Jaký je zdroj motoru Kia Rio 3. Motor Hyundai Solaris a Kia Rio (gama a kappa - g4fa, g4fc, g4fg a g4lc). spolehlivost, problémy, zdroje - moje recenze. Jaké motory jsou instalovány

Dnes málokdo tvrdí, že korejská automobilka, která vyrábí auta „ Kia“, Mezi motoristy je velmi oblíbený a rozpoznatelný. A je opravdu překvapivé, když prodává hlavně levné vozy? I když pro většinu Rusů jsou ceny přemrštěné. Korejské modely se však kupují a to je fakt.

Obzvláště zbožňuji" Rio". Ani zde není nic divného, protože je vybaven snad tím nejžádanějším a nejmilovanějším motor 1,6 litru... Takový objem je oceňován z nějakého důvodu, je nejoblíbenější, proto o něm zpravidla zůstávají dobré recenze. Taková pohonná jednotka má vynikající a speciální vlastnosti, ale má své vlastní zdroj a technických parametrů se neobejdete bez mínusů. Právě tomu budeme věnovat tento článek.

Co je tak dobrého na motoru 1,6 L Kia Rio

Doporučujeme začít tím dobrým. Agregát je sestaven tak, že spotřebuje palivo šetrně – v průměru 6 litrů. Samozřejmě s rozumnou kontrolou vozu a plněním kvalitního benzínu. Nelze vyvrátit fakt, že motor je navržen tak, jak má být a jeho díly jsou slícovány bez zbytečných mezer. A není z žádného materiálu. Navíc ke všemu: specialisté Kia správně nakonfigurovali řídící jednotku v tomto voze. Tady foto motoru:

Mluví o tomto motoru jako o hlavní součásti automobilu, která funguje optimálně. Proč? Své technické síly rozděluje tak, že výkon vystačí nejen na monotónní jízdu městskými ulicemi, ale i na to nejvirtuóznější předjíždění. A obecně model „hrdiny našeho článku“ - motor Rio, nejdynamičtější mezi svými „bratry“. Každý už ví, že auto umí zrychlit na 100 km za trochu víc deset sekund... Možná to někoho pobouří, ale tvrdila to sama firma.

Proč někteří lidé nemají rádi motor Kia Rio 1.6: recenze

Při publikování výňatku z článku o nevýhodách korejské jednotky okamžitě poznamenáváme, že i když jsou, neovlivňují technické ukazatele a ještě více životnost motoru... Mimochodem je to podle návodu výrobce 300 000 km. Výrobci považují takový údaj samozřejmě za normu. Ale adekvátní a zkušený řidič nebude nikdy souhlasit. Zde je první nedostatek, který lidé často zmiňují ve svých recenzích. Ve skutečnosti se často píše, že existuje jen málo nedostatků, ale s ohledem na názory lidí, kteří již auto Rio provozovali, nevyhnutelně bude touha psát o nich.

Je pozoruhodné, že existují součásti motoru, které nelze vůbec rozebrat. Je jasné, že pro výrobce jde jen o výhodnou funkci, ale pro řidiče to není jednodušší. Z tohoto důvodu lze motor Kia Rio bezpečně zařadit do kategorie neopravitelných, protože porucha nebude opravena samostatnou částí, ale celou prefabrikovanou konstrukcí. Bavíme se například o 2 tak důležitých systémech, jako je rozvod plynu a zapalování. To je druhá nevýhoda. A mnoho poruch bude zcela ignorováno a řeknou, že je nelze opravit. To nejsou naše slova, jak říkají majitelé Ria. Zvláště často jsou posílány domů, když je vyžadováno vyvrtávání rukávů, a jsou zde tenkostěnné a vyvrtávání je nemožné.

Mimochodem, sektor pro motor je omezený a není tak snadné získat něco konkrétního, někdy je potřeba další analýza. Zde je třetí bod ze seznamu nevýhod. Můžeme také jmenovat čtvrté mínus: blok válců obsahuje hliníkovou hlavu, což může vést k vážné poruše v případě přehřátí motoru. Mluvíme o porušení komprese a kompresního poměru.

Co můžeme říci o motoru Rio?

Rozhodně, motor "Kia Rio" 1,6 litru si zaslouží pozornost, protože v podnikání vykazuje více dobrých vlastností. Není možné kategoricky zaznamenat pouze mínusy, protože je má také jednotka jakéhokoli automobilu. Stojí za to se spolehnout na obecný názor na motor tohoto modelu, protože patří do segmentu moderních a vylepšených energetických zařízení.

Vozy Kia Rio jsou v Rusku poměrně populární. Jedná se o některé z nejlevnějších zahraničních vozů dostupných v prodeji s dobrým výběrem úrovní výbavy. Benzínové motory 1.6 Kia Rio jsou instalovány na vozech s manuální i automatickou převodovkou. Správný provoz vozu s takovým motorem mu umožní ujet více než 200 tisíc kilometrů. V rámci tohoto článku zvážíme, jaké jsou vlastnosti motoru 1.6 Kia Rio, jaká je jeho životnost a jak správně provozovat vozy s takovými motory.

Obsah:

Charakteristika motoru 1.6 Kia Rio

Automobilový motor Kia 1.6, který je instalován na Rio a řadě dalších, je vyroben z hliníkové slitiny, s výjimkou ocelových vložek válců. Motor se svým malým objemem má deklarovaný výkon 123 koní, což je docela dost na zrychlení auta s ne nejtěžší karoserií na 100 km/h za 10-11 sekund.

Problémy s motorem 1.6 Kia Rio

Motor 1.6 je na údržbu vcelku nenáročný a prakticky bez vážných typických problémů. Nejčastěji jsou opravy motoru Kia Rio vyžadovány z důvodu poruchy některých jednotlivých dílů v důsledku jejich dlouhodobého nepřetržitého provozu nebo přítomnosti tovární závady.

Mezi typické problémy motorů 1,6 patří plovoucí volnoběžné otáčky. Takový problém na Kia Rio byl způsoben softwarem. U moderních modelů automobilů vyrobených po roce 2017 je tento problém ve výchozím nastavení vyřešen. Pokud je zakoupen vůz z dřívějších let výroby a práce s firmwarem ECU po opuštění továrny nebyla provedena, je možné, že se můžete setkat s podobnou poruchou.

Upozornění: Také se může objevit volnoběh kvůli špatné kvalitě použitého paliva.

Chcete-li minimalizovat pravděpodobnost selhání motoru ve voze Kia Rio, musíte při provozu věnovat pozornost následujícím bodům:

Zdroj motoru 1.6 Kia Rio

V knihách o technickém provozu Kia Rio najdete informace, že zdroj motoru automobilu je 250–300 tisíc kilometrů a garantovaná životnost je uvedena na 200 tisíc kilometrů.

Ve skutečnosti v městské realitě funguje motor Kia Rio 1.6 bezchybně na 150–180 tisíc kilometrů. Poté se může začít „drolit“. Faktem je, že skutečný počet najetých kilometrů v městských podmínkách není vždy uveden na palubní desce automobilu. Auto musí často stát v zácpě, takže místo deklarovaných 250-300 tisíc je schopno ujet méně kilometrů.

Poznámka: Automatické převodovky v Kia Rio nejčastěji selhávají dříve, než začnou problémy s motorem. Proto, pokud existuje touha koupit auto, které může cestovat 150-180 tisíc kilometrů ve městě, je lepší zvolit modely s manuální převodovkou.

Korejské sedany pevně vstoupily na ruský trh a téměř okamžitě na něm zaujaly vedoucí pozici. Vyváženost vzhledu, kvality zpracování a ceny z nich dělá bestsellery již mnoho let po sobě. U tak populárních vozů je zdroj motoru jedním z nejdůležitějších ukazatelů.

Jak víte, Kia Rio a Hyundai Solaris jsou naprosto totožné vozy, liší se pouze vzhledem. Mají stejné modely motorů, manuální převodovky, automatické převodovky, ani v uživatelské příručce pro údržbu auta nenajdete rozdíly. Oficiální životnost Solaris, deklarovaná výrobcem, je 180 000 km, ale to neznamená, že po stanoveném počtu najetých kilometrů může být motor vyhozen.

Praxe ukazuje, že 6válcový motor Kia Rio vydrží do generální opravy bez problémů 300 000 km. 8válec může při použití manuální převodovky dosáhnout i na titul „milionáře“. Automatická převodovka prostě nevydrží více než 250-300 tisíc km.

Jak dlouho jede Kia Rio 3?

Motory G4FA nebo G4FC dokonale tolerují domácí benzín 92, ne vždy dobré kvality. Snadno se obsluhují a rychle a snadno vyměňují sací a výfukové potrubí, upevnění motoru, vzduchový filtr a zapalovací svíčky. Nenechte se zastrašit konstrukcí hliníkového bloku a tenkými litinovými pouzdry, staré komponenty jsou nahrazeny novými, což potvrzují četné recenze majitelů. S deklarovanými 200 000 km. výrobce, motor Kia Rio G4FA nebo G4FC najede 500, 600, dokonce 700 tisíc km. Auta s takovým počtem najetých kilometrů snadno najdete na reklamních stránkách.

Konstrukce motoru G4LC je velmi podobná G4FA, G4FC. Stejný hliníkový blok s tenkými litinovými pouzdry, jen hmotnost se snížila o 14 kg. Tyto motory jsou hospodárnější než jejich předchůdci, o něco „rychlejší“, jejich maximálního výkonu je dosahováno při nižších otáčkách (6000 ot./min oproti 6300 ot./min.). Majitelé Kia Rio (včetně RIO X-Line) s motorem KAPPA potřebují včas opravit pohonnou jednotku, vyměnit tlačná zařízení každých 100 tisíc jízd a vyměnit řetězový mechanismus každých 150 tisíc. Deklarovaný zdroj je 250 000 km. najetých kilometrů.

Zdroj korejských motorů dnes (2018) lze nazvat více než hodný. Ano, je to horší než japonské a německé motory (zejména staré), ale rozdíl v ceně je také patrný. Slabým místem motorů Kia Rio je skupina kolen-píst, proto je zvláště důležité včas vyměnit motorový olej. Válce na 200-250 tisíc km. obvykle bez rýhování, vačkové hřídele a těsnění hlavy válců bez poškození, hydraulické tlačníky v dobrém stavu, těsnění dříků ventilů zůstávají horší.

Kolik stojí motor na Kia Rio?

Motor pro 2. generaci stojí 20-30 tisíc rublů, vzácné reklamy najdete za 10-15 tisíc. Ceny za 3. generaci začínají na 25 tisících a jdou až na 50-80 tisíc rublů.

Motor Kia Rio 1.6 má 4 válce a 16ventilový rozvodový mechanismus s řetězovým pohonem. Výkon motoru Kia Rio 1.6 je 123 koní. Konstrukčně se motor o objemu 1591 cm3 od svého protějšku, 1,4litrového motoru Kia Rio, liší pouze zvýšeným zdvihem pístu. To znamená, že klikový hřídel motorů je jiný, ačkoli písty, ventily, vačkové hřídele a další části jsou stejné.

Pohonná jednotka Gama 1.6 litrů nahradily motory řady Alpha v roce 2010. Konstrukce zastaralých motorů vycházela z litinového bloku, 16ventilového mechanismu s hydraulickými kompenzátory a řemenu v pohonu. Nové motory Kia Rio Gamma mají hliníkový blok, skládající se ze samotného bloku a litého pastelu pro klikovou hřídel, viz foto níže. Nový motor Rio nemá žádné hydraulické zvedáky... Seřízení ventilů se obvykle provádí po 90 000 kilometrech nebo v případě potřeby se zvýšenou hlučností zpod krytu ventilu. Postup seřízení ventilů spočívá ve výměně zdvihátek, která jsou umístěna mezi ventily a vačkovými hřídeli. Samotný proces není snadný a drahý. Řetězový pohon je velmi spolehlivý, pokud hlídáte hladinu oleje. Výrobce ale doporučuje po 180 tisících najetých kilometrech vyměnit řetěz, napínáky a tlumiče. To se obvykle přidává k výměně řetězových kol, která je obecně drahá.

Zvažte tyto skutečnosti při nákupu Kio Rio s vysokým počtem najetých kilometrů. Nadměrné zvuky a klepání zpod kapoty by vás měly vážně upozornit. Koneckonců vy, v tom případě, vyřešte motor. Motor Kia Rio se montuje výhradně v Číně v závodě Beijing Hyundai Motor Co... Pečlivě proto vybírejte i nový vůz, abyste později nemuseli seřizovat ventily v záruce výměnou tlačníků.

Velkým nedostatkem téměř celohliníkového 1,6litrového motoru Kia Rio je spotřeba oleje. Pokud začne zhoršovat, nebuďte líní kontrolovat hladinu častěji a v případě potřeby dolévat olej. Hladovění oleje je pro tento motor fatální. Zvýšená hlučnost je obvykle známkou nízké hladiny oleje. Nemůžeš jezdit tak dlouho.

Pokud je motor nestabilní, může dojít k vytažení řetězu. Pro uklidnění duše se můžete podívat, zda se značky na řemenici klikového hřídele a ozubených kolech vačkového hřídele shodují. Foto dále.

Časové značky motoru Rio 1.6 na fotografii jsou v horní úvrati pro první válec (TDC). Rozhodli jsme se vyměnit rozvodový řetěz sami, pak vám bude tento obrázek velmi užitečný.

Poměrně dobrý výkon 1,6litrového motoru, který má značku G4FC, je dán nejen 16-ventilovým mechanismem vačkového hřídele (DOHC), ale také přítomností systému variabilního časování ventilů. Je pravda, že ovladač systému je pouze na sacím vačkovém hřídeli. Dnes se objevily účinnější motory Gamma 1.6, které mají systém změny fáze na dvou hřídelích plus přímé vstřikování paliva, ale tyto motory se do Ruska pro Kia Rio nedodávají. Další podrobnější charakteristika motoru Rio 1,6 litru.

Motor Kia Rio 1.6, spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem - 1591 cm3
Počet válců / ventilů - 4/16
Průměr válce - 77 mm
Zdvih pístu - 85,4 mm
Výkon h.p. - 123 při 6300 ot./min
Točivý moment - 155 Nm při 4200 ot./min
Kompresní poměr - 11
Pohon rozvodu - řetěz
Maximální rychlost - 190 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 185 km / h)
Zrychlení na prvních sto - 10,3 sekundy (s automatickou převodovkou 11,2 sekundy)
Spotřeba paliva ve městě - 7,6 litru (s automatickou převodovkou 8,5 litru)
Kombinovaná spotřeba paliva - 5,9 litru (s automatickou převodovkou 7,2 litru)
Spotřeba paliva na dálnici - 4,9 litru (s automatickou převodovkou 6,4 litru)

Za zmínku stojí, že v nové generaci Kia Rio 2015 s motorem 1,6 je instalována pouze 6stupňová manuální převodovka nebo 6pásmová automatická. S menší pohonnou jednotkou 1,4 litru se snoubí zastaralý 5stupňový manuál a 4pásmový automat. Soudě podle četných zákaznických recenzí Kia Rio 1.6 je skutečná spotřeba paliva vyšší, zejména v městském režimu.

Velmi často musím číst otázky - „řekni nám o motorech Hyundai Solaris a KIA RIO, jsou spolehlivé nebo ne, jak dlouho běží (zdroj), jaké jsou problémy, klady a zápory atd. Ostatně tyto korejské vozy jsou jedny z nejprodávanějších aut a je o ně velký zájem. Dlouho jsem toto video nenatočil (myslel jsem, že vše už bylo přede mnou řečeno ve stovkách videí a článků), ale čtenáři chtějí můj názor, a tak jsem se dnes rozhodl napsat. Jako obvykle bude na konci video verze...

Za zmínku stojí, že tyto pohonné jednotky najdeme i na většině ostatních korejských vozů vyšší třídy, jako jsou KIA CEED a CERATO, dále Hyundai Elantra, I30 a CRETA. V Rusku jsou také běžné, a proto budou informace zajímat jejich majitele.

Pro netrpělivé chci říct jednu věc - TYTO MOTORY JSOU SPOLEHLIVÉ JAKO KLADIDLO, JAKÉKOLI ČASTÉ PROBLÉMY S NIMI NYNÍ JEDNODUCHO. Můžete si to bezpečně vzít.

Ale pro ty, kteří se chtějí dozvědět více o motorech těchto korejských jednotek, čtěte dále.

Jaké motory jsou instalovány?

Začněme starými vozy (2010-2016), byly na nich instalovány pouze dvě pohonné jednotky, generace GAMMA 1,4 litru (107 k) a 1,6 litru (123 k)

V současné době (od roku 2017) jsou na Solarisu i na RIO instalovány dvě možnosti motoru - jedná se o tzv. KAPPA (objem 1,4 litru - 100 HP) a GAMMAII (1,6 litru - 123 k) .

Generace KAPPA se začala instalovat na „chudé“ verze nové generace automobilů až v roce 2017, upravený motor GAMMAII (nevyslovené jméno) je součástí vysokých úrovní výbavy

MotorGAMMA (G4FA aG4FC)

Možná začnu popisem těchto motorů a také konstrukčními prvky (analýza bude velmi podrobná, takže se zásobte čajem):

Kde vyrábějí: Závod se nachází v Číně (Beijing Hyundai Motor Co). Často je k této zemi velmi zaujatý postoj, že vše je nekvalitní a podobně. Nepleťte si však podzemní a tovární výrobu (to je obrovský rozdíl). A tak se na chvíli IPHONE vyrábí také v Říši středu.

Systém přívodu paliva, doporučený benzín a kompresní poměr : Víceportový vstřikovací injektor (MPI). To považuji za plus, protože tento systém je velmi jednoduchý, vstřikovače nemají kontakt se spalovacím prostorem (jako u přímého vstřikování GDI), zde jsou integrovány do sacího potrubí. Jejich cena je levnější, tlak je nižší (neexistuje žádný analog vstřikovacího čerpadla) a můžete je vyčistit sami. Obecně vám doporučuji číst, vše v něm je jednoduché a na prstech. Benzín se dá nalít, funguje to na něj skvěle (to je další plus). - 10.5.

Motorový blok : Dlouho teď brousit nebudu - ANO JE HLINÍK s tenkostěnnými suchými litinovými manžetami (jsou zalité při výrobě). Kolik "křičí" (na různých fórech), že pohonná jednotka je na jedno použití a "říkají" najeto 180 000 km a vše zahodí (o něco později). Jak však ukazuje praxe, tyto motory jsou dokonale opraveny. Na internetu je spousta videí, kde se tyto staré opotřebované vložky vyhazují a na jejich místo se dávají nové (no, pak píst a tak dále). Ruští mistři toho tedy dokážou hodně – TO JE FAKT!

Válce, písty, klikový hřídel: 4 kusy v řadě, písty jsou lehké škrabky oleje a kompresní kroužky normální velikosti (i když by mohly být tlustší). Klikový hřídel a jeho vložky nezpůsobují žádné stížnosti, běží velmi dlouho (tento agregát není problémový článek)

Systém časování : NA motoru SOLARIS-RIO jsou namontovány dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec (tj. 16 ventilů). - NE, jsou nainstalovány pouze tlačné prvky. Stojany s hydraulickým napínákem řetězu. Jeden je, stojí na sacím hřídeli.

: Sání - plastové, se systémem změny geometrie sání (VIS). Vývod - nerez. Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.

Máslo: Výměna je povolena jednou za 15 000 km, doporučuje se syntetický 5W30, 5W40. Objem je přibližně 3,3 litru. Pracovní teplota - 90 stupňů Celsia

Zdroj deklarovaný výrobcem : cca 200 000 km.

Rozdíl mezi motory 1,4 a 1,6 litru : Slabá verze je zkrácená G4 FA (1,4L-107) , starší verze je známá jako G4 FC (1,6L-123) ... Motory jsou téměř totožné, rozdíl je pouze v tom, že výkonnější verze má zdvih pístu 85,4 mm a slabá verze 75 mm (jiná kliková hřídel). Tak prostě "1,6" nasaje větší objem paliva - VŠE OSTATNÍ BEZ ZMĚN (ve videoverzi bude velmi podrobně).

RozdílGAMMA aGAMMAII (G4FG)

Jak jsem psal výše, generace motorů GAMMA byla instalována nejen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale také na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a řekněme CRETA. Ale pokud byl výkon SOLARIS (RIO) 123 hp, pak řekněme na různých "SIDAH", "ELANTRAKH" a dalších třídách C byl - 128-130 hp. proč tomu tak je?

VŠE JE JEDNODUCHÉ:

V zákulisí je takový rozdíl jako GAMMA a GAMMAII, motory:

GAMMA - jedná se o pohonné jednotky s jedním fázovým posuvem na vstupu, o objemu 1,4 litru (kódové označení G4FA) a 1,6 litru ( G4FC).

GAMMAII - do roku 2016 byly instalovány pouze na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atd. (výkon se pohyboval od 128 do 130 koní). Od roku 2017 jsou instalovány také na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je uměle snížen na 123hp). Rozdíl je pouze v tom, že mají na obou hřídelích dva fázové řadiče, objem je 1,6 litru (kódové označení G4FG). Zbytek designu je identický

Sečteno a podtrženo - od roku 2017 se motory na SOLARIS a RIO změnily (jak na ELANTHRA, SIDA a další), oba 1,4 a 1,6 litru. Ať to není kritické, ale oni jsou jiní.

Klady, zápory a zdroje

Možná začnu zdrojem - to je to, co bude první plus ... Výrobce udává cca 200 000 km, ale teď jsou auta z roku 2010, která už mají najeto 500 - 600 000 km a znáte to, motory jedou, co se děje (ať se jim spílá jakkoli).

Opravdu bezproblémové jednotky a často nejezdí na nejlepší benzín 92. Za zmínku stojí výhodné umístění, vše je dosažitelné a snadno vyměnitelné (svíčky, vzduchový filtr), sací a výfukové potrubí, uchycení motoru. Krátký vstup, a to není nedůležité (čím kratší, tím menší čerpací ztráty pro sání). Také zde není takové množství plastu, jako je tomu nyní v mnoha moderních motorech. Hlavní věcí je servis včas (doporučuji však vyměnit olej každých 10 000 km), nalít kvalitní syntetiku (stále je zde fázovač a napínač řetězu) a nalít benzín 95.

Podle záporů (i když to nejsou mínusy, ale moje doporučení). Hlučný chod vstřikovačů paliva není fatální, ale je to fakt (zdá se, že ne cvrlikání řetězu). Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky (existují obyčejné tlačníky), je třeba je měnit (výběrem nových na výšku) zhruba jednou za 100 000 km. Řetězový mechanismus a samotný rozvodový řetěz je také žádoucí vyměnit až do 150 000 km. Občas se to stane (může se jednoduše drolit), drobek z něj se dostane do válců a velmi rychle může zabít motor. Problém není rozšířený, ale stává se, jak říkají prodejci, z nekvalitního paliva, takže tankujte na normálních čerpacích stanicích

Shrneme-li CELKEM na motoru G4FA nebo G4FC, G4FG - pak mají opravdu skvělý zdroj. Jak mi řekl jeden mindrák - "spolehlivý jako kladivo a že ne všichni Japonci teď takhle chodí." PROTO je mnoho taxislužeb tolik miluje.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Protože si myslím, že se jedná o pokračování motorů GAMMA, KAPPA má své vlastní čipy. Krycí jméno G4 LC ... Před instalací na Solaris a RIO byl tento motor nainstalován na HYUNDAI i30 a KIA CEED.

Napájení : Úplně první věc, která stojí za zmínku, je jeho výkon - 99,7 hp. (v názvosloví je napsáno, že 100 hp). To bylo provedeno speciálně pro daň, protože v raných verzích CEED a i30 tyto motory vyvinuly asi 109 hp. Takže po nákupu můžete obnovit spravedlnost s továrním firmwarem () z Koreje

kam jde : Podle posledních informací jsou dodávány přímo z Koreje (o Číně se nemluví).

Systém přívodu paliva, benzín, kompresní poměr: Zde jsou vstřikovače MPI (Multiple Fuel Injection) instalovány v plastovém sacím potrubí. Benzín ne méně než 92. Kompresní poměr 10,5

Motorový blok: Hliník se suchými litinovými pouzdry. Ve skutečnosti je design podobný GAMMA, ale jednotka KAPPA je o 14 kilogramů lehčí než její předchůdce! To vyvolává opatrnost, motory jsou takové "tenké", ale tady ubraly 14 kg odjinud.

Válce, písty, klikový hřídel: 4 - válec, uspořádaný v řadě. Písty jsou ještě lehčí než jejich předchůdce. OVŠEM, jak výrobce ujišťuje, pístové chladicí trysky - TOTO JE OPRAVDU PLUS. Ojnice jsou tenčí, ale delší. Kliková hřídel je podobná jako u G4FA a G4FC, ale podle mých údajů jsou čepy o něco užší. Opět platí, že úleva ve všem není dobrá věc.

Systém časování: 16 ventilů (4 na válec). Opět zde nejsou žádné hydraulické zvedáky, jsou zde obyčejné tlačníky. ALE na sacím a výfukovém hřídeli jsou dva fázové řadiče (D-CVVT). Je zde lamelový ozubený řetěz.

Sací a výfukové potrubí : Sání je jako obvykle vyrobeno z plastu, se systémem variabilní geometrie sání (VIS). Výstup je vyroben z nerezové oceli, se zabudovaným katalyzátorem.

Mazání: Musíte naplnit syntetiku 5W30 nebo 5W40, výměna je povolena po 15 000 km (objem je také asi 3,3 litru). Pracuje při teplotách - 90 stupňů Celsia.

Zdroj výrobce - cca 200 000 km.

Výhody a nevýhodyKAPPA

Pokud srovnáme G4LC a G4FA (1,4 litru), pak generace KAPPA dosahuje maximálního výkonu již při 6000 ot./min. Kdežto GAMMA při 6300 ot./min. Toho bylo dosaženo delším zdvihem pístu:

GAMMA1.4 , zdvih-75mm, průměr-77mm

KAPPA1.4 , zdvih-84mm, průměr-72mm. To znamená, že je menší, ale více chodí.

Další výhodou je dobrá spotřeba paliva (až 0,2-0,3 litru na 100 km ve srovnání s protivníkem) a elasticita motoru, má také dva fázové řazení. Snížení hmotnosti o 14 kg přináší výhody i ve zrychlení a spotřebě paliva.

Ve většině případů jsou tam i kovové škrticí klapky, termostaty, nechybí chlazení válců tryskami. Při správné údržbě (po 10 000 km vyměnit olej a nalít dobrý) ujeto více než 250 000 km (dokazuje to provoz i30 a CEED). Mimochodem, nyní je uveden na RIO X-Line

Nevýhody jsou ODlehčení všeho a všech, hlavně bloku, ojnic, pístů (14 kg). "" je samozřejmě také možné (řemeslníky), ale bude to přesnější a složitější. Opět jsou trysky hlučné, to je jen specifikum konstrukce. Tlačidla měníme každých 100 000 km a řetězový mechanismus každých 150 000 km (i když to není na moderní standardy tak drahé). Stejně jako na mnoha moderních autech se mohou vyskytnout problémy s odznaky od katalyzátoru (to však není stížnost na tuto pohonnou jednotku).

Osvědčil se i motor, který se sbírá mnohem rychleji než soupeř, bez problémů ujde až 250 000 km a se správnou péčí nemá prakticky žádné problémy.

Nyní sledujeme video verzi článku, myslím, že to bude zajímavé.

Abychom to shrnuli, můžeme říci, že jakýkoli motor 1,4 nebo 1,6 litru na vozech HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, stejně jako na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BEZ PROBLÉMŮ, často jen obrovské nájezdy 500 - 600 000 km. BERTE, NEBOJTE SE.