Kolik nemrznoucí směsi by mělo být studené. Jak zkontrolovat hladinu nemrznoucí kapaliny? Expanzní nádoba. Objem chladicího systému Co je chladicí kapalina
Osobně si myslím, že kapalinové chlazení motoru je mnohem lepší a progresivnější než vzduchové (mluví o tom fakta, nyní je jím vybaveno 99,5 % aut). Nemrznoucí směs nebo TOSOL ale nejsou věčné a po určitém intervalu je prostě potřeba vyměnit (obvykle 3-4 roky). A pak vás může napadnout otázka, kolik litrů této kapaliny je v chladicím systému? A víte co (když jsem psal tento článek), vyvstala další otázka - proč zrovna takový objem, jak se říká, nic víc a nic míň? Obecně platí, že článek a jako obvykle i video na konci budou zajímavé, takže čtěte dál - sledujte ...
Vím, že nyní mnozí začnou znovu psát - o tom jsem již psal ve svých předchozích článcích, můžete jít a číst. Stručně řečeno, některé nemrznoucí směsi (G12 - G13) jsou lepší než TOSOL, takže první má lepší výkon. Obecně platí, že následujte odkaz, vše je tam uvedeno.
Proč nemrznoucí kapalinu vůbec měnit?
Jde o to, že nemrznoucí směs nebo samotný TOSOL (toto je ruský, nebo spíše sovětský vynález) se časem stanou nepoužitelnými, a pokud nechcete, aby vaše radiátory, potrubí nebo hadice korodovaly, vyměňte to!
Co a jak jí? Jen pár slov pro pochopení – viz chladicí kapalina se skládá ze tří hlavních složek:
- (méně toxické a používané v generaci G13). Jedná se o jednoduché dvojsytné alkoholy, velmi aktivní a při dlouhodobé expozici mohou zničit kovy, gumu atd.
- Destilovaná voda
- Aditiva. Jsou potřeba hlavně jen pro vyrovnání negativních účinků ethylenglykolu a propylenglykolu (tj. jednoduše řečeno, nenechají je korodovat všechno a všechno)
- A v neposlední řadě barvivo.
No, vlastně proč se potřebuješ měnit? ANO, právě po 3 - 5 letech se přísady opotřebují a přestanou fungovat, to znamená, že kapalina, která je uvnitř naplněna, se stává VELMI aktivní.
Kolik litrů je v systému?
No, teď je nejzajímavější, kolik nemrznoucí směsi je potřeba. Poskytnu rozpis podle několika oblíbených značek a modelů:
VAZ. Ve starších verzích (2101 - 2107) tomu tak bylo asi - 8,6 litru. Nové verze s pohonem předních kol (PRIORA, KALINA, GRANT 2109 - 2115) - 7,8 litru
RENO. Zejména LOGAN (SANDERO) - 5,5 - 6 litrů.
Kia ( Hyundai) . Konkrétně se bavme o RIO (Solaris). Vše závisí na velikosti motoru: 1,4 - 5,5 l; 1,6 - 5,8l
DEU . Konkrétně NEXIA. Motor 1,5 (8 ventilů) - 6,2 litru, 1,5-1,6 (16 ventilů) - 6,7 litru.
Vezmeme-li aritmetický průměr, pro různé značky a značky, motory o objemu 1,4-1,6 ukazuje se to od 5,5 do 8 litrů . V každém případě je třeba zakoupit dva kanystry po 5 litrech. Zůstane na doplnění (a trochu propláchnout systém)
Ale tady je to, co mě zaujalo, myslím, že vás bude také zajímat. A proč zrovna tolik nemrznoucí směsi nebo TOSOL, tedy řekněme 7l, ne 3 nebo 10l? Proč takový objem? A pro to existuje naprosto rozumné vysvětlení.
Jemnosti chlazení
Aby technik pochopil, kolik nemrznoucí směsi je potřeba v chladicím systému, je třeba vypočítat mnoho různých parametrů. Řeší se několik úkolů:
- Aby nedošlo k přehřátí motoru, chladicí kapalina nevařila v celém rozsahu zatížení (jak na volnoběh, tak i na maximální otáčky). Efektivní odvod tepelné energie z motoru (takže se nezasekává)
- Je nutné, aby se tekutina poměrně rychle zahřála, na zimu je důležité, abyste v autě nezmrzli. Také různé komponenty jsou ve voze vyhřívány pro stabilnější provoz (například plyn)
Proto by nemrznoucí kapaliny v chladicím systému nemělo být příliš mnoho a ne příliš málo, ale dost.
A zbytek jde na mechanické a tepelné ztráty (ty nás zajímají).
Přibližně 30 % energie se ztrácí při vytápění. To je hodně!
Budeme je počítat z výkonu motoru. Obvykle se uvádí na špičce (to znamená při maximální rychlosti, řekněme 4000 - 6000, různí výrobci mají různé způsoby). Často vidíte výkon při 100 - 120 - 150 - 200 atd. Koňská síla
Pro pohodlí si vezměme motor o výkonu 100 hp. a převést výkon na KILOWATT. K tomu 100 / 1,36 \u003d 73,55 kW (1 kW \u003d 1,36 hp). Opět musíte pochopit, že tento výkon při maximální rychlosti
Výsledkem je, že 73,55 x 30 % (tolik se spotřebuje na tepelné ztráty) = 22,065 kW, zaokrouhleno na 22,1
Jen se zamyslete, na vytápění se spotřebuje 22,1 kW a to je potřeba jen někam dát. Mimochodem, od tohoto ukazatele můžete bezpečně odečíst asi 9 kW (40 %), které vyletí do potrubí, s výfukovými plyny.
Počítáme dále. Vezměme například, že náš motor je vyroben z hliníku a váží 100 kg. Abychom zahřáli hliník, musíme použít 3,9 X 10 5 \u003d 390 000 J na kilogram. Pokud to vše převedeme na kW, pak to vyjde 0,1 kW na kg , vynásobte 100 = 10
Na zahřátí motoru o hmotnosti 100 kg tedy potřebujeme 10 kW tepelné energie.
Standardní automobilový chladič odvádí v klidu asi 2 kW tepla a prouděním vzduchu asi 3-4. Při extrémně záporných teplotách se rozptyl zvyšuje. Za zmínku stojí, že auto má i radiátor kamen (trubky atd.), v klidném stavu odvádí cca 0,5 kW, při foukání může dát od 1 do 2 kW tepla do prostoru pro cestující.
Takže jaký je závěr. 22,1 kW (maximální teplo). Odečteme 10 kW na zahřátí motoru, 9 kW uletíme výfukové potrubí, cca 2 kW hlavní radiátor + 0,5 kW kamnový radiátor. 10 + 9 + 2 + 0,5 = 21,5 kW.
Potřebujeme ubrat cca 0,6 kW navíc, musíme použít i radiátor, protože bez kapaliny to nepůjde.
Měrná tepelná kapacita nemrznoucí směsi je 4 kJ / kg, zohlední se, že se zahřeje až na téměř 100 stupňů (vysokoteplotní motory). Výsledkem je 4,0 x 100 \u003d 400 kJ (nebo 0,11 kW / h)
A potřebujeme rozptýlit 0,6 kW. 0,6 / 0,11 \u003d 5,45 kg (v litrech je to přibližně stejné). To je jmenovitá hodnota, ale musíme přidat trochu rezervy do expanzní nádrže, možná asi půl litru. V důsledku toho obdrží asi 6 litrů nemrznoucí směsi nebo TOSOL
Méně se dělat nedá - prostě se to uvaří na maximální rychlost. Taky už to nemá smysl, motor se bude zahřívat hodně dlouho.
Rád bych také řekl, že kapalinový plášť bloku válců je mnohem menší.
Takové ukazatele jsou samozřejmě pouze při maximálních otáčkách, tedy při maximálním chodu motoru maximální rychlost, dochází k maximálnímu objemu spalování paliva ve válcích (někdy 8-10x větší než při volnoběhu).
.
ptá se: Smirnov Sergey.
Podstata otázky: Kolik chladicí kapaliny je v chladicím systému VAZ-2114, zajímá vás přesný objem?
Dobré odpoledne! Mám otázku! Kolik je potřeba a kolik litrů nemrznoucí směsi je součástí celého chladicího systému motoru VAZ-2114? A jak dlouho trvá jeho výměna?
Přesné množství chladicí kapaliny podle pasu
Abyste ji mohli vyměnit, musíte vědět, kolik chladicí kapaliny je v systému. Podle úředníka technické specifikace, v systému VAZ-2114 je asi 7,8 litru nemrznoucí směs(nebo nemrznoucí směs- Cca.). Ale .
Chladicí systém na VAZ-2114
Schéma chladicího systému
V otázkách týkajících se chladicí kapaliny na VAZ-2114 vyvolávají mnoho otázek od svých majitelů automobilů. Všechno to samozřejmě začíná tímto - jaký druh tekutiny je třeba nalít a co se nalévá přímo na dopravník? Jak jej nahradit a jak moc systém jako celek unese.
Zařízení a princip činnosti na videu
Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs z výroby?
O tom je spousta polemik, ale názory se výrazně liší, nicméně podle výrobce to byl TOSOL, který byl speciálně vyvinut pro vozy rodiny VAZ.
Tato kapalina by se měla pravidelně měnit a v těchto případech:
Výměna nemrznoucí kapaliny za vaz 2101-2107
Nemrznoucí směs je nezbytná, aby se motor automobilu nepřehříval a fungoval správně za jakýchkoli klimatických podmínek. Nemrznoucí směs se nalévá do chladicího systému vozidlo. Před tím byste samozřejmě měli vypustit starou kapalinu. Každý model auta má svůj vlastní objem nemrznoucí směsi, kterou je nutné nalít dovnitř.
Nemrznoucí směs by měla být naplněna po značku maxima na expanzní nádrži
Kolik nemrznoucí směsi by se mělo nalít do modelu VAZ
Každý model VAZ má svůj vlastní povolený limit objemu chladicí kapaliny. V žádném případě nesmí být tento limit překročen, jinak začne nemrznoucí směs vystřikovat z expanzní nádrže, což může vést k přehřátí motoru.
Výměna chladicí kapaliny VAZ Classic
Kolik nemrznoucí směsi je tedy třeba nalít do modelu VAZ:
Do VAZ 2107 se nalije 9,85 litru. Do VAZ 2109 se nalije 8,7 litru. Do VAZ 2114 se nalije 7,8 litru. Do VAZ 2110 se nalije 7,8 litru
U modelu VAZ 2109 je nutná výměna nemrznoucí směsi po šedesáti tisících najetých kilometrech nebo každé dva roky. Výměna se provádí pouze na studeném motoru. Toto opatření je způsobeno bezpečnostními opatřeními, protože horká nemrznoucí směs může způsobit vážné popáleniny.
Jak naplnit novou chladicí kapalinu
Tento návod k plnění nemrznoucí směsi je určen pro model VAZ 2109. Ale jiné modely VAZ mají podobné schéma výměny.
Instruktoři VAZ předepisují použití nemrznoucí směsi značek AM a A40M pro modely 2109. V případě, že není možné použít inspekční otvor, lze majiteli vozu doporučit, aby si zakoupil speciální kohoutky, které se instalují místo vypouštěcích zátek. Na tyto kohouty je nahozena hadice a kapalina jimi již cirkuluje. Toto zařízení značně usnadňuje proces výměny chladicí kapaliny.
Výměna nemrznoucí směsi se provádí pouze na studeném motoru
Aby bylo možné vyrobit zátoku nemrznoucí směsi, je nutné provést následující akce:
Nejprve je třeba utáhnout vypouštěcí zátku, která se nachází na chladiči. Dále je potřeba vyjmout zátku z bloku válců.Uvolníme svorku výstupní hadice nemrznoucí směsi a odpojíme ji od škrtící klapky.Poté je potřeba tuto hadici přidržet rukou.Novou nemrznoucí směs naplníme do nádrže.
Kolik nemrznoucí směsi je třeba nalít do VAZ
Potřebujete nalít asi čtyři nebo pět litrů Hadici vrátíme zpět do armatury Utáhněte sponu na hadici Opět je potřeba nalít nemrznoucí kapalinu do expanzní nádoby. Je nutné nalít, dokud kapalina nedosáhne maximální značky. Celkem by se mělo spotřebovat asi sedm až osm litrů nemrznoucí směsi. Dále vraťte uzávěr nádrže na místo. Poté vraťte zapalovací modul. Nastartujte auto a zahřejte motor do provozního stavu. Dále vypněte motor a znovu změřte hladinu nemrznoucí směsi. maximální značky, pak musíte doplnit více nemrznoucí směsi
Při plnění nemrznoucí směsi je třeba vzít v úvahu několik důležitých bodů:
Jak již bylo zmíněno, veškeré práce by měly být prováděny výhradně se studeným motorem.Při vypouštění chladicí kapaliny hrozí vniknutí vlhkosti do generátoru. Aby k tomu nedocházelo, je nutné před vypuštěním generátor chránit. Hladinu nemrznoucí směsi zkontrolujte po nastartování motoru. Pokud je kapalina menší než maximální značka, pak se motor časem začne přehřívat, což může urychlit proces jeho opotřebení.Nedoporučuje se míchat nemrznoucí směs a nemrznoucí směs. Kapaliny se liší složením, takže kvalita jejich práce při míchání se výrazně sníží
Poznámky, zajímavá vysvětlení k otázce "kolik kg váží objem litru" a některé dodatečné informace k referenčním údajům o fyzikálních vlastnostech.
Poměrně často se v praxi setkáváme se situacemi, kdy potřebujeme zjistit, jaká je hmotnost 1 litru nemrznoucí směsi. Obvykle se tyto informace používají k převodu hmoty na jiné objemy u nádob, jejichž objem je předem znám: plechovky (0,5, 1, 2, 3 l), lahve (250 mm, 0,5 ml, 0,75, 1, 1,5, 2 , 5 l), sklenice (200 ml, 250 ml), kanystry (5, 10, 15, 20, 25 l), baňky (0,25, 0,5, 0,75, 0,8, 1l) kbelíky (3, 5, 7, 8, 10, 12, 15, 18, 20, 25, 30 l), baňky a plechovky (3, 5, 10, 22, 25, 30, 40, 45, 50, 51, 200 l), sudy (30, 50, 60, 65, 75, 127, 160, 200, 205, 227, 900 l), nádrže, válce, cisterny (0,8 m3, 25,2, 26, 28,9, 30,24, 32,74, 48,4, 38,4,4, 38,4 0,46, 46,11, 46,86, 50, 54, 54,4, 54,07, 55,2, 61, 61,17, 62,39, 63,7, 65,2, 73, 73,1, 73,536, 7,9,1 m V zásadě lze i hrnce a hrnce odhadnout na váhu, pokud víte, kolik váží jeden litr nemrznoucí směsi. Pro domácí použití a některé nezávislé práce může být otázka položena jinak, když se neptají na hmotnost 1 litru nemrznoucí směsi, ale na to, kolik váží litrová sklenice (zavařovací sklenice). Obvykle se zajímá o to, kolik gramů nebo kilogramů v litrové nádobě. Najít taková data: kolik váží na internetu není tak snadné, jak se zdá. Faktem je, že obecně přijímaný formát pro dodávání materiálu v jakýchkoli referenčních knihách, tabulkách, TU a GOST je redukován na uvedení pouze hustoty a specifické hmotnosti nemrznoucí směsi.
Kolik kapaliny by se mělo nalít do chladicího systému motoru VAZ 2104?
V tomto případě jsou uvedené jednotky měření jeden m3, metr krychlový, metr krychlový nebo metr krychlový. Méně než 1 cm3. A nás zajímá, kolik váží litrový objem. Což vede k nutnosti dodatečného přepočtu krychlových metrů (m3) na litry. To je nepohodlné, i když správný převod kostek na počet litrů je možné provést svépomocí. Při použití poměru: 1 m3 = 1000 litrů. Pro pohodlí návštěvníků webu jsme nezávisle provedli přepočty a uvedli, kolik váží jeden litr nemrznoucí směsi v tabulce 1. Se znalostí hmotnosti 1 litru nemrznoucí směsi nejen určíte hmotnost litrové plechovky, ale můžete snadno vypočítat, jak mnohem více váží jakýkoli jiný kontejner, u kterého znáte výtlak Zároveň je nutné pochopit nežádoucí a nemožnost přesných odhadů provedených na základě takových přepočtů pro velké kontejnery s významným objemem výtlaku. Faktem je, že u takových výpočtových metod vzniká velká chyba, přijatelná pouze ve smyslu přibližného odhadu hmotnosti. Profesionálové proto používají speciální tabulky, které udávají, kolik váží sud, například automobil nebo železniční cisterna. Na druhou stranu pro aplikované a domácí účely, pro domácí podmínky, je metoda výpočtu založená na litrovém objemu docela vhodná a v praxi použitelná. V případech, kdy potřebujeme přesnější data, například: v laboratorních studiích, pro zkoumání, pro odladění výrobního procesu, nastavení zařízení a tak dále. Hmotnost 1 litru nemrznoucí směsi je lepší určit experimentálně, vážením na přesných váze, podle speciální metody, a nepoužívat referenční, teoretické, tabulkové průměrné údaje o hustotě a její specifické hmotnosti.
Jak vypustit nemrznoucí směs VAZ 2107 (výměna chladicí kapaliny)
| Rok | Motor | Typ | Barva | Život | Vybraní výrobci |
| 1975 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz |
| 1976 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Alaska A-40M, Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1977 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | |
| 1978 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1979 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1980 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1981 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1983 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1984 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1985 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1986 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1988 | pro všechny | TL | modrý | 2 roky | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
U dieselových a benzínových motorů budou parametry - stejný! Při nákupu potřebujete znát odstín - Barva a Typ nemrznoucí kapalina, platná pro rok výroby vašeho 2101. Výrobce si vyberte podle svého uvážení. Nezapomeňte – každý typ kapaliny má svou životnost. 
Například Pro VAZ 2101 (1. generace) 1970, s jakýmkoliv typem motoru, je vhodná tradiční třída nemrznoucí směsi, typ TL nebo nemrznoucí směs s odstíny modré. Přibližná doba její další výměny bude 2 roky. Pokud je to možné, zkontrolujte vybranou kapalinu podle požadavků specifikací výrobce vozidla a servisních intervalů. 
Je důležité vědět Každý druh kapaliny má svou barvu. Jsou vzácné případy, kdy je typ zabarven jinou barvou.
Barva červené nemrznoucí směsi může být od fialové po světle růžovou (pro zelené a žlutá stejná zásady). 
Směs kapalin od různých výrobců - umět pokud jejich typy odpovídají podmínkám míchání.
Chladící systém
Chladicí systém - kapalinový, uzavřený typ, s nuceným oběhem kapaliny, s expanzní nádobou.
Vlastnosti zařízení
1 - potrubí pro vypouštění kapaliny z chladiče ohřívače a karburátoru do čerpadla chladicí kapaliny; 2 - potrubí pro vypouštění horké kapaliny z hlavy válce do chladiče topení; 3 - obtoková hadice termostatu; 4 - výstupní odbočka chladicího pláště; 5 – přívodní hadice chladiče; 6 - expanzní nádrž; 7 – chladicí plášť; 8 - uzávěr chladiče; 9 - chladič; 10 - plášť ventilátoru; 11 - ventilátor; 12 - řemenice pro pohon ventilátoru a čerpadlo chladicí kapaliny; 13 - výstupní hadice chladiče; 14 - hnací řemen čerpadla;
15 - čerpadlo; 16 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla; 17 - termostat;
Šipky ukazují směr pohybu tekutiny.
POZORNOST: Hladinu chladicí kapaliny se doporučuje kontrolovat na studeném motoru, protože při zahřívání se zvětšuje její objem a v teplém motoru může hladina chladicí kapaliny výrazně stoupnout.
Čerpadlo chladicí kapaliny, odstředivého typu, poháněné řemenicí klikový hřídel Klínový řemen 14.
Ventilátor 11 má plastové čtyřlisté oběžné kolo namontované na náboji řemenice čerpadla chladicí kapaliny.
Termostat 17 s pevnou náplní citlivou na teplotu má hlavní 9 (viz obr. Termostat) a další 2 ventily. Začátek otevírání hlavního ventilu při teplotě chladicí kapaliny 77–86 ° C, zdvih hlavního ventilu je nejméně 6 mm.
Radiátor - vertikální, trubko-lamelový, se dvěma řadami trubek a pocínovanými ocelovými plechy. V zátce 8 plnicího hrdla jsou vstupní a výstupní ventily.
Kontrola hladiny a hustoty kapaliny v chladicím systému
1. Správné naplnění chladicího systému se kontroluje podle hladiny kapaliny v expanzní nádržce, která by u studeného motoru (při 15–20 °C) měla být 3–4 cm nad značkou „MIN“ na expanzní nádržce.
2. V případě potřeby zkontrolujte hustotu chladicí kapaliny hustoměrem, která by měla být 1,078–1,085 g / cm 3 pro kapalinu Tosol A-40.
3. Pokud je hladina kapaliny v nádrži pod normální hodnotou a hustota je nad normální hodnotou, přidejte destilovanou vodu. Pokud je hustota normální, přidejte kapalinu stejné značky, jako je ta v chladicím systému.
4. Pokud je hustota kapaliny v chladicím systému pod normální hodnotou, přidejte kapalinu Tosol-A.
Plnění chladicího systému kapalinou
Tankování se provádí při výměně chladicí kapaliny nebo po opravě motoru.
1. Odstraňte zátky z chladiče a expanzní nádoby, otevřete ventil topení.
2. Nalijte chladicí kapalinu (9,85 litru) do chladiče (kapalina se nalévá, dokud nevytéká z hrdla) a nasaďte uzávěr chladiče.
3. Přidejte zbývající kapalinu do expanzní nádoby a uzavřete ji zátkou.
4. Nastartujte motor a nechte jej běžet Volnoběh 1–2 minuty k odstranění vzduchových kapes.
5. Po vychladnutí motoru zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod normálem a v chladicím systému nejsou žádné známky úniku, doplňte kapalinu.
Nastavení napnutí řemenu pohonu čerpadla
Schéma pro kontrolu napnutí hnacího řemenu čerpadla
Napnutí řemene se kontroluje průhybem mezi řemenicemi alternátoru a čerpadla nebo mezi řemenicemi čerpadla a klikového hřídele. Při normálním napnutí řemenu by průhyb A při síle 98 N (10 kgf) měl být v rozmezí 10–15 mm a průhyb B by měl být v rozmezí 12–17 mm.
Chcete-li zvýšit napnutí řemene, povolte upevňovací matice alternátoru, odsuňte jej od motoru a utáhněte matice.
čerpadlo chladicí kapaliny
Demontáž
1. Odpojte těleso čerpadla od krytu 2 (viz obr. Podélný řez čerpadlem chladicí kapaliny).
2. Upevněte kryt do svěráku pomocí těsnění a sejměte oběžné kolo 2 z hřídele pomocí stahováku A.40026 (1 - stahovák A.40026).
3. Demontujte náboj 2 řemenice ventilátoru z hřídele pomocí stahováku A.40005/1/5 (1 - kryt skříně čerpadla, 3 - stahovák A.40005/1/5).
4. Vyšroubujte zajišťovací šroub 9 (viz obr. Podélný řez čerpadlem chladicí kapaliny) a vyjměte ložisko s hřídelí čerpadla.
Podélný řez čerpadlem chladicí kapaliny
1 - tělo; 2 - kryt; 3 – matice upevnění víka čerpadla; 4 - ventilátor; 5 - náboj řemenice; 6 - překrytí; 7 - váleček; 8 - kladka; 9 – pojistný šroub ložiska; 10 - ložisko; 11 - ucpávka; 12 - oběžné kolo
Řízení
1. Zkontrolujte axiální vůli v ložisku. Tato operace musí být provedena, pokud je zaznamenán výrazný hluk čerpadla. Mezera by neměla přesáhnout 0,13 mm při zatížení 49 N (5 kgf). Pokud je vůle velká, vyměňte ložisko.
2. Při opravách se doporučuje vyměnit těsnění čerpadla a těsnění mezi čerpadlem a blokem válců.
3. Zkontrolujte těleso čerpadla a kryt. Deformace nebo praskliny na nich nejsou povoleny.
Shromáždění
1. Nainstalujte olejové těsnění bez naklánění do krytu skříně pomocí trnu.
2. Ložisko s hřídelí zatlačte do víka tak, aby sedlo stavěcího šroubu lícovalo s otvorem ve víku tělesa čerpadla.
3. Utáhněte stavěcí šroub ložiska a utěsněte obrysy pouzdra tak, aby se šroub nepovolil.
4. Pomocí přípravku A.60430 (viz obr. Nalisování oběžného kola na hřídel čerpadla pomocí přípravku A.60430) přitlačte náboj řemenice na hřídel, přičemž dodržte rozměr 84,4 ± 0,1 mm.
Nalisování oběžného kola na hřídel čerpadla pomocí přípravku A.60430
1 - podpora; 2 - válec čerpadla; 3 - kryt tělesa čerpadla; 4 - sklo; 5 - stavěcí šroub
5. Přitlačte oběžné kolo na válec pomocí nástroje A.60430, přičemž mezi lopatkami oběžného kola a tělesem čerpadla zajistěte mezeru 0,9–1,3 mm.
6. Sestavte těleso čerpadla s krytem a mezi ně vložte těsnění.
Termostat
1 - sací potrubí (od motoru); 2 - obtokový ventil; 3 - pružina obtokového ventilu; 4 - sklo; 5 - pryžová vložka; 6 - výstupní potrubí; 7 - pružina hlavního ventilu; 8 - sedlo hlavního ventilu; 9 - hlavní ventil; 10 - držák; 11 - seřizovací matice; 12 - píst; 13 - vstupní potrubí z radiátoru; 14 - plnivo; 15 - klip; D - přívod kapaliny z motoru; P - přívod kapaliny z chladiče; H - výstup kapaliny do čerpadla
Na termostatu by se měla zkontrolovat počáteční teplota otevírání hlavního ventilu a zdvih hlavního ventilu.
Chcete-li to provést, nainstalujte termostat na stojan BS-106-000 a spusťte jej do nádrže s vodou nebo chladicí kapalinou. Umístěte držák nohy indikátoru do hlavního ventilu 9 zespodu.
Počáteční teplota kapaliny v nádrži by měla být 73–75 °C. Postupně za stálého míchání zvyšujte teplotu kapaliny asi o 1 °C za minutu tak, aby byla v celém objemu kapaliny stejná.
Teplota, při které je zdvih hlavního ventilu 0,1 mm, je brána jako teplota, při které se ventil otevírá.
Termostat se musí vyměnit, pokud teplota, při které se hlavní ventil začíná otevírat, není v rozmezí 81+5–4°C nebo pokud je zdvih ventilu menší než 6,0 mm.
Nejjednodušší test termostatu lze provést dotykem přímo na voze.
Nemrznoucí směs pro VAZ 2101
Po nastartování studeného motoru s funkčním termostatem by se měla spodní nádržka chladiče zahřát, když je ručička teploměru kapaliny přibližně 3–4 mm od červené zóny stupnice, což odpovídá 80–85 °C.
Chladič
Vybrání
1. Vypusťte chladič a blok válců odstraněním vypouštěcích zátek ve spodní nádrži chladiče a na bloku válců; současně otevřete ventil vnitřního topení a sejměte uzávěr chladiče z plnicího hrdla.
POZORNOST: Aby nedošlo k poškození chladiče, při odšroubování vypouštěcí zátky spodní nádrže použijte druhý klíč k podpoře osazení zátky zapájené do chladiče. Odšroubujte korek nástrčným klíčem nebo klíčem, abyste nepoškodili okraje korku.
2. Odpojte od chladiče hadice.
3. Odšroubujte šrouby a sejměte kryt ventilátoru.
4. Demontujte chladič z motorového prostoru odšroubováním šroubů, které jej připevňují ke karosérii.
Zkouška těsnosti
1. Těsnost chladiče se kontroluje ve vodní lázni. Po ucpání potrubí chladiče do něj přiveďte vzduch pod tlakem 0,1 MPa (1 kgf / cm 3) a spusťte jej do vodní lázně po dobu nejméně 30 s. V tomto případě by nemělo být pozorováno leptání vzduchem.
2. Drobná poškození připájejte měkkou pájkou a v případě výrazného poškození vyměňte chladič za nový.
3. Je povoleno tlumení (povinné na obou stranách) maximálně 1,5 % chladicích trubek chladiče.
4.5. Výměna chladicí kapaliny
Podle doporučení Tovární chladicí kapalina by měla být vyměněna po dvou letech provozu nebo po 60 000 km, podle toho, co nastane dříve. Pokud navíc chladicí kapalina změnila barvu na načervenalou, okamžitě ji vyměňte, protože taková změna naznačuje, že byly vyvinuty inhibiční přísady a kapalina se stala agresivní vůči částem chladicího systému.
Budete potřebovat: klíč „13“, chladicí kapalinu, čistý hadr, nádobu na vypuštěnou chladicí kapalinu o objemu nejméně 10 litrů.
Po několika dnech provozu vozu po výměně chladicí kapaliny zkontrolujte její hladinu. V případě potřeby doplňte chladicí kapalinu.
Pokud po velmi krátké době čerstvá nemrznoucí směs změnila barvu z modré na hnědou, pak jste vyplnili padělek, do kterého výrobci „zapomněli“ přidat inhibitory koroze.
Provozní kapaliny
Kromě toho je jedním z příznaků padělku ostré úplné zbarvení nemrznoucí směsi. Barvivo vysoce kvalitní nemrznoucí kapaliny je velmi odolné a časem pouze tmavne. Nemrznoucí kapalina je odbarvená, tónovaná lněnou modří. Takovou "nemrznoucí kapalinu" je nutné vyměnit rychleji.
Pokud se pro výměnu chladicí kapaliny rozhodujete poprvé, pak byste určitě měli vědět, kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému motoru. Včasná a správná výměna chladicí kapaliny zaručuje dobrá práce motoru po dlouhou dobu, takže tuto záležitost nezanedbávejte. Chcete-li dát úplnou odpověď, musíte zjistit, co je chladicí systém spalovacího motoru, jak funguje, a nakonec, kolik litrů nemrznoucí směsi se nalije do chladicího systému.
K čemu slouží chladicí systém motoru?
Ve skutečnosti nemusíte být odborníkem, abyste odhalili účel chladicího systému spalovacího motoru. Odpověď spočívá v samotném názvu. Chladicí systém je nutný pro ochranu motoru s vnitřním spalováním z přehřátí. Během Provoz ICE uvolňuje se velké množství tepelné energie, která bez správného fungování chladicího systému nutně povede k přehřátí motoru a v důsledku toho k jeho poruše.
Ale kromě svého přímého účelu se chladicí systém aktivně podílí na některých dalších procesech automobilu. Například v provozu klimatizace nebo v procesu chlazení oleje. Proto předčasná výměna nemrznoucí směsi (a pro správná výměna potřebujete vědět, kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému) může poškodit nejen motor vašeho vozu, ale také některé jeho důležité součásti.
Návrh chladicího systému
Bez ohledu na to, na jaké palivo spalovací motor běží, chladicí systém se skládá ze stejných prvků. Návrh systému zahrnuje:
- chladič;
- fanoušek;
- Ovládací blok;
- výměník tepla;
- termostat;
- expanzní nádoba;
- vodní čerpadlo (čerpadlo);
- spojovací potrubí a ventily.
Chladicí kapalina se nalévá do expanzní nádrže, která zase kompenzuje možné změny množství kapaliny v chladicím systému. Dále se nemrznoucí směs přivádí do systému pod tlakem, který se tvoří pomocí čerpadla. Úkolem chladicí kapaliny je projít rovinami bloku válců a případně vstoupit do chladiče.
Chladicí kapalina
Existují tři pojmy, které majitelé automobilů používají, když mluví o chladicích systémech: nemrznoucí směs, nemrznoucí směs a chladicí kapalina. Proto, než zjistíte, kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému, stojí za to zjistit, který z nich je lepší.
Ve skutečnosti všechny tři tyto pojmy znamenají totéž. Chladicí kapalina je synonymem pro nemrznoucí kapalinu. Dříve se k chlazení spalovacího motoru používala voda, která u nás klimatické podmínky není příliš pohodlné, protože voda má tendenci zamrzat. Nemrznoucí směs naopak snese pokles teploty vzduchu až na -50 °C. A nemrznoucí směs je název nemrznoucí směsi, který je pevně zasazen do slovníku motoristů. Proto při přemýšlení o tom, kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému, nepochybujte, že naplníte přesně to, co potřebujete.
Jak často by se měla nemrznoucí směs měnit?
Kvůli ochraně hlav válců a chladiče před korozí odborníci doporučují nemrznoucí kapalinu vyměnit zhruba každé dva roky. Ale je to pravda? Přesná doporučení pro výměnu chladicí kapaliny může poskytnout pouze výrobce. Například domácí závod na výrobu automobilů poskytuje poměrně přesné údaje o tom, jak často je třeba kapalinu měnit a kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému VAZ. Odborníci doporučují výměnu chladicí kapaliny každých 75 000 km.
Je pravda, že doporučení výrobců naznačují, že majitel vozu naplní nemrznoucí směs stejné značky, se kterou auto opustilo montážní linku. Značka nemrznoucí směsi je předepsána v servisní knize stroje spolu s dalšími doporučeními. Pokud se jimi nehodláte nechat vést, pak se přesto vyplatí vyměnit chladicí kapalinu alespoň jednou za dva roky.
Množství nemrznoucí směsi v systému
Abychom odpověděli na otázku, které je věnován tento článek, porovnejme dvě auta - Renault Logan a VAZ-2110. Všechny komponenty chladicího systému spalovacího motoru jsou totožné, takže srovnání bude spravedlivé. Kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému VAZ-2110? Výrobce doporučuje nalít do expanzního barelu od 7 do 8 litrů kapaliny. Zpočátku se to může zdát jako docela velký objem na takové auto. Nešetřete ale, opravy motoru budou mnohem dražší než láhev nemrznoucí směsi navíc.
Nyní je řada na Renaultu Logan. Kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému? Logan má objem motoru 1,4 nebo 1,6, proto se doporučuje naplnit expanzní nádrž 5,5 litru nemrznoucí kapaliny. Jak vidíte, objem chladicí kapaliny v tomto autě je o 2,5 litru menší než u vozu VAZ-2110. Výrobci Renault navíc doporučují používat jako chladicí kapalinu ne hotovou nemrznoucí směs, ale zředěnou. Produkt se ředí destilovanou vodou v poměru 1:1 a teprve poté se nalévá do chladicího systému spalovacího motoru. Ukazuje se, že pro plánovanou výměnu nemrznoucí směsi stačí, aby si majitel Renaultu koupil třílitrové láhve koncentrátu, naředil jej na požadovaný poměr a nalil do chladicího systému.
Jak vyměnit nemrznoucí kapalinu?
Poté, co jsme zjistili, kolik nemrznoucí směsi je v chladicím systému motoru, zbývá pouze vyměnit. Veškeré práce na výměně chladicí kapaliny lze rozdělit do několika hlavních fází:
- Počkejte, až spalovací motor zcela vychladne. Je velmi nebezpečné měnit nemrznoucí kapalinu, když je motor horký, protože teplota chladicí kapaliny je 95-100 ° C.
- Umístěte prázdnou nádobu pod vypouštěcí zátku chladiče a otevřete ji.
- Vypusťte starou nemrznoucí směs.
- Po kontrole všech hadic z hlediska mechanického poškození propláchněte chladicí systém.
- Mnozí nevědí, kolik litrů nemrznoucí směsi je v chladicím systému. Naplňte tolik kapaliny, pro jaké je expanzní nádoba určena.
- Nastartujte auto a zapněte sporák v kabině tak, aby se nemrznoucí směs rovnoměrně rozprostřela v celém systému.
Jak vidíte, výměna chladicí kapaliny automobilu není nic složitého. Vezměte prosím na vědomí, že pokud jsou ve staré nemrznoucí směsi stopy rzi, měli byste s tímto problémem v blízké budoucnosti kontaktovat autoservis.
Objem chladicího systému automobilů je velmi různorodý. Množství kapaliny závisí na značce a typu vozu.
Tabulka popisuje objem plnění chladicího systému konkrétní značky stroje. Objem systému se udává v litrech.
Proč není celý objem zahrnut v chladicím systému?
Někteří motoristé si všimli, že někdy nebyl do chladicího systému zahrnut celý objem specifikovaný výrobcem.
Vypuštění staré nemrznoucí směsi ze systému není úplné - nová část kapaliny nevstoupí v plném rozsahu.
Stará nemrznoucí kapalina se vypouští z:
Chladič chladiče.
blok válců.
Nemrznoucí kapalina vstoupí v menším objemu, se zavřeným kohoutkem vnitřních kamen!
Technika nalévání nemrznoucí směsi do chladicího systému.
Po úplném odstranění staré nemrznoucí směsi ze systému doplňte novou kapalinu při vypnutém motoru.
1. Naplňte 80 % celkového objemu chladicího systému stroje (podle tabulky).
2. Nastartujte motor.
3. Otevřete kohoutek vnitřního topení pro horký vzduch.
4. Přidejte 20% nemrznoucí kapaliny do systému.
5. Řádně utáhněte uzávěr expanzní nádrže. Slabé utažení povede ke ztrátě tlaku v systému!
Chlazení motoru je zásadní.
Chlazení motorů automobilů je důležitou podmínkou pro bezproblémový chod motoru, dlouhou životnost vozu.
Nemrznoucí směs zajišťuje maximální chlazení. Tyto kapaliny mají zlepšený odvod tepla, delší životnost než nemrznoucí kapalina.
Nemrznoucí kapalina na chlazení - nesmí být použita u všech vozidel!
Automobily do roku 2001 umožňují použití nemrznoucí směsi pro chlazení motoru - ne vyšší než třída G 11, protože vyšší třídy kapalin poškodí hliníkové části motoru včetně hlavy válců.
Užitečné informace.
Proč nemrznoucí kapalina uniká?
www.kakoy-antifriz.ru
Objem chladicího systému na VAZ-2114: kolik litrů v systému
Vůz: VAZ-2114. Ptá se: Sergej Smirnov. Podstata otázky: Kolik chladicí kapaliny je v chladicím systému VAZ-2114, zajímá vás přesný objem?
Dobré odpoledne! Mám otázku! Kolik je potřeba pro kompletní výměna a kolik litrů nemrznoucí směsi je zahrnuto v celém chladicím systému motoru VAZ-2114? A jak dlouho trvá jeho výměna?
Přesné množství chladicí kapaliny podle pasu
Abyste ji mohli vyměnit, musíte vědět, kolik chladicí kapaliny je v systému. Podle oficiálních technických specifikací obsahuje systém VAZ-2114 asi 7,8 litru nemrznoucí směsi (nebo nemrznoucí směsi - cca). Ale nebude fungovat vypustit celý objem.
Chladicí systém na VAZ-2114
Schéma chladicího systému
V otázkách týkajících se chladicí kapaliny na VAZ-2114 vyvolávají mnoho otázek od svých majitelů automobilů. Všechno to samozřejmě začíná tímto - jaký druh tekutiny je třeba nalít a co se nalévá přímo na dopravník? Jak jej nahradit a jak moc systém jako celek unese.
Zařízení a princip činnosti na videu
Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs z výroby?
Odpověď na tuto otázku je jednoduchá! AvtoVAZ nepodporuje monotónní standard a se stejnou mírou pravděpodobnosti by se za jeden rok vyrobených automobilů mohla objevit nemrznoucí směs i nemrznoucí směs. O výběru jsme již podrobněji psali v materiálu: "co doporučují majitelé VAZ-2114: nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs".
O tom je spousta polemik, ale názory se výrazně liší, nicméně podle výrobce to byl TOSOL, který byl speciálně vyvinut pro vozy rodiny VAZ.
Tato kapalina by se měla pravidelně měnit a v těchto případech:
carfrance.ru
Údržba auta
Systém chlazení motoru vozidla
Účel a uspořádání chladicího systému. Rozdělení nákladů na teplo získané spalováním paliva na užitečnou práci a ztráty se nazývá tepelná bilance motoru. Tepelnou bilanci lze prezentovat ve formě grafu, ze kterého je vidět, že 25 ... 35 % z celkového množství tepla se spotřebuje na užitečný chod motoru, a tedy efektivní součinitel užitečná akce motor je 25 ... 35%.
Chladicí systém motoru zachovává určitý, nejpříznivější tepelný režim svého provozu. Při podchlazení se zvyšují ztráty třením, klesá výkon motoru, benzinové páry kondenzují na studených dílech a stékají v podobě kapek podél zrcadla válce a odplavují mazivo. Zvyšuje se opotřebení dílů a olej je třeba měnit častěji.
Přehřátí zhoršuje kvantitativní plnění válce hořlavou směsí, způsobuje ředění a vyhoření oleje, následkem čehož se mohou zablokovat písty ve válcích a roztavit ložiskové pánve.
Automobilové motory mohou být chlazené kapalinou nebo vzduchem. Na motorech domácí auta(kromě ZAZ-968, který má chlazení vzduchem), je použit uzavřený systém chlazení kapaliny s nuceným oběhem kapaliny, prováděný vodním čerpadlem. Uzavřený systém se nazývá proto, že přímo nekomunikuje s atmosférou. V důsledku toho se tlak v systému zvyšuje, bod varu chladicí kapaliny stoupá na 108 ... 119 ° C a její spotřeba na odpařování klesá. Teplota chladicí kapaliny normálně pracujícího motoru by měla být 85 ... 95 ° C.
Kapalinový chladicí systém obsahuje: chladicí plášť pro blok a hlavy válců, chladič, vodní čerpadlo, ventilátor, termostat, uzávěry, potrubí, hadice, vypouštěcí kohouty, radiátor topení, teploměr a kontrolku.
Rýže. 1. Tepelná bilance spalovacího motoru.
Rýže. 2. Radiátory: a - zařízení; b - trubkové jádro; c - lamelové jádro; 1 - horní nádrž s potrubím; 2 - parní potrubí; 3 - plnicí hrdlo se zátkou; 4 - jádro; 5 - spodní nádrž; 6 - odbočná trubka s vypouštěcím kohoutem; 7 - trubky; 8 - příčné desky.
Kapalina v chladicím plášti motoru se ohřívá odvodem tepla z válců, přes termostat vstupuje do chladiče, v něm se ochlazuje a působením odstředivého čerpadla se vrací zpět do pláště motoru. Chlazení kapaliny je usnadněno intenzivním profukováním chladiče a motoru prouděním vzduchu z ventilátoru.
Pro omezení tvorby vodního kamene v chladicím systému při jeho plnění vodou je nutné používat měkkou vodu s obsahem nejvýše 0,14 mg oxidu vápenatého (CaO) na 1 litr. Tvrdá voda nalitá do chladicího systému musí být převařena.
Kapacita chladicího systému motoru je: pro vůz GAZ-53A - 23,0 litrů, ZIL-130 - 29,0 litrů, GAZ-24 - 11,6 litrů.
Radiátor se skládá z horní a spodní nádrže a jádra. Je namontován na autě na gumových polštářích s pružinami.
Nejběžnější trubkové a deskové radiátory. U prvního je jádro tvořeno několika řadami mosazných trubek protažených vodorovnými deskami, které zvětšují chladicí plochu a dodávají chladiči tuhost. V posledně jmenovaném se jádro skládá z jedné řady plochých mosazných trubek, z nichž každá je vyrobena z vlnitých desek připájených k sobě na okrajích.
Horní nádrž má plnicí hrdlo a parní potrubí. Hrdlo chladiče je hermeticky uzavřeno zátkou, která má dva ventily: parní ventil pro snížení tlaku při varu kapaliny, který se otevírá při přetlaku více než 40 kPa (0,4 kgf / cm2), a vzduchový ventil, který umožňuje proudění vzduchu. vstoupí do systému při poklesu tlaku v důsledku ochlazení kapaliny a to zabrání zploštění trubek chladiče atmosférickým tlakem.
Odstředivé vodní čerpadlo vytváří nucenou cirkulaci chladicí kapaliny; je přišroubován přes těsnění k horní části bloku válců. Hlavní části čerpadla: těleso, hřídel s plastovým oběžným kolem, uloženo na dvou kuličkových ložiskách. Samotěsnicí ucpávka, sestávající z pryžové manžety, kovové klece, pružiny a podložky ze směsi grafitu a olova odolné proti opotřebení, zabraňuje úniku kapaliny na výstupu hřídele z tělesa čerpadla.
Ventilátor zesiluje proudění vzduchu jádrem chladiče. Náboj ventilátoru je namontován na hřídeli vodního čerpadla. Společně jsou poháněny od řemenice klikového hřídele jedním nebo dvěma trapézovými řemeny.
Ventilátor je uzavřen v plášti namontovaném na rámu chladiče, což pomáhá zvýšit rychlost proudění vzduchu procházejícího chladičem.
V chladicím systému motorů 3M3-53 a GAZ-24 je pro udržení co nejpříznivějších tepelných podmínek ventilátor poháněn elektromagnetickou třecí spojkou, která se automaticky zapíná a vypíná v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Spojka se skládá z elektromagnetu namontovaného spolu s řemenicí na náboji vodního čerpadla a náboje ventilátoru spojeného listovou pružinou s kotvou volně se otáčí na dvou kuličkových ložiskách.
Rýže. Obr. 3. Schéma činnosti parních a vzduchových ventilů víka chladiče: a - cesta páry; b - dráha vzduchu; 1 - parní potrubí; 2 - parní ventil; 3 - vzduchový ventil.
Rýže. 4. Vodní čerpadlo: 1 - hřídel s oběžným kolem; 2 - samotěsnící ucpávka; 3 - tělo; 4- podložka; 5-pružinový; 6 - gumová manžeta.
Rýže. 5. Elektromagnetický pohon spojky 1 - řemenice vodní pumpy; 2 - elektromagnet; 3 - náboj ventilátoru; 4 - kryt; 5 - náboj hřídele vodního čerpadla; 6 - tělo; 7 - samosvěrná ucpávka;
Cívka elektromagnetu je připojena k tepelnému relé, jehož měřicí převodník (snímač) je instalován v horní nádrži chladiče. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 90 ... 95 ° C, kontakty relé se uzavřou a cívka elektromagnetu přijímá proud z baterie auto, kotva se přitáhne k elektromagnetu a náboj ventilátoru se začne otáčet. Když teplota chladicí kapaliny klesne na 80 ... 85 ° C, kontakty relé se otevřou a ventilátor se vypne.
Žaluzie jsou sklopné ocelové desky namontované před radiátorem. Polohu žaluzií nastavuje řidič z kabiny vozu klikou, měnící proudění vzduchu procházející jádrem chladiče.
Termostat slouží k nejrychlejší zahřátí studený motor a automatická regulace teploty chladicí kapaliny, když je vůz v pohybu.
Termostat motorů 3M3-53 a GAZ-24 se skládá z těla, vlnitého válce naplněného těkavou kapalinou a dříku s ventilem. Na motoru ZIL-130 je použit spolehlivěji pracující termostat s pevnou náplní. Takový termostat se skládá z měděného válce, uzavřeného víkem, mezi kterým je hermeticky upevněna pryžová membrána. Balónek je naplněn aktivní hmotou sestávající z ceresinu (horského vosku) smíchaného s měděným práškem. Objem aktivní hmoty se při zahřívání zvětšuje.
Na membránu dosedá tyč umístěná ve vodicí části krytu. Vřeteno je otočně spojeno s ventilem.
Když je motor studený, je ventil termostatu uzavřen a chladicí kapalina je nasměrována kanálem ke vstupu čerpadla a skrz něj do chladicího pláště, to znamená, že cirkuluje v malém kruhu, aniž by vstoupila do chladiče. U motoru ZIL-130 je při zavřeném ventilu termostatu chladicí kapalina čerpaná čerpadlem do pláště obtékána přes chladicí systém vzduchového kompresoru.
Rýže. Obr. 6. Schéma činnosti termostatu: a - cirkulace chladicí kapaliny v malém kruhu; b - cirkulace chladicí kapaliny ve velkém kruhu; 1 - tělo; 2 - vřeteno s ventilem; 3 - vlnitý válec.
Když se chladicí kapalina zahřeje na 70 ... 80 ° C, ventil termostatu se otevře pod vlivem par kapaliny plnící jeho válec nebo v důsledku expanze pevného plniva a chladicí kapalina cirkuluje přes chladič, tzn. ve velkém kruhu.
Teplota chladicí kapaliny je řízena teploměrem, jehož měřicí převodník je zašroubován do chladicího pláště bloku válců. Při teplotě v chladicím systému nad 95 ° C u motorů 3M3-53 a GAZ-24 nebo 115 ° C u motorů ZIL-130 se na štítu rozsvítí signální světlo, které se rozsvítí měřicím převodníkem instalovaným v horní nádrž chladiče.
Kapalina z chladicího systému motoru GAZ-24 je vypouštěna dvěma kohouty: pod chladičem a vpravo v bloku válců.
Motory 3M3-53 a ZIL-130 mají tři vypouštěcí kohouty: jeden pod chladičem a dva na spodní straně vodního pláště obou blokových sekcí.
Aplikace nemrznoucí směsi. Chladicí systém automobilu provozovaného při nízkých teplotách je vhodné naplnit nemrznoucí kapalinou (nemrznoucí kapalinou), která se skládá ze směsi etylenglykolu a vody. Nemrznoucí kapalina se vyrábí ve třídách 40 a 65. Nemrznoucí směs třídy 40 se skládá z 53 % etylenglykolu a 47 % vody. Je určeno pro oblasti se středně nízkými teplotami. Nemrznoucí směs třídy 65 se skládá z 66% etylenglykolu a 34% vody, používá se v podmínkách nižších teplot. Vzhledem k poměrně vysokému koeficientu roztažnosti nemrznoucí směsi plní chladicí systém pouze 93 ... 95 % kapacity. Během provozu je nutné hlídat hladinu nemrznoucí směsi v systému a doplňovat vodu, protože se odpařuje rychleji než etylenglykol.
Pro chladicí systém motorů automobilů VAZ se používá kapalina Tosol, která obsahuje kromě etylenglykolu přísady snižující korozi kovů.
Ethylenglykolové tekutiny jsou jedovaté. Když se dostanou do těla, dojde k otravě, někdy s fatálním koncem. Zvláštní opatření na ochranu dýchacích cest a pokožky nejsou nutná, ale po naplnění chladicího systému si důkladně umyjte ruce horkou vodou a mýdlem.
Když nastane teplá sezóna, nemrznoucí směs se musí vypustit, opláchnout a naplnit vodou. Vypuštěná nemrznoucí kapalina se přefiltruje, nalije do hermeticky uzavřené nádoby a uloží se v ní do další zimy. Kapalný "Tosol" se používá po celý rok, protože nezpůsobuje korozi.
Startovací ohřívač, instalovaný na motorech 3M3-53, ZIL-130, slouží k jejich zahřátí před spuštěním při nízkých teplotách vzduchu. Hlavní části ohřívače: kotel se spalovací komorou a plamencem, zásobník paliva, regulátor dodávky paliva s elektromagnetickým ventilem a ovládací panel. Dutina kotle kolem plamence je naplněna chladicí kapalinou (vodou nebo nemrznoucí kapalinou) a je trvale spojena odbočkami a hadicemi s chladicím pláštěm motoru.
Po zapnutí ohřívače se z nádrže dostává benzín do spalovací komory a pomocí ventilátoru poháněného elektromotorem je přiváděn vzduch. Vzniklá hořlavá směs je nejprve zapálena elektrickou doutnavou svíčkou, která se po ustálení hoření vypne. Jak se zahřívá, hustota kapaliny v kotli klesá a vstupuje do chladicího pláště motoru, zahřívá válce a sací potrubí a plyny opouštějící plamenec směřují pod spodní část klikové skříně a zahřívají se. olej v něm.
Mezi hlavní poruchy chladicího systému patří únik kapaliny a tvorba vodního kamene v systému.
Na studovaných vozidlech je použit uzavřený systém kapalinového chlazení, to znamená, že není přímo spojen s atmosférou, v důsledku čehož se zvyšuje tlak v systému a stoupá bod varu chladicí kapaliny, stejně jako spotřeba kapaliny na odpařování klesá. Cirkulace kapaliny v systému je nucená pomocí kapalinového čerpadla. Chladicí systém komunikuje s atmosférou prostřednictvím ventilů umístěných v plnicím uzávěru chladiče (u vozů 3M3-53-11 a EIL-130) nebo zátky expanzní nádrže (u vozu ZIL-645), které se otevírají při určitém podtlaku nebo nadměrný tlak v systému. Chladicí systém motoru udržuje teplotu motoru v rozmezí 80…95 °С.
Chladicí systém obsahuje: chladicí pláště bloku, hlavy válců a sací potrubí, chladič, potrubí, hadice, vodní čerpadlo, ventilátor, termostat, uzávěry, vypouštěcí kohouty.
Radiátor se skládá ze spodní a horní nádrže, jádra, odbočných trubek, hrdla se zátkou a parní trubky.
Jádro radiátoru je trubkové, sestává z několika řad plochých trubek připájených do horní a spodní nádrže.
Pro zvětšení chladicí plochy jsou mezi trubky umístěny mosazné destičky (u motorů automobilů 3M3-53-11 a EIL-130) nebo měděná páska (u motoru automobilu ZIL-645). U motoru ZIL-645 je chladič naplněn kapalinou z expanzní nádrže 13, která je určena k odstranění vzduchu z chladiče při plnění chladicího systému a kompenzaci změn objemu chladicí kapaliny v systému, když expanduje z ohřevu.
Vodní čerpadlo je odstředivé, namontované na přední stěně bloku válců. Oběžné kolo čerpadla je na stejné hřídeli jako ventilátor. Aby se zabránilo vniknutí kapaliny do pouzdra ložiska na zadním konci hřídele v náboji oběžného kola, je umístěna samosvěrná ucpávka skládající se z pryžové manžety s pružinou, sponou a textolitovou podložkou, která je pevně přitlačena k konec tělesa čerpadla. V pouzdru ložiska je otvor, kterým při opotřebení dílů ucpávky vytéká kapalina. K mazání ložisek v jejich pouzdru slouží olejnička a kontrolní otvor pro únik přebytku lubrikant.
Rýže. 7. Systém chlazení motoru: 1 - žaluzie; 2 - horní nádrž chladiče; 3 - výstupní hadice vzduchu z chladiče; 4 - kompresor; 5 - přívodní hadice chladiče; 6 - výstupní hadice pravé strany bloku válců; 7- krabice termostatů; 8 - dutina bypassu; 9 - termostat; 10 - výstupní potrubí levé strany bloku válců; 11 - hadice pro odvod vzduchu a kapaliny z chladicího systému kompresoru; 12 - hadice pro vypouštění kapaliny do spodní nádrže chladiče; 13 - expanzní nádrž; 14 - zátka expanzní nádrže; 15 - regulační ventil expanzní nádoby; 16 - potrubí pro odvzdušnění vzduchu a kapaliny z pravé hlavy válce; 17 - trubka výstupu vzduchu; 18 - hlava válců; 19 - blok válců; 20 - vypouštěcí ventil; 21 - výstupní hadice chladiče; 22 - řemenice klikového hřídele; 23 - hnací řemeny; 24 - čerpadlo kapaliny; 25 - napínací válec; 26 - spodní nádrž chladiče; 27 - ventilátor; 28 - řemenice kapalinového čerpadla a ventilátoru; 29 - spojka automatického vypínání ventilátoru
Ventilátor - šestilistý, axiální typ. Ventilátor a vodní čerpadlo jsou poháněny řemenem od řemenice klikového hřídele.
Rýže. 8. Vodní čerpadla motoru EIL-130Ca) a motoru ZIL-645(b): 1, 2. 3 a 4 - pružina, pryžové těsnění, textolitová přítlačná podložka a spona samosvěrné ucpávky ; 5 - pouzdro ložiska; 6 - hřídel vodního čerpadla; 7 - oběžné kolo čerpadla; 8 - samosvěrná ucpávka; 9 - skříň čerpadla; 10 - kladka; 11 - náboj řemenice; 12 - kuličková ložiska; 13 - distanční pouzdro; 15 - pojistný kroužek; 16 - tmel; 17 - šroub; 18 - ejektor kapaliny; 19- ložiskové pouzdro
Rýže. Obr. 9. Kapalinová spojka ventilátoru motoru ZIL-645: a - podélný řez; b- schéma zablokované polohy spojky; c - schéma odblokované polohy spojky; 1- kryt spojky; 2 - skříň spojky; 3 - kuličkové ložisko; 4 - příruba; 5 - disk mechaniky; 6 - těsnění; 7 - kryt fotoaparátu; 8 - talířový ventil; 9 - bimetalový termostat; A - zadní kamera
U motoru ZIL-645 je ventilátor poháněn dvěma klínovými řemeny přes hydraulickou spojku s automatickým ovládáním, prováděné pomocí bimetalového termostatu.
Kapalinová spojka je navržena tak, aby zajistila chod ventilátoru v automatický režim a skládá se z tělesa, krytu, bimetalového spirálového termostatu napojeného přes osu na deskový ventil krytu rezervní komory. Spojka je naplněna pracovní kapalinou PMS-10000 v množství 30…35 g. Hřídel vodního čerpadla je pevně spojena s přírubou spojky. Ventilátor je připevněn k tělu spojky pomocí čepů, pod nimiž jsou instalovány lamely pro zablokování spojky v případě rozbití.
Zapínání a vypínání spojky se provádí bimetalovým termostatem v závislosti na teplotě vzduchu ofukujícího těleso spojky. Při nízkých teplotách vzduchu bimetalový regulátor nastaví ventil do polohy, která uzavře průchod pracovní tekutiny do dutiny mezi hnací a hnanou částí spojky. V tomto případě pracovní kapalina umístěné v rezervní komoře a díky mezerám mezi hnací a hnanou částí spojky se mohou vůči sobě otáčet. Při zvýšení teploty vzduchu bimetalový termostat otáčí ventilem a tím otevírá otvory spojující rezervní a pracovní dutinu. Působením odstředivých sil pracovní kapalina vyplňuje mezery mezi hnací a hnanou částí spojky. V tomto případě je kvůli vysoké viskozitě kapaliny zapnutá spojka.
Rýže. 10. Termostaty pro motory 3M3-53-1 lfa), ZIL-130(b) a ZIL-645(c). 1 - přívodní potrubí; 2 - odbočka malého okruhu oběhu; 3 - těsnění; 4 - výstupní potrubí; 5 - termostatický ventil; 6 - zásoba; 7 - tělo; 8 - vlnitý balón; 9- pryžový nárazník; 10-zásob; 11 - tlumič; 12 - vratná pružina; 13 - pevné plnivo (ceresin); 14 - balónek; 15-pryžová membrána; 16 - spona; 17 - průchodka; 18 - stojany; 19-nastavovací šroub; 20 - ventil radiátoru; 21 - sedlo ventilu; 22 - obtokový ventil; 23 - přítlačná podložka; 24 - kompenzační pružina
Za provozních podmínek se nedoporučuje spojku rozebírat.
Termostat je instalován na výstupu chladicí kapaliny z chladicího pláště sacího potrubí motoru (motor ZIL-645 má 2 termostaty nainstalované ve skříni termostatu upevněné na krytu rozvodových kol). V motoru ZMZ-BZ-11 je instalován kapalinový termostat, který se skládá z vlnitého mosazného válce se snadno se odpařující kapalinou, pouzdra a ventilu. Když teplota v chladicím systému překročí 70 °C, kapalina ve válci se odpaří, pod vlivem zvyšujícího se tlaku jejích par se válec natáhne a otevře ventil termostatu.
V chladicím systému motorů ZIL-130 a -645 se používá termostat s pevným plnivem, který se skládá ze směsi ceresinu s měděným práškem. Plnička je umístěna v měděném válci, uzavřeném pryžovou membránou opřenou o pryžový nárazník. Na horní části nárazníku je instalována tyč spojená s pákou, která je držena v uzavřené poloze pomocí pružiny. Když se chladicí kapalina zahřeje na 70 ° C, výplň ve válci se začne tavit a při expanzi zvedá membránu nahoru. Tlak membrány přes nárazník a tyč se přenáší na páku, která otevírá uzávěr termostatu. Motor ZIL-645 má kromě hlavního ventilu chladiče obtokový ventil, který je otevřen při zahřátí motoru a uzavírá se při zahřátí kapaliny na teplotu 78 ... 95 ° C. Tím se otevře hlavní ventil a kapalina začne cirkulovat chladičem.
Za chodu motoru je kapalina ze spodní nádrže chladiče přes výstupní hadici čerpána vodním čerpadlem do chladicího pláště bloku válců a hlav bloku. Když se studený motor zahřeje, je potrubí spojující chladicí plášť motoru uzavřeno termostatickým ventilem a kapalina cirkuluje v malém kruhu, obchází chladič a přichází z chladicího pláště zpět do vodního čerpadla. Když se kapalina zahřeje, otevře se ventil termostatu a začne cirkulovat ve velkém kruhu radiátorem, což zajišťuje potřebný odvod tepla.
Žaluzie se skládají z žaluzií umístěných před chladičem a ovládací kliky vysunuté do kabiny řidiče.
stroy-technics.ru
Zařízení chladicího systému VAZ 2107
Pohyb je život, ale pohyb je teplo. Zkuste si promnout dlaně a uvidíte sami. Teplo je konečná přeměna všech energií jedna v druhou. V lidském těle probíhají vzájemné přeměny bílkovin, tuků, sacharidů, které se ve výsledku rozkládají pomocí vícestupňové enzymatické oxidace za uvolňování tepla. V srdci motor auta dále dochází k chemickým přeměnám paliva na výfukové plyny a vodu, přičemž se uvolňuje velké množství energie, která se přeměňuje na energii mechanickou a část se odvádí ve formě tepla. Toto teplo je navíc třeba cíleně shromažďovat a odvádět, bez ohledu na to, jak moc se tvoří. K tomu slouží chladicí systém vozu VAZ 2107.
Pokud si pamatujeme, že účinnost benzínový motor je ideálně 25 % a pro městské dopravní zácpy – asi 7 %, to znamená, že ze 40 litrů plně naplněné nádrže VAZ 2107 ve městě jste utratili za jízdu autem pouhé tři litry! Jak? Opakujeme, tři litry, nespletli jsme se. Kam zmizelo dalších třicet sedm? Je to tak, shořeli v zbytečném požáru, zamořili vzduch a opotřebovali auto. Karburátor a vstřikovač zlepšují účinnost, ale ne o mnoho. Toto teplo je odváděno chladicím systémem vozu VAZ 2107.
Schéma chladicího systému motoru je následující:
Zařízení hlavních částí systému: (na obrázku motor VAZ 2106, na kterém je nainstalován karburátor).
- Vlastně košile chladicího systému motoru (7), průchody a otvory v bloku válců s jeho výstupní trubkou (4).
- Čerpadlo chladicího systému nebo čerpadlo (16), při jehož provozu dochází k cirkulaci chladicí kapaliny (nemrznoucí směs, nemrznoucí směs). Jeho zařízení je na způsob oběžného kola. Je v jediném spojení s generátorem, jediným řemenem (15).
- Termostat (18) oddělující malý (když je motor studený) a velký (když je motor horký) kruh cirkulace kapaliny. Zařízení termostatu je jednoduché, jeho úkolem je otevřít nebo zavřít obtokový ventil kapaliny.
- Hadice chladicího systému (vypouštění chlazené kapaliny z chladiče a přivádění horké kapaliny do chladiče, hadice termostatu, hadice k čerpadlu atd.).
- Radiátor je hlavním výměníkem tepla, který plní funkci chlazení. Zařízení radiátoru může být různé, nyní se používá hliník, ale měděný radiátor je mnohem účinnější, ale méně odolný.
- Ventilátor chladiče v každodenním životě - "Carlson" (11), který se v případě potřeby zapne, když se teplota motoru zvýší.
- Expanzní nádoba, k dispozici pro vizuální kontrolu kvality kapaliny a jejího doplňování. Od expanzní nádoby k hrdlu chladiče vede silná hadice. Někteří lidé si myslí, že se jedná o hadici chladicí kapaliny, ale to není správné. Jeho funkcí je jednoduše udržovat radiátor naplněný.
Kompletní schéma chladicího systému obsahuje další díly, jako jsou vypouštěcí zátky, spínač spínače ventilátoru, pojistka ventilátoru a další. Připomeňme, že na VAZ 2107 je zařízení elektrického obvodu takové, že pojistka pro ventilátor a zvukový signál je jedna společná, pro 10 A. To znamená, že pokud při běžícím ventilátoru příliš pípnete (a to může být snadno rozpoznatelné mírným hlukem a zvýšenou spotřebou náboje), riskujete, že zůstanete s přehřátým motorem.
Celkový objem chladicího systému na VAZ 2107 je 9,85 litrů. Nezkušeným řidičům se někdy zdá nemožné natankovat více než 3-5 litrů, tomu brání vzdušné zámky k odstranění. Objem špuntů může být poloviční než objem celého systému! Kapacita je určena pro plně naplněnou košili, hadice, chladič a expanzní nádrž.
V chladicím systému by bod tuhnutí nemrznoucí směsi neměl být vyšší než -40 stupňů Celsia.
Lidé se často ptají: vstřikovač a karburátor - je rozdíl v chladicím systému? Ano, existuje, ale ne moc.
Na horním obrázku je karburátor, na spodním obrázku je motor, na kterém je nainstalovaný vstřikovač. Rozdíl je v instalaci snímače systému řízení teploty chladicí kapaliny (5), pokud je instalován vstřikovač, a také v přítomnosti vyhřívací jednotky tělesa škrticí klapky (4), na obrázku vpravo (vstřikovač). Motor, na kterém je karburátor instalován, má jednodušší chladicí systém.
Obsahuje kyselinu chlorovodíkovou 30%, inhibitor PB-5, technický urotropin, odpěňovač, vodu. Vzhledem k tomu, že motor YaMZ 236 je vznětový motor, který dobře funguje při nízkých otáčkách, tyto komponenty dobře proplachují systém.
Zjednodušené proplachování chladicí soustavy zahrnuje čistou vodu s přídavkem kyseliny fosforečné, která dobře odstraňuje vodní kámen jak u YaMZ 236, tak u klasických motorů.
Na Zhiguli si můžete koupit 10 litrů Coca-Coly a čistit chladicí systém až do úplného zahřátí motoru, hlavní je uvolnit plyn z nápoje. Vzhledem k tomu, že objem chladicího systému YaMZ-236 je mnohem větší, Coca-Cola také vezme hodně
komentáře využívající technologii HyperComments
Bezprostředním cílem je uvolnění letiště
Mercedes ML: odpočinek pro duši na cestách nebo neustálé výdaje?
Sergey Mikheev, biografie, zprávy, fotky