ทุกอย่างเกี่ยวกับ Skoda Octavia A5 (การดัดแปลง, ลักษณะ, ปัญหา, ราคา) ประเมินทรัพยากรของเครื่องยนต์ Skoda Octavia Octavia a5 1.4

Skoda Octavia รุ่นก่อนค่อนข้างเป็นที่นิยม คนปัจจุบันยังไม่สามารถอวดความสำเร็จดังกล่าวได้แม้ว่าคุณจะไม่สามารถเรียกมันว่าเป็นผู้มาใหม่ในตลาดได้ ลองหาเหตุผลกัน

เราเขียน Octavia ในใจกอล์ฟ แต่ Skoda นั้นแตกต่างอย่างมากจากลูกพี่ลูกน้องโดยตรง มันแตกต่างกันในทางที่ขัดแย้งกัน - มีขนาดใหญ่กว่ามันต่ำกว่าหนึ่งขั้นในตารางอันดับของโฟล์คสวาเกน แม้ว่าจะไม่อยู่แล้วครึ่งก้าว ลักษณะนี้เกิดขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา ซึ่งผู้ซื้อชอบรถยนต์ที่ "ใหญ่กว่า" แต่สามารถซื้อรถยนต์ที่ "เรียบง่ายกว่า" ได้ ดังนั้นล้อเลียนซีดาน - 37 ซม. เหนือกว่ากอล์ฟ "ที่ห้า" (ฐานสำหรับรถทั้งสองคันเหมือนกัน) ไปที่หางที่ขยายออกไป - คาดว่าเป็นเล่มที่สาม แต่ Octavia ยังคงเป็นรถแฮทช์แบค

อยู่ได้ด้วยตัวมันเอง น่าเสียดายที่มากเกินไป นี่คือลักษณะที่การพักผ่อนที่ลึกล้ำของคนรุ่นก่อนอาจมีลักษณะเช่นนี้ และหนึ่งที่ดี แทนที่จะเป็นเส้นตรงและไม่ซับซ้อน Octavia ได้รับคุณสมบัติที่นุ่มนวลและกลมกลืนกัน เลนส์ด้านหน้ามีความก้าวร้าวมากขึ้น เลนส์ด้านหลังมีความโค้งมนมากขึ้น รถดูน่าดึงดูดจากเกือบทุกมุม ขอบคุณพระเจ้า ไม่มีใครคิดเรื่องไร้สาระเช่น: "Octavia เป็น Passat ฉบับปรับปรุง" (แม้ว่าการเปรียบเทียบเช่นนี้จะทำให้รถยกยอ) อย่างไรก็ตามในความคิดของฉัน Skoda ปัจจุบันดูแข็งแกร่งกว่า Golf

ข้างในก็เช่นกัน ความรู้สึกที่ว่านี้ไม่ได้หายไปจากที่ไหนสักแห่ง อันที่จริงมันชัดเจนว่าที่ไหน องค์ประกอบภายในเกือบทั้งหมดยืมมาจากหนังสือขายดีของเยอรมัน ส่วนหัว, ชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศ, ปุ่มควบคุมกระจก ... โดยธรรมชาติแล้ว Octavia ก็มีหลักการทำงานตามหลักสรีรศาสตร์ด้วยเช่นกัน

โดยทั่วไปแล้วจะไม่สามารถหาได้ในร้าน Octavia จุดอ่อนและมีรอยเจาะมากยิ่งขึ้น แต่คุณไม่ควรมองหาความสนุกเช่นกัน ไม่มีอะไรที่นี่ที่สามารถจารึกไว้ในความทรงจำได้ คู่แข่งรายเดียวสำหรับชื่อลักษณะประจำครอบครัวคือแดชบอร์ด ซึ่งต้นกำเนิดของเยอรมันซ่อนไว้อย่างชาญฉลาดหลังเกล็ดสีเขียวอ่อนพร้อม "รังสี" ดิจิทัลขนาดเล็ก โบราณ. อุปกรณ์ใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย แต่โดยรวมแล้วสวย และปราศจากแสงไฟสีน้ำเงินที่เป็นพิษ

อย่างไรก็ตาม Skoda จะต้องอยู่ด้านล่างของ Golf: วัสดุมีราคาถูกกว่าวิธีแก้ปัญหาบางอย่างง่ายกว่า แต่สิ่งนี้สามารถสังเกตได้เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเท่านั้น ดังนั้นความล่าช้าจึงเป็นโดยปริยาย

มอเตอร์นั้นง่ายที่สุดที่นี่: 1.6 ลิตร 102 แรงม้า แปดวาล์ว หัวฉีดหลายจุด ใช่ มีข้อเสนอที่น่าสนใจมากกว่าในกลุ่มบริษัทเช็ก เช่น การผสมเทอร์โบดีเซล 2 ลิตรกับกระปุกเกียร์ DSG ที่มีแนวโน้ม และในกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันนั้น ความกังวลของ VW นั้นกำลังมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยี FSI แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจดจำเกี่ยวกับความเป็นจริงของตลาดรัสเซียและเห็นได้ชัดว่ารุ่น 1.6 ลิตรนั้นใกล้เคียงที่สุดกับผู้ซื้อ และเขาไม่ได้เป็นคนที่น่าเบื่อที่สุด (ตัวเลือก ไม่ใช่ผู้ซื้อ) โดยหลักการแล้ว

แน่นอนว่า Octavia นั้นหนักสำหรับเครื่องยนต์ขนาดพอเหมาะ แม้แต่กอล์ฟก็ไม่ได้ขี่ด้วยเพลิงไหม้โดยเฉพาะอย่างยิ่งและใน Skoda น้ำหนักมากกว่า 80 กก. และล้อฤดูหนาวขนาด 16 นิ้วไม่ได้เพิ่มความคล่องตัว แต่คุณสามารถมีชีวิตอยู่ได้ และถ้าคุณเปลี่ยนมอเตอร์ที่แย่จนเกือบถึงลิมิตเตอร์ตลอดเวลา คุณจะสามารถถ่ายทอดสิ่งที่คล้ายกับการขี่ไดนามิกได้ จริงอยู่เฉพาะเมื่อไม่มีใครอยู่ใกล้เคียง - ในสตรีมความเร็วสูงการแซงและการหลบหลีกจะเป็นเรื่องยาก ไม่ เป็นการดีกว่าที่จะไม่พยายามกระโดดขึ้นเหนือศีรษะของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากภายนอกดูไม่เพียงพอ Skoda "ของเรา" ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เงียบโดยเฉพาะ ในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำลง เครื่องยนต์จะแสดงแรงขับที่นุ่มนวล ปราศจากสิ่งแปลกปลอมและเซอร์ไพรส์

ส่วนแบ่งของความสุขหลังพวงมาลัยของ Octavia สามารถได้รับมาจากคนอื่น จากแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี จากการควบคุมที่เหมาะสม จากการทำงานที่แม่นยำของระบบส่งกำลัง นี่คือเหตุผลที่การคัดลอก Volkswagen นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ ขี่รถดี. และคุณนั่งได้อย่างสบาย เก้าอี้มีความแข็ง กระชับพอดี และช่วงการปรับที่ต้องการ และคุณถือพวงมาลัยตามที่ควรจะเป็น - ขอบของความหนาและโปรไฟล์ที่ต้องการมีการปรับสองแบบ และเกียร์ก็เปลี่ยนอย่างสมบูรณ์แบบ - ชัดเจนด้วยจังหวะสั้น ๆ ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร มีเพียงกระปุกเกียร์ 5 สปีดเท่านั้น และยังมีรุ่น 6 สปีดอีกด้วย การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ควบคู่ไปกับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ช่วยให้คุณสัมผัสถึงรถได้อย่างแม่นยำในทุกมุมและเคลื่อนที่อย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูง

Skoda มาพร้อมกับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESP) สามารถปิดได้ แต่เมื่อพิจารณาถึงความถี่ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตื่นขึ้นมาแม้บนถนนที่แห้ง (รถถูกหุ้มด้วยยางแบบมีปุ่ม) ดูเหมือนจะไม่สมเหตุสมผลที่สุด นอกจากนี้ ESP ยังทำงานอย่างถูกต้อง เบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่การขับต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากเมื่อใช้ความพยายาม - ทำงานหนักเกินไปเล็กน้อย และรถจะหยุดตรงจุดและจิกจมูก สิ่งนี้น่ารำคาญอย่างยิ่งในโหมดการเคลื่อนไหว "สัญญาณไฟจราจร"

ผู้ขับขี่ Octavia จะพึงพอใจอย่างชัดเจน แล้วผู้โดยสารล่ะ? มากเกินไป. เพื่อความสบายในการนั่ง โซฟาด้านหลังไม่ด้อยกว่าที่นั่งด้านหน้า และมีพื้นที่วางขามากขึ้นเมื่อเทียบกับ Octavia รุ่นก่อน นอกจากนี้ยังมีที่พักแขนตรงกลาง ด้านหลังเป็นฝากระโปรงหลัง ความฝันของนักเล่นสกี ด้วยพนักพิงที่พับได้ ทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 1,350 ลิตรอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ถึงแม้จะเป็นรุ่นปกติ ปริมาตรของมันก็น่าประทับใจ - 560 ลิตร สิ่งเล็กๆ ก็มีที่สำหรับเก็บของ - เอกสารขนาด A4 สามารถใส่ลงในช่องเก็บของได้ง่าย มีกระเป๋าขนาดใหญ่ที่ประตู (ซึ่งก็ดูดีด้วย) ในที่วางแขน - ตัวเรือน, บนเพดาน - กล่องใส่แว่นตา

Octavia ขี่ได้ดี ดูดีขึ้นกว่าเดิม ข้างในแทบจะเป็น Golf อะไรขัดขวางไม่ให้ Octavia เป็นแชมป์การขาย ราคาที่ดูเหมือนซ้ำซาก ต่ำกว่ากอล์ฟเล็กน้อยในตัวชี้วัดทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง Skoda ไม่ได้ล้าหลังในแง่ของป้ายราคา ในระดับการตัดแต่งที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร รถยนต์มีราคาเกือบเท่ากัน (ไม่น้อยกว่า 20,000 ดอลลาร์) ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเหตุผลที่จะชอบกอล์ฟที่ร่ำรวยและสถานะมากกว่า

แต่ถึงแม้จะไม่ใช่สิ่งสำคัญก็ตาม คู่แข่งหลัก ใหม่ Octavia- Octavia นั้นเก่าแล้ว การขายรุ่นก่อนหน้ายังคงดำเนินต่อไป เช่นเดียวกับการผลิต ราคาลดลงอย่างมาก (โดยเฉลี่ย $ 3000) ผู้ขายพยายามแยก Octavia ทั้งสองออกจากกันอย่างขยันขันแข็ง - ผู้ซื้อที่ทำให้เข้าใจผิด โดยจัดประเภทรุ่นใหม่เป็นระดับที่สูงกว่า แต่สำหรับผู้ซื้อสิ่งนี้ไม่สำคัญนักและเขาชอบที่จะจ่ายน้อยลง

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ Skoda Octavia A5 บนเครื่องยนต์ 1.4 นั้นง่ายนิดเดียว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองด้วยมือของคุณเองเป็นเรื่องที่ไม่แพงมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่หลายคนทำ

จะเปลี่ยนเมื่อใด เติมน้ำมันชนิดใดใน Octavia A5 1.4

กฎการบำรุงรักษาของคู่มือระบุความถี่ของการเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. ของการวิ่ง พร้อมกันกับน้ำมันก็เปลี่ยนและ กรองน้ำมัน... ในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน ควรลดช่วงเวลานี้เป็น 10,000 กม.

ตามคู่มือ สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ต้องการใหม่ 3.6 ลิตร น้ำมันเครื่อง ... สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ตัวเลขนี้จะเท่ากับ 4.5 และ 4.6 ลิตรตามลำดับ สำหรับดีเซล 1.9 ต้องใช้น้ำมัน 3.8 ลิตร

กระป๋อง น้ำมันเดิม VAG SPECIAL PLUS 5W40 สำหรับ 5 ลิตร มีหมายเลข G052167M4 สามารถแทนที่ด้วยอะนาล็อกหรือผู้ผลิตรายอื่นที่เหมาะกับกระเป๋าเงิน

ตัวกรองน้ำมันดั้งเดิม - 030115561AN อะนาล็อก: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295

ปลั๊กกระทะน้ำมันเดิม - N90813202

วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมัน Octavia A5 1.4

ก่อนอื่นคุณต้องอุ่นน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เพื่อให้ถ่ายเทได้ดีขึ้น จากนั้นติดตั้งด้านหน้ารถบนสะพานลอย หลุม ลิฟต์ ทางลาดหรือแม่แรง

น้ำมันจะไหลเร็วขึ้นหากคุณคลายเกลียวฝาที่เติมและดึงก้านวัดระดับน้ำมันออก

น้ำมันร้อนสามารถเผามือได้โดยไม่ต้องใช้ถุงมือ

เมื่อน้ำมันหยุดหยด ให้ขันสลักยึดท่อระบายน้ำกลับเข้าไป คุณไม่ควรกระตือรือร้นเกินไปในการขันให้แน่น หนึ่งในสี่ของรอบก็เพียงพอแล้วหลังจากที่จุกไม้ก๊อกติดแน่น

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องใน Octavia A5 1.4 นั้นค่อนข้างง่าย - การเข้าถึงจากใต้ฝากระโปรงนั้นถูกคลายเกลียวโดยหัว 30 ในเวลาเดียวกันน้ำมันเล็กน้อยก็อาจหมดได้เช่นกัน ก่อนติดตั้งตัวกรองใหม่ คุณต้อง อย่าลืมหล่อลื่นหมากฝรั่งซีลน้ำมันสด และบิดไม่ควรแน่นเกินสามในสี่ของรอบหลังจากที่ยางยืดสัมผัสกับเบาะนั่ง

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันปลั๊กท่อระบายน้ำและกรองน้ำมันเครื่องแล้ว คุณสามารถเติมน้ำมันเครื่องใหม่ได้ ขั้นแรก เติมน้ำมัน 3 ลิตร จากนั้นขันฝาถังน้ำมันแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 5 นาทีและเย็นลงเป็นเวลา 10 นาทีเพื่อให้น้ำมันไหลเข้าสู่กระทะ ตรวจสอบระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมัน... จากนั้นเติมน้ำมันพอให้ระดับขึ้นไปด้านบน

สวัสดีทุกคน.

บทวิจารณ์นี้มีประโยชน์สำหรับผู้ที่กำลังจะเปลี่ยนจาก octavia A5 เป็น octavia A7 เนื่องจากเขาเป็นเจ้าของ A7 เพียงเดือนเดียว จึงไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือใน รีวิวนี้ไม่. ต่อไปนี้จะเป็นการเปรียบเทียบระหว่างเกียร์ธรรมดา A5 1.8tsi รุ่นเก่ากับเกียร์ธรรมดา A7 1.4tsi ในการกำหนดค่า Elegance

ดังนั้นหลังจากกำจัด Octavia A5 ที่มีปัญหา ก็เริ่มค้นหาสิ่งทดแทน อนิจจา ฉันค้นพบอย่างรวดเร็วว่าไม่มีทางเลือกอื่นตามข้อกำหนดของฉัน ฉันต้องการรถสเตชั่นแวกอน/ยกกลับที่มีไดนามิกน้อยกว่า 10 ถึง 100 กม./ชม. สำหรับเกียร์ธรรมดา เบนซิน/ดีเซลไม่สำคัญ อันที่จริงแล้วมีเพียง octaha เท่านั้นที่เหมาะสม และฉันยังพิจารณาเกียร์อัตโนมัติ FF-3 2.0 สเตชั่นแวกอนด้วย เนื่องจากพี่ชายของฉันขับรถคันนี้และไม่รู้ว่าเขามีปัญหาอะไรกับเขา ใช่ มีข้อบกพร่องมากมาย แต่ราคาถูกกว่า oktas และมีตัวเลือกระดับการตัดแต่งและสีให้เลือก แต่แล้วสิ่งเลวร้ายก็เกิดขึ้น เงินยูโรเริ่มเติบโตอย่างแท้จริงต่อหน้าต่อตาเรา ในสองสามวันป้ายราคาของ Ford ก็เพิ่มขึ้น 120t.r ... Octavia อยู่ในภาวะขาดดุลอย่างสาหัส ผู้ที่ยังไม่อยากเป็น ถ่าย. ในตลาดมือสอง ความตื่นเต้นก็รุนแรงเช่นกัน จากนั้นฉันก็รู้ว่าไม่มีเวลาให้เลือก รถดีๆ ก็ไม่ได้ถูกแขวนไว้นานกว่าสองวัน เอา octahu 1.4tsi เรียบหรู ไม่มีแพ็คเกจ+ล้อ ให้เป็นของขวัญ วิ่ง 1 ปี เลขไมล์ 22300km. สำหรับ 760t.r.

ฉันชอบมอเตอร์ตัวนี้มาก การตอบสนองของมันเร็วกว่า 1.8tsi รุ่นก่อนมาก ฉันจะไม่บอกว่า 1.8 นั้นยาว มันค่อนข้างตอบสนอง แค่ 1.4 ก็ดีกว่า ในระยะสั้นเขามีเทอร์โบแล็กน้อยกว่าฉันจะพูดได้ว่าไม่มีเลยซึ่งทำให้ดูเหมือนว่าเขามีพลังมากขึ้น น่าแปลกที่ 1.4 ดึงได้ดีกว่าจากด้านล่าง แม้ว่าลักษณะจะดูเหมือนกัน เครื่องยนต์รุ่นก่อนรู้สึกว่าต้องใช้เวลาในการหมุนกังหัน ตัวอย่างเช่นคุณไปตามรถบรรทุก 70-80 กม. / ชม. เมื่อหน้าต่างแซงปรากฏขึ้นคุณเปิดที่ 3 น้ำมันลงไปที่พื้นและ ... ความคิดเริ่มแวบเข้ามาในหัวของคุณ "ดีอยู่ที่ไหน ไอ้พวกนั้น 250 n / m" เวลาหน่วงก็เทียบได้กับการเตะลงบนเครื่อง ในเวลาเดียวกัน หลังจากการเร่งความเร็ว หากคุณกดแก๊สอีกครั้งเป็นเวลาสองสามวินาที ความล่าช้านี้ก็หมดไป ที่ 1.4 ไม่เป็นเช่นนี้ การตอบสนองของเขาจะเหมือนเดิมและเร็วมากเสมอ

เสียงจาก 1.4 นั้นไม่ไพเราะจริง ๆ และมันทำให้เสียงดังขึ้น ฉันเข้าใจว่า turbo pukalki นั้นฮัมเพลงเหมือนกัน แต่ 1.8 เป็นเสียงที่ไพเราะกว่า ซึ่งเป็นบาริโทนที่สร้างความมั่นใจ หากคุณขับช้าๆ แม้ในโหมดเร่งความเร็ว คุณจะไม่ได้ยิน ไม่มีการสั่นสะเทือนจากมอเตอร์ ในเมืองไม่มีความรู้สึกมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับ x.x 0.4-0.5l (1.8 ใช้ 07-0.8l) รอบเมืองในฤดูหนาว 7-7.5l สำหรับการเดินทางระยะสั้น (5-7 กม.) ซึ่งน้อยกว่าเดิมประมาณ 2-2.5l 1.8 และนี่คือไม่มีการสูญเสียในไดนามิก! มันด้อยกว่า 1.4 หลังจาก 3500 รอบต่อนาทีเท่านั้นและถึงแม้จะไม่มากนัก ต้องขอบคุณมอเตอร์ที่ทำให้เตาทำงานได้ดีขึ้นมาก ครั้งหนึ่งบันทึกความอบอุ่นมั่นใจในวันที่ 2! ขับรถนาทีที่ -5s ลูกศรอุณหภูมิยังไม่สั่น

ลดถังแก๊สด้วยเหตุผลบางอย่างแม้ว่าจะมีพื้นที่ใต้ท้องทะเล จาก 55L กลายเป็น 50L ไม่เพียงพอสำหรับการติดตาม ได้อย่างง่ายดายและพอดีกับถัง 60L

เพลง "bolero" ด้วยเหตุผลบางอย่างเล่นแย่กว่านั้นเนื่องจากฉันไม่ได้เล่นกับการตั้งค่า แต่ ... มีเพียงฉันเท่านั้นที่รู้ว่าเพลงจะต้องจบ จอแสดงผลเป็นแบบสามสีและกลายเป็นขาวดำ การรับสัญญาณวิทยุเสื่อมลง อนิจจาการตกแต่งภายในก็น่าผิดหวังเช่นกัน ใช่เขาใหญ่กว่า แต่นี่คือจุดสิ้นสุดของบุญของเขา และอันเก่าก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน วัสดุก็ง่ายต่อการสัมผัสและด้วยหูด้วย เมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ เขาเริ่มส่งเสียงมากขึ้น มีความรู้สึกว่ารถอยู่ต่ำกว่าระดับ ไม่สั่นแน่นอน มีเพียงที่พักแขนที่ประตูเท่านั้นที่ถูกหุ้มด้วยหนังเทียม นี่เป็นสิ่งเดียวที่ฉันชอบมากเกี่ยวกับ A7 ชั้นวางในลำต้นก็เรียบง่ายเช่นกัน ตอนนี้คุณไม่สามารถแขวนกล่องแขวนที่สะดวกไว้ได้ กระเป๋าบนที่นั่งและคอนโซลกลางถูกถอดออกแล้ว โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของ A5 นั้นเรียบง่ายและน่าเบื่อ แต่ที่นี่กลับกลายเป็นสิ่งที่น่าเบื่อยิ่งกว่าเดิม ก่อนหน้านี้ สัญลักษณ์สีบนพวงมาลัย โบเลโรสามสี และตอร์ปิโดบรรเทา แม้ว่าจะไม่ได้ทำให้ความหมองคล้ำของการตกแต่งภายในลดลงมากนัก แต่ตอนนี้สิ่งนี้หายไปแล้ว ก่อนหน้านี้เมื่อ oktahu ถูกเรียกว่า penzo mobile ฉันไม่เห็นด้วย แต่ในกรณีของ A7 ฉันเห็นด้วย ฉันไม่มีอะไรเทียบกับการออกแบบคลาสสิก แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าพวกเขาจะไปไกลเกินไป ฉันคิดว่าการออกแบบนี้ดูเหมาะสมกว่าสำหรับซูเปอร์บอย

กระจกมีขนาดเล็กลงและทัศนวิสัยแย่ลง ไม่ชัดเจนว่าทำไมไม่มีท่อระบายน้ำจากกระจกบังลมสิ่งที่ไม่ปลิวไปที่หลังคาทุกอย่างบินไป หน้าต่างด้านข้าง... มีการบำบัดด้วยสารกันฝน ด้วยเหตุผลบางประการ ฟังก์ชั่นการพับกระจกจึงถูกถอดออกจากกุญแจ

เซ็นเซอร์สภาพอากาศและปริมาณน้ำฝนเริ่มทำงานได้ดีขึ้น แผงเบี่ยงลมในแผงหน้าปัดได้รับล้อซึ่งคุณสามารถควบคุมแรงลมได้ราบรื่นยิ่งขึ้น ไม่ใช่แค่เปิด/ปิดเหมือนเมื่อก่อน

มีเซ็นเซอร์ระดับเครื่องซักผ้าในรุ่นที่มีไฟหน้าฮาโลเจน ไม่เคยมีมาก่อน!

ระยะห่างจากพื้นดินลดลง รูปทรงด้านล่าง กันชนหน้ายื่นออกมาและห้อยต่ำ ก่อนหน้านี้ยิ่งห่างจากล้อมากเท่าไหร่กันชนก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ที่ผมเคยไปคันที่สอง ตอนนี้ขับคันแรกเงียบๆ + เมื่อก่อนผมจอดรถสบายๆ หน้าขอบทาง

ช่วงล่างโดยรวมดีขึ้นมาก ม้วนน้อยลงในขณะที่ไม่แข็งเท่า เสียงฮัมของล้อลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ฉันจะไม่เรียกรถว่าเงียบ แต่ถ้าแอสฟัลต์เรียบก็ไม่ต่างกัน ลำแสงอยู่ด้านหลัง คันโยกจำนวนมากมีความแตกต่างกัน แต่บนถนนที่ขรุขระเท่านั้น หากคุณขับเกียร์ 1 บนพื้นขรุขระที่มีขอบแหลมคม (เช่น ทางข้ามทางรถไฟที่ชำรุด) ลำแสงจะแข็งและมีเสียงดังกว่า นอกจากนี้ ในมุมที่มีแผ่นปะยางรีดไม่ดี หากคุณเข้าใกล้ขีดจำกัดยางเนื่องจากคาน A7 การลื่นไถลจะเกิดขึ้นเร็วกว่านี้ ด้วยคันโยกจำนวนมาก ทำให้สามารถขับได้เร็วขึ้น ไถลทั้งสี่ล้อและนุ่มนวลขึ้น โดยทั่วไปแล้วจะมีเสถียรภาพมากขึ้น อีกทั้งเมื่อเข้าโค้งเบรกฉุกเฉินแบบมัลติลิงค์ก็มั่นใจขึ้น แต่คนส่วนใหญ่ไม่ได้ขับรถแบบนั้น ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถสังเกตเห็นความแตกต่างได้เฉพาะบนถนนที่ขรุขระมากเท่านั้น และถึงแม้จะไม่ใช่ทั้งหมดก็ตาม

พวงมาลัยชอบพวงมาลัยที่เบากว่าเล็กน้อย และผลตอบรับก็ดีขึ้น ความไวในตำแหน่งใกล้ศูนย์ของพวงมาลัยก็ดีขึ้นเช่นกัน .. ด้านหลังพวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยมมาก ก่อนหน้านี้มีข้อเสนอแนะไม่เพียงพอในมุมที่ความเร็ว 50-100 ในโซนใกล้ศูนย์พวงมาลัยว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์

คลัตช์มีข้อมูลมากขึ้น เริ่มความสนุกได้ง่ายขึ้น การเดินทางด้วยคันเหยียบลดลง การเคลื่อนไหวของคันเกียร์ธรรมดานั้นเบาลงและการยึดในขณะเปิดเกียร์ก็สูงขึ้น ดูเหมือนว่ามีการเทน้ำมันเหลวลงในกล่องมากขึ้น

ช่องว่างบนตัวถังเรียบกว่าแต่ประตูปิดลง แย่กว่าเล็กน้อย แต่ฝากระโปรงท้ายปิดได้นุ่มนวลกว่า ที่ด้านหน้าของร่างกาย restyling กำลังร้องไห้ ลำธารสกปรกก่อตัวขึ้นจากมุมไฟหน้า

การถอดไฟหน้าทำได้ยากขึ้น เช่น การเปลี่ยนหลอดไฟ ตอนนี้จะต้องทำโดยรถยนต์

โดยทั่วไปแล้ว นี่คือทั้งหมดที่ฉันสังเกตเห็นได้จากการครอบครองระยะสั้น สรุป - รถโดยรวมไม่ชอบมันแม้ว่าจะดูเหมือนว่าจะดีขึ้นโดยทั่วไป ฉันเพิ่งรู้ว่ามันไม่ใช่รถของฉัน ฉันไม่พร้อมที่จะทนต่อข้อบกพร่องมากมายสำหรับเงินดังกล่าว ลงโฆษณา 880 tr. วันต่อมาเธอถูกจี้ เขาสามารถทำประกันได้ดี ตอนแรกฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉัน น่าแปลกใจเมื่อฉันรู้ว่าฉันไม่ได้อารมณ์เสีย แม้ว่าเขาจะพยายามอย่างมากที่จะตามหาเธอและพบว่าเธอจากไปที่ไหน เขาก็ไม่สามารถกลับมาได้ หลังจากได้รับเงินประกันแบบเบ็ดเสร็จและดูราคาในตลาด ฉันตัดสินใจไม่ซื้ออะไรเลย เลื่อนการซื้อออกไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิ เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังเขาทำในสิ่งที่ถูกต้อง

ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าฉันจะใช้ A7 อีกครั้งในบางครั้ง แต่ฉันจะรอการจัดแต่งทรงผมใหม่

ป.ล. ฉันขอโทษล่วงหน้าหากความคิดเห็นของฉันไม่ตรงกับของคุณ

วันนี้รถ C-class Skoda Octavia เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ทั่วยุโรป ซีดานโดดเด่นด้วยการจัดการที่ดี ความน่าเชื่อถือ และคุณภาพการสร้างสูง โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์สามรุ่นด้วยการเปิดตัวซีดานรุ่นที่อัปเดตตามกฎแล้วยังมีการเปิดตัวโรงไฟฟ้าใหม่อีกด้วย

ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ Skoda Octavia ในปัจจุบันนั้นเต็มไปด้วยความอุดมสมบูรณ์และทำให้ทางเลือกของผู้ซื้อซับซ้อนขึ้น ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ใส่ใจกับทรัพยากรเครื่องยนต์ Skoda Octavia ดังนั้นคุณจึงสามารถจำกัดช่วงของหน่วยกำลังคุณภาพสูงสุดให้แคบลงได้อย่างมาก

ทรัพยากรมอเตอร์ 1.2 TSI

Skoda Octavia A7 หนึ่งในการกำหนดค่าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว สำหรับผู้ที่ชื่นชอบไดนามิกและการขับขี่ด้วยความเร็วสูง เทอร์โบดีเซลที่มีกำลัง 105 แรงก็เกินพอ บ่อยครั้งที่เจ้าของ A7 ทำการจูนชิปด้วยซึ่งมันเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงความเร็วของรถเพิ่มตัวบ่งชี้พลังงานและติดตั้งซีดานด้วยซอฟต์แวร์เพิ่มเติม

เครื่องยนต์นี้มีอัตรากำลังที่สูงมาก บวกกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม แต่ก็ยังมีปัญหากับโซ่ไทม์มิ่งซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกใกล้ชิดกับเครื่องหมาย 300,000 กม. โดยทั่วไป ก่อนหน้าระยะนี้ ปัญหาเครื่องยนต์ที่สำคัญยังไม่ได้รับการสังเกต นี่เป็นหน่วยพลังงานที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือซึ่งสามารถครอบคลุม 300-400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซมอย่างมีนัยสำคัญ

ทรัพยากรหน่วยพลังงาน Skoda Octavia 1.4

เครื่องยนต์ฐาน 1.4 ลิตร 80 พลังม้า- หนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีราคาจับต้องได้และเป็นที่ต้องการมากที่สุดในกลุ่ม อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถหลายคนสังเกตว่าพลังของ Skoda Octavia ที่มีการดัดแปลงที่คล้ายกันภายใต้ประทุนนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน ครบชุดแบบนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรถทุกวัน คุณสมบัติของแอสเซมบลีนี้มีดังนี้:

• การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
• แรงดันสองเท่า;
• ขนาดที่เล็กกว่า

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างดังกล่าวส่งผลให้ยานพาหนะมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ Skoda Octavia 1.4 ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง - มักเกิดปัญหากับระบบหล่อลื่น เมื่อถึงทางเลี้ยว 300,000 กิโลเมตรปัญหาแรกปรากฏขึ้นพร้อมกับตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งมักมีปัญหากับหัวฉีด โดยทั่วไป เครื่องยนต์ เนื่องจากมีการออกแบบที่เรียบง่าย มีทรัพยากรที่ยาวกว่าการดัดแปลง 1.6 MPI ในบรรดาเจ้าของรถคุณสามารถค้นหาผู้ที่ Skoda Octavia 1.4 ประสบความสำเร็จในการผ่านเครื่องหมาย 350-400,000 กม.

ทรัพยากรเครื่องยนต์ 1.6 MPI

รถยนต์ Skoda Octavia ทั้งสามรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์นี้ เครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีของ Volkswagen นั้นโดดเด่นด้วยคุณสมบัติไดนามิกสูง ด้วยเหตุนี้เองที่รถเก๋งส่วนใหญ่ที่ผลิตก่อนปี 2541 จึงมี 1.6 MPI อยู่ใต้ฝากระโปรง การประกอบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Skoda Octavia A5 ในปี 1998 วิศวกรของบริษัทตัดสินใจอัพเกรดมอเตอร์ อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องจักรที่ติดตั้งหน่วยนี้แสดงให้เห็นถึงระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องหมายถูกตั้งไว้ที่ระดับต่อไปนี้:

• ในรอบเมือง 7.5-8 ลิตรต่อการวิ่ง 100 กม.
• ในรอบนอกเมือง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเหลือ 6 ลิตรต่อ 100 กม.
• รอบผสม 7 ลิตร;

ทุกอย่างจะเรียบร้อย มีเพียงเอ็นจิ้น 1.6 MPI เท่านั้น หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว เริ่มแสดงการทำงานผิดปกติและการหยุดชะงักของการทำงานที่ผิดปกติก่อนหน้านี้มากขึ้น และการยกเครื่องเครื่องยนต์ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ระยะทางสูงสุด 200,000 กิโลเมตรรับประกันความน่าเชื่อถือ แต่หลังจากนั้นอาจเริ่มต้นค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝัน ข้อนี้ควรคำนึงในการเลือกรถสำหรับ ตลาดรอง... เจ้าของรถหลายคนชี้ให้เห็นว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถเดินทางได้ 400 หรือมากกว่าพันกิโลเมตร แต่มีเงื่อนไขหนึ่งคือต้องบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

A4 รุ่นก่อนหน้านั้นเป็น Skoda Octavia ที่น่าเชื่อถือพอ ๆ กับ A5 รถที่ดีตอนนี้เราจะคิดออกในรายละเอียดเพิ่มเติม รุ่น A5 ผลิตจากปี 2547 ถึง พ.ศ. 2556

ร่างกาย

โฟล์คสวาเก้นรู้วิธีจัดการกับการกัดกร่อนจึงไม่มีปัญหากับ Skoda ในแง่ของการเกิดสนิมตัวถังมีอายุการใช้งานยาวนานและไม่เป็นสนิมหากไม่มีอุบัติเหตุและช่างฝีมือ ซ่อมแซมร่างกาย... ในปีพ. ศ. 2551 มีการจัดรูปแบบใหม่หลังจากที่เปลี่ยนไฟหน้า, ไฟท้าย, ฝากระโปรงหน้า, แดชบอร์ด, มอเตอร์อื่น ๆ ก็เริ่มติดตั้ง และร่างกายก็มีมุมน้อยลง

เนื่องจากโลหะเป็นสังกะสี สีจึงยึดเกาะได้ดี แต่ถ้าเศษปรากฏขึ้น ก็จะต้องมีการย้อมสีอยู่แล้ว การกัดกร่อนจะปรากฏขึ้นและเติบโตขึ้นหากไม่ได้ย้อมสี สำหรับรถยนต์ก่อนที่จะทำการรีสไตรีน ซีลประตูนั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก นอกจากนี้ เครือเถาประตูเริ่มลอกออกและไฟหน้ามีเมฆมาก Chromium สูญเสียความแวววาวไปหลังจากใช้งานมา 6 ปี แต่มีเพียงเล็กน้อยในรถยนต์ นอกจากนี้ที่นี่ผู้ติดต่อในแสงไฟในห้องไม่ได้รับการปกป้องอย่างดีจากความชื้น ผู้ติดต่อเหล่านี้มีค่าใช้จ่าย 10 ยูโรต่อคน นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สวิตช์ใต้แป้นเบรกไม่ทำงาน ดังนั้นไฟเบรกจึงหยุดทำงาน

นอกจากนี้ หลังจาก 5-6 ปี หน่วยควบคุมต่างๆ อาจเริ่มทำงานล้มเหลว ดังนั้นก่อนที่จะซื้อ คุณต้องตรวจสอบว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยการเดินสายไฟระหว่างประตูคนขับกับตัวถังหรือไม่ สายรัดอาจหักที่ส่วนโค้ง ในปี 2554 พวกเขาเริ่มทำการเดินสายที่เชื่อถือได้มากขึ้นเท่านั้น ยังมีปัญหาเล็กน้อยอื่นๆ ที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนการปรับรูปแบบใหม่ เช่น หน่วยระบบเสียงอาจมีข้อบกพร่อง นอกจากนี้ล็อคประตูยังไม่ค่อยน่าเชื่อถือ จำเป็นต้องเปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนสี่เหลี่ยมคางหมูแล้วหลังจาก 100,000 กม. มีค่าใช้จ่าย 200 ยูโร นอกจากนี้ยังมีที่ปัดน้ำฝนที่ฝากระโปรงหลังในบางระดับการตัดแต่งก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน

ซาลอน

ในห้องโดยสารทุกอย่างทำด้วยคุณภาพสูงเสียงแหลมปรากฏขึ้นหลังจาก 100,000 กม. ระยะทาง. แต่อายุรถจะแจกพวงมาลัยที่ขัดเงาอย่างหนักหลัง 3-5 ปี และหัวเกียร์ก็จะประมาณนี้

มอเตอร์พัดลมควบคุมสภาพอากาศเริ่มส่งเสียงกรี๊ด เช่นเดียวกับ VAZ หลังจาก 80,000 กม. มอเตอร์ดังกล่าวใหม่จะมีราคา 100 ยูโร แน่นอนคุณสามารถหล่อลื่นได้ แต่จะไม่ช่วยเป็นเวลานานดังนั้นคุณสามารถเปลี่ยนแบริ่งได้จากนั้นมอเตอร์จะไม่สามารถส่งเสียงดังได้เป็นเวลานาน ที่โรงงานแห่งนี้ การออกแบบนี้เสร็จสิ้นในปี 2555 เท่านั้น

ใน Skoda Octavia A5 ที่มาพร้อมกับระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ Climatronic หลังจาก 3-5 ปี ตัวกระตุ้นแดมเปอร์และชุดควบคุมอาจทำงานล้มเหลว มีบางกรณีที่ 5 รถฤดูร้อนรอยแตกเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นในเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศและคอมเพรสเซอร์ที่นี่ก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกันและการเปลี่ยนจะมีราคา 300 ยูโร และในฤดูหนาวเมื่อขึ้นรถต้องสะบัดเท้าเพื่อไม่ให้หิมะตกบนคันเร่ง เพราะมีบานพับเป็นพลาสติก ทนน้ำแข็งส่วนเกินและล้มไม่ได้ คุณจะต้องเปลี่ยนทั้งหน่วยเป็น 100 ยูโร

มอเตอร์

Skoda Octavia A5 กับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นหายากในตลาดหลังการขาย แต่เครื่องยนต์เหล่านี้โดยทั่วไปดี นี่คือ 2 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลด้วยระบบ คอมมอนเรล... จริงอยู่มีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งในปี 2554 มี บริษัท ที่เพิกถอนได้

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ซีลฝาครอบวาล์วรั่ว และหากคุณขับรถผ่านรถติด วาล์ว USR จะสกปรก ซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคา 280 ยูโร และเมื่อรถมีระยะทางมากกว่า 130,000 กม. ก็ต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีและปั้มน้ำ หากคุณขับรถตามปกติตามกฎแล้วทุกๆ 120,000 กม. ก็เพียงพอแล้ว เปลี่ยนซีลของหัวฉีดซึ่งเป็นชุดราคา 15 ยูโร ทั้งหมดนี้ใช้กับรถยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 2010

สำหรับรถยนต์ดีเซลที่ผลิตก่อนปี 2010 เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 1.9 และ 2.0 ซึ่งมีความเสี่ยงมากกว่า เนื่องจากมีหน่วยหัวฉีดที่มีราคาแพงกว่าในระบบจ่ายไฟ หัวฉีดแต่ละตัวมีราคา 700 ยูโร ในเครื่องยนต์ 2 ลิตร ฝาสูบมักจะถูกเปลี่ยนเพราะมีรอยร้าวและการขับปั๊มน้ำมันล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม. นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ดีเซล มู่เล่ 2 มวลยังทำหน้าที่น้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 2 เท่า นั่นคือประมาณ 80,000 กม. และมีราคา 800 ยูโร ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่คิดถึงการกำหนดค่าดีเซลของ Skoda Octavia A5

ชาร์จ Skoda Octavia RS

สำหรับผู้ที่ต้องการเพิ่มเติม รถเร็วคุณสามารถดู Octavia RS อย่างละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งมีหลายรูปแบบ เช่น สเตชั่นแวกอนหรือแฮทช์แบค RS มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ต่ำกว่าซึ่งเริ่มเรียกร้องความสนใจหลังจากผ่านไปประมาณ 60,000 กม. นอกจากนี้ยังมียางที่มีรายละเอียดต่ำที่นี่ ภายใต้ประทุนใน Octavias ที่มีประจุเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ BWA เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรพร้อม สายพานไทม์มิ่งแต่มีโซ่อยู่ในมอเตอร์ด้วย

หลังจาก restyling พวกเขาเริ่มติดตั้งมอเตอร์อีกตัว - CCZA ไม่มีเข็มขัดอยู่ในนั้นอีกต่อไปมีเพียงโซ่เท่านั้น พลังยังคงเท่าเดิม - 200 แรงม้า กับ. แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อย - มากถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ มอเตอร์ในพีซีนั้นใกล้เคียงกันกับ Octavias ทั่วไป หลังจากปี 2549 เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดมากขึ้น แต่มีกำลังน้อยลง จริงอยู่ เครื่องยนต์นี้ไม่ใช่ระบบหัวฉีดและกังหันที่เชื่อถือได้มาก แต่มอเตอร์นี้จะใช้งานได้ชั่วขณะหนึ่งอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่มีอยู่ใน Skoda Octavia A5 คือเครื่องยนต์เบนซิน 8 วาล์ว ปริมาตร 1.6 ลิตร หัวฉีดแบบกระจายทั่วไป มอเตอร์นี้สามารถพบได้ในรถยนต์จำนวนหนึ่งในสามของรุ่นนี้

แน่นอนว่าพลังของมันนั้นไม่ใหญ่มากมอเตอร์นี้จากตระกูล EA827 ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในยุค 80 ได้รับการติดตั้งใน Volkswagen Golf และ Audi 80 เจนเนอเรชั่นที่ 2 มอเตอร์ยังคงเรียบง่ายและเชื่อถือได้สามารถให้บริการได้อย่างง่ายดาย - 350,000 กม. ระยะทาง. แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและปั๊มน้ำทุก ๆ 100,000 ซึ่งราคา 140 ยูโร แต่สามารถหาอะนาล็อกได้ 30 ยูโร นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดเป็นระยะพร้อมกับสายไฟฟ้าแรงสูง

ในเรื่องเล็กๆ น้อยๆ อาจมีปัญหาเกี่ยวกับอายุ เช่น ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มรั่ว ซีลก้านวาล์วยังสามารถเปลี่ยนเป็นสีแทนเมื่อเวลาผ่านไปและ แหวนลูกสูบโคก. หากสิ่งนี้เกิดขึ้นก็จะเห็นได้ทันทีโดยควันสีน้ำเงินจาก ท่อไอเสีย... โดยปกติแล้ว สามารถทำได้หลังจาก 140,000 กม.

และหากตัวยกวาล์วไฮดรอลิกเสื่อมสภาพแล้วจะมีเสียงลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นโดยมีราคาตัวละ 13 ยูโร หากจู่ๆ ความเร็วรอบเดินเบาปรากฏขึ้น แสดงว่าถึงเวลาแก้ไขหัวฉีดและตรวจสอบเรกูเลเตอร์ ไม่ได้ใช้งาน... อย่างไรก็ตาม หัวฉีดมีราคา 90 ยูโร ยังต้องทำความสะอาด คันเร่ง... และปัญหาที่สำคัญที่สุดก็คือพลาสติกที่ชำรุดของท่อร่วมไอดี นักสะสมใหม่มีราคา 130 ยูโร

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

สำหรับผู้ที่คิดว่าต้องการขับออฟโรดในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ Skoda Octavia ควรพิจารณา Octavia Scout อย่างใกล้ชิดซึ่งมีระบบเชื่อมต่อเพลาล้อหลัง สเตชั่นแวกอนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาสูงกว่าสเตชั่นแวกอนทั่วไปถึง 150,000 คัน กวาดล้างในลูกเสือ 40 มม. มากกว่าสโกด้าทั่วไป กระปุกเกียร์ใน Skoda Octavia แบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นกลไก 6 สปีด ซึ่งใช้งานได้ยาวนานและแทบไม่เคยล้มเหลวเลย หากทุกๆ 60,000 กม. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองในข้อต่อ Haldex เพื่อป้องกันไม่ให้คลัตช์ร้อนเกินไป ระบบใช้เซ็นเซอร์ อายุการใช้งานของคลัตช์ประมาณ 200,000 กม. ระยะทาง.

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 16 วาล์วดูดอากาศตามธรรมชาติที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร แต่มีกำลังน้อยมาก - 80 ลิตร กับ. และรถมีน้ำหนักค่อนข้างมาก ดังนั้นมอเตอร์ดังกล่าวจึงขาดเล็กน้อยแม้ขณะขับไปรอบเมือง นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 2.0 ที่ไม่มีเทอร์ไบน์ ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Octavia ก่อนการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2008 มีรถไม่มากที่มีเครื่องยนต์นี้ แต่รถค่อนข้างเร็ว แต่ในสภาพอากาศหนาวเย็น รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้สตาร์ทได้ไม่ดีนัก

คุณต้องดูน้ำมันเบนซิน Octavias ด้วยเพื่อให้มีตาข่ายกรองที่สะอาดในปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งตั้งอยู่ในถัง การทำเช่นนี้ไม่ง่ายนักและโดยปกติแล้วจะไม่มีใครทำ แต่ถ้าสังเกตว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง แสดงว่าตาข่ายอุดตัน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมดในราคา 150 ยูโรเพราะตอนนี้ช่างฝีมือหลายคนรู้วิธีเปลี่ยนตาข่ายแยกกันในราคาเพียง 60 ยูโร คุณต้องใช้ทุกๆ 50,000 กม. ทำความสะอาดหัวฉีดและเปลี่ยนสายพานราวลิ้น และปั๊มน้ำยังต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสิ่งเล็กน้อย ปัญหาที่แท้จริงจะเกิดขึ้นหากติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในรถยนต์สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2552 และ 2553 มีการติดตั้งมอเตอร์ของซีรีย์ EA111 ซึ่งมีปริมาตร 1.4 ลิตรการกำหนดค่าดังกล่าวค่อนข้างหายาก แต่รถที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรนั้นพบได้บ่อยน้อยกว่าซึ่งมีโซ่แทนสายพานราวลิ้น ผู้สร้างคิดว่าโซ่จะทนต่ออายุการใช้งานทั้งหมดของมอเตอร์ได้ แต่ตามกฎแล้วอายุการใช้งานของมอเตอร์ก็ลดลงเช่นกันจึงเริ่มยืดออกหลังจาก 60,000 กม. ดังนั้นเพื่อการป้องกันจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์เวลาทันทีที่มีเสียงจากโซ่ฟ้าร้องปรากฏขึ้น

นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ซึ่งราคาคันละ 500 ยูโร ในเครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์เหล่านี้มีความแข็งแกร่งกว่า แต่เกิดขึ้นที่เกทเกทหรือวาล์วควบคุมทำงานผิดปกติ แต่ลูกสูบนั้นอ่อนกว่าเพราะการออกแบบไม่ประสบความสำเร็จโดยเฉพาะวงแหวนก็อ่อนแอเช่นกัน นอกจากนี้ อินเตอร์คูลเลอร์ของเหลวอาจเป็นเรื่องยุ่งยาก อาจรั่วไหลและน้ำหล่อเย็นเข้าไปในท่อร่วมไอดี นอกจากนี้หลังจากนั้นครู่หนึ่งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะสกปรกดังนั้นการระบายความร้อนจะเสื่อมลง

เฉพาะในปี 2011 ลูกสูบได้รับการสรุป และเวลาก็ดีขึ้นด้วย หลังจากนั้นมันไม่น่าเป็นไปได้มากที่โซ่จะกระโดด เพื่อไม่ให้โซ่ยืดก่อน 120,000 กม. - ไม่จำเป็นต้องทิ้งรถไว้บนเนินเขาโดยไม่มีเบรกจอดรถ นอกจากนี้ ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทรถจากคันเร่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้กับ Skoda เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์โฟล์คสวาเกนทุกคันด้วยซึ่งมอเตอร์ที่มีโซ่อยู่ในกลไกการจับเวลา เครื่องยนต์ยอดนิยมที่ใช้ใน Skoda Octavia A5 คือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร มอเตอร์นี้ยังมีลักษณะของตัวเองระหว่างการทำงาน

ตัวอย่างเช่น ตัวแยกน้ำมันสกปรก ไดอะแฟรมในวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน และอื่นๆ อีกมากมาย ทั้งหมดนี้ได้รับการแก้ไขในปี 2555 ในปีนี้ องค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบก็ได้รับการสรุปเช่นกัน เนื่องจากมีการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์ก็ใช้น้ำมันไปมาก นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งยังได้รับการปรับปรุง หากก่อนหน้านี้สามารถทนทานได้ถึง 100,000 กม. แต่ตอนนี้ทนทานขึ้น 2 เท่า
คุณไม่ควรประหยัดน้ำมันเช่นเดียวกับในรถคันอื่น ๆ และแนะนำให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น - ปีละ 2 ครั้งโดยไม่คำนึงถึงระยะทางและหากรถขับมากก็จะบ่อยขึ้น

หัวฉีด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายไม่ต่ำกว่า 120 ยูโรต่อชิ้น ปั๊มแรงดันสูงราคา 250 ยูโร สิ่งเหล่านี้จะบินทันทีหากคุณเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ รถไม่ชอบการเดินทางช่วงฤดูหนาวสั้น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง หากเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องตามปกติ เครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นสามเท่าเล็กน้อย และหัวเทียนก็จะใช้เวลาไม่นานและทำให้คอยล์จุดระเบิดเสียหาย ชุดหัวเทียนราคา 15 ยูโรและคอยล์จุดระเบิด 40 ยูโร

กล่องเกียร์

มีกล่องต่างๆ ใน ​​Octavia กลไกลเป็นปัญหาน้อยที่สุด แต่ Octavias ก่อนการปรับสไตล์จะมีความแตกต่างในตัวเอง ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.2 และ 1.4 ลิตร จะมีกระปุกเกียร์ 0AF แบบ 5 สปีด สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปรับรูปแบบใหม่ กล่องนี้อาจพังได้หลังจากระยะทาง 40,000 กม. หลังจากปรับสไตล์แล้ว ก็ได้ข้อสรุปและเริ่มวิ่งได้อย่างน้อย 120,000 กม. นอกจากนี้ยังมี 02S ช่าง 6 สปีดซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า มีความแตกต่างบางอย่างเช่นกัน แต่โดยทั่วไปหากมีหัวอยู่บนไหล่ของคุณก็จะคงอยู่ชั่วระยะเวลาหนึ่งนั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องลื่นไถลบ่อยๆและทุกอย่างจะเรียบร้อย

สำหรับ RS เวอร์ชั่นสปอร์ต จะมีกระปุกเกียร์ 02Q 6 สปีด ซึ่งไม่ชอบให้หักกะทันหันเช่นกัน กล่องนี้ได้รับการปรับปรุงเช่นกันหลังจากปี 2008 และเริ่มใช้งานได้นานขึ้น Aisin Warner TF-61SN อัตโนมัติ 6 สปีด ได้แสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในแง่ของความน่าเชื่อถือ โดยถูกสร้างขึ้นในปี 2003 โดยชาวญี่ปุ่นและชาวเยอรมันร่วมกัน เครื่องนี้ติดตั้งบนมอเตอร์ 1.6, 1.8 และ 2.0 สำหรับมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสามารถจ่ายได้ หลังจากนั้นตลับลูกปืนและชุดควบคุมจะเริ่มทำงานผิดปกติเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นหากวิ่ง 80,000 กม. เกียร์จะเริ่มเปลี่ยนด้วยการกระแทกหมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนตัววาล์ว 1,000 ยูโรหรือยังคงซ่อมได้ 400 คุณต้องจำไว้ว่าในกล่องนี้คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. แม้ว่าตามคำแนะนำในการทำเช่นนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ แต่ถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กล่องก็ใช้ได้นานกว่าครับ

นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีด DQ250 ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 60,000 กม. หลังจากปี 2010 พวกเขาเริ่มติดตั้งตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ซึ่งไม่ได้แย่ไปกว่าในกล่องของญี่ปุ่นในการกำหนดค่าแบบชาร์จและดีเซลด้วยกล่องนี้

นอกจากกล่องด้านบนแล้วยังมี 7-speed กล่องหุ่นยนต์ DQ200 ซึ่งไม่น่าเชื่อถือมาก เป็นครั้งแรกที่กล่องนี้ปรากฏขึ้นในปี 2008 ที่มีคลัตช์ LuK แบบแห้ง จากนั้นกล่องนี้มีความชื้นและจำเป็นต้องปรับปรุง มันมีปัญหากับเมคคาทรอนิกส์และหลังจากนั้นครู่หนึ่งคลัตช์ก็เริ่มเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วซึ่งอยู่ห่างออกไป 50,000 กม. เรียกร้องให้เปลี่ยน ก็มีปัญหาอื่นๆ เกี่ยวกับเรื่องเล็กน้อยเช่นกัน

ในตัวแทนจำหน่าย พวกเขาเริ่มส่งเสียงเตือนและเขียนซอฟต์แวร์ใหม่ในชุดควบคุม นอกจากนี้ ภายใต้การรับประกัน พวกเขายังเปลี่ยนคลัตช์ และบางครั้งประกอบกล่องทั้งหมด นักพัฒนาพยายามบันทึกสถานการณ์ด้วยกล่องนี้ พวกเขาส่งเฟิร์มแวร์ยูนิตใหม่ปีละ 2 ครั้ง แต่การอัปเกรดที่สำคัญที่สุดคือในปี 2555 เท่านั้น ถ้ากล่องไม่ตายเป็นพิเศษก็จะสามารถทนได้ไม่น้อยกว่า 130,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนคลัตช์กล่องจะสามารถใช้งานได้อย่างน้อย 250,000 กม.

ช่วงล่าง

แต่ด้วยช่วงล่าง อะไรๆ ก็ดีขึ้น แต่ช่วงแรกหลังจาก 50,000 กม. บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกบนระบบกันสะเทือนด้านหน้าพร้อมสตรัท MacPherson เสื่อมสภาพ บล็อกเงียบใหม่เหล่านี้มีราคา 30 ยูโรต่ออัน ในรถยนต์ที่ผลิตหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว พวกเขาเริ่มรักษาระยะได้ถึง 120,000 กม. แล้ว แต่สำหรับการวิ่งครั้งนี้ถึงเวลาแล้วที่จะต้องเปลี่ยนคำแนะนำในการบังคับเลี้ยวในราคา 40 ยูโร ลูกปืนที่ดุมล้อหน้าและหลัง ต้องเปลี่ยนร่วมกับฮับในราคา 130 ยูโร ก่อนอื่นต้องเปลี่ยนโช้คอัพหลังและหลังจากนั้นไม่นานโช้คอัพหลังราคา 70 ยูโรและโช้คหน้าราคา 100 นี่คือของแท้ถ้าคุณใช้แอนะล็อกคุณจะได้ 20 สำหรับด้านหลังและ 45 สำหรับ ข้างหน้า.

หากเกิดเสียงฮึดฮัดระหว่างการบิดพวงมาลัย แสดงว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนบนเสาด้านหน้า แต่ถ้าบูชกันโคลงชำรุด คุณจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดด้วยเหล็กกันโคลงทันที จะมีค่าใช้จ่าย 140 ยูโร โดยทั่วไปไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นค่าใช้จ่ายต่อเนื่อง มีการกำหนดค่าที่มีระบบกันสะเทือนแบบยกขึ้น ซึ่งเป็นชุดสำหรับถนนที่ไม่ดี จึงมีบางกรณีที่สปริงด้านหลังระเบิดในรถยนต์เหล่านี้ ซึ่งราคาคันละ 85 ยูโร

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่หลังจาก 90,000 กม. สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ บล็อกเงียบถูกแบ่งชั้นที่ด้านหลัง ปีกนก... แต่หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว ระบบกันสะเทือนหลังเริ่มใช้งานได้ค่อนข้างนาน คุณไม่สามารถมองใต้ท้องรถได้จนถึง 160,000 กม. ยิ่งกว่านั้นบล็อกเงียบมีราคาไม่แพง - 10 ยูโรต่ออัน

เป็นผลให้ Skoda Octavia A5 เป็นรถที่มีปัญหาอย่างมากเมื่อพูดถึงรถยนต์พรีสไตล์ ดังนั้น ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อจะมีรถยนต์หลังจากปรับเครื่องยนต์ 1.6 ใหม่ แม้ว่าราคาจะไม่เพียงพอเป็นพิเศษ แต่ราคาของรถไม่ได้ลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งอยู่ในมือของผู้ขาย Skoda . รุ่นก่อน Octavia ทัวร์ผลิตจนถึงปี 2010 พร้อมกับ Skoda Octavia A5 ใหม่ นอกจากนี้ Octavia Tour รุ่นแรกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและมีราคาต่ำกว่า 80,000 rubles และ Volkswagen Passat B6 นั้นแพงกว่า Octavia A5 ประมาณ 50,000 rubles

ความตื่นเต้นในการขับขี่ Octavia A5

รถขับดีอยากกดแก๊สลงพื้นตลอด โดยเฉพาะถ้าไม่รู้ว่าคลัตช์เข้าที่ กล่องดีเอสจีไม่ชอบการเร่งความเร็วที่คมชัด Octavia เทอร์โบชาร์จพร้อมเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรทำงานได้อย่างรวดเร็ว การควบคุมที่ดีเยี่ยม ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล รถไม่ตื่นตระหนกกับการกระแทก รถที่นุ่มสบาย

แต่เมื่อขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง กล่อง DSG นั้นอึดอัดมาก เนื่องจากการเข้าเกียร์ค่อนข้างแข็ง มีการกระตุก กล่องอัตโนมัติสะดวกสบายมากขึ้น แต่ในระหว่างการเร่งความเร็วหากแรงดันบนคันเร่งลดลงเล็กน้อยคุณสามารถขับด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ในเกียร์เจ็ด รถก็มี โหมดกีฬาซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีความเร็วสูงสุดได้อย่างสมบูรณ์แบบ