Co je sekvenční převodovka. Sekvenční převodovka: klasifikace a princip činnosti. Sekvenční převodovka: jak to funguje

Při vytváření sekvenční převodovky si vývojáři stanovili za cíl zkrátit interval mezi změnami rychlosti. Díky konstrukčním prvkům této převodovky je toho dosaženo zjednodušením řazení a bez ovládání spojkového pedálu.

To je důležité zejména pro začátečníky a nezkušené řidiče, kteří mají potíže se správným dodržováním postupů přepínání. Checkpoint ale ocení i profesionálové, a to díky jeho pohodlí a schopnosti nenápadně cítit a ovládat chování vozu s využitím maxima jeho schopností.

Princip fungování kontrolního bodu, jak již bylo zmíněno dříve, je sekvenční přepínání, to znamená, že řidič nemůže „přeskočit“ z 5 na 2 rychlostní stupně, musí postupně projít každým z nich. Konstruktivní sekvenční převodovka je poněkud modernizovaná „mechanika“ vybavená elektronickou jednotkou a hydraulickým mechanismem (nebo elektrickými servy).

Sekvenční kontrolní bod:

Je třeba zmínit, že inženýři vyvinuli také takzvanou vačkovou převodovku, která je konstrukčně podobná mechanické. Rozdíly od obvyklé „mechaniky“ - v zařízení spojky převodovky: místo korunky s malými zuby má několik velkých vaček (až 7 kusů), které zabírají s podobnými vačkami na ozubeném kole. Takové boxy jsou vybaveny dvěma spínacími mechanismy:

hledat - obvyklá možnost, kdy si můžete libovolně zapnout jakýkoli přenos;
sekvenční řídicí systém.

Vačkové převodovky se používají především ve sportovních vozech a závodních vozech kvůli jejich vysoké rychlosti a přesnému řazení. Pro každodenní ježdění jsou jeho výhody kompenzovány vysokou cenou, náročným spotřebním materiálem a rychlým opotřebením. Absence synchronizátorů navíc vyžaduje od řidiče velmi přesné úkony a pro „městskou“ jízdu na takovém kontrolním stanovišti je potřeba dobrá zručnost.

Co je sekvenční box

Sekvenční převodovka na autě znamená, že řidič neřadí rychlostní stupně náhodně, ale v jasném pořadí a pohybuje voličem převodovky v jednom ze směrů. To je rozdíl mezi touto krabičkou a „mechanikou“, kde po sešlápnutí spojky lze páku posunout do kterékoli z poloh.

Takový kontrolní bod je relativně novým vynálezem, který se objevil na počátku 90. let XX. Zpočátku byly těmito jednotkami vybaveny závodní vozy: například sportovní vozy BMW řady 3 z motoristické divize automobilky. Výběr sekvenční převodovky pro vybavení sportovních vozů je dán výsledky testů: studie prokázaly, že řidič s pomocí takové převodovky může vůz lépe ovládat ve srovnání s klasickou automatickou převodovkou, přičemž má stále možnost ovlivňovat proces řazení stejně efektivně jako na „mechanici“. Tato výhoda sekvenční jednotky se projevuje zejména tam, kde je potřeba sekvenčně měnit rychlost jízdy.

Nová skříň si našla lásku majitelů aut, i když si někteří stěžovali na určitou „pomalost“ řazení. Ale i tento problém vyřešila druhá generace sekvenčních boxů.

Vzhled řadicí páky:

Řazení "nahoru" zvyšuje převodový stupeň, "dolů" - snižuje. Některá vozidla mohou být také vybavena spínači na volantu pro pohodlí řidiče. Roli spojkového pedálu plní ovládaný hydraulický mechanismus, ten přebírá i řazení, pokud převodovka pracuje v režimu „plné“ automatické převodovky.

Jak to funguje

Všichni víme, co je automatická nebo adaptivní a manuální převodovka. V prvním případě systém dělá vše sám, spoléhá se na aktuální zatížení a rychlost stroje. To znamená, že se přizpůsobí vozu. V případě mechaniky je potřeba řadit sami.

V případě sekvenční převodovky je důležité si uvědomit, že se vyznačuje schopností sekvenčně řadit. Zhruba řečeno, pokud na mechanice můžete „skočit“ z 5 na 3 rychlosti, sekvencer vám to nedovolí

Existuje spínací sekvence, kterou SKPP nemůže přerušit.

Zpočátku byly SKPP vytvořeny pro závodní vozy, vozy Formule 1 a vozy, které se účastní profesionálních závodů. Automobilkám se ale nápad zalíbil, a proto mnozí zavádějí takové krabice do civilních aut. A to potěší.

Chybou mnohých je, že považují SKPP za obdobu automatické převodovky. Ve skutečnosti mechanika posloužila jako inspirace pro vytvoření sekvenceru. Byl postaven na bázi manuální převodovky.

Podívejme se na princip fungování tohoto zařízení a klíčové vlastnosti SKPP. Takže pochopíte, co to je a jak celý systém sekvenceru funguje.

SKPP nemá spojkový pedál. To potěší ty, kteří nemají mnoho řidičských zkušeností. Ovládání je zjednodušené, není potřeba neustále mačkat spojku. Zodpovídá za to elektronika, která přijímá signály ze senzorů při čtení sešlápnutí plynového pedálu a zařazení rychlostního stupně. Skříňka po obdržení příkazu z řídicí jednotky vysílá signál o rychlosti, kterou se vůz nyní pohybuje pomocí senzorů. Progresivní blok je poslední fází, kde se upravují parametry pohybu. Studuje doslova vše od otáček motoru po zapnutí nebo vypnutí klimatizace.
V konstrukci sekvenceru jsou použita čelní ozubená kola. Jejich účinnost je vyšší ve srovnání se šroubovitými konstrukcemi, stojícími na mechanice. Ty druhé mají působivé třecí ztráty. I když ostruhové zuby přenášejí menší točivý moment. Aby se to kompenzovalo, jsou ozubená kola nastavena na velkou velikost.
Hydraulický servopohon. Poslední charakteristický rys. Takové zařízení přepíná mezi rychlostmi. Nyní si mnozí jsou jisti, že hydraulické servo je majetkem robotických boxů. Častá chyba, protože používají elektrická zařízení.

Sekvencer funguje velmi jednoduše. Můžete použít přímo řadicí páku nebo pádla řazení. Jde o technologii vypůjčenou ze závodních vozů, která se mezi lidmi velmi dobře uchytila. Zejména u BMW a Toyoty.

Když se podíváte na krabici, uvidíte na ní páku, která se pohybuje nahoru a dolů. Navíc existují další režimy v závislosti na automobilce.

Stisknutím nahoru (kde je +) se zvedne o jeden rychlostní stupeň nahoru a pohyb na stranu s "mínus" umožňuje snížit box o 1 rychlostní stupeň.

To je to, co znamená pohodlné a pohodlné. Není divu, že mnoho lidí usiluje o umístění SKPP na své auto. Některým řemeslníkům se podaří krabici nacpat na VAZ 2108 a 2107. Existují i tovární modely spárované se sekvenčním.

Ale budu upřímný. To platí pro sportovní vozy, od kterých očekáváte rychlost a minimální ztráty při akceleraci. Na auto s méně než 150-200 pod kapotou Koňská síla, a které slouží pro rodinné výlety, není potřeba UPC.

Tradiční krabice

Na tradičních převodovkách instalovaných na většině domácí auta, neutrální poloha řadicí páky je nastavena uprostřed. Abychom se rozjeli, zmáčkneme spojku a zařadíme první rychlostní stupeň. V budoucnu se s nárůstem rychlosti doporučuje přepínat postupně.

U těchto převodovek je mnohem méně pravděpodobné, že selžou v situacích neočekávaného přetížení. Použitím maziva k mazání místo mazání olejem se snižuje pravděpodobnost ztráty maziva hřídelovými ucpávkami. Snížená pravděpodobnost ztráty mazání je zvláště důležitá u svisle namontovaných převodovek a také u míchadel.

Na obrázku výše je středový šedý hřídel vstupní hřídel. Stejný hřídel je znázorněn na obrázku níže. Je navržen s excentrickou vačkou na konci hřídele. Vačka je umístěna uvnitř středu cykloidního kotouče. Jak se otáčí, vačka pohybuje cykloidním diskem po kruhové dráze. Vnější pevné kolíky a válečky drží disk a způsobují jeho odvalování uvnitř prstence pevných kolíků. Když se kotouč odvaluje, pohybuje se vnitřní sada čepů a válečků připojených k výstupní hřídeli.

Nic nám však nebrání okamžitě se rozjet na druhou rychlost, pokud je stav vozovky normální a motor je na takový úkon dimenzován. Pokus o nastartování motoru s vybitou baterií, při tlačení auta můžeme pro úlevu zapnout třetí a dokonce i čtvrtý najednou. Nic tomu nebrání. Snížením rychlosti pro provedení manévru zpomalíme, ze čtvrtého rychlostního stupně přejdeme přímo na druhý nebo na první. Zmatení můžete za jízdy zapnout špatnou rychlost, což pro auto zdaleka není neškodné.

Jedno otočení vačky přesune cykloidní kotouč přes jeden vnější čep. Jak se kotouč otáčí, vnitřní kolíky jsou tlačeny spolu s ním rychlostí kotouče. To znamená, že dochází k redukci převodového stupně a výstup se točí při nižších otáčkách než vstupní hřídel.

Povaha konstrukce je činí mnohem menšími než konvenční převodovka pro stejný převodový poměr. To znamená, že k jejich montáži potřebujete méně místa. Váží méně a jsou lehčí, pokud jde o montáž a opravy personálu. Menší vnitřní části a kluzné působení rotujících součástí činí převodovku tišší než běžné převodovky.

Sekvenční převodovka

Evoluce manuální převodovky vedla k vynálezu řady typů převodovek, které v té či oné míře usnadňovaly řidiči řízení. Důležitým krokem v tomto ohledu byl vynález automatické převodovky, která byla následně transformována a vylepšena, díky čemuž řidič vůbec nepřemýšlel o tom, kdy a jak zařadit požadovaný rychlostní stupeň. Mechanická převodovka ale nezůstala bez povšimnutí inženýrů - byla také neustále modernizována a upravována a vynalézala stále více mechanismů řazení. Jedním z výsledků takového výzkumu byla sekvenční převodovka - převodovka, vyznačující se tím, že její převody lze zapínat pouze v přísném pořadí: nahoru pro zvýšení převodu, dolů pro snížení.

Jak funguje sekvenční přenos

Tento typ převodovky je postaven na bázi konvenční manuální převodovky. Jeho hlavní rozdíl je v tom, že místo spirálových ozubených kol jsou zde čelní ozubená kola, chybí spojkový pedál (tuto roli hraje elektronická řídicí jednotka) a převody v této skříni se přepínají pomocí hydraulického mechanismu.

To výrazně (až o 150 milisekund) snižuje rychlost řazení, což je nejdůležitější u sportovních vozů, na které se mimochodem sekvenční převodovka montuje nejčastěji. Jde tedy o sekvenční převodovku, která se montuje na závodní vozy účastnící se Formule 1 a dalších podobných soutěží.

Konstruktéři si uvědomili, že převodovka s takovým mechanismem bude pro jezdce nejpohodlnější, protože při jízdě vysokou rychlostí, kdy auto podléhá vibracím, je poměrně obtížné zařadit požadovaný rychlostní stupeň. A sekvenční převodovka si s tímto úkolem poradí za pět plus.

Již více než tucet let se však mechanismus sekvenčního řazení používá na „civilních“ autech. V běžném životě se mu říká „manuální“ režim a je typický pro automatické převodovky.

Klady a zápory sekvenční převodovky

Jako každý mechanismus, který pracuje pod zatížením, má sekvenční převodovka své vlastní charakteristiky.

Pozitivní stránkou této jednotky je chybějící spojkový pedál, který je důležitý pro začínající řidiče (pokud se bavíme o použití tohoto typu převodovky na sériových vozidlech). Za druhý pozitivní faktor selektivní převodovky je považována rychlost řazení, která je vyšší než u klasických automatických a manuálních převodovek.

Třetí výhodou této převodovky je její hospodárnost – díky zkráceným časům řazení. Čtvrtým aspektem je výběr ze dvou režimů řazení (automatického nebo mechanického). Takový box se vyznačuje přítomností pádel, pomocí kterých řidič řadí rychlostní stupně, aniž by sundal ruce z volantu.

Tato krabice má také své nevýhody, a ty spočívají v konstrukci samotné jednotky. Faktem je, že hydraulický mechanismus sekvenční převodovky je nestabilní vůči opotřebení a při jízdě pod velkým zatížením je náchylný k častým poruchám. U sportovních vozů, kde je zatížení velmi vysoké, se taková krabice často vyřizuje po každém druhém závodě. Sekvenční převodovky používané na sériových vozech (BMW M3, M5, Mercedes-Benz třídy C) se vyznačují vyšším výkonem díky skutečnosti, že nedochází k přetížení, jako u závodních vozů.

A přesto, pokud sekvenční převodovku ovládáte špatně (v manuálním režimu je důležité cítit okamžik a přeřadit včas), pak ani na sériovém voze dlouho nevydrží - hydraulický spojkový pohon a další komponenty a sestavy tohoto přenosu může selhat. A oprava sekvenční převodovky není levná radost.

Automatická převodovka

Aby bylo řízení jednodušší, byl vynalezen automatická převodovka rychlostních stupňů, což zbavilo řidiče nutnosti volit jízdní režim na konkrétním úseku trasy. Stroj se sám přepíná, zatímco řidič pracující jednou nohou buď přidává rychlost, nebo zpomaluje. Řízení vozu s automatickou převodovkou vyžaduje menší kvalifikaci a ne nadarmo je povolení k provozu takového vozidla nyní vyčleněno do samostatné kategorie.

Jsou ideální tam, kde se očekává rázová zatížení, protože všechny části jsou spíše v tlaku než v tahu, jak je tomu u tradičních ozubení. Jejich spolehlivost a životnost jsou vynikající! Prohlášení: Vzhledem k tomu, že autoři, vydavatelé a prodejci si nejsou vědomi kontextu, ve kterém by měly být informace uvedené v tomto článku použity, nenesou odpovědnost za důsledky použití informací obsažených nebo implikovaných v jakýchkoli článcích.

Pokud máte nějaké doporučení pro údržbaúdržba zařízení, zejména odstraňování závad a prevence poruch zařízení a zařízení, nebo byla provedena úspěšná vylepšení spolehlivosti zařízení, neváhejte mi zasílat své články ke zveřejnění na těchto webových stránkách.

Práce na vylepšení mechanické převodovky se ale nezastavily. V důsledku toho se objevila sekvenční převodovka, která také nezajišťuje přítomnost spojkového pedálu, ale funguje na jiných principech. A jeho hlavním rysem je striktně sekvenční řazení.

Získejte pro svou společnost maximální celosvětovou spolehlivost

Můžete mě kontaktovat emailem. Nyní dejte své společnosti spolehlivý systém, který zajistí spolehlivost prvotřídních provozních prostředků, minimální náklady na údržbu a maximální provozní zisk. Většinu těchto bloků lze snadno vyměnit za správné součásti rozhraní. Hlavní variace v zadní skříni, zadní spojce a třetím ovládacím hřídeli jsou vzájemně konzistentní, stejně jako některé změny ve vnější konfiguraci zvonku.

Princip sekvenování

Sekvenční řazení lze zaznamenat například na motocyklech, kde se zabírají nohou. Neutrální poloha je zde nejčastěji mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Stejná mechanika platí pro tahače a velká nákladní auta. Sekvenční přepínání je nejrozšířenější ve sportovních boxech, kde je drahá každá milisekunda a snižování rychlosti při přepínání je nepřijatelné. Použití hydrauliky umožňuje tento proces dále urychlit a snížit na minimum.

Nízká počáteční poloha, 1 "10 drážkovaný vstupní hřídel, 1" 10 drážkovaný výstupní hřídel, vnější zadní těsnění. Na pravé straně hlavního tělesa jsou na spodní straně dva závitové otvory, které jsou uzavřeny závitovými zátkami. V jiných aplikacích mohou tyto otvory držet mastné uzávěry, které nesou boční hřídele pro boční navíjecí mechanismus.

Všimněte si také malého výztužného žebra přidaného na spodní straně zadního pouzdra u zadního upevňovacího bodu. Uvnitř je hlavní hřídel o něco větší za hlavním tělem pomocí jiné „vymezovače“, hnacího zařízení rychloměru a pojistné matice

Tato drobná změna se v aktuálních katalozích dílů často neprojevuje. Z důvodu zaměnitelnosti lze zadní kryt vyměnit pouze za odpovídající změnu na hlavním hřídeli.

Sekvenční mechanismus je založen na konvenční manuální převodovce, poněkud komplikované v procesu modernizace.
Hlavním rysem je, že s jeho pomocí je možné přeřadit z nízkého na vysoký rychlostní stupeň bez snížení rychlosti vozidla, k čemuž vždy dochází při provozu tradiční převodovky.

Chcete-li použít starší startovací pozici ve starších vozidlech, musíte nainstalovat pozdější část předního tunelu a přepážkový panel rámu. Na vnější straně zvonu jsou další výztužná žebra pro snížení vibrací a hluku, stejně jako silnější přední příruba nahoře pro montáž šroubů. Na víku skříně převodovky je také pryžové těsnění hřídele, které je vyměnitelné a často dovybavené staršími agregáty.

Na rozdíl od spirálových ozubených kol na tradiční automobilové převodovce jsou vačková ozubená kola čelní a dlouhá. Tím se podobá přenosu sekvenčního boxu. A právě tato funkce umožňuje přepínání obou systémů bez snížení rychlosti. Zařízení samotné krabice je zároveň jednodušší - neexistují žádné synchronizátory a místo mnoha malých zubů na ozubeném kole a spojce jsou koncové výstupky. Jedná se o stejné vačky, které přímo zabírají s mezerou.

Existují také určité náznaky, že kryt předního těsnění mohl být vyroben dříve. Nízká poloha umístí spouštěč velmi blízko ke spodní přírubě na bloku motoru. Vysoká poloha umístila spouštěč velmi blízko ke skříni rozdělovače.

Varianty tří různých kardanových hřídelí používaných pro umístění těchto různých převodovek najdete v technickém vybavení kardanového hřídele. Kombinace způsobu pohybu mezi pohodlnějším manuálním systémem a ovladatelnějším automatem, jednoduchým zvednutím nebo snížením páky, nebo u modernějších modelů stisknutím vaček.

Designové vlastnosti

Sekvenční převodovka je v podstatě středním článkem mezi manuální a automatickou převodovkou. Je tomu skutečně tak, protože ve skutečnosti na jednu stranu řidič nepřemýšlí o tom, jaký rychlostní stupeň je právě zařazen. Na druhou stranu je okamžik sepnutí stále vybírán ručně, takže takový mechanismus nelze nazvat plně automatickým.

Hřídele mají sadu ozubených kol různé velikosti, přičemž tato ozubená kola lze vzájemně spojovat v různých kombinacích výměnou poměr... Při přeřazení převodového stupně se spustí pružinový mechanismus převodovky a hřídele přeskakují do další polohy a naopak. Takto funguje sekvenční mechanismus, který ve skutečnosti neobsahuje žádnou automatiku a elektroniku.

Výhody a nevýhody sekvenčního boxu

Vlastnosti sekvenčního boxu a jeho design vedou k zjevným výhodám:

Snadné řazení a vysoká rychlost řazení.

ECU a hydraulika zkracují časy řazení na 150 ms, což je pro profesionální jezdce zásadní. Nikdo, ani nejpokročilejší, klasická manuální převodovka nebo automatická převodovka, nemůže dosáhnout takového výsledku.

Kromě rychlosti sekvenční box eliminuje „chybu“ za požadovaným převodovým stupněm, protože přechod mezi nimi se provádí přísně sekvenčně.

Rychlost stroje se při řazení neztrácí.

Při práci s „mechanikou“ při řazení rychlost mírně klesá. To platí pro přeplňované motory, které mají čas upadnout do prodlevy turba, zatímco řidič manipuluje s převodovkou.

Ekonomika vozu.
Pohodlí ovládání díky možnosti použití pádel řazení.
Volitelný režim - manuální a plně automatické přepínání.

To platí pro sekvenční převodovky, které mohou pracovat v režimu automatické převodovky. Tato konstrukční možnost se však nepoužívá všude, sekvenční převodovka nemusí být nutně kombinována s automatem.

Sekvenční kontrolní bod má také nevýhody:

Zvýšená náchylnost k opotřebení a stresu.
Jednotky jsou velmi citlivé na provozní podmínky.
Vysoké náklady na krabici a její údržbu.
Díly převodovky jsou poměrně drahé a jejich oprava bude také stát působivou částku.

Silné a slabé stránky vačkových převodovek

Řada vysokorychlostních vozů má vačkovou převodovku. Výhodou tohoto typu boxu je, že umožňuje stroji dosahovat vysokorychlostního výkonu. Komponenty této převodovky umožňují odolat vysokému zatížení. Vzhledem k tomu, že existují čelní ozubená kola, je zaznamenána zvýšená účinnost, v menší míře se vytváří axiální zatížení na hřídelích vačkové převodovky. Mechanismus řazení u této převodovky je sekvenční (sekvenční). Ke změně rychlostí dochází v důsledku realizace posunu páky vpřed nebo vzad. Vačkové převodovky zpravidla nemají synchronizátory, které zvyšovaly rychlost převodovky.

Během pohybu se řazení provádí bez mačkání spojky, stačí mírně uvolnit pedál plynu. Při řazení, ot./min elektrárna nespadnou, v důsledku toho dojde k rychlejšímu zrychlení.

Vačková skříň má však několik nevýhod:

relativně malý pracovní zdroj;
vysoká cena;
z ekonomického hlediska není přímá instalace boxu na vůz na místo stávajícího (automatická převodovka nebo manuální převodovka) rentabilním řešením.

Sekvenční automatické převodovky tak najdeme na závodních autech, motocyklech. Tento kontrolní bod je typický nejen pro osobní automobily, ale i pro těžká vozidla. Rychlosti lze přepínat pomocí pádel, což je výhoda převodovky. Snadné ovládání je dalším aspektem, proč se můžete rozhodnout pro vůz s touto převodovkou.

Výhody a nevýhody

Nyní víte, co je SKPP a co znamená sekvenování. Ne? Ano, toto je stejná sekvence v překladu. Zde obecně vše zapadá na své místo.

Po zhlédnutí videa a prostudování vlastností takového boxu vyvstává otázka - stojí za to vzít auto z tohoto kontrolního bodu. Trochu vám pomůžu tím, že vám povím o silném a slabé stránky sekvencer.

Začněme výhodami.

Vysoká rychlost spínání. Automat si žije svým vlastním životem, proto občas otevřeně otupuje a nedělá to, co očekáváte. Přepínání mechaniky je složitější. Optimální rychlost je dána SKPP. Elektronická jednotka a hydraulika zajišťují minimální časově náročný přechod z převodového stupně na převodový stupeň

To je pro profesionální motorsport nesmírně důležité.
Pohodlí. Mačkání spojkového pedálu, řazení a ještě v rychlosti se špatnou silnicí je pochybná radost

SKPP zaručuje přesnost a pohodlí při řazení. To je neoddiskutovatelný fakt.

Žádná ztráta rychlosti. Ano, sekvenční převodovka přepíná rychle, mezi přechody nejsou žádné mezery, proto měřená jízda, rychlé nastavení rychlosti.
Spotřeba paliva. Všechny předchozí body ovlivňují vzhled této výhody. SKPP používá palivo šetrně a pomáhá šetřit peníze.
Řadicí páky. Další možnost, díky které se budete cítit jako závodník. Pohodlné a neobvyklé.
Dva režimy. Ale tady udělám pozměňovací návrh. Tato automatická převodovka má funkci přepínání do manuálního režimu pomocí sekvenčního systému. Takže to je spíše plus strojů.

Ale ne všechno je dokonalé. SKPP má dvě významné nevýhody.

Nízká odolnost vůči namáhání a opotřebení. Systém je složitý, skládá se z mnoha prvků a vyžaduje pečlivé zacházení. Nemůžete jen tak náhodně švihnout okvětními lístky nebo pákou. Pro přepnutí je nutné zvolit správný okamžik. Pokud se tak nestane, mechanismy rychle selžou. Ne nadarmo jsou SKPP na vozech profesionálních závodníků.
Cena. Na samotné auto s SKPP a na údržbu takového boxu je to vysoké. I když, pokud máte peníze na nákup sekvenčního vozu, náklady na jeho opravu by neměly být problémem.

Mínusy

Tento box má ale i své nevýhody. Hydraulický mechanismus podléhá značnému opotřebení v důsledku velkého zatížení během provozu. Na autech účastnících se závodů mechanici opravují krabici po druhém závodě. U sériových vozů je kladen mnohem větší zdroj odolnosti.

Při používání neprožívají takový stres jako sportovní vozy. Proto při správné fungováníživotnost sekvenční skříně není kratší než životnost mechanické nebo automatické skříně. Pokud ale provozujete takový box bez přemýšlení o důsledcích, pak máte předčasný výpadek zaručen

Půjde o hydraulický spojkový pohon, jiný agregát nebo agregát, to není tak důležité. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že oprava sekvenčního boxu je velmi nákladná.

Sekvenční převodovka v dnešní době láká stále více majitelů automobilů. Je instalován na mnoha nových modelech automobilů a dokonce i motocyklů. Technologie této převodovky se zdokonaluje a přivádí k ideálům. Není daleko doba, kdy pohodlnou převodovku budou využívat nejen sportovní vozy, které jsou vybaveny sekvenční převodovkou, a dokonce i vačkovou, ale výhodu sekvenčního řazení ocení i řada majitelů automobilů.

Převodovka automobilu je jednou z nejpokročilejších součástí vozidla.

Během výroby automobilů byly vyvinuty zásadně nové systémy řazení s různými mechanismy. Jedním z těchto zařízení je sekvenční kontrolní bod.

Sekvenční převodovka: co to je

Pojem „sekvenční“ pochází z anglického slova sekvence což znamená „sekvence“. Převodové stupně v takovém boxu se přepínají sekvenčně, od nejnižšího k nejvyššímu a naopak. Tento princip řazení se používá u motocyklů, kde se používá nožní ovládání. Při ovládání řazení nohou je skutečně obtížné provádět složité manipulace. Proto jsme zvolili jednoduchý algoritmus: pohyb páky nahoru odpovídá zvýšení převodového stupně, dolů - přechodu na nižší převodový stupeň.

Video - jasně ukazuje, jak rychle se řadí rychlostní stupeň na sekvenční převodovce:

Existují také některá vozidla, kde se tradičně používá sekvenční kontrolní bod, vojenská technika (samohybná dělostřelecká vozidla, tanky). Mají svá specifika. Nejprve je řídí nekvalifikovaní řidiči. Zadruhé je tu rychlý přechod na řazení nahoru s minimálními „propady“ výkonu při řazení. Druhá kvalita (praktická absence propadů výkonu a rychlosti) předurčuje použití sekvenční převodovky u vysokorychlostních sportovních vozů.

Video - co znamená sekvenční převodovka na závodech Automobil Peugeot 208:

Princip činnosti sekvenční převodovky

Vzhled sekvenční převodovky se od tradiční manuální převodovky liší jen málo.

Pokud se blíže podíváte na převodový mechanismus, můžete si okamžitě všimnout, že zuby jsou umístěny přísně kolmo k boční ploše převodu.

To je nezbytné, aby se zajistilo, že se během přepínání pohybují v přímé linii.

Na jedné straně mají ozubená kola s přímými zuby menší tření než ozubená kola s šikmými zuby díky úplné shodě povrchů. Na druhou stranu jsou spirálová soukolí v manuální převodovce navržena tak, aby zvyšovala točivý moment, který ozubené soukolí zvládne. Proto jsou v mnoha sekvenčních skříních instalována ozubená kola se zvýšenou šířkou. To zvyšuje konstrukci zubů a jejich pevnost.

Konstrukce sekvenční převodovky umožňuje poměrně snadno organizovat přepínání automatických režimů. Existují následující sekvenční kontrolní body:

s obvyklým mechanický systémřazení převodových stupňů;
se sportovním systémem řazení;
s automatickým spínacím systémem.

Ke zvýšení rychlosti spínání se používá hydraulika. S pomocí hydraulických servopohonů jsou spínací časy minimální. Při aktivaci řazení na jiný rychlostní stupeň se naplní akumulátor, což přispívá k vytvoření tlaku v hydraulickém systému. Doba změny převodového stupně je desetina sekundy. Tato rozhodující skutečnost určuje použití sekvenčních převodovek ve sportovních vozech. Často jsou ovladače převodovky umístěny v oblasti sloupku řízení, což ještě více zjednodušuje ovládání režimů.

Jak se liší od robotického

Mnoho automobilových nadšenců se mylně domnívá, že sekvenční převodovka je blízkým příbuzným té robotické. Jejich zásadní rozdíl spočívá v použití hydraulického systému v sekvenční skříni při řazení rychlostních stupňů. Robotický box k tomu využívá elektrický pohon. také v robotické boxy je použit jiný režim řazení.

Video - řazení na sekvenční převodovce závodního vozu:

Jejich výhody a nevýhody

Hlavní výhody takových boxů:

minimální doba pro přepínání rychlosti;
minimální ztráty výkonu čelních ozubených kol;
úspora paliva;
možnost přepnutí z manuálního do automatického režimu;
schopnost ovládat řazení ze sloupku řízení;
použití systému bez použití spojkového pedálu.

Nevýhody sekvenčního kontrolního bodu:

sekvenční řazení někdy omezuje řidiče při používání extrémních jízdních stylů, nutných změn převodových stupňů, např. při startování motoru „od tlačníku“;
poměrně vysoká hmotnost převodovky při stejném výkonu;
snížená životnost spojená s technickou náročností mechanismů;
vysoké náklady na údržbu a opravy.

Ve kterých osobních vozech najdete sekvenční převodovku

Z nejběžnějších osobní vozy můžeme uvést příklad BMW z roku 1996 s převodovkou SMG. Systémy SMG1 a SMG2 byly instalovány na BMW řady 3 s indexem S. Od roku 2004 je tato převodovka instalována na BMW E60 M5. Také byla instalována sekvenční převodovka na určité modely vozů Toyota Corolla, Mercedes S-class, BMW X5.

Uspořádání sekvenční převodovky a jejích prvků je znázorněno na obrázku:

Na obrázku: 1 - řídicí jednotka sekvenční převodovky, 4 a 5 - ukazatel a přepínač režimů, 7 - 6 stupňovitá převodovka, 12 - hydraulický blok, 10 - hydraulický pohon, 11 - spojka.

Vlastnosti instalace sekvenční převodovky na vozy VAZ

Mnoho motoristů si kupuje sekvenční převodovky s vačkovým mechanismem jako upgrade svého VAZ. Jejich vzhled něco takového.

Pokud jde o významný efekt, není nutné s tím počítat, protože dynamika vozu, soudě podle zpětné vazby od majitelů, se zároveň mírně zvyšuje, ačkoli se tyto boxy nazývají „sportovní“. Kromě toho je hmotnost takových krabic obvykle vyšší než u tradičních. Tam se používají široká masivní ozubená kola s kolmým uspořádáním zubů pro kompenzaci jejich nízké nosnosti.

Čelní zuby navíc zvyšují hladinu hluku převodovky. Skutečná životnost řemeslné sekvenční převodovky je krátká. Takovou převodovku lze nainstalovat, pokud se má vůz zúčastnit sportovních soutěží, ale ne pro každodenní jízdu ve městě.

závěry

Souhrnně lze konstatovat, že vývoj a zavedení do sériové výroby sekvenčních převodovek přineslo určitý technický pokrok ve vývoji automobilového průmyslu. Takové kontrolní body nebyly široce používány kvůli přítomnosti četných nedostatků.

Přečtěte si o tom a co to ovlivňuje.

Tloušťkoměry pro lakování karoserie automobilů a mají různé principy činnosti.

Automobilové strojírenství udělalo za dobu své existence velké pokroky. Inovace hnacího ústrojí je toho důkazem. Na autech, která dnes existují, najdete převodovky různých typů. Příkladem takového mechanismu je sekvenční převodovka.

Co je sekvenční převodovka

Nová přenosová technologie se rozšířila v 90. letech 20. století. Taková převodovka je převodovka, která umožňuje měnit rychlosti pouze sekvenčním způsobem. Od obvyklé verze známé všem se liší mechanismem fungování. Sekvenční přepínání bylo zajištěno pro případy, kdy se působení na řídicí systém provádí pomocí nohy, jako například u motocyklů. Sekvenční převodovka je také relevantní v případech sportovních vozů, kdy je vyžadováno rychlé řazení. Uplatnění se našlo i v případě vozidla s velkým počtem převodových stupňů. V této situaci je tradiční pohyb nepohodlný. To je typické pro nákladní automobily a traktory.

Tyto krabice mají často mechanický typ práce. Ale s postupem času a rozvojem technologií je automatická sekvenční převodovka stále běžnější. Rozdíl oproti konvenční verzi je v tom, že je zde možnost volby mezi manuálním a automatickým režimem řazení. Ať už je použit jakýkoli typ práce, hlavním rysem je přísná posloupnost přepínání. Pouze dolů nebo nahoru. Řidič buď zvýší rychlost, nebo ji sníží. Takový přístup v systému mechanismu usnadňuje řidiči proces jízdy a zvyšuje rychlost přechodu z jedné rychlosti na druhou. Právě z tohoto důvodu si automatický adaptivní sekvenční systém získal oblibu mezi mnoha automobilovými nadšenci. Jednoduchost a pohodlí jsou dvě hlavní složky, které se vzájemně doplňují.

Jak funguje sekvenční převodovka

Základem sekvenční převodovky je stejná známá manuální převodovka. Pouze v tomto případě došlo k vylepšení: konstrukce využívá přímé zuby ozubených kol namísto běžných spirálových zubů. Je také založen na servopohonu postaveném na hydraulickém systému. Právě díky tomu se rychlosti rychle mění. Schematicky můžete krabici tohoto typu znázornit takto:

Pozornost! Sekvenční převodovka neumožňuje řidiči volit rychlostní stupně samostatně, tedy přeskakovat z jednoho rychlostního stupně na druhý ihned po několika.

Někteří motoristé mají samostatnou otázku ohledně sekvenční automatické převodovky, konkrétně co to je. Odpověď je na povrchu: jde o automatickou převodovku vybavenou pouze sekvenčním řazením (tedy sekvenčním). Podstatným rozdílem tohoto typu je absence spojkového pedálu v autě a způsob přepínání rychlosti (pouze dolů a nahoru).

Pokud se zabýváme otázkou zařízení těchto struktur, stojí za zmínku o vačkové sekvenční převodovce. Z hlediska designu mají obě možnosti podobné vlastnosti. Obě varianty mají například jak čelní, tak dlouhé převody. Ovlivňují rychlost řazení z jednoho převodového stupně na druhý. Určit, který z těchto kontrolních bodů je lepší, je velmi obtížné. Odborníci v této oblasti proto spojili tyto dva mechanismy do jednoho.

Princip činnosti sekvenční převodovky

Jak již bylo zmíněno dříve, sekvenční převodovka se vyznačuje absencí třetího pedálu - spojky. Tato funkce je zvláště důležitá pro ty řidiče, kteří mají malé zkušenosti s řízením přepravy na silnici. Neustálé rozptylování levé nohy na spojkovém pedálu je totiž pro mnohé problém. To však neznamená, že tento mechanismus v převodovce chybí. Existuje, jen funguje jinak. V důsledku toho je činnost samotného sekvenčního kontrolního bodu odlišná. Spojka je řízena speciální elektronickou jednotkou, která zase přijímá potřebné signály ze senzorů. Určují sílu tlaku na plynový pedál ze strany řidiče a řídí zařazení konkrétní rychlosti. Převodovka dostává signál od elektronické jednotky, která zase pomocí senzorů přenáší všechny potřebné informace o používané rychlosti do progresivní jednotky. Zde probíhá poslední proces - úprava rychlostního limitu na základě následujících ukazatelů:

počet otáček motoru;
provoz klimatizace;
síla sešlápnutí pedálu, stejně jako řada dalších.

Dalším principem činnosti sekvenčního řazení jsou použitá čelní ozubená kola. Pokud je porovnáme se šroubovými zuby, které se používají u manuálních převodovek, vydávají vyšší účinnost. To je způsobeno tím, že první z nich zanechávají velké ztráty při tření.

A třetí rys provozu zařízení sekvenční převodovky je charakterizován přítomností hydraulického servopohonu. Díky němu dochází k rychlému přeřazení z jednoho převodového stupně na druhý.

Důležité! Hydraulická serva a robotické převodovky nejsou totéž. Rozdíly jsou v konstrukci zařízení: ta využívá elektrický servopohon.

Podrobnější a vizuální informace o tom, jak sekvenční převodovka funguje, můžete získat z následujícího videa:

Které vozy jsou vybaveny sekvenční převodovkou

Sekvenční převodovka je nejrozšířenější u sportovních vozů účastnících se závodů. Například takový systém práce se používá ve vozech formule 1. Mezi přepravními modely, na kterých se tento typ kontrolních bodů zpočátku používá, vynikají následující:

BMW M3;
BMW M5;
Mercedes Benz třídy C.

Sekvenční box je ale mnohem běžnější, než se na první pohled zdá. Jak již bylo zmíněno dříve, tento typ zařízení lze nalézt v zemědělské dopravě a na těžkých vozidel... V konstrukci strojů se sekvenční převodovkou se v tomto případě ještě více rozšířil.

Každý řidič chce svému vozu poskytnout vše potřebné pro pohodlnou a bezpečnou jízdu. Někteří motoristé si tedy na svá auta montují převodovku se sekvenčním řazením, konkrétně vyměňují starou převodovku za novou. Proto lze zařízení nalézt ve zcela jiných vozidlech. Velmi často je na VAZ instalována sekvenční převodovka. To poskytuje řidiči snazší zážitek z jízdy. V tomto případě se dává přednost vačkovému systému. Tuto převodovku lze tedy nainstalovat na jakékoli auto, hlavní věcí je vybrat ten správný model, který je vhodný ve všech ohledech. Existuje velké množství možností pro sekvenční převodovku na VAZ. Proto nebudou žádné problémy s výběrem nebo nalezením požadovaného zařízení. Některé navíc nabízejí individuální montáž vozu odborníky na vysoké úrovni.

Klady a zápory sekvenčního přenosu

Abyste zjistili, co od převodovky očekávat, musíte zvážit její pozitivní a negativní aspekty. Mezi plusy je třeba poznamenat následující body:

Vysoká rychlost a snadné řazení. Díky elektronické jednotce a hydraulickému mechanismu je rychlost přechodu z jedné rychlosti na druhou minimalizována. Žádná jiná převodovka se nemůže pochlubit takovými ukazateli: ani mechanická, ani automatická. No, hlavní je, že s použitím sekvenční převodovky se řidič nemusí zběsile snažit najít rychlostní stupeň, který v danou chvíli potřebuje. To platí zejména při projíždění ostrých zatáček nebo při jízdě na okruhu, kdy je obtížné udržet vůz ve správné trajektorii.
Při řazení nedochází ke ztrátě rychlosti. Tato funkce je milována v kruzích závodníků a samozřejmě také běžní řidiči vysoce ocenili přítomnost takové příležitosti v převodovce.
Díky promyšlené konstrukci sekvenční převodovky dochází k ekonomické spotřebě paliva.
Řazení převodových stupňů pomocí pádel. Tato technologie dále zjednodušuje jízdu za jízdy.
Možnost volby mezi automatickým a manuálním režimem řazení. Sekvenční přenos může samozřejmě existovat odděleně od této funkce. Ale pokud se přesto použije, pak to rozhodně znamená plusy.
Chybí spojkový pedál. To platí především pro začínající řidiče, kteří si kvůli malým zkušenostem jen těžko poradí s manuální převodovkou.
Při řazení páky nemusíte přemýšlet, jaký převod zvolit. Řidič jednoduše buď zpomalí, nebo zvýší rychlost.

Nevýhody sekvenčního přenosu:

Citlivé na vysoké zatížení a opotřebení. Nemluvíme jen o sportovních autech, ale i jednoduchých civilních autech.
Pozornost! Jak jednoduché je přeřadit na kontrolním stanovišti, je důležité to udělat včas. Pokud tento bod zanedbáte, systém se rychle stane nepoužitelným.
Vysoké náklady na údržbu. Princip sekvenčního boxu je složitý mechanismus. Čím je mechanismus složitější, tím je jeho údržba dražší.
Dosáhnout zvýšení výkonu vozu instalací sekvenční převodovky je možné pouze v případě, že včas přepnete z vyšších převodových stupňů na nižší a naopak. Řidič se tedy musí ve svém voze cítit dobře, což není vždy snadný úkol.

Závěr

Sekvenční převodovka dala motoristům nové možnosti. Zařízení a princip fungování si zaslouží pozornost řidičů a pohodlí používání získává stále více spotřebitelů. Díky všemu výše uvedenému je checkpoint tohoto typu rok od roku rozšířenější. A s ohledem na všechno pozitivní stránky převodovka, to není nahodilé.

Ale netriviální mechanismus řazení, který je tomuto typu převodovky vlastní, donutil konstruktéry hledat alternativní způsoby řazení.

A jejich úsilí nebylo marné - rodina převodovek byla doplněna nejprve o automatické skříně a poté o další odrůdy - robotické, variabilní, sekvenční.

Ale stalo se, že obyčejný automobilový nadšenec může s jistotou mluvit pouze o mechanice a automatickém stroji. Mnohem menší počet motoristů ví, co je to CVT nebo robotizovaná převodovka. A je velmi málo lidí, kteří vědí, jak je sekvenční box uspořádán a funguje. Rozhodli jsme se vyplnit tuto mezeru v automobilovém vzdělávání.

Co je sekvenční kontrolní bod

Klasická manuální převodovka i přes některé nedostatky nadále dominuje segmentu automobilových převodovek. Existuje pro to objektivní vysvětlení – zvládnutí dovedností přepínání je celkem jednoduché, jen je potřeba trochu cviku. Ale hlavní věc je, že takový kontrolní bod poskytuje řidiči svobodu jednání: pohybuje se požadovanou rychlostí a může bez omezení zařadit jakýkoli rychlostní stupeň. Například po zrychlení přeřaďte hned ze třetího na pátý, z druhého a sudého třetího se rozjeďte, pokud je dostatečný sklon, prudce zabrzděte a po čtvrté zařaďte dvojku.

To se samozřejmě nedá nazvat úplnou svobodou – zvolený rychlostní stupeň musí odpovídat zatížení vozu a rychlosti pohybu.

Sekvenční kontrolní bod to neumožňuje. Jeho hlavní odlišností od mechaniky je nutnost sekvenčního zařazování všech rychlostních stupňů bez ohledu na směr.

Ptáte se, jaký smysl má takový přenos? Odpověď je velmi jednoduchá: usnadnit řízení. Není v tom žádný rozpor - vozy se sekvenční převodovkou nemají spojku, takže řidič nemusí vůbec přemýšlet, který rychlostní stupeň je právě zařazen a který je třeba zapnout při nabírání rychlosti nebo naopak , při brzdění. V důsledku toho je proces řazení znatelně zrychlen, což lze nazvat hlavní výhodou převodovky.

Přísně vzato jsou převodovky tohoto typu nedílnou součástí motorových vozidel zejména starších generací, kde se řazení provádí nožním pedálem. Ale i dnes jsou například motocykly BMW vybaveny tímto typem převodovky, která se také postupem času vyvíjí, stává se dokonalejší, bezproblémovější a pohodlnější. V současné době se tedy vyrábí sedmistupňové sekvenční převodovky modelu SMG. První generace takových převodovek byla instalována na vozy BMW E36 M3 od roku 1996, od roku 2001 SMG 2 se stal hlavní převodovkou E46 M3 a třetí generace byla zařazena do E60 M5.

Pokud při použití manuální převodovky stráví zkušený a šikovný řidič přeřazením asi 0,6 s (průměrná statistika je znatelně vyšší), pak použití moderních sekvenčních převodovek může tento časový interval zkrátit zhruba na trojnásobek, na 0,2 s.

Pro běžného motoristu je to samozřejmě nekritické, ale pro sportovce je takový časový náskok velmi významný, vzhledem k tomu, že během závodu musíte velmi často přepínat.

Je třeba považovat za mylnou představu, že SKPP je složitější než mechanika. Automatická převodovka - ano, je to skutečně velmi složité zařízení, ale konstrukce převodovky typu SMG je jednodušší než u manuální převodovky. Už jen proto, že zde není synchronizátor, o konstrukci sekvenčních boxů si povíme trochu později.

Správná odpověď na otázku, co znamená sekvenční převodovka, je tedy následující: jedná se o typ převodovky, ve které se převodové stupně řadí výhradně sekvenčně (1-2-3-4 atd.), a to jak nahoru, tak dolů, ale ale mnohem rychlejší, přičemž chybí spojkový pedál a jeho roli hraje elektronika. Alespoň v osobní vozy.

Zařízení, vlastnosti, princip činnosti SKPP

Ó hlavní rys sekvenční převodovka, už víte - to je nemožnost řazení rychlostních stupňů v libovolném pořadí (nebo spíše nedostatek svobodné volby). Ale jaký smysl má taková krabice? Faktem je, že ne vždy má řidič možnost zařadit požadovaný rychlostní stupeň brzděním (při přeřazení z vyššího na nižší rychlostní stupeň) vozu. Zejména v případech, kdy je počet převodů velký (od šesti a více), což je typické pro zemědělské stroje, traktory, těžká vozidla.

Vzhledem k tomu, že chybí spojkový pedál (ale ne spojka samotná), teoreticky to zjednodušuje manipulaci vozidlo- není potřeba synchronizovat pohyby levé a pravé nohy při přepínání rychlostí. Spojka je ovládána tak, že veškeré informace k tomu potřebné přijímá ze senzorů a senzorů, které sledují míru sešlápnutí plynového pedálu a pokusy o zařazení určitého převodového stupně. ECU, která tato data analyzuje, vyšle odpovídající signál do výkonného zařízení - progresivního bloku SKPP, který koriguje rychlost vozidla.

Abyste měli představu o tom, jak sekvenční převodovka funguje, musíte také vědět, že na rozdíl od mechanické analogie se místo kuželových kol používají čelní ozubená kola. Takový mechanismus má vyšší účinnost díky snížení třecích ztrát, tím se však snižuje točivý moment. Tato nevýhoda je kompenzována instalací ozubených kol s větším průměrem. Všimněte si, že hladina hluku při převodu s čelními ozubenými koly je mnohem vyšší.

A konečně další vlastností sekvenční převodovky je použití hydraulických servopohonů, jejichž funkcí je usnadnit a zrychlit přepínání mezi rychlostmi. Je pravda, že serva se používají i v robotických boxech, ale tam se místo hydrauliky používá elektrický pohon.

Pokud se na motocyklech řazení provádí pomocí pedálu, pak v autech - s obvyklou pákou nebo tlačítky (které jsou ještě pohodlnější, i když je to otázka zvyku). Umístění páky je buď standardní, na středové konzole, nebo na volantu, což je typické pro „Američany“ a „Japonce“. Taková schránka je označena písmenem „S“ (od slova

Sequence, což je přeloženo z angličtiny jako „sekvence“, „sekvenční“).

V některých variantách sekvenční skříně může dojít k řazení v automatickém režimu. Typicky mohou takové SKPP fungovat ve třech režimech:

standardní mechanické, s manuálním řazením;
sportovní mechanická, umožňující urychlit proces řazení;
automatická, zbavující řidiče nutnosti měnit rychlostní stupně (ano, existují zde analogie s automatickou převodovkou, ale existuje mnoho rozdílů).

Princip činnosti sekvenční převodovky je založen na použití, které bylo modernizováno osazením ozubenými koly s přímými zuby. Díky přítomnosti hydraulického mechanismu servopohonů nevyžaduje řidič vysokou přesnost při změně režimu pohybu vozidla, což dále zjednodušuje řízení. Jediné, o co se musí starat, je sledovat zátěž pohonná jednotka, provádějící sekvenční řazení během zrychlování a zpomalování bez použití spojkového pedálu.

Jak je dosaženo znatelného zkrácení doby řazení? Skutečnost. že u manuální převodovky se při přesunutí páky z jedné polohy do druhé nejprve vytáhne tah hnacího mechanismu, pak se otočí a teprve poté se stiskne. V sekvenčním boxu je použit úplně jiný princip - zde se zapnou současně dvě tyče, z nichž jedna je vytažena nahoru, druhá je okamžitě stlačena. Jinými slovy, při změně ze třetí rychlosti na druhou se v okamžiku řazení vytáhne tah třetího rychlostního stupně a druhý se stiskne. V důsledku toho se celková doba sepnutí zkrátí z jedné sekundy (průměr) na 0,12 milisekundy.

Mnoho motoristů si plete sekvenční převodovky s vačkovými. Je mezi nimi opravdu hodně společného (čelní kola se zvětšeným průměrem a délkou, stejně jako přítomnost koncových výstupků, které slouží jako základ pro záběr s vačkami), díky čemuž je možné výrazně zkrátit dobu přepínání . Vozidla s vačkovým převodem jsou dynamičtější, ale to vyžaduje od řidiče hodně zkušeností, aby přešel ve správný čas. Sekvenční převodovky tuto nevýhodu nemají. Z tohoto důvodu jsou převodovky typu vaček instalovány výhradně na sportovní vozy, ačkoli vám nikdo nezakazuje hrát na běžném sériovém autě. Konstruktéři vozů některých týmů Formule 1 spojili výhody obou typů převodovek v jednom zařízení, ale srovnávat jízdní schopnosti závodníků této supersérie s běžnými jezdci je samozřejmě přinejmenším nevhodné.

O hlavních výhodách sekvenčních boxů jsme již diskutovali na koncepční úrovni. Je čas probrat výhody tohoto typu převodovky podrobněji. Hlavní výhody použití takového kontrolního bodu jsou tedy následující:

chybí spojkový pedál. Ukazuje se, že je to dobré nejen pro začátečníky, kteří mohou mít potíže při práci s oběma nohama při řazení (běžné jsou situace, kdy místo spojky sešlápnete brzdu, a to téměř zaručeně zastaví motor). Účastníci závodních soutěží ve vozech vybavených sekvenční převodovkou dostávají příležitost soustředit se na trať, aniž by byli rozptylováni potřebou koordinovat pohyby paží a nohou při přestupu;
řazení je minimálně třikrát rychlejší. Vzhledem k tomu, že automatická převodovka, která rovněž postrádá spojkový pedál, je mnohem promyšlenější než manuální převodovka, nemají sekvenční převodovky v tomto ohledu konkurenci. Samotné řazení zde vyžaduje, aby řidič při akceleraci pohyboval pákou nahoru a při snižování rychlosti dolů. Je to extrémně jednoduché: táhneme za rukojeť nahoru, dokud nezrychlíme na 4-5 rychlostních stupňů, nebo dolů na tečka... Nemusíte přemýšlet o tom, který rychlostní stupeň je nyní zapnutý a na který byste měli přepnout;
absence časové prodlevy při řazení do určité míry přispívá k úspoře paliva. A i když je tento účinek nevýznamný, ale má kumulativní účinek - s tím je třeba vždy počítat;
moderní převodovky sekvenčního typu již zjednodušily ovládání vozidla téměř na minimum přenesením ovládacích klíčků na volant. Ukazuje se ale, že nabízejí ještě efektivnější možnost - automatický režim provozu, kdy řidič nemusí vůbec přemýšlet o řazení - veškerou práci za něj udělá elektronika a sada senzorů.

Sofistikovaný čtenář bude mít pravděpodobně velmi rozumnou otázku: když jsou sekvenční boxy tak dobré, proč se ještě nedostaly do masové distribuce?

Odpověď je triviální: spolu s nepochybnými výhodami tohoto typu převodovky existují také zjevné nevýhody, ve většině případů převažující nad výhodami. Pojďme si je popsat:

nízká odolnost vůči vysokému zatížení, bez které si nelze představit provoz převodovky. Bez ohledu na to, jak jednoduché je přepínání, i když je k dispozici řídicí převodovka, je to nutné provést s ohledem na vhodný režim rychlosti - pokud přepnete na třetí z rychlosti 60-70 km/h, bude to jasné výsměch krabici. Bez ohledu na typ. Konstrukční vlastnosti mechanismu sekvenčního řazení (zejména přítomnost hydraulického servopohonu) výrazně snižují schopnost dílů převodovky odolávat opotřebení. Stačí říci, že na závodních vozech se takové převodovky stávají nepoužitelnými doslova po každé etapě. A to je drahé potěšení: náklady na SKPP jsou mnohem vyšší než náklady na mechanika. Ale kvůli vítězství v rychlosti jsou týmy účastnící se závodů nuceny jít na takové náklady. To je pro sériové vozidlo nepřijatelné. A ačkoliv zde mluvíme nejen o shovívavosti jízdy, ale také o zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva, to vše není dáno nadarmo. Řidič, jak již bylo zmíněno výše, musí správně řadit, cítit své auto, zvolit správnou rychlost pro přeřazení z nižšího převodového stupně na vyšší a naopak. Pokud máte málo zkušeností, chyby při používání sekvenční převodovky nevyhnutelně povedou k její předčasné poruše a oprava takové skříně vás bude stát značnou částku. Vůz vybavený automatickou převodovkou si tedy nekupujte, pokud nemáte dlouholeté zkušenosti s řízením vozidla s automatickou a manuální převodovkou. Za zvážení stojí fakt, že pro tuzemské motoristy nebude snadné přeorganizovat se na práci na řazení, jehož řadicí páka není umístěna na středovém tunelu, ale na řadicích pákách. To jsou ale maličkosti ve srovnání s tím, že i při pečlivém používání je životnost sekvenčních boxů několikanásobně nižší než u mechanických a dokonce i automatických;
taková převodovka se také vyznačuje vysokými náklady na údržbu, což je také způsobeno konstrukčními vlastnostmi. Pokud mluvíme o nákladech na náhradní díly / spotřební materiál, pak situace zde není vůbec růžová. A pokud si myslíte, že to můžete opravit sami, tak se zde hluboce mýlíte. Navíc, pokud nebydlíte v metropoli, tak se stejně musíte poohlédnout po autoservisu, který se obnovy SKPP ujme.

Promluvme si také o hlavních mylných představách spojených se zmínkou o sekvenční převodovce:

mnozí věří, že robotické a sekvenční přenosy jsou synonyma. Ve skutečnosti je to samozřejmě daleko od reality. Přestože je princip fungování obou typů boxů opravdu podobný, rozdílů je také více než dost. Příkladem je typ serva: robotická převodovka je elektrický, nikoli hydraulický. Box robota je vybaven dvojitou spojkou pro eliminaci trhnutí při řazení, sekvenční analog to nepotřebuje;
existuje názor, že automatická převodovka a SKPP vždy fungují ve spojení. To je také nesprávné, i když tento stereotyp lze vysvětlit rostoucí oblibou automatických boxů vybavených sportovní režim... Sekvenční převodovka ve skutečnosti nemá vždy automatický režim činnosti, a tím spíše je chybou tvrdit, že tyto typy převodovek jsou totožné. Nejvýraznějším příkladem jsou závodní auta;
panuje také názor, že převodovka je atributem pouze závodních vozů a určitě v kombinaci s vačkovým mechanismem. Ano, takový svazek je pro motorsport typický, ale už dlouho se vyrábějí sériové vozy, na kterých se úspěšně provozuje box sekvenčního typu. A bez vačkového mechanismu - je to opravdu konzerva závodního auta.

Rozsah sekvenční automatické převodovky

Zpočátku byly takové boxy skutečně instalovány pouze na vozy používané v různých disciplínách motoristického sportu. Ani dnes však tento typ převodovky v automobilových závodech nemá konkurenci a umožňuje řazení co nejrychleji a bez mezilehlého poklesu otáček. Několik desetin sekundy (přesně vzato, alespoň půl sekundy) je hodně, kde vítěze od vítěze ceny často dělí setiny sekundy. Přidejte k tomu hydraulický mechanismus řazení a máte opravdu vysokorychlostní hnací ústrojí, i když drahé.

Ale již více než dvě desetiletí jsou SKPP instalovány na sériové vozy. Průkopníkem se zde ukázala být automobilka BMW, v současnosti je takovou skříní vybaveny například modely M3 / M5 od BMW nebo Mercedes-Benz třídy C. Někteří lidé si takovou převodovku pletou s automatickou převodovkou a nazývají ji „manuální“ verzí automatické převodovky, což je v zásadě nesprávné, a o tom jsme již mluvili. Majitelé automobilů vybavených sekvenční převodovkou tvrdí, že řízení vozidla se výrazně zjednodušilo a v závislosti na jízdním režimu není nutné přesně zařazovat rychlostní stupeň.

Mnoho motocyklů má sekvenční převodovky, což je technologie, která existuje již více než 50 let. Obvykle se jedná o páku ovládanou nohou, která má dvě polohy: dopředu a dozadu. Neutrál se nachází mezi nimi.

Sekvenční převodovka se montuje i na zemědělské stroje (traktory, pásová vozidla). Zde je řadicí páka umístěna také pod nohama, jako na motocyklech, ale lze ji nainstalovat i na řídítka.

A konečně, SKPP je vybaven mnoha modely těžkých nákladních automobilů a další těžké speciální techniky, ve kterých počet převodů může přesáhnout tucet - ke zvládnutí takových mechanická skříňka bylo by to velmi těžké.

Odhalení na konci června 2015 v Goodwoodu jste si mohli všimnout sekvenční převodovky, která je již dlouho nedílnou součástí sportu a superaut. Vzhledem k tomu, že některé karakumniky zajímají zařízení a vlastnosti tohoto typu kontrolních bodů, povím vám o tom. Sekvenční kontrolní bod se liší možností pouze sekvenčního přepínání mezi rychlostními stupni. Jinými slovy, řidič může řadit pouze o jeden rychlostní stupeň výše nebo níže, než je ten používaný, aniž by přeskakoval ostatní, jak je to možné u klasické manuální převodovky s principem řazení vyhledávání. Navrhuji se s tímto typem převodovky podrobněji seznámit a vyvrátit pár mylných představ spojených se sekvenčními převodovkami.

Princip činnosti sekvenční převodovky

Jak jsme již zjistili, převodové stupně tohoto typu převodovky se řadí pouze jedno po druhém, a to v přesně stanoveném pořadí. A protože je sekvenční převodovka postavena na základě mechanické, provedeme odkazy podle principu činnosti na manuální převodovku.

Nejprve, sekvenční převodovka se vyznačuje absencí spojkového pedálu, což v první řadě potěší zkušenostmi nevytříbené řidiče. To značně usnadňuje řízení, protože neustálé tancování s levou nohou na spojkovém pedálu je upřímně řečeno amatérská záležitost. Spojku neřídí řidič, ale elektronická jednotka, která přijímá signál ze senzorů, které snímají tlak na plynový pedál a přímo zařazují konkrétní rychlostní stupeň. Jak se říká, je to věc techniky. Když box přijme příkaz od elektronické jednotky, je pomocí speciálních senzorů předán progresivní jednotce nový signál o rychlosti použitého vozidla. Progresivní blok je poslední možností, kde se rychlostní režim upravuje na základě různých ukazatelů: od otáček motoru až po provoz klimatizace.
Video demonstrující činnost sekvenční převodovky. Jak rychle se řazení mění!

Za druhé, v sekvenční převodovce jsou použita čelní kola. Poskytují vyšší účinnost ve srovnání se spirálovými převody z manuálních převodovek. Je to proto, že spirálová kola mají větší ztráty třením. Čelní ozubená kola jsou však také schopna přenášet menší točivý moment, proto se ozubená kola často používají v sekvenčních převodovkách. větší velikost kompenzovat tento nedostatek.

Konečně, třetí rozlišovací znak sekvenční převodovka je přítomnost hydraulických servopohonů, pomocí kterých dochází k řazení mezi rychlostními stupni. V dnešní době jsou hydraulická serva často spojována s robotickými převodovkami, ale není tomu tak. Ten poslední používá elektrické.
Evgeny Travnikov ve svém videu hovoří o jedné z variant sekvenčního boxu:

Výhody a nevýhody sekvenční převodovky

Nyní, když máme představu o principu fungování zmíněné převodovky, pojďme zjistit, co od ní očekávat.

výhody:
1. Vysoká rychlost a pohodlné přepínání mezi převody. Díky elektronické řídicí jednotce a hydraulickému mechanismu se spínací časy zkracují na 150 milisekund, což hraje významnou roli v profesionálním motorsportu. Rychlejším řazením se nemůže pochlubit žádná z klasických převodovek, jak mechanických, tak automatických. Se sekvenční převodovkou se navíc nebudete zběsile snažit dostat do požadované rychlosti, řítit se všemi koňskými silami po prstenci, kdy vysoká zátěž a otřesy vibracemi narušují udržení vozu ve správné trajektorii.

2. Žádná ztráta rychlosti při přepínání.

3. Ekonomická spotřeba paliva.
Poslední dva body jsou pravděpodobně důsledkem toho prvního, ale nemůžeme to vzít v úvahu a přiřadit sekvenčnímu kontrolnímu bodu jeho zásluhu.

4. Možnost přepínání pádel řazení. Ano, tato technologie, tak milovaná skutečnými závodníky, byla objevena díky mechanismu sekvenčního řazení.
Mimochodem, tento mechanismus milují i hráči. Někteří se dokonce zavazují, že takové krabice vyvinou sami =)

Pátou výhodou by se dala nazvat volba mezi dvěma režimy – automatickým a manuálním řazením (tzv. sportovní režim). Ale tato vlastnost je typická pro automatické převodovky... A protože sekvenční převodovka může existovat samostatně, přenecháme tuto výhodu určitým typům automatických převodovek.

Nevýhody:
Hovoříme zde nejen o zátěži, kterou zažívá převodovka vozů Formule 1 na závodním okruhu, ale také o zátěži, kterou může hydraulický mechanismus vykazovat při nesprávném řazení u civilních vozů. Bez ohledu na to, jak jednoduché je řazení na sekvenční převodovce, musí to být provedeno včas. Jednotky této převodovky jsou poměrně citlivé a díky konstrukčním prvkům se rychle opotřebovávají. Koneckonců, čím je mechanismus složitější, tím je pravděpodobnější, že se zlomí.

2. Vysoké náklady na údržbu. Vlastně zde můžete také odkazovat Designové vlastnosti sekvenční kontrolní bod a žádné další komentáře.

Mylné představy a mýty spojené se sekvenčním kontrolním bodem

1. Sekvenční převodovka a robotická převodovka jsou jedno a totéž.
V žádném případě tomu tak není. Navzdory podobnému principu fungování robotická převodovka alespoň využívá k řazení mezi rychlostními stupni elektrická serva. A v sekvenční převodovce - hydraulická.

2. Sekvenční a automatická převodovka jsou neoddělitelné.
Další mylná představa způsobená rozšířeným používáním automatických převodovek spárovaných se „sportovním režimem“. Za připomenutí však stojí převodovky používané v motorsportu a vše do sebe zapadá. Sekvenční převodovka může existovat odděleně od automatické převodovky.

3. Sekvenční mechanismus je instalován pouze na závodních a jiných sportovních vozech společně s vačkovým boxem.
Duo těchto dvou technologií dává bezesporu obrovskou výhodu na trati, ale už více než deset let se sekvenční převodovka používá u sériových vozů určených pro veřejné komunikace.

Aplikace sekvenční převodovky

V dnešní době je sekvenční mechanismus hojně využíván a dokonce se dokázal stát klasikou pro některé motocykly a automobily. Tento typ převodovky je typický například pro starou motorku. Ale populárnější aplikace této technologie se proslavila modely převodovky SMG, instalované na vozech BMW od roku 1996.

SMG 1 a SMG 2 jsou v BMW řady 3 instalovány již dlouhou dobu.
Chvilka nostalgie aneb jak to bylo:

1-Kontrolka řazení nahoru; 2-Indikátor řazení a programu;

3-Ovládací páka; 4-; 5-Přepínač jízdního programu (ve středové konzole).

Hlavní komponenty první generace SMG zobrazeno na obrázku:

1 ECU SMG; 2 ABS ECU; 3 Indikátor převodového stupně a programu (v otáčkoměru); 4 ECU indikátoru zařazeného rychlostního stupně a programů
5 Přepínač jízdního programu (středová konzola); 6 Indikátor polohy ovládací páky (středová konzola); 7 Šestistupňová převodovka SMG s nastavovací jednotkou; 8 Držák řazení SMG; 9 Hnací čerpadlo; 10 Pomocný válec spojky; 11 Spojka; 12 Hydraulický blok; 13 Nádrž hlavního válce; 14 řídicí jednotka DME*
SMG je nyní ve své třetí generaci a od roku 2005 je instalován na BMW E60 M5.