Jedním z nejdůležitějších parametrů pneumatik je hloubka dezénu.

Důležitost takového ukazatele je určena charakteristikami provozu, protože výška vzorku běhounu přímo ovlivňuje kvalitu přilnavosti vozu k povrchu vozovky. Úroveň bezpečnosti řidiče a cestujících tedy závisí na hloubce textury na pneumatikách.

Někteří motoristé raději gumu „opotřebují“, dokud neodhalí šňůru, což je zásadně špatně. Kombinace plešatých pneumatik a kluzké vozovky je extrémně nebezpečná a může vést k nepředvídatelným následkům. Navíc za použití sjetých pneumatik může být udělena pokuta.

Proč je hloubka dezénu tak důležitá?

Pneumatiky mají důležitý úkol, kterým je poskytovat spolehlivou přilnavost k povrchu vozovky.

V létě je okolní teplota poměrně vysoká, takže letní odrůdy jsou vyrobeny z tvrdší gumy. Charakteristickým rysem těchto odrůd je ochrana vozidel před aquaplaningem - to je způsobeno podélnými pruhy vzoru.

Běhoun hraje hlavní roli při zajišťování bezpečné jízdy, protože čím jemnější je struktura běhounu, tím menší je přilnavost vozu k vozovce. To zase zvyšuje riziko neočekávaných situací během jízdy.

Hloubku dezénu reguluje každý výrobce zvlášť pro každý typ modelu. Optimální rozměry jsou vypočteny pomocí speciálních programů, kde jsou vypočteny parametry pro úspěšné odstranění vody z kontaktního místa. Stále však existuje obecné kritérium pro výšku vzoru - letní modely mají méně hlubokou texturu ve srovnání se zimními odrůdami.

Výška běhounu závisí na funkci, kterou mají kola plnit.

V tomto případě je pryž rozdělena do následujících typů:

• Sportovní;
• terénní;
• Dálnice;
• Regionální.

U těchto možností může mít výška běhounu, stejně jako typ vzorku, působivé rozdíly. Například u terénních typů může hloubka dezénu dosahovat 17 mm, u sportovních pak tato hodnota dosahuje 5 mm.

Hodnota běhounu pneumatiky

Vzorek běhounu plní několik velmi důležitých úkolů:

• Podporuje vytlačování vody z kontaktního prostoru kola a povlaku;
• Chrání pneumatiku před různými mechanickými vlivy, které jsou usnadněny přítomností nerovností na povrchu vozovky, a také zabraňuje propíchnutí pneumatiky při kolizi s ostrými prvky.

Přednost pro určitý typ dezénu je dána v závislosti na podmínkách, ve kterých má vůz provozovat.

Správný výběr pneumatik výrazně zlepší rovnoměrnost průběhu a ovladatelnost vozidla, zvýší účinnost při nouzovém brzdění a přispěje k rychlé reakci na volant. Nesoulad zvoleného dezénu s provozními podmínkami výrazně sníží výkon vozidla.

Typy dezénu letních pneumatik

Letní vzorky mají texturu sestávající ze širokých výčnělků a úzkých drážek. Lamely (štěrbiny) v takových variantách přitom téměř chybí. Tato konstrukce přispívá k nízké hladině hluku a vysoké odolnosti proti opotřebení.

Existuje jasný rozdíl mezi typy vzorů v závislosti na podmínkách vozovky - v tomto případě je pryž rozdělena do tří typů:

• Se symetrickým vzorem- tento typ má symetrickou texturu na povrchu a je univerzální možností, kterou používá většina majitelů automobilů;
• C odeslaná faktura- tato možnost zatím není mezi majiteli vozidel příliš oblíbená. Je velmi efektivní z hlediska potlačení aquaplaningu, ale není vhodný pro vysoké rychlosti;
• Asymetrický dezén běhounu. Tato varianta kombinuje funkce dobré trakce při vysokých rychlostech a účinného odvádění vody. Tento typ je ideální pro stezky a bude užitečný i na mokrém chodníku.

Existují také závodní varianty, které mají nízký profil a tvrdou pneumatiku. Tato možnost je vhodná pro sportovní vozy a další vozy schopné dosahovat rychlosti až 300 km/h.

Zbytková hloubka dezénu dle pravidel silničního provozu

Platné hodnoty hloubky:

• Nové pneumatiky pro osobní automobily mají často standardní výšku dezénu 6-8 mm;
• Zároveň u některých závodních odrůd a těžkých terénních automobilů může přípustná výška běhounu dosáhnout 16-17 mm.

Normy hloubky dezénu se v jednotlivých zemích liší:

• V Evropě je ukazatel 3 mm považován za kritický a na takové pneumatiky je uvalen zákaz.
• Pokud jde o ruskou legislativu, podle pravidel je minimální výška pro jízdu na letních pneumatikách 1,6 mm. Pokud se běhoun opotřeboval pod tuto značku, je nutné pneumatiky co nejdříve vyměnit, protože jízda na nich může mít nepříjemné následky.

Za prvé, jízda na plešatých pneumatikách je extrémně nebezpečná - je téměř nemožné s jistotou na ní udržet silnici. Navíc výrazné opotřebení vzorku (od 50 %) může značně zhoršit přilnavost, což se zvláště výrazně projeví v dešti na mokrém povrchu.

Další nevýhodou jízdy na takových pneumatikách je pokuta, kterou upravuje zákon. V souladu s tím inspektor dopravní policie podle části 1 čl. 12,5 zákoníku správních deliktů, má právo pokutovat řidiče, jehož vozidlo má sjeté pneumatiky.

Jak změřit zbývající běhoun?

Chcete-li zjistit, jak moc se pneumatika opotřebovává, musíte změřit hloubku dezénu.

To se provádí zcela jednoduše:

• pomocí mince, kterou je nutné vložit do chrániče, označit nebo zapamatovat si úroveň běhounu a poté změřit vzdálenost na minci metrem.

Dopravní policista bude moci tuto hodnotu změřit speciálním přístrojem. Plešatá guma se však pozná pouhým okem.

Kapitola 1

Obecná ustanovení

2.78. silniční prvky- jeden nebo více vozovky silnice, tramvaje, chodníky, pěší a cyklistické stezky(s výjimkou cyklostezek umístěných odděleně od silnice), přistávací plochy umístěné na vozovce pozemní komunikace a určené k nastupování (vystupování) cestujících v traťovém vozidle, bezpečnostní ostrovy zvýrazněné stavebně nebo vodorovnými čarami dopravního značení, střední zóny, střední pruhy, úrovňové přejezdy a krajnice;

2.75. pokročilý nátěr- povrch vozovky z asfaltového betonu nebo cementobetonových směsí, z drceného kamene, štěrku, strusky nebo jiný minerál materiály ošetřené organickými nebo minerálními pojivy, jakož i z kusové materiály: dlažební kostka, dlažební kostka, klinker, mozaika atd.;

dlážděná cesta

Silnice bez upraveného chodníku

2.50. jízdní pruh - některý z podélných pruhů vozovky silnice, ať již jsou značeny vodorovným dopravním značením a mající dostatečnou šířku pro pohyb vozidel(s výjimkou jednokolejných) v jedné řadě;

2.57. oddělovací zóna - prvek zvýrazněný vodorovným dopravním značením silnice, oddělující sousední vozovky a nejsou určeny k pohybu nebo zastavování vozidel a chodců mimo zvláště určená místa;

2.10. trávník- pozemek s přirozenou nebo uměle vytvořenou vegetací, zejména travnatým, pokryvem;

Je velmi snadné si zapamatovat, kde je pruh a kde je zóna, pomocí poznámky: Naše zóna je bez trávníku, pruh je kosa!

2.72. chodník- prvek komunikace přiléhající k vozovce nebo od ní oddělený trávníkem, určené pro pěší a cyklisty v souladu s těmito Pravidly;

2.17. silniční provoz- pohyb chodců a (nebo) vozidel na komunikaci včetně parkování a zastavení na silnici a související vztahy s veřejností;

2.65. technické prostředky řízení dopravy- zařízení, konstrukce a obrazy používané na silnicích regulovat dopravu, zajistit její bezpečnost a zvýšit kapacitu silnice;

2.45. rozcestí - křižovatka, křižovatka nebo křižovatka silnic na stejné úrovni. hranice křižovatky definované pomyslnými spojnicemi respektive naopak, počátky zakřivení vozovek nejdále od středu křižovatky silnice. Nejsou křižovatky křižovatky s cyklistickými, pěšími a koňskými stezkami;

2.11. hlavní silnice- silnice, označené jako „Hlavní silnice“, „Křižovatka vedlejší silnice“, „Křižovatka vedlejší silnice“, „Dálnice“ nebo „Silnice pro vozidla“ ve vztahu ke křižovatce(sousední), silnice s vylepšeným chodníkem ve vztahu k silnici bez takového chodníku, silnice se štěrkem ve vztahu k nezpevněné, jakékoli komunikaci ve vztahu k výjezdům z přilehlých území nebo obytných oblastí. Přítomnost na vedlejší komunikaci bezprostředně před křižovatkou úseku s povrchem (upraveným nebo štěrkovým) nečiní tuto hodnotu rovnocennou s přejížděnou;

2.79. nadjezd- strojírenství konstrukce pro zvýšení jedné silnice nad druhou v místě jejich křížení, stejně jako pro umístění v určité výšce silnice, která nemá nájezdy na jinou komunikaci;

2.29. lokalita- území, kam vstupy a výstupy z něj jsou označeny dopravními značkami „Začátek osady“ a „Konec osady“ nebo dopravními značkami „Začátek hranice osady“ a „Konec hranice osady“;

2.32. viditelnost silnice- objektivní možnost vidět dopravní situaci z místa řidiče;

2.7. viditelnost silnice - maximální vzdálenost ve směru jízdy, při které lze z místa řidiče rozpoznat prvky vozovky a technické prostředky pro organizaci provozu před vozidlem a správně se orientovat při jeho řízení;

2.35. omezená viditelnost silnice - viditelnost silnice, omezeny geometrickými parametry vozovky, silničních inženýrských staveb, výsadeb a dalších objektů, ale i vozidel;

2.63. Noční čas - časový interval, která začíná po západu slunce a končí s východem slunce;

Člověk

2.77. účastník silničního provozu- individuální, v rámci silnice ve (na) vozidle nebo mimo něj, kromě ovladače A zaměstnanec, který vykonává v pravý čas na silnici opravy a další práce;

Ekvivalent k ovladači důstojník Vojenské automobilové inspekce Ozbrojených sil Běloruské republiky v uniformě (vysoce viditelná uniforma s prvky z retroreflexního materiálu, s kotoučem s červeným signálem (reflektorem) a píšťalkou) při zajištění pohybu organizovaných dopravních kolon mezi něž patří vozidla patřící ministerstvu obrany, ministerstvu vnitra, výboru pro státní bezpečnost, výboru pro státní hranici, jiným jednotkám a vojenským formám Běloruské republiky;

2.8. Řidič- fyzický osoba řídící vozidlo, samojízdný stroj, s výjimkou osoby, která se učí řídit motorové vozidlo , samojízdný stroj(složení kvalifikační praktické zkoušky pro oprávnění řídit motorové vozidlo , samojízdný stroj).

2.74. ovládání vozidla- náraz na ovládání vozidla, což vedlo ke změně jeho polohy vůči originálu;

2.44. cestující - fyzická osoba, která se nepodílí na řízení vozidla a je ve (na) vozidle, jakož i nastupování (nasedání) do (na) vozidla nebo sestupování (vystupování) z vozidla;

2.39. organizovaná pěší kolona - skupina chodců v souladu s těmito pravidly, mít vůdce a pohybovat se po určité trase;

2.14. děti - nezletilí účastníci silničního provozu, jehož věk je známý nebo zřejmý z vnějších značek ostatním účastníkům silničního provozu;

Vozidla

2.69. vozidlo- přístroj, určené pro silniční provoz A pro přepravu cestujících, nákladu nebo zařízení na něm nainstalovaného;

Vozidla
Mechanické								Nemechanické
Auta			Mopedy	Motocykly	Trolejbusy	Tramvaje	Kolové traktory	jízdní kola	Vozidla tažená koňmi	přívěsy
Auta	Náklad	Autobusy

2.54. upoutávka - motorové vozidlo;

2.26. - vozidlo, poháněný motorem;

2.1. autobus - vůz s více než devíti sedadly včetně místa řidiče;

2.25. traťové vozidlo - motorové vozidlo(autobus, trolejbus, tramvaj, jiná vozidla pohybující se v pravidelném pravidelném, vysokorychlostním provozu včetně rychlíku), pohybující se po stanovené trase s určenými zastávkami;

2.60. samojízdný stroj - crawler, zemědělský, silniční, stavební, to jiné auto bez dodatečných opatření k zajištění bezpečnosti silničního provozu, zajišťovaných organizací (závodem)-výrobcem, není určeno pro silniční provoz. Při účasti na silničním provozu jsou samojízdná vozidla postavena na roveň vozidlům a jejich pohyb po pozemních komunikacích musí být prováděn v souladu s požadavky těchto Pravidel pro vozidla, pokud tento řád nestanoví pro vozidla s vlastním pohonem jinak;

2.28. motocykl - dvoukolové motorové vozidlo s bočním přívěsem nebo bez něj, poháněné motorem 50 ccm. centimetry nebo více. Ekvivalent k motocyklům tříkolová motorová vozidla s pohotovostní hmotností nepřesahující 400 kilogramů, stejně jako motorová vozidla vybavené motorem s pracovním objemem až 50 metrů krychlových. centimetry, s maximální konstrukční rychlostí určenou jejich technickými vlastnostmi vyšší než 50 km/h;

2.36. jednostopé vozidlo- vozidlo na kolech, která jsou umístěna na stejné lince za sebou;

2.73. těžké a (nebo) velké vozidlo - vozidlo, jehož maximální hmotnost a (nebo) celkové rozměry přesahují přípustné parametry zřízeno pro cestování po veřejných komunikacích;

2.70. provozní vozidlo- vozidlo, mající speciální barevné grafické zbarvení a (nebo) světelnou a zvukovou signalizaci;

Provozní vozidla

2.40. organizovaný dopravní konvoj - vozidlo nebo konvoj pohyb s neustále rozsvícenými tlumenými světlomety v doprovodu vozidla (vozidel) pro provozní účely se zahrnutými blikajícími signály (majáky) (dále - majáky) modré nebo modré a červené barvy;

2.12. státní technická kontrola - soubor organizačních a technických opatření směřujících k zamezení účasti vozidel, která nesplňují požadavky, v provozu na pozemních komunikacích mezinárodní právní dokumenty týkající se bezpečnosti kolových vozidel, položek vybavení a částí, které mohou být instalovány a (nebo) použity na kolových vozidlech, povinné pro splnění požadavků technických regulačních právních aktů Běloruské republiky v této oblasti (dále jen označované jako technické regulační právní akty);

2.64. technicky přípustná celková hmotnost - maximální hmotnost vozidla stanovená organizací (výrobcem)-výrobcem(s nákladem, řidičem a cestujícími). Technicky přípustná celková hmotnost jízdní soupravy je součtem technicky přípustných celkových hmotností vozidla (kolového traktoru) a přívěsu;

Jízdní podmínky a dopravní situace

2.24. manévr (manévr) - zahájení jízdy, přestavba vozidla v pohybu z jednoho jízdního pruhu do druhého (dále jen přestavba), jakož i jeho odbočení vpravo nebo vlevo, obrat, výjezd z vozovky, couvání.

2.51. výhoda - právo na přednostní pohyb zamýšleným směrem ve vztahu k ostatním účastníkům silničního provozu;

2.76. dát přednost (nemít výhodu)- požadavek, že nepokračujte v pohybu, snižujte rychlost pohybu, dokud se vozidlo nezastaví, nebo neprovádějte žádný manévr(s výjimkou žádosti o opuštění obsazeného jízdního pruhu podané dispečerem nebo řidičem provozního vozidla), pokud to může donutit jiného účastníka silničního provozu ke změně směru a/nebo rychlosti hnutí;

2.41. zastavení vozidla do 5 minut, ale i déle než 5 minut, pokud je to nutné pro nástup (vystup) cestujících nebo naložení (vyložení) vozidla;

2.61. parkování vozidel- úmyslné zastavení pohybu vozidla déle než 5 minut z důvodů nesouvisejících s nástupem (vystupováním) cestujících nebo nakládáním (vykládáním) vozidla;

Zastavení pohybu
záměrný		neúmyslné
Stop	Parkoviště	Nucené zastavení	související s plněním požadavků dispečera nebo technických prostředků organizace provozu	související s plněním požadavků úředníků, kteří mají právo zastavit vozidlo	související s plněním požadavku "Dej přednost v jízdě"
≤5 minut, >5 minut pro nalodění (vylodění) nebo naložení (vyložení)	>5 minut nesouvisejících s naloděním (vyloděním) nebo nakládkou (vykládkou)	v důsledku technické závady nebo nebezpečí ze strany účastníků silničního provozu, přepravovaného nákladu, stavu řidiče (cestujícího), vzhledu překážky provozu

2.4. bezpečnost na silnicích- dopravní situaci, poskytuje co nejmenší riziko pro dopravu a dopravní nehodu;

2.37. dopravní nebezpečí - měnící se podmínky provozu nebo technickém stavu vozidla, ohrožuje bezpečnost účastníků silničního provozu, nutí řidiče zpomalit nebo zastavit;

2.40 1 . opuštění místa dopravní nehody- jednání účastníka dopravní nehody, cílem je zatajit skutečnost, že k takovému incidentu došlo, nebo okolnosti jeho spáchání, z čehož vyplývá potřeba pracovníků Státní automobilové inspekce Ministerstva vnitra (dále jen GAI) identifikovat (pátrat) tohoto účastníka a (nebo) pátrat po vozidle;

2.43. očitý svědek dopravní nehody- individuální, kdo přímo pozoroval dopravní nehodu, kdo má příslušné informace a může je poskytnout;

GAI provádí koordinaci provozu v případech neupravených tímto řádem, jakož i při použití pro experimentální účely technických prostředků pro organizaci dopravy, které nejsou upraveny tímto řádem a technicko-regulačními právními předpisy. Včasné dodání v dostupných formách pro fyzické i právnické osoby technické normativní právní akty v oblasti silničního provozu a zajištění jeho bezpečnosti je přidělena republikovému státnímu orgánu pro normalizaci, metrologii a certifikaci.

Porušení těchto Pravidel s sebou nese odpovědnost stanovené legislativními akty.

Program „Pravidla silničního provozu. Elektronický abstrakt. Express Method of Study“ obsahuje plnou verzi abstraktu.

Běhouny pneumatik pro osobní automobily jsou důležité pro zajištění dobré přilnavosti kol vozidla k povrchu vozovky a v důsledku toho pro dosažení stability vozidla na vozovce. Účinnost tohoto prvku při plnění jeho funkcí závisí na velikosti, tvaru a vzoru zářezů na povrchu automobilové pryže.

Hloubka ozdoby (nazývaná také výška) navíc slouží jako indikátor opotřebení pneumatiky. Zatímco šířka běhounu pneumatiky zůstává po celou dobu její životnosti téměř stejná, hloubka se snižuje spolu s otěrem pryže. Proto se u pracovních pneumatik tento ukazatel nazývá zbytkový.

Odrůdy běhounů pneumatik pro osobní automobily

Jaké je nebezpečí opotřebení běhounu

Když je výška dezénu nedostatečná, vůz začíná ztrácet trakci. To vede k narušení stability a ovladatelnosti vozu, vzniku driftů při zatáčení a prodlužování brzdné dráhy. Při překonávání i menších překážek v provozu se navíc zvyšuje riziko poškození běhounu pneumatiky.

Další důležitou funkcí takového prvku automobilových pneumatik je odstranění dešťové a sněhové vlhkosti a nečistot. V malé hloubce není běhoun schopen tento úkol zvládnout, což vede k efektu aquaplaningu - ztrátě kontroly nad vozem při jízdě do hromadění vody nebo sněhu na povrchu vozovky.

• Dalšími nepříjemnostmi, které opotřebení běhounu přináší majiteli vozu, je zvýšení spotřeby paliva a zvýšení hluku produkovaného vozidlem při jízdě.

Řezy jsou nejčastějším poškozením běhounu pneumatiky.

Zákonné normy hloubky dezénu

Vzhledem k výše uvedeným informacím vyvstává logická otázka: jaká je zbytková hloubka dezénu pneumatik pro osobní automobily normou? Dnes je tento ukazatel pevně daný zákonem.

Nařízení vlády Ruské federace o změnách v procesu připuštění k provozu vozidel vstoupilo v platnost začátkem roku 2015. Tento dokument určoval, jaká by měla být povolená výška běhounu pneumatiky pro všechny druhy dopravy. U osobních automobilů by tento ukazatel měl být alespoň 1,6 mm. Oficiálně je tento požadavek relevantní pro vozidla konstruovaná pro zatížení nepřesahující 3,5 tuny.

Kromě automobilů spadají do této kategorie dva typy přívěsů: pro zatížení do 0,75 tuny a nad tuto značku, maximálně však 3,5 tuny. Podmínka platí i pro minibusy určené pro maximálně osm míst k sezení kromě místa řidiče.

Ve výchozím nastavení může mít taková hloubka přijatelný dezén pro letní pneumatiky a předsezónní pneumatiky. Vyhláška však stanoví něco jiného výška dezénu zimních pneumatik je 4 mm. Požadavek je relevantní pro pneumatiky určené pro zasněžené a zledovatělé silnice, které mají značku vrcholu hory nebo označení s písmeny M a S.

Měření hloubky/výšky dezénu pneumatiky

Měření hloubky dezénu

Současné sankce za nedostatečnou výšku běhounu jsou dnes 500 rublů. Rovněž je možné zakázat připuštění vozidla do provozu při nesplnění výše uvedených podmínek. Abyste tomu zabránili, musíte sledovat stupeň opotřebení pryže a pravidelně měřit hloubku reliéfu.

V tomto ohledu se mnoho majitelů automobilů zajímá o to, jak měřit běhoun pneumatiky sami. Za prvé stojí za zvážení, že na moderních modelech pneumatik jsou přítomny indikátory opotřebení. Jsou umístěny v prohlubních reliéfu a vypadají jako membrány nebo malé vybouleniny. Když se pryž opotřebuje na přijatelnou mez, jsou v jedné rovině s povrchem.

V případech, kdy indikátory nejsou k dispozici, je třeba použít posuvné měřítko. Nástrojová sonda se zasune do běhounu, dokud nedosáhne dna prohlubně, a poté se měření zkontrolují na stupnici. Je třeba poznamenat, že měření musí být provedeno v několika oblastech povlaku, protože opotřebení pneumatik může být nerovnoměrné.

Existuje další oblíbený způsob kontroly hloubky dezénu. K tomu se používá mince s nominální hodnotou 10 kopejek. Pokud je mince napůl skrytá, můžete bezpečně pokračovat v provozu pneumatik. Pokud je skryt pouze květinový ornament, pneumatika je téměř opotřebená, a pokud pouze ráfek, je čas vyměnit gumu.

Běžné příčiny předčasného opotřebení běhounu pneumatiky

Když je dosaženo limitu opotřebení běhounu

Moderní pneumatiky jsou v průměru navrženy tak, aby vydržely šest sezón. To znamená, že známky výrazného opotřebení by měly být zjištěny 3-4 roky po začátku používání. Existuje však mnoho faktorů, které zvyšují opotřebení pneumatik. Například s rychlým a silným nárůstem rychlosti se úroveň otěru kola zvyšuje třikrát. Negativními faktory jsou také dlouhé cesty a jízda po nerovném povrchu vozovky. Proto se vyplatí měřit hloubku dezénu každou sezónu.

Jaká by měla být hloubka dezénu pneumatik (výška vzorku), aby jejich provoz povoloval „Pravidla silničního provozu“? Tuto otázku si stále častěji kladou majitelé automobilů, zejména ve světle nedávných změn v pravidlech silničního provozu, které určují tresty pro řidiče, jejichž auto je na „pleších pneumatikách“.

Co potřebuje běžný motorista ohledně hloubky dezénu, zvažte níže.

Z tohoto článku se dozvíte:

Typy pneumatik

Pneumatiky jsou tří typů: a jejich hloubka dezénu je různá. To je způsobeno tím, že pneumatiky jsou navrženy tak, aby řešily konkrétní problémy.

Například zimní pneumatiky mají hluboký dezén z důvodu efektivnějšího samoodstranění sněhu a kapalin a také lepší průchodnost terénem, ​​zatímco letní pneumatiky jsou zaměřeny především na jízdu po asfaltu a dezén proto není výrazný.

Existují přechodné možnosti pro pneumatiky, jako jsou celoroční nebo, ale jejich pravidla jsou stále přirovnávána ke konkrétní sezóně (univerzální pneumatiky stále častěji odkazují na letní pneumatiky a třecí pneumatiky na zimní pneumatiky).

Výška běhounu

Vozidla (auta) s hloubkou dezénu min.

• 1,6 mm - na letních pneumatikách;
• 4 milimetry - na zimních pneu.

V opačném případě, pokud dopravní policista zjistí nižší zbytkovou výšku běhounu používané pryže, může být majiteli vozidla uložena pokuta ve výši 500 rublů. Proto je nutné předem přezout pneumatiky na ty, které povolují předpisy.

Jak zjistit zbývající výšku běhounu?

Výška běhounu na gumě se určuje pomocí příslušných indikátorů, které jsou umístěny příčně v každé drážce pneumatiky. Pokud je běhoun srovnán s ukazatelem do stejné výšky, pak je na čase vyměnit tuto pneumatiku za novou, protože další provoz je zákonem zakázán. Pokud však na pneumatikách není indikátor opotřebení (v tuto chvíli vzácnost), můžete použít pravítko nebo třmen, stejně jako minci a další improvizované materiály.

Pár slov o řezaném běhounu...

V některých autoservisech je velmi zajímavá služba, která slibuje na chvíli prodloužit životnost pneumatik s opotřebeným dezénem - prohloubení opotřebovaného dezénu speciálním strojem odříznutím vrchní vrstvy gumy. Stroj se nazývá regrover.

Po takovém postupu pneumatiky skutečně slouží určitou dobu a dokonce si zachovávají přilnavost. Někteří bezohlední prodejci si z toho ale dělají byznys a prodávají ojeté pneumatiky se sníženým běhounem za ojetou cenu s mírným opotřebením.

Je extrémně obtížné vizuálně určit řezaný běhoun a hlavní problémy se mohou objevit pouze během provozu. Níže jsou uvedeny některé vlastnosti pneumatik s řezaným běhounem:

• Odlupující se guma.
• Nerovnováha v pohybu a obtížné vyvážení kola.
• Náchylnost k častým propíchnutí.
• Nepřirozeně hladký a rovnoměrný běhoun pneumatiky s lesklou povrchovou úpravou.

Majitel vozu, který se chystá koupit ojeté pneumatiky, by si měl na takové nabídky dávat pozor, protože takové „prořezané pneumatiky“ mohou způsobit vážnou nehodu.