje asi 15 hlavních typů závislých a nezávislých zavěšení, a to nepočítá poddruhy a variace!

Ne všechny se přitom používají v moderním automobilovém průmyslu. Řekneme vám o nejběžnějších typech odpružení automobilů.

Jedním z nejoblíbenějších typů je vzpěra MacPherson. Jeho design je jednoduchý a spolehlivý. Tato konstrukce se skládá z jedné páky, pružinové vzpěry tlumiče a stabilizátoru. Vzpěra MacPherson se používá u naprosté většiny vozů malé a střední cenové kategorie jako přední zavěšení.

Obvyklým typem je také dvojité lichoběžníkové zavěšení. Jeho design je jednoduchý, spolehlivý, i když poněkud masivní. Skládá se ze dvou pák, jejichž vnitřní konce jsou připevněny ke karoserii a vnější konce k vzpěře kola. Oba konce závěsu jsou pohyblivě upevněny a představují rovnoběžník. Existuje několik druhů dvoupákových odpružení a tyto typy odpružení automobilů jsou v současné době považovány za nejpokročilejší. Dvojitá příčná ramena se používají u sportovních vozů, luxusních sedanů, pickupů a SUV.

Víceprvkové závěsy

Víceprvkové závěsy jsou jednou z vylepšených variant dvoupákového závěsu. Multilink se běžně používá jako zadní odpružení u moderních vozidel RWD. Typy předních závěsů moderních manažerských a sportovních vozů navíc často vycházejí z víceprvkové konstrukce – jedná se o tzv. prostorové pákové závěsy. Hlavní předností víceprvkového zavěšení je vysoká plynulost jízdy, výborná ovladatelnost a nízká hladina hluku. Ale zároveň je to příliš složité a těžkopádné.

Odpružení torzní tyčí doplňuje náš přehled oblíbených typů zavěšení automobilů. Týká se také druhů dvoupákového odpružení. Charakteristickým rysem konstrukce odpružení torzních tyčí jsou torzní tyče - tyče, které pracují na kroucení. Závěsy s torzní tyčí se běžně používají jako zadní zavěšení moderních nízkonákladových automobilů a automobilů vyrobených v osmdesátých a devadesátých letech. Jsou jednoduché, spolehlivé, lehké.

O klasifikaci brzdových systémů se také můžete dozvědět v našem článku " Brzdový systém automobilu - klasifikace, princip činnosti, hlavní poruchy".

Pokud potřebujete opravu odpružení, kontaktujte prosím technické centrum Liga: garantujeme nízké ceny a vysokou kvalitu práce!

V tomto článku vám povíme o různých typech odpružení automobilů.

Bohužel kvalita našich silnic je čím dál horší. Proto, aby cestování autem přineslo maximální pohodlí a nepociťovalo tak silně neočekávané nerovnosti a jámy, které se po cestě vyskytují, byly vyvinuty různé konstrukce zavěšení. Díky nim se provádí vztah mezi páry kol a karoserií vozu, vibrace během pohybu jsou výrazně sníženy. Většina motoristů se domnívá, že různé typy odpružení se vyrábějí pro konkrétní typy vozidel. Ať se nám to líbí nebo ne, zkusme na to přijít.

Konstrukce odpružení

Stojí za zmínku, že odpružení je poměrně složitý systém, který se skládá z následujících prvků:

tlumič vibrací;

Podpěry kol;

Speciální zařízení (stabilizátor), které zajišťuje stabilitu vozidla potlačením odstředivé síly;

průvodci;

Spojovací materiál.

Každý z dílů odpružení je multifunkční. Pružina například plní roli vedení, tlumiče vibrací a zajišťuje odpružení kol. V moderních vozidlech, bez ohledu na jejich typy, mohou být součásti zavěšení nezávislé a přitom mít složité zařízení. Elastické prvky zajišťují trvalé spojení mezi konstrukcí karoserie a vozovkou, vyrovnávají vibrace. To je možné díky přítomnosti tlumičů, torzních tyčí a pružin v konstrukci zavěšení. Všimněte si, že pružiny mohou mít buď stejný průměr po celé délce, nebo variabilní. V tomto případě se tuhost posledně jmenovaného neustále mění. Konstrukce pružiny zahrnuje speciální nárazník vyrobený z husté pryže, který neumožňuje její úplné stlačení, přičemž působí jako tlumič vibrací při nárazu do jámy.

Pružiny a torzní tyče

Konstrukce pružinových prvků se skládá z kovových pásků různých délek. Všechny pružinové prvky jsou zase rozděleny na:

Jaro;

Listnatý;

Kroucení.

Posledním typem jsou otočné tyče umístěné uvnitř kovového pláště-trubky. Torzní tyče zahrnují také všechny pneumatické a hydropneumatické konstrukce odpružení. U pneumatických prvků je hlavní hnací silou vzduch a u hydropneumatických prvků kapalina a plyn. Při pohybu tyto partie zajišťují správnou prostorovou polohu těla.

Stabilizátor umožňuje dosáhnout rovnoměrného rozložení zatížení mezi prvky zavěšení v okamžiku zatáčky. Provádí se také ve formě torzního prvku.

Další díly odpružení napomáhají ke zpevnění karoserie, správnému umístění předních a zadních dvojkolí vůči ní. Vodicí díly umožňují správné rozložení odstředivých sil, které vznikají při pohybu.

Tlumiče vám umožní vyhladit stále se zvyšující vibrace a vibrace těla. Konstrukčně jsou to kovové trubky, ve kterých je umístěna pracovní tekutina (olej) nebo plyn.

Všechny prvky zavěšení jsou upevněny pomocí šroubů, silentbloků a kuličkových ložisek.

Typy odpružení automobilů

Je známo, že všechny přívěsky, které dnes existují, jsou nezávislé, závislé a další typy na nich libovolné. Podívejme se na každý typ.

Charakteristickým rysem závislého zavěšení je přítomnost speciálního nosníku, který vám umožňuje kombinovat kola na opačných stranách. Pokud se z nějakého důvodu jedno z kol posune, totéž se stane s druhým. Tento typ se na vozidlech používá již mnoho let, i když závislé zavěšení bylo nedávno výrazně modernizováno. Dnes je v něm dlouho používaný pružinový systém nahrazen vlečenými rameny a jako stabilizátor je instalován speciální příčný článek. Nelze si nevšimnout kladných stránek posledně jmenovaného typu konstrukce, mezi které kromě malé hmotnosti a stability úhlu odklonu patří také vysoká tuhost konstrukce, která je zvláště důležitá vzhledem ke stavu našich silnic.

Závislé odpružení poskytuje vozidlu konstantní přilnavost k povrchu vozovky bez ohledu na podmínky a typ jízdy. Existují však také nevýhody, mezi které patří pravděpodobnost ztráty stability vozidla při zatáčení nebo nárazu jednoho z kol do překážky. Také díky přítomnosti příčného tahu je snížena ovladatelnost.

Závislý typ zavěšení je především výsadou nákladních vozidel a některých modelů vozidel s pohonem všech kol, kde je instalován vzadu.

Co se týče nezávislého typu zavěšení, jedná se o složitější konstrukční řešení bez vztahu mezi koly. Například odpružení, kde jsou hlavními nosnými prvky vlečená ramena, která jsou kloubově spojena s karoserií. Díky síle všech prvků systému je dosaženo jasného paralelního uspořádání dvojkolí. Vůz s tímto typem odpružení má lepší manévrovatelnost a dobrou ovladatelnost, nicméně při nájezdu do zatáčky je nutné výrazně zpomalit, protože při provádění manévrů se karoserie vozidla naklání a tím dochází ke ztrátě stability.

Mezi polozávislé typy zavěšení patří provedení torzní páky, které kombinuje dva výše popsané typy. Místo pružin, tlumičů a pružin je zde pružným prvkem torzní tyč, která může mít kruhový nebo čtvercový průřez a funguje jako spojka mezi rámem a koly. Díky své jednoduchosti a kompaktnosti je toto polonezávislé odpružení zahrnuto především do designu malých městských kolbišť. Jediným negativem je zvýšená tuhost, v důsledku čehož je vhodný pouze pro jízdu po kvalitních silnicích.

Jedním z nejrozšířenějších typů odpružení je všem motoristům známá „houpající se svíčka“, neboli Macpherson. Lze jej instalovat na přední i zadní část vozidla, přičemž dobře funguje v jakékoli poloze díky zvětšené vzdálenosti mezi hlavními prvky podpěry. Jedná se o jeden z nejlevnějších, nejkompaktnějších a snadno udržovatelných typů podvozků pro automobilová vozidla.

MacPherson však stejně jako odpružení typu torzní článek nemá rád špatné silnice a poměrně často trpí změnou úhlu odklonu. To však stále nebrání tomu, aby byl dnes jedním z nejvyhledávanějších druhů.

Prvním typem zavěšení, který byl instalován na staré sportovní vozy, bylo dvojité lichoběžníkové rameno. V něm jsou příčně umístěné páky spojeny s pomocným rámem nebo karoserií vozu. Díky této konstrukci je celkem snadné upravit parametry geometrie kol. Tento typ je dobrý, protože i přes všechny nerovnosti povrchu vozovky zaujímají kola konstantní vertikální polohu, což má za následek hladkou jízdu a menší opotřebení pryže. Jedinou nevýhodou je složitý, víceprvkový design.

Z hlediska složitosti na něj navazuje víceprvkový typ podvozku. Toto zavěšení, stejně jako dvojité lichoběžníkové rameno, poskytuje vozu hladkou jízdu, manévrovatelnost a vynikající ovladatelnost. S ohledem na to je instalován na všech modelech drahých vozidel. Tento typ zavěšení má minimálně čtyři články, což zvyšuje jeho cenu a způsobuje určité problémy s údržbou. Nicméně, bez ohledu na to, jak složitý je jeho design, silniční nerovnosti jsou během pohybu stále dobře cítit.

Bohužel není možné nazvat žádný z popsaných typů podvozků ideální, protože každý z nich má své výhody a nevýhody.

Tyto videoklipy vám jasně ukážou a řeknou vám o typech zavěšení a principech jejich práce:

Jak pozastavení funguje:

Práce předního zavěšení VAZ 2106: