Jaký je sportovní režim pro automatickou převodovku? Režim S na automatické převodovce: co potřebujete vědět. Režim "S" na stroji: co to znamená a k čemu slouží

V dnešní době je těžké si představit moderní vůz, který není vybaven. Ne všichni moderní řidiči však vědí, jak tuto jednotku správně používat. Nezapínají zimní režim automatické převodovky v chladném počasí a používají jiné režimy, které nejsou v souladu s potřebami vozu. Důsledky jsou velmi hrozivé - automatická převodovka se může rozbít.

Automatická převodovka zajišťuje automatickou volbu převodový poměr vhodné pro jízdní podmínky. Díky tomu nemusí řidič provádět zbytečné pohyby. Navzdory snadnému použití existují důležité nuance její provoz. Každý řidič by o nich měl vědět. Nejprve se podívejme na typy a provozní režimy automatické převodovky.

Typy automatických převodovek

Automatické převodovky se dělí na hydraulické a elektronické (podle typu ovládání). Upozorňujeme, že pokud automatická převodovka nemá další tlačítka (jako PWR, SNOW, OD), jedná se o konvenční hydraulickou skříň. Jinak máte co do činění s elektronickým hydraulickým provedením.

Podle počtu převodových stupňů se agregáty dělí na tří- a čtyřstupňové. Ty mají další režim nazvaný Over-drive. 4-rychlostní převodovku lze použít jako 3-rychlostní převodovku, pokud je OD vypnutý.

Provozní režimy automatického boxu

Existují takové, které se od sebe liší konstrukčními prvky. Hlavní provozní režimy automatické převodovky jsou však přítomny na všech takových jednotkách. V závislosti na výrobci se jejich označení může lišit, ale podstata je stejná. Hlavní režimy:

Parkování (P)- umožňuje nastartovat motor (lze použít pouze po zastavení pohybu vozu a zatažení ruční brzdy).
pohyb (D)- aktivuje pohyb stroje, automaticky volí požadovaný převodový stupeň.
Zpět (R)- aktivuje pohyb vozu vzad (lze zapnout pouze po zastavení a sešlápnutím brzdového pedálu).
neutrální (N)- zajišťuje chod motoru naprázdno (nelze zapnout za jízdy, slouží k).
D3- slouží k podřazení (nutno nastartovat při malých klesáních nebo stoupáních).
D2 (L)- používá se také pro řazení dolů (používá se pro těžké stav vozovky- na ledu, horském hadu a tak dále).

Pravidla pro provoz převodovky v souladu s použitými režimy

Chcete-li správně používat automatickou převodovku, musíte při používání určitého režimu dodržovat určitá pravidla:

Parkoviště... Při zastavení na strmém stoupání nebo klesání byste měli použít „ruční brzdu“, abyste snížili zatížení prvků parkovacího mechanismu. Před nastavením režimu musíte ruční brzdu zatáhnout a po přepnutí voliče do jiné polohy ji sejmout. Z „parkování“ je možné přejít pouze při sešlápnutí tlačítka na páce a sešlápnutí brzdového pedálu.
Zvrátit... Při pohybu vpřed nemůžete volič do této polohy přesunout. V opačném případě může dojít k poruše převodovky nebo jejích jednotlivých součástí. Zpátečku je možné zařadit pouze při stisknutém tlačítku páky a sešlápnutém brzdovém pedálu. Po zvolení tohoto režimu nezačínejte ihned s jízdou. Počkejte vteřinu, dokud neucítíte náraz automatické převodovky.
Neutrální. Neposouvejte volič do polohy „neutrál“, pokud se vůz pohybuje setrvačností. Neutrál nemůžete zařadit, pokud stojíte na semaforu. Auto přepněte do tohoto režimu pouze v případě, že s ním potřebujete volně pohybovat a aby zároveň fungovalo. Neutrál je například ideální, pokud je auto v opravě.
D. Tento režim by měl být používán za normálních jízdních podmínek. Při přepnutí do D z režimu P / R se doporučuje stisknout tlačítko brzdy a páky a počkat 1 sekundu, dokud se automatická převodovka nezapne. Teprve poté se můžete začít hýbat. Maximální rychlosti lze dosáhnout pouze tehdy, když je páka na tlačítku D.
2. Tento režim se doporučuje používat při jízdě po nekvalitních silnicích a také při častém střídání klesání a stoupání. Při častém brzdění tento režim šetří palivo. Nezapínejte „dvojku“, pokud se auto pohybuje rychlostí vyšší než 80-100 kilometrů za hodinu (podle typu převodovky). Nepřepínejte do režimu z polohy D, pokud je rychlost jízdy vyšší než 80-100 kilometrů za hodinu.
L. Lze použít pouze při lezení po schodech, vjezdu do garáže a podobně. Bez stisknutí pákového tlačítka nejde zapnout, při startování nelze jet vysokou rychlostí.

Video o tom, jak řídit auto s automatickou převodovkou:

Použití dalších režimů

Další režimy umožňují širší využití schopností. Používají se v závislosti na povrchu vozovky, náladě motoristy, situaci na silnici. Zpravidla jsou realizovány díky elektronice, která řídí hydraulický systém jednotky.

Existují tři hlavní doplňkové režimy. Jsou to NORM (nebo ECON), PWR (nebo SPORT), SNOW (nebo ZIMA). Je velmi důležité používat každý z nich pro zamýšlený účel.

NORMA

Poskytuje minimální spotřebu plynu při jízdě. Řazení převodových stupňů se provádí při středních otáčkách motoru. Auto se přitom pohybuje klidně a plynule.

PWR

Využívá výkon motoru na maximum. V tomto ohledu se řazení na vyšší převodové stupně provádí, když maximální rychlost... Díky tomu vůz zrychluje vysokým zrychlením. Při vhodném stylu jízdy se používá režim automatické převodovky „sport“.

SNÍH

Navrženo pro usnadnění pohybu v zimě. Díky tomu se rozjezd vozu provádí od druhého rychlostního stupně. Kromě toho usnadňuje navigaci po skluzech s tvrdým povrchem nebo asfaltových výškách. Efektivní při jízdě na mokré trávě. V chladném počasí bude tento režim efektivně fungovat pouze v případě, že jej zkombinujete s kvalitními zimními pneumatikami.

Manuální režim

V základu se režim manuální automatické převodovky používá při jízdě v terénu, v horách nebo při předjíždění. Když se rozjede, řidič samostatně řadí rychlostní stupně. Pro jeho provoz je nutné, aby byl vybaven elektronickým řídicím systémem.

Video ukazuje použití automatické převodovky v manuálním režimu:

Ruční ovládání se provádí pomocí elektronických impulsů. V této poloze voliče se převodovka dokáže „přizpůsobit“ jízdnímu stylu motoristy. Ne všechny manuální převodovky jsou vybaveny funkcí SNOW.

Pokud je převodovka v nouzovém režimu

Při nesprávném použití převodovky může přejít do takzvaného nouzového režimu automatické převodovky. Automonitorovací systém automatické převodovky umožňuje odhalit narušení její činnosti bez zásahu motoristy. Vůz upozorní řidiče na přechod do nouzového gangu pomocí speciálního indikátoru na palubní desce.

Příčiny poruch automatické převodovky mohou být:

porucha elektroniky;
nekonzistence množství oleje v krabici s množstvím požadovaným v návodu;
mechanické problémy.

Aby nedošlo k poškození automatické převodovky, pečlivě prostudujte režimy jejího provozu. Naučte se je správně používat v závislosti na podmínkách provozu a povrchu vozovky. Pak vám automatická převodovka vydrží dlouho a bez poruch.

jak správně přepnout do sportovního režimu na automatické převodovce? a dostal nejlepší odpověď

Odpověď od Baks1984 [guru]
Na tečka auto ... jinak stroj pokazíte.

Odpověď od Omán[guru]
přepnutí kdykoliv, spotřeba pravděpodobně nebude o moc vyšší, ale bude

Odpověď od PAFF[guru]
po dobu! zmáčkni tlačítko S a vpřed a s písničkou!a jak si představuješ "PŘED"? chtol celou cestu sportovat a znásilňovat auto?sport je potřeba na předjíždění, zapíná a vypíná když je potřeba. .baks1984 chytrá palačinka))) píšeš nesmysly a s automatem asi neznáš vlastní zkušenost s automatem. na S-ke motor točí do 6000 (nebo i více) nepotřebujete neustále jezdit. akorát to znásilnění vlastního auta (stejně jako v "zimě", taky řepka (rozjezd od dvojky), ale o spotřebě ... je to stejné jako na mechanice, když přepnete z 5. na 4. rychlé trhnutí.mnohem větší spotřeba?tam stejný snížený se zasekne jedním kliknutím tlačítka

Odpověď od A v[guru]
lze jej kdykoli zapnout nebo vypnout. Spotřeba se zvýší, ale sotva více než 10-15%

Odpověď od Oleg[guru]
Kdykoli se vám zlíbí a skládá se pouze z jedné věci, blokuje nejvyšší rychlostní stupeň, respektive rychlejší akceleraci, více otáček a vyšší spotřebu.

Odpověď od AnetItochka[guru]
Obecně v návodu k autu mělo být napsáno, jak používat sportovní režim, když jsem auto kupoval, předchozí majitel mi vysvětlil, že sport se má zapnout těsně před zahájením pohybu, to znamená, že zapnete drift pak sport a do toho, manžel si myslí, že to je úplná kravina a vždy, když chce jet nebo jen v nějaké situaci zrychlit, tak jede dál. Sporty a lisy na teniskách střílí v pohodě, já sám spotrom skoro vůbec nepoužívám a na benzínu začíná žrát nominálně tak, prostě znatelný jako šíp do postele.. takže takhle podobná "Nexia"! prostě píča, zdá se, že máš hlavu plnou děr! Vše záleží na individuálních vlastnostech auta, pokud si necháš udělat sport na "Oka" na zvláštní zakázku, tak rozdíl opravdu nepocítíš spotřeba paliva! lidé mu také odpovídají! Taky sedí a poslouchá, kdo mu co řekne a poradí! Seděl jsem na webu lépe na rozumném návodu, četl a všemu rozuměl!!! Vše nejlepší vám, drazí a dlouhý život vašim sportovním režimům!

Odpověď od Alexandr Ščerbakov[nováček]
Při rozjezdu je to žádoucí.

Odpověď od Vítěz.[nováček]
Pokud máte samostatné tlačítko, můžete na cestách, a pokud potřebujete přepnout box, pak když zastavíte! Spotřeba paliva se zvyšuje, ale ne moc. Ale zrychluje se rychleji.

Zimní režim "stroj" V závislosti na výrobci může mít různá označení: Zima, ikona * , Sníh, W atd. Hlavním účelem zimního režimu je minimalizace prokluzu, u kterého je vyloučena aktivace prvního rychlostního stupně. Pro rozjezd slouží druhý stupeň, který umožňuje plynulejší přenos točivého momentu na kola, což je na kluzkém povrchu velmi důležité. Jakákoli změna převodového stupně probíhá při snížených otáčkách motoru, čímž je zajištěn hladký chod převodovky a téměř zcela vyloučena možnost smyku. Když je okolní teplota vysoká, je přísně zakázáno aktivovat tento algoritmus.

Především je třeba připomenout, že automatické převodovky nemají rády prudké zrychlení a dlouhodobé prokluzování kol - to vede k jejich přehřívání „automatických strojů“. Není-li možné pohnout kterýmkoli směrem, nehýbejte horečně křídly v drážce voliče, ale je lepší vyhledat pomoc zvenčí a vůz roztlačit nebo odtáhnout. Obecný proces řízení automobilu a používání automatické převodovky je následující. Chcete-li začít používat automatický box, potřebujete:

Automatická převodovka v parkovacím režimu

Na začátek chci hned říci těm, kteří nás ujišťují, že tento režim nemůžete na parkovišti zapnout! Chlapi, to není pravda. Slovo "Parking" je původně anglické, pokud je přeloženo, znamená - "parkování". Výrobci tedy naznačují, že když zastavíte, musíte zapnout tento konkrétní režim. Ve srovnání s mechaniky je to trochu zařazování auta.

Fyzicky je to realizováno následovně - na pracovní kolo automatické převodovky je nasazena speciální pojistná podložka, z jednoho konce je nasazena na speciální pojistnou podložku (sedí pevně na ozubené kolo), je vyrobena výstupky nebo " zuby", při "parkování" do něj vstupuje speciální páka, která tyto zuby zastaví - zablokuje převod ...

Jak správně používat automatickou převodovku

Automatická převodovka zajišťuje automatickou volbu převodového poměru, který odpovídá jízdním podmínkám. Díky tomu nemusí řidič provádět zbytečné pohyby. Navzdory snadnému použití automatické převodovky existují některé důležité nuance jejího provozu. Každý řidič by o nich měl vědět. Nejprve se podívejme na typy a provozní režimy automatické převodovky.

Jak používat automatickou převodovku? Provozní režimy, Management

Mechanická část takového boxu je k nerozeznání běžná krabice automat, mění se pouze automatické ovládání a volicí páka. Takové automatické převodovky se vyznačují výřezem pro pohyb volicí páky ve tvaru písmene H a symbolů, +, a, -,. Takový režim (AUTOSTIK) je však spíše poloautomatický než manuální, protože počítač převodovky sleduje činnost řidiče a nedovolí mu zařadit rychlostní stupeň přesahující povolené otáčky motoru nebo ho nenechá rozjet z nejvyššího rychlostního stupně. Zbytek budí dojem používání mechanická skříňkařazení převodových stupňů. Pokud taková touha vyvstane, můžete se snadno vrátit do režimu konvenční automatické převodovky tím, že přepnete přepínač rychlostního režimu do polohy D, takže je jízda na automatickou převodovku spíše než „šťouchání“ perem.

V automatických převodovkách pozdějších modelů, kde je více provozních rozsahů, existují další režimy provozu. V systému řízení automatické převodovky jsou přítomny ve formě spínacích tlačítek. Zkušený řidič ví, jak používat režimy automatické převodovky tak si to pojďme projít sami.

Jak správně používat automatickou převodovku

"D2"- "automatický" pracuje v intervalu dvou rychlostních stupňů. Tato poloha páky často vytváří pohodlné ovládání při jízdě rychlostí pod 50 km/h. Řidičům se doporučuje, aby s ním jezdili po lesních cestách, horských serpentinách, po zasněžených vozovkách, kdy je vyžadována nízká rychlost.

Před zahájením pohybu zcela stiskněte brzdu. Dále je potřeba přesunout páku z nastaveného „neutrálu“ nebo „parkování“ do oblasti „Posunout vpřed“ nebo „Posunout vzad“ a zatáhnout ruční brzdu. Pravou nohou se plynule uvolní brzda a auto se plynule rozjede. Vůz musíte zrychlit plynulým sešlápnutím pravé nohy na plynový pedál.

Sportovní režim automatické převodovky

Režim PWR je sportovní (aktivní) režim, aktivace probíhá pomocí tlačítka u voliče. Jinými slovy jde také o aktivní jízdní režim. V tomto režimu jsou ve srovnání s režimem D rozdíly: k přepnutí na další rychlostní stupeň dojde při více vysoké otáčky(za předpokladu, že je plynový pedál ve stejné úrovni).

Režim 2 je režim jízdy při nízkých rychlostních stupních. Auto se rozjede od prvního rychlostního stupně, dále pohyb pokračuje pouze na druhém rychlostním stupni (ne vyšším). Při vyšších rychlostech k přepínání prostě nedochází. Ve srovnání s režimem D je pak v režimu 2 měnič točivého momentu pevnější, konkrétně je tužší spojení mezi kolem a motorem.

Automatická převodovka

Například variátor nemá vůbec žádné řadící stupně a změny převodového poměru jsou prováděny mechanismem, který připomíná dvě kuželové řemenice. Pohyblivý řemen současně mění vstupní a výstupní průměr hřídelí, čímž se mění výstupní rychlost bez ztráty výkonu a trhání. Robot je naproti tomu v podstatě kvalitní manuální převodovka s efektivním elektronickým ovládáním. Milovníci mechaniky se mohou vždy přepnout do svého oblíbeného režimu.

měnič točivého momentu. Představuje evoluci spojky vyvinuté již v roce 1903. Místo, kde se točivý moment přenáší z motoru na výstupní hřídel. Princip je jednoduchý. Turbína čerpadla připojená k motoru pohání uvnitř skříně olej, který přenáší energii na lopatky mechanismu převodovky. Mezi vstupní a výstupní hřídelí tedy neexistuje pevné mechanické spojení.... V tomto případě nedochází k transformaci točivého momentu. Poskytuje další prvek zvaný rotor. Je umístěn mezi turbínami a speciální konstrukce lopatek dodává elektrárně dodatečný točivý moment. Síla se přenáší na mechanismus přímo zodpovědný za změnu převodového poměru;
planetární reduktor. Hlavní část automatické převodovky. Složitý mechanismus sestavený z centrálního nebo centrálního ozubeného kola, korunového nebo velkého centrálního ozubeného kola a sady satelitů připojených k části zvané nosič. Změnou polohy jednotlivých prvků automatické převodovky podél osy vzniká několik kombinací, přenášejících na výstupu několik rychlostí otáčení centrálního hřídele. Je obvyklé nazývat počet opcí jako převody.... Přímý analog s manuální převodovkou, ale okruh nepotřebuje spojku, jejíž funkci plní kapalinová spojka. Takový systém vyžaduje přesné a komplexní ovládání. Není možné zajistit efektivní přepínání tak složitého mechanismu v ručním režimu;
kontrolní systém. Jsou možné dva typy zařízení. Prvním jsou hydraulické mechanismy. Dnes se tento typ používá především v levné vozy... Vozy střední třídy a výše jsou vybaveny elektronicky řízenou automatickou převodovkou. V prvním případě senzory reagující na změnu tlaku oleje v systému aktivují hydraulická tlačná zařízení. Mechanickou změnou převodových stupňů aktivují složitou kombinaci spojek a brzd. Systém je nakonfigurován tak, že není možné "přeskočit" přes převodovku. Přepínání je možné pouze sekvenční. Elektronický systémřízení efektivněji. Senzory shromažďují úplnější informace o provozu automatické převodovky. Jedná se jak o teplotu kapaliny, tak o rychlost otáčení každé osy. Řídicí jednotka dává signál do pohonů. Algoritmus provozu celé skupiny dílů najednou je pod kontrolou elektroniky. Spojky, brzdy a solenoidy, často označované jako solenoidy, jsou za jízdy téměř neustále v pohybu;
páka voliče. To je "klika" v kabině. Na celém světě se vžilo označení poloh voliče společné pro všechny automatické převodovky.R - zpětný chod.N - neutrál.D - hlavní poloha voliče při jízdě, od startu do zastavení.P - Parkování.S - sportovní režim... Někteří výrobci luxusních a výkonných automobilů vybavují spínací skříňku dalšími polohami. Tiptronic má například možnost přepnout z automatického režimu na mechanické ovládání převodovky.

Jak používat automatickou převodovku

Základním pravidlem používání automatické převodovky je vyhýbat se náhlým manévrům. Pokud je budete dělat neustále, povede to ke zvětšení mezery mezi třecími kotouči a poté v diferenciálu. To vše povede k tomu, že auto bude cukat při každé změně převodového stupně.

Dnes už většina řidičů netuší, jak by jezdili s autem, které nemá automatickou převodovku. Někteří nováčci jsou zděšeni při pomyšlení, že musí neustále ručně řadit. Mnoho zkušených řidičů také již dávno pochopilo, že jízda s automatickou převodovkou je mnohem pohodlnější. Přes to všechno lidi trápí otázka - jak správně ovládat automatickou převodovku? Tento článek je o tom.

Jak funguje automatická převodovka: princip fungování automatické převodovky

Automatická převodovka je mechanická součást, která automaticky mění převodový poměr bez nutnosti zásahu řidiče. Toto zařízení přenáší výkon na kola vozidla a umožňuje motoru pracovat v produktivnějším rozsahu.

Auto pomocí počítačových senzorů určí, kdy změnit rychlostní režim a dá signál k zařazení nebo vyřazení příslušného rychlostního stupně. Krásou automatické převodovky je možnost měnit akceleraci pomocí malého balíčku třecích kotoučů.

Automatická převodovka Kia Sportage

2) Nechte to trochu zahřát (je žádoucí, aby otáčky na XX klesly na 750. Je to možné i dříve, ale pak se snažte neutopit plynový pedál dříve, než se ukazatel teploty dostane do provozního rozsahu a obecně udržujte otáčky kolem 1500. Výměník pro automatickou převodovku a motor je společný, takže jejich teploty jsou prakticky stejné.)

Použijte manuální režim podle svého uvážení. K tomu z polohy D posunete volič do strany, na uklizeném je ukazatel aktuálního rychlostního stupně. No, pak "+" - přenos nahoru, "-" - přenos dolů. Nebojte se spálit krabici - mozek se v manuálním režimu nevypne, v kritických režimech se sám přepne. Potřeba manuálního režimu při každodenním ježdění je ale prakticky nulová.

5. srpna 2018 394

Provozní režimy

Abyste pochopili, jak ovládat automatický box, musíte zjistit, jaké režimy existují.

Ihned je třeba poznamenat, že režimy "P", "R", "D" a "N" jsou povinné v každém poli. Pro volbu jednoho z režimů stačí přesunout řadicí páku do příslušné polohy. Rozdíl od mechanické skříňky je v tom, že pohyb páky probíhá podél jedné linie.

Režim, který ovladač zvolil, se zobrazí na ovládacím panelu. To umožňuje pozorně sledovat vozovku a nenechat se rozptylovat pohledem na páku.

"P" - parkování. Používá se při dlouhodobém parkování. Právě z parkoviště je vhodné nastartovat auto. Před zapnutím tohoto režimu je důležité zcela zastavit vůz.
"R" - slouží k pohybu zvrátit... Pro zapnutí je potřeba úplně zastavit.
"N" - neutrální poloha. Když je páka v neutrálu, nepřenáší se na kola žádný točivý moment. Mělo by se používat při menších zastávkách.
"D" - pohyb. Když je volič v této poloze, vůz jede vpřed. Řazení převodových stupňů se provádí nezávisle. Řidič pouze sešlápne plynový pedál.

Ve vozech, ve kterých je instalována pěti- nebo čtyřstupňová převodovka, má volič několik poloh pro pohyb vpřed: "D", "D3", "D2", "D1". Tato čísla ukazují nejvyšší rychlostní stupeň.

"D3" - "první 3 rychlostní stupně". Doporučeno pro použití v případech, kdy není možné se pohybovat bez brzdění.
"D2" - "první 2 rychlostní stupně". Páka by měla být přesunuta do této polohy, když je rychlost jízdy nižší než 50 km/h. Nejčastěji se používá na nekvalitních silnicích.
"D1" ("L") - "pouze 1. rychlostní stupeň". Používá se, pokud maximální rychlost je 25 km/h. Vyplatí se přesunout páku do podobné polohy, když je auto v dopravní zácpě.
"ОD" - "overdrive". Do této polohy byste měli přepnout, když rychlost dosáhne více než 75 km/h, a opustit, když rychlost klesne pod 70 km/h. Overdrive umožňuje snížit spotřebu paliva při jízdě po dálnicích.

Většina nových vozů s automatickou převodovkou má několik režimů přídavné automatické převodovky. Tyto zahrnují:

„N“ je standardní označení používané při běžné jízdě.
"E" - režim úspory paliva. Pomáhá vozidlu jet tempem, které výrazně snižuje spotřebu paliva.
"S" znamená sport. Když řidič přepne do tohoto režimu, může maximálně využít výkon motoru. Není divu, že spotřeba paliva v tomto režimu bude vysoká.
"W" pro zimu. Používá se ve chvílích, kdy potřebujete vyjet z kluzkého povrchu vozovky.

Samozřejmě jsou řidiči, kteří si na automatickou převodovku s přihlédnutím ke všem jejím přednostem nemohli zvyknout. Pro uspokojení potřeb těchto lidí byl vytvořen režim Tiptronic. Ve skutečnosti předpokládá imitaci ručního ovládání. Na krabici je implementován ve formě drážky pro volič a je označen znaménkem plus a mínus. Plus umožňuje zvýšit převodový stupeň a mínus - snížit, resp.

Základní provozní podmínky pro automatickou převodovku

Chcete-li zahájit jízdu na stroji, ve kterém je instalována automatická převodovka, postupujte podle kroků v následujícím pořadí:

Sešlápněte brzdový pedál.
Přesuňte volič do polohy "jízda".
Sundejte z parkovací brzdy.
Pomalu uvolňujte brzdu. Auto se začne pomalu pohybovat.
Sešlápněte plynový pedál.
Chcete-li zpomalit, musíte hodit plyn. Pokud potřebujete rychlé zastavení, pak rozhodně musíte použít brzdu.
K rozjetí po menším zastavení stačí přesunout nohu z brzdy na plyn.

Zkušení řemeslníci se domnívají, že stroj by měl dostat krátký "odpočinek". To znamená, že se musí nechat vůz několik sekund pohybovat. líný... Stojí za zmínku, že i v autě s výkonným motorem náhlé pohyby výrazně sníží zdroje krabice.

Ve skutečnosti je tento okamžik velmi důležitý, protože většina těchto krabic se v zimě rozbije. Za prvé je to dáno výrazným poklesem teplot a tím, že auta na ledu často smyknou. Pro maximální ochranu vašeho vozu před poškozením byste měli dodržovat následující doporučení:

Před nástupem chladného počasí zkontrolujte kvalitu a hladinu kapaliny v krabici a v případě potřeby ji vyměňte;
Před jízdou nezapomeňte auto zahřát;
Pokud je auto zaseknuté, nešlápněte na plyn v naději, že odjedete. Vyplatí se zkusit podřadit (pokud je to možné) nebo jen přitlačit;
Před ostrými zatáčkami používejte pouze nízké převody.

Co nedělat

Co nedělat na autě s automatickou převodovkou:

Za prvé, nepřetěžujte box, pokud se stroj nezahřál na požadovanou úroveň. I když je venkovní teplota nad nulou, prvních pár kilometrů by měl být pohyb plynulý a měřený.
Automatická převodovka „nemá ráda“ off-road. U aut s automatickou převodovkou je nejlepší vyhýbat se silnicím s nekvalitním povrchem. Pokud se „železný kůň“ zasekl, je někdy lepší uchýlit se k pomoci lopaty, než tlačit na plyn.
Nedoporučuje se vystavovat automatickou převodovku vysokému zatížení. Pokud byly plány na tažení přívěsu, pak je lepší je dostat z hlavy.
Je přísně zakázáno startovat auto z tzv. tlačníku. Mnoho lidí tento zákaz porušuje, ale stojí za to si uvědomit, že to neprojde, aniž by na krabici zůstala stopa.

Samozřejmě nesmíme zapomenout na jednotlivé funkce přepínání mezi režimy:

v „neutrálu“ můžete zůstat pouze při sešlápnutí brzdy;
je zakázáno vypnout auto na "neutrál";
je povoleno vypnout motor pouze v poloze „parkování“;
když je vůz v pohybu, nepohybujte pákou do polohy "parkování" a "couvání".

Stručně řečeno, stojí za zmínku, že automatická převodovka se může zdát poněkud „vybíravá“ a má malý zdroj. Ve skutečnosti, pokud jej správně využijete, potěší svého majitele po velmi dlouhou dobu.

Video: jak správně používat automatickou převodovku

Všechno více aut s automatickými převodovkami se objevuje na tuzemských silnicích. V evropských zemích již došlo k výraznému sklonu k převodovkám s automatickými převodovkami. Je to dáno zdokonalováním technologií pro výrobu takových jednotek a rozvinutou sítí servisních středisek.

Pokud je však již na palubě vozu automatická převodovka, jak ji správně používat? Stojí za to se zpočátku alespoň krátce seznámit s principem jeho fungování. Koneckonců, má významné vlastnosti v provozu ve srovnání s mechanickou jednotkou.

Na rozdíl od „mechaniky“, ve které řidič nezávisle nastavuje převodový poměr v převodovce pákovým přepínačem, to „automat“ dělá bez účasti řidiče. V tomto případě páka slouží k volbě provozního režimu, nikoli stupně.

Existuje několik základních režimů, které se již staly klasickými. Volí se přepnutím páky volby rozsahu (RVD). Aktuální provozní režim, který je právě aktivní, je indikován na přístrojové desce, což umožňuje řidiči o něm rychle získat informace. Před použitím automatické převodovky byste se měli seznámit s režimy blíže.

"P" - parkování. Během této polohy RVD musí být všechny ovládací prvky deaktivovány. Tento režim je vhodné zapnout při delší zastávce. vozidlo... Také začne „zapínat zapalování“, než se vydá na další jízdu.

Musíte vědět, že abyste mohli zapnout parkování, budete muset úplně zastavit a zvednout brzdovou páku na maximum.

"N" - neutrál. Tento režim deaktivuje přenos točivého momentu na kola elektrárna... Ve vozech s manuální převodovkou totiž motor běží na „volnoběh“ i při zapnutém „neutrálu“. Automatickou převodovku v této poloze se doporučuje používat pro krátké parkování, například při čekání na železničních přejezdech nebo při stání v dlouhých zácpách. Při tažení na krátkou vzdálenost odborníci také doporučují nastavit páku do této polohy. V této poloze je povoleno zapnout zapalování.

"R" - obráceně. Poloha RVD u této ikony znamená, že když sešlápnete plynový pedál, auto se vrátí zpět.

Musíte vědět, že do režimu zpátečky „R“ můžete přepnout po úplném zastavení vozu a pro správné zapnutí bude potřeba úplně sešlápnout brzdový pedál.

"D" - pohyb. Tato poloha rukojeti RVD umožňuje, aby se vůz poté, co řidič sešlápl plynový pedál, rozjel vpřed. v této poloze to není nutné, protože veškeré přepínání mezi kroky se provádí bez lidského zásahu.

Jako další pohodlí při jízdě ve zvláštních podmínkách na moderních automatických převodovkách konstruktéři poskytují několik dalších pevných poloh. Obvykle jsou umístěny za „D“ a mají číselné indexy od 1 do 3, stejně jako režim „OD“. Pojďme zjistit, jak správně řídit auto s takovými ikonami v blízkosti RVD.

"D3"- vyskytuje se během prvních tří rychlostních stupňů. Po zabrzdění v tomto režimu vůz zpomaluje efektivněji než při použití klasického jízdního režimu „D“. Přepínají se na něj v situacích, kdy běžný provoz musí být doprovázen častým sešlápnutím brzdy, například při jízdě po polních cestách nebo v městském prostředí s častými semafory a křižovatkami.

"D1"- převodovka je zablokována na první rychlostní stupeň. Tuto možnost lze použít pouze v případě, že vůz nebude provozován rychlostí vyšší než 25 km/h.

Musíte vědět, že vysokorychlostní režim s polohou páky na "D1" je schopen přivést auto do smyku.

Stav "D1" lze použít ve stejných případech, kdy se v manuálních převodovkách pro brzdění motorem používají pásové převody. Pro stejnou situaci je povoleno "D2".

"OD" - overdrive. Tato poloha páky se používá pro jízdu po dálnicích. Zablokuje převodovku na nejvyšším stupni (pátém nebo čtvrtém). Tuto polohu musíte zapnout pouze tehdy, když auto dosáhne rychlosti nad 80-100 km / h. Díky němu můžete výrazně ušetřit spotřebu paliva.

Musíte vědět, že přepínání mezi těmito doplňkovými režimy je povoleno, když je vozidlo v pohybu.

Pomocné režimy

PROTI moderní auta jsou použity pomocné režimy pro automatickou převodovku. Nejčastěji se jejich spínání provádí pomocí přídavného rotátoru na přístrojové desce nebo blíže k RVD, který je upevněn v jedné z přednastavených poloh.

"N" - normální jízdní režim. Používá se pro normální neextrémní ovládání.

"E" - ekonomický režim. Používá se pro plynulé řazení a za jízdy.

"S" - sportovní režim. Při jízdě v tomto režimu automatika využívá maximální výkonovou charakteristiku vozu. Díky takovému provozu se provádí rychlejší přepínání mezi stupni, zrychluje se zrychlení. Spotřební materiál charakteristiky paliva výrazně stoupat.

"W" - zimní režim provoz je žádaný při rozjezdu na kluzké vozovce. Začátek pohybu obvykle nastává od druhého rychlostního stupně.

Nutno také upřesnit, že majitelům automatických převodovek, kteří přešli z „mechaniky“, nabízí kompletní sadu převodovek s možností samostatného manuálního režimu řazení. Tato funkce se poprvé objevila na vozidlech Porsche a nyní je známá jako tiptronic.

Následně toto jméno převzali majitelé automobilů a stalo se pojmem pro všechny takové uzly. Pro samopřepínání se páka přesune do zóny omezené "+" a "-". Lze použít i pákové řazení.

Provoz vozu s automatickou převodovkou

Musíte vědět, že na ovládání pedálů auta s automatickou převodovkou se podílí pouze pravá noha a levá stojí na místě pro ni vyhrazeném.

Aby auto postupně zpomalilo, musí řidič pomalu zvedat nohu, přičemž pedál vrací do horní polohy. Během tohoto procesu převodovka podřadí nižší rychlostní stupně. Proces můžete urychlit sešlápnutím brzdového pedálu.

Je také možné se z místa přemístit bez dodatečného přepnutí rukojeti, pouze sešlápnutím plynového pedálu. Ukazuje se, že stačí zapnout režim „D“ a upravit rychlost oběma pedály.

Důležité! Při jízdě s vozem s automatickou převodovkou je nutné se vyvarovat náhlých změn rychlosti, protože takový provoz způsobuje značné opotřebení převodovky.

Nesprávné použití „automatu“ nevyvážejí práci spojek, čímž se zvětšuje vzdálenost mezi kotouči. To vede k tomu, že auto začne při řazení škubat.

Provoz automatické převodovky v zimě

Za nejproblematičtější dobu provozu „stroje“ je považováno období s namrzlým a zasněženým povrchem vozovky. To se děje z několika důvodů:

uklouznutí při rozjezdu na kluzkém povrchu, pokud je auto zaseknuté;
teploty pod nulou negativně ovlivňují činnost a zdroje automatické převodovky.

Negativní dopad na výkon bude možné snížit, pokud budete dodržovat některá pravidla.

Provádí se vizuální kontrola oleje ATF. V případě výrazného ztmavnutí nebo kovových inkluzí v kapalině je nutné ji vyměnit. Když najeté kilometry vozidla na jedno ATF dosáhne 30 tisíc km, pak je také potřeba vyměnit.

Při mrazech a zejména při otevřeném skladování vozu bude nutné motor před jízdou zahřát.

Musíte vědět, že auto s automatickou převodovkou vstoupí do režimu provozní teploty po 5-8 minutách při teplotě okolí -20 C.

Pokud má vůz další režimy „D1“, „D2“ nebo „D3“, pak je lepší začít jezdit v zimě s „D1“, sešlápnout pedál o třetinu nebo polovinu zdvihu a po 100 metrech zvýšit ozubené kolo.

Pokud existují pomocné zimní režimy jako „SNOW“, „*“, „W“, „WINTER“, „HOLD“, vyplatí se je aktivovat pomocí přídavného rotátoru nebo tlačítek.

Zaseknuté auto je nutné ze sněhových závějí dostat svépomocí pomocí snížených režimů. Pokud žádné nejsou, pak nemusíte "metodu švihu" dlouho zneužívat.

Kluzké silnice vedou k závějím. Pro udržení kontroly nad vozem nesmíte uvolnit pedál plynu, to platí pro vozy s předním náhonem. Pro nájezd do zatáček budete muset přepnout na nižší stupně, aby neklesly otáčky a výkon.

Nežádoucí akce

Nepřetěžujte vůz s automatickou převodovkou, pokud není ještě dobře zahřátý. To platí i pro teplé období, při startu pohybu je potřeba dodržovat mírný rychlostní limit bez trhání a náhlých změn rychlosti.

„Automat“ nemá rád terén a případný smyk. Také neinstalujte přívěsy na vozidla s automatickou převodovkou, abyste snížili opotřebení jednotky. Při vybité baterii není vhodné startovat auto tlačením.