Nagkaroon ng langutngot kapag pinihit ang manibela: mga diagnostic ng control system. Mga langitngit at kakaibang tunog kapag pinipihit ang manibela - nalaman namin ang mga posibleng dahilan Kapag pinihit mo ang mga crunches ng manibela

Ang mga malutong na tunog kapag pinipihit ang manibela ay hindi isang pangkaraniwang malfunction, samakatuwid maaari nilang malito ang mga may-ari ng kotse - marami lang ang walang karanasan sa pagharap sa salot na ito dahil sa hindi pagkalat nito. Samantala, ang kababalaghan ay napaka-insidious. Lubhang mapanganib na hayaan ang sitwasyon sa sistema ng pagpipiloto sa kurso nito, samakatuwid, kapag ang mga unang kakaiba (kabilang ang mga tunog) ay lumitaw sa operasyon nito, kailangan mong gumanti. Ang problema ay ang crunching ay may isang malinaw na dahilan at maraming hindi halata. Mabuti kung maaalis ang problema sa tahasang paraan, dahil kung hindi ay mahahanap ng mahabang panahon ang sanhi ng langitngit.

Crunch kapag pinaikot ang manibela sa paggalaw

Isang kapansin-pansing katangian ng "steering" crunch - kung ito ay naririnig lamang sa paggalaw o naririnig sa lugar. Ang pag-uuri na ito ay nagpapahintulot sa iyo na piliin ang nais na direksyon ng paghahanap. Kung ang isang langutngot ay maririnig sa mga pagliko at mga maniobra sa paggalaw, kung gayon na may mataas na antas ng posibilidad na ang problema ay nasa. Ang patuloy na bilis ng mga joints ay nagpapahintulot sa paglilipat ng torque transmission plane. Karaniwan sa isang front-wheel drive na kotse mayroong dalawang pares ng mga ito - ang mga panloob ay malapit sa exit mula sa gearbox, at ang mga panlabas ay direktang malapit sa gulong at pinapayagan ang paglipat ng metalikang kuwintas kahit na ang mga gulong ay naka-out. Ito ay kapag ang manibela ay nakabukas sa bilis na lumilitaw ang isang matalim na tunog, ang dalas ay depende sa pag-ikot ng mga gulong. Mahirap malito ito sa ibang bagay, ang mga driver na ang mga kasukasuan ng CV kahit isang beses ay nagsimulang kumaluskos, sa pangalawang pagkakataon ay nakilala nila ang pagkasira nang walang kahirapan.

Sa pangkalahatan, ang SHRUS ay isang medyo simple at maaasahang disenyo. Napakabihirang, namamatay sila mula sa normal na pagkasira, at kung mangyari ito, pagkatapos ay napaka mataas na mileage, hindi bababa sa ilang daang libong kilometro. Gayunpaman, ang mga kasukasuan ng CV ay maaaring mabigo sa anumang agwat ng mga milya, kahit na napakaliit, ang sanhi ay mga problema sa mga anther.

Isang uri ng mga takip ng goma na idinisenyo upang protektahan ang mga kasukasuan ng CV mula sa dumi at tubig, maaaring masira mula sa pagkakadikit sa mga matutulis na bato, pako, alambre at iba pang mga debris na nakakalat sa kalsada, o lumipad mula sa bundok. Gaano katagal ang protektadong bisagra at gaano kaunting dumi at tubig ang maaaring makapasok sa bisagra. Karaniwan, ito ay tumatagal ng kaunting oras mula sa pinsala sa anther hanggang sa isang langutngot. Sa teorya, kung napansin mo ang pinsala sa boot, ngunit ang CV joint ay hindi pa crunched, pagkatapos ay maaari mong banlawan ang yunit, mag-lubricate at isara ito ng isang bagong boot, ngunit bihirang sinuman ang nag-inspeksyon ng kotse nang hindi bababa sa lingguhan mula sa isang hukay o pag-angat, kaya ang pinsala sa boot ay karaniwang nagiging halata pagkatapos ng CV joint crunched. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga problema ay lumitaw sa mga panlabas na CV joints.

Kung tungkol sa crunching, kailangang baguhin ang bisagra... Ang sitwasyon ay maaaring umunlad sa iba't ibang paraan depende sa disenyo ng sasakyan. Ang pinakamahusay na pagpipilian - kung ang disenyo ng kotse ay nagsasangkot ng isang hiwalay na kapalit ng CV joint, kung gayon ang lahat ay simple - binili at binago, ang pagiging kumplikado ng kapalit ay nakasalalay din sa partikular na modelo ng kotse, ang pinakamahirap na bagay ay karaniwang alisin ang bisagra mula sa drive.

Pinapalitan ang CV joint. Larawan - drive

Ngunit nangyayari rin na ang disenyo ng kotse ay hindi pinapayagan ang pagbabago ng mga joint ng CV nang hiwalay, ang mga drive ay hindi collapsible, pagkatapos ay kinakailangan upang palitan ang drive assembly. Sa mga tuntunin ng intensity ng paggawa, ito ay mas madali, kahit na ang isang walang karanasan na motorista ay maaaring makayanan ang kapalit, ngunit ang presyo ng drive assembly ay palaging mas mataas kaysa sa halaga ng isang hiwalay na bisagra, kaya ang pagtitipid sa serbisyo, kami ay labis na nagbabayad para sa isang ekstrang bahagi. Sa kasamaang palad, ang mga modernong uso sa disenyo ng kotse ay humahantong sa paggamit ng malalaking hindi mapaghihiwalay na mga elemento, na mas mura sa paggawa, ngunit lumikha ng mga paghihirap sa pagkumpuni.

Ang mga malfunction ng SHRUS ay ang pinakatiyak na dahilan ng pag-crunch kapag iniikot ang manibela. Ngunit kung ang pagsuri sa lahat ng mga bisagra ay hindi nagpapakita ng anumang mga problema, maaari mo pa ring bigyang pansin tindig ng gulong... Para sa ekstrang bahagi na ito, ang mapagkukunan ay lubos na nakasalalay sa tatak ng kotse; sa ilang mga kotse, ang tindig ay maaaring mabigo kahit na sa mababang mileage dahil lamang sa isang hindi matagumpay na disenyo.

Sa mahigpit na pagsasalita, ang tunog na ginawa ng nabasag ay maaaring tawaging alulong sa halip na isang langutngot, ngunit hindi mo alam, sa mga usapin ng mga pagkasira ay mahirap maging hindi malabo, at lahat ng tao ay nag-uuri ng mga tunog nang iba. Kung may hinala sa isang wheel bearing, hindi mahirap i-diagnose ito. Ito ay sapat na upang isa-isa na isabit ang mga gulong sa harap, alisin ang pagkakawi at makinig nang mabuti para sa mga kakaibang tunog. Ang lahat ay dapat na malinaw dito - malutong o hindi malutong.

Crunch kapag pinipihit ang manibela sa lugar

Kung ang mga hindi kasiya-siyang tunog kapag pinihit ang manibela ay lumilitaw kapag ang kotse ay nakatigil, kung gayon ang CV joint at wheel bearing ay hindi maaaring hawakan, ang dahilan ay nasa ibang lugar. Mayroong maraming mga posibleng pagpipilian, at kasama ng mga ito ay walang malinaw na pinuno sa mga tuntunin ng dalas ng mga problema.

1. Pagkikiskisan ng manibela... Sa ilang mga kotse, ang manibela mula sa pagkasira o hindi wastong pagkakabit kapag umiikot ay maaaring makadikit sa plastic ng lining ng steering column at makagawa ng masamang tunog. Sa ilang mga kotse, ang manibela ay may isang espesyal na bahagi ng metal para sa electrical circuit ng sungay, maaari itong gumalaw ng kaunti at magsimulang maglakad sa isang landas na hindi nilayon para dito. Karaniwan, ang mga pagkasira ng ganitong uri ay madaling alisin - na na-localize ang pinagmulan ng extraneous na tunog, alisin ang manibela at i-install ito ng tama upang walang hadhad o hinawakan.

Pag-install ng manibela

2. Kung hindi ito manibela, kailangan mong i-disassemble ang steering column. Sa loob nito, maaari kang makaakit ng pansin sa isang bagay na hindi Hinahawakan ba ng gagamba ang nagsasalita para sa isang bagay (kung minsan ang mga kuryusidad ay nangyayari na ang mga crosspieces ay kumakas sa foot mat, na malakas na dumudulas pasulong), at naroroon kurbada ng baras mismo, posibleng may na-unscrew sa isang lugar, o barado. Ang ganitong uri ng problema ay dapat na halata sa visual na inspeksyon, ngunit kailangan mong i-disassemble ang lahat. Ang isa pang dahilan para sa mga extraneous na tunog ay maaaring isang problema sa koneksyon ng steering shaft at ng steering shaft. Ang mekanismong ito ay kailangan ding abutin at suriin.

3. Sa wakas, ang problema ay maaaring nasa pinakadulo rack ng manibela, halimbawa dahil sa pagkasuot ng tindig. Ngunit sa pangkalahatan, ang riles ay isang kumplikadong yunit at maaaring magkaroon ng maraming potensyal na problema, kaya makatuwirang iwanan ang mga diagnostic nito sa wakas at harapin ito sa serbisyo gamit ang isang normal na pag-angat at isang bihasang mekaniko. Mayroong maraming mga bagay na maaaring mag-crunch sa riles, at kailangan mong suriin ang lahat nang detalyado. Ang mga diagnostic at pag-aayos ng steering rack ay isang napakalaking paksa na ito ay lampas sa saklaw ng materyal na ito.

4. Ang pag-crunch kapag umiikot ang manibela sa lugar ay maaari ding sanhi ng mga problema sa suspensyon, ibig sabihin, dahil sa mga bearings. Pinapayagan nila ang shock absorber na iikot gamit ang steering knuckle. Karaniwan thrust bearings medyo matatag, ngunit, tulad ng CV joints, maaari silang mabigo nang maaga dahil sa pagpasok ng buhangin at dumi. Hindi mahirap suriin ang "suporta", kailangan mong alisin ang proteksiyon na takip, pindutin ang itaas na bahagi ng shock absorber gamit ang iyong kamay at kalugin ang kotse - dapat walang mga katok o backlash. Kung mayroon kang isang kasosyo - kahit na mas mahusay, maaari mong hilingin sa kanya na iikot ang manibela, at makinig nang mabuti sa mga tunog at suriin ang pag-play sa tindig.

Tulad ng nakikita mo, kung ang isang langutngot ay narinig kapag pinihit ang manibela, maaaring mayroong maraming mga potensyal na dahilan para dito. Ang ilan (tulad ng friction ng manibela) ay nakakainis, ngunit hindi nakakaapekto sa kaligtasan, ang iba (tulad ng mga problema sa steering rack) ay nangangailangan ng agarang pagwawasto, dahil ang mga kahihinatnan ay maaaring maging lubhang trahedya. Ang mahabang pagmamaneho sa isang sirang CV joint ay hindi maganda. Samakatuwid, ipinapayo namin sa iyo na seryosohin ang hitsura ng isang langutngot sa manibela, marahil sa huli ay magiging isang maliit na bagay, ngunit bakit ipagsapalaran ang iyong buhay? Gamit ang impormasyon mula sa artikulong ito, kahit na ang mga baguhan na may-ari ng kotse ay maaaring magsagawa ng kaunting mga diagnostic sa bahay nang mag-isa. Kung hindi mo mahanap ang sanhi ng mga kakaibang tunog, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang mahusay na serbisyo.

Kung may kumatok, ugong, langitngit, o kalampag kapag pinihit mo ang manibela, ito ay, sa katunayan, hindi palaging isang problema na kailangang matugunan. Kaya, ang mga kotse na may power steering ay madalas na gumagawa ng ingay (isang uri ng tahimik na ugong) kapag pinipihit ang manibela, at ito ay isang tampok ng power steering. Isa pang usapin kung ang ugong na ito ay magiging isang paggiling, langitngit, o kahit isang katok, o tumindi lamang - pagkatapos ay may pagkakataon na kailangan mong bumaling sa isang mekaniko.

Maaari mo bang ilarawan ang ingay? Ang pag-crunch, pagsirit, huni, katok, paggiling, at iba pa kapag pinihit mo ang manibela? Napakahalaga na mailalarawan mo nang tama ang ganitong uri ng tunog. Sa anumang kaso, sa ibaba para sa bawat isa sa mga sintomas, isasaalang-alang namin ang mga karagdagang pahiwatig sa paghahanap ng eksaktong problema. Ngunit kailangan mo pa ring isaalang-alang ang mga sumusunod na nuances ng ingay na ito:

Ano ang likas na katangian ng ingay na ito: katok, paggiling, ugong, paglangitngit, paglangitngit, o iba pa?
Lumilitaw lang ba ang ingay kapag pinihit mo ang manibela, kapag papasok sa isang pagliko, o sa ilalim ng anumang iba pang mga pangyayari at pagkilos?
Palagi bang lumalabas ang ingay o nakadepende ba ito sa lagay ng panahon, halumigmig, pag-init ng mga bahagi ng suspensyon / manibela, karga ng sasakyan, atbp.?
Tunog kapag pinihit mo ang manibela sa kaliwa o kanan, o sa parehong direksyon?
Anong mga karagdagang sintomas o problema ang mayroon sa ingay na ito?

Ang mga sagot sa lahat ng tanong na ito ay magbibigay ng mahalagang impormasyon para sa tamang pagsusuri ng ingay sa pagpipiloto.

Ang harap ng iyong sasakyan ay may maraming iba't ibang mga gawain:

pinipigilan ang kotse mula sa pag-roll kapag cornering;
gumagalaw ang mga gulong pataas at pababa para sa shock absorption;
nagbibigay-daan sa iyo upang i-on ang mga gulong sa pamamagitan ng manibela;
naglilipat ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa mga gulong, na nagtutulak sa sasakyan sa mga sasakyang pang-front-wheel drive.

Sa lahat ng ito sa isip, mayroong maraming mga dahilan para sa front suspension at pagpipiloto mekanismo upang masira. Sa kabutihang palad, habang ang mga sangkap na ito ay napuputol, marami sa kanila ang nagsimulang gumawa ng mga kakaibang ingay na nagbabala sa kanila na dapat silang palitan, lubricated, o ayusin. Gayunpaman, sa oras na nagsimula silang gumawa ng ingay, kadalasan ay malapit na silang mabigo, kaya pinakamahusay na masuri ito o ang yunit na iyon sa lalong madaling panahon. Ang ilang tunog kapag pinipihit ang manibela ay parang katok, ang iba ay parang langitngit, ang iba ay parang ugong, at iba pa.

Narito ang isang listahan ng lahat ng mga ingay na maaaring gawin ng iyong sasakyan kapag pinihit mo ang manibela, at posibleng mga problema may kaugnayan sa kanila. Ito ang mga lugar kung saan dapat mong simulan ang iyong diagnosis, ngunit tandaan, hindi ito isang kumpletong listahan ng mga posibleng dahilan. Kaya, ano ang maaaring maging mga dahilan para sa mga katok, squeaks, hums kapag pinihit ang manibela?

Humihinga kapag pinipihit ang manibela sa lugar

Karaniwang para sa mga sasakyang may power steering (GUR) ang ganitong uri ng ingay kapag pinipihit ang manibela kapag nakatigil ang sasakyan. At ito ay isang normal na kondisyon para sa anumang kotse na may power steering. Kung pumasok ka sa kotse sa unang pagkakataon at marinig ang tahimik na ugong na ito, alam mong madalas kang sasamahan nito. Sa napakabihirang mga kaso, ang ugong ay maaaring lumitaw lamang kapag ang manibela ay nakabukas sa isang direksyon: kaliwa o kanan.

Gayunpaman, kung matagal ka nang nagmamay-ari ng kotse, at halatang lumakas ang ugong, lumilitaw hindi lamang kapag pinihit mo ang manibela sa lugar, kundi pati na rin sa paglipat, maaaring kailanganin mong suriin ang power steering. Huwag mag-alala, ang pinakakaraniwang problema na may sintomas tulad ng ugong kapag pinihit ang manibela ay madaling malulutas sa pamamagitan ng paglalagay ng power steering fluid. Suriin lamang ang antas nito sa ilalim ng hood (isang espesyal na tangke na may mga marka para sa minimum at maximum na antas ng likido at pagkakakilanlan sa karamihan ng mga kaso na ito ang power steering fluid). Ang mababang antas ng likido ay maaaring magpahiwatig ng isang posibleng pagtagas, kaya pagkatapos mag-top up, suriin ang antas ng likido nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo sa unang pagkakataon.

Power steering sa sistema ng pagpipiloto

Ang iba pang problema sa gayong sintomas ay maaaring may sira na power steering pump, hangin na pumasok sa power steering system, o mahinang power steering belt. Sa kasong ito, isang espesyal na serbisyo lamang ang makakatulong.

Halos lahat ng ipinahiwatig na mga malfunctions ng power steering ay ipinahayag, bilang karagdagan sa ugong kapag pinihit ang manibela, mas mahirap na iikot ang manibela mismo.

Kumatok kapag pinapaikot ang sasakyan

Ang susunod na sintomas ay isang katangiang katok kapag pumasok ka sa isang sulok. Bukod dito, ang katok ay maaaring maging mas malakas, mas maliit ang anggulo ng pag-ikot at mas masahol pa ang kalsada. Ang ganitong katok ay pangkaraniwan para sa mga pagod na shock absorber struts - huminto lamang sila nang maayos, at kailangan itong palitan. Dahil sa ang katunayan na ang mga shock absorbers sa isang ehe ay hindi palaging nagsusuot ng pantay, ang katok ay kadalasang sinasamahan kapag lumiliko sa isang direksyon, ngunit hindi sa kabilang direksyon.

Shock absorber na ipinakita sa eskematiko

Ang isa pang sintomas, bilang karagdagan sa katok kapag pumapasok sa mga sulok, ang katangian ng malfunction na ito ay ang hitsura ng pagkatok sa hindi pantay na mga ibabaw, kabilang ang kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya. Ang katotohanan ay ang pagkarga sa mga shock absorbers ay tumataas nang tumpak sa pagliko, at sa parehong oras ay kumatok sila nang mas madalas. Bigyang-pansin din ang pagkakaroon ng mga wet spot sa shock absorbers - ito ay maaaring magpahiwatig ng pagtagas.

Kung ang iyong sasakyan ay higit sa isang taong gulang, mayroon na itong kahanga-hangang mileage (hindi kami magbibigay ng mga numero, dahil iba't ibang modelo Ang mga rack ay maaaring hindi magamit sa iba't ibang paraan, at, bilang karagdagan, maraming iba pang mga kadahilanan ang nakakaapekto dito), ang mga shock absorbers ay nasa panganib (ang sakit ng iyong modelo, na maaaring malaman sa isang pampakay na forum, halimbawa, o mula sa isang dealer), pagkatapos medyo posible na ang shock absorbers ang dahilan ng pagkatok kapag nakorner. Maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng pagbisita sa isang propesyonal na mekaniko.

Kumatok kapag pinipihit ang manibela sa paglalaro ng manibela

Bagama't ang mga steering joints ay hindi nangangailangan ng maintenance para sa halos buong buhay ng serbisyo ng kotse, sila ay napuputol pa rin sa aming mga kalsada. Ang pangunahing sintomas ng pagsusuot sa mga kasukasuan ng manibela ay ang kanilang pagpapahina sa hitsura ng backlash at isang katangian, ngunit tahimik na katok sa pinakadulo simula ng pagliko ng manibela. Ang pinakatumpak na pagpapasiya ng sanhi ng naturang katok kapag lumiko ay posible sa pamamagitan ng pagtayo sa isang patag na lugar sa paradahan at pagsisikap na iikot ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid - una sa maliliit na paggalaw ng manibela, at pagkatapos ay higit pa at higit pa, hanggang sa matukoy ang backlash at katok. Maaari ka ring lumabas ng kotse, tumingin sa mga gulong at gawin ang parehong gawain sa manibela sa pamamagitan ng bukas na bintana o pinto ng kotse. Kung nakikita mo na ang mga gulong ay nananatiling hindi gumagalaw kapag ang manibela ay pinaikot ng maliliit na amplitude, kung gayon ang isang backlash ay lumitaw sa sistema ng pagpipiloto, na dapat alisin.

Malalampasan mo ang malfunction na ito sa pamamagitan ng pag-diagnose ng lahat ng mga bisagra sa isang espesyalista para sa pagsusuot at paglalaro, at pagpapalit ng mga sira na bisagra at mga kasukasuan at paghihigpit sa mga naaangkop na mekanismo na nagbibigay sa paglalaro ng manibela.

Ang ingay ng paglangitngit o paggiling kapag pinipihit ang manibela sa lugar at sa paggalaw

Ang isa pang ingay na maririnig kapag ito ay nagmumula sa manibela at tumutugon sa mga galaw ng manibela ay isang langitngit o nakakagiling na ingay. Ang mga tunog na ito ay kadalasang sintomas din ng mga pagod na joints sa steering system o front suspension. Tulad ng sa nakaraang kaso, kinakailangan upang masuri ang mga koneksyon sa pagpipiloto o suspensyon at palitan ang mga ito kung kinakailangan.

Ngunit ang pinakakaraniwang problema sa sintomas na ito ay ang mga pagod na tip sa pagpipiloto o kakulangan ng pagpapadulas sa kanila.

Gayundin, ang sanhi ng isang langitngit (kung minsan sa isang langutngot) kapag pinipihit ang manibela, hindi alintana kung ang kotse ay nakatayo o nagmamaneho, ay maaaring ang mga support bearings ng strut o lower ball joints. Sa huling kaso, ang karagdagang sintomas ay paglalaro ng gulong kapag nasuspinde ang sasakyan.

Cornering crunch sa mga front wheel drive na sasakyan

Ito rin ay nangyayari na ang kotse ay nag-crunch na kapag pumapasok sa isang liko. Bukod dito, ang mas matarik na pagliko at mas mataas ang bilis, mas katangian at mas malakas ang langutngot. Tila ang langutngot na ito ay hindi nakasalalay sa pagliko ng manibela, ngunit tiyak na dumarating sa panahon ng pagliko sa kalsada at ibinubuga mula sa ilalim ng gulong kung saan nahuhulog ang pagkarga - iyon ay, ang mga gulong sa labas ng tilapon ng pagliko. Kasabay nito, ang langutngot ay kadalasang nangyayari kapag lumiliko lamang sa anumang partikular na direksyon: sa kanan o sa kaliwa.

Ang langutngot na ito ay tipikal lamang para sa front-wheel drive o apat na gulong na sasakyan... At ang dahilan para sa langutngot kapag pinihit ang kotse ay ang CV joint, na mas kilala sa mga karaniwang tao bilang isang "grenade".

Ang CV joint ay isang joint na nagpapahintulot sa front wheel na lumiko sa lahat ng direksyon sa isang partikular na anggulo habang pinapanatili ang isang pare-pareho ang bilis ng ehe. Dahil ang CV joint ay patuloy na umiikot at nakakaranas ng malubhang stress, kung minsan ito ay napuputol at kailangang palitan.

Ang loob ng CV joint

Maaari mong suriin ang kondisyon ng mga granada sa kotse sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela sa lahat ng paraan at dahan-dahan, at pagkatapos ay medyo mas mabilis, nagmamaneho ng kotse sa isang bilog - una sa isang direksyon, pagkatapos ay sa isa pa. Kung makarinig ka ng langutngot na may ganoong maniobra, kung gayon ang iyong CV JOINT ay pagod na. Pakitandaan na kung ang naturang langutngot ay sinamahan din ng panginginig ng boses, kung gayon ang kotse ay dapat dalhin sa isang espesyalista sa lalong madaling panahon.

Pomegranate (naka-highlight sa pula) sa anther

Ang granada ay dapat palaging gumagana sa loob ng boot, na pinoprotektahan ito mula sa dumi at alikabok mula sa pagpasok sa system. Madalas itong napuputol dahil sa pinsala sa anther na ito. At ang langutngot ng isang granada ay walang iba kundi ang paggiling ng mga particle ng dumi sa loob nito o ang pagguho ng mga grenade bearings.

Ang iyong sasakyan ay isang napakakomplikadong sistema, at ang mga suspension steering system ay binubuo ng maraming bahagi at naiiba sa istraktura, uri ng pagpapatakbo at mga bahagi ng bahagi mula sa modelo hanggang sa modelo at kahit na madalas mula sa pagbabago hanggang sa pagbabago ng isang modelo. Samakatuwid, ito o ang ingay na iyon ay maaaring magpahiwatig hindi lamang lahat ng bagay na binanggit namin sa itaas. Kadalasan ang lahat ng uri ng tunog ay inilalabas ng steering column, rack ng manibela, steering knuckles, shock absorbers at bisagra. Kahit na ang isang elementarya na bahagi na bumagsak o humina na ganap na walang kaugnayan sa kontrol o pagsususpinde ng system ay maaaring, halimbawa, magsimulang hawakan ang mga elemento ng sistema ng pagpipiloto o suspensyon kapag pinihit ang manibela o sa mga bumps, ayon sa pagkakabanggit.

Gayunpaman, ang pinakamainam na kurso ng pagkilos sa kaganapan ng paglitaw ng ito o ang labis na ingay kapag pinihit ang manibela o ang buong makina ay, una sa lahat, upang makilala ang mga karagdagang sintomas ng ingay (pagpipiloto sa gilid, mas tumpak na pagkakakilanlan ng mga tunog). Susunod, dapat mong suriin ang lahat ng anthers ng steering system at suspensyon sa ilalim ng kotse, suriin ang manibela, at pagkatapos ay ang mga gulong para sa paglalaro.

Ang sistema ng pagpipiloto ay susi sa anumang sasakyan at ang pagkasira ay maaaring humantong sa pagkawala ng kontrol. sasakyan at mga sitwasyon ng trapiko na nagbabanta sa buhay. Bilang karagdagan, ang isang madepektong paggawa ng sistemang ito ay maaaring makapukaw ng pagkabigo ng iba pang kagamitan sa sasakyan.

Ang pangunahing senyales na may mali sa control system ay isang crunch kapag pinihit mo ang manibela sa lugar o sa paggalaw. Ang langutngot ng manibela ay maaaring maging tanda ng isang bilang ng mga malfunctions, samakatuwid, kung ang mga naturang sintomas ay lilitaw, ito ay kinakailangan upang mapilit na masuri ang kotse at ayusin ang pagkasira.

Kung magsasagawa ng mga diagnostic at pag-troubleshoot sa iyong sarili o gagamit ng mga serbisyo ng mga kwalipikadong mekaniko mula sa isang serbisyo ng kotse ay isang indibidwal na tanong. Dapat pansinin na ang mga serbisyo ng kotse ay may isang bilang ng mga pakinabang, ang pangunahing kung saan ay ang pagkakaroon ng mga dalubhasang kagamitan. Ang isang mahusay na serbisyo ng kotse ay magagawang magsagawa ng mataas na kalidad na mga diagnostic ng kotse sa isang maikling panahon at matukoy ang eksaktong dahilan ng crunch ng manibela.

Maraming tao ang nagkakamali na naniniwala na ang likas na katangian ng malfunction na ito ay maaaring maiugnay ng eksklusibo sa steering rack. Ngunit, ito ay sa panimula ay hindi totoo. Ilan sa mga pinakakaraniwang sanhi ng pag-crunch ng manibela mga modernong sasakyan, mayroong 3 kategorya.

Ang mekanismo ng pagpipiloto mismo ay maaaring makagawa ng mga katulad na tunog, ngunit ang posibilidad na ito ay medyo maliit. Kadalasan, ang isang malutong na tunog kapag lumiliko ay ginawa ng isang may sira, na tinatawag ding isang granada. Ang paglitaw ng gayong tunog kapag nagmamaneho ay halos palaging nauugnay sa isang malfunction ng elementong ito. Iniuugnay ng mga eksperto ang paglitaw ng isang langutngot kapag pinihit ang manibela habang nagmamaneho sa isang CV joint malfunction sa 90% ng mga kaso.

Ang mekanismong ito ay direktang nakakabit sa manibela at, kung sakaling magkaroon ng malfunction, ay makakapagdulot ng malutong na tunog kapag ang manibela ay nakabukas sa maximum na may maayos na biyahe. Ang tunog na ito ay maaaring maging mas malakas sa paglipas ng panahon habang ang mekanismong ito ay nasira.

Ang problemang ito ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng CV joint ng bago sa service center. Ang operasyon upang palitan ang naturang mekanismo ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon at ang pagkakaroon ng dalubhasang kagamitan, kaya hindi inirerekomenda na gawin ito sa iyong sarili.

Kabilang sa mga kahihinatnan ng hindi napapanahong pagpapalit ng sirang granada ay:

Kumpletong kabiguan ng mekanismo at pagkawala ng mga function ng pagpipiloto;
Pagdulas o pagpreno ng gulong habang umiikot;
Tumaas na antas ng langutngot;
Paglukso ng kotse sa pinakamataas na anggulo ng pagpipiloto at hindi sapat na tugon sa pagpipiloto;
Pagkabigo ng engine thrust;
Pag-indayog sa load ng engine.

Ang hindi napapanahong pag-aayos at pagbabalewala sa problema ng isang sirang CV joint ay maaaring humantong sa malubhang kahihinatnan at mas mahal na pag-aayos sa hinaharap.

Mga problema sa steering rack

Steering rack na may electric power steering: 1 - steering wheel, 2- steering column, 3- propeller shaft, 4- electric motor, 5- steering mechanism, 6- control unit, 7- torque sensor

Ang hitsura ng rudder crunch ay bihirang nauugnay. Bilang isang patakaran, ang ganitong sakit ay katangian ng isang kilalang tagagawa ng Bavarian.

Maraming mga modelo Paglabas ng BMW ang maaga at kalagitnaan ng 90s ay nagkaroon ng malubhang problema sa mga steering rack. Ang langutngot ng riles sa mga kotse ng tatak na ito ay naging halos isang tanda ng tatak noong mga panahong iyon. Kapansin-pansin na ang gayong langutngot, sa katunayan, ay hindi isang tanda ng pagkasira, ngunit nauugnay sa mga tampok ng disenyo sasakyan.

Ang mga modelo ng iba pang mga tagagawa ay mayroon ding ilang mga problema sa riles. Ang mekanismong ito ay idinisenyo para sa isang average na mileage ng hanggang sa 300 libong kilometro. Sa ilang partikular na kaso, maaaring mabigo ang mga rack sa anumang pagtakbo at maging sanhi ng crunch kapag pinihit ang manibela.

Kabilang sa mga palatandaan ng pagkabigo ng naturang mekanismo ay:

Ang langutngot ng isang gulong sa isang tiyak na antas ng pag-ikot o isang langutngot na kasama ng anumang pagmamanipula;
Ang mga katok at crunches ay nararamdaman sa manibela at kinukumpleto ng panginginig ng boses kapag naka-corner;
Kumatok ka matinding posisyon manibela kahit na naka-off ang makina at libreng gulong;
Hindi pangkaraniwang tugon sa pagpipiloto at sobrang higpit o, sa kabaligtaran, kadalian ng pagpihit ng manibela, na hindi karaniwan sa kotse noon;
Hindi sapat na tugon sa pagpipiloto at kahirapan sa pagpapanatili ng sasakyan sa track.

Kapag lumitaw ang isang crunch ng manibela, dapat mong isagawa ang isang buong pagsusuri ng kotse at ayusin ang riles, kung kinakailangan. Sa karamihan ng mga kaso ito ay kinakailangan kumpletong kapalit mga slats, dahil ang pag-aayos ng mga slats ay hindi matibay at itinuturing na hindi kumikita.

Pinakamainam na ipagkatiwala ang isang kapalit o pagkumpuni ng isang propesyonal, bilang pagpipiloto mga makabagong makina na may mga hydraulic booster at iba pang mekanismo ay nangangailangan ng propesyonal na diskarte ng dalubhasa.

Ang crunch ng chassis ng sasakyan

Sa pagbubukod ng mga sanhi ng crunching sa itaas, dapat magpatuloy ang isa sa mga diagnostic ng chassis. Ang paglitaw ng mga pagkakamali ng ganitong kalikasan sa isang naibigay na node ay may mababang posibilidad at nauugnay sa maraming mga teknikal na paghihirap sa paghahanap ng isang tiyak na dahilan.

Ang tanging elemento ng undercarriage na may kakayahang gumawa ng crunch kung sakaling masira ay ang hub bearing. Kadalasan, sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, naglalabas sila ng mababang ugong sa mataas na bilis.

Upang masuri ang gayong mga bearings, kinakailangan:

Itaas ang harap ng makina gamit ang jack;
I-install ang kotse sa handbrake;
Ilagay ang 1 tao sa likod ng gulong, na magsisimula ng kotse at maayos na bitawan ang clutch, dahan-dahang pinindot ang gas;
Pagkatapos ng acceleration, patayin ang makina at payagan ang gulong na umikot sa mataas na bilis. Ang mga may sira na bearings ay agad na ibibigay ang kanilang mga sarili sa isang malakas na ugong.

Ang pagsusuring ito ay hindi maaaring isagawa sa mga sasakyang nilagyan ng system. all-wheel drive o magkaroon ng center differential lock.

Ang mga sirang bearings ay maaaring magdulot ng mas malubhang problema sa undercarriage at humantong sa hindi mahuhulaan na mga sitwasyon sa kalsada.

Ang pag-crunch ng manibela kapag naka-corner ay palaging senyales ng pagkasira ng mga bahagi ng sasakyan, kaya hindi dapat balewalain ang problemang ito. Sa kawalan ng tamang karanasan at kagamitan, pinakamahusay na mag-diagnose at ayusin ang kotse mula sa mga kwalipikadong espesyalista.

Ang pagpipiloto ay isang mahalagang yunit, sa kakayahang magamit kung saan nakasalalay ang kaligtasan ng driver at iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Dapat ayusin ang sira na manibela kapag lumitaw ang mga unang sintomas. Isa sa mga pinakakaraniwang problema sa pagpipiloto pampasaherong sasakyan isang langutngot na nangyayari kapag ang manibela ay pinihit nang husto. Kung nakita mo ang mga sintomas na ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos. Susunod, iminumungkahi namin na pag-usapan ang tungkol sa mga diagnostic ng pagpipiloto. Siyempre, maaari kang makipag-ugnay sa serbisyo, kung saan ang mga espesyalista ay mabilis na matukoy at mahusay na maalis ang malfunction. Ang bentahe ng pakikipag-ugnay sa isang service center ay ang huli ay may mga propesyonal na kagamitan, pati na rin ang karanasan ng mga manggagawa, na sa huli ay magbibigay-daan sa iyong mabilis at mahusay na masuri at ayusin ang iyong makina. Totoo, mayroon ding isang sagabal sa naturang pag-aayos - ang propesyonal na serbisyo ay hindi kailanman libre, na nangangahulugang kakailanganin mong mag-fork out, at medyo makabuluhan. Sa aming artikulo, nais naming pag-usapan ang tungkol sa self-diagnosis ng mga karaniwang malfunctions ng pagpipiloto ng isang pampasaherong kotse.

Magsimula tayo sa pagiging kumplikado ng diagnosis posibleng mga malfunctions pagpipiloto, ipinapakita kapag ang manibela ay nakabukas nang malakas. Ang bagay ay na sa sandaling ito ay tinutukoy mo hindi lamang ang steering rack, ngunit pinipilit din ang iba pang mga yunit ng chassis ng kotse na i-on: Mga tip sa SHRUS, steering rod, gulong, atbp. Samakatuwid, subukan natin nang mas detalyado upang subukang i-disassemble ang bawat node kung saan maaaring magmula ang langutngot na ito.

Kaya, magsimula tayo sa pinagsamang CV. Ang unang bagay na iniisip ng isang motorista kapag nakarinig siya ng langutngot kapag pinihit ang manibela ay ang pagkakaroon niya ng mga problema sa joint ng CV. Sa halos 90% ng mga kaso, ito ay ang CV joint na ang salarin para sa naturang depekto. Ang SHRUS, aka "grenade", ay direktang konektado sa mekanismo ng pagpipiloto ng kotse at kung sakaling mabigo ito, ito ay ang langutngot na maririnig mo kapag pumapasok sa isang liko. Kung hindi mo binibigyang pansin ang malfunction na ito, kung gayon ang langutngot ay lalakas sa paglipas ng panahon at maaaring humantong sa isang malubhang problema na nagbabanta sa iyong buhay.

Ang susunod na detalye na maaaring maging sanhi ng naturang depekto ay ang steering rack. Tandaan na ang naturang malfunction ay hindi gaanong karaniwan, at ang crunching sound ay naiiba sa isang may sira na CV joint.

Mga palatandaan ng isang malfunction sa steering rack:

Crunch kapag pinihit ang manibela sa anumang direksyon;

Ang mga panginginig ng boses at katok ay malinaw na ipinadala sa manibela;

Backlash at katok sa libreng gulong ng manibela kapag naka-off ang makina;

Abnormal na liwanag o sobrang higpit kapag pinipihit ang manibela;

Mahina ang tugon ng gulong sa pag-ikot ng manibela.

Kung nakakita ka ng isang bagay na pamilyar sa mga palatandaan sa itaas, kailangan mong agarang ayusin ang steering rack. Tandaan na sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan, ang steering rack ay hindi sineserbisyuhan, ito ay pinapalitan lamang ng bago. Gayunpaman, may mga naturang katutubong manggagawa na nagsasagawa ng pag-aayos ng riles. Kayo na ang magdedesisyon, pero gusto kong sabihin na napakamahal ng mga bagong steering racks.

Mga elemento ng undercarriage. Kung ang lahat ng mga sintomas sa itaas ay hindi tumutugma sa mga tunog na ginagawa ng iyong sasakyan, ipinapayo namin sa iyo na bigyang-pansin ang iba pang mga kadahilanan, na, bagama't napakabihirang, ay maaari pa ring maging mapagkukunan ng mga malfunctions. Hindi napakadaling mag-diagnose ng malfunction ng ilang elemento ng undercarriage, dahil ang yunit na ito ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, at bawat isa sa kanila ay maaaring mag-crunch, maglangitngit at gumawa ng iba pang hindi kasiya-siyang tunog. Pinapayuhan ka naming huwag mag-aksaya ng iyong oras, ngunit pumunta lamang sa diagnostic stand, kung saan ang mga espesyalista ay mabilis na matukoy ang mga posibleng depekto.

Sa konklusyon, nais kong tandaan muli na ang langutngot na lumilitaw ay dapat na alisin. Kung sa bahay ay hindi mo masuri ang sanhi ng hitsura ng gayong tunog, tiyak na kailangan mong pumunta sa isang pagawaan ng kotse at ayusin ang iyong sasakyan doon kaagad. Gayundin, hindi namin inirerekumenda ang paghihintay para sa ilang himala at pag-iisip na sa paglipas ng panahon, ang hindi kanais-nais na langutngot ay mawawala sa isang lugar. Ipinapakita ng pagsasanay na sa ganitong paraan pinalala mo lamang ang kondisyon ng kotse, at kahit na ipagsapalaran ang iyong kalusugan.

Ang mga kakaibang tunog sa sistema ng pagpipiloto ay maaaring magpahiwatig ng malfunction. Bukod dito, madalas na posibleng matukoy ang uri ng pagkasira sa pamamagitan ng likas na katangian ng tunog. Samakatuwid, iminumungkahi namin ang karagdagang pamilyar sa lahat posibleng mga opsyon malfunctions, ang kanilang mga sintomas at mga remedyo.

1 Ano ang gagawin kung marinig mo ang ugong ng power steering

Kadalasan, ang mga motorista ay nagrereklamo tungkol sa ugong ng power steering kapag pinipihit ang manibela pakaliwa o pakanan kapag ang sasakyan ay nakatigil. Kung hindi malakas ang rumble, wala namang masama doon. Maaari naming sabihin na ang isang maliit na ingay ay isang tiyak na tampok ng power steering, na matatagpuan sa maraming mga kotse. Kung ang ugong ay hindi pantay, i.e. pana-panahong tumitindi, malinaw na naririnig sa paggalaw, kung minsan ay nagiging isang nakakagiling na tunog, na nangangahulugang may mga problema sa sistema ng pagpipiloto. Una sa lahat, dapat mong suriin ang antas ng likido tangke ng pagpapalawak, na nasa ilalim ng talukbong at, kung kinakailangan, idagdag ito. Kung, pagkatapos ng muling pagpuno, ang tunog ay lilitaw muli sa paglipas ng panahon, at ang antas ng likido sa tangke ay bumaba muli, pagkatapos ay mayroong likidong pagtagas na nangangailangan ng agarang pag-aalis.

Una kailangan mong matutunan kung paano marinig at makilala ang "masamang" ugong at tunog mula sa mga simpleng tunog

Kung ang tunog ay hindi nauugnay sa mababang antas likido, maaaring mabigo ang mga bahagi ng power steering. Sa kasong ito, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa sentro ng serbisyo, dahil ang pag-aayos ng yunit na ito ay medyo kumplikado, na nangangailangan ng karanasan at kaalaman. Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse na may power steering ay nahaharap sa sipol ng sistema ng pagpipiloto. Sa una, ito ay hindi malakas, at ito ay lilitaw lamang kapag ang manibela ay nakabukas sa lahat ng paraan. Sa paglipas ng panahon, ang sipol ay tumindi at lumilitaw sa anumang posisyon ng pagpipiloto, lalo na kung ang kotse ay hindi pinainit. Ang dahilan para sa sipol na ito ay ang power steering pump drive belt. Upang mapupuksa ang pagsipol, ang sinturon ay dapat palitan o simpleng iakma sa pag-igting nito.

Kadalasan, lumilitaw ang power steering whistle ilang oras pagkatapos palitan ang belt. Samakatuwid, subukang subaybayan ang pag-igting nito hanggang sa "lumulong" ang sinturon. Dapat kong sabihin na ang sipol ng sinturon ay maaaring malito sa sipol ng mga bearings ng gulong. Kung huminto ang pagsipol kapag huminto ang sasakyan, sumisipol ang mga bearings.

2 Squeaks kapag pinihit ang manibela - ano ang dahilan?

Maaaring may ilang dahilan kung bakit lumalangitngit ang manibela habang umiikot. Kadalasan, ang steering rack ang dapat sisihin. Bukod dito, maaari din itong kumakalas sa iba't ibang dahilan:

ang mga anthers ng mga tip ay pagod na, bilang isang resulta kung saan ang dumi ay barado sa ilalim ng mga ito;
ang mekanismo ay humina, kaya nagsimula itong makipag-ugnayan sa kaso. Ang ganitong malfunction ay kadalasang sinasamahan hindi lamang ng isang creak, kundi pati na rin ng isang pagtaas ng backlash ng manibela;
ang mga slats ay deformed;
ang mga tip sa pagpipiloto ay nakikipag-ugnayan sa mga baras kapag lumiliko.

Kapag lumitaw ang isang langitngit ng riles, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa isang espesyalista na tumpak na magtatatag ng sanhi nito at alisin ang pagkasira. Bilang isang patakaran, ang mga bahagi ng steering rack ay hindi maaaring ayusin, ngunit binago lamang. Ito ay humahantong sa mataas na gastos, ngunit sa anumang kaso ay hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos. Kung walang natukoy na mga malfunction ng riles, dapat bigyang pansin sistema ng preno... Kadalasan ay siya ang dahilan ng mga squeaks.

Mas madalas, ang isang squeak ay nangyayari dahil sa isang malfunction sa steering column, kung saan ito ay may mababaw na karakter at malinaw na naririnig sa cabin. Bilang karagdagan, ang mga naturang squeaks ay sinamahan ng panginginig ng boses ng manibela, na imposible ring hindi mapansin. Kadalasan, ang isang squeak sa steering column ay nangyayari dahil sa pagpapapangit nito. Minsan ang sobrang ingay ay sanhi ng worm gear. Kung ang isang creak o "shuffle" ay narinig sa mismong kompartimento ng pasahero sa paligid ng manibela, nangangahulugan ito na ang mga ito ay sanhi ng mismong manibela, na, kapag nagmamaneho, ay humipo sa trim ng steering column. Wala namang masama dun syempre. Ngunit ang mga langitngit ay maaaring maging sanhi ng kakulangan sa ginhawa sa mga pasahero at sa driver sa kotse.

3 Ito ba ay bola o shock absorber na kumakatok at lumulutang kapag nakorner?

Mayroon ding ilang mga dahilan kung bakit maaaring lumitaw ang mga katok. Ang ilan sa kanila ay medyo "hindi nakakapinsala", habang ang iba ay nangangailangan ng agarang pagkumpuni ng kotse. Kasama sa huli ang pagkatok ng ball joint. Totoo, ang elementong ito ay hindi tumutukoy sa sistema ng pagpipiloto, ngunit sa suspensyon sa harap, ngunit dahil ang parehong mga node ay magkakaugnay, isasaalang-alang din natin ito.

Ang mga katok ng bola ay kadalasang malinaw na maririnig sa maliliit na bumps at kapag nagmamaneho sa mga batong ibabaw ng kalsada. Kapag ang sasakyan ay gumagalaw sa isang patag na kalsada, ang bola ay karaniwang tumitirit, ngunit maaari rin itong kumatok kung ang kondisyon nito ay ganap na bago ang aksidente. Upang matiyak na ang bola ay hindi gumagana, maaari kang mag-iniksyon ng grasa gamit ang isang hiringgilya sa pin ng bola, na tinutusok ang rubber boot gamit ang isang karayom. Bilang resulta, ang katok ay dapat huminto sa maikling panahon. Ang isang sintomas din ng pagsusuot ng bola ay ang pag-ilid na paglalaro ng nasuspinde na gulong.

Kung ang bola ay hindi pinalitan sa oras, ang daliri ay maaaring mahila sa pabahay, bilang isang resulta kung saan ang gulong ay lalabas lamang. Kung ang isang bola ay bumunot nang mabilis, ang kotse ay karaniwang gumulong. Totoo, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kadalasan ang isang katulad na sitwasyon ay nangyayari kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Ngunit, tulad ng sinasabi nila, huwag tuksuhin ang kapalaran.

Ang isa pang karaniwang sanhi ng katok ay ang pagkasira o kawalan ng pagpapadulas ng CV joint, na makikita lamang sa mga front-wheel drive o all-wheel drive na mga sasakyan. Minsan para sa parehong dahilan ang isang langutngot ay naririnig, lalo na kapag ang kotse ay pumasok sa isang pagliko, at ang pagkarga ay nahuhulog sa gulong na may problema sa CV joint. Sa kasong ito, kailangan mo munang tiyakin na ang boot ay buo. Kadalasan, ang pagkaluskos ay nauugnay sa dumi na nakukuha sa ilalim ng boot. Kung hindi, kinakailangang palitan ang CV joint.

Gayundin, ang katok ay maaaring iugnay sa pagsusuot sa mga tip sa pagpipiloto. Ito ay kadalasang sinasabayan ng langitngit kapag pinihit ang manibela. Sa kasong ito, ang katok mismo ay maririnig lamang sa pinakadulo simula ng pagliko. Upang ma-verify na ang mga tip ang problema, subukang kalugin ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid habang ang sasakyan ay nakatigil. Kung makarinig ka ng pag-click sa bawat pagliko pakaliwa o pakanan, walang duda. Tulad ng sa kaso ng CV joint, una sa lahat, kinakailangan upang suriin ang pagpapadulas sa mga mekanismo ng bisagra. Kung, bilang karagdagan sa katok, may napansin ding backlash, dapat baguhin ang mga tip.

Kung ang isang katok ay narinig sa mga bumps, pati na rin kapag ang kotse ay pumasok sa isang pagliko, ito ay maaaring nauugnay sa pagkasira sa shock absorber. Sa kasong ito, mas malakas ang kargada sa gulong kapag naka-corner, mas maririnig ang katok. Dahil ang mga shock absorbers ng kaliwa at kanang gulong ay bihirang mabigo nang sabay, ang mga pag-click ay maririnig lamang kapag lumiko sa isang tabi.

Ito ang lahat ng mga pangunahing sanhi ng ingay sa pagpipiloto. Kung hindi mo matukoy ang sanhi ng ingay, agad na suriin ang sasakyan sa isang service center. Pagkatapos ng lahat, ang pagpipiloto ay isa sa mga pinaka-kritikal na sistema na responsable para sa kaligtasan!