Co když na vstřikovači není jiskra? Možné problémy. Chybí jiskra na svíčkách Proč není jiskra na rozdělovači

Mnoho motoristů se potýkalo s 16-ventilovým motorem VAZ-2112 se skutečností, že jiskra zmizela. Jaký je důvod této závady? První věc, která vede k závěru, je zapálení. Ale v tomto případě není vše tak jednoduché, protože problém může ležet hlouběji, než se na první pohled zdá.

Video popisuje situaci, kdy jste ztratili jiskru na silnici, a:

Celkový pohled na motor 10-12 série 16 ventilů

Ne všichni motoristé znají důvody zmizení jiskry, a ještě více, jak diagnostikovat a odstraňovat problémy. Takže stojí za to identifikovat hlavní důvody a poté rozluštit, proč se právě stávají příčinou. Nakonec je třeba zvážit způsoby odstranění závady. Jaké jsou tedy důvody, proč jiskra zmizela:

Vodiče vysokého napětí a jejich umístění.
Mechanismus distribuce plynu.

Všechny důvody byly nalezeny a stojí za to přejít k procesu odstranění této poruchy.

Dej mi jiskru? Odstraňte problémy!

Hned na úvod se sluší poznamenat, že s kontrolou není třeba hned spěchat. Jak ukazuje praxe, existuje určitá posloupnost akcí a poruch, které by mohly vést ke zmizení jiskry na 16ventilovém motoru.

Palivové čerpadlo

Palivové čerpadlo Bosch

Zapalování není zdaleka prvním důvodem ztráty zapalování na autě. Než se pustíte do elektrické části auta, vyplatí se zahrabat takříkajíc v mechanice. Zapněte zapalování a poslouchejte, zda benzínové čerpadlo začalo fungovat... Pokud mlčí, je nutné zkontrolovat, zda se benzín dostává do válců.

Vyplatí se zahájit diagnostický postup kontrolou provozuschopnosti pojistek. Samozřejmě můžete zobrazit pouze ten, který je zodpovědný za palivové čerpadlo (v tomto případě), ale pro integritu se doporučuje diagnostikovat vše. Pokud je alespoň jeden mimo provoz, musí být vyměněn.

Pojistky jsou umístěny vlevo od volantu pod přepínačem světelných režimů

Pokud předchozí postup nepomohl, přejdeme přímo k samotnému čerpadlu. Pro diagnostiku budete muset vyjmout celý modul, který se nachází pod zadní pohovkou, a rozebrat jej.

Je snadné přímo zkontrolovat čerpadlo - kontakty jsou uzavřeny přes tester. Pokud nedojde k žádnému čtení, pak je součást mrtvá a je třeba ji vyměnit. Pokud je čerpadlo "pod napětím", je nutné vyčistit skupinu kontaktů a zkontrolovat přerušení kabeláže.

Zapalovací svíčka

Umístění zapalovacích svíček na motoru

Svíčka se stává druhou linií, která může způsobit zmizení jiskry. Odšroubujeme prvky a provedeme vizuální diagnostiku. Pokud je vše zvenčí čisté a krásné, pak je to nutné. Výkon svíčky si samozřejmě můžete ověřit na speciálním stojanu na svíčky, ale ne každý ho má v garáži. Proto vše děláme postaru.

Zapalovací svíčku připojíme k vysokonapěťovému drátu, který je připojen k 1 válci, a vnějšku k tělu, abychom získali hmotu, a dáme zapalovací kontakt.

Při provádění této operace byste měli být velmi opatrní, protože napětí, které vstupuje do jiskry, může být smrtelné. Zkontrolujeme tedy všechny svíčky na přítomnost jiskry.

Alternativní způsob kontroly zapalovacích svíček

Kontrola zapalovací svíčky pomocí piezoelektrického prvku z běžného zapalovače

Zapalovací cívka

Kontrola vysokonapěťového vodiče pomocí multimetru

Porucha nebo porucha drátu bude okamžitě známa, protože. Pokud jsou však vodiče BB ve válcích umístěny nesprávně, budete je muset umístit podle schématu připojení. Problém s chybějící jiskrou by měl zmizet.

Mechanismus distribuce plynu

Posledním místem, kde je potřeba hledat chybějící jiskru, je načasování. Problémem může být klepané časování ventilů. Může to být způsobeno nesprávnou instalací cílového disku. Je umístěn na a slouží jako synchronizátor čtení pro snímač. Při správném umístění, když je 1 válec v TMV, je snímač umístěn mezi zuby 19 a 20. ...

závěry

Ztráta jiskry na 16ventilovém VAZ-2112 může být důsledkem selhání několika součástí vozidla najednou nebo každé samostatně. Pokud však operace uvedené v článku nepomohly, měli byste kontaktovat specialisty v autoservisu, kteří přesně identifikují příčinu a odstraní ji.

Nepříjemné pro každého majitele vozu. Poruchy zapalovacího systému jsou doprovázeny problémy v motoru. Jasným znakem toho, že došlo k poruše zapalovacího systému, je absence jiskry nebo příliš slabá jiskra. To se často vyskytuje u některých modelů VAZ: 2106, 2109, 2114, stejně jako 2110. A to se zpravidla děje v nejnevhodnějším okamžiku.

Proč může chybět jiskra?

Seznam situací, u kterých může chybět jiskra, je velmi velký, ovlivnit to může cokoliv. Pokusme se zdůraznit nejčastější důvody pro modely 2109, 2114, 2110, 2106 automobilového koncernu VAZ:

slabé nabití baterie;
problém je v BB drátech;
jsou problémy v zapalovací cívce;
problémy s nízkonapěťovým obvodem;
problémy s rozdělovačem zapalování.

Rovněž je třeba věnovat pozornost kvalitě kontaktů a elektrických sestav. Kontakty lze samozřejmě poměrně snadno zkontrolovat lehkým škubnutím prsty. Kromě toho je vhodné zkontrolovat všechny prvky. Pokud jsou na nich nečistoty, olej, voda, je třeba je ihned setřít suchým hadříkem. Poté můžete zkusit nastartovat auto.

Kontrola baterie

Situace, kdy je problém s nabitím baterie, je indikována tím, že zvuk klaksonu je sotva slyšitelný. Také na palubní desce v době automobilky zhasínají žárovky. Důvodem, proč není jiskra, jsou proto problémové kontakty na svorkách baterie nebo její slabé nabití.

Pokud došlo k potížím kvůli oxidaci jedné z koncovek, stačí ji vyčistit a pevně utáhnout. K ochraně kontaktů se také používá grafitové mazivo.
Pokud se přesto ukáže, že problémem je nízké nabití baterie, můžete ji jednoduše nabít a v budoucnu sledovat úroveň nabití.

Kontrola vysokonapěťových vodičů

Dalším důvodem zmizení jiskry může být vedení vysokého napětí. Za prvé, všechny vodiče by měly mít normální vzhled, neměla by zde být žádná roztřepená místa a místa s porušenou izolací. Pokud to nelze odstranit, musíte vyměnit BB dráty.

Hledání jiskry musí začít s dráty, které zhasnou. Je nutné pečlivě prozkoumat všechny kontakty a uzávěry, které jsou nasazeny na samotné svíčky. Svíčky pohromadě jen tak málokdy se pokazí, takže byste si na ně neměli stěžovat.

Kontrola zapalovací cívky

Chcete-li provést, musíte získat hlavní vodič z krytu rozdělovače. Dále se pokusíme roztočit startér, abychom viděli jiskru z drátu.

Vytvořila se jiskra - to naznačuje provozuschopnost cívky. Takže problém je s jističem.
Při absenci jiskry je třeba hledat závadu v zapalovací cívce.

Pokud bylo zjištěno, že problém spočívá v zapalovací cívce, bude nutné ji vyměnit. U vozů VAZ "středního věku", zejména 2109, 2106, 2114, 2110, není tento jev nikterak vzácný.

Kontrola rozdělovače zapalování

Pokud existuje možnost, že problém spočívá právě v jističi, pak pro diagnostiku musíte zkontrolovat jeho kryt zevnitř:

Vizuálně je víko neporušené a nejeví známky rozbití - opláchněte nejlépe benzínem a nasaďte na místo.
Pokud jsou viditelné známky rozbití nebo jakékoli praskliny, je třeba kryt vyměnit.

Musíte také zkontrolovat jeho centrální kontakt na jističi, zda nezamrzne. Je to snadné: stačí pohnout uhlíkovou špičkou.

Další kontrolou, která může a dokonce by měla být provedena, je zkouška izolace rotoru kladiva. Dělá se to takto:

Za prvé, centrální BB kabel je umístěn ve vzdálenosti pěti až osmi milimetrů od elektrody.
Dále musíte kontakty několikrát zavřít a otevřít. To vše musí být provedeno při zapnutém zapalování.

Pokud v této malé mezeře přeskočí i sebemenší jiskra, znamená to poruchu rotoru. V takových situacích jde pod náhradu.

Kontrola nízkonapěťového obvodu

K diagnostice takového obvodu můžete použít 12voltovou testovací lampu s výkonem až tři watty. Toto světlo musí být zapnuto jedním kontaktem na kostru vozu a druhým na nízkonapěťovou svorku. Po ruční manipulaci se zapojením se sepnou kontakty přerušovače a zapne se zapalování. Pokud obvod funguje správně, pak když jsou kontakty sepnuté, kontrolka zhasne, když jsou kontakty otevřené, svítí. Když se tak nestane, je třeba začít hledat problém ve vinutí cívky nebo v kabelech.

Pokud kontrolka neustále svítí, znamená to jeden z typů poruch:

Kontakty vypínače jsou vysoce oxidované.
Drát vedoucí od páky ke svorce jističe je přerušený.
Drát, který spojuje pouzdro s pohyblivým kotoučem, je přerušený.

Zoxidované dráty musí být vyčištěny, poté bude systém fungovat. V každém jiném případě je nutný hlubší zásah.

U motorů se vstřikovačem zmizela jiskra

Pokud vezmeme v úvahu motor se vstřikovačem, pak je vše mnohem složitější. Ne vždy je možné zkontrolovat přítomnost jiskry ve svíčkách metodou „země“ a v určitých případech je to velmi nebezpečné, můžete „zabít“ celou řídicí jednotku elektroniky. V systému s injektorem je proto lepší zkontrolovat jiným způsobem.

Pojďme si to shrnout

Zapalovací svíčky hrají zásadní roli ve výkonu vozidla. Pokud alespoň jedna svíčka selže a nebude jiskřit, jeden z válců nebude fungovat, auto bude mít zvýšenou spotřebu paliva a bude méně dynamické. Najít příčinu zmizení jiskry je velmi obtížný úkol, protože za to může být „vinno“ několik jednotek. Pro normální provoz je to však prostě nutné.

Pokud v motoru vašeho auta (vstřikování nebo karburátor) zmizí jiskra, ztrojnásobí se nebo nebude chtít nastartovat vůbec. To není překvapivé, protože pokud na jedné nebo více svíčkách není jiskra, nedochází k procesu zapalování ve válcích motoru a palivo jednoduše letí do výfukového potrubí. V tomto článku se podíváme na hlavní důvody, proč chybí jiskra. Dozvíte se také, které prvky zapalovacího systému je třeba v případě takové poruchy zkontrolovat a jak problém vyřešit.

Typické příčiny selhání jiskry

V závislosti na typu pohonné jednotky existuje několik faktorů, které brání jiskření zapalovacích svíček. Ve většině případů jsou důvody následující:

Vybitá baterie.
Poškození nebo selhání svíček. Mohou být také naplněny benzínem nebo olejem.
Špatně fungující modul, spínač nebo zapalovací cívka.
Špatný kontakt nebo poškození izolační vrstvy vysokonapěťových vodičů.
Porucha snímače polohy klikového hřídele (DPKV).
Poruchy v rozdělovači.
Problémy s nízkonapěťovým obvodem.
Špatný kontakt se zemí.
Poruchy v ECU (elektronické řídicí jednotce) motoru.

Diagnostika baterie

Nejčastějším důvodem je vybitá baterie. Pokud při otočení klíčku v zámku zapalování za účelem nastartování motoru ztmavnou kontrolky na přístrojové desce, je baterie vybitá. Někdy je důvodem špatné kontakty na svorkách baterie. Tyto problémy se řeší jednoduše:

pokud je baterie jednoduše vybitá, je nutné ji dobít nebo vyměnit za jinou;
pokud je problém ve svorkách, je nutné je důkladně očistit od koroze a pevně dotáhnout (aby nedocházelo k další oxidaci, doporučuje se namazat kontakty grafitovým mazivem).

Metody kontroly vstřikovacího a karburátorového motoru při absenci jiskry

Pokud na motoru není jiskra, používají se různé diagnostické metody:

zkontrolujte "hmotnost";
kontrola digitálním multimetrem (testerem);
použití speciálního testeru s piezoelektrickým prvkem.

Kontrolu hmotnosti se doporučuje používat pouze u vozidel s karburátorem. Chcete-li to provést, musíte vzít svíčku a přivést ji na jakoukoli kovovou část motoru (blok válců bude dobře fungovat). Další osoba v prostoru pro cestující by se měla pokusit nastartovat motor otočením klíčku zapalování. To určuje přísun jiskry ke konkrétní svíčce.

Důležité! Je nežádoucí používat tuto metodu ke kontrole jiskry na vstřikovacích strojích, protože používají drahé elektrické zařízení, které může kvůli takové "diagnóze" selhat.

Pomocí multimetru můžete zkontrolovat samotné zapalovací svíčky. Diagnostický princip se neliší od první metody, ale pravděpodobnost poškození ECU motoru je minimalizována. Kontrola jiskry na motoru karburátoru umožňuje speciální zařízení zvané „jiskřiště“. Pomocí takového zařízení můžete snadno určit, ve kterém segmentu systému zapalování automobilu vznikly problémy.

Pokud není jiskra ve všech válcích, může být na vině ovladač, zapalovací cívka / modul nebo středový vodič. Nejprve je třeba zkontrolovat stav pojistek. Poté zkontrolujeme připojení "hmotových" a vysokonapěťových vodičů.

Pokud na cívce není žádná jiskra, zkontrolujte stav středového vysokonapěťového vodiče. Přítomnost poškození izolační vrstvy, poruch a jiných defektů je nepřijatelná. Pokud je nalezen, musí být tento prvek vyměněn.

Při hledání jiskry také nezapomeňte zkontrolovat zapalovací svíčky. Je však vhodné to udělat až poté, co se spolehlivě ujistíte, že jiskra ke svíčkám určitě dosáhne. Kontrola se provádí výše uvedeným způsobem. Jiskra by měla být bílá s lehce namodralým nádechem. Pokud je jiskra, ale slabá, zkontrolujte stav kontaktů zapalovací svíčky. V každém případě je výměna svíček levná, takže nebude zbytečná.

Kontrola zapalovací cívky na jiskru

Je nutné vytáhnout drát z rozdělovače. Poté musí být drát přiveden ke kovovému prvku a motor se musí otáčet startérem. Pokud se objeví jiskra, je rozdělovač zapalování mimo provoz. Pokud to nevidíte, musíte přistoupit ke kontrole cívky.

Pokud je problém v distributoru, musíte začít s kontrolou s jeho kontakty. Problémy mohou být způsobeny oxidací, poruchami izolační vrstvy nebo poruchami rotoru. Pokud zaznamenáte problémy s rotorem, je nutné jej vyměnit za nový prvek.

Při diagnostice zapalovací cívky zkontrolujte stav vinutí. Obvykle je absence jiskry způsobena zkratem uvnitř této části. Pokud najdete známky toho, doporučujeme vám koupit si novou cívku a nainstalovat ji do auta. Přetížení způsobené vadnými vysokonapěťovými vodiči nebo zapalovacími svíčkami může také poškodit zapalovací cívku.

Kontrola cívky se provádí následovně:

auto musí být zaparkováno v suché místnosti;
je nutné odstranit nečistoty z krytu rozdělovače spínače zapalování a odstranit jej;
otočte klikovým hřídelem motoru tak, aby byly kontakty rozdělovače v uzavřené poloze;
zapněte zapalování a přiveďte vysokonapěťový drát rozdělovače ke kovové části motoru o 3-7 mm.

Také vám řekne, zda je třeba vyměnit zapalovací cívku. Nejvhodnější možností je testování cívky na speciálním zařízení v dílnách. Tento postup kontroluje činnost cívky v různých režimech.

Chcete-li zkontrolovat jiskru na svíčkách, musíte je odšroubovat. Dávejte pozor na stav kontaktů, přítomnost karbonových usazenin nebo oleje. Před provedením diagnostiky musí být odstraněny všechny prvky nečistot. Nezapomeňte na správnou mezeru mezi elektrodami. Pokud je zjištěna neshoda, boční elektroda se jemně ohne. Stejně jako cívku i zapalovací svíčky lze kvalitativně zkontrolovat pouze na speciálním zařízení.

Žádná jiskra - zkontrolujte zapalovací modul

Možné známky poruchy zapalovacího modulu:

vypnutí motoru při volnoběžných otáčkách;
pokles výkonu, špatná dynamika zrychlení.

Pokud jsou vodiče a zástrčky v pořádku, je nutné otestovat zapalovací modul. Jednu sondu multimetru připojíme ke konektoru modulu a druhou připojíme k „země“. Poté se pokusíme nastartovat motor. Pokud zařízení zobrazuje hodnotu asi 12V, modul funguje správně.

Diagnostika nízkonapěťových obvodů

Pro tuto metodu musíte najít zkušební lampu s výkonem 2-3 watty s napětím 12V. Jeden kontakt lampy připojíme k nízkonapěťovému kontaktu rozdělovače a druhý k zemi.

Dalším krokem je uzavření kontaktů rozdělovače a zapnutí zapalování. Pokud v nízkonapěťovém obvodu nejsou žádné problémy, kontrolka zhasne, když jsou kontakty zavřené, a spálí, když jsou kontakty otevřené. Pokud rozepnutí kontaktů nevede k žhavení lampy, je příčinou poruchy primární vinutí cívky nebo nízkonapěťový vodič.

Pokud kontrolka svítí nepřetržitě, bez ohledu na polohu kontaktů, znamená to následující možné poruchy:

oxidace kontaktů distributora;
poškození drátu spojujícího tělo rozdělovače a jeho pohyblivý disk;
poškození vodiče mezi pákou a svorkou rozdělovače.

Nejčastěji je nepřítomnost jiskry způsobena poruchou zapalovacích svíček, proto se doporučuje zahájit kontrolu s touto částí systému. Pokud máte jakékoli pochybnosti o výkonu zapalovacího modulu, doporučujeme vám nainstalovat známý pracovní prvek do vozu a rychle najít zdroj problému. To urychlí hledání jiskry. Při odpojování vysokonapěťových vodičů od cívky nebo svíček je nezapomeňte označit, abyste je později nespletli.

Jakékoli potíže se systémem zapalování vozidla jsou doprovázeny vážnými poruchami motoru a v některých případech jeho úplným zastavením. Pokud je jiskra mezi elektrodami zapalovacích svíček slabá nebo zcela chybí, je to jasný znak (mimochodem hlavní) poruchy zapalovacího systému. Nejnepříjemnější věc je, že jiskra zmizí, když majitel potřebuje naléhavě jednat.

Proč na zapalovací cívce není jiskra, kde hledat poruchu?

Při absenci jiskry se doporučuje nejprve zkontrolovat bloky a vodiče zapalovacího systému. Pokud je na vodičích nebo bloku voda, špína nebo olej, otřete je suchým hadříkem. Pak zkuste nastartovat motor, snad to tentokrát půjde nastartovat. Pokud motor nenastartuje, zkontrolujte vysokonapěťové vodiče. Je důležité vědět, že dráty by neměly být "rozcuchané", měly by být čisté bez porušení izolace. Pokud se zjistí porušení izolace, dráty se vymění za nové.

Dále zkontrolujeme všechny kontakty, k tomu stačí si s nimi pohrát rukou. Neobjevila se jiskra? Pak je možné, že porucha spočívá ve svíčkách, které nefungují, je možné, že došlo ke zkratu k zemi, došlo k přerušení vodičů nízkonapěťového obvodu, selhání zapalovací cívky nebo jističe rozdělovače.

Začněte hledat jiskru ve vodičích zapalovací svíčky - sejměte špičku vodiče zapalovací svíčky ze zapalovací svíčky a přiveďte špičku k zemi ve vzdálenosti pěti až osmi milimetrů (nejbližší kovová část vozu, které se nedotkne barva), poté na několik sekund zapněte startér.

Věnujte pozornost startéru. Když se startér otočí, měla by se objevit nepřerušovaná jasně bílá jiskra se slabým modrým nádechem. Pokud je jiskra červená, žlutá nebo fialová, můžeme říci, že systém automatického zapalování je v nefunkčním stavu. Ještě chybí jiskra? Poté zkontrolujte zapalovací cívku.

Pro kontrolu zapalovací cívky je nutné vytáhnout středový vodič z krytu rozdělovače-přerušovače, který jde z cívky. S rotujícím startérem, analogicky se zapalovacími svíčkami, kontrolujeme jiskru z drátu. Pokud se objeví jiskra, je zapalovací cívka v dobrém stavu a porucha je s největší pravděpodobností v přerušovači rozdělovače. Pokud se jiskra neobjeví, je vadná, pravděpodobně je to zapalovací cívka nebo přerušený obvod v nízkonapěťovém obvodu.

Odstraňujeme nefunkčnost jističe-rozdělovače

Pečlivě kontrolujeme kryt jističe-rozdělovače zevnitř. Pokud je kryt v dobrém stavu, stačí jej opláchnout benzínem. Pokud jsou na víku viditelné praskliny, vymění se za nové. Pro kontrolu, zda "zamrzne" centrální karbonový kontakt přerušovače-rozdělovače, stačí pohnout prstem.

Pro kontrolu integrity izolace rotoru zhášedla-rozdělovače je nutné roztáhnout středový vysokonapěťový drát z rotorové elektrody s mezerou, poté při zapnutém zapalování zavřít a otevřít kontakty přerušovače s rukou. Pokud se v mezeře objeví jiskry, pak můžeme mluvit o poruše rotoru. Poté je rotor vyměněn.

Pro testování nízkonapěťového obvodu budete potřebovat 12voltovou "zkušební" lampu s maximálním výkonem 3 watty. Lampa je připojena na jedné straně k nízkonapěťové svorce a na druhé straně je připojena k zemi vozidla. Poté ručně sepneme kontakty vypínače-rozdělovače, zapneme zapalování. Při dobrém nízkonapěťovém obvodu se kontrolka rozsvítí, když jsou kontakty otevřené, a když jsou kontakty sepnuté, zhasne. Pokud se světlo při otevření nerozsvítí, může být závada v zapalovací cívce, přesněji v jejím primárním vinutí nebo nízkonapěťových vodičích.

Pokud kontrolka svítí jak při zavřených kontaktech, tak při rozepnutí kontaktů, pak to signalizuje, že kontakty přerušovače jsou vysoce oxidované (silně zoxidované dráty jsou odizolovány a mezera je upravena), došlo k přetržení drátu, který pochází z svorka k páce, přerušení drátu spojující pohyblivý kotouč jističe-rozdělovače s pouzdrem.

Jak víte, aby motor fungoval, jsou nutné dvě podmínky: přítomnost paliva a jiskra pro jeho zapálení. V případech, kdy jiskra zmizí, je start elektrárny nemožný.

To platí pro situaci, kdy jiskra úplně zmizí, ale na jednotlivých válcích nemusí být jiskra, při nastartování motoru dochází k nestabilnímu poklesu dynamiky a na pozadí zvýšení spotřeby paliva.

Situace jsou různé, stejně jako cesty k řešení problémů.

9 důvodů, proč jiskra zcela chybí:

Zapalovací svíčka

Elektrody zapalovací svíčky mohou být pokryty usazeninami, objevují se uhlíkové usazeniny, někdy zcela zakrývající mezeru mezi elektrodami, může dojít k poruše izolátoru, vyhoření elektrod a selhání zapalovací svíčky.

Zapalovací cívka

V zapalovací cívce může dojít ke zkratu nebo přerušení vinutí.

Distributor distributor

Mohou být vadné kontakty v rozdělovači, Hallovo čidlo, zlomený jezdec nebo prasklina ve víku.

Zámek zapalování

Může být vadná skupina kontaktů v zámku zapalování (spálení kontaktů, roztavení plastového výstupku ovládání komutace kontaktů.

Vysokonapěťové dráty

Problém ve vodičích může být vyjádřen v jejich praskání, spálení vnitřního jádra a porušení vnější izolace.

Hallův senzor

V bezkontaktním zapalovacím systému je za přerušení jiskry zodpovědný Hallův snímač, jehož poruchy jsou často způsobeny uvolněním šroubů jeho upevnění nebo poruchou samotného snímače.

Na fotce - hall senzor

Snímač klikového hřídele

Pokud není jiskra, pak se drát tohoto válce zkontroluje pomocí známé dobré zapalovací svíčky, a pokud se objeví jiskra, pak je problém v zapalovací svíčce, která byla dříve ve válci. Je nainstalována nová svíčka a motor se spustí, pokud válec funguje, pak byl problém ve svíčce, pokud ne, musíte zkontrolovat kompresi v tomto válci a také vůli ve ventilech tohoto válce ( ventilové vůle jsou sevřené), aby se zjistila příčina poruchy.

V případě, že při kontrole známé dobré zapalovací svíčky není jiskra, musíte zkontrolovat stav, výstup do tohoto válce v krytu rozdělovače (je možná prasklina).

U motorů se vstřikováním se nedoporučuje kontrolovat zapalovací svíčky jejich kontaktem s kostrou, protože ECU a další elektronické systémy mohou selhat. Pro kontrolu jiskry na vstřikovacích motorech existují speciální zařízení - vybíječe, které se doporučují používat.

Protože zapalovací svíčky nejčastěji selhávají, doporučujeme vám mít vždy náhradní sadu, abyste je mohli rychle vyměnit na cestě.

souhrn

Jak můžete vidět, přítomnost znalostí o struktuře a provozu zapalovacího systému, stejně jako tester automobilu, pomůže každému majiteli automobilu identifikovat a najít poruchu, aniž by kontaktoval autoservis.