Box pro Volkswagen Polo Sedan. Převodovka Volkswagen Polo sedan. Oprava nebo nákup smluvní převodovky Volkswagen Polo

Po vstupu na trh se sedan Volkswagen Polo stal z řady důvodů skutečným bestsellerem. Známá značka, moderní design interiéru i exteriéru, spolehlivé a hospodárné motory, stejně jako dobrá úroveň výbavy a bezpečnosti za přijatelnou cenu zajistily, že je tento model velmi žádaný.

Navíc levné auto, podobně jako solidnější modely značky, dostalo také výběr převodovek. Kromě tradičního lze sedan nainstalovat na Polo v jakékoli konfiguraci.

Přečtěte si v tomto článku

Automatická převodovka Polo sedan

Jak tedy víte, při výběru automobilů z rozpočtového segmentu se mnoho motoristů snaží získat nejspolehlivější vybavení. Zárukou odolného a bezporuchového provozu všech agregátů je přitom jejich konstrukční jednoduchost (osvědčená a nenáročná na kvalitu paliva motoru, manuální převodovky a minima složitého technického vybavení).

Pokud jde o automatickou převodovku, v CIS motoristé považují takovou skříň za komplikovanou, drahou a nespolehlivou, to znamená, že nespěchají, aby změnili mechaniku na automatickou. Všeobecně se také uznává, že auto s automatickou převodovkou spotřebuje více paliva a hůře akceleruje. Částečně je na tom něco pravdy, zvláště pokud jde o staré 4stupňové automatické převodovky minulých generací.

Okamžitě si všimneme, že dnes se situace poněkud změnila. Za prvé, moderní automatické převodovky mají 5 nebo více rychlostních stupňů a mohou být také hospodárnější než mechanické. Také aktivně pracující elektronika a řada dalších funkcí a režimů automatické převodovky umožňuje takové krabici sebevědomě konkurovat manuální převodovce.

Výjimkou není ani Polo sedan, Volkswagen totiž tento vůz nabízí s moderní automatickou převodovkou. Sedan Polo je spolehlivý (zejména ve srovnání s nebo).

Převodovky prostě nemají dostatečný tovární výměník tepla na chlazení. Olej v automatické převodovce se velmi zahřívá, zvláště ve vedru při jízdě po městě. Výsledkem je pokles tlaku, hladovění oleje, zrychlené opotřebení, rotace kluzných pouzder bimetalového olejového čerpadla a jednotlivých prvků planetového soukolí.

Mezi problémy této automatické převodovky si majitelé všimnou hlavního regulátoru tlaku v těle ventilu. Porucha tohoto druhu vede k tomu, že.

Kdy a proč vyměnit olej v automatické převodovce. Výměna převodového oleje v automatické převodovce Polo Sedan. Tipy a triky.

Přepracovaný Volkswagen Polo sedan s novým motorem. Hlavní rysy nového motoru CFN E211 montovaného v Rusku na Polo Sedan z Kalugy.

OPRAVA převodovky VOLKSWAGEN Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
MEKHANTECHNICKÉ PŘEVODOVKY VOLKSWAGEN Polo
výměna instalace koupit všechny úpravy 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
oprava a restaurování hřídelů argonové svařování tělesa manuální převodovky
Moskva město

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Kompletní diagnostika vozu při opravě - zdarma!

S vysokou profesionalitou, bohatými zkušenostmi s opravami manuálních převodovek a vlastním skladem náhradních dílů provádíme diagnostiku, prodej, výměnu a opravy všech typů manuálních převodovek pro vůz Volkswagen Polo. Oprava krabice začíná úvodní, povinnou bezplatnou diagnostikou.

Náklady na opravu převodovky VOLKSWAGEN Polo:

Komplex služeb pro opravu manuální převodovky VOLKSWAGEN Polo:

konzultace opravářem / telefonicky zdarma /
dodání vozu na opravu / v rámci města Moskva 3000 rublů. Z Moskevské oblasti a dalších regionů Ruské federace - dohodou /
komplexní diagnostika vozu / určení přítomnosti poruchy motoru, manuální převodovky, ABS, brzdového systému; kontrola elektrických obvodů vozu na korozi, kontrola kinematické destrukce agregátu, kontrola hladiny převodového oleje, kontrola provozuschopnosti hydraulického systému spojky / - při opravách zdarma
vizuální kontrola, kontrola celistvosti trupu
kontrola obsahu převodového oleje na ocelové, hliníkové nebo bronzové třísky
otevření palety / v případě potřeby /
vyjmutí z vozu
demontáž, proplach dílů a sestav
řešení problémů / přítomnost majitele vozu - nutná /
dohodou s majitelem vozu o ceně kompletní opravy a termínu dokončení opravy
příjem náhradních dílů ze skladu / rem. sada, spotřební materiál, jednotky /
v případě potřeby oprava / svařování argonem / skříň převodovky
shromáždění
výměna spojky / na přání majitele vozu /
instalace na auto
plnění převodovým olejem
výstupní diagnostika a odzkoušená jízda vozu

Záruka od 3 do 24 měsíců nebo 60 000 km. najetých kilometrů.

Máme fondrepasované převodovky VOLKSWAGEN Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 / viz výměna článku /... Pokud si majitel vozu přeje, můžeme vadné vyměnit za vytříděné z výměnného fondu, což je často ekonomicky výhodnější.

Ceny za vícepráce

Náhradní díly na opravu manuální převodovky:

ekonomika - od 3 000 do 8 000 rublů / používat na žádost majitele vozu pouze použité díly pro snížení nákladů na opravy /
podnikání - od 8 000 do 28 000 rublů. / pouze výměna přímo poškozených dílů v jednotce /
zástupce - od 28 000 do 60 000 rublů / výměna bez ohledu na poškození za sadu: gufera, ložiska, jehlová ložiska, synchronizátory, dorazy, zámky náboje spojky - plus přímo dotčené díly /

Vlastní sklad náhradních dílů nutných pro opravu manuálních převodovek. Ložiska, olejová těsnění, ozubená kola, synchronizátory, ozubené spojky, hřídele, diferenciály, skříně manuální převodovky jsou dostupné a na objednávku pro všechny značky vozů.

Převodovky VOLKSWAGEN Polo jsou v 9 z 10 případů opravovány z důvodu charakteristických zvuků, které vydávají ložiska ložisek na převodovce a hřídelích diferenciálu. Příklad takového boxu VOLKSWAGEN Polo na fotografiích níže. Vyměňte tři ložiska (každé jedno: primární, sekundární hřídel, diferenciál); nová olejová těsnění převodovky (vstupní hřídel, diferenciál, jednotka řazení), omyjte skříň manuální převodovky nefrasem, vnitřek, abyste odstranili ocelové třísky a starý převodový olej:

Hatchback Volkswagen Polo se objevil již v roce 1975, modelová řada již zahrnovala 6 generací německého bestselleru. Od roku 2009 se vyrábí 5. generace hatchbacku, vůz byl zákazníkům nabízen ve třídveřovém a pětidveřovém provedení. Poslední aktualizace byla provedena na podzim roku 2017: výrobce představil vozy s benzínovými motory o objemu 65 nebo 75 litrů. s., stejně jako s dieselovým motorem o objemu 80-95 litrů. s. Oficiální dodávky modelu do Ruska byly přerušeny od roku 2014.

Vlastnosti převodovky a její problémy

V základní verzi je na vozech Volkswagen Polo instalována 5stupňová manuální převodovka, do roku 2004 byly při montáži instalovány modifikace 085 a 020. Je to spolehlivá a odolná jednotka určená pro vysoký kilometrový výkon. Je vyroben podle klasického dvouhřídelového schématu a má synchronizované převody. Skříň a koncový převod s diferenciálem mají společnou klikovou skříň.

Vzhledem k technickým vlastnostem má box řadu zranitelností, což vede k běžným poruchám. U modelů 085. modifikace se nosné ložisko sekundární hřídele stalo zranitelným místem, navíc se často ničí vypínací ložisko. Jejich poškození se projevuje charakteristickým hučením při pohybu vozidla.

Převodovka Volkswagen Polo je citlivá na nedostatek oleje nebo jeho nízkou kvalitu: při hladovění oleje v krátké době vypadne 5. rychlostní stupeň. Podle předpisů výrobce se doporučuje měnit mazivo každých 80-100 tisíc ujetých kilometrů. Pro výměnu se používá originální olej VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, můžete si vybrat cenově dostupnější analogy.

Výrobce tvrdí, že výměna oleje není nutná, protože je naplněn po celou dobu životnosti. V praxi se však stále musí měnit kvůli přirozenému opotřebení, netěsnostem přes opotřebovaná těsnění, navíc je po každé opravě s demontáží krabice potřeba nové mazivo. V našem autoservisu se navrhuje nákup potřebných maziv a spotřebního materiálu.

Známky poruchy manuální převodovky a možné příčiny poruchy

Oprava manuální převodovky Volkswagen Polo je zřídka vyžadována kvůli spolehlivosti jednotky, některé faktory však mohou výrazně urychlit opotřebení dílů. Převodovka trpí neustálým trhnutím v dopravních zácpách, náhlými rozjezdy a brzděním, jízdou s přetížením. Negativně na něj působí také hladovění oleje - nedostatek mazání nebo vnikání kovových pilin do něj vede k úplnému opotřebení jednotky.

Majitel vozu musí věnovat pozornost následujícím příznakům:

Cizí hučení při jízdě. Obvykle indikuje poruchu ložiska, která vyžaduje okamžitou výměnu. Když jsou zcela zničeny, úlomky spadnou do mechanismu a povedou k ještě větším poruchám.
Obtížné řazení: obtížný pohyb páky, vzhled kovového praskání nebo křupání. Takové příznaky mohou naznačovat poruchu mechanismu řazení nebo nesprávnou funkci převodů.
Neschopnost zahrnout jeden nebo více programů. Při silném opotřebení dílů se zhoršuje ovladatelnost vozu, což snižuje bezpečnost provozu.

Pokud existují známky poruch, musíte okamžitě kontaktovat dílnu: "garážoví" mistři nemohou vozu věřit, neodborné opravy povedou k dalším poruchám. Našim klientům poskytujeme výhodný systém spolupráce: vysoce kvalitní oprava převodovky Volkswagen Polo je zaručena za nízké ceny.

Služby opravny

Provádíme kompletní diagnostiku převodovky a spojkového mechanismu: jednotka je kontrolována v pohybu, je prováděna externí kontrola, aby se zjistilo poškození a únik oleje, také se provádí demontáž a odstraňování problémů. Úplná kontrola vám umožní identifikovat přesné příčiny poruch a sestavit seznam součástí, které je třeba vyměnit. Existují dvě možnosti odstraňování problémů:

Generální oprava "mechaniky" s výměnou všech vadných dílů. K tomu nabízíme nákup nových a použitých náhradních dílů, instalace komponentů netrvá déle než 2 dny. Po dokončení úkolu je provedena výstupní diagnostika potvrzující úspěšné dokončení úkolu.
Prodej převodovky Volkswagen Polo s následnou kompletní výměnou sestavy. Tato možnost je vhodná, pokud je mechanismus vážně poškozen a výměna všech vadných součástí by byla příliš nákladná. Také kompletní výměna je výhodná pro majitele ojetých vozů, pro které je obtížné najít vhodné nové díly.

Nabízíme ke koupi převodovky Volkswagen Polo po generální opravě: použité náhradní díly nejsou z hlediska spolehlivosti prakticky horší než nové, protože prošly kompletní rekonstrukcí. Taková výměna bude levná, našim klientům v Moskvě nabízíme příznivé ceny.

Jaké jsou naše výhody?

Naše dílna již řadu let provádí profesionální opravy převodovek zahraničních automobilů, zkušení specialisté úspěšně nacházejí řešení nejobtížnějších problémů.Vždy je k dispozici velký výběr nových i repasovaných náhradních dílů, to nám umožňuje provádět opravy v co nejkratším čase. V případě, že z důvodu poruchy převodovky není vůz v pohybu, přivezeme jej do dílny na vlastním odtahovém voze zdarma.

Chcete-li zjistit předběžnou cenu, zavolejte na naše čísla a nechte si poradit od zkušených specialistů. Hovory jsou přijímány nepřetržitě, jsme vždy připraveni zodpovědět vaše dotazy. Po dokončení opravy je poskytována záruka v délce šesti měsíců až dvou let v závislosti na složitosti poruchy a instalovaných dílech. Využijte výhodných podmínek spolupráce a zavolejte nám již nyní a přihlaste svůj vůz na diagnostiku!

Schéma převodovky VOLKSWAGEN Polo

vstupní hřídel převodovky

výstupní hřídel převodovky

jednotka volby převodového stupně (převodové vidlice)

rozdíl

Opravna převodovek je připravena provést následující práce:

výměna a oprava převodovkyVOLKSWAGEN Polo
výměna, nahrazení a opravit manuální převodovka VOLKSWAGEN Polo
výměna, nahrazení a opravit kontrolní bod VOLKSWAGEN Polo
výměna převodového oleje
výměna, nahrazení spojky VOLKSWAGEN Polo
výměna, nahrazení uvolnění spojky ložisko VOLKSWAGEN Polo
výměna zadního olejového těsnění a ložiska klikového hřídeleVOLKSWAGEN Polo
výměna olejového těsnění vstupního hřídele a těsnění hnacího olejeVOLKSWAGEN Polo
výměna vstupního hřídele manuální převodovkyVOLKSWAGEN Polo
výměna sekundárního hřídele manuální převodovkyVOLKSWAGEN Polo
opravit zákulisí kontrolní bod VOLKSWAGEN Polo
opravit ( argon svařování) sbor manuální převodovka VOLKSWAGEN Polo
oprava sekundárního hřídele převodovky VOLKSWAGEN Polo
výměna pátého rychlostního stupně manuální převodovky (bez demontáže převodovky z vozu)VOLKSWAGEN Polo
opravit 1 a 2 přenos VOLKSWAGEN Polo
opravit 3 a 4 přenos VOLKSWAGEN Polo
opravit 5 přenos VOLKSWAGEN Polo
Koupit kontrolní bodVOLKSWAGEN Polo
Koupit manuální převodovkaVOLKSWAGEN Polo
Koupit krabice Ozubené koloVOLKSWAGEN Polo

Zavolejte nám a vyberte si čas pro diagnostiku a opravy manuální převodovky v opravně převodovek. Domluva předem Vám umožní najít to nejpohodlnější řešení, jsme vždy připraveni vyhovět přání klienta.

Naše specializované opravny manuálních převodovek manuálních převodovek Volkswagen Polo poskytují kvalitní servis, diagnostiku a opravy všech typů převodovek. Nabízíme poctivý servis pro vaši opravu. Vaše přítomnost je povinná ve všech fázích diagnostiky a opravy převodovky VOLKSWAGEN Polo; všechny práce a příslušenství jsou sladěny. Termín generální opravy převodovky je od 0,5 do 1 pracovního dne (pokud jsou k dispozici potřebné díly).

Pracujeme sedm dní v týdnu.

My máme nepřetržitá linka konzultace opravy manuálních převodovek převodovek (8 965 126 13 83) a dodání k opravě na odtahovém voze (8 926 167 15 40). Za poplatek je poskytován odtahový vůz na opravy manuální převodovky (v rámci MKAD - 3000, mimo MKAD dohodou).

Náklady na práci při generální opravě převodovky Volkswagen Polo jsou 10 000 rublů (vstupní a výstupní diagnostika, demontáž a montáž převodovky, demontáž a montáž, výjezd zkušební jízdy) + náklady na komponenty.

Vstupní diagnostika se provádí za povinné přítomnosti majitele vozu do 30 - 40 minut po vyjmutí převodovky z vozu (prohlídka, demontáž manuální převodovky, propláchnutí vnitřní skříně převodovky od kovových hoblin, demontáž hřídelí) .

Demontáž převodovky z vozu, demontáž a odstraňování závad probíhá v den požadavku na opravu.

Záruka na opravu převodovky VOLKSWAGEN Polo je od 1 do 12 měsíců nebo 60 000 km nájezdu (nastavuje se individuálně pro každý vůz - v závislosti na komponentech při opravě).

Volkswagen Polo má šest generací, z nichž každá má své vlastní designové prvky, včetně motoru a převodovky.

Verze Volkswagen Polo s manuální převodovkou

Manuální převodovka od této automobilky byla vždy ve všech generacích pověstná svou spolehlivostí a nenáročností. Níže je tabulka zobrazující všechny verze Pola s mechanikou:

Generace auta	Typ postavy	Roky vydání	Motor
já	Sedan, 3-dveřový hatchback	1975 - 1988	Diesel 1,3l
II	3-dveřový hatchback, kupé	1981 - 1994	Benzín 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Diesel 1,3 a 1,4 l
III	Sedan, kombi, 3 a 5-dveřový hatchback	1994 - 2002	Benzín 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diesel 1,7 a 1,9l
IV		2001 - 2009	Benzín 1,2; 1,4 a 1,6 l Diesel 1,4 a 1,9l
PROTI	Sedan, 3 a 5-dveřový hatchback	2009 - N.V.	Benzín 1,2; 1,4 a 1,6 l Diesel 1,4l
VI	5-dveřový hatchback	2017 - N.V	Benzín 1,0l Diesel 1,6l

Modely s manuální převodovkou pro Volkswagen Polo

Na prvních verzích Volkswagen Polo byly instalovány pouze čtyřstupňové manuální převodovky. Se zavedením výkonnějších nových motorů by však nebyly schopny recyklovat točivý moment motoru, a tak se automobilka rozhodla vyvinout novější modely pětistupňových manuálních převodovek.

Ve fázi návrhu vylepšené převodovky byl jako základ vzat princip modularity, který předpokládá vývoj sestav převodovky a mechanismů nové konstrukce. Díky využití moderních počítačových technologií měly nové převodové jednotky vynikající optimalizaci, která se projevila vysokým výkonem, šetrností k životnímu prostředí a také malou hmotností celé skříně.

Byly tak zveřejněny mechanické převodové jednotky 002 a 02T, které jsou úspěšně instalovány na vozech Volkswagen Polo sedan.

První se používá ke zvládnutí točivého momentu do 150 N * m a druhý pro 200 N * m. Všechny mají dvouhřídelový systém se synchronizovanými převody. Jejich klíčovými vlastnostmi jsou plynulé a přesné řazení, nejvyšší účinnost, nízká hmotnost, modulární konstrukce a standardní řadicí lanko.

Pro referenci! Převodové poměry mechanické skříně jsou navrženy tak, aby bylo možné tuto převodovou jednotku kombinovat s motory různých výkonů!

Níže je tabulka, která ukazuje kombinaci různých typů motorů Volkswagen Polo s některými modely převodových jednotek:

Index převodovky	KP	EYW	YY
Motor	1,4 l (74 kW)	1,4 l (55 kW)	1,9 l (47 kW)
Poměr
hlavní ozubené kolo	0.882	0.882	2.368
1. rychlostní stupeň	3.455	3.455	3.455
2. rychlostní stupeň	2.095	2.095	1.955
3. rychlostní stupeň	1.433	1,387	1.281
4. rychlostní stupeň	1.079	1.026	0,927
5. rychlostní stupeň	0.891	0.8133	0.740
Přenos Zvrátit	3.182	3.182	3.182
Typ rychloměru	Elektronický
Typ převodového oleje	G50 SAE 75 W 90 (syntetický olej)
Objem oleje, l	1,9
Frekvence výměny oleje	Není nutná výměna po celou dobu životnosti
Pohon spojky	Hydraulické

Pokud jde o náklady na manuální převodovku pro tento vůz, je třeba objasnit, že nová jednotka bude stát kolem 150–200 tisíc rublů. Pokud vezmeme v úvahu smluvní možnost, pak je cena výrazně nižší - asi 40 tisíc rublů.

Provozní ukazatele manuální převodovky

Mezi řidiči se vždy vedly spory ohledně výběru typu převodovky. Někomu vyhovuje jednoduchost a komfort jízdy na stroji, jiný ocenil spolehlivost, nenáročnost a možnost „ohmatat“ auto na mechanice. Níže jsou uvedeny hlavní výkonnostní ukazatele pro různé typy převodovek pro 1,6litrový motor:

Hlavní poruchy manuální převodovky na Volkswagen Polo

Mechanika na Volkswagen Polo, soudě podle recenzí majitelů, je známá tím, že nemá žádné konstrukční chyby, nemoci a typické poruchy. Skříňka zpravidla nedává majiteli důvod ji rozebrat v celém zdroji vozu. Existují však zvláštní případy, které vás stále nutí věnovat pozornost této převodové jednotce:

Příčina poruchy	Jak opravit	Přibližný nájezd, tisíc km
Vibrace a hluk
Selhání nebo nedostatečné upevnění převodovky nebo uložení motoru	Výměna podpěr nebo jejich dotažení	Přes 150
Vadná ozubená kola a ložiska	Generální oprava převodovky	Přes 150
Použitý převodový olej nesplňuje deklarované požadavky	Vyměňte olej	Přes 150
Nízká hladina oleje	Doplňte olej	Přes 150
Porušení regulace motoru x / x	Seřízení motoru x/x	Přes 150
Únik oleje
Opotřebená nebo poškozená olejová těsnění (těsnicí prvky)	Výměna olejových těsnění nebo těsnicích prvků	Přes 300
Obtížné řazení a broušení broušení při řazení
Nedostatečné uvolnění spojky	Oprava spojkového pohonu	Přes 500
Opotřebené kabely pohonu	Výměna kabelů měniče	Přes 500
Uvolnění synchronizačních pružin	Výměna synchronizátorů	Přes 500
Spontánní řazení
Vadné řadicí vidlice nebo porucha přídržné pružiny	Generální oprava kontrolního bodu	Přes 500
Zvýšená vůle synchronizační spojky na náboji	Generální oprava kontrolního bodu	Přes 500

Oprava nebo nákup smluvní převodovky Volkswagen Polo

Mechanika u tohoto vozu je opravitelná, ale repasovat jednotku svépomocí je velmi obtížný úkol. To je způsobeno skutečností, že to vyžaduje určité znalosti a dovednosti a také přítomnost speciálního nástroje.

Pokud se však rozhodnete mezi opravou ve specializovaném servisu a zakoupením smluvního boxu, pak by nejlepší možností byla cesta do servisu. Za prvé, je to mnohem levnější a rychlejší, protože smluvní jednotky musí čekat na dodání. Za druhé, příčinou nefunkčnosti skříně je s největší pravděpodobností nesprávný styl jízdy, což znamená, že se opotřebovaly pouze jednotlivé komponenty a díly, nikoli celá skříň.

Převodovka: 1 - příruba pohonu pravého kola; 2 - skříň spojky; 3 - primární hřídel; 4 - mechanismus řazení; 5 - svorka pro seřízení pohonu ovládání převodovky; 6 - skříň převodovky; 7 - spínač zpětných světel; 8 - zadní kryt; 9 - odvzdušňovač; 10 - příruba pohonu levého kola; 11 - vypouštěcí zátka.

Převodovka - mechanická, dvouhřídelová, s pěti rychlostními stupni vpřed a jedním vzad, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních pro jízdu vpřed. Převodovka je konstrukčně kombinována s diferenciálem a hlavním ozubeným kolem.

Převodovka slouží k přepínání v širokém rozsahu točivého momentu na hnacích kolech a rychlosti vozidla, poskytuje možnost couvání a také k odpojení motoru od převodovky, když motor běží na volnoběh. Skříň převodovky se skládá ze tří částí: skříně spojky, skříně převodovky odlité z hliníkové slitiny a zadního lisovaného ocelového krytu.

Mechanismus spínání převodovky: 1 - páka řazení; 2 - sušenka; 3 - řadicí páka; 4 - držák voliče převodovky.

Hnací kola třetího, čtvrtého a pátého rychlostního stupně jsou instalována na vstupním hřídeli. Všechna hnací ozubená kola jsou v konstantním záběru s příslušnými hnanými ozubenými koly v dopředných rychlostních stupních.

Zpátečky jsou přímo ozubené. Synchronizátor pro zapojení třetího a čtvrtého převodového stupně je instalován na vstupní hřídel a synchronizátor pro zapojení prvního a druhého převodového stupně je nainstalován na sekundárním hřídeli.

Přenosové kabely jsou připevněny k plastovému držáku namontovanému na převodovce.

Na sekundárním hřídeli jsou hnaná kola a hnací kolo hlavního pohonu, které jsou integrální s hřídelí. Na hnacích kolech třetího a čtvrtého rychlostního stupně a hnaných kolech prvního a druhého rychlostního stupně je přídavná ostruha, ke které je při zapnutí ozubeného kola připojena posuvná objímka synchronizátoru. Přední ložiska primárního a sekundárního hřídele jsou válečková, zadní ložiska kuličková. Válečková ložiska přenášejí velká radiální zatížení, kuličková ložiska přebírají radiální i axiální zatížení vznikající v záběru dvojice spirálových ozubených kol.

Diferenciál - kuželový, dvousatelitní. Hnané kolo hlavního pohonu je přišroubováno k přírubě skříně diferenciálu. Ve skříni diferenciálu jsou dva satelity a dvě boční ozubená kola. Satelity jsou namontovány na nápravě upevněné ve skříni diferenciálu. Polonápravové převody jsou přišroubovány k přírubám pohonu kol. Na válcové plochy přírub působí těsnění zalisovaná do nátrubků skříně spojky a převodovky.

Na skříni řadicí páky je instalován odvzdušňovač, který komunikuje dutinu převodovky s atmosférou. Je nutné hlídat stav odvzdušňovače, protože zanesení může při zahřívání vést ke zvýšení tlaku ve skříni převodovky, což způsobí únik oleje přes gufera.

Ovládací pohon převodovky se skládá z ovládacího mechanismu instalovaného v prostoru pro cestující na podlahovém tunelu a mechanismu řazení instalovaného na převodovce, které jsou propojeny dvěma kabely.

Lanko voliče převodovky je spojeno s pákou řadícího mechanismu a zajišťuje jí rotační pohyb. Prasklina řadicí páky zapadá do drážky řadicí páky. Když je zvolen určitý rychlostní stupeň, volicí páka přesune řadicí páku a umístí řadicí páku do drážky odpovídající vidlice. Po zařazení rychlostního stupně lanko řazení otočí pákou a zařadí požadovaný rychlostní stupeň.

Mechanismus ovládání převodovky: 1 - lanko volby převodu; 2 - lanko řazení; 3 - mechanismus ovládání převodovky.

Konce kabelů převodovky: 1 - konec kabelu řazení; 2 - špička lanka řazení.

Řadicí lanko a lanko řazení nejsou zaměnitelné. Zapojovací a volicí lanka jsou délkově nastavitelná pohybem špiček podél závitů lanka. Z výroby je převodovka naplněna 2 litry převodového oleje, který není nutné vyměňovat po celou dobu životnosti. Pro kontrolu hladiny oleje ve skříni převodovky je vytvořen kontrolní otvor, uzavřený šroubovou zátkou. Tímto otvorem můžete do krabičky přidat olej, pokud hladina klesne.

Kontrolní (plnicí) otvor v převodovce.

Převodovka je složitá jednotka, která vyžaduje zkušenosti a speciální nástroje k opravě. Opravy převodovek by proto měly být prováděny ve specializovaném technickém středisku, které má jak potřebné vybavení, tak náhradní díly. Pro snížení nákladů na opravy lze převodovku demontovat a namontovat na vozidlo svépomocí. V případě vážné poruchy nebo silného opotřebení převodovky je vhodné ji zcela vyměnit.

U vozů Volkswagen Polo sedan buď pětistupňová manuální převodovka mod. 021 nebo šestistupňová automatická převodovka mod. 09G.

Manuální převodovka je dvouhřídelové konstrukce se synchronizovanými převody. Převodovka a rozvodovka s diferenciálem mají společnou skříň. Skříň 11 spojky je připojena k přední části skříně převodovky. Do zadní části klikové skříně

Mechanická převodovka: 1 - zadní kryt převodovky; 2 - přední ozubené kolo V převodovky; 3 - přední ozubené kolo 1. převodu; 4 - střední zpětný chod; 5 - převodový stupeň zpátečky; b - přední ozubené kolo převodu II; 7 - přední ozubené kolo převodu III; 8 - mechanismus řazení; 9 - hnací ozubené kolo IV převodu; 10 - vypínací ložisko spojky; 11 - skříň spojky; 12 - primární (hnací) hřídel; 13 - příruba převodu poloosy pro uchycení pravého předního náhonu; 14 - skříň diferenciálu; 15 - hnané ozubené kolo hlavního převodu; 16 - příruba převodu poloosy pro uchycení pohonu levého předního kola; 17 - skříň převodovky; 18 - sekundární (hnaný) hřídel

ocelový lisovaný kryt 1 nainstalován.

Na vstupním hřídeli 12 jsou hnací ozubená kola 1. a 2. rychlostního stupně a zpátečky, vyrobená z jednoho kusu se vstupní hřídelí, a hnací ozubená kola III,

IV a V ozubená kola se volně otáčejí na jehlových ložiskách.

Sekundární hřídel 18 je vyrobena společně s hnacím ozubeným kolem hlavního ozubeného kola, dále jsou na hřídeli instalována hnaná ozubená kola 1. a 2. rychlostního stupně, volně rotující na kluzných ložiskách. Hnané převody III,

IV a V ozubená kola a zpátečky jsou instalovány na drážkách.

Převody vpřed jsou aktivovány axiálním pohybem spojek dvou synchronizátorů HI a III-IV ozubených kol namontovaných na výstupním a vstupním hřídeli a také synchronizační spojky pro V ozubené kolo namontované na vstupní hřídeli. Zpětný chod se aktivuje zařazením mezilehlého ozubeného kola 4 zpětného chodu s poháněným

Ozubené kolo je výstupní hřídel. Mechanismus řazení je umístěn uvnitř skříně převodovky.

Vně jsou dvě páky mechanismu: řadicí páka a páka voliče převodovky.

Pohon ovládání mechanické převodovky: 1 - protizávaží řadicí páky; 2 - řadicí páka; 3 - páka řazení; 4 - lanko řazení; 5 - lanko volby převodového stupně; b - tepelná clona; 7 - kolébka řadicí páky; 8 - kuličkové ložisko; 9 - páka ovládání převodovky

Řídicí pohon manuální převodovky se skládá z kolébky 7 řadicí páky 9 s kulovým kloubem 8 nainstalovaným na základně těla, dvou řadicích kabelů 4 a 5 voleb převodů a také mechanismu umístěného ve skříni převodovky. . Pro zajištění čistého záběru převodových stupňů je řadicí páka 2 řadícího mechanismu vyrobena z jednoho kusu s masivním protizávažím 1. Kabely jsou chráněny před zahřátím tepelným sáláním výfukového systému tepelnou clonou 6 instalovanou na základně tělo. Volicí a řadicí lanka se od sebe konstrukčně liší a nejsou zaměnitelná.

Hlavní ozubené kolo je vyrobeno ve formě dvojice čelních ozubených kol, vybraných pro hluk. Točivý moment se přenáší z hnaného pastorku koncového převodu na diferenciál a následně na pohony předních kol.

Diferenciál je kuželový, čtyřčlánkový. Těsnost spojení mezi víry závěsů pohonu předních kol a ozubenými koly diferenciálu je zajištěna olejovými ucpávkami.

Automatická převodovka je konfigurována podle tradičního planetového schématu se spojkovým brzděním a je spojena s klikovým hřídelem motoru přes měnič točivého momentu. Elektronický řídicí systém automatické převodovky neustále sleduje rychlost vozidla a zatížení motoru, eliminuje chyby řidiče, brání mu přeřadit na vyšší rychlostní stupeň v nízkých rychlostech, aby nedošlo k přetížení motoru, nebo podřazování při příliš vysokých otáčkách, což vylučuje možnost překročení maximální přípustné frekvence otáčení klikového hřídele motoru. Při snížení rychlosti vozidla se rychlostní stupně automaticky podřadí bez zásahu řidiče. V okamžiku úplného zastavení vozu se automaticky zařadí 1. rychlostní stupeň.

Algoritmus pro ovládání automatické převodovky je podrobně popsán v části "Zařízení vozidla"

Automatická převodovka se skládá z měniče točivého momentu, čerpadla, planetové převodovky, lamelových spojek, lamelových brzd a ventilového bloku.

Měnič točivého momentu funguje jako spojka a slouží k hladkému propojení motoru a mechanismu převodovky a zvýšení točivého momentu, když se vozidlo rozjede. Skříň měniče je připojena ke klikovému hřídeli motoru přes hnací desku a při běžícím motoru se nepřetržitě otáčí. Vnitřní dutina měniče momentu je naplněna pracovní kapalinou pro automatické převodovky. Motor otáčí měnič točivého momentu a pohání oběžné kolo, které vytváří proud pracovní kapaliny směrem k turbínovému kolu. Ten se začne otáčet v důsledku toků pracovní tekutiny vytvořené oběžným kolem. Při velkém rozdílu rychlostí otáčení turbínových a čerpacích kol reaktor mění směr proudění tekutiny a zvyšuje točivý moment. Jak se rozdíl otáček snižuje, stává se zbytečným, a proto se instaluje na volnoběžku.

Hydraulický řídicí systém automatické převodovky zahrnuje čerpadlo, regulátor tlaku, šoupátkový ventil pro volbu rozsahu automatické převodovky. pomocné ventily (solenoidy), spojky a brzdy. Čerpadlo umístěné v přední části skříně převodovky vytváří tlak a dodává kapalinu do všech systémů v převodovce.

Planetové převody odpovídají převodovému stupni u manuální převodovky a slouží ke změně převodového poměru u automatické převodovky při řazení.

Planetová převodovka systému Ravinier je ozubené soukolí s vnějším a vnitřním ozubením ozubených kol, které poskytuje různé způsoby spojení svých prvků pro získání různých převodových poměrů.

Pásové brzdy se používají k dočasnému zablokování prvků odpovídajícího planetového soukolí ke skříni automatické převodovky.

Pohon ovládání automatické převodovky je kabelový, navržený na stejném principu jako pohon ovládání manuální převodovky, ale liší se od něj počtem a provedením dílů. Kolébka 4 (obr. 6.8) voliče automatické převodovky je instalována na stejném místě na podlahovém tunelu 3 jako ovládací páka manuální převodovky a je kabelem 1 spojena s řídící jednotkou na převodovce 7.

Konstrukce diferenciálu automatické převodovky je zcela podobná diferenciálu manuální převodovky.

Automatická převodovka: 1 - skříň reduktoru hlavního převodu; 2 - výměník tepla pracovní kapaliny; 3 - držák pro levou podpěru zavěšení pohonné jednotky; 4 - snímač polohy voliče; 5 - pouzdro měniče momentu; b - měnič točivého momentu

Pohon ovládání automatické převodovky: 1 - lanko ovládání převodovky; 2 - rukojeť ovládací páky převodovky; 3 - podlahový tunel; 4 - kolébka voliče ovládání převodovky; 5 - kryt kolébky voliče ovládání převodovky; b - držáky kabelů; 7 - převodovka

K opravě převodovky, zejména automatické, je zapotřebí velká sada speciálního nářadí a příslušné zaškolení pracovníka, proto tato část pokrývá pouze demontáž a montáž převodovky, výměnu jejích těsnění a opravu pohonu. V případě potřeby nechte převodovku opravit v odborném servisu.