Jaký druh benzínu je lepší naplnit? Který benzín je lehčí než 92 nebo 95

Pouze ten, který doporučuje výrobce vašeho vozu. Jeho typ je uveden v brožuře připojené k vozidlu a také na zadní straně krytu hrdla palivové nádrže. Experimenty zde nejsou potřeba: vždyť každý motor je kalibrován pro určitou třídu benzínu. A mikroprocesory a další elektronické věcičky nejsou zdaleka všemocné: nedonutí prémiový motor strávit nízkooktanový Normal.

co se stane potom? Při prudkém zrychlení a velkém zatížení bude snímač klepání (kdo ho má) neustále pracovat, což vede k nestabilnímu chodu motoru - auto škube a ztrácí na dynamice. A pokud není snímač klepání, mohou nastat problémy s přehříváním motoru a jeho předčasným opotřebením nebo dokonce vyhořením těsnění bloku válců, zničením pístů a ventilů. Navíc se mírně zvýší spotřeba paliva.

Konečně, nejsilnějším argumentem je záruka! Pokud jste opravdu začali lít sakra do nádrže a pak přišli s reklamacemi, tak vám v záručním servisu, pokud nastane sporná situace, vezmou z nádrže vzorek benzínu a poté s čistým svědomím nabídnout placenou opravu. A budou mít pravdu.

Provizorně je možné povolit použití 92. místo 95. - pokud na čerpací stanici jiná není, ale musíte jet. Ale dovádění zároveň nestojí za to. Vše však směřuje k tomu, že 92. brzy nebude. A řečí o tom, že 95. je vždy horší než 92., jsem dostal dost.

Mám používat benzín Ultimate, když mám běžný benzín?

Jsem přesvědčen, že to stojí za to. Do auta plním pouze Ultimate a další Ecta. Ale vůbec ne proto, že by něčí hloupá reklama slibovala desetiprocentní spotřebu paliva – v praxi to tak být nemůže. Prostě benzíny s takovými předponami v názvu mají zvýšenou mycí schopnost a neustále odstraňují všechny odpadky z palivového systému. Opakovaně jsme si to ověřili na vyšetřeních – ano, jde to! Pokud tedy vezmete špinavý motor a začnete ho "umýt" takovým palivem, po chvíli skutečně přidá výkon a stane se hospodárnějším. Ale v žádném případě lepší než stejný motor, který už byl čistý.

Mám použít 98. benzín, aby auto létalo?

I když zapomenete na rozdíl v ceně, stejně se to nevyplatí. Superbenziny mají svou specifickou oblast použití - jsou to vysoce zrychlené, přeplňované motory, které vyžadují vysokou odolnost paliva proti klepání. A do běžného, ​​obyčejného motoru prostě není potřeba lít takový benzín. Navíc při normálních standardních úpravách bude průtok na 98 vyšší a ve výkonu je nejčastěji možné ztratit. Faktem je, že technologie získávání 98. je často založena na použití dostatečně velkého přídavku vysokooktanových složek s nízkou výhřevností, čímž se sníží celková „výhřevnost“ paliva.

Je možné vypočítat nedostatek kvality podle vzhledu benzínu?

Ne vždy. Normální tovární benzín bez nadměrného obsahu příměsí zvyšujících špatné oktanové číslo je buď prakticky bezbarvý, nebo má mírně výraznou nažloutlou či namodralou barvu. Ale benzíny s načervenalým odstínem by měly okamžitě varovat. Tato barva je dána přísadami obsahujícími kov na bázi ferrocenu nebo manganu. Nadměrný obsah přísad zvyšujících oktanové číslo na bázi monometylanilinu (MMA) v benzínu navíc dodává benzínu sytě žlutou barvu a štiplavý odporný zápach, ze kterého pak puká hlava.

Prodáváme dovážené benzíny?

Složitá záležitost. Tyto věci se většinou nepropagují. Podle mých informací se na severozápad dováží norský benzin StatOil a Neste 98. Ale v každém případě musíte pochopit, že stroj se z nich nestane rychlejším ani úspornějším. Čím více je benzin „přehazován“ k životnímu prostředí, tím méně se dbá na účinnost – kombinace nefunguje.

Proč je nutné oddělovat benzín podle evropských norem a podle třídy?

V Rusku není benzín podle norem Eurospecifikace a nikdy nebyl. Nápisy "Euro" na jednotlivých čerpacích stanicích jsou PR. Prodejce chce nazvat svůj produkt velkým jménem – a on tomu říká jména. Alespoň "Euro-7", alespoň "Pupkin's Benzín". Bohužel je to jeho právo. Ale ve skutečnosti jsou v Ruské federaci paliva rozdělena pouze podle tříd. Tyto normy jsou podobné evropským, a přesto se mírně liší. Podrobné srovnání obou dokumentů bylo v ZR, 2013, č. 6.

Popis vozidla vyžaduje palivo podle EN 228. Kde je mohu získat?

Na tuto otázku neexistuje odpověď. Z formálního hlediska „Mazdovody“, „Volvolyuby“, „Shkodniki“ a „Fordowedy“ neustále porušují pravidla provozu svých vozů a nalévají palivo, které formálně neodpovídá této EN 228. Zbývá doufat, že naše třídy nejsou horší než jejich „euro“. Neustále píšeme o důvodech, proč se Rus nemůže chovat jako Evropan. Ve skutečnosti úředníci zcela zničili systém kontroly kvality paliva.

Co když se ekologické třídy vozidla a paliva liší?

Kaši nemůžete zkazit olejem: použití paliva vyšší třídy, než je uvedeno v TCP, je naprosto bezpečné. Zpětná výměna je však přípustná pouze jako vynucené opatření. Je pravda, že odborníci Nissanu se domnívají, že z několika čerpacích stanic nebude žádná škoda, ale kolegové z testovacího místa Dmitrovsky kroutí hlavou: říkají, že není třeba hrát tyto hry. Zaměstnanci VAZ říkají, že do jejich aut lze nalít benzín od 3. do 5. třídy.

Bohužel na mnoha čerpacích stanicích není třída uvedena vůbec. Na sloupku není nic napsáno a ne každému se chce hrabat v papírech. A důvěra v tyto kousky papíru je obecně nulová. Pro sebeuspokojení se můžete podívat na zaplacený šek - existuje něco jako "třída-4"? No, pro úplné uklidnění cituji známého petrohradského profesora: „Motor rychle a sebevědomě nezabíjí ekologickou třídu někoho jiného, ​​ale jeho složení. Mimochodem, to je to, co odlišuje vysoce kvalitní benzín od strašáka, se kterým je snadné skončit."

Nejjednodušší rada je tato: tankujte výhradně na značkových čerpacích stanicích - BP, Shell, Gazpromneft, Tatneft, Rosneft, Neste, Lukoil atd. Světlé nápisy, obchody a další atributy civilizace. Stává se samozřejmě, že ve stejném Lukoilu se najednou ukáže, že to není Lukoil, ale není jasné, kdo, protože šek vydává nějaká LLC nebo OJSC, ale obecně se jedná o výjimky. Pozor na čerpací stanice namalované "na firmu" a nazývané téměř stejně - zhruba řečeno ne BP, ale RV, nebo Likoil, ne Lukoil. Nikdy nedoplňujte nevyžádané zboží, jehož cena je o několik rublů nižší než na nedaleké značkové čerpací stanici. Jednou jsme takové palivo koupili na zkoušku - auto smrdělo skrz na skrz a místo 95. se v kanystru objevila ta hnusná 80. ...

Kolik kopií bylo rozbito kolem věčné otázky, který benzín se nejlépe hodí pro "srdce" auta, se nedá spočítat. Zastánci používání toho či onoho druhu paliva mají spoustu argumentů, jak přesvědčit své odpůrce, že mají pravdu, a v drtivé většině případů se jim to daří. Navíc jak pomocí informačních materiálů, tak osobních zkušeností, které jsou zpravidla závažnějším důkazem. Jak zjistit, jaký druh benzínu potřebujete k natankování auta?

Nejjednodušší způsob, jak určit správný typ paliva pro vaše vozidlo, je řídit se doporučením výrobce vozidla. Jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla a také na vnitřní straně dvířek hrdla palivové nádrže.

Na zahraničních automobilech jsou pro nás někdy uvedeny exotické údaje: například benzín A91 nebo A96. V některých zemích, například v Japonsku, neexistuje žádná pododdělení pro benzín A-92 nebo AI-95, které je známé oku ruského řidiče - existují pouze dva druhy paliva, Regular a Premium, které ve skutečnosti odpovídají uvedeným ruským značkám. Ale přiznejme si to: na oficiálně vyvážených autech výrobci uvádějí označení, která jsou srozumitelná na jakémkoli kontinentu. Jen automobilový nadšenec, který si pořídil „šedé“ auto, může čekat překvapení s určením typu paliva vhodného pro jeho „železného koně“. V návodu k obsluze a na dvířkách palivové nádrže výrobce zpravidla uvádí benzín s nejnižším oktanovým číslem, které lze použít k „regalizaci“ vozu: tedy pokud je napsáno A-92 (americké modely mohou mít A -91), pak doplnění benzínu značky A-80 je kategoricky nemožné.

Stává se, že ruští automobiloví nadšenci opovrhují doporučeními výrobce a tankují do nádrží svých vozů palivo, které je levnější. K čemu mohou takové triky vést? Faktem je, že výrobci automobilů zbytečně nepíší doporučení: stejně jako nikdo jiný si uvědomují, jaké palivo mohou motory jejich modelů „strávit“, aniž by poškodily palivový systém. Tato data získali inženýři automobilek jako výsledek mnohahodinového testování s benzinem různých značek - důkladně proto studovali vliv látek obsažených v palivu na části palivového systému a motoru.

Samozřejmě, že ne všichni výrobci berou v úvahu kvalitu ruského benzínu, který lze na čerpací stanici prodávat pod značkou AI-95, ale ve skutečnosti je to AI-92. Ne všichni tuzemští výrobci paliv navíc dodržují normy, podle kterých se musí vyrábět benziny se „správnými“ oktanovými čísly. Ale tato okolnost je na svědomí majitelů ropných rafinérií, majitelů čerpacích stanic (kde, jak víte, mohou „šidit“ se složením prodávaného paliva) a měla by být pod kontrolou strážců zákona. Můžeme konstatovat, že spotřeba benzínu výrobcem nepovoleným motorem může vést k velmi smutným následkům. Například porucha, ucpání palivového filtru, poruchy, po kterých bude následovat nadměrná spotřeba paliva a jako nejzávažnější důsledek porucha pohonné jednotky.

Zdá se, že je vše jasné: protože v návodu k obsluze je napsáno „nenalévejte benzín s oktanovým číslem nižším než 95“, pak nenalévejte a vaše auto vám bude věrně sloužit po dlouhou dobu. Existují však i výjimky potvrzující pravidlo. Uvedu příklad z vlastní praxe. Do nového auta jsem poměrně dlouho tankoval pouze výrobcem doporučené palivo s oktanovým číslem 95. Jakmile jsem ale zastavil na čerpací stanici jedné z předních značek, natankoval jsem nekvalitní palivo a auto přestalo jezdit. Naštěstí nebylo potřeba čistit trysky a vyměňovat svíčky (tehdy najeto mého „železného koně“ dosahovalo sotva 5 tisíc kilometrů). Ale situace mě přiměla přemýšlet: je 95. benzín opravdu tak dobrý? Tady šly nahoru i ceny pohonných hmot a kamarádi, co jezdili na stejném modelu auta, radili: zkus to, jdi na 92., rozdíl moc nepocítíš, pokud trochu neztratíš na výkonu, ale ušetříš. Po několika dnech váhání jsem se rozhodl to zkusit a naplnil nádrž 15 litry 92. Nic nadpřirozeného se nestalo: necítil jsem zvláštní ztrátu výkonu, spotřeba paliva se mírně snížila. Chtěl bych poznamenat, že jsem před čtyřmi lety provedl přechod na benzín s nižším oktanovým číslem a při absolvování plánované technické kontroly pracovníci čerpací stanice neuplatnili žádnou reklamaci stavu svíček a ujistili mě, že urazí více než tisíc kilometrů.

Samozřejmě nevyzývám k tankování benzinu 92, který, jak se může zdát z příběhu, který jsem popsal, je čistší než 95 - každý motorista se musí rozhodnout na základě vlastních závěrů. Jak ukazuje praxe, oktanové číslo benzínu není tak důležité jako jeho kvalita - stejný obsah olova, přísad a dalších ne zcela užitečných látek, které časem vyřadí zapalovací svíčky a další prvky palivového systému.

Spory o to, který benzín je výhodnější, pohodlnější a bezpečnější, se mezi motoristy vedou už několik let. Toto téma poskytuje široké pole pro experimentování a každý majitel vozu považuje za svou povinnost porovnat, který benzín je lepší - 92 nebo 95. Ve skutečnosti na tuto otázku neexistuje jediná odpověď, každý typ paliva má své výhody a nevýhody .

Konstruktéři automobilů berou v úvahu vlastnosti paliva a speciálně přizpůsobují motory pro konkrétní značku benzinu. Proč? Je to jednoduché: žádná z automobilových značek nechce, aby mu zákazníci vrátili výrobek před uplynutím záruční doby jen proto, že selhal motor. A určitě se „rozdrobí“, pokud použijete značku paliva, na kterou není auto uzpůsobeno. Právě z toho důvodu je v manuálech jasně uvedeno, jaké palivo je pro konkrétní vůz vhodné. Výrobce může uvádět typ paliva s určitým oktanovým číslem, nebo může hlásit, že je pro auto vhodný benzín např. od 92. a výše.

Takové označení nepřináší jasnost situace, protože se ukazuje, že do auta můžete natankovat 92. palivo a 95. a dokonce 98.

Ani z pohledu finanční úspory není vše tak jednoduché, jak se na první pohled zdá. Výhody používání levnějšího paliva jsou kompenzovány vyšší spotřebou.

Na otázku, který benzín je lepší než 92 nebo 95, stále neexistuje žádná konkrétní odpověď. Zjistit to v každém případě musí být opravdu empiricky, pozorovat, jak se auto chová po natankování. A - vyvodit závěry na téma, co je lepší nalít do nádrže. Je však třeba si uvědomit, že mezi těmito dvěma typy paliv existují zásadní rozdíly, které spočívají v chemickém složení benzínu. Jsou malé, ale mohou způsobit vážné poškození.

Co ovlivňuje oktanové číslo?

Základem benzinu bez ohledu na jeho označení je nasycený uhlovodík isooktan, který je zodpovědný za spalování paliva. Použití této látky v čisté formě pro doplňování paliva do automobilů je drahým potěšením: proces výroby benzínu několikrát zdraží kvůli jeho dodatečnému čištění.

Dnes se na trh dodává palivo, jehož procento isooktanu se může lišit. Na základě tohoto poměru je palivo označeno čísly, která udávají procento této látky v kapalině.

Tento indikátor se nazývá oktanové číslo a čím je vyšší, tím je palivo považováno za lepší.

Koneckonců, pokud se například skládá z 92% isooktanu, pak zbývajících 8% jsou různé nečistoty. Nejnebezpečnější z nich jsou parafíny, které při spalování v motoru tvoří charakteristickou usazeninu sazí. Právě on je důvodem neúspěchu této důležité automobilové jednotky.

Paliva s nižším oktanovým číslem mají řadu nevýhod, včetně:

• neúplné spalování v motoru, kvůli kterému klesá jeho výkon;
• tvorba plaku z produktů spalování, které ucpávají trysky;
• vyšší spotřeba oproti benzínu 95;
• vyšší pravděpodobnost detonace a požáru vozidla.

Paliva s RON 95 mají také své nevýhody. Po natankování bude váš vůz samozřejmě připomínat šmrncovního mustanga a motor budete muset čistit od karbonových usazenin mnohem méně často.

To však zcela neodstraní problémy a nejběžnější z nich jsou:

• provoz motoru v nuceném režimu, což vede k jeho předčasnému opotřebení;
• zvýšené náklady na palivo: čím vyšší je oktanové číslo, tím dražší je benzín.

Experimentální výsledky: co očekávat od auta po natankování

Každý se rozhoduje sám, jaký benzín použije, a argumenty odpůrců v tomto případě působí velmi přesvědčivě. Majitel zbrusu nového Mitsubishi Lancer, zakoupeného za poměrně vysokou částku, pravděpodobně neušetří na palivu a natankuje do auta 92. benzín, i když to je podle manuálu docela přijatelné. Majitel starého Žiguli natankuje palivo třídy 95 pouze v případě, že na čerpací stanici nic jiného nenajde. Pro něj je takový krok luxusem, který se vůbec neospravedlňuje.

Na základě četných výpovědí očitých svědků, kteří na svých strojích svědomitě experimentovali, lze vyvodit určité závěry. Majitelům aut jistě pomohou při rozhodování o značce benzínu. Obecně vypadají takto:

• Benzín s vyšším oktanovým číslem snižuje pravděpodobnost klepání a tolik neznečišťuje motor;
• rozdíl v ceně mezi palivem 92 a 95 je sotva znatelný, vzhledem k tomu, že palivo s vyšším oktanovým číslem má nižší spotřebu. Zhruba řečeno, na 100 km se spotřebuje 12 litrů benzínu značky 92 a 10 litrů značky 95. Rozdíl v nákladech na 1 litr je od 3 do 5 rublů;
• neměli byste počítat s tím, že auto natankované palivem třídy 95 pojede rychleji. Motor bude pracovat dynamičtěji, zkrátí se doba zrychlení, ale stejně ze Záporoží neuděláte sporťák;
• pokud vůz není určen pro palivo třídy 95, pak během intenzivního provozu jeho motor selže a je třeba jej po roce zcela vyměnit;
• auto, do kterého je dle manuálu potřeba natankovat 95. palivo, po použití benzínu třídy 92 potřebuje preventivní prohlídku a propláchnutí motoru. V opačném případě se může zastavit v tu nejméně vhodnou chvíli.

Pokud jste auto vzali z prostoru pro cestující a je stále v záruce, neměli byste si komplikovat život a snažit se vyměnit palivo, abyste měli pochybné výhody.

Nejlepším východiskem ze situace je použití benzínu, který je v návodu k nalití do nádrže.

Pokud toto doporučení ignorujete, nemůžete počítat se záručním servisem stroje. Každý zkušený odborník na čerpací stanici snadno určí, že spálené ventily nebo roztavené vstřikovače jsou výsledkem vaší touhy „krmit“ auto lepším palivem. No a vrstva sazí na částech "motoru" naznačuje pokusy o úsporu a použití levnějšího paliva.

Po návštěvě čerpací stanice sami uvidíte: nestojí to za to. Opravy, údržba nebo čištění motoru totiž vyjdou mnohonásobně dráž, než je skromná částka, kterou pomůžete na rozdílu v ceně paliva.

Pokud chcete opravdu experimentovat s benzínem, pak je nejlepší to udělat na autě s životností 5 let nebo více. Všechny komponenty a sestavy v takovém autě jsou již dávno „použité“, takže snadno pocítíte rozdíl v chování vozu a sami si sami určíte, zda se vyplatí doporučení v návodu zanedbat. První jízdu je nejlepší provést v městském cyklu, který odhalí všechny výhody a nevýhody paliva. Půjde o nejupřímnější a nejobjektivnější experiment, který bude sledovat chování vozu v různých situacích. A v případě problémů ve městě se na nejbližší čerpací stanici dostanete mnohem rychleji než mimo město. Na trať se vyplatí jezdit pouze v případě, že jste zcela spokojeni s výsledky výměny paliva.

Při prvním použití benzinu s nižším oktanovým číslem se vyplatí vzít si s sebou plechovku paliva 95.

Některá non-palivová 92 auta vám mohou dát boj. Je dobré, když auto jednoduše nenastartuje, a v tomto okamžiku lze experiment považovat za dokončený. Mnohem horší je, když ujedete tucet kilometrů, po kterých se motor, který se „nasypal“ sazemi, jednoduše zastaví. Nejjednodušší cestou z této situace je vypustit zbývající palivo a natankovat do auta obvyklý 95. benzín. Tato taktika ne vždy funguje, ale pokud budete mít štěstí, můžete „Motor“ propláchnout čistším palivem a bezpečně se dostat domů. V opačném případě budete muset zavolat odtahovku a odvézt auto na čerpací stanici, kde bude motor vyčištěn pomocí speciálního zařízení.

Co dalšího potřebujete vědět o palivu

Často se motoristé potýkají se situací, kdy se palivo na čerpacích stanicích se stejným oktanovým číslem výrazně liší. To je cítit na chodu motoru, který může vibrovat, vydávat atypické zvuky nebo „prokluzovat“. se může lišit, a to kvůli samotným nečistotám, které obsahuje.

Nejškodlivější z nich jsou parafíny a čím více jich bude v palivu, tím hůř se bude auto cítit.

To lze ověřit pouze empiricky, protože na žádné čerpací stanici vám neukážou dokumenty, které popisují složení paliva. V takové situaci tedy nezbývá než pokusem a omylem najít přesně tu síť čerpacích stanic, na kterou vaše auto nejlépe reaguje na palivo.

Každé auto bude mít své oblíbence, takže se nespoléhejte na rady zkušených řidičů, kteří doporučují tu či onu čerpací stanici. Sami si musíte najít „svého“ operátora a následně se pokusit natankovat auto pouze u něj. Pro každý případ musíte mít několik alternativních možností, ne vždy a ne všude se vám podaří najít benzín, který má váš vůz nejraději.

Benzín je tradiční palivo používané k provozu vozidel. Benzín je jednou z frakcí získaných destilací ropy. Normy a požadavky GOST definují čtyři kvalitativní podskupiny vyrobeného benzínu:

Digitální součástí názvu značky paliva je informace o úrovni jejího oktanového čísla. Tento indikátor udává stav molekulární stability paliva, která určuje úroveň jeho detonace. V důsledku toho vysoké oktanové číslo paliva zaručuje vysokou stabilitu jeho molekul a tím snižuje úroveň detonace paliva. Detonace je samovznícení paliva při kompresi v motoru, které má za následek výbuch ve válci. V okamžiku možné detonace paliva dochází ke kritickému zatížení pístového systému a dalších součástí systému motoru, což vede k předčasnému opotřebení.

Pro motoristu bude racionálnější používat benzín s oktanovým číslem doporučeným výrobcem automobilu a nesnažit se ušetřit na ceně, například 92. před benzínem 95., protože později takové úspory mohou znamenat vážné opravy.

Čerpací stanice dnes disponují celou řadou značek benzinu, ale prioritu oblíbenosti a poptávky pevně drží značky paliv AI-92, 95, 98. oktanové číslo tohoto paliva je stanoveno výzkumnou metodou. Je zcela přirozené, že cena závisí na tom, o kolik vyšší je oktanové číslo benzínu. Čím je větší, tím je palivo pro spotřebitele dražší.

Technologie výroby

Moderní technologie poskytují tři možnosti výroby paliva pro automobilové motory:

Pozornost! Tato metoda se používá především v zemích EU.

Ve specializovaných laboratořích je nízkooktanový benzín produktem přímé destilace ropy. Pomocí speciálních aditiv a aditiv dochází k jeho finalizaci za účelem zvýšení jeho oktanového čísla na přijatelnou komerční úroveň.

Druhy a způsoby aplikace přísad a přísad

Kovový. Hlavní složkou přísad obsahujících kov je tetraethylolovo. Tato složka aditiva zajišťuje plný návrat paliva k vestavěnému výkonu a maximální výkon motoru vozidla. Hlavní nevýhodou takového paliva jsou usazeniny olova na stěnách spalovací komory, které mohou časem vést k vážným onemocněním dýchacího systému lidského těla.

Pozornost! Dnes je používání tetraetylolova jako přísady do paliva zakázáno a celosvětově se již nepoužívá.

Míchání benzínu. Tato metoda je založena na myšlence technologického smíchání benzínu s kapalnou chemickou látkou, která má vysokou odolnost proti ohni. Úspěšně se zde praktikuje použití vysokooktanového (více než 250 jednotek) chemického monomethylanilinu.

Použití etherů a alkoholů. Nejúspornější a nejjednodušší možnost pro zvýšení RAN benzínového paliva, která je použitelná pro téměř všechny výrobce automobilových paliv. Základem této metody je smíchání nekvalitního paliva s nezbytnými látkami. Stát zavedl omezení obsahu látek obsahujících éterický alkohol v benzínu až do 15 %, protože vyšší koncentrace éterických přísad agresivně působí na pryžové prvky.

AI-92

Benzín AI-92, patřící svými kvalitativními ukazateli do skupiny Regular motor benzin, je vysokooktanové palivo přizpůsobené pro provoz karburátorových spalovacích motorů. Charakteristickým rysem karburátorových motorů je, že pracují na dostatečně významné úrovni komprese. Palivo třídy AI-92 poskytuje detonační stabilitu a stabilní provoz motoru automobilu. Tento benzín postupně končí svůj „život“, jeho výroba byla v zemích EU ukončena. V Rusku je AI-92 nejkupovanější značkou paliva. AI-92 lze vyrábět olovnatý (0,15 g / l olova) a bezolovnatý (0,013 g / l olova) s antidetonačními přísadami ve svém složení.

AI-95

Výkonově se tento benzín řadí mezi prémiové automobilové benzíny, je považován za kvalitnější. Jako surovinová základna při jeho výrobě působí katalytický krakovací benzin z destilačních surovin se zaváděním isoparafinických, aromatických přísad a plynové palivo. Antidetonačních přísad je dostatečné množství. Přítomnost olova v bezolovnatém palivu AI-95 je omezena na 0,013 g/l.

Pozornost! Autobenzín "Extra" je identický s běžným AI-95, ale bez přísad olova.

Hlavní rozdíly mezi těmito dvěma benzíny

Není možné dát jednoznačnou odpověď, který benzín ze dvou uvažovaných je výhodnější. Zde je třeba připomenout, že hlavním ukazatelem kvalitativního hodnocení paliva je objem látek obsahujících alkohol přidaných do původní směsi benzínu. Koncentrace látek obsahujících alkohol AI-95 je o dvě až tři jednotky vyšší než tento ukazatel pro AI-92. Rozdíl je tak malý, že řidič jednoduše nezaznamená významné rozdíly v chodu motoru. Proto se nestane nic hrozného ani s ventily motoru, ani se svíčkami, pokud se do nádrže AI-95 nalije benzín místo AI-92.

Hlavní kvalita je v palivu. S jeho správnou úrovní nebude motor trpět. Samozřejmě je rozdíl v ceně. Benzín AI-92 bude vždy a všude levnější než AI-95. A tady je lepší nešetřit.

Mnoho majitelů automobilů je přesvědčeno o nutnosti přísně dodržovat doporučení předepsaná výrobcem pro každý model v pasu automobilu. Porušení základních požadavků často vyžaduje nákladné opravy. Například výrobce uvádí, že tento motor musí běžet na palivo AI-95, a majitel naplní auto benzínem AI-92 nebo směsí 95. a 92. V tomto případě není problém s motorem daleko, je to otázka času. Vysvětlení je jednoduché – čím vyšší oktanové číslo, tím nižší teplota spalování paliva. Při hoření paliva s nízkým oktanovým číslem překračují hodnoty teploty povolené normy výrobce a hrozí spálení některých dílů.

Rada! Pokud je podle pasu motor vybaven benzínem AI-95, měl by být naplněn. Po „nakrmení“ vozu AI-92 motorem mohou nastat problémy.

Je povoleno míchat benzín 92 a 95

Tyto dva druhy benzínu se nedoporučuje míchat protože se úplně nesmíchají - AI-92 klesne na dno a AI-95 se zvedne. Ale pokud je auto navrženo pro AI-92, pak je jeho plnění AI-95 docela přijatelné - to dokonce zlepší odezvu plynu a otáčky motoru.

U moderních motorů vybavených snímači klepání je výměna paliva AI-95 za AI-92 pohodlnější. Když se objeví známky detonace, snímač vyšle signál do elektronické řídicí jednotky a tím je korigován chod motoru a minimalizují se účinky detonace.

Závěr

Nelze tedy dát jasnou jednoznačnou odpověď, který benzín bude lepší. Zbývá pouze poradit majitelům automobilů, aby pro tankování používali značku doporučenou výrobcem automobilu. Využijte služeb osvědčených čerpacích stanic prodávajících certifikované produkty.

Který benzín je lepší použít pro auto AI-92 nebo AI-95:

Moderní společnost je bez osobního auta prakticky nemyslitelná. V dnešním životním tempu dokáže stroj výrazně ušetřit čas. V peněžním vyjádření však spotřebovává jako další člen rodiny, a tak nevyhnutelně vyvstává otázka spoření. Většinu nákladů tvoří palivo, které se při krátkých denních cestách spotřebovává zvláště velké množství. Za 92 benzín je cena výrazně nižší. Zvláště pokud naplníte celou nádrž najednou. Náklady na 92. benzín se pohybují od 32 do 37 rublů za litr, 95. - od 36 do 42 rublů.

Zdálo by se, že existují pouze tři jednotky oktanového čísla - jaký je rozdíl? A přirozeně vyvstává otázka, jaký benzín nalít - 92 nebo 95? Dnes se pokusíme na tuto otázku odpovědět.

Co je benzínové palivo

Existují nízkooktanové benzíny (92.) a vysokooktanové (95. a 98.). Ten je odolnější vůči stlačení, a proto lépe hoří. V dnešní době se zvýšení oktanového čísla dosahuje přidáním přísad. A hlavní kritérium, pro které benzín nalít - 92 nebo 95, závisí na konkrétním autě.

Majitelé aut často tankují 92. při doporučené 95. a utěšují se myšlenkou, že tento benzín je jen komplex aditiv. Je třeba mít na paměti, že i když je to částečně pravda, účinek je zajištěn souborem správných přísad, které nepoškozují motor. Pokud jsou doplňky "špatné", pak se rozdíl projeví okamžitě. V první řadě na dynamice vozu, spotřebě paliva a zvuku motoru.

92. benzín místo 95.

Palivo v motoru je zapáleno zapalovací svíčkou. Funguje o něco dříve, než píst dosáhne horní úvrati. V tomto případě je palivová směs ve spalovací komoře stlačena. Může se sám vznítit. K tomu dochází dříve u nízkooktanových paliv. V tomto případě může dojít k detonaci, explozivnímu hoření paliva. To je sledováno speciálním senzorem. S jeho pomocí se koriguje, aby k tomuto jevu nedocházelo.

Nicméně, když je palivo naplněno tímto palivem, detonace bude stále doprovázet pracovní cyklus, což způsobí poškození zapalovacích svíček, spalovacích komor a výfukového potrubí. Rozdílem tedy bude pokles výkonu (přeci jen benzín spaluje méně efektivně) a (ze stejného důvodu).

Přesto se důsledky dlouhodobého provozu na nízkooktanové palivo časem projeví. Jedná se o zvýšené opotřebení motoru a předčasné selhání katalyzátoru. V něm lze za určitých okolností spálit nespálené palivo. Proto je rada v této situaci jednoznačná: nalít 92 místo 95 je možné, ale ne na dlouho, pouze výjimečně nebo když nejsou jiné možnosti.

95. benzín místo 92.

V opačné situaci nelze očekávat optimální efekt. Systém řízení motoru samozřejmě opraví časování zapalování. To však nebude stačit, protože benzín s vyšším RON hoří při vyšších teplotách a vytváří více tepla. Sníží se také výkon motoru. Jednotlivé části motoru, zejména zapalovací svíčky a ventily, se budou více opotřebovávat.

Na pístech a spalovací komoře se aktivně tvoří uhlíkové usazeniny. To vše může negativně ovlivnit výkon a životnost motoru. Dříve na karburátorových motorech, kde nejsou, byl instalován oktanový korektor pro úpravu časování zapalování. Ale funguje to pouze ke snížení oktanového čísla. Majitelé "Zhiguli" tomu čelili, když chtěli jezdit na 80m benzínu. A pokyny pro auta a motocykly, které jezdily na 76. a 80. benzín, výslovně zakazovaly provoz na vysokooktanové palivo, aby se zabránilo usazování karbonu na ventilech.

V naší době jsou všechna tato doporučení relevantní. Tak lze naplnit benzín 95 místo 92, ale nedoporučuje se to. A pokud je to nutné, tak ne na dlouho, pokud je to nutné. Poté, pokud je k dispozici doporučené palivo, je třeba doplnit oktanové číslo předepsané výrobcem.

Rozdíl mezi 92. a 95. benzínem

Při zvažování 92. a 95. benzínu bude rozdíl v ukazatelích 2-3 jednotky. U konkrétního řidiče v tom nebude prakticky žádný rozdíl. To však vůbec neznamená, že 92 místo 95 lze naplnit všude, pro jakýkoli motor. Rozdíl je nepatrný, ale je významný s klesajícím oktanovým číslem. V tomto případě snížení RON povede k dřívějšímu výskytu detonace, což je škodlivé pro jakýkoli motor. A to, že je cena o 92 % nižší, neomlouvá.

Mohu smíchat 92. a 95

Jak již bylo zmíněno, různá oktanová čísla charakterizují různou odolnost paliva vůči hoření při kompresi. Jelikož se u nás téměř veškerý benzín vyrábí jedním způsobem – přidáním alkoholů a etherů – nebudou se lišit ani složením.

Při míchání takových tekutin v libovolném poměru se nestane nic špatného. Rozdíl v chování vozu také nebude cítit. Proto můžete klidně míchat levný benzín s drahým plynem, ale to nedává smysl.

Vlastnosti 98

Každý motor má své vlastní normy spotřeby paliva. Výrobce z nějakého důvodu doporučuje určitý typ. Při použití tohoto konkrétního benzínu budou výkonové charakteristiky motoru maximální, s nejmenší detonací a maximální účinností s maximálními zdroji. 98th je určen pro motory s vysokým výkonem, často přeplňované turbodmychadlem, s vysokým poměrem výkonu a hmotnosti.

Jeho zvýšení je způsobeno zvýšením kompresního poměru, proto musí být vhodné vlastnosti paliva. U takových motorů je velmi důležité, jaký benzín nalít. Podle návodu je pro ně jasně napsáno 98. A u konvenčních motorů nebude žádný rozdíl. Nezvýší se ani výkon motoru (jeho hodnota nijak nezávisí na oktanovém čísle paliva), ale v peněžním vyjádření budou rozdíly velmi výrazné.

Použití různých druhů paliv

Všechny motory, jak již bylo zmíněno, jsou nabroušené na použití konkrétního typu benzinu. Benzínové a naftové jednotky mají svá vlastní výrobní kritéria a také ekologickou třídu. Často není jistota, že je to ten, který se nalévá z pistole pod benzín, a ne 92. Existují také situace, kdy je chován se speciálními přísadami. Podle jeho vlastností se stává jako benzín AI-95. Jenže malé čerpací stanice, které odebírají benzín od neověřených výrobců, takové provozy hřeší.

Nejlepším způsobem, jak se před tímto druhem padělání chránit, je proto nákup pohonných hmot na důvěryhodných čerpacích stanicích.

Metody spoření

Spotřeba paliva se liší podle jeho oktanového čísla a není zde žádný rozdíl, jaký benzín nalít - 92 nebo 95. Použitím „špatného“ paliva se spotřeba v každém případě změní, i když ne moc. Motor sám spotřebuje tolik, kolik v konkrétní situaci potřebuje.

A spotřeba přímo závisí na preferovaném stylu jízdy. Největší účinnosti je dosaženo při opatrné a měřené jízdě, bez prudkého zrychlování a brzdění. S manuální převodovkou na suché vozovce lze setrvačnost použít na neutrál. Kromě úspory paliva pomůže tento styl jízdy také šetřit podvozek.

Podotýkáme však, že tuto techniku ​​lze použít pouze na „mechaniky“. Pokud vy i vy zařadíte do pohybu „neutrál“, urychlíte opotřebení měniče točivého momentu a brzdového pásu převodovky. Ani v dopravních zácpách se nedoporučuje resetovat režim na „neutrál“, pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou.

závěry

Tedy u auta, kterému se doporučuje tankovat 92., jaký benzín nalít - 92 nebo 95 - je jednoznačně jasné. Kromě zvýšení spotřeby zasáhne vysokooktanová tekutina i vaši peněženku. A ve skutečnosti to nebude žádná výhra. Jaký druh benzínu do auta natankovat, je jasně uvedeno v návodu k obsluze. A pokud se budete držet klidného stylu jízdy, pak budou náklady minimální.