Proč kamna v autě špatně topí a fouká studený vzduch: důvody a řešení. Kamna v autě netopí - kde hledat příčinu Důvody, proč kamna v autě netopí dobře

S příchodem chladného počasí se kamna často stávají poptávkou v autě. Teplý a útulný interiér, kde se můžete chránit před podzimním a zimním počasím, je snem každého řidiče a spolujezdce. Ale někdy kamna v autě nehřeje dobře natolik, že o zahřátí nemůže být ani řeč. Pokud auto také nějakou dobu stálo bez hnutí, pak je vážná otázka, co s silně zamrzlými okny. Kvůli čemu pravidelně začínají problémy s vytápěním vozu a? Abyste tomu lépe porozuměli, musíte se lépe seznámit s celým systémem vytápění.

Aby kamna fungovala v plném režimu a bez poruch, musí být všechny její náhradní díly v dobrém stavu. Je uspořádán poměrně jednoduše a skládá se ze samotného chladiče, speciálního zařízení pro regulaci pohybu kapaliny, potrubí, kterými cirkuluje chladicí kapalina, vzduchových klapek a vzduchového potrubí. Součástí topného systému vozidla je také ventilátor. Kamna budou fungovat, pokud nedojde k poruše v každé z jejich jednotlivých částí.

Hlavní součásti autovařiče. Kamna a jejich poruchy.

Hlavní důvody selhání sporáku

Pokud ano, systém vytápění nebude fungovat normálně dostal vzduch v době výměny chladicí kapaliny.
Vzduch se může dostat do topného systému, pokud existuje poškození hlavního bloku válců.
Může džem termostat v otevřené poloze. Pokud si vaše kamna při dostatečně rychlém pohybu neporadí s topením, ale topí dobře při nízkých otáčkách, pak je s největší pravděpodobností problém v tomto.
Také systém topení-chlazení nemůže fungovat na 100 %, pokud ucpaný radiátor sporáku... To se může stát z několika důvodů. Do radiátoru se dostává hmyz, listí a prach. Nebo se do chladiče mohla dostat těsnicí hmota. Problém nastane, pokud se do chladiče dostane voda nebo nekvalitní nemrznoucí směs.
Poruchy vytápění mohou být způsobeny kabinový filtr v případě silného znečištění.
Poměrně častá porucha je porucha samotného ventilátoru... Ložiska nebo kartáče mohou selhat a to může vést k nestabilnímu provozu celého systému. Mohou také nastat problémy přímo související s elektronikou.

Toto jsou některé z nejčastějších problémů. Někdy topný systém selže kvůli poškození klapky chladiče... Vzduch se nemusí dostat do systému nebo nemusí být dostatečně přiváděn.

Špatně fungující klapky a deflektory radiátorů často způsobují špatný výkon kamen.

U domácích vozů je situace trochu jiná. Zdůrazněme několik důvodů, proč v těchto autech nemusí fungovat topení.

Páka kohoutku topení fungovala... Žvýkačka by mohla vyschnout nebo by páčka sama zkysla. V takovém případě byste jej měli vyměnit za nový spolu s radiátorem samotných kamen.
Zlomená horní trubka... Díky umístění v autě je velmi snadné se do této trubky náhodně trefit. Rozpadá se a je zcela neopravitelný. Měl by být také vyměněn za nový, po kterém by měl být provoz kamen normalizován.
Může selhat řídící jednotka kamen, je regulátorem topení. To je patrné, pokud ventilátor nefunguje správně v polohách 1 a 2. Vadné čidlo teploty vzduchu v prostoru pro cestující může vést k poruchám v systému topení.

Silně zanesený nebo poškozený radiátor topení je jednou z hlavních příčin špatně vytápěných kamen.

Aby byla kamna vždy v provozuschopném stavu a neselhala ve správný čas, musíte dodržovat několik jednoduchých tipů:

Nutné pravidelně čistěte radiátory z různých typů blokád. Externí chladič lze vyčistit proudy stlačeného vzduchu a v případě potřeby jej lze sejmout a omýt pod tekoucí vodou. Vnitřní chladič lze také vyčistit vysavačem, pokud není úroveň znečištění příliš vysoká.
Při použití neoriginální nebo jen ne zcela kvalitní nemrznoucí směsi se nelze vyhnout nánosům uvnitř kanálů potrubí. Radiátor snadno vyčistíte bez demontáže. Stačí prohodit horní a spodní potrubí a nechat stroj trochu běžet. Můžete jej také vyčistit domácí kyselinou citronovou nebo použít speciální proplachovací kapalinu. Abyste se tomuto problému vůbec vyhnuli, doporučuje se vyměňte nemrznoucí kapalinu alespoň jednou ročně.
Naléhavé vadný termostat je nutné vyměnit... Pokud je zaseknutá, kamna nedokážou plně vytopit interiér a samotnému vozu bude trvat déle, než se zahřeje. Pokud je termostat zaseknutý otevřený, může to vést k přehřátí celého vozu, což bude vyžadovat velké opravy.
Pokud je vzduch z kamen horký, ale jeho proudění je velmi slabé, pak je s největší pravděpodobností ucpaný kabinový filtr... Nedoporučuje se používat auto bez kabinového filtru, protože veškerý prach a mikroby z ulice se dostanou přímo do kabiny. Proto by měl být filtr vyměněn za nový.
Topný systém nebude dobře fungovat, pokud v něm budou vzduchové bubliny. To není strašný problém, dá se to vyřešit. Nejprve byste to měli zkusit vyhodit vzduch s vypnutým motorem. Otevřete uzávěr expanzního barelu, najděte hadici z barelu k chladiči a zkuste ručně nalít nemrznoucí směs. Pokud tato metoda není vhodná, pak je nutné nechat auto běžet na volnoběh.
Také je třeba věnovat pozornost páky ovládání klapek samotný sporák. Pokud se uvolnil kabel nebo kohoutek topení, může to být důvodem špatného výkonu celého systému.
Pravidelně následuje namažte ložiska na ventilátoru kamen a také jej očistit od prachu.

Pokud při venkovní teplotě vzduchu -25 stupňů kamna vašeho auta vyhřejí interiér na +16 stupňů zdola a +10 stupňů shora, lze kamna považovat za docela provozuschopná. V tomto případě by teplota na zadních sedadlech automobilu měla být přibližně +15 stupňů. Přítomnost takového znatelného rozdílu mezi teplotou ve spodní části kabiny a teplotou nahoře poskytne pohodlnou jízdu jak pro řidiče, tak pro cestující.

Aby se předešlo takovým problémům, doporučuje se provádět všechna preventivní opatření včas a pečlivě. To vám umožní užít si klidnou jízdu v dobře vyhřátém autě. Sklo ochráníte před namrzlou vrstvou a váš pohyb bude bezpečnější. Čím delší je životnost vozu, tím větší pozornost vyžaduje jeho topný systém. To platí pro všechna vozidla bez ohledu na zemi původu.

Topný systém ve voze zajišťuje rychlé zahřátí prostoru pro cestující a udržuje komfortní teploty během provozu vozidla. V létě se kamna používají extrémně zřídka, takže většina problémů se odhalí s nástupem chladného počasí.

Dochází k elektrickým a mechanickým poruchám, při kterých systém přestane dodávat teplý vzduch.

Chcete-li zjistit, proč sporák v autě nefunguje, příčiny poruchy, je nutné provést diagnostiku, která je v moci každého motoristy.

K tomu, že ohřívač nefunguje dobře, nefouká teplý vzduch, vedou různé důvody. Nejčastěji se jedná o poruchy radiátorů, ale nejsou vyloučeny problémy s jinými prvky.

Abyste našli hlavní příčinu, musíte pochopit, jak kamna fungují:

Po nastartování se motor začne zahřívat a s ním i chladicí kapalina - nemrznoucí směs.
Ohřátá nemrznoucí směs vstupuje do radiátoru kamen, kde dochází k výměně tepla, což zahrnuje ohřev vzduchových hmot přicházejících z ulice.
Teplý vzduch je přiváděn do prostoru pro cestující vzduchovými kanály.

Dokud se motor nezahřeje, systém nemůže dodávat teplé vzduchové hmoty do prostoru pro cestující.

Důvody, proč kamna nefungují, hlavní poruchy:

Nízká hladina chladicí kapaliny v systému. To může být způsobeno málo častou údržbou nebo netěsnostmi v důsledku poškození prvků systému - těsnění, hadice. Doplnění nemrznoucí kapaliny, kontrola součástí, výměna poškozených součástí by měla být provedena po vychladnutí motoru.
Větrání systému narušuje normální provoz. Zde musíte uvolnit vzduch zachycený zvenčí.
Kontaminace vyplývající z vnitřní koroze také narušuje cirkulaci pracovní kompozice. K odstranění problému je nutné propláchnutí.
Selhání termostatu vede k tomu, že ohřívač přestane normálně fungovat. Samotné zařízení je vyrobeno ve formě ventilu. Jeho práce závisí na teplotě pracovní tekutiny v systému. Když se motor právě zahřívá, ventil se uzavře a po dosažení optimální teploty se otevře a nemrznoucí směs se začne pohybovat ve velkém kruhu. Občas se termostat zasekne, přestane se otevírat. Pak kamna fungují, ale netopí, hrozí přehřátí motoru. Chcete-li odstranit závadu, budete muset vyměnit prvek.
Porucha ventilátoru je dána tím, že kamna přestanou foukat. Naprostý výpadek proudění vzduchu nastává při vyhoření ventilátoru, přerušení napájení, nastává problém s vypínačem, relé. Silné znečištění, poškození elektroinstalace není vyloučeno.
Poruchy teplotního čidla znemožňují normální provoz topného systému. Musíte zkontrolovat regulátor přivedením napětí 1,2 V.
Problémy s řídicí jednotkou vedou k poruchám ohřívače a klapek. V případě poruchy je nutná výměna.
Porucha tlumičů vede k tomu, že fouká pouze studený nebo horký vzduch, což také ovlivňuje úroveň komfortu.

Proces odstraňování závad závisí na zařízení topného systému na konkrétním voze.

Včasnou údržbou a čištěním chladiče lze snadno předejít rozvoji mnoha problémů.

Dalším problémem je nefunkčnost spínače. Samotný ovládací mechanismus obsahuje několik prvků. Jedná se o regulátory teploty, provozních režimů, rozložení vzduchových hmot a je také zapnuta páka, která spíná klapku.

Pokud seřízení kamen nefunguje, je nutné prostudovat hlavní důvody rozvoje problémů.

Možné důvody:

Řadicí lanko je poškozené. Pak se normálně pohybuje pouze jedním směrem, na druhou stranu nedosáhne.
Náhlé zapnutí, vypnutí vede k mechanickému poškození. Nutná výměna spínače.
Problémy s termistorem se objevují jako jeden provozní režim. Například ohřívač může pracovat pouze při 4 rychlostech. To bude vyžadovat instalaci nové položky.
Porucha teplotního čidla narušuje provoz systému. K odstranění závady je nutná výměna.
Problémy s elektroinstalací - porušení celistvosti spojení ovlivňuje činnost regulačního systému. Oprava zahrnuje obnovu drátu.

Jak opravit přepínač režimu, vyměnit vadné díly:

práce začíná odpojením záporného pólu, odstraněním montáže a demontáží;
je nutné odstranit, vypnout napájení;
dále se demontuje páka spínače klapky, regulátor teploty, rozvod průtoku;
po odstranění záslepek ve spodní části je snadné odšroubovat šrouby, což umožní demontovat konzolu;
na zadní straně je snadné najít napájecí konektory, je třeba je odpojit.

Po provedení takových manipulací můžete začít odstraňovat závadu v závislosti na zjištěné poruše.

Montáž se provádí vzhůru nohama.

Samostatně stojí za to zdůraznit situace, kdy druhá poloha sporáku nefunguje. Pokud nefunguje pouze jedna rychlost, problém spočívá v rezistoru, jeho kontaktech, pružinách, drátech. Díl je umístěn pod panelem v oblasti plynového pedálu na pravé straně.

Co dělat, abyste problém vyřešili - musíte vyměnit zařízení nebo zkontrolovat dráty, které někdy spadnou, vyhoří.

Proč nefunguje motor sporáku?

Nefungující ventilátor na autě je poměrně častý jev. Existuje mnoho důvodů, které ovlivňují výkon zařízení. Hlavním prvkem, který zajišťuje chod ventilátoru, je motor.

K poruchám motoru dochází v těchto případech:

Pojistka je spálená. To může být způsobeno přirozeným selháním nebo zkratem.
Poškození, oxidace kontaktů je doprovázena přerušeními. Někdy je stačí zavrtět.
Relé zapalování výrazně ovlivňuje provoz ohřívače. V případě poruchy je nutná výměna.
Pokud motor kamen přestane fungovat, může se spálit. Dochází ke špatnému kontaktu hmoty, lepení štětců.

Aby bylo auto pohodlným vozidlem a jeho topení vždy fungovalo správně, musíte plynule přepínat ovládací mechanismy, sledovat hladinu nemrznoucí směsi, sledovat stav a integritu systému.

Na problémy topidla, kdy kamna špatně topí, si majitelé aut většinou vzpomenou s příchodem zimního období. V kabině to není úplně pohodlné, okna se zamlžují a zamrzají, což výrazně zužuje viditelnost a samotný provoz vozu se stává nebezpečným.

Pojďme zjistit, jaké problémy mohou být s instalací vytápění.

Jak funguje chladicí systém

Chladicí systém motoru se skládá z hlavního chladiče, chladiče kamen, termostatu, čerpadla, expanzní nádoby a spojovacího potrubí. Funkční systém neustále obsahuje požadované množství chladicí kapaliny, která při běžícím motoru neustále cirkuluje.

K udržení optimální teploty motoru slouží, jehož ventil v závislosti na své poloze (otevřený / zavřený) nasměruje kapalinu do určitého okruhu nebo, jak se říká, do kruhu.

Takže po nastartování motoru je ventil termostatu uzavřen a kapalina cirkuluje v malém kruhu, včetně chladicího pláště motoru a chladiče kamen, spojených trubkami. To přispívá k rychlému zahřátí motoru a interiéru vozidla (c). S fungujícím systémem trvá zahřátí prostoru pro cestující 10-15 minut.

Když se kapalina zahřeje, ventil se otevře a kapalina začne cirkulovat ve velkém kruhu a dostane se do hlavního chladiče pro chlazení, aby se motor nepřehříval.

Při vadném termostatu, kdy se jeho ventil buď úplně neotevře, nebo nezavře, je narušen teplotní režim motoru. Pokud ventil zůstane otevřený, pak ihned po nastartování bude kapalina cirkulovat ve velkém kruhu a vytápění prostoru pro cestující bude minimální, nebo se vůbec nezahřeje.

Je nutné vyměnit termostat.

Čerpadlo v chladicím systému slouží k vytvoření stálé cirkulace kapaliny a pokud nefunguje uspokojivě, tlak nemusí stačit na protlačení radiátoru kamen, což negativně ovlivní i jeho provoz. Také je potřeba vyměnit čerpadlo.

v chladicím systému

Ventilátor sporáku nefunguje

Úkolem ventilátoru je odfouknout chladič kamen a přivést jej do prostoru pro cestující. Pokud dojde k poruše ventilátoru, teplý vzduch bude přicházet pouze z ohřátého radiátoru, ale ve velmi malém množství, nebo nepřijde vůbec.

Ventilátor vyžaduje kontrolu připojení a v případě potřeby výměnu.

Nízká hladina chladicí kapaliny

Vzhledem k tomu, že chladič topení je umístěn v nejvyšším bodě chladicího systému motoru, reaguje na nedostatek jako první. To je jeden z nejčastějších důvodů, proč kamna špatně topí.

Pro poruchu může existovat několik možností:

Únik chladicí kapaliny trhlinou v potrubí, expanzní nádrží, chladičem chladicího systému nebo chladičem kamen, jakož i v důsledku oslabené nebo ztracené svorky pro upevnění potrubí;

Nefunkční ventily krytu expanzní nádoby, termostat, čerpadlo, vyvolávající var kapaliny a její ztrátu současně;

Kapalina uniká trhlinou v mazacím systému a mísí se s olejem (emulze v jímce);

Vyhoření těsnění hlavy válců a vniknutí kapaliny do válců motoru.

Ventilátor kamen vhání studený vzduch do prostoru pro cestující - důvody

Klapka, která blokuje venkovní vzduch nefunguje, důvody:

Spojení mezi pákou nastavení polohy klapky a klapkou je přerušeno;

Zablokování klapky v důsledku deformace z přehřátí (plastová klapka);

Porucha motoru řídicího zařízení klapky;

Porucha vnitřního čidla (většinou stropního čidla), na jehož datech pracuje ovladač a motor-reduktor ovládání klapky;

Porucha regulátoru (automatické řízení provozu kamen);

Problémy s otevíráním klapky, která otevírá proudění horkého vzduchu z radiátoru kamen.

Signál z prostorového čidla jde především do ovladače, který dává příkaz převodovému motoru pro ovládání polohy klapky. Motor s převodovkou a ovladač nemusí fungovat kvůli ztrátě napájení kvůli problémům s pojistkami, kabeláží nebo špatnými, zoxidovanými kontakty.

Radiátor topného systému je znečištěný - příčinou je znečištění. Ošetřuje se propláchnutím nebo výměnou radiátoru. Měděný radiátor je nutné zapojit a vyčistit, hliníkový se pouze vyměňuje.

Vzduchový uzávěr v chladicím systému - odstraňte vzduchový uzávěr.

Ucpaný - špatný přívod vzduchu.

To jsou hlavní důvody, proč kamna netopí dobře a nyní nebude těžké určit, který z uvedených důvodů zasahuje do běžného interiéru kamen vašeho auta.

V létě si mnoho motoristů udržuje v kabině komfortní klima pomocí klimatizace nebo alespoň otevřenými okny. Zimní období je ale pro majitele aut mnohem náročnější a je velmi důležité, aby interiér vozu byl pohodlný a teplý.

To vše má na svědomí systém vytápění interiéru vozidla. A jak se říká - "připravte sáňky v létě", měli byste v létě zkontrolovat stav tohoto systému, zvláště pokud je zaznamenáno, že kamna netopí dobře. Než mrznout v zimě, je lepší udělat si teď čas a nechat kamna v kabině normálně fungovat. Pokusíme se proto přijít na to, co může způsobit snížení výkonu vnitřního topného systému.

Zařízení vnitřního topného systému

Obecné uspořádání topného systému v autě

Nejprve si projdeme návrh systému vnitřního vytápění. Kapalinový chladicí systém elektrárny umožňuje získat teplo v kabině s minimálními konstrukčními změnami. Optimální teplota pro motor je 80-90 stupňů. C, právě v tomto rozmezí se jeho chladicí systém udržuje odváděním přebytečného tepla pomocí kapaliny. V tomto případě se nemrznoucí směs nalitá do systému poměrně silně zahřívá a k jejímu ochlazení prochází skrz, což odvádí teplo do prostředí.

Na principu odstranění nadměrné teploty z motoru a šel při instalaci topného systému v kabině. Konstruktéři jednoduše vzali a přidali do chladicího systému další malý chladič a nainstalovali jej do kabiny pod palubní desku. Ukázalo se, že kapalina, která cirkuluje systémem, vstupuje do chladiče instalovaného v kabině, kde částečně vydává teplo.

Pro zvýšení výkonu kamen byl pod tento radiátor instalován elektromotor s oběžným kolem, který nuceně žene vzduch přes voštinu radiátoru tak, aby odebíral více tepla a předával jej do interiéru.

Jedná se o dvě hlavní součásti systému vnitřního vytápění - radiátor a. V kamnech by se ale mělo topit jen v případě potřeby, a ne neustále. K vyřešení tohoto problému jsme šli dvěma způsoby - instalací uzavíracích kohoutů nebo klapky, která odděluje chladič od prostoru pro cestující.

Zároveň je také nutné ovládat topný systém – zvýšit intenzitu přívodu vzduchu, přesměrovat horké proudy do potřebných zón, zapnout a vypnout topení. K tomu systém obsahuje ovládací mechanismy topení, které jsou zobrazeny na předním panelu.

1 - páka ovládací klapky topení; 2 - levý plášť ohřívače; 3 - tah klapky nožního ohřevu; 4 - těsnění chladiče; 5 - radiátor; 6 - těsnění ohřívače; 7 - elektromotor; 8 - kryty ventilátorů; 9 - oběžné kolo ventilátoru; 10 - klapka vyhřívání čelního skla; 11 - vzduchové potrubí pro vyhřívání čelního skla; 12 - vzduchové potrubí boční trysky; 13 - boční tryska; 14 - tah klapky vyhřívání čelního skla; 15 - centrální tryska; 16 - klapka ohřevu nohou;
17 - pravý plášť ohřívače; 18 - rukojeť ovládání topení; 19 - ovládací tyč jeřábu; 20 - tah regulační klapky ohřívače; 21 - rukojeť pro ovládání klapky vyhřívání čelního skla; 22 - rukojeť pro ovládání klapky ohřevu nohou; 23 - držák pro ovládací páky; 24 - držák pro upevnění krytů ohřívače; 25 - vzduchové potrubí pro vnitřní větrání; 26 - okno pro přívod vzduchu k nohám řidiče; 27 - regulační klapka topení; 28 - páka klapky ohřevu nohou

Toto a celý design kamen:

chladič;
fanoušek;
vzduchové kanály, kterými proudí vzduch do určitých zón;
kontrolní mechanismy.

Stojí za zmínku, že takový výsledek mohou způsobit nejen poruchy topného systému uvnitř automobilu, ale i jiné systémy mohou ovlivnit špatný výkon kamen. Začneme ale radiátorem kamen.

Hlavní důvody, proč kamna do auta netopí dobře, lze rozdělit do tří skupin:

Problémy s radiátory sporáku.
Poruchy v ovládacím mechanismu kamen.
Problémy s ventilačním a chladicím systémem.

Podívejme se na tyto chyby podrobněji.

Porucha radiátoru sporáku

Radiátor kamen je jedním z hlavních prvků topného systému a jedním z nejčastějších důvodů špatného výkonu. Samotný chladič je malých rozměrů, což znamená, že jeho trubky, po kterých se chladicí kapalina pohybuje, mají malý průměr. Zároveň se do nich často instalují kavitační pásy, které sice zajišťují lepší přenos tepla, ale snižují průchodnost.

1. Ucpaný chladič

Design radiátoru je jednoduchý a vlastně se mu kromě proražení nemůže nic stát. Ale kapalina v chladicím systému, pohybující se v kruhu, se dotýká různých povrchů a vstupuje do reakce s nimi, jejímž výsledkem je vzhled sedimentu. A usadí se již všude a zejména tam, kde se pohyb kapaliny zpomalí, tedy v radiátoru kamen, protože jeho průchodnost je malá. V důsledku toho je silné znečištění chladicího systému důvodem, že chladič, kapalina již nemůže procházet, a proto nemůže vydávat teplo.

Existují dva způsoby, jak problém vyřešit - zkuste propláchnout radiátor nebo jej jednoduše vyměnit. Ale abyste jej opláchli, je lepší kontaktovat odborníka. Faktem je, že radiátor je často vyroben z mědi nebo mosazi a jeho součásti jsou pájeny dohromady. Pro kvalitní propláchnutí je nutné jej rozebrat, aby se trubky důkladně opláchly a následně znovu připájet.

Výměna radiátoru se zdá být jednodušší, ale původní mosazný nebo měděný radiátor kamen je většinou velmi drahý.

Video: Proč kamna v autě špatně topí?

2. Odvzdušnění systému

Druhým důvodem, proč kamna špatně topí, jsou vzduchové bubliny v radiátoru. Obvykle se tento jev objeví po výměně chladicí kapaliny. Faktem je, že chladič je nejvyšším bodem v chladicím systému a při výměně nemrznoucí směsi není vždy možné z něj vytlačit vzduch.

K vyřešení problému je na některých autech instalována speciální plnicí zátka umístěná nad radiátorem sporáku. To znamená, že po výměně nemrznoucí směsi stačí přes tuto zátku přidat kapalinu do chladiče a uvolnit z ní vzduch a poté prohnat veškerou nemrznoucí směs systémem a nechat motor několik minut běžet.

Pokud taková plnicí zátka není, můžete se pokusit vytlačit vzduch z chladiče nastavením přední části vozu do stoupání tak, aby motorový prostor byl nad úrovní chladiče sporáku, s následným intenzivním průtokem kapaliny systém.

Poruchy v ovládacích mechanismech kamen

Častý problém u špatně fungujících kamen vzniká ventilem pro uzavření přívodu nemrznoucí kapaliny do radiátoru. Může se jednoduše zaseknout v uzavřené nebo polootevřené poloze, což zabrání tomu, aby se kapalina dostala k radiátoru.

V procesu servisu vnitřního topného systému je bezpodmínečně nutné zkontrolovat funkčnost jeřábu. Pokud je zaseknutý, můžete jej zkusit vyvinout nebo jednoduše vyměnit.

Něco málo k ovládacímu mechanismu. Pomocí pák nebo jezdců na panelu se lana používají k otevírání a zavírání kohoutku nebo klapky a také k přesměrování proudění vzduchu. Pokud tedy špička kabelu vyskočí z kohoutku nebo klapky, je ovládání narušeno. Vše můžete opravit jednoduchou výměnou hrotu.

Video: Špatně fouká kamna?

Ventilační a chladicí systém

Pojďme si projít ty systémy, které mohou ovlivnit výkon kamen. Prvním z nich je vnitřní ventilační systém.

V zimě je přívod vzduchu do prostoru pro cestující zvenčí uzavřen pomocí tlumičů. Ale časem se těsnění těchto klapek opotřebuje, a proto jimi začnou procházet studený vzduch. A jelikož prochází stejnými vzduchovými kanály jako vzduch ohřátý z radiátoru kamen, dochází ke smíšení těchto proudů. V důsledku toho se vzduch výrazně ochladí. Tento problém se řeší jednoduše výměnou těsnění na klapkách vnitřního ventilačního systému.

Provoz vnitřního topení je výrazně ovlivněn chladicím systémem elektrárny, protože poskytuje kamnům nosič tepla.

Může výrazně snížit účinnost systému vytápění interiéru. Pokud se zasekne v otevřené poloze, bude kapalina neustále cirkulovat ve velkém kruhu. Při nízkých okolních teplotách se chladicí kapalina velmi rychle ochladí. To znamená, že kapalina se jednoduše nebude moci zahřát na vysokou teplotu, což znamená, že nebude schopna vydávat velké množství tepla do salonu. Kvůli tomu budou kamna foukat mírně ohřátým vzduchem.

Není těžké zkontrolovat činnost termostatu. Kontrola se provádí na studeném motoru. Musíte to nastartovat a hned jít chytit trubku vedoucí k radiátoru od termostatu. S funkčním termostatem půjde kapalina do chladiče až poté, co motor dosáhne optimální teploty. Pokud je v potrubí cítit teplo ještě předtím, než se jednotka zahřeje, je termostat s největší pravděpodobností zablokovaný v otevřené poloze.

Stává se, že kamna netopí kvůli přetížení vzduchu. Ale po jejich odstranění kamna po chvíli začnou znovu foukat studený vzduch kvůli stejným dopravním zácpám. To je signál vážného problému s motorem - porucha těsnění hlavy válců, kvůli které do válců vstupuje nemrznoucí směs. A protože radiátor je nejvyšším bodem v systému, nejprve odtud odchází kapalina a objeví se zátky. To vše se řeší pouze výměnou těsnění.

Zde jsme se pokusili zvážit všechny hlavní důvody, proč kamna špatně topí. A pokud jste si všimli, že se snížila účinnost topení vašeho auta, pak je lepší začít hledat příčinu této poruchy a její odstranění již nyní, protože v zimě to bude mnohem horší.

Pokud kamna přestanou fungovat v režimech vytápění a větrání, důvodem je. Co když ale ventilátor funguje, ale kamna netopí dobře? Zvažte důvody, proč studený vzduch proudí ze vzduchových kanálů při volnoběžných otáčkách, a také způsoby, jak zvýšit výkon topného systému interiéru vozu.

Důvody studeného vzduchu

Ucpaný radiátor sporáku.
Termostat je zaseknutý otevřený.
Porucha klapky, která je zodpovědná za úpravu teploty vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující. Kamna na klasických modelech VAZ velmi často netopí dobře z toho důvodu, že ventil topení se úplně neotevře ani v poloze spínače "top".
Vzduchový uzávěr v chladicím systému motoru.
Zanesení voštiny chladiče kamen. Tvorba husté vrstvy nečistot na hřebenech vede ke snížení množství procházejícího vzduchu, což zvyšuje dobu ohřevu prostoru pro cestující.
Porucha čerpadla. Pokud se oběžné kolo utrhne ze sedla nebo se ulomí plastové lopatky, cirkulace nemrznoucí směsi v chladicím systému motoru se zastaví. Při takové poruše je špatný provoz kamen tím nejmenším problémem, takže je prakticky zaručen.

Nízká hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži, porucha těsnění hlavy válců a odvzdušnění systému. Při jakékoli z poruch se teplota motoru nevyhnutelně zvýší.
Potřeboval. Ucpaný papírový prvek blokuje průchod vzduchu. Kvůli tomu nebudou kamna topit špatně, ale kvůli poklesu výkonu ventilátoru se výrazně prodlouží doba zahřívání interiéru auta.

Následky opravy

V případě vzduchového uzávěru kamna fouká studeným vzduchem z důvodu narušení cirkulace nemrznoucí kapaliny. Nejčastěji je příčina poruchy nesprávná. Často se kamna začnou špatně topit po použití tmelu na opravu nemrznoucích netěsností. Můžete najít hmotu recenzeže kompozice jsou nejen neúčinné, ale také schopné ucpat cirkulační kanály chladiva, termostat.

Pokud kamna po použití tmelu přestanou topit, neztrácejte z dohledu snímač teploty chladicí kapaliny. Kompozice jsou schopny nejen ucpat radiátor kamen, ale také se přilepit na oběžné kolo vodního čerpadla a blokovat nemrznoucí cirkulační kanály v hlavě válců, bloku válců.

Proč proplachovat radiátor topení

Pokud se olej dostane do chladicího systému, použití vody nebo nekvalitní nemrznoucí směsi vede k tvorbě nánosů, usazenin v potrubí a kanálech radiátoru kamen. Zmenšení průtokové plochy vede ke snížení průtoku cirkulující tekutiny.

Díky poklesu rychlosti ohřevu a nižší teplotě radiátoru kamna netopí naprázdno. Se zvýšením rychlosti v důsledku zvýšení rychlosti otáčení oběžného kola čerpadla se zlepšuje cirkulace chladicí kapaliny a v důsledku toho se zahřívá radiátor kamen. Ze vzduchovodů proto začne proudit teplý vzduch.

Proplachování bez odstranění

Budete potřebovat elektrické čerpadlo, dva kusy hadiček a nádobu s čistou vodou. Výkon čerpadla není tak důležitý, proto je docela vhodné elektrické čerpadlo pro ohřívač prostoru pro cestující z Gazelle nebo podobného přečerpávacího čerpadla. Pumpa je napájena baterií, takže jsou navíc potřeba čipy, krabi a dráty.

Odpojte standardní trubky radiátoru kamen.
Připojte přívodní hadici od elektrického čerpadla ke vstupu.
Připojte druhou trubku k výstupu. Špinavá tekutina jím odteče.
Vyplachujte chladič tekoucí vodou, dokud z výstupu nevytéká relativně čirá kapalina.
Připravte roztok. V článku "" k odstranění usazenin, vodního kamene doporučujeme použít kyselinu citronovou nebo čistič potrubí.
Naplňte radiátor kamen proplachovacím roztokem.
Po několika hodinách chladič znovu propláchněte tekoucí vodou. Postup je nutné opakovat, dokud z výtoku nepoteče čistá voda.

Jak zkontrolovat termostat

Než motor dosáhne provozní teploty, musí chladicí kapalina cirkulovat malým okruhem chladicího systému. Kamna se nezahřívají z toho důvodu, že chladicí kapalina neustále cirkuluje přes chladič motoru. Neustálé foukání náporového vzduchu výrazně zpomaluje rychlost zahřívání motoru.

Umožňuje zkontrolovat jeho výkon, aniž byste jej museli vyjmout z vozu. U většiny automobilů se tepelný ventil začíná otevírat při 80-90 °C. Pokud teplota stále stoupá, při 95-100 °C je termostat již plně otevřen. Pokud je tepelný ventil zaseknutý otevřený, potrubí od tělesa termostatu k chladiči se zahřeje od okamžiku nastartování motoru. Při správném provozu by měla být odbočka ohřívána pouze tehdy, když se chladicí kapalina v chladicím plášti motoru zahřeje na 80-90 ° C.

Pokud kamna topí špatně jen periodicky, je nejlepší zkontrolovat termostat doma. Pomocí teploměru a ohřívače můžete přesně určit nefunkční termostat.

Jak odstranit vzduchový uzávěr z chladicího systému

Umístěte vozidlo na svah tak, aby expanzní nádrž byla co nejvýše nad všemi ostatními součástmi chladicího systému. Otevřete víko nádrže, nastartujte motor a na 10-15 sekund nastavte otáčky kolem 2500 tisíc otáček za minutu, poté krátce zvedněte na 3500-4000 tisíc otáček za minutu.
Je nutné odstranit odbočnou trubku umístěnou nad vším a nasměrovat ji do čisté nádoby. Aplikujte mírný tlak vzduchu na expanzní nádobu. Když kapalina vytéká z trubky bez vzduchových bublin, nasaďte ji zpět. Při vylévání kapaliny dbejte na to, aby hladina v expanzní nádobě neklesla příliš nízko.

Pokud popsané metody nepomohly vytlačit vzduchovou komoru a kamna se stále špatně zahřívají, zcela vypusťte nemrznoucí směs, abyste ji mohli znovu naplnit, aniž by se tvořily dopravní zácpy.

Instalace přídavného čerpadla

Existuje několik způsobů, jak zlepšit výkon kamen na plně funkčním autě.

Nainstalujte do okruhu další elektrické čerpadlo. Zvýšením množství kapaliny cirkulující radiátorem kamen zvýšíme rychlost ohřevu plástve. Proto i při zvýšení otáček ventilátoru má vzduch čas se zahřát.
Nainstalujte radiátor sporáku s velkým počtem řad (relevantní pro majitele klasických modelů VAZ). Teplota stoupá v důsledku zvýšení kontaktní plochy proudu vzduchu s vyhřívaným povrchem.

Zablokujte nucený přívod studeného vzduchu. U mnoha vozů v kterékoli z poloh přepínače regulace teploty prochází část nasávaného vzduchu kolem radiátoru kamen. Chladný vzduch z centrálních větracích otvorů pomáhá řidiči při jízdě po dálnici.