จุดอ่อน ข้อดีและข้อเสียของ Geely Emgrand EC7 Geely Emgrand มือสอง ขัดข้อง โคมไฟ Geely Emgrand จุดอ่อน Geely Emgrand EC7

UAZ Patriot, 2.7 ล., 2009
น้ำหนักเบากลายเป็นสิ่งที่เคลื่อนไหวและการโอเวอร์คล็อก เพื่อความคล่องตัวโดยเฉพาะ กลายเป็นเหมือน รถต่างประเทศที่ดี... รถคันนี้ไม่เป็นที่รู้จัก มันพังเพื่อไม่ให้ด้อยกว่ารถต่างประเทศคันเดียว ฉันชอบที่จะขี่
อเล็กซานเดอร์

ความรู้สึกแรกของเจ้าของรถหลังใช้บริการที่ UAZ Patriot

เบราว์เซอร์ของคุณไม่รองรับวิดีโอ
ใช้เบราว์เซอร์อื่น

สวัสดีตอนบ่ายวลาดิสลาฟ วันนี้ฉันได้รับพัสดุที่มีละอองน้ำและผูกปมทันที คุณจำรถไม่ได้. โวลก้าหนัก 1.8 ตัน จากที่น้ำตาร่วง เหนือภูเขาของเราเมื่อก่อนเป็นเกียร์3-4ตอนนี้ ฟรีในวันที่ 5 และยังคงทำการโอเวอร์คล็อกอยู่... ที่โหนดเก่าความเร็วคือ 90 กม. โอเวอร์คล็อกที่ 3000-3300 รอบต่อนาที ตอนนี้ 2000-2300 รอบต่อนาที แซงก็สนุก ไม่ต้องลดเกียร์... และในขณะเดียวกันฉันก็เหยียบคันเร่งแทบไม่ทัน จนถึงตอนนี้ฉันพอใจมากกับผลลัพธ์ที่ได้

ฉันอ่านมากเกี่ยวกับการปรับจูนละอองน้ำและตัดสินใจลองดู ความประทับใจแรกของฉันคือรถสามารถเร่งได้ง่ายขึ้น ก่อนหน้านี้การโอเวอร์คล็อกมาจาก 3000 ตอนนี้จาก 2,000 รอบต่อนาที มีรถกระบะอยู่แล้ว ฉันแนะนำให้ทุกคน มันใช้งานได้จริง!แม้ว่าฉันจะสงสัยมาก และเรื่องที่หลายๆ คนเขียนว่านี่คือการหลอกลวง อย่าบิด! ก่อนอื่นให้ลองด้วยตัวเอง ... ใช่ที่สำคัญที่สุดฉันแทบจะไม่ได้เหยียบคันเร่งและเครื่องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ก่อนหน้านี้ หลังจากปล่อยคันเร่ง มีความรู้สึกว่าคุณกำลังดึงคนมาลากและเขาทำให้คุณช้าลง ...หลังจากปล่อยคันเร่งในเกียร์ รถยังคงเดินหน้าต่อไปอย่างมั่นใจ เมื่อคุณกดแก๊สอีกครั้ง รถจะเร่งได้อย่างมั่นใจโดยไม่กระตุก

กระแสน้ำวน tingo 1.8 l., 2011
ฉันกำลังปรับคันเร่ง ฉันเดินทางไปกับเขามา 1.5 ปีแล้ว มีเอฟเฟค. ไม่มีปัญหาเนื่องจากพวกเขากำลังพยายามเปิดเผยที่นี่ รถสตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งในฤดูร้อนและที่ -35 ในฤดูหนาว การบริโภคลดลง

ดัดแปลงชุดคันเร่ง จากบริการถึงบ้าน ฉันสนุกกับการนั่งรถมาก ไม่มีแรงกดเหยียบอีกต่อไป ฉันเพียงแค่วางเท้าลงและรถก็ไป ที่ด้านล่างมันทำลายล้างอย่างกล้าหาญ หลุมทื่อลึกหายไปเมื่อเร่งความเร็วจาก 70 เป็น 100 กม. / ชม. และอัตราการไหลก็ลดลงด้วย ขณะที่ 0.5 ลิตร ขอบคุณมากสำหรับงานที่ทำได้ดี !!! สุดๆ!!!
หลังจากแก้ไข รถถึงกับ kondeem ไปจริงๆ !

ภาพประกอบที่แสดงจะช่วยให้ระบุความผิดปกติบางอย่างได้ง่ายขึ้น สังเกตเห็นการเบี่ยงเบนใด ๆ จากบรรทัดฐานในรถของคุณ (เสียงจากภายนอก, การกระแทก, การรั่วไหล, สัญญาณของการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ, การรบกวนในการจัดการ ฯลฯ ) ระบุตำแหน่งของอาการผิดปกติเปรียบเทียบกับภาพและอ้างถึงตาราง ที่ลิงค์ที่เหมาะสม หากไม่สามารถระบุแหล่งที่มาของเสียงรบกวนจากภายนอกได้อย่างแม่นยำ อย่างน้อยก็จำเป็นต้องทำเช่นนี้โดยประมาณ จากนั้น ใช้ภาพประกอบและตารางระบุความผิดปกติเฉพาะ

รูปภาพและตารางด้านล่างแสดงแหล่งที่มาของเสียงที่พบบ่อยที่สุด แต่อาจมีอาการคล้ายคลึงกันในส่วนอื่นๆ ในรถ

หากไม่สามารถระบุตำแหน่งของความผิดปกติจากภาพได้จำเป็นต้องพยายามระบุสาเหตุตามหมวดหมู่หลักและจุดที่ระบุในตาราง

บันทึก:
ในรูป ตำแหน่งต่อไปนี้ระบุ:
13 - สตรัทโช้คอัพของช่วงล่างด้านหน้า
2 0 - การประกอบคันเหยียบ
6, 10 - เกียร์ลดของการถ่ายโอนหลักด้านหลัง

หมายเลขสินค้า ในภาพ	อาการผิดปกติ	เหตุผลที่เป็นไปได้	การเยียวยา
เครื่องยนต์
1	น็อคโลหะที่มีเสียงแหลมสูงอันเป็นลักษณะเฉพาะจากใต้ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์	การละเมิดช่องว่างวาล์ว	ปรับระยะห่างวาล์ว (ดูบท " ชิ้นส่วนเครื่องกลเครื่องยนต์ ")
		ตัวรองรับ (แบริ่ง) ที่หัก (สึกหรอเพิ่มขึ้น) ของเพลาลูกเบี้ยว	เปลี่ยนหรือซ่อมแซมองค์ประกอบของสายพานราวลิ้น (ดูบท "ส่วนกลไกของเครื่องยนต์")
		ความผิดปกติของตัวยกไฮดรอลิก
	เสียงดังแก๊ก/หักจากใต้ฝาครอบเครื่องหน้า (หน้าเครื่อง)	ลดความตึงเครียดของโซ่ไทม์มิ่ง (กลไกการจ่ายแก๊ส)	ตึงโซ่ (ดูบท "เครื่องกล")
		สวมเฟืองเพลาลูกเบี้ยว	เปลี่ยน (ดูบท "กลศาสตร์เครื่องยนต์")
		เพิ่มการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่ง	เปลี่ยน (ดูบท "กลศาสตร์เครื่องยนต์")
	มีเสียงเคาะโลหะจากกลางเครื่องยนต์	ลูกสูบ / พินลูกสูบน็อคเนื่องจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น	เปลี่ยน (ดูบท "กลศาสตร์เครื่องยนต์")
	มีเสียงโลหะเคาะจากด้านล่างของเครื่องยนต์	เพิ่มการสึกหรอ เพลาข้อเหวี่ยง	เปลี่ยน (ดูบท "กลศาสตร์เครื่องยนต์")
		เพิ่มการสึกหรอของเปลือกลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง	เปลี่ยน (ดูบท "กลศาสตร์เครื่องยนต์")
		เพิ่มการสึกหรอของเปลือกลูกปืนก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง	เปลี่ยน (ดูบท "กลศาสตร์เครื่องยนต์")
		บันทึก: ความผิดปกติที่อธิบายไว้ทั้งหมดปรากฏขึ้นเป็นหลักเมื่อความเร็วและ / หรือโหลดของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป
	เสียงเคาะสั้น ๆ จากด้านล่างของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท (สองครั้ง)	การสึกหรอของตลับลูกปืนกันรุน (ครึ่งวงแหวน) ของเพลาข้อเหวี่ยง	เปลี่ยน (ดูบท "กลศาสตร์เครื่องยนต์")
	เคาะ (คลิก) เมื่อเลื่อนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท"	การคลิกในขณะที่กุญแจอยู่ในตำแหน่ง "สตาร์ท" เกิดจากความผิดปกติของขดลวดยึดของสตาร์ทเตอร์	ในกรณีฉุกเฉิน คุณสามารถใช้ไขควงที่มีที่จับที่เป็นฉนวนเพื่อลัดวงจรสายไฟของขดลวดยึดของสตาร์ทเตอร์ได้ แต่อย่างไรก็ตาม คุณควรศึกษาปัญหาให้ละเอียดยิ่งขึ้น (ดูบท "อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์")
	เสียงดังเอี๊ยด เสียงดังจากหน้าเครื่อง	การสึกหรอหรือลดแรงตึงบนสายพานเสริม / สายพาน
	เสียงกรี๊ดของสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริมเมื่อหมุนพวงมาลัย (ในบางกรณีไปจนสุดทาง)	การสึกหรอหรือลดความตึงเครียดบนสายพาน / สายพานของไดรฟ์อุปกรณ์เสริม (สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก)	ความตึงเครียดหรือเปลี่ยน (ดูบท "เครื่องกล")
	ไอน้ำจากห้องเครื่อง	เครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจากความผิดปกติในระบบทำความเย็น ความสนใจ ระมัดระวังอย่างยิ่งเมื่อเปิดฝากระโปรงหน้าและคลายเกลียวฝาหม้อน้ำ (ดู "คำเตือนและกฎความปลอดภัยเมื่อทำงานกับรถ")	... หยุดและปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง บางทีเหตุผลอาจเป็นเพราะอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงมาก ... ตรวจสอบฟิวส์ของระบบทำความเย็นและการทำงานของพัดลม (ดูบท "ขั้นตอนฉุกเฉิน")
	การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป บันทึก: เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ในโซนสีแดง	การกระจายความร้อนไม่เพียงพออันเป็นผลมาจากการอุดตันของรังผึ้งหม้อน้ำระบบระบายความร้อนด้วยวัตถุแปลกปลอม (เศษถนน ใบไม้)	ทำความสะอาดหม้อน้ำด้วยแปรงพิเศษ
		พัดลมระบายความร้อนหรือสายไฟชำรุด	ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและเปลี่ยน (ดูบท "ระบบทำความเย็น")
		ความเสียหายทางกลกับหม้อน้ำ	เปลี่ยน (ดูบท "ระบบทำความเย็น")
		การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นผ่านการเชื่อมต่อท่อหลวมหรือความเสียหายต่อหม้อน้ำ บล็อกกระบอกหรือหัวบล็อก	ค้นหารอยรั่วและแก้ไขข้อบกพร่อง (ดูบท "ระบบระบายความร้อน")
		ระดับน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอในระบบ	เติมของเหลวให้ถึงระดับที่ต้องการ
	ควันจากห้องเครื่อง ช่องว่าง บันทึก: หลังการซ่อมเครื่องยนต์ที่สถานีบริการ	หลังจากซ่อมเครื่องยนต์แล้ว น้ำมันเครื่องมักจะเข้าไปเกาะบล็อกและฝาสูบ ถ้าไม่ได้เอาผ้าสะอาดเช็ดออก จากนั้นสตาร์ทเครื่องและเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ควันจะเริ่มไหลออกมาจากใต้ฝากระโปรงหน้า - นี่เป็นเพราะน้ำมันหมดไฟ ตามกฎแล้วจะไม่เป็นอันตราย แต่ก็ยังดีกว่าที่จะปิดมอเตอร์และทำความสะอาดบล็อกและหัวบล็อกด้วยเศษผ้าที่สะอาด	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลังจากซ่อมแซมส่วนหัวและบล็อกของกระบอกสูบไม่มีหยดน้ำ น้ำมันเครื่อง, ถ้าจำเป็นให้ทำความสะอาดด้วยผ้าขี้ริ้วและตัวทำละลาย
	ท่อร่วมไอดีแตก	การเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดไปทางก่อนหน้านี้ ความสนใจ ความผิดปกตินี้อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อระบบไอดีและกลุ่มลูกสูบและก้านสูบ
2	ปรบมือใน ท่อไอเสียระบบไอเสีย	การเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดไปทางภายหลัง ความสนใจ ในกรณีที่มีการซ่อมแซมและกำจัดความผิดปกติอย่างไม่เหมาะสม ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจล้มเหลว	ดำเนินการซ่อมแซม (ดูบท "อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์")
การแพร่เชื้อ
3	ความยากลำบากในการทำหรือเปลี่ยนเกียร์ (สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา)	คลัตช์ "นำไปสู่" นั่นคือคลัตช์ไม่คลายออกอย่างสมบูรณ์เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด บันทึก: ในเวลาเดียวกันเมื่อเปลี่ยนจะได้ยินเสียงซิงโครไนซ์แบบพิเศษ	... ปรับระยะเหยียบคลัตช์ ... เปลี่ยนแผ่นคลัตช์ (ดูบท "คลัตช์")
		สายคันเกียร์เสีย	เปลี่ยนสายไดรฟ์เกียร์ (ดูบท "กระปุกเกียร์")
		แหวนล็อคหลวมหรือสึกหรอและกรวยซิงโครไนซ์	ขจัดข้อบกพร่องหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน (ดูบท "กระปุกเกียร์")
		การหลวมของสปริงซิงโครไนซ์	เปลี่ยนสปริงซิงโครไนซ์ (ดูบท "กระปุกเกียร์")
		เติมน้ำมันผิดเกรด	กรอกระดับน้ำมันที่ถูกต้อง (ดูบท "กระปุกเกียร์")
4	เสียงเคาะเบา ๆ จากกระปุกเกียร์ชั่วขณะขณะเปลี่ยนเกียร์ (รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา) บันทึก: ในกรณีนี้ การน็อคจะหายไปเมื่อกดคลัตช์สองครั้ง	การสึกหรอของซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์เพิ่มขึ้น
5	เสียงเคาะเบา ๆ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ (เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ) เล็ดลอดออกมาจากอุโมงค์ตรงกลาง บันทึก: ซึ่งมักจะเป็นสองหรือสามครั้ง	การสึกหรอของครอสพีซของเพลาขับเพิ่มขึ้น (โดยทั่วไปสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหลัง)	เปลี่ยน (ดูบท "เพลาขับและไดรฟ์สุดท้าย")
		ความไม่สมดุลของเพลาใบพัด	ยอดคงเหลือ (ดูบท "เพลาขับและไดรฟ์สุดท้าย")
6	โลหะ "กระทืบ" และเคาะเมื่อหมุนรถ บันทึก: ในกรณีนี้ รถจะ "เสีย" จากวิถี	การละเมิดส่วนต่างของการโอนหลัก บันทึก: ส่วนใหญ่เป็นการติดขัดของดาวเทียมและเนื่องจากการสึกหรอหรือการจัดแนวที่ไม่ถูกต้อง	ดำเนินการซ่อมแซม (ดูบท "เพลาขับและไดรฟ์สุดท้าย")
7	ลักษณะ "กระทืบ" ที่เป็นโลหะและการตีลูกบอลเมื่อเลี้ยว (รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือล้อหน้า)	สิ่งสกปรกเข้าไปในข้อต่อ CV (ข้อต่อความเร็วคงที่) เนื่องจากการบู๊ตขาด	เปลี่ยนบูทและล้างข้อต่อ CV (ดูบท "เพลาขับและไดรฟ์สุดท้าย")
		เพิ่มการสึกหรอของข้อต่อ CV	เปลี่ยน CV JOINT (ดูบท "เพลาขับและไดรฟ์สุดท้าย")
		ความสนใจ หลีกเลี่ยงการเริ่มการเคลื่อนไหวและเพิ่มน้ำหนักเมื่อออกตัวเมื่อล้อหมุนออกจนสุด (รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า) เนื่องจากอาจทำให้ข้อต่อ CV เสียหายได้
8	เป่านกหวีดเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์	ไม่มีการหล่อลื่นหรือการสึกหรอของลูกปืนคลัตช์	แทนที่ แบริ่งปล่อย(ดูบท "คลัตช์")
9	น็อคสั้นทื่อเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์	การสึกหรอของแบริ่งของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ( กล่องเครื่องกลเกียร์)	เปลี่ยน (ดูบท "กระปุกเกียร์")
10	เสียง "Whirring" จากด้านกระปุกเกียร์หลัก (ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้โหลด)	การละเมิดการปรับระยะห่างในการเข้าเกียร์หลัก	รื้อตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคและปรับ (ดูบท "กระปุกเกียร์")
		น้ำมันเกียร์ไม่เพียงพอหรือขาดในข้อเหวี่ยงของไดรฟ์สุดท้าย	เติมหรือเติมน้ำมันเกียร์ตามปริมาณที่ต้องการ (ดูบท "เพลาขับและเฟืองท้าย") บันทึก: ถ้า น้ำมันเกียร์ขาดหายไปจำเป็นต้องระบุสาเหตุของการรั่วและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเฟืองหลักในกรณีที่สึกหรอเพิ่มขึ้น - แทนที่ด้วยอันใหม่ (ดูบท "เพลาขับและเฟืองหลัก")
	คลัตช์ลื่นส่งผลให้: ... รถไม่ตอบสนองต่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ... ความเร็วรถไม่เหมาะสม ... ขาดกำลังเมื่อขับขึ้นเนิน บันทึก: ในกรณีนี้ ลักษณะของกลิ่นที่มีลักษณะเฉพาะของแรงเสียดทาน วัสดุ.	การเดินทางโดยไม่ใช้คันเหยียบที่ไม่เหมาะสม	ปรับ (ดูบท "คลัตช์")
		ระบบคลัตช์ไฮดรอลิกอุดตัน	ขจัดความผิดปกติหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องด้วยชิ้นส่วนใหม่ (ดูบท "คลัตช์")
		การสึกหรอที่มากเกินไปบนพื้นผิวของจานคลัตช์	เปลี่ยน (ดูบท "คลัตช์")
		การเคลือบพื้นผิวแผ่นคลัตช์หรือทางเข้าของน้ำมันบนพื้นผิว
		ความเสียหายต่อแผ่นกดคลัตช์หรือมู่เล่
		สปริงยึดที่สึกหรอหรือเสียหาย
11	การปิดเกียร์โดยธรรมชาติ	ตะเกียบเปลี่ยนเกียร์สึกหรอหรือสปริงรีเทนเนอร์ขาดในการผสมพันธุ์	เปลี่ยนตะเกียบหรือรีเทนเนอร์ (ดูบท "กระปุกเกียร์")
		เพิ่มระยะห่างของคลัตช์ซิงโครไนซ์บนดุม	เปลี่ยนดุมและปลอกซิงโครไนซ์ (ดูบท "กระปุกเกียร์")
12	แรงสั่นสะเทือนจากการยึด/คลัตช์	น้ำมันเข้าบนพื้นผิวของดิสก์คลัตช์หรือการเผาไหม้	ตรวจสอบดิสก์คลัตช์ (ดูบท "คลัตช์")
		แผ่นดันคลัตช์ชำรุด
		ไดอะแฟรมสปริงเสียหาย	เปลี่ยนตะกร้าคลัตช์ (ดูบท "คลัตช์")
		สปริงแดมเปอร์ดิสก์คลัตช์ชำรุดหรือสึกหรอ	เปลี่ยนแผ่นคลัตช์ (ดูบท "คลัตช์")
		สิ่งที่แนบมาหลวมกับเครื่องยนต์
	เสียงคลัตช์	บูชคันเหยียบคลัตช์ชำรุด	เปลี่ยนบูชคันเหยียบคลัตช์ใหม่ (ดูบท "คลัตช์")
		ความหลวมของชิ้นส่วนในตะกร้าคลัตช์	ขจัดข้อบกพร่อง (ดูบท "คลัตช์")
		ตลับลูกปืนที่สึกหรอหรือสกปรก	เปลี่ยนลูกปืนปลดใหม่ (ดูบท "คลัตช์")
		ตะเกียบหรือก้านปลดที่ติดขัด	ขจัดข้อบกพร่อง (ดูบท "คลัตช์")
โครงรถ
13	โลหะทื่อเคาะที่ส่วนบนของโช้คอัพ (โช้คอัพ) เมื่อชนกระแทกถนนหรือสิ่งกีดขวาง	ส่วนรองรับโช้คอัพหัก (ที่ยึดโช้คอัพบน) บันทึก เพื่อไม่ให้สับสนกับการพังของระบบกันสะเทือนเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางบนถนน (ดู "พจนานุกรมอธิบาย")	เปลี่ยนส่วนรองรับโช้คอัพและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของโช้คอัพ (ดูบท "แชสซี")
14	ร้อนเกินไป ขอบล้อและดุมล้อ	การไม่ตรงแนวระหว่างการติดตั้งหรือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของลูกปืนล้อ	แทนที่ ปรับ (ดูบท "ระงับ")
15		เพิ่มการสึกหรอของข้อต่อลูกหมากของปลายก้านผูก	เปลี่ยนปลายคันชัก (ดูบท " พวงมาลัย») ... จับล้อหน้าและหลังแล้วเหวี่ยงในแนวนอน ... หากเกิดการน็อค ข้อต่อบอลสึกมากเกินไปและจำเป็นต้องเปลี่ยน
	เสียงดังจากช่วงล่างรถยนต์	เพิ่มการสึกหรอของลูกหมากของแขนช่วงล่าง	แทนที่ (ดูบท "ระงับ") เพื่อตรวจสอบการสึกหรอมีความจำเป็น: ... แขวนล้อที่จะตรวจสอบ วางตัวรองรับใต้แขนช่วงล่างด้านล่าง ... คว้าล้อที่ด้านบนและด้านล่างแล้วแกว่งในแนวตั้ง ... หากการน็อคไม่หายไปหลังจากเหยียบแป้นเบรก แสดงว่าข้อต่อลูกปืนสึกมากเกินไปและจำเป็นต้องเปลี่ยน
		การสึกหรอของลูกปืนล้อ	แทนที่ (ดูบท - "การระงับ") เพื่อตรวจสอบการสึกหรอ มีความจำเป็น ... แขวนล้อที่จะตรวจสอบ วางตัวรองรับใต้แขนช่วงล่างด้านล่าง ... คว้าล้อที่ด้านบนและด้านล่างแล้วแกว่งในแนวตั้ง ... หากมีการน็อค ให้ผู้ช่วยกดแป้นเบรกและหมุนล้อซ้ำ ... หากการน็อคหายไปหลังจากเหยียบแป้นเบรก จะต้องเปลี่ยนลูกปืนล้อ
		สเตบิไลเซอร์สตรัทสวม ความมั่นคงด้านข้าง
		การสึกหรอของบูชเหล็กกันโคลง (มักปรากฏขึ้นเมื่อรถเลี้ยว!	แทนที่ (ดูบท - "การระงับ")
16	การสั่นสะเทือนในพวงมาลัยด้วยความเร็วการเดินทางที่เพิ่มขึ้น บันทึก: อาจมีการสั่นสะเทือนเนื่องจากพื้นผิวถนนคุณภาพต่ำ	ความไร้คนขับของพวงมาลัยอันเป็นผลมาจากการปรับสมดุล (ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นในเวลาต่อมาเราได้ยินการกระแทกในระบบกันสะเทือนรถอาจกระตุก) ความสนใจ อาจทำให้แชสซีและพวงมาลัยของรถเสียหายร้ายแรงได้	ถ่วงล้อ ถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของแชสซีโดยรวม ตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ของล้อพวงมาลัย
		ปลดองค์ประกอบการยึดของแชสซีและ / หรือพวงมาลัยออก ความสนใจ น็อตและโบลต์แบบล็อคตัวเองหรือน็อตหล่อที่มีหมุดสลักที่ตามมาใช้เพื่อยึดโครงเครื่องและส่วนประกอบบังคับเลี้ยว ให้ระมัดระวังเป็นพิเศษว่าน็อตจะเรียงตัวกันอย่างเหมาะสมเมื่อทำการติดตั้ง ... น๊อตล้อ/โบลท์หลวม.	ขันส่วนประกอบแชสซีทั้งหมดให้แน่นด้วยแรงบิดที่ต้องการ (ดูบท - "ระบบกันสะเทือน")
17	เสียงรบกวนระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก	อากาศเข้าในระบบ	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอากาศไม่ผ่านการเชื่อมต่อที่หลวม ทำตามขั้นตอนในการถอดอากาศออกจากระบบสำหรับสิ่งนี้: * ตั้งรถให้ตรงไปข้างหน้า * เปิดฝากระโปรงหน้า การขยายตัวถังปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ * สตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยจากอันเดียว ตำแหน่งสุดขั้วไปที่อื่นเอาอากาศออกจากระบบ อากาศออกหากไม่มีฟองอากาศในอ่างเก็บน้ำปั๊มเมื่อหมุนพวงมาลัย
		เพิ่มการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์	เปลี่ยน (ดูบท "พวงมาลัย")
		ระดับต่ำ น้ำยาทำงาน	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีของเหลวรั่วไหล จากนั้นเติมถึงระดับที่ต้องการ (ดูบท "การบังคับเลี้ยว")
		การรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิกเนื่องจากการเชื่อมต่อหลวมและ / หรือการรั่วไหลผ่านซีล	ขจัดการรั่วไหล (ดูบท "พวงมาลัย")
18	การโยกตัวรถเมื่อขับบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ	การรั่วไหลของของเหลวทำงานจากโช้คอัพ ส่งผลให้สูญเสียความสามารถในการหน่วงของโช้คอัพ	แทนที่ (ดูบท "ระงับ")
	การขับรถให้ออกห่างจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง	การละเมิดมุมการจัดตำแหน่งพวงมาลัย	ปรับมุมการติดตั้ง (ดูบท "ระงับ") บันทึก ในกรณีนี้ ยางล้ออาจสึกไม่เท่ากัน
		การสึกหรอของล้อไม่สม่ำเสมอ	ดูด้านล่าง "ประเภทของการสึกหรอของดอกยาง"
		ความผิดปกติในการติดตั้งพวงมาลัย	ดำเนินการปรับ (ดูบท "พวงมาลัย")
		ติดผ้าเบรคด้านหนึ่งของรถ	คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการห้อยล้อแต่ละล้อแล้วหมุนด้วยมือ ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด บันทึก ในกรณีนี้ อาจเกิดควันจากกลไกเบรก (การเผาไหม้ของฝุ่นและวัสดุเสียดทาน) ดูบท "ระบบเบรก"
		การละเมิดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตขององค์ประกอบช่วงล่าง (คันโยก, สนับมือ, แท่ง)	ตรวจสอบพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตบนขาตั้งพิเศษ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหากจำเป็น (ดูบท "ระบบกันสะเทือน")
	การขับรถให้ออกห่างจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง	ระบบทำงานผิดปกติ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ABS, ESP (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว), ASR (ระบบควบคุมการเกาะถนน)	อ่านรหัสความผิดปกติโดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ ซ่อมแซม หากจำเป็น (ดูบท "ระบบเบรก")
	อาการรถกระตุกเวลาเบรก	การโก่งตัวของจานเบรกเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป	ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและเปลี่ยนหากจำเป็น (ดูบท "ระบบเบรก")
		การสึกหรอของจานเบรกไม่สม่ำเสมอ
		ผ้าเบรคไม่ตรงตำแหน่ง	ขจัดข้อบกพร่อง (ดูบท "ระบบเบรก")
		ความผิดปกติของระบบ ABS	อ่านรหัสความผิดปกติโดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ ซ่อมแซมหากจำเป็น (ดูบท "ระบบเบรก")
		... สิ่งสกปรกหรือน้ำแข็งเกาะบนล้อและ/หรือซุ้มล้อ ... น๊อตล้อหลวม / โบลท์	... ก่อนขับรถ ตรวจสอบและทำความสะอาดล้อและซุ้มล้อของหิมะที่แข็งตัว ... ขันน๊อตยึดให้แน่นด้วยแรงขันที่ต้องการ
19	สูญเสียประสิทธิภาพการเบรก (ต้องใช้ความพยายามเพิ่มขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเบรก)	เสียหายหรือทำงานผิดพลาด บูสเตอร์สูญญากาศเบรค	เปลี่ยน (ดูบท "ระบบเบรก")
		ผ้าเบรกสึกหรอมากเกินไป บันทึก: นอกจากนี้ การเบรกยังมาพร้อมกับเสียงแหลมที่เป็นโลหะ	เปลี่ยน (ดูบท "ระบบเบรก")
		ผ้าเบรค Perkos (การละเมิดระหว่างการติดตั้ง)	เปลี่ยน (ดูบท "ระบบเบรก")
		การรั่วของวงจรไฮดรอลิกเบรกอันใดอันหนึ่ง บันทึก: ในกรณีนี้ แป้นเบรกจะใช้งานไม่ได้ประมาณครึ่งหนึ่งของระยะการเดินทาง	ค้นหาสถานที่ลดแรงดันและดำเนินการซ่อมแซม (ดูบท "ระบบเบรก")
		การแช่แข็งขององค์ประกอบแต่ละส่วนของกลไกเบรกในช่วงฤดูหนาวของการทำงาน	ที่ความเร็วต่ำ กดแป้นเบรกหลายๆ ครั้งเพื่ออุ่นเบรก
20	แป้นเบรกเสีย รถแทบไม่ลดความเร็ว	ความสนใจ นี่เป็นสถานการณ์ที่อันตรายมาก เนื่องจากอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุทางจราจรได้ สาเหตุมาจากความโปร่งสบายของระบบเบรก บันทึก ในกรณีฉุกเฉินขณะขับรถ หากเกิดความผิดปกตินี้ คุณต้องกดแป้นเบรกหลายๆ ครั้งสลับกัน และหากจำเป็น ให้ใช้อย่างระมัดระวัง เบรกจอดรถ	ก่อนขี่แต่ละครั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบเบรก (ดูด้านบน) เพื่อค้นหาและขจัดปัญหาก่อนเวลาอันควร ปั๊ม ระบบเบรค(ดูบท "ระบบเบรก")
		รั่ว น้ำมันเบรคจากเบรกไฮดรอลิก	ค้นหาและซ่อมแซมรอยรั่ว (ดูบท "ระบบเบรก")
ร่างกาย
21	เสียงรบกวนจากภายนอก องค์ประกอบของร่างกาย	ความหลวมของรัด	ขันให้แน่นด้วยแรงบิดขันที่ถูกต้อง
		ช่องว่างระหว่างองค์ประกอบร่างกายไม่เพียงพอ	... หากเป็นไปได้ ให้แยกส่วนประกอบออกจากกันโดยคลายและขันรัดให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ ... หุ้มฉนวนส่วนประกอบด้วยวัสดุที่เหมาะสม เช่น ตัวเว้นระยะโพลียูรีเทน เบาะโฟม เทปสักหลาด หรือเทปโพลียูรีเทน

.. 11 12 13 ..

Geely เอ็มแกรนด์อีซี7. คู่มือการใช้งาน - ตอนที่ 13

ควบคุม

การแก้ไขปัญหาซันรูฟ

ปัญหา

การเยียวยา

ผิดตำแหน่ง

ซีลชำรุด

นายา ปะเก็น

เปลี่ยนปะเก็น

เสียงผิดปกติใน

แนะนำ

วัตถุแปลกปลอมในตัวเรา

ปกครอง

ทำความสะอาดและหล่อลื่นไกด์

ลุคไม่ทำงาน

ฟิวส์ขาด เปลี่ยนฟิวส์.

หน้าสัมผัสปิดเครื่องไม่ดี

มอเตอร์ทำงานผิดปกติ

หน่วยทำงานผิดปกติ

ไดรฟ์เสียหาย

ท่อระบายน้ำรั่ว

ท่อระบายน้ำอุดตัน

เป่าท่อระบายน้ำทิ้งด้วยปืนลม

ฟังก์ชั่นการป้องกัน

จากการหนีบไม่

ทำงาน

ต้องรีเซ็ตเป็น-

การก่อสร้างหน่วยควบคุม

ถอดฟิวส์ซันรูฟและใส่หลังจาก 5 วินาที

ควบคุม

ข้อมูลด้านความปลอดภัย

ระบบไฟส่องสว่าง

ไฟหน้า

1. ไฟด้านข้าง

2.ไฟหน้าไฟสูง

3.ไฟหน้าไฟต่ำ

4. ตัวบ่งชี้ทิศทาง

บันทึก

ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือเปียกชื้น พื้นผิวด้านในของไฟหน้าสามารถ

การควบแน่นสามารถสร้างขึ้นได้ เหตุผลคือความแตกต่างของอุณหภูมิ

ภายในและภายนอก

การควบแน่นไม่ได้บ่งชี้ว่าไฟหน้าทำงานผิดปกติและ

ไม่กระทบอายุการใช้งาน

การควบแน่นจะหายไปหลังจากเปิดไฟหน้าเป็นเวลาสั้นๆ

หากมีคอนเดนเสทในปริมาณมาก โปรดติดต่อผู้ได้รับอนุญาต

ศูนย์บริการจีลี่

ควบคุม

ข้อมูลด้านความปลอดภัย

ไฟเลี้ยวหลัง

1. ตัวบ่งชี้ทิศทาง

2. ตะเกียง ย้อนกลับ

3.ไฟเบรคและไฟข้าง

1.หยุดไฟ

2. ไฟด้านข้าง

3. ตัวบ่งชี้ทิศทาง

4.ไฟตัดหมอกหลัง (ซ้าย)

ไฟถอยหลัง (ขวา)

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมระบบควบคุมคุณต้องทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานของชัตเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ ความผิดพลาดแบบลอยตัวนั้นวินิจฉัยได้ยากมาก สิ่งนั้นคือความผิดปกติดังกล่าวสามารถปรากฏขึ้นหรือหายไปได้

ในกรณีที่รถ Emgrand มีรอบต่อนาทีต่ำหรือไม่เสถียร ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาร้ายแรงอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง ความผิดปกตินี้สามารถแสดงออกได้ด้วยความเร็วที่ต่างกัน และในบางกรณีก็อาจนำไปสู่การหยุดชะงักได้ อาการของโรครถยนต์เหล่านี้มักจะเด่นชัดมากขึ้นหลังจากจอดรถเป็นเวลานานหรือเมื่อสตาร์ทเป็นครั้งแรก

ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบทันที:

1) ตรวจสอบว่ามีการจ่ายไฟให้กับชุดควบคุมเครื่องยนต์หรือไม่
2) เซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดีอาจผิดปกติ
3) แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำหรือสูงเกินไป
4) อาจมีความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับระบบจุดระเบิด
5) ตรวจสอบหัวเทียนและคอยล์จุดระเบิด
6) ส่วนผสมสามารถทำให้หมดไปหรือเติมแต่งมากเกินไปได้
7) ความผิดปกติอาจอยู่ในเซ็นเซอร์น็อคซึ่งอาจทำให้อ่านค่าไม่ถูกต้อง เป็นผลให้ ECU ทำให้เกิดการหน่วงเวลาการจุดระเบิดอย่างมาก
8) เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอาจให้การอ่านที่ไม่ถูกต้องหรืออย่างอื่น
เครื่องยนต์ดับเมื่อทำงานหรือเปิดเครื่องปรับอากาศ

Geely Emgrand ปรากฏตัวในตลาดของเราเมื่อเร็ว ๆ นี้เพียงตั้งแต่ปี 2012 แต่ได้รับรางวัลผู้ซื้อด้วยรูปลักษณ์ของเธอและ ลักษณะทางเทคนิครวมถึงบันเดิลที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วในฐานข้อมูล Emgrand ผลิตขึ้นที่ด้านหลังของฟักและรถเก๋ง รถดูสวยงาม และส่วนหลังโดยทั่วไปจะคล้ายกับ Mercedes E class หากคุณถอดป้ายชื่อออก คุณจะไม่เข้าใจในทันทีว่ามีชาวจีนอยู่ข้างหน้าคุณ

สำหรับเราดูเหมือนว่าชาวจีนเดินมาถูกทางแล้ว พวกเขาเริ่มลอกเลียนแบบเทคโนโลยีที่พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด เช่น ลี่ฟาน โซลาโน - เกือบจะเป็นสำเนาของ Toyota Corolla ที่ด้านหลัง 120 โดยเฉพาะเจ้าเล่ห์ ผู้ขายสามารถติดป้ายชื่อโคโรลลาและขายเป็นโคโรลลา เอ็มแกรนด์ก็เช่นกัน รถยนต์จากเทคโนโลยีของญี่ปุ่นที่มีส่วนประกอบยุโรป

อะไหล่แท้มีราคาถูก ตัวอย่างเช่น ตัวกรองอากาศ 200 รูเบิล เนย 100 รูเบิล แผ่นสำหรับ 700-900 รูเบิล และเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า Emgrand เป็นส่วนผสมจากเทคโนโลยีของยุโรปจึงมีสำเนายุโรปจำนวนเพียงพอ

โซ่หรือเข็มขัด เจ้าของ Emgrand สงสัย .........

Geely Emgrand ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตรสองเครื่องยนต์ และสหายจาก Geely เขียนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นการพัฒนาของตัวเอง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสำเนาที่แน่นอนของ Toyota 1ZZ ซึ่ง Toyota ผลิตมาแล้วเกือบ 15 ปี มันคือ บาปที่จะไม่ใช้เทคโนโลยีดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาเสนอให้ฟรีเกือบ เครื่องยนต์ทั้งสองที่มีตัวขับโซ่ไทม์มิ่งเมื่อโซ่ขาดทุกอย่างที่สามารถโค้งงอได้ แต่ยังไม่มีกรณีใด ๆ ที่โซ่ขาด โซ่มักจะยืดออกไป 150-180,000 กม. และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 500 เหรียญโซ่ดั้งเดิมมีราคา 1600 รูเบิล เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเทียนด้วยเด็นโซ่ K16pru11 ทันทีด้วยเทียนเหล่านี้เครื่องทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีการหยุดชะงักเนื่องจากมีราคา 150 รูเบิลต่อเทียน

ฟังดูแปลก ๆ ไม่มีปัญหากับมอเตอร์ในการบำรุงรักษาทันเวลา แน่นอนว่ามีกรณีของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ แต่แยกได้

มีสองกล่อง - กลไกและตัวแปร ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าจะใช้เกียร์ CVT หรือไม่ แต่ซื้อรถยนต์ดังกล่าวหลังจากการวินิจฉัยเท่านั้น หากตัวแปรถูกขับเคลื่อนและอบอ่อนมันจะไม่ให้บริการแม้แต่แสนกิโลเมตร มีสถิติที่น่าเศร้าเกี่ยวกับ Toyota Fielder ในตัวถังใหม่แม้ในแบรนด์ที่มีชื่อเสียง แต่ตัวผันแปรล้มเหลวแล้วที่ระยะทาง 150,000 ไมล์โดยทั่วไปไม่มีอะไรน่าเชื่อถือมากไปกว่าเครื่องจักรธรรมดา ๆ แต่ไม่ได้ติดตั้งหน่วยดังกล่าว เอ็มแกรนด์.

แน่นอนว่ากลไกนั้นง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าและการเปลี่ยนคลัตช์จะมีค่าใช้จ่าย 100,000 ไมล์และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคือ 30,000 รูเบิล น้ำมันโรงงานดีกว่าที่จะเปลี่ยนทันที

ระบบกันสะเทือน Emgrand: ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัทธรรมดา และด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ ระบบกันสะเทือนนั้นเรียบง่าย และเช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน สตรัทกันโคลงจะล้มเหลวก่อน จากนั้นสตรัทเอง อย่างไรก็ตาม สามารถแทนที่ด้วยคายาบะที่วิ่งได้คันละ 100,000 กม. เบรค - แผ่นดิสก์ให้บริการแต่ละ 30,000 กม.

การบังคับเลี้ยวด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์เปลี่ยนปลายพวงมาลัยเป็น 60,000 ไมล์

Geely Emgrand ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในรถแท็กซี่ เนื่องจากเป็นรถที่มีเบาะหลังนั่งสบาย และขาไม่ได้พักบนเบาะหน้า มีความน่าเชื่อถือและอะไหล่แท้ราคาไม่แพง และสิ่งอื่นที่จำเป็นสำหรับรถทุกวันในราคาของ Logan

Geely Emgrand ปรากฎตัว รถดี C Class ด้วยการตกแต่งภายในที่ใหญ่ รูปลักษณ์ที่สดใสและความน่าเชื่อถือ และ กวาดล้างดิน 160 มม. ก็เป็นข้อดีเช่นกันราคาอะไหล่จะทำให้เจ้าของแบรนด์ประหลาดใจ Emgrand มีคู่มือการซ่อมที่ครบถ้วนในภาษารัสเซีย ดังนั้นคุณจึงไม่ควรมีคำถามใดๆ เกี่ยวกับการซ่อมตัวเอง

โคมไฟ Geely Emgrand

• ไฟสูง H7
• ไฟต่ำ H1
• ไฟเลี้ยวหน้า PY21W
• ไฟจอดรถด้านหน้า W5W
• ไฟเลี้ยว LED -
• ไฟเลี้ยวหลัง
• ไฟ LED จอดรถด้านหลัง
• ไฟเลี้ยวหลัง PY21W
• ไฟถอยหลัง P21W
• ไฟตัดหมอก NZ
• หลอดไฟวิ่งกลางวัน P21WLL
• ไฟตัดหมอก P21W
• ไฟเบรก LED เพิ่มเติม
• ไฟส่องป้ายทะเบียน W5W
• ไฟอ่านหนังสือข้างขวา W5W
• ไฟอ่านหนังสือข้างขวา W5W
• ไฟประตู C5W
• ไฟกล่องถุงมือ C5W
• ไฟส่องห้องเก็บสัมภาระ W5W