โฟล์คสวาเกนได้ผลิตมอเตอร์ที่มีสายพานราวลิ้นซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งแบบมืออาชีพสำหรับโปโลซีดาน: กฎการบำรุงรักษาโฟล์คสวาเก้น (โฟล์คสวาเก้น) และความถี่ในการทำงาน กระบวนการเปลี่ยนโซ่ขับโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ

ในการเริ่มต้น บางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะพูดถึงการลงทุนในโครงการนี้ - 250 ล้านยูโร ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของที่จีเอ็มใช้ไปกับการปรับโครงสร้างธุรกิจก่อนออกจากรัสเซีย และตอนนี้ผู้ซื้อผลิตภัณฑ์ "โฟล์คสวาเกน" ในทางทฤษฎีสามารถวางใจได้ในการลดราคา (แม้ว่าในทางปฏิบัติแน่นอนว่ามันอยู่ไกลจากความเป็นจริง - จำ BMW "คาลินินกราด" ซึ่งในบางกรณีมีราคาแพงกว่านำเข้าจากต่างประเทศ ). และในที่สุด การเปิดตัวโรงงานหมายถึงการปรากฏตัวของงานเพิ่มเติม (มีงานไม่เกินสี่ร้อยงานดังนั้นคุณจึงสายไปแล้ว) สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่รุ่นใหม่ที่จะผลิตที่นี่ ตามคำรับรองของตัวแทนของโรงงาน จะไม่เคาะวาล์วอีกต่อไป และทำให้เกิดปัญหาในสภาพอากาศหนาวเย็น โดยจะนำไปใช้กับรถยนต์รุ่นต่างๆ โดยเฉพาะ Volkswagen Polo, Jetta รวมถึง Skoda Rapid, Octavia และ Yeti ที่เกี่ยวข้อง นี่เป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ EA111 รุ่นก่อนหน้า หน่วยใหม่ที่มีดัชนี EA211 ได้รับการปรับปรุงฝาสูบ, สปริงวาล์ว, ปั้มน้ำมันและน้ำ, เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบและลูกสูบ จริงอยู่ผู้บริโภคไม่ควรคาดหวังของขวัญแห่งโชคชะตาจาก VW และนั่นเป็นเหตุผล

Vitaly Nachtigel ผู้อำนวยการด้านเทคนิคขององค์กรกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่าเมื่อกล่าวถึงเครื่องยนต์ MPI สี่สูบ 1.6 ลิตรที่ทันสมัยซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 แรงม้า และแรงขับ 155 นิวตันเมตร เจ้าของไม่ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอีกต่อไป เป็นไปได้อย่างไรหาก VAG เดียวกันในหน่วยกำลังจำนวนหนึ่งใช้แทนสายพานมาเป็นเวลานาน เป็นทางเลือกที่ทนทานกว่ามากในรูปแบบของโซ่ ซึ่งมักจะวิ่งได้นานกว่าตัวเครื่องยนต์เอง สำหรับคำถามนี้ Mr. Nachtigel ตอบว่า การทดสอบอายุการใช้งานที่เริ่มต้นโดยผู้ผลิตได้พิสูจน์แล้วว่าสายพานยังคงใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์ และอนิจจาเขาปฏิเสธที่จะอธิบายว่าอายุการใช้งานหรือเพียงแค่จำนวนกิโลเมตรที่ลดลงปฏิเสธที่จะอธิบายโดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าความเหมาะสมของหน่วยนี้จะได้รับการตรวจสอบโดยไม่ล้มเหลวภายในกรอบการบำรุงรักษาตามปกติ . นอกจากนี้ เขายังเสริมด้วยว่า จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะขับรถไปยังตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ เพื่อแยกการวินิจฉัยเครื่องยนต์ทุกๆ 40,000 กม. โดยทั่วไปแล้ว ให้จ่ายเงินเป็นประจำ และหากจำเป็น สายพานราวลิ้นจะยังคงถูกเปลี่ยนให้คุณ ยังไงก็ตาม ถ้าคุณต้องการตรวจสอบสภาพของมันที่ไหนสักแห่งในบริการของเพื่อน ลืมเกี่ยวกับการรับประกันของผู้ผลิตที่ตามมาทันทีและสำหรับทั้งหมด

นี่คือจักรยานยนต์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมซึ่งควรค่าแก่การเพิ่มว่าไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนเลยที่อุณหภูมิติดลบ แม้แต่หมายเลข "ลบ 38" ก็ถูกประกาศ ข่าวดีแน่นอนถ้าการสตาร์ทที่มากเกินไปหรือสตาร์ทอย่างแรงในการสตาร์ทเย็นไม่ทำให้เกิดรอยครูดในกระบอกสูบดังที่สังเกตได้ในเครื่องยนต์ตามอำเภอใจของ Porsche Cayenne ตระกูล Audi ทั้งหมดและ VW Touareg เดียวกัน . แล้วฤดูร้อนล่ะ - ระบบระบายความร้อนจะรับมือเพื่อไม่ให้เดือดหรือไม่? ตัวแทนของ Volkswagen ไม่ตอบคำถามทุกข้อในลักษณะเดียวกัน -“ นี่เป็นเทคโนโลยีใหม่และผู้บริโภคไม่จำเป็นต้องเปิดฝากระโปรงหน้ามากกว่าสัปดาห์ละครั้งเพื่อเติมน้ำยาล้างเครื่องซักผ้าด้วยตัวเองและเราจะจัดการที่เหลือเอง ” อย่างไรก็ตามที่นี่พวกเขาแน่นอนไม่หลอกลวง ในออดี้เดียวกัน เครื่องยนต์ซึ่งในความเป็นจริงแล้วเป็นวัสดุสิ้นเปลืองได้รับการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกันด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา ใช่ และทุกคนจะมองว่านั่นเป็นเงินที่หามาอย่างยากลำบากของคุณและแทนที่มัน ข้อดีที่ชัดเจนของ EA211 ได้แก่ น้ำหนักที่ลดลง ระดับเสียงที่ลดลง และความสามารถในการป้อนน้ำมันเบนซิน 92 เมตร อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันกล่าวถึงการลดการใช้เชื้อเพลิงลง 10% และด้วยเหตุนี้ ปริมาณการปล่อยสารพิษสู่สิ่งแวดล้อมขั้นต่ำ แต่เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ เช่นเดียวกับความสามารถด้านทรัพยากรของมอเตอร์โดยรวม ผู้ซื้อจะต้องเป็นอิสระ - ระหว่างการทำงานของเครื่องหลังจากซื้อ

ทุกอย่างจะดี มอเตอร์ก็เหมือนมอเตอร์ ถ้าไม่ใช่เพราะการน็อคของเครื่องยนต์เมื่อเครื่องเย็น เครื่องยนต์ CFNA จำนวนมากเกินไปเริ่มเคาะก่อนที่จะถึงหนึ่งแสนกิโลเมตรและในบางกรณีมีข้อบกพร่องเกิดขึ้นใน 30,000 แรก

ระมัดระวังในการซื้อ ปัญหาที่พบบ่อยคือการน็อคอย่างต่อเนื่องหลังจากสตาร์ทเย็น

เครื่องยนต์โปโลซีดาน - CFNA

ครั้งหนึ่งการเข้าสู่ตลาดรัสเซียของรุ่นโปโลซีดานราคาจาก 399 tr (!) กลายเป็นความรู้สึกและถือเป็นความสำเร็จของความกังวลของโฟล์คสวาเกน ยังจะ! หลายคนใฝ่ฝันที่จะได้รถโฟล์คสวาเก้นที่มีคุณภาพด้วยเงินแบบนั้น แต่บ่อยครั้งที่ราคาต่ำส่งผลเสียต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ - เครื่องยนต์ Polo SedanCFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้าไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ควร

เครื่องยนต์ CFNA 1.6ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในโปโลซีดาน แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่น ๆ ของโฟล์คสวาเกนรวมถึงที่ประกอบในต่างประเทศ ตั้งแต่ปี 2010 ถึงปี 2015 มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้:

• Volkswagen
  • โปโลซีดาน
  • เจตตา
  • เวนโต
  • ลาวิด้า
• Skoda
  • รวดเร็ว
  • ฟาเบีย
  • รูมสเตอร์

หากคุณไม่ทราบว่ามีมอเตอร์ตัวใดติดตั้งอยู่ในรถคันนี้ คุณสามารถค้นหาได้จากรหัส VIN

ปัญหามอเตอร์ CFNA

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์CFNA 1.6เป็น เคาะ "เย็น"... ในตอนแรกการเคาะของลูกสูบบนผนังกระบอกสูบนั้นเกิดจากการสั่นเล็กน้อยในนาทีแรกหลังจากสตาร์ทเย็น เมื่อมันอุ่นขึ้น ลูกสูบจะขยายตัว กดเข้ากับผนังกระบอกสูบ ดังนั้นการน็อคจะหายไปจนกว่าจะถึงเวลาสตาร์ทเย็นครั้งต่อไป

ในตอนแรก เจ้าของรถอาจไม่ให้ความสำคัญใดๆ กับสิ่งนี้ แต่การเคาะดำเนินไป และในไม่ช้าแม้แต่เจ้าของรถที่ไม่ตั้งใจก็ตระหนักดีว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์ ลักษณะที่ปรากฏของการเคาะ (ผลกระทบของลูกสูบบนผนังกระบอกสูบ) บ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของเฟสแอคทีฟของการทำลายเครื่องยนต์ เมื่อถึงฤดูร้อน การเคาะอาจลดลง แต่ด้วยน้ำค้างแข็งครั้งแรก CFNA จะเคาะอีกครั้ง

การน็อคเย็นของเครื่องยนต์ CFNA ค่อยๆ เพิ่มระยะเวลา และเมื่อเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น

เครื่องยนต์น็อค

การน็อคของลูกสูบเครื่องยนต์ที่ผนังกระบอกสูบเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเลื่อนไปที่จุดศูนย์กลางตายบน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบและผนังกระบอกสูบ การเคลือบกราไฟต์ของสเกิร์ตจะสึกหรออย่างรวดเร็วกับโลหะของลูกสูบ

การสูญเสียที่สำคัญเกิดขึ้นในสถานที่ที่ลูกสูบเสียดสีกับผนังกระบอกสูบ

จากนั้นโลหะของลูกสูบก็เริ่มตีกับผนังกระบอกสูบแล้วมีอาการชักที่กระโปรงลูกสูบ

และบนผนังกระบอกสูบ

แม้จะมีข้อร้องเรียนจำนวนมาก แต่โฟล์คสวาเกนก็กังวลเรื่องการผลิตหลายปี เครื่องยนต์ CFNA(2010-2015) ไม่เคยประกาศให้เพิกถอนบริษัท แทนที่จะเปลี่ยนทั้งยูนิต ผู้ผลิตจะดำเนินการ การซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบและแม้กระทั่งในกรณีของการเรียกร้องภายใต้การรับประกันเท่านั้น

Volkswagen Group ไม่ได้เปิดเผยผลการวิจัย แต่มีคำอธิบายเพียงเล็กน้อยว่า สาเหตุของความบกพร่องน่าจะประกอบด้วย การออกแบบลูกสูบไม่สำเร็จ... ในกรณีที่มีการเรียกร้องภายใต้การรับประกัน ศูนย์บริการจะเปลี่ยนลูกสูบ EM มาตรฐานด้วย ET ที่ดัดแปลง ซึ่งควรจะแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาการน็อคลูกสูบในกระบอกสูบ.

แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า การยกเครื่องเครื่องยนต์ CFNA ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาขั้นสุดท้ายและเจ้าของครึ่งหนึ่งบ่นอีกครั้งเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏของการน็อคเครื่องยนต์หลังจากสองสามพันกิโลเมตร ไมล์สะสม. อีกครึ่งหนึ่งของผู้ที่ต้องเผชิญกับการน็อคของเครื่องยนต์นี้หลังจากการยกเครื่องกำลังพยายามขายรถโดยเร็วที่สุด

มีรุ่นหนึ่งที่ความอดอยากน้ำมันเรื้อรังที่เกิดจากแรงดันน้ำมันต่ำอาจเป็นสาเหตุที่แท้จริงของการสึกหรออย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ CFNA ปั้มน้ำมันไม่ให้แรงดันเพียงพอเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ดังนั้น เครื่องยนต์จึงอยู่ในโหมดการอดอาหารของน้ำมันเป็นประจำ ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่ง

ทรัพยากร

ประกาศโดยผู้ผลิต ทรัพยากรเครื่องยนต์ Polo Sedanคือ 200,000 กม. แต่ตามธรรมเนียมแล้ว เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติที่ผลิตโดย Volkswagen ต้องเดินอย่างน้อย 300-400,000 กม.

ข้อบกพร่องเช่นการเคาะของลูกสูบเมื่ออากาศเย็นทำให้ตัวเลขเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้อง กลุ่มโฟล์คสวาเก้นไม่เปิดเผยสถิติอย่างเป็นทางการ แต่ตัดสินโดยกิจกรรมในฟอรัม 5 จาก 10 เครื่องยนต์ CFNA เริ่มเคาะวิ่งจาก 30 ถึง 100,000 กม. นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ทราบถึงข้อบกพร่องในการวิ่งน้อยกว่า 10,000 กม.

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าไม่มีกรณีใดที่มอเตอร์ CFNA ติดขัด อาจเป็นเพราะการเคาะค่อยๆ ดำเนินไป และให้เวลาในการตัดสินใจซ่อมเครื่องยนต์หรือขายรถ

ในบรรดาข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการเคาะ มีรายงานแยกออกมาเกี่ยวกับการทำงานระยะยาวที่ประสบความสำเร็จของมอเตอร์ที่มีการน็อคเมื่อเครื่องเย็น ซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่คืบหน้าและไม่รบกวน น่าเสียดายที่ข้อความดังกล่าวไม่ได้รับการยืนยันจากการบันทึกวิดีโอและเป็นไปได้มากว่าไม่มีการเคาะที่ลูกสูบ แต่มาจากตัวชดเชยไฮดรอลิก ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถซึ่งเครื่องยนต์เริ่มเคาะจริง ๆ ในไม่ช้ามันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อการเคาะนี้ เสียงกริ่งดังกลายเป็นว่า "มันน่าอายที่จะยืนข้างรถ" และ "คุณได้ยินจากระเบียงชั้น 7"

เปลี่ยนเครื่องยนต์ CFNA

หากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน ผู้ผลิตจะทำการซ่อมแซมตามการรับประกันฟรี โดยเปลี่ยนลูกสูบ EM มาตรฐานเป็นลูกสูบ ET ที่ได้รับการดัดแปลง บล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงสามารถเปลี่ยนได้ แต่ชิ้นส่วนราคาแพงเหล่านี้ไม่ได้เปลี่ยนภายใต้การรับประกันเสมอไป

เครื่องยนต์ CFNAพร้อมกับ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ไม่มีสต็อป ลูกสูบตรงนี้ก็ไม่มีช่องว่างเช่นกัน โซ่ขาด / กระโดดนำไปสู่ ​​"อาร์มาเก็ดดอน" - มอเตอร์งอวาล์ว... โซ่เหล็กได้รับการออกแบบเพื่อให้มีทรัพยากรและความน่าเชื่อถือสูงกว่าเมื่อเทียบกับตัวขับสายพาน อันที่จริงโซ่ไทม์มิ่งของมอเตอร์นี้ยืดออกค่อนข้างเร็วและต้องเปลี่ยนใหม่ 100,000 กม.

ตัวปรับความตึงโซ่ไม่มีแบ็คสต็อปและทำงานโดยแรงดันน้ำมันเท่านั้นซึ่งถูกปั๊มโดยปั้มน้ำมันและเกิดขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ดังนั้น ความตึงของโซ่จะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน และในขณะที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน โซ่ที่ยืดออกสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวปรับความตึง

ด้วยเหตุนี้ ไม่แนะนำให้จอดรถโดยเข้าเกียร์แต่ โดยไม่ต้องยึดด้วยเบรกจอดรถเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โซ่ที่ยืดออกอาจกระโดดขึ้นไปบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ วาล์วจะตรงกับลูกสูบ ซึ่งทำให้ต้องซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง

เมื่อเวลาผ่านไป ระหว่างการทำงาน ท่อร่วมไอเสีย CFNA มาตรฐานจะแตกและรถเริ่มส่งเสียงคำรามอย่างแรง ขอแนะนำให้เปลี่ยนท่อร่วมไอเสียโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายก่อนสิ้นสุดการรับประกัน มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยน (สำหรับ 47,000 รูเบิล) หรือแบบเชื่อม (ตามภาพ) ซึ่งจะมีราคาถูกกว่า

ลักษณะมอเตอร์ CFNA

ผู้ผลิต: Volkswagen
ปีที่ออก: ตุลาคม 2010 - พฤศจิกายน 2015
เครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร 105 ชม.อยู่ในซีรีส์ EA111... ผลิตเป็นเวลา 5 ปี ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2010 ถึงเดือนพฤศจิกายน 2015 จากนั้นจึงหยุดผลิตและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ CWVAจากคนรุ่นใหม่ EA211.

การกำหนดค่าเครื่องยนต์

อินไลน์ 4 สูบ
เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัว ไม่มีตัวควบคุมเฟส
4 วาล์ว/สูบ, ลิฟเตอร์ไฮดรอลิก
ไดรฟ์เวลา: โซ่
บล็อกกระบอก: อลูมิเนียม + แขนเหล็กหล่อ

พลัง: 105 แรงม้า(77 กิโลวัตต์)
แรงบิด 153 N * m
อัตราการบีบอัด: 10.5
เจาะ / จังหวะ: 76.5 / 86.9
ลูกสูบอลูมิเนียม. เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบโดยคำนึงถึงช่องว่างการขยายตัวทางความร้อนคือ 76.460 มม.

นอกจากนี้ยังมีรุ่น CFNB ซึ่งเหมือนกันทั้งหมด แต่มีเฟิร์มแวร์ที่แตกต่างกันซึ่งส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 85 แรงม้า

วัตถุประสงค์การทำงานของสายพานไทม์มิ่ง

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษา Volkswagen Polo เป็นประจำ และมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ การเปลี่ยนสายพานอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ และการแตกหักอาจทำให้วาล์วของกลไกการจ่ายแก๊สเสียรูปและจำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่

ทุกส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด การฉีดส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะขับเคลื่อนลูกสูบของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ซึ่งจะผลักเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายพานขับไปยังเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นเพลาลูกเบี้ยวจะเคลื่อนที่ซึ่งควบคุมความถี่ของวาล์ว สายพานไทม์มิ่งของ Volkswagen Polo เชื่อมต่อเกียร์และส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งส่งผลต่อความเร็วของการหมุน หากระบบทำงานอย่างถูกต้อง ความถี่ของการหมุนควรเท่ากัน

ความผิดพลาดของสายพานราวลิ้น

1. การสึกหรอของสายพานราวลิ้นนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในแรงส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงความถี่ของการเคลื่อนที่ของลูกสูบและวาล์วเครื่องยนต์ ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวในการทำงานของระบบจ่ายก๊าซความร้อนอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์และเป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงและการใช้เชื้อเพลิงผสมเพิ่มขึ้น เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้และต่อเนื่องของมอเตอร์ จำเป็นต้องปิดและเปิดวาล์วที่ความถี่เดียวกับลูกสูบของเครื่องยนต์ หากเกิดการเลื่อนหลุดของสายพานราวลิ้นเนื่องจากการสึกหรอ อาจทำให้เกิดการแตกหักได้
2. การแตกของสายพานไทม์มิ่งของ Volkswagen Polo เป็นความเสียหายที่อันตรายที่สุดต่อเครื่องยนต์ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดเชื่อมโยงกับเพลาข้อเหวี่ยงและสามารถหยุดโดยพลการในตำแหน่งที่วาล์วใดๆ ของกลไกการจ่ายแก๊สจะเปิดขึ้น ในกรณีนี้ ลูกสูบที่เคลื่อนขึ้นด้านบนสามารถชนกับวาล์ว ซึ่งจะทำให้เกิดการเสียรูป ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ของรถยนต์อยู่ในอันตรายจากการซ่อมแซมอย่างร้ายแรง ควรสังเกตว่าการแตกของสายพานราวลิ้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดซึ่งมักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์, การลดลงของกำลัง, การเปลี่ยนแปลงของการใช้น้ำมันเบนซิน, การเกิดขึ้นของสารภาพภายนอก, สารภาพ ฯลฯ .

เพื่อป้องกันและป้องกันการทำงานของกลไกการจ่ายแก๊ส จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นระยะ ซึ่งจะช่วยประหยัดเครื่องยนต์ Volkswagen Polo จากความเสียหาย ป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร และเพิ่มอายุการใช้งาน

เหตุผลและการประเมินการสึกหรอของสายพานราวลิ้น

การสึกหรอของสายพานราวลิ้นเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ซึ่งทำให้คุณสามารถยืดอายุเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้

เพื่อป้องกันการสึกหรอของสายพานราวลิ้นโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องตรวจสอบความเสียหายบนพื้นผิวของสายพานเป็นระยะในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตาของกลไกการจ่ายก๊าซ ในการตรวจสอบและประเมินสายพาน จำเป็นต้องคลายเกลียวและถอดฝาครอบป้องกันของกลไกซึ่งอยู่ใต้เครื่องยนต์ที่ซ่อนอยู่ สัญญาณแรกของการสึกหรอคือ:

• การปรากฏตัวของน้ำมันและรอยเปื้อนของสารป้องกันการแข็งตัวที่สามารถทำลายเข็มขัดเวลาทางเคมีได้ด้วยการเปิดรับแสงเป็นเวลานาน
• การเกิดขึ้นของรอยแตกตามยาวบนพื้นผิวด้านหลังของสายพาน
• การก่อตัวของรอยแตกตามขวางบนพื้นผิวด้านในของสายพานไดรฟ์
• พื้นผิวที่หลวมและการละเมิดความสมบูรณ์ของขอบก็เป็นสัญญาณของการสึกหรอเช่นกัน
• การสึกหรอของสายพานยังระบุด้วยฝุ่นยางบนพื้นผิวของชิ้นส่วน
• หากฟันของสายพานราวลิ้นเริ่มลอกหรือสึก จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ทันที

อาการของสายพานราวลิ้น

1. การใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นโดยรถยนต์
2. กำลังเครื่องยนต์ลดลง
3. หยุดรถขณะเคลื่อนที่โดยสมบูรณ์เมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและสตาร์ทเตอร์หมุนได้ง่ายกว่าปกติ
4. รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียรและเคลื่อนที่
5. การเกิดช็อตในเครื่องรับของหัวฉีดและท่อไอเสีย

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงของจังหวะเวลาวาล์วและการคลายความตึงของสายพาน หากบน Volkswagen Polo ของคุณ คุณสังเกตเห็นป้ายและรายการนี้อย่างน้อยหนึ่งรายการ - ติดต่อสถานีบริการเพื่อทำการตรวจสอบทันที

จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Volkswagen Polo บ่อยแค่ไหน

ความถี่ในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับรถยนต์ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และโหมดการทำงานของรถ ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่เหนือชั้นและการใช้รถอย่างดุดัน จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเมื่อสึกหรอและฟันสึก

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเดิมตามที่วางแผนไว้ ทุกๆ 60 - 70,000 กม. ไมล์สะสม. ในช่วงเวลานี้จะพัฒนาทรัพยากรและไม่สามารถใช้งานได้ หาก Volkswagen Polo ของคุณมีสายพานแบบแอนะล็อก จะต้องเปลี่ยนเร็วกว่าเวลาที่ผู้ผลิตรถแนะนำเล็กน้อย

เลือกสายพานไทม์มิ่งแบบไหนดีกว่ากัน

สายพานสมัยใหม่สำหรับระบบจ่ายก๊าซเป็นผลิตภัณฑ์ไฮเทค โดดเด่นด้วยความแข็งแรงและความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น สามารถทนต่อโหลดไดนามิกสูง สายพานราวลิ้นทำจากนีโอพรีนหรือโพลีคลอโรพรีนเสริมด้วยสายไฟเบอร์กลาส ไนลอน และผ้าฝ้ายที่ทนทาน

1. เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการซื้อเข็มขัดเวลา โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะช่วยคุณสั่งซื้อเข็มขัดเวลาที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยใช้รหัส WIN ของรถคุณ ส่วนนี้เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการออกแบบมอเตอร์ การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยในความยาว ความกว้าง รูปร่างและขนาดของฟันสามารถนำไปสู่ความผิดปกติในเครื่องยนต์ของ Volkswagen Polo
2. อย่าพยายามประหยัดเงินเมื่อซื้อสายพานราวลิ้น เพราะสินค้าราคาถูกอาจเป็นของปลอมคุณภาพต่ำ ซึ่งจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงในอนาคต ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ทุกคันคือชิ้นส่วนดั้งเดิมซึ่งมีราคาสูงกว่าแบบแอนะล็อก แต่เมื่อใช้งานรถยนต์พวกเขาจะจ่ายเงินอย่างรวดเร็ว
3. เมื่อซื้อสายพานราวลิ้น ให้ตรวจสอบความแข็งแรง สายพานที่ดีควรยืดหยุ่นและงอได้ง่าย ยิ่งสายพานยิ่งแข็ง
4. ไม่อนุญาตให้มีฟันหย่อนคล้อยรูขุมขนบนสายพาน - นี่เป็นสัญญาณของสายพานคุณภาพต่ำที่จะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว พื้นผิวของผลิตภัณฑ์ต้องเรียบอนุญาตให้มีเสี้ยนขนาดเล็กได้
5. เมื่อซื้อด้วยตัวเอง ให้ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนของสายพานราวลิ้นที่พิมพ์ด้านหลังว่าต้องตรงกับรหัส WIN ของรถ หากไม่สามารถเปรียบเทียบรหัสของสายพานและตัวรถได้ จำเป็นต้องทำการเปรียบเทียบสายพานแบบเก่าและแบบใหม่ด้วยสายตา ซึ่งจะต้องเหมือนกันทุกประการ
6. เพื่อหลีกเลี่ยงการซื้อของปลอม ให้ลองซื้ออะไหล่จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตและผ่านการตรวจสอบเท่านั้น
7. ไม่ต้องประหยัดในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นที่ผ่านการรับรอง โปรดติดต่อบริการรถที่ผ่านการรับรองของเรา ซึ่งช่างผู้ชำนาญจะช่วยคุณซ่อมแซมรถ Volkswagen Polo ของคุณ และในร้านอะไหล่ คุณสามารถซื้ออะไหล่แท้สำหรับรถของคุณได้

สำหรับรถยนต์ VW Polo จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 75-80,000 กม. ขอแนะนำให้ตรวจสอบสายพานทุกครั้งที่ตรวจสอบการโค้งงอ รอยถลอก และเคล็ด เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สายพานขาดโดยไม่ได้ตั้งใจกลางถนน

อาการแรกของสายพานที่สึกคือเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน การทำงานที่ไม่เสถียรก็ส่งผลกระทบเช่นกัน (กำลังน้อย, การหยุดชะงัก, การตอบสนองต่อแป้นคันเร่งไม่ดี) หากเครื่องยนต์ดับและไม่สตาร์ทอีก เป็นไปได้มากว่าจะเป็นสายพานราวลิ้น

เครื่องมือ

1. ชุดประแจ
2. ชุดหัว.
3. วงล้อ.
4. ฟิลลิปส์และไขควงปากแบน
5. ค้อน.
6. ถุงมือ.

ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นใช้เวลา 3 ถึง 6 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับระดับการฝึกและความพร้อมของเครื่องมือที่จำเป็น ขอแนะนำให้ดำเนินการเปลี่ยนที่ศูนย์บริการเฉพาะทาง คำแนะนำ:

1. วางรถบนหลุมตรวจสอบหรือกล่องเหนือศีรษะ
2. ลบการป้องกันเครื่องยนต์
3. ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
4. ถอดท่ออากาศเข้า
5. ถอดท่อของสาขาขนาดใหญ่ของระบบระบายอากาศ ตั้งอยู่บนเรือนเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์
6. ถอดวาล์วกันกลับของท่อระบายอากาศ
7. ถอดวาล์วกันกลับและท่อเหวี่ยงออก
8. กดองค์ประกอบยึดของที่ยึดท่อบนตัวแยกน้ำมันลง
9. คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวสองตัวที่ยึดตัวแยกน้ำมันเข้ากับหัวถัง
10. ถอดท่อออกจากรู
11. ถอดสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม
12. นำสารทำความเย็นออกจากระบบปรับอากาศ
13. กดส่วนประกอบยึดของบล็อกของชุดสายไฟลงเพื่อปิดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
14. ปลดบล็อกหลังจากกดสลักโดยดึงเข้าหาตัว
15. ถอดสลักเกลียวที่ยึดหน้าแปลนท่อแรงดันสูงและต่ำเข้ากับตัวเรือนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ รื้อท่อ หลังจากถอดออกคุณต้องปิดรูด้วยปลั๊กทันที
16. ถอดสลักเกลียวติดตั้งคอมเพรสเซอร์ A / C สามตัว
17. ถอดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศของรถ VW Polo
18. คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวยึดสามตัวของขายึดคอมเพรสเซอร์กับชุดเครื่องยนต์ของรถออกจากรูเกลียว
19. ถอดโครงยึดคอมเพรสเซอร์ A / C ออกจากตัวรถ
20. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
21. ถอดสลักเกลียวสองตัวที่ยึดตัวป้องกันมู่เล่หรือแผ่นหม้อแปลงไฮดรอลิก
22. ถอดมู่เล่ชิลด์ออกจากตัวรถ
23. ถอดสลักเกลียวยี่สิบตัวที่ยึดบ่อน้ำมันของรถออก
24. ถอดกระทะน้ำมัน สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องใช้ค้อนทุบเบาๆ รอบปริมณฑลของพาเลท
25. ถอดน๊อตยึดลูกรอกในขณะที่ไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุน ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีจอบสำหรับติดตั้ง
26. ถอดรอก.
27. ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบทำความเย็นของระบบเครื่องยนต์ของรถยนต์
28. คลายเกลียวและถอดสกรูสามตัวที่ยึดรอกของปั๊มน้ำหล่อเย็นออก
29. ถอดรอกปั๊มน้ำหล่อเย็นออกจากรถ
30. รองรับชุดจ่ายไฟด้วยอุปกรณ์ยก
31. ถอดสายกราวด์ออกจากสตั๊ด
32. ถอดแท่นรองรองรับช่วงล่างด้านขวาของชุดจ่ายไฟออกจากรถ
33. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง
34. ถอดประเก็นฝาครอบออก
35. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของโซ่ไทม์มิ่ง เฟืองเพลาลูกเบี้ยว และเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ต้องทำเฉพาะในกรณีของการติดตั้งแบบย้อนกลับ เมื่อเปลี่ยนสายพานใหม่ ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็น
36. กดตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งและล็อคในตำแหน่งนี้ สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องติดตั้งพิน
37. ถอดสลักเกลียวสองตัวที่ยึดตัวปรับความตึงโซ่ของสายพานและตัวขับไทม์มิ่งออก
38. ถอดตัวปรับความตึงออกจากรถ
39. ถอดรองเท้าตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
40. ถอดโซ่ไทม์มิ่งออกจากรถ
41. ประเมินสภาพของสายพานราวลิ้น
42. การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นใหม่และการติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดจะทำตามลำดับการถอดกลับกัน
43. ปรับระยะการจ่ายก๊าซ (แนะนำในศูนย์บริการ)
44. ตรวจสอบสมรรถนะของรถและการปรากฏตัวของเสียงภายนอก

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้มอบความไว้วางใจขั้นตอนในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นช่างซ่อมรถยนต์ที่ศูนย์บริการ มิฉะนั้น หากสายพานติดตั้งไม่ถูกต้องหรือยึดชิ้นส่วนบางอย่างไม่ถูกต้อง จะทำให้เกิดการซ่อมแซมในเชิงลึกและซับซ้อนยิ่งขึ้น

ความสำคัญของสายพานราวลิ้นในรถยนต์สมัยใหม่

เข็มขัดเวลามีบทบาทสำคัญในการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ของรถยนต์ทุกคัน ความผิดปกติหรือการสึกหรอที่สำคัญส่งผลกระทบต่อทั้งรถ เขาก็จะไม่ไป ในกรณีของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (สูงถึง 1.4) สายพานราวลิ้นขาดจะดึงออกมาและงอวาล์ว

ผู้ผลิต Volkswagen Polo Sedan 1.6 ได้กำหนดตารางเวลาที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของรถคันนี้ - 80,000 กม. แต่การสึกหรอของยุทธปัจจัยนี้เป็นไปได้ทีเดียว สาเหตุอาจมาจากทั้งรูปแบบการขับขี่ของผู้ชื่นชอบรถและในสภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย ต้องวินิจฉัยสภาพของตัวขับโซ่อย่างต่อเนื่อง ควรทำหลังจาก 25,000 กม.

ภัยคุกคามของโซ่ที่สึกหรอคืออะไร?

การขี่ด้วยโซ่ไทม์มิ่งที่สึกหรอนั้นเต็มไปด้วยผลกระทบร้ายแรง แน่นอน โซ่ไม่ใช่เข็มขัด และไม่น่าจะแตกหัก แต่ด้วยการสึกหรอในระดับหนึ่ง โซ่อาจหลุดออกจากเฟืองได้ จากนั้นจะมีการชนกันของลูกสูบกับวาล์วซึ่งจะนำไปสู่การเสียรูปของหลัง ลูกสูบและกระบอกสูบก็จะได้รับผลกระทบเช่นกันและรถจะต้องได้รับการยกเครื่องใหม่ นอกจากนี้หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งโซ่จะยืดออกและจะต้องเปลี่ยนด้วย เพื่อไม่ให้ลืมเมื่อโซ่ถูกเปลี่ยนครั้งล่าสุด คุณสามารถใส่จานใต้ฝากระโปรงที่มีคำจารึกที่เกี่ยวข้อง

แต่อาการอะไรจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของโซ่ขับ:

• รถจะไม่สตาร์ททันทีอีกต่อไป
• เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะได้ยินเสียงจากภายนอก
• รถเริ่มกินน้ำมันมากขึ้น
• กำลังมอเตอร์ลดลง

หากพบอาการเหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่ง คุณควรหันความสนใจไปที่สถานะของการส่งลูกโซ่ แน่นอนว่าอาจมีเหตุผลอื่นๆ อยู่ที่นี่ แต่อย่างไรก็ตาม การสึกหรอของโซ่ก็มีแนวโน้มค่อนข้างมาก

การซ่อมแซมความซับซ้อนดังกล่าวอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่ทุกคน แน่นอน คุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญได้ แต่การซ่อมแซมดังกล่าวไม่ถูก ประการแรกและประการที่สอง การเปลี่ยนไดรฟ์โซ่เป็นการส่วนตัว คุณจะได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นสำหรับผู้ที่ต้องการจัดการกับรถของตน

หากคุณตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนโซ่เอง ให้ตุนทุกสิ่งที่คุณต้องการ ไปที่ร้านและซื้อวัสดุสิ้นเปลืองใหม่ที่นั่น นอกจากตัวโซ่เองแล้ว ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์มักจะต้องเปลี่ยน เตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม:

• แจ็ค;
• ประแจ;
• ชุดหัว;
• ไขควงที่มีปลายแบบต่างๆ

เมื่อทุกอย่างพร้อมแล้ว คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้โดยตรง อย่าลืมเกี่ยวกับข้อควรระวังด้านความปลอดภัย จำไว้ว่าการซ่อมแซมประเภทนี้เป็นเรื่องง่ายมากที่จะทำให้บาดเจ็บหรือทำร้ายตัวเองได้ ดังนั้นควรระมัดระวัง

ขั้นตอนการเปลี่ยนโซ่ขับโดยไม่ต้องให้ผู้เชี่ยวชาญเข้ามาเกี่ยวข้อง

ตามกฎแล้วการเปลี่ยนไดรฟ์โซ่จะใช้เวลา 4-5 ชั่วโมง แน่นอนทุกอย่างที่นี่จะขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมของผู้ขับขี่รถยนต์ มาเริ่มกันเลยดีกว่า

1. เราติดตั้งรถบนสะพานลอย
2. เราลบการป้องกันออกจากเครื่องยนต์
3. เราดับไฟรถโดยถอดขั้วด้านซ้ายออกจากแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บ
4. เราถอดช่องอากาศเข้า
5. ตอนนี้ให้ความสนใจกับฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว มีท่อระบายอากาศอยู่ จำเป็นต้องถอดออก
6. นอกจากนี้เรายังถอดวาล์วระบายอากาศแบบไม่ไหลย้อนกลับ
7. ตัวแยกน้ำมันถูกยึดเข้ากับบล็อกกระบอกสูบด้วยสลักเกลียวสองตัว เราคลายเกลียวและถอดตัวแยกน้ำมันออก ต้องนำท่อสาขาออกทางรู
8. ถอดไดรฟ์เสริม
9. ตอนนี้ต้องถอดสารทำความเย็นออกจากระบบปรับอากาศ
10. เราให้ความสนใจกับคลิปของบล็อกมัดสายไฟของเครื่องปรับอากาศ คุณต้องกดมันและถอดบล็อกโดยดึงไปทางคุณเล็กน้อย
11. เราลบท่อแรงดันสูงและต่ำ ต้องเสียบรูที่เกิดขึ้นแทนทันที อย่าลืมทำเช่นนี้มิฉะนั้นสิ่งสกปรกจะเข้าสู่ระบบ
12. นอกจากนี้เรายังถอดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องคลายเกลียว 3 ตัว
13. นอกจากนี้เรายังถอดตัวยึดคอมเพรสเซอร์ออก ยังยึดด้วยสลักเกลียวสามตัว
14. ตอนนี้คุณต้องระบายน้ำมันออกจากระบบเครื่องยนต์
15. ถอดฝาครอบมู่เล่
16. ถอดถังน้ำมันออก ที่นี่คุณจะต้องคนจรจัดเพราะคุณจะต้องคลายเกลียวมากถึง 20 ตัว
17. กระทะน้ำมันจะต้องถูกถอดออกด้วย เขาอาจจะไม่ให้ในครั้งแรก ในการถอดออกคุณต้องใช้ค้อนทุบให้ทั่วปริมณฑล
18. ตอนนี้เราใช้ใบมีดยึดและยึดเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเพื่อไม่ให้หมุน เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยง ถอดลูกรอก
19. เราระบายสารป้องกันการแข็งตัว
20. ตอนนี้เราถอดรอกปั๊มที่จ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังระบบ
21. เรานำหน่วยพลังงานออกโดยใช้ลิฟต์
22. ถอดโครงรองรับช่วงล่างซึ่งอยู่ทางด้านขวา
23. ตอนนี้ถอดฝาครอบไดรฟ์โซ่ออก อย่าลืมถอดปะเก็น ประเมินสภาพของเธอ อาจต้องเปลี่ยนด้วย

24. เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของไดรฟ์โซ่, เกียร์บนเพลา
25. บีบตัวปรับความตึงโซ่และยึดในตำแหน่งนี้
26. ถอดตัวปรับความตึงโซ่โดยคลายเกลียวสลักเกลียวที่จำเป็นทั้งหมดก่อนหน้านี้
27. เราถอดรองเท้าและหลังจากนั้นก็โซ่เอง

ขั้นตอนการประกอบควรทำในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ หากคุณได้ยินเสียงผิดปกติ แสดงว่ามีบางอย่างผิดพลาด และจะต้องทำซ้ำขั้นตอนดังกล่าว

วีดีโอ