Typy, konstrukční prvky karoserie automobilu a názvy dílů. Automobilové oleje a vše, co potřebujete vědět o motorových olejích Součást automobilového systému

Každý automobilový nadšenec by jistě měl znát alespoň základy toho, z čeho se auto skládá a jak funguje. Jedině tak se stanete dobrým řidičem a pochopíte princip, proč auto určitým způsobem jezdí a ovládá, kvůli čemuž mohou některé prvky selhat nebo začít fungovat nesprávně.

Základní struktura moderních automobilů

Poprvé byl automobil vybavený benzinovým motorem patentován již v roce 1885. A od té doby se moderní modely vyrábějí z téměř stejných základních komponentů jako tehdy. Klíčové prvky jsou následující:

• Tělo;
• Motor;
• Podvozek;
• Elektrické zařízení.

Znáte-li základní strukturu vozu, jakož i specifika fungování součástí a sestav, můžete výrazně snížit náklady na servis a opravy. Takové znalosti a porozumění v praxi dají řidiči hodně.

Motor

Motor, neboli pohonná jednotka, funguje jako srdce stroje – to je základ pro získávání energie mechanického charakteru. Uvádí do pohybu celý těžký mechanismus. Pokud auto „netáhne“, musíte nejprve hledat důvody v motoru.

Nejrozšířenější se staly spalovací motory (tedy spalovací motory). V posledních letech jsou ale stejně aktivní elektromobily nebo hybridní vozy.

Tělo

Nástavba je k dispozici s rámem nebo bezrámovým konstrukčním systémem. Nejčastěji se v moderních modelech provádí upevnění uzlů k samotnému tělu (které je nosné), to znamená, že neexistuje žádný rám. Proč je toto rozhodnutí dobré? Hmotnost stroje je snížena na minimum.

Podvozek

Konstrukčně je podvozek celým komplexem mechanismů, jejichž klíčovými úkoly jsou přenos točivého momentu na hnací kola (dále jen KM) od motoru pro zajištění pohybu a také realizace řízení vozidla. Skupina mechanismů zahrnuje následující prvky:

Přenos

Hlavním účelem přenosu KM na hnací kola, aby se změnil směr i velikost KM u dvounápravového automobilu, se nejčastěji skládá ze spojky, převodovky, ozubených kol (kardanové a hlavní) , poloosa a navíc diferenciál.

Systém běhu

Klíčovými komponenty jsou rám nebo v druhém případě monokoková karoserie, nápravy (přední a zadní), pružiny a tlumiče (odpružení), pneumatiky a kola.

Kontrolní mechanismus

Je vytvořen z řídicích a brzdových systémů (kotoučové brzdy plus bubnová brzda) a je zodpovědný za řízení, změnu rychlosti, držení na místě a zastavení ve správný čas.

Přívěsky jsou různých typů a typů. Jedná se o velmi důležitý prvek, na kterém konstruktéři a inženýři tvrdě pracují, aby zajistili co nejlepší výkon vozidla.

Elektrické zařízení

Kromě těchto mechanismů mají všechna auta elektrické zařízení, které zajišťuje potřebnou dodávku proudu do různých automobilových systémů. S jeho pomocí se motor nastartuje a začne pracovat, interiér se zahřeje, je možné se pohybovat ve tmě.

Elektrický systém vozu je složitý a vícesložkový, funguje jak při běžícím motoru, tak i při vypnutém motoru.

Například baterie funguje bez problémů:

• brzdová světla,
• autorádio jiné multimediální systémy,
• akustika a systém osvětlení (v kabině, pod kapotou, v kufru, venku) atd.

Také díky elektrickému vybavení je dosaženo bezpečnosti vozu před krádeží (alarm proti krádeži).

Vůz nedoznal zásadních změn. Díky technologickému pokroku se však v tomto období výrazně zkomplikovaly téměř všechny automobilové systémy, hlavní komponenty a sestavy vozu. Automobilový průmysl jde každým dnem kupředu a díky tomu moderní vozy neustále zlepšují efektivitu a výkon motoru, zvyšují rychlost a zlepšují design. Vozy sjíždějící z moderních dopravníků jsou vybaveny sofistikovanými počítačovými systémy a automatizačními prvky, které ještě před sto lety bylo možné vnímat pouze jako „chytrá auta“ ze sci-fi literatury.

V tomto článku se podíváme na hlavní jednotky a sestavy vozu. Každý automobilový nadšenec, který složil zkoušku řidičského průkazu, má samozřejmě představu o hlavních systémech vozidla, ale „opakování je matkou učení“ – a proto tento materiál poslouží jako užitečná připomínka pro majitele vozu. .

V automobilovém průmyslu jsou nejrozšířenější tři konstrukční schémata - pohon předních kol, pohon zadních kol a pohon všech kol (v druhém vedou všechna kola). Tři hlavní komponenty, které udržují auto v chodu, jsou motor, podvozek a karoserie. Nyní se blíže podíváme na to, jak tyto uzly fungují.

Motor

V roli zdroje mechanické energie, díky které je vůz schopen pohybu, působí motor – vitální centrum, „srdce“ každého vozidla. Tepelná energie uvolněná při spalování paliva je motorem přeměněna na mechanickou energii, která zase vytváří točivý moment na hřídeli motoru. Je to točivý moment, který pohání vozidlo.

Motor je obvykle umístěn v přední části vozu, i když existují výjimky (například Porshe, Ferrari, Lamorghini a naše „Záporožce“). ve kterém je umístěn motor se nazývá motorový prostor.

Mechanická energie z motoru na hnací kola je přenášena pomocí převodovky (více o tomto zařízení bude pojednáno níže). Termín "elektrárna" se týká konstrukční integrace převodovky a motoru do jediného celku. Hlavní typy automobilových motorů se liší v závislosti na typu energie, kterou motor přeměňuje na mechanickou energii.

Nejběžnější jsou:

• spalovací motor (zkratka - ICE);
• elektrický motor;
• hybridní elektrárny (kombinované motory pracující na několik druhů energie).

Nejoblíbenější motor – spalovací – přeměňuje chemickou energii spalování paliva na mechanickou práci. Vratný, rotační píst, plynová turbína – to všechno jsou spalovací motory. Největší poptávka je v dnešní době po pístovém spalovacím motoru na kapalné palivo (benzín, nafta nebo zemní plyn).

Auta poháněná elektromotory se nazývají elektrická vozidla. Pro výrobu elektrické energie se v tomto případě používají zdroje jako palivové články nebo akumulátory. Hlavní nevýhodou elektromobilu je samozřejmě malá kapacita zdroje a v důsledku toho malá rezerva chodu.

Kombinuje se spalovací motor a elektromotor. Jejich pracovní připojení se provádí pomocí generátoru. Výkon je přenášen na hnací kola u hybridního vozidla dvěma způsoby:

• postupně (ICE -> generátor -> elektromotor -> kolo);
• paralelně (ICE -> převodovka -> ICE a kolo -> generátor -> elektromotor -> kolo).

Všimněte si, že paralelní provoz hybridní elektrárny je výhodnější než sekvenční.

Podvozek

Soubor jednotek, které přenášejí mechanickou energii z motoru na hnací kola, se nazývá podvozek. Kromě toho podvozek slouží k předávání pohybu a ovládání vozidla. Podvozek zahrnuje tři skupiny mechanismů: převodovku, podvozek automobilu a řídicí systém.

Převodový systém zahrnuje hlavní ozubené kolo, spojky, kardanové pohony a diferenciály, polonápravy, CV klouby (konstantně rychlostní klouby), kardanový hřídel. U vozidel s pohonem všech kol, kde jsou poháněna všechna kola, patří k převodovce i rozdělovací převodovky.

Převodovka přenáší točivý moment z motoru na hnací kola. Kromě toho slouží ke změně točivého momentu v závislosti na měnících se podmínkách, ve kterých se vozidlo pohybuje.

Hnací silou vozidla je tažná síla. Vzniká v důsledku interakce hnacích kol automobilu s vozovkou. Provoz automobilů se spalovacím motorem je nemožný bez přítomnosti převodovky - je instalována na všech automobilech, včetně nákladních a osobních, na autobusech a dokonce i na ... jízdních kolech. Ano, kolo je vybaveno i převodovkou toho nejjednoduššího zařízení – řetězovým pohonem. První vozy byly mimochodem vybaveny také řetězovým pohonem v převodovce.

Mimochodem, pro určení počtu hnacích kol můžete použít takzvané "uspořádání kol", které vypadá například "4x2" nebo "4x4". První číslice v tomto vzorci udává celkový počet kol a druhá udává počet hnacích kol.

Zvažte některá zařízení obsažená v přenosovém systému.

K dočasnému odpojení motoru od převodovky (hnacích kol) ak jejich plynulému připojení za chodu motoru se používá spojka. Spojka se sepne, když se vozidlo rozjede, stejně jako při řazení.

Točivý moment přenášený na přední se v případě potřeby mění pomocí převodovky (převodovky). Převodovka se navíc používá při couvání. Také chod převodovky je nutný pro odpojení motoru od převodovky (nebo spíše od hnacích kol) při doběhu a při delším stání vozidla.

Točivý moment se přenáší mezi hřídele umístěné pod určitým úhlem. Tento úhel se může během pohybu vozidla měnit. A točivý moment přenáší zařízení zvané kardanová převodovka. U vozů s pohonem zadních kol, kde je motor instalován v zadní části karoserie, stejně jako u vozů s pohonem předních kol není kardanový převod.

Převody pohonu zadních kol používají kardanový hřídel, protože vozidla s pohonem zadních kol mají motor umístěn dostatečně daleko od hnacích kol.

Ale homokinetické klouby (CV klouby), kterým se mezi motoristy hovorově říká „granáty“, se montují výhradně na vozy s pohonem předních kol.

Hlavní převod je nezbytný pro realizaci zvýšení točivého momentu a jeho přenosu na hřídel nápravy stroje v pravém úhlu. Nápravové hřídele zase slouží k přenosu točivého momentu na hnací kola.

Diferenciál je speciální mechanismus, který se používá k tomu, aby se hnací kola vozidla otáčela různými rychlostmi (v případech, kdy je to nutné - například při jízdě po hrbolaté silnici nebo zatáčení).

Dnešní požadavky na přenos jsou extrémně vysoké. Převodovky nejnovějších generací by měly být konstrukčně jednoduché, ale zároveň mít vysokou účinnost a také přenášet vysoký točivý moment. Převodovka navíc musí být malá a extrémně spolehlivá, aby náhle neselhala v tu nejméně vhodnou chvíli. Dalším z hlavních požadavků majitelů automobilů na převodovku je její nehlučnost při provozu.

Další skupinou mechanismů zahrnutých do podvozkového systému je podvozek automobilu. Navenek připomíná vozík a skládá se z rámu, náprav (přední a zadní), odpružení (s pružinami a pružinami) a kol. Pokud je karoserie vozidla nosná, znamená to absenci rámu. V tomto případě jsou všechny jednotky připevněny přímo k tělu. Obvykle se to týká autobusů a automobilů.

Nápravy automobilu - přední a zadní - slouží k podepření karoserie. Svislé zatížení se přenáší na kola díky nápravám.

Pružné spojení náprav (kol) s karoserií je zajištěno odpružením. Odpružení je soubor zařízení, která spojují karoserii a kola automobilu. Jedním z hlavních poslání odpružení je přeměnit dopad vozovky na vůz v co nejpřijatelnější a nejpohodlnější vibrace kol a karoserie. V tomto případě musí auto nejen rychle nabrat rychlost při zrychlování, ale také neméně rychle zpomalovat, dokud se úplně nezastaví.

Auto musí být mimo jiné stabilní a „poslušné“ v řízení. K dosažení všech těchto cílů slouží odpružení, jehož konstrukce určuje bezpečnost při jízdě i další základní provozní vlastnosti vozu. Je také důležité si uvědomit, že odpružení ovlivňuje také trakci. Spolehlivá přilnavost kol k povrchu vozovky závisí nejen na – ale také na zatížení přenášeném na kola. A změna svislého zatížení kol je zase dána činností tlumičů a průhybem pružin. V důsledku toho se v důsledku snížení vertikálního zatížení snižuje přilnavost kol k povrchu vozovky.

U osobních automobilů se odpružení skládá z takových základních typů zařízení, jako jsou:

• vodicí zařízení (patří mezi ně stojany, strie, páky, tyče);
• elastické prvky (pružiny, vzduchové pružiny, listové pružiny atd.);
• tlumicí zařízení (hydraulické tlumiče);
• ovládací a regulační zařízení (např. seřizovače sklonu a výšky atd.).

Kola, která jsou rovněž součástí podvozku vozidla, spojují vozidlo s vozovkou.

Podvozek vozidla se tedy používá ke spojení kol a upevňovacích prvků na karoserii, což umožňuje pohyb stroje pomocí hnacích kol.

Poslední, třetí skupinou mechanismů souvisejících s podvozkem je řídicí systém vozidla. Mezi tato zařízení patří:

• systém řízení, který slouží ke změně směru pohybu stroje;
• brzdový systém, který je navržen tak, aby zpomalil rychlost vozu, zastavil jej a udržel jej v klidu.

Podívejme se na tyto systémy podrobněji.

Když změníte polohu volantu, změní se úhel natočení kol. Za tento proces je odpovědné řízení vozu. Práce ovládání řízení spočívá v tom, že pokud se např. volant otočí doprava, natočí se na pravou stranu i kola vozu - navíc čím větší je stupeň natočení volantu, tím větší je úhel natočení volantu. kola se budou otáčet.

Moderní řízení automobilů musí fungovat přesně a spolehlivě, protože při poruše tohoto systému se vůz stává zcela neovladatelným. Když se volant otáčí, musí se kola bez zpoždění otočit o určitý úhel, který musí přesně odpovídat úhlu natočení volantu. Skládá se z převodky pohonu a řízení. Moderní mechanismy řízení jsou rozděleny do tří typů: "šnekový válec", "šroub-matice" a "kolejnicový sektor". Všechny jsou mechanické, ale v poslední době velké automobilové koncerny plánují výměnu mechanického řízení za elektronické. V elektronickém řízení nebudou žádné mechanické pohony a táhla – zcela je nahradí řídicí jednotka, která pomocí elektromotorů natáčí kola v souladu s natočením volantu.

Jedním z nejdůležitějších a nejdůležitějších systémů automobilu je jeho brzdový systém. Na jeho provozuschopnosti a kvalitní práci často závisí život řidiče a cestujících. Brzdový systém automobilu se skládá z řady komponentů a dílů, které slouží ke zpomalení pohybu automobilu a jeho úplnému zastavení. Brzdy jsou také potřebné například k tomu, aby vůz zůstal stát ve svahu. Brzdový systém vozidla se v zásadě dělí na dva systémy – pracovní a parkovací. Funkční systém je nezbytný pro snížení rychlosti a zastavení vozu a parkovací systém udržuje vůz na nerovném povrchu. Brzdové díly zahrnují kotouče, válce, bubny, brzdové destičky a pohony. Většina moderních vozů je vybavena tzv. třecími brzdami. Jejich práce je založena na využití třecí síly nepohyblivé části vůči pohyblivé (destičky se např. třou o brzdový kotouč nebo buben).

Tělo

Základem vozu, ke kterému jsou připevněny všechny jeho celky a sestavy, je karoserie. Vzhled vozu, jeho zefektivnění, bezpečnost a pohodlí při jízdě závisí na stavu karoserie. Nástavba pojme řidiče, cestující a náklad (zavazadla). Z hlediska provedení se jedná o poměrně složitý a na kov náročný výrobek - proto téměř polovinu nákladů na auto tvoří přesně cena karoserie (totéž lze mimochodem říci o hmotnosti karoserie auto). Karoserie standardních moderních osobních vozů se skládá z prostoru pro cestující, kufru a motorového prostoru. Je vyroben z oceli, hliníku a skla, ale pomocnými materiály pro jeho výrobu jsou základní nátěr, barva, pryž, izolace a mnoho dalšího. Mimochodem, v dnešní době existují i ​​takové modely aut, jejichž karoserie jsou vyrobeny ze speciálního odolného plastu.

Struktura karoserie osobního vozu může být různá: dvoudveřový kabriolet – vše záleží na fantazii výrobce a očekávání klienta. Hlavním účelem každého orgánu je však zajistit bezpečnost, a to jak pasivní (pro řidiče a cestující; prevence nehod), tak aktivní (pro ostatní; snížení závažnosti nehody). Kromě toho, že karoserie pojme řidiče, cestující a zavazadla, funguje také jako nosný prvek. Na karoserii je připevněn motor, všechny převodové a podvozkové sestavy, ovládací mechanismy a další vybavení. Na karoserii je mimo jiné uzavřeno „mínus“ elektrického obvodu automobilu.

Video - obecné informace o zařízení automobilu

Závěr!

Je třeba si uvědomit, že když se objeví ložiska koroze, karoserie se může stát zcela nepoužitelnou během několika let - což znamená, že celé auto se také stane nepoužitelným, protože v tomto případě by bylo logičtější koupit nové auto než měnit karoserii. Proto je bezpodmínečně nutné provést a odstranit rez, pokud se objeví na karoserii vašeho vozu.

• zprávy
• Dílna

Výzkum: Výfukové plyny z automobilů nejsou hlavní znečišťující látkou

Jak spočítali účastníci energetického fóra v Miláně, více než polovina emisí CO2 a 30 % zdraví škodlivých pevných částic se do ovzduší vůbec nedostává kvůli provozu spalovacích motorů, ale kvůli zahřívání bytového fondu. Informuje La Repubblica. V současné době je v Itálii 56 % budov klasifikováno v nejnižší ekologické třídě G, navíc ...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou uvedena, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, nebyla hlášena. ...

AvtoVAZ nominoval vlastního kandidáta do Státní dumy

Oficiální prohlášení AvtoVAZ říká, že V. Derzhak pracuje v podniku více než 27 let a prošel všemi fázemi kariérního rozvoje - od běžného dělníka až po mistra. Iniciativa nominovat zástupce zaměstnanců AvtoVAZ do Státní dumy patří do kolektivu podniku a byla oznámena 5. června během oslav města Togliatti. Iniciativa...

Samořídící taxíky se objeví v Singapuru

Během testů se na singapurské silnice dostane šest upravených Audi Q5 schopných jízdy v autonomním režimu. Loni taková auta hladce pokryla cestu ze San Francisca do New Yorku, uvádí Bloomberg. V Singapuru se budou drony pohybovat po třech speciálně připravených trasách vybavených potřebnou infrastrukturou. Délka každé trasy bude 6,4 ...

Jsou pojmenovány regiony Ruska s nejstaršími auty

Současně je nejmladší vozový park uveden v Republice Tatarstán (průměrný věk - 9,3 let) a nejstarší - na území Kamčatky (20,9 let). Takové údaje ve svém výzkumu cituje analytická agentura "Autostat". Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu pouze ve dvou ruských regionech je průměrné stáří osobních automobilů nižší než ...

Soukromá auta budou v Helsinkách zakázána

Aby se tak ambiciózní plán stal skutečností, hodlají helsinské úřady vytvořit nejpohodlnější systém, ve kterém budou smazány hranice mezi soukromou a veřejnou dopravou, uvádí Autoblog. Sonia Heikkiläová, dopravní specialistka na helsinské radnici, uvedla, že podstata nové iniciativy je zcela jednoduchá: obyvatelé města musí mít...

Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti

Webové stránky Federální patentové služby jsou nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů – limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu „Cortege“. Poté si namishniki zaregistrovali průmyslový vzor nazvaný „Car dashboard“ (s největší pravděpodobností, jmenovitě ...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance se vždy proslavila schopností „nadupanému“ autu velkoryse přidat koně navíc, ale tentokrát se Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se mohl proměnit ve skutečné monstrum, naštěstí, že vám to 6,2litrová „osmička“ umožňuje, ale mindráky z Hennessey se omezili na poměrně skromný „bonus“ zvýšením výkonu motoru ...

Mitsubishi brzy odhalí cestovní SUV

Zkratka GT-PHEV znamená Ground Tourer, cestovní vozidlo. Koncepční crossover by měl zároveň hlásat „nový designový koncept Mitsubishi – Dynamic Shield“. Pohonné ústrojí Mitsubishi GT-PHEV je hybridní jednotka skládající se ze tří elektromotorů (jeden na přední nápravě, dva na zadní) do ...

V naší době si život bez auta nelze představit. To už není luxus, ale jednoduchý dopravní prostředek, spolehlivý přítel a pomocník, který přijde na pomoc v těžké situaci. S nárůstem počtu aut mezi obyvatelstvem však přibývá majitelů, kteří jeho zařízení vůbec nerozumí. Je však prostě nutné znát zařízení automobilu pro začátečníky, alespoň pro seberozvoj a všeobecnou erudici, stejně jako proto, abychom se v autoservisu neposrali ve snaze vysvětlit na prstech, co se přesně stalo k vozu v případě poruchy.

Přes největší rozmanitost jsou všechna auta v podstatě stejná, což znamená, že obecnou strukturu automobilu lze uvažovat na zobecněném příkladu.

Z čeho se auto skládá

Každý osobní automobil obsahuje následující součásti:

• motor
• přenos
• podvozek
• elektrické zařízení
• tělo

Toto je pořadí, ve kterém je vůz vždy zobrazen v jakékoli učebnici automechaniky, a to z nějakého důvodu: tyto uzly jsou uspořádány podle důležitosti.

Motor

Motor osobního automobilu je jeho hlavní částí. Pohání samotné vozidlo a současně napájí servisní jednotky. Motor je téměř vždy umístěn vpředu, ale občas se najde i jeho zadní umístění (hlavně u sportovních vozů). Nejběžnější je dnes spalovací motor (ICE) - spaluje palivo, přeměňuje tepelnou energii na kinetickou (rotaci). Motory jsou benzínové, naftové a plynové. V těchto třech případech spočívá rozdíl pouze v druhu použitého paliva a charakteristikách pracovního cyklu motoru. Mimochodem, na Nivu můžete dát dieselový motor. Existují i ​​automobilové elektromotory, které jsou však navzdory nepochybným výhodám v menšině.

Točivý moment motoru je třeba realizovat co nejefektivněji, protože při pomalé jízdě nemůže motor pracovat pomalu a při rychlé jízdě zase rychle. Převodovka převádí otáčky motoru tak, že jej zpomalí nebo zrychlí. Převodovka je spojka, převodovka a rozvodovka s diferenciálem.

Spojka slouží k mechanickému oddělení kol od motoru, když není vyžadován žádný pohyb stroje. Převodovka umožňuje jízdu různými rychlostmi při stejných otáčkách motoru. Může být mechanický (manuální) a automatický. V prvním případě si rychlostní stupně zapíná sám řidič pomocí speciální páky, ve druhém se rychlostní stupně volí automaticky v závislosti na rychlosti jízdy a zatížení vozu. Druhá možnost usnadňuje ovládání, ale samotné zařízení je mnohem složitější. Hlavní převod směřuje točivý moment přímo na kola a diferenciál jim umožňuje točit se různými rychlostmi (to je nutné hlavně v zatáčkách).

Také složení převodovky se může lišit v závislosti na typu pohonu. Motor může otáčet pouze přední, pouze zadní, nebo všechna kola dohromady. V prvním případě jde rotace z hlavního převodu přes hřídele náprav přímo na přední kola. V druhém případě (pokud je motor vpředu) je k převodovce přidána speciální kardanová hřídel vedoucí k zadním kolům skrz celý vůz. Na vozidlech s pohonem všech kol (džípy a crossovery) je po převodovce instalována další převodovka, která rozděluje rotaci mezi přední a zadní kola.

Podvozek

Zahrnuje jednotky přímo související s pohybem - odpružení, kola, brzdy. Odpružení vozu slouží k vyhlazení reaktivních momentů, které vznikají při jízdě nepravidelností, jinými slovy dělá jízdu měkčí a plynulejší. Odpružení navíc eliminuje a omezuje naklánění a naklánění karoserie při zatáčení, čímž udržuje vozidlo v předem určené horizontální poloze. Odpružení zahrnuje tlumiče a pružiny, stejně jako různé páky a klouby. Kvalita jízdy a celkové chování na silnici závisí na vlastnostech odpružení. Brzdy slouží ke zpomalení a zastavení vozidla v různých situacích. Jsou umístěny přímo u kol.

Elektrické zařízení

Elektrické zařízení je velmi důležitým systémem zařízení. V dnešní době, kdy elektronických pomocníků přibývá, nabývá role elektrovýzbroje stále více na významu. V nejobecnější verzi se skládá z baterie, generátoru, zapalovacích systémů, osvětlení, ovládacích zařízení. Vzhledem k tomu, že různé systémy spotřebovávají velké množství elektřiny, motor během svého provozu otáčí generátorem, který zásobuje všechny spotřebitele, a také nabíjí baterii, která se používá ke spouštění motoru.

Tělo

Tělo je, zhruba řečeno, kovová skříň, ve které jsou instalovány všechny výše uvedené jednotky. Karoserie spolu s příslušenstvím (dveře, kapota, blatníky) tvoří vzhled vozu a chrání řidiče, cestující a všechny komponenty před atmosférickými vlivy. Téměř všechny moderní osobní vozy jsou vybaveny monokokovými karoseriemi, tzn. jsou na něm instalovány všechny komponenty, na rozdíl například od nákladních automobilů, kde je použit rám - speciální prvek, ke kterému je připevněn motor, kabina, karoserie, zavěšení atd. Použití monokokové karoserie může výrazně snížit celkovou hmotnost o 10-20%.

Samozřejmě, že četné obrázky a knihy mohou poskytnout úplnější obrázek o struktuře stroje, nicméně obecné teoretické znalosti ve většině případů postačují k tomu, abyste pochopili, že například problémy s elektrickým zařízením mohou být důvodem, že „troit the motor“ a klepání a dunění při jízdě, nepravidelnosti indikují poruchu odpružení. Zařízení automobilu pro "figuríny", navzdory složitosti systémů a množství autoservisů, může v obtížné situaci vždy pomoci.

V dnešní době už auto není luxus. Může si to dovolit téměř každý. Ale často jen velmi málo lidí zná zařízení automobilu, ačkoli je velmi důležité, aby každý řidič věděl, ze kterých hlavních částí, součástí a sestav se vozidlo skládá. Především je to nutné, když dojde k nějaké poruše vozu, protože majitel je alespoň obecně obeznámen s konstrukcí vozu, může přesně určit, kde k poruše došlo. Existuje obrovské množství různých značek a modelů aut, ale z velké části mají všechny vozy stejný design. Pojďme analyzovat zařízení osobního automobilu.

Osobní automobil se skládá z 5 hlavních částí:

1. tělo (nosná konstrukce)
2. podvozek
3. přenos
4. spalovací motor (benzínový nebo naftový)
5. řídicí systém motoru a elektrické zařízení

Tělo

Tělo- ta část vozu, na které jsou připevněny všechny ostatní součásti. Stojí za zmínku, že když se auta poprvé objevila, neměla tělo. Všechny jednotky byly připevněny k rámu, díky čemuž byl vůz poměrně těžký. Kvůli snížení hmotnosti výrobci opustili rám a nahradili jej.

Tělo se skládá ze čtyř hlavních částí:

• přední nosník
• zadní nosník
• motorový prostor
• střecha auta
• sklopné komponenty

Nutno podotknout, že takovéto rozdělení částí je spíše libovolné, protože všechny části jsou vzájemně propojeny a tvoří jednu strukturu. Podpěrou pro zavěšení jsou podélníky, které jsou přivařeny ke spodní části. Dveře, víko kufru, kapota a blatníky jsou spíše odklápěcí komponentou. Nutno také podotknout, že zadní blatníky jsou přiřazeny přímo karoserii, ale přední blatníky jsou odnímatelné (vše záleží na výrobci).

Podvozek

Podvozek se skládá z obrovského množství různých komponentů a sestav, díky nimž má vůz schopnost pohybu. Hlavní součásti podvozku jsou:

• přední odpružení
• zadní odpružení
• kola
• hnací nápravy

Výrobci nejčastěji instalují přední nezávislé odpružení na moderní automobily, protože poskytuje nejlepší ovládání a také, což je důležité, pohodlí. V nezávislém zavěšení je vše připevněno ke karoserii vlastním upevňovacím systémem, který poskytuje vynikající ovladatelnost vozidla.

Nesmíme zapomenout na již zastaralé, ale stále přítomné v mnoha autech závislé odpružení. Zadní závislé zavěšení je v podstatě tuhá nosníková nebo hnací náprava, pokud samozřejmě uvažujeme o voze s pohonem zadních kol.

Přenos

Převodovka auta Je soubor mechanismů a sestav pro přenos točivého momentu z motoru na hnací kola. Od součástí převodovky lze rozlišit tři hlavní součásti:

• nebo jen převodovka (mechanická, robotická, automatická nebo variátor)
• hnací náprava nebo nápravy (v závislosti na výrobci)
• konstantní rychlostní kloub nebo jednodušeji kardanový převod

Aby byl zajištěn hladký přenos točivého momentu, je na autě instalována spojka, díky které je hřídel motoru spojena s hřídelí převodovky. Samotná převodovka je potřebná ke změně převodového poměru a také ke snížení zatížení samotného motoru. Pro připojení převodovky přímo na kola nebo na hnací nápravu je nutný kardanový pohon. A samotná hnací náprava je namontována ve skříni převodovky, pokud má vůz pohon předních kol. Pokud má vůz pohon zadních kol, pak hnací náprava slouží jako zadní nosník.

Motor

Motor- to je srdce stroje, které se skládá z velkého množství různých dílů.

Hlavním účelem je přeměna tepelné energie hořícího paliva na mechanickou energii, která je pomocí převodu přenášena na kola.

Systém řízení motoru a elektrické vybavení

Mezi hlavní prvky elektrického vybavení automobilu patří:

• elektrické vedení

(Baterie) je určena zejména pro startování samotného motoru automobilu. Baterie je trvale obnovitelný zdroj energie. Pokud není motor nastartován, pak jsou všechna zařízení, která fungují na elektřinu, provozována díky baterii.

Generátor je potřebný k tomu, aby se baterie neustále dobíjela, a také aby se v palubní síti udržovalo konstantní napětí.

Systém řízení motoru sestává ze všech druhů senzorů a elektronické řídicí jednotky, která se označuje zkratkou ECU.

Výše zmínění spotřebitelé elektřiny jsou:

• koncová světla
• elektrické zvedáky skla
• stejně jako další elektronická zařízení

Zapomenout nesmíme ani na elektroinstalaci, která se skládá z velkého množství vodičů. Tyto dráty tvoří palubní síť celého vozu, která propojuje všechny zdroje i spotřebitele elektřiny.

Automobil je samohybné vozidlo určené k přepravě cestujících, různého zboží nebo speciálního zařízení na bezkolejové dráze a tažení přívěsů. Hlavní části vozu: motor, převodovka, podvozek, karoserie, ovládací mechanismy a pomocná zařízení (obr. 2.1).

Motor je stroj, který přeměňuje určitou formu energie na mechanickou energii. Spalovací motory (ICE) se staly hlavním proudem.

Spalovací motor přeměňuje chemickou energii paliva, které hoří v jeho válcích, na tepelnou energii a následně pomocí klikového mechanismu na mechanickou energii, která pohání hnací kola automobilu do otáčení. Nejrozšířenější jsou benzinové a naftové motory. Ten může snížit spotřebu paliva o 25–30 %. Značná pozornost je věnována vývoji motorů, které nepohánějí ropná paliva. Jedním z nich je vodík, jehož zásoby jsou prakticky neomezené. Použití vodíku je však spojeno s vysokými náklady na energii, obtížemi při skladování a přepravě. Rozšířenosti elektromotorů brání nízká energetická náročnost energetických zdrojů, hlavně akumulátorů, a jejich objemnost, která snižuje nosnost vozidla a jeho dojezd.

Převodovka slouží k přenosu točivého momentu z klikového hřídele motoru na hnací kola vozidla a ke změně jeho velikosti a směru. Zahrnuje následující mechanismy: spojku 3, Přenos 4, kardanový převod 5, hnací náprava 6 (viz obr. 2.1).

Spojka určený pro přenos energie motoru, plynulý rozjezd vozu z místa, krátkodobé odpojení motoru a převodovky při řazení a zamezení vlivu na přenos vysokých dynamických zátěží.

Rýže. 2.1

7 - kokpit; 2 - nákladní plošina; 3 - spojka; 4 - Přenos; 5 - kardanový převod; b - hlavní převod (hnaná náprava); 7 - rám

Na automobilech se ve většině případů používají třecí suché lamelové spojky s pružinovým přítlačným zařízením.

Přenos Slouží ke změně tažné síly na hnací kola, změně rychlosti a směru jízdy a také k dlouhodobému odpojení motoru od převodovky.

Nejrozšířenější jsou mechanické převodovky ozubeného typu. Aby se usnadnilo a zautomatizovalo řízení a také zvýšila životnost, používají se u osobních automobilů a zejména autobusů automatické hydromechanické převodovky.

Kardanový převod přenáší krouticí moment mezi nesouosými hřídeli a poskytuje úhlovou a axiální kompenzaci při změně vzdálenosti mezi nimi.

Hlavní most vnímá síly působící mezi nosnou plochou a rámem nebo karoserií vozidla, včetně tažných a brzdných sil. Reduktor hnací nápravy - hlavní ozubené kolo - převádí velikost točivého momentu přenášeného z převodovky.

Podvozek slouží k přeměně rotačního pohybu hnacích kol na dopředný pohyb vozidla. Skládá se z rámu, na kterém je instalována karoserie a všechny mechanismy vozu, zavěšení přední a zadní nápravy a kol.

Nástavba slouží k umístění řidiče, cestujících a nákladu. U nákladního auta se skládá z nákladní plošiny 2 a kabiny 1 (viz obr. 2.1).

Ovládací mechanismy jsou určeny pro řízení automobilu. Patří mezi ně řízení, které mění směr vozidla, a brzdový systém, který umožňuje zpomalit nebo zastavit vozidlo.

Sestavy převodovky, podvozku a řízení se nazývají podvozek.

Mezi doplňkové vybavení patří naviják, tažné zařízení a další doplňková výbava.