ปัญหาเกี่ยวกับการรวมเกียร์แรกและวิธีการแก้ไขความผิดปกติ ความผิดปกติหลักของกล่องเกียร์ธรรมดาและการเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบากเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะไม่รวมเกียร์

VAZ 2110 มีกลไกเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ทุกคัน กล่อง VAZ เป็นแบบห้าสปีดเปิดโดยคันโยกที่อยู่ในห้องโดยสาร

เพื่อให้สามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตนเอง คุณต้องเข้าใจเล็กน้อยว่ากลไกการสลับทำงานอย่างไร ซึ่งเป็นสาเหตุที่มีบางกรณีที่ความเร็วบางส่วนไม่เปิดหรือปิด และยังรู้วิธีแก้ไขด้วยตนเองอีกด้วย

โครงร่างกระปุก

อุปกรณ์กระปุกมีดังนี้:

เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์นั้นมีเพลาหลักซึ่งประกอบด้วยชุดเกียร์ พวกเขาประสานกับเฟืองขับอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ความเร็วแรกถึงความเร็วที่ห้า (นั่นคือความเร็วที่มุ่งไปสู่การขับไปข้างหน้า)
เพลารองมีเกียร์ขับของการถ่ายโอนหลักนอกจากนี้ยังมีซิงโครไนซ์เกียร์ซึ่งให้การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของเกียร์ขับเคลื่อน นอกจากนี้ยังมีตลับลูกปืนพร้อมบ่อน้ำมัน
ดิฟเฟอเรนเชียล VAZ สองดาวเทียมพร้อมเฟืองขับของไดรฟ์หลักที่ติดอยู่กับหน้าแปลนของกล่อง
ไดรฟ์กระปุกประกอบด้วยปุ่มเปลี่ยนเกียร์, ตลับลูกปืน, แกนเลือก, ก้าน, กลไกการเลือกเกียร์, เช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์;
แรงขับเจ็ทได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องกระปุกเกียร์จากการที่เกียร์หลุดออก ติดกับส่วนรองรับและชุดจ่ายไฟ

วิธีเลือกความเร็ว

หน่วยกระปุกเกียร์ที่สำคัญแยกต่างหากคือกลไกการเลือกเกียร์ มีคันโยกเลือกความเร็วแบบพิเศษและตัวล็อคสองตัว แขนข้างหนึ่งของคันโยกแบบเลือกได้ช่วยให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้า อีกแขนหนึ่งทำหน้าที่เปิดทางด้านหลัง

การปรับตัว

ใน VAZ 2110 ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เกียร์จะเปิดได้ไม่ดีหรือถูกกระแทก กลไกสำหรับการปรับไดรฟ์การเลือกความเร็วมีไว้เพื่อสิ่งนี้โดยเฉพาะ

อาจจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนหาก:

กล่องเพิ่งถอดไปซ่อม
เกียร์หนึ่งขัดข้อง
ความเร็วเปิดไม่ดีหรือเพียงแค่เคาะออกเมื่อรถเคลื่อนที่

หากคุณมีปัญหาเหล่านี้ ให้ลองปรับเปลี่ยนก่อน ลำดับของมัน:

ใต้ด้านล่างของ VAZ 2110 ให้ค้นหาและคลายน็อตบนโบลต์เล็กน้อยเพื่อขันแคลมป์ที่ยึดแกนที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมกระปุกเกียร์ให้แน่น
ดันร่องของปลายก้านออกเล็กน้อยด้วยไขควงและช่องว่างที่เกิดขึ้นบนตัวหนีบ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนย้ายก้านที่สัมพันธ์กับก้านตัวเลือกนั้นง่าย วางก้านในตำแหน่งที่เป็นกลาง
ปลดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ในห้องโดยสารออกจากฝาครอบ
จัดตำแหน่งคันโยกตามแม่แบบพิเศษ ทำได้ดังนี้: ติดตั้งแม่แบบในหน้าต่างของโครงยึดตัวล็อคความเร็วด้านหลัง หลังจากนั้นให้สอดแกนคันโยกเข้าไปในร่องของแม่แบบโดยกดโดยไม่ออกแรงมากเกินไปในทิศทางตามขวาง
จากนั้นปรับการเล่นตามแนวแกนของแกนล้อในทิศทางด้านหลังและการเล่นตามแนวแกนโดยหันไปทางซ้าย
ติดตั้งแคลมป์ภายในระยะไม่กี่มิลลิเมตรของปลายแกน จากนั้นขันแคลมป์ให้แน่นด้วยสลักเกลียว

ซ่อมแซม

หากการปรับที่อธิบายไว้ไม่ช่วยคุณ คุณต้องถอดและถอดชุดเกียร์ VAZ 2110 ความสนใจเป็นพิเศษให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ามันมักจะกระแทกเกียร์ด้วยความช่วยเหลือซึ่งเปิดความเร็วครั้งแรกและครั้งที่สอง อย่าลืมตรวจสอบรีเทนเนอร์แต่ละตัว

พวกเขาทำในรูปของสปริงมีสามตัว รีเทนเนอร์คันแรกยาวรับผิดชอบเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง เกียร์สอง - กลาง สำหรับเกียร์สาม - สี่ ประการที่ห้า ใช้รีเทนเนอร์ที่สั้นที่สุด

โรคของด่าน

มักจะมีการร้องเรียนจากเจ้าของ VAZ 2110 ว่าความเร็วแรกเปิดหรือปิดยาก

สาเหตุที่เป็นไปได้:

ซิงโครไนซ์มักเป็นผู้ร้าย
บางทีสปริงรีเทนเนอร์อาจแตก คันโยกห้อย เปิดความเร็วได้ตามต้องการ
ก้านและส้อมอาจต้องเปลี่ยน

ข้อร้องเรียนอีกประการหนึ่งคือเกียร์สองเปิดได้ไม่ดีมักจะถูกน็อค

ผู้ร้ายหลักสามารถสงสัยได้ที่นี่:

อันที่สองบินบ่อยที่สุดเพราะฟันเฟืองไม่เข้ากับคลัตช์ซึ่งเปิดความเร็ว
ส่วนปลายของฟันเฟืองและคลัตช์สึกแล้ว ดังนั้นความเร็วจึงเปิดได้ไม่ดี ถ้าคุณไม่เข้าไปแทรกแซง ในไม่ช้ามันก็จะเริ่มต้นขึ้น
เป็นตัวเลือกเมื่อกระแทกกระแทกคลัตช์ตาย

บางครั้ง (แม้ว่าจะไม่ค่อย) เนื่องจากอันที่สองเปิดได้ไม่ดีพอและหลุดออกไป การเปลี่ยนสปริงยึดช่วยได้ หากความเร็วมักจะบินออกไป บางส่วนก็เปิดยาก จากนั้นมาตรการครึ่งหนึ่งจะไม่ช่วยอีกต่อไป - จำเป็นต้องมีการยกเครื่องกล่อง

ไม่ว่าคุณจะดำเนินการเองหรือไปรับบริการที่พวกเขาจะซ่อมคุณ ตลอดจนปรับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ตัดสินใจด้วยตัวเองตามประสบการณ์และทักษะของคุณเอง

เกียร์ธรรมดาเป็นกลไกที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อนของรถ (ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปที่ล้อ) คุณสมบัติหลักคือการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยคนขับอย่างสมบูรณ์

สำหรับ การดำเนินการที่ถูกต้องเกียร์ธรรมดานั้นสำคัญมากที่จะต้องรู้ไม่เพียงเท่านั้น แม้ว่ากล่องเครื่องกลจะง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม แต่ปัญหายังคงเกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน

ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่ไม่ได้ใส่เกียร์อย่างชัดเจนหรือแน่น ไม่รวมเกียร์เลย เป็นต้น เราจะพิจารณาสาเหตุหลักของความผิดปกติของเกียร์ธรรมดาด้วย

อ่านบทความนี้

สาเหตุหลักของการเปลี่ยนเกียร์ไม่ดี

ท่ามกลางสาเหตุหลัก ผู้เชี่ยวชาญระบุสิ่งต่อไปนี้:

โยกเกียร์ธรรมดาที่ปรับไม่ดี
ไดรฟ์คลัตช์ทำงานผิดปกติ (ปิดไม่สนิท);
ข้อบกพร่องในกลไกการเลือกเกียร์ของจุดตรวจ (ข้อบกพร่องในเกียร์ แบริ่ง ฯลฯ );

สาเหตุแรกที่ทำให้เกียร์เปิดได้ไม่ดีหรือคันเกียร์ธรรมดาไม่ตอบสนองเลยต่อการควบคุมของคนขับอาจเป็นเพราะโยกที่ไม่ได้รับการควบคุม ตัวโยกเป็นแกนชนิดหนึ่งที่เชื่อมต่อคันเกียร์กับกระปุกเกียร์ (คันโยกสามารถเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์โดยใช้สายเคเบิล)

ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการปรับโยกหรือเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าบุชพลาสติกด้านในชำรุด เหตุผลที่อธิบายข้างต้นใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น เช่น ในกรณีของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง คันเกียร์เชื่อมต่อกับเกียร์โดยตรง

การทำงานผิดปกติของกลไกคลัตช์ของรถยังทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดีอีกด้วย:

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ไม่เข้าเกียร์อย่างชัดเจนอาจเป็นความผิดปกติของชิ้นส่วนและกลไกในกระปุกเกียร์:

การสึกหรอของซิงโครไนซ์ การสึกหรอที่มากเกินไปของซิงโครไนซ์เกิดขึ้นในเกียร์เหล่านั้นซึ่งรวมอยู่บ่อยครั้ง กล่าวคือในวงจรเมือง สิ่งเหล่านี้คือเกียร์หนึ่ง สอง และสาม
เมื่อขับบนทางหลวงในโหมดความเร็วสูง ซิงโครไนซ์ของเกียร์ธรรมดาจะเสื่อมสภาพตามลำดับ การสึกหรอสามารถกำหนดได้จากลักษณะกระทืบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนตัวซิงโครไนซ์
แบริ่งของเพลาเกียร์ธรรมดา รายละเอียดเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในยานพาหนะที่มีมาก ไมล์สูงหรือบนเครื่องจักรที่บรรทุกของหนักตามลักษณะธุรกิจ ในกรณีหนึ่งและอีกกรณีหนึ่ง ตลับลูกปืนเกียร์ธรรมดาอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ในระยะเริ่มแรก การสึกหรอของตลับลูกปืนจะปรากฏโดยเสียงหอนที่ซ้ำซากจำเจจากกล่อง หากคุณไม่ใช้มาตรการใด ๆ การพัฒนาเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นในตลับลูกปืนที่สึกหรอ ซึ่งจะนำไปสู่การส่ายของตลับลูกปืนตามแกนตามด้วยการยึด ชิ้นส่วนของตลับลูกปืนที่สึกกร่อนสามารถเข้าไปในเกียร์ของเกียร์ธรรมดาและปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์
การทำลายฟันเฟืองของกระปุกเกียร์ด้วยการสึกหรอทางกายภาพหรือการแต่งงานในโรงงาน เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีกลไก ฟันของเฟืองเกียร์ตัวใดตัวหนึ่งของกระปุกเกียร์อาจหลุดออกมา โดยอาจเกิดการทำลายของกระปุกเกียร์ในภายหลัง
เป็นผลให้เกียร์ที่เกียร์เสียหายหยุดเปิดและชิ้นส่วนของเกียร์ที่ยุบอาจทำให้กลไกเกียร์ธรรมดาที่เหลือเสียหายได้

บรรทัดล่างคืออะไร

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเกียร์ธรรมดาเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ ซึ่งโดยปกติไม่ควรทำให้คนขับรู้สึกไม่สบายขณะขับขี่ยานพาหนะ ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่สามารถให้บริการได้อย่างสมบูรณ์งานจะต้องมีความชัดเจนและสมดุล

หากผู้ขับขี่สังเกตเห็นการสั่นสะเทือน เสียง ฯลฯ จากภายนอก มีการรวมหรือหลุดออกจากเกียร์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ จำเป็นต้องวินิจฉัยเกียร์ธรรมดาทันที

ในกรณีนี้ การพิจารณาไม่เพียงแต่ว่าเหตุใดความเร็วของกระปุกเกียร์จึงไม่เปิดขึ้นหรือเข้าเกียร์ธรรมดาอย่างแน่นหนา แต่ยังต้องกำจัดสาเหตุโดยเร็วที่สุด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การขี่บนกระปุกเกียร์ที่ผิดพลาดอาจทำให้ตลับลูกปืนยุบ เป็นต้น เป็นผลให้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายเพิ่มเติมต่อส่วนประกอบและกลไกของเกียร์ธรรมดาและค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์ในกรณีนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

อ่านยัง

สาเหตุของการเข้าเกียร์ที่ยากลำบากเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน น้ำมันเกียร์และระดับในจุดตรวจการสึกหรอของซิงโครไนซ์และเกียร์ของกล่องคลัตช์

คลัตช์รถยนต์: วัตถุประสงค์, ประเภท, อุปกรณ์, หลักการทำงาน คลัตช์ทำงานผิดปกติบ่อยครั้งในอุปกรณ์ส่งกำลังของรถยนต์, สัญญาณของการทำงานผิดปกติ

"กลไก" ของกระปุกเกียร์: ข้อดีและข้อเสียหลักของกระปุกเกียร์ประเภทนี้หลักการทำงานของเกียร์กลของรถยนต์ (เกียร์ธรรมดา)

กระปุกเกียร์เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องการการดูแลและการวินิจฉัยที่เหมาะสม ทุกวันนี้ ปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ไม่ดีมีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์หลายรุ่น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทำความเข้าใจว่าอุปกรณ์ได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างไร จากเนื้อหานี้ คุณจะพบว่าเหตุใดเกียร์แรกจึงเปิดได้ไม่ดี สาเหตุของเรื่องนี้คืออะไร และคุณจะเปิดความเร็วรอบแรกได้อย่างไรหากจำเป็น

[ซ่อน]

อะไรคือสาเหตุของการหยุดชะงัก?

กระปุกเกียร์ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในอุปกรณ์ที่ยากที่สุด แต่ยังเป็นหนึ่งในหน่วยพื้นฐานที่สุดในทุก ๆ ยานพาหนะ... สาเหตุของการทำงานผิดพลาดเนื่องจากการเข้าเกียร์หนึ่งอย่างแน่นหนาอาจเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องอย่างไม่เหมาะสมและการขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี ไม่ว่าในกรณีใดหากคุณไม่รู้ว่าเหตุใดความเร็วจึงเปิดได้ไม่ดีแสดงว่ามีการแยกตัวของตัวเครื่องเอง

ควรสังเกตว่าปัญหาที่คล้ายกันนี้มักเกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นเก่าที่ซื้อมือถือ ไม่ใช่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ดังนั้น หากคุณซื้อรถมือสอง คุณไม่ควรแปลกใจกับปัญหาดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความผิดปกติดังกล่าวจะปรากฏในรถทุกคันไม่ช้าก็เร็ว นอกจากนี้ หากคุณพยายามเปิดความเร็วและสิ่งนี้เกิดขึ้น แต่เลวร้ายมากและด้วยความยากลำบากอย่างมาก ในที่สุดตัวเลือกหน่วยอาจหยุดตอบสนองต่อคำสั่งใดๆ จากผู้ขับขี่โดยสิ้นเชิง โดยธรรมชาติแล้ว ไม่ใช่ว่าผู้ขับทุกคนจะสามารถเริ่มขับจากความเร็วที่สองอย่างต่อเนื่องได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจสาเหตุที่ทำให้เกียร์แรกแทบจะไม่เข้าเกียร์

ด้านล่างนี้คือรายการของการเสียซึ่งเป็นผลมาจากการที่คันเกียร์ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ดี:

ปัญหาคือ - กลไกเปิดได้ไม่ดี การปิดระบบไม่สมบูรณ์ บ่อยครั้งที่ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ และในกรณีส่วนใหญ่ เกิดจากความจริงที่ว่าสายคลัตช์แบบกลไกหลุดจากจุดยึด อันที่จริงแล้ว การระบุสิ่งนี้ไม่ได้ยากเป็นพิเศษ - หากสายเคเบิลขาด แป้นเหยียบจะจมลงไปที่พื้นและจะไม่เคลื่อนที่ ตามที่คุณเข้าใจ สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของคลัตช์ ไม่ใช่กระปุกเกียร์
มีความล้มเหลวในการทำงานของแกนควบคุมของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ จากนั้นไม่เพียง แต่ครั้งแรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านหลังรวมถึงความเร็วที่เหลือด้วย
รายละเอียดของแรงขับเจ็ทของยูนิต
โดยไม่ทราบสาเหตุ สลักยึดที่อยู่บนเครื่องปรุงหรือตัวเลือกของแกนเลือกโหมดกระปุกเกียร์คลายออก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการขันน็อตให้แน่น
ไดรฟ์เปลี่ยนเกียร์ถูกปรับอย่างไม่ถูกต้อง
องค์ประกอบพลาสติกในไดรฟ์ควบคุมเกียร์ผิดปกติหรือหมดอายุการใช้งานแล้ว
ตัวโยกถูกปรับไม่ดี ดังที่คุณทราบ จุดประสงค์ของตัวโยกมีความสำคัญมากในการเชื่อมต่อระหว่างกระปุกเกียร์กับคันเกียร์ ดังนั้นการปรับที่ไม่ถูกต้องอาจเป็นสาเหตุของปัญหา นอกจากนี้ บูชบุชพลาสติกอาจเสื่อมสภาพหรือชำรุดที่ลิงก์นี้
ความล้มเหลวของซิงโครไนซ์สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในกระปุกเกียร์ ซิงโครไนซ์ยูนิตเป็นบูชทองเหลืองที่จำเป็นสำหรับการสลับระหว่างโหมดยูนิตได้ง่ายขึ้น เนื่องจากทองเหลืองเป็นวัสดุที่อ่อนนุ่มจึงสามารถสึกหรอได้ระหว่างการใช้งานรถ ในการวินิจฉัยสถานะของซิงโครไนซ์อย่างถูกต้อง คุณควรใส่ใจกับการทำงานของกระปุกเกียร์ - หากมีการบดหรือเสียงที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์แสดงว่าปัญหาอยู่ในตัว นอกจากนี้ เสียงนี้จะปรากฏขึ้นตลอดเวลาเมื่อคุณพยายามเปิดเกียร์หนึ่ง ในกรณีที่มีเพียงเสียงเท่านั้น แต่ตัวเลือกกระปุกเกียร์เปิดขึ้นในโหมดเดียวหรือโหมดอื่นโดยไม่มีปัญหา ความผิดปกติจะเกิดขึ้นในไม่ช้า
ความล้มเหลวของตลับลูกปืนกระปุกเกียร์ ความผิดปกติดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก บางคนอาจจะบอกว่าหายาก แต่ผู้ขับขี่รถยนต์คนใดยังสามารถพบเจอได้ หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา ตลับลูกปืนอาจติดขัด อันเป็นผลมาจากการที่เพลาหยุดหมุนไปตามวิถี ในกรณีเช่นนี้ การเข้าเกียร์แรกทำได้ยาก ที่ความเร็วอื่นๆ ปัญหามักจะไม่ปรากฏขึ้น
เพลากล่องชำรุด เพลาของยูนิตมักจะไม่มีการสึกหรอจากการใช้งานหรือรับภาระหนักมาก แต่การทำงานผิดพลาดอาจเกิดจากข้อบกพร่องจากโรงงาน ในกรณีที่ไม่มีข้อผิดพลาดแม้แต่น้อยในการผลิต ก้านก็อาจหักได้ หากเป็นกรณีนี้ ปัญหาในการเปิดความเร็วครั้งแรกอาจเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเสียครั้งใหญ่ที่คุณต้องเผชิญ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น บ่อยครั้งในกรณีเช่นนี้ ยูนิตจะพังอย่างสมบูรณ์
ปัญหาการแตกหักของคลัตช์นั้นเกี่ยวข้องกับเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ มีบางครั้งที่คลัตช์ทำงานผิดปกติ เมื่อเปิดความเร็วครั้งแรก เกิดการกระแทก แต่ทุกอย่างก็ทำงานได้ดี ความผิดปกติได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนคลัตช์เท่านั้น

คุณในฐานะผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเข้าใจว่าการพังของยูนิตเพลาหรือตลับลูกปืนนั้นไม่สามารถวินิจฉัยได้ที่บ้าน เฉพาะประสบการณ์และอุปกรณ์เท่านั้นที่จะช่วยให้เข้าใจเหตุผลนี้ ดังนั้นหากเกิดปัญหาในการรวมความเร็วครั้งแรกขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที

วิธีเปิดเกียร์หนึ่งโดยไม่ทำอันตรายต่อกล่อง?

บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งเปิดคันเกียร์จากความเร็วที่สองไปเป็นอันดับแรก อาจสังเกตเห็นว่ามีปัญหาเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเข้าเกียร์แรกนั้นยากเพียงใด ในกรณีเช่นนี้ ผู้ขับขี่มือใหม่มักจะพยายามเร่งความเร็วโดยใช้กำลัง โดยเพียงแค่ขับตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ไม่ควรทำสิ่งนี้เนื่องจากการกระทำดังกล่าวอาจเต็มไปด้วย

ที่จริงแล้วเมื่อสังเกตเห็นข้อบกพร่องดังกล่าวในเกียร์ธรรมดาผู้ขับขี่ได้พัฒนากฎ - ควรเปิดความเร็วแรกเท่านั้นเพื่อที่จะได้ดำเนินการ ในกรณีอื่นๆ จะรวมเกียร์สอง สามและสี่ไว้ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มักใช้กฎนี้ แต่เราต้องการบอกจากตัวเราเองว่าโดยหลักการแล้วสิ่งนี้ผิด

ครูสอนรถยนต์คนใดจะบอกคุณว่าการเลือกความเร็วควรขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่และความเร็วของเครื่องยนต์ โดยหลักการแล้ว สามารถจอดได้ตามปกติในความเร็วแรกเท่านั้น หากคุณพยายามจอดรถด้วยความเร็วที่สอง คุณจะต้องเคลื่อนตัวเร็วมาก และในกรณีเช่นนี้ ภาระที่หนักหน่วงจะส่งผลต่อการยึดเกาะ ที่จริงแล้วเช่นเดียวกับชุดเกียร์เอง ดังนั้นสำหรับตัวคุณเองคุณต้องเรียนรู้กฎง่ายๆข้อหนึ่ง - คุณสามารถเปิดเกียร์หนึ่งขณะขับรถได้ก็ต่อเมื่อความเร็วต่ำและรอบ เพลาข้อเหวี่ยงต่ำ.

ทฤษฎีกระปุก

ผู้ขับขี่ทุกคนที่เข้าใจโครงสร้างของกระปุกเกียร์รู้ดีว่ารถยนต์สมัยใหม่ทุกคันที่มีเกียร์ธรรมดานั้นติดตั้งระบบซิงโครไนซ์ องค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญของหน่วย จุดประสงค์ของซิงโครไนซ์คือการปรับรอบการหมุนของเพลากระปุกเกียร์ทั้งหมดให้เท่ากัน นอกจากนี้ องค์ประกอบเหล่านี้ยังมีส่วนรับผิดชอบต่อกล่องและการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่กระแทก

ควรสังเกตว่าทันทีที่คนขับกดคันเกียร์เลือกเกียร์เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์หนึ่ง คุณจะรู้สึกได้ถึงสิ่งกีดขวาง อุปสรรคนี้ขัดขวางการเปิดใช้งานความเร็วแรกและเป็นอุปสรรคที่เรียกว่าซิงโครไนซ์ ในกรณีที่กระปุกเกียร์ค่อนข้างใหม่หรือเพิ่งติดตั้งซิงโครไนเซอร์ คุณจะไม่รู้สึกว่ามีปัญหากับการเปลี่ยนจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็นความเร็วที่ลดลง การรวมเกียร์แรกจะดำเนินการโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

แต่ถ้ารถของคุณผ่านไปแล้วมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร สิ่งนี้จะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานขององค์ประกอบบางอย่างของหน่วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนแรกซิงโครไนซ์จะหยุดทำงานตามปกติ - พวกเขาจะไม่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายในขั้นต้นได้ จากนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ก็ถูกบังคับให้แสดง "กลอุบาย" ต่างๆ ที่ปู่เล่าให้เราฟัง - นี่คือเพเรกาสกีทุกประเภทด้วยเป็นต้น

เมื่อทำการแสดงกลดังกล่าว rebase จะทำหน้าที่ของอีควอไลเซอร์ของเกียร์ที่จับคู่กัน ดังนั้น หากความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมสูงและซิงโครไนซ์ชำรุดเพียงพอ ผู้ขับขี่จะต้องเร่งความเร็วให้มากขึ้น ในกรณีที่ความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ผู้ขับขี่จะเข้าใจสิ่งนี้ทันที - ตัวเลือกกระปุกเกียร์จะสามารถเปลี่ยนจากความเร็วสูงเป็นความเร็วต่ำได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ จึงไม่แนะนำให้ใช้ความพยายามอีกต่อไป

วิธีการเข้าเกียร์หนึ่ง

ดังนั้น หากรถยนต์ของคุณเปิดโหมดได้ไม่ดี และคุณได้ทราบเหตุผลและทฤษฎีแล้ว มาต่อกันที่สิ่งที่สำคัญที่สุด - วิธีการเข้าเกียร์หนึ่ง วิธีที่ง่ายที่สุดในกรณีนี้คือการเปิดใช้งานเกียร์แรกขณะขับรถ คุณต้องผลักตัวเลือกการปรับใช้ไปข้างหน้าอย่างง่ายดาย และทำสิ่งนี้จนกว่าตัวซิงโครไนซ์ที่เกี่ยวข้องจะเริ่มทำงาน อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าวิธีนี้ใช้ได้กับรถยนต์ส่วนใหญ่และรถบรรทุกบางรุ่น

โปรดทราบว่าในรถบรรทุกรุ่นเก่าส่วนใหญ่จะใช้งานไม่ได้เนื่องจากอุปกรณ์ของตัวเครื่องไม่อนุญาตเนื่องจากไม่มีซิงโครไนซ์ นอกจากนี้ คุณต้องคำนึงว่าวิธีการเปิดใช้งานความเร็วแรกนี้แทบไม่มีความเกี่ยวข้อง หากระบบซิงโครไนซ์ในรถของคุณหมดอายุการใช้งานแล้ว มันจะเป็นไปไม่ได้

จากนั้นผู้ขับขี่จะต้องรอสักครู่จนกว่ารถจะหยุดเพื่อเร่งความเร็วที่ต้องการ หรือใช้กำลังให้เปิดคันเกียร์ โดยหลักการแล้ว วิธีแรกหรือวิธีที่สองไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาดังกล่าว ตามแนวทางปฏิบัติ จะเป็นการดีที่สุดถ้าใช้วิธีแบบเดิมกับการแปรสภาพเป็นแก๊สอีกครั้ง

วิธีการทำเช่นนี้ - คุณสามารถค้นหาด้านล่าง:

ดังนั้น เมื่อขับด้วยความเร็วที่สอง ให้เริ่มเหยียบแป้นคลัตช์
ขณะเหยียบคันเร่ง ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง โดยการทำเช่นนี้คุณสามารถปิดการทำงานของแป้นคลัตช์ได้
จากนั้นเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด คุณจะต้องเติมน้ำมันเล็กน้อยด้วยเท้าขวาขณะเหยียบแป้น ในกรณีนี้ ให้ใส่ใจกับเครื่องวัดวามเร็วซึ่งแสดงจำนวนรอบ คุณต้องนำการปฏิวัติมาสู่สองและครึ่งพันต่อนาทีนั่นคือลูกศรควรอยู่ที่หมายเลข 2500 ที่นี่ให้ความสนใจกับความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่ง - ยิ่งความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมของเกียร์ผสมพันธุ์ ของกล่องยิ่งคุณต้องเพิ่มจำนวนรอบ นั่นคือขั้นต่ำ 2,500 ตัวบ่งชี้ให้เติมก๊าซหากจำเป็น
จากนั้นเหยียบแป้นคลัตช์อีกครั้ง
นอกจากนี้ ควรย้ายตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปที่ตำแหน่งการเปิดใช้งานของโหมดเริ่มต้น นั่นคือความเร็วแรก ที่นี่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าหากตัวเลือกไม่เข้าสู่ตำแหน่งที่ต้องการอย่างถูกต้องเป็นไปได้มากว่าคุณเพิ่งจะเติมน้ำมันเล็กน้อย หากเป็นเช่นนั้น ให้ทำซ้ำขั้นตอนโดยเติมน้ำมันเข้าไปเท่านั้น
ในท้ายที่สุด คุณต้องปล่อยแป้นคลัตช์อย่างราบรื่นไม่กะทันหัน หากคุณทำทุกอย่างถูกต้องแล้วคันเกียร์ไม่มีปัญหากระตุกและ เสียงภายนอกสลับไปยังตำแหน่งที่ต้องการ

หากคุณไม่ประสบความสำเร็จในการทำเช่นนี้ ก็อย่าท้อแท้ - ในครั้งแรกที่ไม่ค่อยมีใครทำสำเร็จในการดำเนินการ double rebase เมื่อทำซ้ำขั้นตอนหลายๆ ครั้ง คุณจะสามารถจำทุกสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อให้เข้าใช้ความเร็วแรกได้อย่างถูกต้อง ที่จริงแล้ว วิธีเดียวกันนี้ทำให้คุณสามารถเปิดใช้งานเกียร์หนึ่งเมื่อขับในเกียร์สามได้ ตัวอย่างเช่น หากในกรณีฉุกเฉิน คุณต้องเบรกด้วยมอเตอร์ ในกรณีนี้ ยิ่งความเร็วในการขับขี่สูงเท่าไร คุณก็ยิ่งต้องรอให้ซิงโครไนซ์ช่วยคุณนานขึ้นเท่านั้น หรือคุณจำเป็นต้องเหยียบคันเร่งมากขึ้น

แต่อย่าถือว่า double rebase เป็นทางออกของสถานการณ์ วิธีนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว แต่เครื่องยังคงต้องได้รับการซ่อมแซม เนื่องจากการเปลี่ยนซิงโครไนซ์เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อน เราขอแนะนำให้คุณขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะทำตามขั้นตอนนี้ด้วยตนเอง คำแนะนำที่ให้ไว้ด้านล่างนี้จะมีประโยชน์

รถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบและกลไกมากมาย คุณต้องใช้มันเพื่อให้พลังงานแรงบิดทำงานและรถวิ่ง แต่บางครั้งสถานการณ์ก็เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดเกียร์ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นคืออะไร? วันนี้เราจะพยายามตอบคำถามนี้

VAZ หรือรถต่างประเทศ - มีความแตกต่างหรือไม่?

ในการเริ่มต้น เราทราบว่าหลักการทำงานของหน่วยหลักจะเหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกคัน และความผิดปกติดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้กับทุกคน ไม่ว่าจะเป็นรถต่างประเทศ หรือ รถบ้าน... ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือประเภทของไดรฟ์ คันโยกเชื่อมต่อโดยตรงกับกระปุกเกียร์

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์จะวางขวางกับลำตัว ดังนั้นจึงใช้ตัวขับแบบโยกหรือแบบเคเบิลเพื่อขับเคลื่อนกล่อง สำหรับ VAZ รุ่นล่าสุด (รวมถึง "Kalina" และ "Vesta") เป็นไดรฟ์ประเภทสุดท้ายที่ใช้ มีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่มีปัญหากับมัน หากเกียร์ไม่เปิดเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ("Niva" ด้วย) อย่าตกใจและนำรถเข้ารับบริการ บางทีเหตุผลอาจเกิดจากการทำงานผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง

แรงฉุดและลิงค์

หากคุณมีรถยนต์ในประเทศที่ขับเคลื่อนล้อหน้า (รุ่น 9, "Priora" เป็นต้น) และเปิดสวิตช์เกียร์อย่างแน่นหนาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน คุณควรใส่ใจกับรายละเอียดทั้งสองนี้ บ่อยครั้งเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง คันเกียร์เริ่มสั่นกระตุก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับครอบครัว Lada Samara รุ่นแรกและรุ่นที่สอง) ผ้าม่านหลุดออกจากฐานยึด ส่งผลให้เปิดเกียร์ได้ไม่ดีเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ทางออกของสถานการณ์คือการแทนที่องค์ประกอบด้วยองค์ประกอบใหม่ แต่สิ่งนี้ควรทำได้ก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจจริงๆ ถึงความผิดพลาดของหลังเวทีโดยมองใต้ท้องรถ

ลวดสลิง

หากคุณมีมากขึ้น รถสมัยใหม่ปัญหาอาจอยู่ในไดรฟ์สายเคเบิล

คันเกียร์ไม่มีส่วนหลังและไม่พอดีกับเกียร์ในเครื่องจักรดังกล่าว หากสายไฟขาด เกียร์จะไม่เปิดทั้งบนบาดแผลและบนเครื่องยนต์ที่ปิดเสียงไว้ นี่คืออาการหลักของการเสีย ทางออก - ทดแทนโดยสมบูรณ์สายตรวจ. โชคดีที่ราคาไม่แพง

หมอนติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ผิดปกติพอสมควร แต่ความผิดปกตินี้อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพของกระปุกเกียร์ ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากถุงลมนิรภัยไม่ดี เครื่องยนต์จึงไม่ได้รวมเกียร์กับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในรถยนต์บางคันจะมีการติดตั้งส่วนรองรับกล่องแยกต่างหาก ตรวจสอบความสมบูรณ์และเปลี่ยนหากจำเป็น ตรวจสอบได้ง่ายมาก - มอเตอร์ไม่ควรกระตุกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเมื่อเพิ่มความเร็วและเปิด ไม่ทำงาน... หากหมอนมีรอย "หย่อน" มอเตอร์จะทำลายลิงค์หรือเพลาอินพุตจะติดขัด

ส้อม

ตอนนี้เรามาดูความผิดปกติที่ซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากเกียร์ไม่เปิดเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน UAZ ยังอ่อนไหวต่อการพังทลายนี้ ดังนั้นคุณไม่ควรละเลยปลั๊ก ดังนั้นที่ด้านหลังส่วนใหญ่และ รถขับเคลื่อนสี่ล้อเกียร์รวมอยู่ในระบบไฮดรอลิกส์ เมื่อคนขับเหยียบแป้นคลัตช์ ลูกสูบปล่อยจะทำงานและดันของเหลวภายใต้แรงดัน เป็นผลให้ส้อมถูกหดไปทางด้านข้างและดิสก์ถูกตัดการเชื่อมต่อ ตรวจสอบสภาพของปลั๊กเองและตรวจสอบการรั่วของระบบ หากระดับในอ่างเก็บน้ำลดลงอย่างต่อเนื่อง (โดยที่ "เบรก" ใช้สำหรับคลัตช์) รองเท้าอาจหัก ด้วยเหตุนี้ เราจึงบีบส้อมได้ไม่เต็มที่ อย่างหลังบางครั้งก็แตกออกโดยเฉพาะใน GAZelles กรณีนี้มีลักษณะดังนี้:

นี่แสดงว่าตะเกียบไม่ได้คุณภาพดีที่สุดและควรเปลี่ยน เมื่อซื้อสินค้าสำคัญดังกล่าว มันไม่ใช่ราคาที่สำคัญ แต่คือคุณภาพ คุณไม่ควรให้ความสำคัญกับแอนะล็อกราคาถูก การปรับปรุงอาจใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ต้องถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อเปลี่ยนตะเกียบ

ปล่อยคลัตช์

ในการออกแบบระบบคลัตช์เป็นพิเศษเขาเป็นคนที่บีบกลีบของตะกร้าภายใต้อิทธิพลของไดรฟ์ไฮดรอลิก (เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง) แบริ่งนี้แยกแผ่นดิสก์ออกจากตะกร้าและมู่เล่ ส่งผลให้มอเตอร์ทำงานแยกจากกล่อง หากคุณปล่อยคันเร่ง องค์ประกอบจะเชื่อมต่อโหนดทั้งสองอีกครั้ง แรงบิดจะถูกส่งต่อเมื่อจานแห้งสัมผัสกับมู่เล่ หากเกียร์ไม่เปิดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ เป็นไปได้มากที่สุด แบริ่งปล่อยตกอยู่ในสภาพทรุดโทรม อาการผิดปกติคืออะไร? เป็นไปได้ที่จะกำหนดประสิทธิภาพของตลับลูกปืน "ด้วยหู" เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดแป้นเหยียบอย่างนุ่มนวลแล้วปล่อย ไม่ควรมีเสียงรบกวนไม่ว่าจะเป็นการปลดหรือปลดคลัตช์ นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าในการเปลี่ยนคลัตช์ (แม้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง) คุณจะต้องถอดกล่องที่มี "กระดิ่ง" ออกจนหมด องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งตามภาพด้านล่าง

หลังจากเปลี่ยนแล้วเสียงจะหายไป แต่ถ้าหลังจากนั้นเกียร์ไม่เปิดตอนเครื่องยนต์ทำงาน ก็จำเป็นต้องตรวจสอบ

ตะกร้า

องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันที่มีเกียร์ธรรมดา สำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จะใช้ตัวแปลงแรงบิดที่นี่หรือ "โดนัท" ในคนทั่วไป แล้วทำไมเกียร์ไม่เข้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่? เมื่อเวลาผ่านไป การสึกหรอจะเกิดขึ้นที่กลีบตะกร้าคลัตช์ มันโค้งหรือหัก เป็นผลให้ไม่รวมเกียร์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ตรวจสอบสภาพของรายการด้วยสายตา หากกลีบดอกเสียหายจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ

แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลสุดท้ายว่าทำไมเกียร์ไม่เปิดเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากรวมความเร็วไว้แน่น และรถสั่นเมื่อออกตัว ความผิดปกติคือจานคลัตช์ที่สึกหรอ องค์ประกอบมีลักษณะดังนี้:

นี่คือลักษณะขององค์ประกอบใหม่ หลังจาก 100,000 กิโลเมตร มันจะมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย

หากแผ่นดิสก์ชำรุด ไหม้ หรือสปริงหลุดออกมา ควรเปลี่ยนแผ่นดิสก์ใหม่ อย่างไรก็ตาม มีการพัฒนาบนมู่เล่ แต่ก็ไม่สำคัญนัก

แผ่นคลัชเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน?

ไม่มีข้อบังคับเฉพาะที่นี่ ทรัพยากรดิสก์คลัตช์เป็นแนวคิดส่วนตัว ทั้งหมดขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ไม่ว่าคุณจะใช้รถพ่วง บรรทุกรถมากเกินไปหรือไม่ และล้อลื่นไถลบ่อยแค่ไหน การกระแทกจากมู่เล่แต่ละครั้งจะตกลงมาบนดิสก์คลัตช์อย่างแม่นยำ เนื่องจากภารกิจหลักคือส่งแรงบิด และทำได้อย่างราบรื่นที่สุด ทรัพยากรสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 30 ถึง 200,000 กิโลเมตรขึ้นไป อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และสภาพการบรรทุกของรถโดยตรง

ซิงโครไนซ์

ในกรณีที่องค์ประกอบเหล่านี้ทำงานผิดปกติ คุณสามารถเปิดเกียร์ได้ แต่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากและมีลักษณะกระทืบที่มีลักษณะเฉพาะ (เช่นใน GAZon 53) ตัวซิงโครไนซ์นั้นเป็นเกียร์อ่อนที่ปรับความเร็วเชิงมุมของเพลาให้เรียบ องค์ประกอบมักจะทำจากทองแดงและทองเหลือง ดังนั้นจึงอาจมีการสึกหรอ เมื่อการพัฒนาดำเนินไป เกียร์จะยิ่งมีส่วนร่วมยากขึ้นเรื่อยๆ จนถึงการใช้การบีบสองครั้งด้วยการหมุนซ้ำ

เพลาส่งกำลัง

นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่หายากที่สุด แต่ก็ไม่ควรมองข้ามเช่นกัน

ดังนั้นเพลากระปุกเกียร์จึงล้มเหลว ตัวอย่างเช่น เกียร์สองหรือห้าไม่ยอมเปิด กำหนดระดับการสึกหรอหลังจากถอดชุดเกียร์และเปิดชิ้นส่วนทั้งหมดแล้วเท่านั้น เพลาไม่ได้กลึง แต่ถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ นั่นคือทั้งหมดที่

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุใดเกียร์จึงไม่เปิดเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน อย่างที่คุณเห็น ปัญหาส่วนใหญ่สามารถระบุและแก้ไขได้ด้วยมือ สิ่งสำคัญคือการระบุการเสียในเวลาและแก้ไข มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะได้รับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ความผิดปกติอย่างหนึ่งของเกียร์ธรรมดาคือการเข้าเกียร์ที่คลุมเครือหรือไม่สามารถเข้าเกียร์ได้

ในสถานการณ์เช่นนี้ อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความผิดปกติ และจำเป็นต้องตรวจสอบทันทีว่าเกี่ยวข้องกับตัวกระปุกเกียร์เองหรือปัญหาเกี่ยวข้องกับชุดคลัตช์ ดังนั้น หากเปิดเกียร์ทั้งหมดอย่างชัดเจนในเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อเหวี่ยง และปัญหาปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สาเหตุส่วนใหญ่น่าจะอยู่ที่คลัตช์

นอกจากนี้ ปัญหาในการรวมความเร็วอาจเกิดจากความผิดปกติของระบบขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์ ในกรณีนี้ คันเกียร์สามารถวางตามโครงสร้างบนเกียร์ธรรมดาได้เอง (VAZ 2101-07) หรือผ่านระบบแท่งหรือสายเคเบิลจากปีกไปยังกระปุกเกียร์

หลักการทำงานของเกียร์ก็เหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ต่างประเทศหรือรถยนต์ในประเทศ

ในกรณีที่มีคำถามเกี่ยวกับการโอนเงินคุณไม่จำเป็นต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์คุณสามารถลองแก้ปัญหาด้วยตนเองได้

มาวิเคราะห์กันว่าสิ่งใดที่อาจส่งผลต่อการรวมความเร็วที่ไม่ดีหรือความเป็นไปไม่ได้ในการรวมเข้าด้วยกัน

ชิฟต์ลิงค์และคันดึง

สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ตัวโยกจะเชื่อมต่อกับเกียร์ธรรมดาโดยใช้แท่งในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งอาจมีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ ระบบขับเคลื่อนด้วยคันเกียร์ยังใช้กับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังได้อีกด้วย เช่น BMW 3 และอื่นๆ

ที่ปีกอาจมีปัญหา เช่น การคลายการยึด การแตกหักของปุ่มเปลี่ยนเกียร์ ในระบบขับเคลื่อน อาจมีความผิดปกติเช่นการสูญเสียตัวหยุดยึดแรงขับ การคลายตัวเลื่อนของตัวขับกระปุกเกียร์หลวม

เพื่อระบุความผิดปกติ จำเป็นต้องแก้ไขหลังเวทีในรถและตรวจสอบไดรฟ์ใต้ท้องรถ

สำหรับรุ่นที่ทันสมัยกว่านั้น การขับเคลื่อนรถยนต์จะทำโดยใช้สายเคเบิล ถ้าสายขาด จะเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้

ไดรฟ์คลัตช์

ในกรณีที่ไดรฟ์ทำงานผิดปกติ เช่น การเชื่อมต่อไฮดรอลิกรั่ว การบีบที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าเกียร์เข้าเกียร์ยากหรือไม่เข้าเกียร์

แท่นยึดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

เมื่อเสื่อมสภาพ เมื่อมันหย่อนหรือแตกเป็นบางครั้ง การขับของปีกจะทำงานโดยมีอคติและอาจแตกหักได้ นอกจากนี้หมอนที่หย่อนคล้อยสามารถกระตุ้นการยึดเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ได้

นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เมื่อชุดเกียร์ธรรมดาหย่อนลง ทำให้เกิดการเบ้ ซึ่งทำให้เกิดปัญหาหรือไม่สามารถเปิดความเร็วได้

กะส้อม

ตะเกียบใช้เพื่อถ่ายแรงจากแป้นเหยียบคลัตช์ไปยังบล็อกคลัตช์ผ่านลูกปืนปลด ในกรณีที่ตะเกียบเกิดรอยร้าวหรือหลุดออกจากแบริ่งปล่อย การเปลี่ยนเกียร์จะทำได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้เลย

จำเป็นต้องมีการแก้ไขหรือเปลี่ยนปลั๊ก

จำเป็นต้องถ่ายแรงจากตะเกียบไปยังกลีบของตะกร้า ซึ่งจะเปลี่ยนจานคลัตช์จากมู่เล่ของเครื่องยนต์ ทำลายแรงบิด (มอเตอร์ทำงานแยกจากเกียร์) ทำให้สามารถเปิดเครื่องได้ตามต้องการ ความเร็ว.

เมื่อตลับลูกปืนสึกหรอ ความเร็วจะเข้าปะทะได้ยาก หรือจะเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้เลย ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนแบริ่งปล่อย

ตะกร้า

เมื่อกลีบของตะกร้าสึกหรอหรือมีรอยร้าวปรากฏขึ้นในจานกลีบดอก การบีบแบบเต็มจะไม่เกิดขึ้น ส่งผลให้จานขับเคลื่อนไม่เคลื่อนออกจากมู่เล่ของเครื่องยนต์จนหมด ทำให้ไม่สามารถเข้าเกียร์ได้

แผ่นคลัช

เมื่อสปริงดิสเบรคชำรุดหรือคลายการยึด เกียร์จะเข้าที่ได้ยากและจะสังเกตการสั่น หน่วยพลังงาน... นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ สามารถติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่มีความหนามากกว่าค่าความเผื่อ ซึ่งนำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแผ่นดิสก์ออกจากมู่เล่โดยสมบูรณ์ เนื่องจากมีสปริงตะกร้าไม่เพียงพอ ซึ่งนำไปสู่ ความเป็นไปไม่ได้ของการเข้าเกียร์

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนดิสก์

ซิงโครไนซ์

องค์ประกอบเหล่านี้ทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม (ทองแดง ทองเหลือง) ดังนั้นจึงมักมีการสึกหรอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งซิงโครไนซ์ประสบปัญหาจากการเหยียบแป้นคลัตช์อย่างแหลมคมเมื่อสตาร์ทอย่างกะทันหัน ซึ่งนำไปสู่แรงกระแทกและการสึกหรออย่างรวดเร็วของพื้นผิวของกรวยซิงโครไนซ์หรือการแตกหัก

ตัวซิงโครไนซ์กระปุก - สีเหลือง

เมื่อเสื่อมสภาพ การเปลี่ยนก็จะยากหรือเป็นไปไม่ได้เช่นกัน

นอกจากนี้ การไม่สามารถเข้าเกียร์ได้อาจได้รับผลกระทบจากการสึกหรอของเพลากระปุก เมื่อไม่สามารถเข้าเกียร์ที่สองหรือห้าได้ ความผิดปกตินี้ต้องการ ถอดประกอบอย่างสมบูรณ์เกียร์ธรรมดาและการเปลี่ยนเพลา

สรุป

หากปรากฏอาการของการเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบาก ขอแนะนำให้ระบุความผิดปกติทันทีและใช้มาตรการเพื่อกำจัดมัน เนื่องจากการทำงานต่อไปของเกียร์ธรรมดาที่มีการทำงานผิดพลาดจะส่งผลให้มีการซ่อมแซมเกียร์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพง