ถอดประกอบเครื่องยนต์ a 41 พารามิเตอร์อื่นใดที่สมควรได้รับความสนใจ

ยกเครื่องเครื่องยนต์ A-41

เครื่องยนต์ A-41 หรือ A-01 ใช้งานไม่ได้ - ติดต่อองค์กรของเรา เราให้บริการซ่อมแซมเครื่องยนต์ของโรงงานอัลไตมอเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซลที่ผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่มีการรับประกันหกเดือน เราปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกันอย่างเคร่งครัด เราตอบสนองคำขอของลูกค้าทันทีโดยไม่ต้องใช้เอกสารที่ไม่จำเป็น

คุณภาพงานประกอบของเครื่องยนต์ A-41, A-01 นั้นเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับเรา ดังนั้นเราจึงมีข้อบกพร่องในการประกอบชิ้นส่วน ติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง และดำเนินการซ่อมแซมดีเซลทั้งหมดตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด

ในองค์กรของเรา คุณสามารถสั่งซ่อมเครื่องยนต์ A-41 ในปัจจุบันได้ เช่น ซ่อมฝาสูบ อุปกรณ์เชื้อเพลิง เจียรเพลาข้อเหวี่ยง เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลูกสูบแบบรวมศูนย์ ฯลฯ แต่ถ้าคุณต้องเข้าไปในเครื่องยนต์แล้ว โครงสร้างแล้วมันจะดีกว่าที่จะทำทุกอย่างในครั้งเดียว

ในภาพ คุณสามารถเห็นขั้นตอนของการยกเครื่องเครื่องยนต์ A-41 ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยบล็อกและการทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียด ติดตั้งลูกสูบ A-41 ใหม่แล้ว เพลาถูกกราวด์ให้ได้ขนาดที่เหมาะสม (เหนือ P-2 ส่วนที่เหลือเป็นความเสี่ยงของคุณเอง) กดหัวบล็อก กราวด์ ประกอบกับวาล์วและไกด์ใหม่ น้ำและ ปั๊มน้ำมัน ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และหัวฉีด ได้รับการซ่อมแซม เพลาลูกเบี้ยว เช็คโบลต์สุดท้ายทุกอัน ทุกอย่างทำสะอาดและล้างให้สะอาด เครื่องยนต์ a-41 จะรันอินหลังการซ่อม

สำคัญ: เครื่องยนต์ a-41 พร้อมสำหรับการขายหรือแลกเปลี่ยน ในกรณีเปลี่ยนเครื่อง ไม่ต้องรอซ่อมเครื่องดีเซล นำเครื่องที่เสีย มารับเครื่องคืนพร้อมรับประกันราคาซ่อม

ราคาสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ A-41 เพียงพอกับต้นทุนของการประกอบคุณภาพสูงเราได้คำนวณการลงทุนจริงเราไม่งอราคาและสำหรับเพนนีมันเกิดขึ้นเฉพาะสำหรับผู้ที่วางแผนจะประหยัดเงินในระหว่างการซ่อมแซม เพื่อความเสียหายของคุณภาพและในกรณีที่ไม่มีการรับประกัน ...

โทรสอบถามราคานำไปซ่อม ความร่วมมือกับเราจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

17 ..

คุณสมบัติของการประกอบและการถอดประกอบของยูนิตหลักและกลไกของเครื่องยนต์ A-01, A-01M และ A-41

เมื่อประกอบบล็อกกระบอกสูบและกลไกข้อเหวี่ยงต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

1. เมื่อใส่ยางโอริงบนซับในกระบอกสูบจะต้องไม่บิดเป็นเกลียวในร่อง แหวนยางและเข็มขัดนิรภัยส่วนล่างในชุดกระบอกสูบ (0151 มม.) ต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซล มิฉะนั้น แหวนยางอาจเสียหายเมื่อติดตั้งแผ่นบุในบล็อก การลบมุมตะกั่วบนสายพานเชื่อมโยงไปถึงด้านล่างในบล็อกกระบอกสูบจะต้องเรียบ สะอาด ไม่มีรอยบุบ

วงรีของปลอกสูบใหม่ที่มีหัวถังคงที่ไม่ควรเกิน 0.03-0.05 มม.

2. ก่อนประกอบลูกสูบกับก้านสูบและพิน ลูกสูบควรอุ่นในอ่างน้ำมันที่อุณหภูมิ 80-100 ° C อย่ากดพินลูกสูบเข้าไปในลูกสูบในสภาวะเย็น

ต้องประกอบก้านสูบกับลูกสูบเพื่อให้ห้องเผาไหม้เคลื่อนไปทางสลักเกลียวก้านสูบยาว เมื่อติดตั้งลูกสูบที่มีก้านสูบในบล็อกกระบอกสูบ ห้องในลูกสูบจะต้องถูกแทนที่จากแกนของกระบอกสูบไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเพลาลูกเบี้ยว

3. ต้องติดตั้งแหวนอัดบนลูกสูบโดยลบมุมด้านบน โดยพึงระลึกไว้เสมอว่าวงแหวนบนเป็นชุบโครเมียม และส่วนที่เหลือไม่ชุบโครเมียม

จะต้องไม่อนุญาตให้มีการเสียรูปขนาดใหญ่ของแหวนเมื่อติดตั้งในร่องลูกสูบ ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้แหวนพิเศษ
อุปกรณ์ที่แสดงในรูปที่ 19 ซึ่งจำกัดการขยายของวงแหวนให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 142.5 มม.

4. เมื่อติดตั้งลูกสูบด้วย แหวนลูกสูบควรใช้แมนเดรลเรียวแบบเทคโนโลยี ("ปลอกปลอม") ในซับสูบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อวงแหวน ดังแสดงในรูปที่ 20

5. จำเป็นต้องถอดซับออกจากบล็อกกระบอกสูบโดยใช้ตัวดึง (รูปที่ 21) ซึ่งสอดเข้าไปในช่องด้านในของซับ

6. ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ตัวล็อคของแหวนลูกสูบที่อยู่ติดกันจะต้องอยู่ในมุม 120-180 °ที่สัมพันธ์กัน แหวนที่ติดตั้งในร่องลูกสูบจะต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายใต้น้ำหนักของตัวเอง

ต้องสังเกตระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างวงแหวนและร่อง (เมื่อหุ้มด้วยกรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม.) ภายในขีดจำกัดต่อไปนี้ (ตารางที่ 4)

7. เมื่อวางเพลาข้อเหวี่ยงลงในบล็อกกระบอกสูบและติดตั้งชิ้นส่วนของกลุ่มก้านสูบ - ลูกสูบจำเป็นต้องระบุจำนวน (มาตรฐาน) ของการผลิต (1H, 2H) หรือการซ่อมแซม (PI, P2, РЗ) ขนาดของ ก้านสูบและวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงสอดคล้องกับจำนวน ( มาตรฐาน) เอียร์บัด

ไม่อนุญาตให้ติดตั้งเพลาและบุชชิ่ง ขนาดต่างๆเพราะสิ่งนี้จะยึดเพลาข้อเหวี่ยง

ก่อนประกอบ จำเป็นต้องทำความสะอาด ล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล แล้วเป่าด้วยช่องและช่องน้ำมันอัดอากาศในบล็อกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และในก้านสูบ ชื่อเล่น รอยบุบ ครีบ และเครื่องหมายจะต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง เตียงและพื้นผิวภายนอกควรเช็ดให้แห้ง และวารสารเพลาข้อเหวี่ยงควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลสะอาดบางๆ

ห้ามขูดแผ่นซับ ยื่นฝาครอบแบริ่งหลัก ใส่ปะเก็นใด ๆ ระหว่างซับกับเตียงและระหว่างระนาบขั้วต่อแบริ่ง ย้ายฝาครอบก้านสูบจากก้านสูบหนึ่งไปยังอีกอันหนึ่ง หรือพลิกกลับ ย้ายแบริ่งหลัก แคปจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง

เมื่อประกอบกลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง ให้ใช้ค้อนไม้หรือทองแดงและดริฟท์

8. ควรระลึกไว้เสมอว่าการขันสลักเกลียวก้านสูบให้แน่นต้องเริ่มต้นด้วยสลักเกลียวยาว (แน่น) มิฉะนั้น อาจนำไปสู่การละเมิดที่นั่งของข้อต่อร่องฟันและการเสียรูปของเตียงก้านสูบ

ห้ามใช้แหวนรองสลักตัวล็อกก้านสูบซ้ำกับผนังกั้นเครื่องยนต์ และอย่าใช้แหวนรองล็อกแบบโฮมเมด

9. ขอแนะนำให้ขันน็อตของฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 22 โดยใช้ประแจแรงบิดสองขั้นตอนโดยใช้แรงบิดในการขันที่ 41-44 kgm ติดตั้งฝาครอบลูกปืนตามหมายเลขที่ประทับไว้

10. น็อตยึดหัวถังกับบล็อกต้องขันให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 23 ในสองขั้นตอน (เบื้องต้นและขั้นสุดท้าย)

ในสภาวะที่เครื่องยนต์เย็น แรงบิดขันของน็อต

การยึดหัวถังควรอยู่ที่ 16-18 กก. ในความร้อน - 18-20 กก.

11. หากจำเป็นต้องถอดกลไกการทรงตัว ให้ใช้ตัวดึงตลับลูกปืนกดตลับลูกปืนออก (รูปที่ 24)

ในการทำเช่นนี้ ให้ปลดล็อคสลักเกลียว 11 (ดูรูปที่ 18) ยึดเพลต 8 คลายเกลียวและถอดเพลตออก จากนั้นด้วยการกระแทกเบาๆ ด้วยค้อนหรือหมัดที่ส่วนปลายของแกนเกียร์โหลด ให้ย้ายสิ่งของไปด้านใดด้านหนึ่งจนกระทั่งหยุดกับผนังด้านในของตัวกลไก ภายใต้อิทธิพลของการกระจัดของโหลด การแข่งขันแบริ่งด้านนอกจะถูกกดออกจากรูของเคสกลไก จากนั้นกดการแข่งขันแบริ่งด้านนอกด้วยตัวดึง จากนั้นกดกรงด้านในด้วยตัวดึงเดียวกัน จากนั้นถอดน้ำหนักเฟืองออกจากเคส

ประกอบในลำดับที่กลับกัน ขอแนะนำให้กดตลับลูกปืนเข้าไปในตัวเรือนและบนแผ่นบันทึกของปีกนกพร้อมๆ กัน

โปรดทราบว่าวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนหมายเลข 12507KM นั้นติดตั้งเข้ากับการแข่งขันภายในและไม่สามารถสับเปลี่ยนกับตลับลูกปืนแบบอื่นได้

เมื่อติดตั้งกลไกการทรงตัวบนเครื่องยนต์ เครื่องหมายของเฟืองและขอบเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องอยู่ในแนวเดียวกัน หลังจากติดตั้งกลไกตำแหน่งลูกสูบของกระบอกสูบแรกใน V. m. t. ตุ้มน้ำหนักเกียร์ต้องคว่ำลงโดยมีความแม่นยำ ± 5 °

เมื่อทำการติดตั้งกลไกการทรงตัวบนเครื่องยนต์ระหว่างตัวกลไกและระนาบการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบ จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นชิมแบบปรับ ซึ่งให้ช่องว่างด้านข้างระหว่างฟันในการประสานน้ำหนักเกียร์กับขอบเพลาข้อเหวี่ยง (0.25 -0.4 มม. บนก้านวัดระดับน้ำมัน) การละเมิดช่องว่างนี้ระหว่างการประกอบ ทั้งในทิศทางที่ลดลงและในทิศทางของการเพิ่ม สามารถนำไปสู่เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในตาข่ายและการสึกหรอของฟันเฟืองในกรณีฉุกเฉิน

ตรวจสอบคุณภาพการสร้างของกลไกการทรงตัวโดยการหมุนตุ้มน้ำหนักในตลับลูกปืนด้วยตนเอง เกียร์จะต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเอง

การประกอบฝาสูบเริ่มต้นด้วยการติดตั้งและการเจียรวาล์ว วาล์วถูกติดตั้งในบูชไกด์ ในขณะที่วาล์วควรพอดีกับรูของบุชชิ่งอย่างง่ายดาย ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเอง จากนั้นวาล์วจะถูกขัดจนได้ความแน่นที่ต้องการของการลบมุมเรียวของซ็อกเก็ต (หรือที่นั่ง) ของฝาสูบและวาล์ว

หลังจากขัดวาล์วแล้ว ให้ทำความสะอาดหัวขัดและล้าง

เพื่อความสะดวกในการถอดถ้วยหัวฉีด (เมื่อเปลี่ยนแหวนยางหรือปะเก็นทองแดงใต้ถ้วย) คุณสามารถใช้ตัวดึง (ดูรูปที่ 108) เมื่อเปลี่ยนสตั๊ด ให้ใช้ไดร์เวอร์สตั๊ด (รูปที่ 26)

สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่, ฝาครอบก้านสูบ, สลักเกลียวบนเพลาลูกเบี้ยว, สลักเกลียวรองรับเพลาผลัก, น็อตยึดสตรัทเพลาแขนโยกควรล็อคอย่างแน่นหนา ในกรณีนี้เสาอากาศของแหวนควรพอดีกับขอบของสลักเกลียวหรือน็อต ในกรณีที่ลวดหดตัว ให้ดึงไปในทิศทางที่พัน

เมื่อกดซีลกันน้ำมันของเฟรม (ข้อมือ) เข้ากับส่วนต่างๆ ของร่างกาย (ตัวเรือนล้อตุนกำลัง ฝาครอบกระปุกเกียร์ ที่ครอบฝาสูบ) ซีลน้ำมันจะต้องไม่เบ้และบิ่นบนพื้นผิว

ขอบปากซีลต้องเรียบและสม่ำเสมอ ก่อนติดตั้งบนเพลา จะต้องหล่อลื่นพื้นผิวของต่อมด้วยจาระบี US (จาระบี) หรือ CIATIM-201

ปะเก็นทั้งหมดจะต้องปราศจากการบดและฉีกขาด

ข้าว. 19. เครื่องมือสำหรับการถอดและติดตั้งแหวนลูกสูบ:
1 - กรณี; 2 - สกรู; 3 - ปก; 4 - สปริง; 5 - ต่างหู: 6 - ที่จับ; 7 - แกน; 8 - แครกเกอร์ (ฟองน้ำ)

ข้าว. 20. แมนเดรลเรียวสำหรับติดตั้งลูกสูบในซับสูบ

ข้าว. 21. ตัวแยกสำหรับถอดปลอกสูบออกจากบล็อก:
1 - ดิสก์; 2 - ต่างหู; 3 - ตาไก่สกรู; 4 - สกรู; 5 - ปลอกแขน; 6 - บาร์; 7 - ที่จับ

ตารางที่ 4

สำหรับการบีบอัด	สำหรับเครื่องขูดน้ำมัน
แหวน	แหวน
ครั้งแรก - 0.24-0.26 มม	0,08-0,12 มม
ที่สอง - 0.18-0.20 มม

เครื่องจักรกลการเกษตรสำหรับการผลิตในประเทศมีเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ เครื่องยนต์ดีเซล A 41 เป็นหนึ่งในหน่วยที่แพร่หลาย ผู้ผลิตหลักคือโรงงานอัลไตมอเตอร์ซึ่งเปิดดำเนินการในอาณาเขตของ Barnaul

A41 เป็นซีรีส์ที่นำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่มีกระบอกสูบสี่สูบ เครื่องจักรก่อสร้างและการเกษตรเป็นที่ที่หน่วยดังกล่าวมักใช้บ่อยที่สุด ตัวเครื่องมีความโดดเด่นด้วยคุณภาพงานสร้างที่ไม่โอ้อวดสูง ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการบำรุงรักษาที่ดี ด้วยเหตุนี้ผู้บริโภคจึงให้ความสำคัญกับหน่วยดังกล่าว

เช่น ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ A41 มีอยู่ในตัวเลือกสต็อก:

1. 12,000 ชั่วโมงเครื่องยนต์ของทรัพยากรการทำงานที่ประกาศ
2. จ่ายด้วยปั๊มไฮดรอลิกแบบเกียร์ 2 ตัว โดยเพิ่มระบบขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมระบบส่งกำลังแบบเกียร์
3. 2 วาล์วในกลไกการจับเวลา
4. หน่วย DC ที่กำหนด 214A1, 7 = G304
5. ในฤดูหนาวจะใช้น้ำมัน DS-8 ในฤดูร้อน - DS-11
6. การประยุกต์ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับเครื่องยนต์
7. 1.62 kWh เป็นตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
8. 412 Nm @ 1300 rpm - ระดับแรงบิด
9. 16 เป็นตัวบ่งชี้สำหรับอัตราส่วนการอัดมาตรฐาน
10. เส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. สำหรับแต่ละกระบอกสูบ
11. ระยะชัก 140 มม.
12. กระบอกสูบติดตั้งในแนวตั้ง
13. จำนวนกระบอกสูบทั้งหมดคือ 4 ตัว ตัวบ่งชี้จะแตกต่างกันหากเราพิจารณา เช่น เครื่องยนต์ ZMZ 41

เครื่องยนต์ 41 มีลักษณะอย่างไร?

เครื่องยนต์ A41: ติดตั้งได้ที่ไหน

ยูนิตประเภทนี้มีอยู่ใน:

1. หน่วยสูบน้ำ
2. เกรดเดอร์
3. โรงไฟฟ้า.
4. รถขุด

อนุญาตให้เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ประเภทอื่นได้หากตัวแทนของโรงงานไม่สนใจ เครื่องยนต์นี้ใช้กับรถแทรกเตอร์ของซีรีส์ T-4A, DT-75M, T-4 เครื่องยนต์ GAZ 41 ก็ได้รับความนิยมเช่นกัน

คุณสมบัติหลัก ข้อมูลภาพรวม

ถ้าเครื่องยนต์ 90 แรงม้า ก็จะมีความจุกระบอกสูบเท่ากับ 7.43 ลิตร ด้วยเหตุนี้ แม้ในความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ ก็ยังมีพลังที่จริงจัง นักพัฒนาพยายามติดตามแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งระบบฉีดตรงเข้าไปในชุดควบคุม ซึ่งหมายความว่ามีเพียงระบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการใช้กลไกการจ่ายก๊าซที่มีสองวาล์ว วิศวกรใช้ส่วนนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ของตน การหดตัวและประสิทธิภาพของอุปกรณ์ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งพิสูจน์ได้จากภาพถ่ายจำนวนมาก เครื่องยนต์ A 41 นั้นดีขึ้นทุกครั้งที่มีการดัดแปลง

ปลอกเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยรวมให้กับตัวเครื่อง พื้นผิวของพวกเขาถูกประมวลผลโดยวิธีพิเศษ - การขัดผิวด้านบน ระบบระบายความร้อนมีความซับซ้อนมากขึ้นและอายุการทำงานโดยรวมเพิ่มขึ้น แต่เราต้องจำเกี่ยวกับการเพิ่มน้ำหนัก องค์ประกอบหลักของระบบทำความเย็นคือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำมันและของเหลว มันทำให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างเท่าเทียมกันทั้งในโหมดปกติและเมื่อมีโหลดเพิ่มเติม ความเสถียรของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมากโดยสามารถรักษาอุณหภูมิให้คงที่และสบายได้ ส่งผลให้สมรรถนะของคลัตช์ของเครื่องยนต์ A 41 ดีขึ้น

พารามิเตอร์อื่นใดที่สมควรได้รับความสนใจ

ในบรรดาพารามิเตอร์ที่น่าสนใจ - วาล์วจะหมุนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อถูกกระตุ้นด้วยสปริงของตัวเอง เนื่องจากการสั่นสะเทือนที่มาพร้อมกับสภาวะการทำงานมาตรฐาน เครื่องยนต์วาล์วได้รับการยอมรับว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ดังนั้นการออกแบบนี้สามารถนำมาประกอบกับข้อดีของอุปกรณ์ได้

โหลดที่รุนแรงที่สุดมักจะตกบนเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นการชุบแข็งจึงเกี่ยวข้องกับการใช้กระแสความถี่สูง การทำงานของกลไกมีให้โดย 12 cams และ 7 necks ซึ่งอยู่ภายใน

แอสเซมบลีเริ่มเคลื่อนที่เมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง การส่งเกียร์มีส่วนร่วมในกระบวนการนี้

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หน่วยพลังงาน- อีกคำถามหนึ่งที่นักพัฒนาคิดอย่างจริงจัง หน่วยที่เลิกผลิตไม่มีการละเมิดในทิศทางของการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ดังนั้นระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ A 41 จึงยังคงเชื่อถือได้

เกี่ยวกับการดัดแปลง

ขึ้นอยู่กับชนิดของอุปกรณ์พิเศษที่ใช้การดัดแปลงเครื่องยนต์ต่างๆ

โมเดลหลักจะเป็นดังนี้:

1. A-41I, SI, S. ใช้กับรถแทรกเตอร์ DT-75
2. A-41 D เหมาะสำหรับรถยกและลูกกลิ้ง
3. A 41-G - การดัดแปลงสำหรับแท่นขุดเจาะและรถเกรด, รถปูยางมะตอย
4. สถานีสูบน้ำใช้รุ่น A-41 B

การใช้รถแทรกเตอร์ในเทคโนโลยี

โมเดลพื้นฐานมักติดตั้งบนรถแทรกเตอร์หรืออุปกรณ์อื่น ๆ ที่ตกลงกับผู้ผลิต ผลิตมอเตอร์ทั้งหมดในการดัดแปลงมากกว่า 11 รายการ อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม:

1. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบขยายสำหรับระบบทำความเย็น น้ำมันเครื่อง.
2. พรีสตาร์ทเครื่องทำความร้อนคบเพลิงไฟฟ้า
3. เครื่องอัดลม
4. เครื่องเก็บเสียง.
5. คลัตช์บล็อกคลัตช์พร้อมชุดติดตั้งเพิ่ม
6. ปั๊มไฮดรอลิกสองตัวแทนที่จะเป็นตัวเดียว

การจัดเรียงกระบอกสูบสำหรับการดัดแปลงก็แตกต่างกันเช่นกัน รุ่นล่าสุดมีเลย์เอาต์ในบรรทัดซึ่งสูงถึง100 พลังม้ากำลังรับการจัดอันดับเพิ่มขึ้น ช่วงเวลาสำรองเพิ่มขึ้นถึง 20% ในเวลาเดียวกันการปรับคลัตช์ของ DT 75 ทำหน้าที่ในลักษณะพิเศษ เครื่องยนต์ A41 แสดงให้เห็นถึงข้อดีภายใต้สถานการณ์ต่างๆ

เกี่ยวกับการบำรุงรักษา

ปัญหาร้ายแรงไม่ควรเกิดขึ้นเมื่อให้บริการเครื่อง คนขับสามารถทำงานได้อย่างอิสระ:

1. แรงดันน้ำมันและอุณหภูมิเป็นตัวบ่งชี้เดียวที่ต้องการการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ระดับการหล่อลื่นในปัจจุบันถือว่ามีการตรวจสอบเป็นระยะ กรองน้ำมันบางครั้งจำเป็นต้องล้าง ทุก ๆ 240 จะต้องเปลี่ยนของเหลวที่ใช้แล้ว
2. ทุกวัน เครื่องยนต์จะเข้ารับบริการตามกะที่แตกต่างกัน หรืองานจะจัดขึ้นทุกๆ 8-10 ชั่วโมงเครื่องยนต์ ต้องตรวจสอบความแน่นของข้อต่อและรัด และทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง แยกตรวจสอบเสียงรบกวนจากภายนอก น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำที่เติม

ระบบทำความเย็นไม่สมบูรณ์หากไม่มีการบำรุงรักษาเป็นประจำ ต้องล้างระบบเพื่อขจัดตะกรัน มีการปิดผนึกเพิ่มเติมเมื่อเกิดรอยรั่ว

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ต้องทำในเวลาที่เหมาะสม

คำอธิบายของข้อบกพร่อง

ในบรรดาปัญหาที่พบบ่อยที่สุดมีข้อสังเกตดังต่อไปนี้:

1. เครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจากไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้ ระบบทำความเย็นของเครื่องมักจะใช้น้ำ สิ่งนี้นำไปสู่การตกตะกอนหรือการปรากฏตัวของแคลเซียมที่สะสมอยู่บนผนัง ตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำอย่างรอบคอบก่อนที่อุณหภูมิสูงขึ้น ทำความสะอาดชิ้นส่วนอย่างทั่วถึงเอาเกล็ดที่เกิดขึ้นออก บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทปั๊มที่ชำรุด
2. ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อฝาครอบวาล์วสูญเสียความแน่น ฝาครอบเหล่านี้ได้รับการติดตั้งแยกกันสำหรับกลุ่มกระบอกสูบแต่ละกลุ่ม แต่ในการแก้ไขล่าสุด ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว
3. ทำงานด้วยการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน ในกรณีนี้ คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่เปิดเครื่อง หลังจากนั้นจะทำการตรวจสอบลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนที่สมดุลต้องเปลี่ยนใหม่อย่างเหมาะสมหากล้มเหลว และสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง
4. การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์, ปัญหาในการสตาร์ท การแตกหักมักเกิดจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ระบบหัวฉีดก็กลายเป็นแหล่งที่มา ผลที่ไม่พึงประสงค์... ขั้นแรกให้ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงอย่างรอบคอบ หลังจากนั้นมอเตอร์จะเปิดขึ้น

บทสรุป

การติดตั้งกังหันจากเครื่องยนต์ซีรีส์ 440 สามารถนำมาประกอบกับงานปรับแต่งรถ เครื่องยนต์จะสามารถส่งกำลังได้ถึง 145 แรงม้า หากทำอย่างถูกต้อง ในกรณีนี้อายุการใช้งานจะไม่ลดลง การเปลี่ยนระบบหัวฉีด การตั้งโปรแกรมชุดควบคุมจะช่วยเพิ่มกำลังโดยรวม หลังจากนั้นจะเพิ่มกำลังม้าประมาณ 5-10 แรงม้า

การก่อสร้างในประเทศและเครื่องจักรกลการเกษตรยานพาหนะพิเศษมีการติดตั้งหน่วยพลังงานต่างๆ หนึ่งในตัวแทนของพวกเขาคือเครื่องยนต์ดีเซล A 41 ที่ผลิตโดย Altai Motor Plant ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Barnaul

ข้อมูลจำเพาะ

A 41 เป็นชุดของเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบสูบโดยธรรมชาติ วัตถุประสงค์หลักคือเครื่องจักรก่อสร้างและเครื่องจักรกลการเกษตร A 41 เป็นเครื่องคุณภาพสูง ไม่โอ้อวด ทนทาน ใช้งานง่ายและบำรุงรักษาได้ดี และคุณลักษณะนี้ของเครื่องยนต์ A 41 ทำให้ได้รับการยอมรับจากผู้บริโภค

А41 นำออกจากรถแทรกเตอร์ DT-75:

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ A 41 ในเวอร์ชันสต็อก:

• น้ำหนักเครื่องยนต์ A 41: 930 กก.
• ขนาดมอเตอร์ ยาว 1425 มม. กว้าง 827 มม.
• การออกแบบบล็อกกระบอก: เหล็กหล่อ BC
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: โดยวิธีการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลโดยตรง
• อัลกอริทึมของการทำงานของกระบอกสูบ: 1 - 3 - 4 - 2 การนับถอยหลังจะดำเนินการจากพัดลมมอเตอร์
• ปริมาตร: 7.43 ลิตร
• กำลังพัฒนา: สูงถึง 90 แรงม้า
• จำนวนรอบการหมุนตามหนังสือเดินทาง: 1750 รอบต่อนาที ต่อนาที.
• กระบอกสูบ: 4.
• การจัดเรียงกระบอกสูบ: ติดตั้งในแนวตั้ง
• ความยาวจังหวะลูกสูบ: 140 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกเดียว: 130 มม.
• อัตราการบีบอัดที่กำหนด A41: 16
• พัฒนาแล้ว: 412 นิวตันเมตรที่ 1300 รอบต่อนาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: นาที. 1.62 กิโลวัตต์ชั่วโมง
• ระบบระบายความร้อน เครื่องยนต์ดีเซล A 41: ของเหลว
• น้ำมันที่ใช้: DS-11 ในฤดูร้อน DS-8 ในฤดูหนาว
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า: DC unit 7 = G304, 214A1
• จำนวนวาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซ: 2
• ปั๊มไฮดรอลิก: ปั๊มเกียร์ 2 ตัว ขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเกียร์แบบเกียร์
• อายุการใช้งานที่ประกาศ: 12,000 ชั่วโมงสำหรับเครื่องยนต์รุ่นล่าสุด

เครื่องยนต์ AMZ A-41 ติดตั้งอยู่ที่ไหน

มอเตอร์นี้ใช้สำหรับติดตั้งรถขุด รถเกลี่ยดิน โรงไฟฟ้าและหน่วยสูบน้ำ และอุปกรณ์อื่นๆ ตามข้อตกลงกับผู้ผลิต จากรถแทรกเตอร์ใช้กับรถแทรกเตอร์ T-4, DT-75M, T-4A

ภาพรวมและคุณสมบัติ - A-41 Engine

เครื่องยนต์ 90 แรงม้ามีความจุกระบอกสูบที่มั่นคง 7.43 ลิตร ซึ่งช่วยให้รุ่นพื้นฐาน A 41 ส่งกำลังดังกล่าวได้ที่รอบเครื่องที่ค่อนข้างต่ำประมาณ 1750 ตามแนวโน้มในการสร้างเครื่องยนต์ นักพัฒนาได้แนะนำบล็อก 41 ลงใน A 41 ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไดเร็คอินเจคชั่น: การจ่ายเชื้อเพลิงถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด

คุณลักษณะที่สำคัญของเครื่องยนต์ A 41 คือกลไกการจ่ายก๊าซแบบสองวาล์ว วิศวกรใช้มันเพื่อให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพ ผลผลิต และประสิทธิภาพสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้

เพื่อให้ตัวเครื่องมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น A 41 ใช้ปลอกหุ้มเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งผิวของชิ้นงานจะถูกแปรรูปโดยวิธีการลับคมด้านบน สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์ ควบคู่ไปกับระบบระบายความร้อนที่ออกแบบมาอย่างดี (แม้ว่าน้ำหนักจะเพิ่มขึ้นด้วย) ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันและของเหลวภายนอกซึ่งทำให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างเท่าเทียมกันในโหมดว่างและที่โหลดสูงสุด ด้วยการรักษาอุณหภูมิการทำงานที่เสถียรและสะดวกสบาย ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์จึงได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

คุณลักษณะที่น่าสนใจของเครื่องยนต์: เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน วาล์วจะสามารถเปลี่ยนจากการทำงานของสปริงและการสั่นสะเทือนของตัวเองที่มาพร้อมกับรอบการทำงานของเครื่องยนต์ นี้สามารถนำมาประกอบกับข้อดีในการออกแบบ เนื่องจากก้านวาล์วสึกอย่างสม่ำเสมอมากขึ้น (แม้ว่าลบมุมของแผ่นวาล์วจะสึกด้วย)

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ต้องทนต่องานหนัก ดังนั้นจึงต้องมีการชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง มี 7 วารสารและ 12 ลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยวซึ่งรับประกันการทำงานของกลไก หน่วยถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เกียร์

นักพัฒนายังดูแลความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของหน่วยพลังงาน: เครื่องยนต์ที่ปล่อยออกมาจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ AMZ นั้นเป็นไปตามมาตรฐานในประเทศ R 41.96-2005 เนื่องจากไม่มีการละเมิดในการปล่อยมลพิษและสารอันตราย

ดัดแปลงมอเตอร์

เครื่องยนต์ผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับอุปกรณ์พิเศษบางอย่าง

โมเดลพื้นฐาน:

รุ่นเครื่องยนต์พื้นฐานและการดัดแปลงติดตั้งบนรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์อื่นๆ โดยตกลงกับผู้ผลิต โดยรวมแล้ว มีมอเตอร์มากกว่า 11 แบบ ซึ่งแตกต่างกันในอุปกรณ์เพิ่มเติมเป็นหลัก คุณสามารถใส่:

• ปั๊มไฮดรอลิกสองตัว
• คลัตช์ที่อัพเกรดของบล็อกคลัตช์
• ท่อไอเสีย;
• เครื่องอัดลม
• เครื่องทำความร้อนไฟฉายไฟฟ้าแบบ prestart;
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ขยายใหญ่ขึ้นของระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง ฯลฯ

การดัดแปลงของเครื่องยนต์ A-41SI1, 02 และ 03 นั้นแตกต่างกันในการจัดเรียงกระบอกสูบ: หลังได้รับการจัดเรียงแบบอินไลน์เนื่องจากกำลังเล็กน้อยที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 100 กองกำลังและแรงบิด สำรอง - มากถึง 20% เมื่อเทียบกับคู่ของมัน บนรถแทรกเตอร์ยอดนิยมของซีรีส์ DT-75 ตามแคตตาล็อกของโรงงาน มอเตอร์ A 41I, SI, S.

ตั้งแต่ปี 2544 เมื่อประกอบเครื่องยนต์ได้ประกอบกับหัวของตัวเองสำหรับกลุ่มกระบอกสูบแต่ละกลุ่มเนื่องจากความเชื่อถือได้ของข้อต่อแก๊สได้รับการปรับปรุงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องลดลง "สำหรับของเสีย" ในปี 2546 มีการสร้างการดัดแปลงด้วยการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าซึ่งต้องขอบคุณทรัพยากรมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้น และในปี 2555 บล็อกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ A 41 ถูกแทนที่ด้วยข้อเหวี่ยงของเยอรมันที่ได้รับใบอนุญาต ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

บล็อกข้อเหวี่ยง:

A-41 มีเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง A-01 ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานกับยานพาหนะพิเศษเช่นกัน ต่างจาก A-41 เครื่องยนต์ที่สองมี 6 สูบ

การซ่อมบำรุง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว A 41 และการดัดแปลงนั้นไม่โอ้อวดในแง่ของสภาพการทำงานและการบริการ ช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองสามารถจัดการงานบำรุงรักษาตามปกติได้ด้วยตนเอง

อันที่จริงแล้ว สำหรับการทำงานที่ยาวนานและปราศจากปัญหาของมอเตอร์ ส่วนใหญ่จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิและแรงดันของน้ำมันในท่อส่งน้ำมัน ไม่ให้ระดับน้ำมันหล่อลื่นต่ำกว่าระดับวิกฤตและล้างออก น้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนเป็นประจำทุกๆ 240 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์

การทำงานปกติที่สำคัญคือการปรับคลัตช์ เนื่องจากการสึกหรอแบบค่อยเป็นค่อยไปของแผ่นซับในดิสก์ ระยะห่างในการหดกลับของจานเบรกกลางและระยะการเคลื่อนที่ฟรีของคลัตช์เพิ่มขึ้น อุปกรณ์คลัตช์แผนผังโดยใช้ตัวอย่างในรถแทรกเตอร์ DT-75:

นี่คือคลัตช์สองดิสก์ของการออกแบบแบบแห้ง ชนิดปิดถาวร ควรทำการปรับคลัตช์ DT 75 ด้วยเครื่องยนต์ A 41 หากจำเป็น ตามผลการทดสอบ ทุกๆ 240 ชั่วโมงการทำงานโดยประมาณ

เมื่อเวลาผ่านไป อาจจำเป็นต้องปรับวาล์วของเครื่องยนต์ A 41 ด้วย ระยะห่าง 0.25 ... 0.3 มม. สำหรับวาล์วทั้งสองของเครื่องยนต์นี้

มอเตอร์ควรได้รับการซ่อมบำรุงทุกกะ เมื่อสิ้นสุดกะหรือก่อนสตาร์ท ช่วงเวลาบริการปัจจุบันประมาณ 10 ชั่วโมง ชุดของการจัดการรวมถึง:

• ทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก, ฝุ่นสะสม;
• ตรวจสอบรัดและสถานะของข้อต่อ;
• การควบคุมการไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก
• ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำ และน้ำมันเครื่อง
• ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ควรได้รับการบริการอย่างทันท่วงที ชุดปฏิบัติการบริการประกอบด้วย:
• ขจัดคราบตะกรันหน่วยทำความเย็นล้างระบบ
• การทดสอบการรั่วไหลและการปิดผนึก จุดอ่อนหม้อน้ำ ถ้าจำเป็น

ความผิดปกติทั่วไป

มอเตอร์มีปัญหาบางอย่างโดยธรรมชาติ

• ร้อนมากเกินไป

ส่วนใหญ่จะใช้น้ำเป็นสารหล่อเย็นในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ ซึ่งทิ้งแคลเซียมไว้บนรังผึ้งหม้อน้ำและตะกอนในท่อและโพรงของระบบ ดังนั้น คุณควรตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำและล้างหม้อน้ำอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคาดว่าเครื่องยนต์จะทำงานที่โหลดสูง บางครั้ง ในกรณีขั้นสูง จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มที่ล้มเหลวหรือตัวควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ A 41 ที่หยุดทำงาน

• การบริโภคน้ำมันเครื่องสำหรับของเสียสูงผิดปกติ

สาเหตุมาจากฝาวาล์วรั่ว ซึ่งแตกต่างกับกลุ่มกระบอกสูบที่แยกจากกัน มันคือการแก้ไขข้อบกพร่องนี้ในรุ่นใหม่ที่ใช้บล็อกข้อเหวี่ยงที่ผลิตในเยอรมัน

• สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ การสั่นสะเทือนรุนแรงเมื่อมอเตอร์ทำงาน

สาเหตุที่เป็นไปได้คือข้อบกพร่องในชุดเพลาข้อเหวี่ยงหรือลูกสูบ คุณควรตรวจสอบตลับลูกปืนสมดุลด้วย เนื่องจากตลับลูกปืนมักจะแตกหักด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนที่จำเป็นในภายหลัง

• การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดี การหยุดชะงักในการทำงาน

สาเหตุอาจเป็นเพราะระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติหรือมีสิ่งสกปรกอุดตัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง... วินิจฉัยระบบเชื้อเพลิง ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง และหากไม่ได้ผล ให้เปิดเครื่องยนต์และตรวจสอบส่วนประกอบภายใน

จูน

ในบางสถานการณ์ กำลังของเครื่องยนต์ A41 อาจไม่เพียงพอ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ "พลเรือน" มีเทคนิคบางอย่างที่นี่ที่ให้คุณยิงจาก โรงไฟฟ้าพลังที่เพิ่มขึ้น

• การติดตั้งกังหันจากมอเตอร์ซีรีส์ 440

นี่เป็นการดำเนินการที่ซับซ้อน ซึ่งยังต้องติดตั้งก้านสูบและระบบหล่อลื่นที่สอดคล้องกับคุณลักษณะใหม่ของเครื่องยนต์ หากตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ มอเตอร์จะสามารถส่งแรงได้ถึง 145 แรง ในขณะที่ยังคงรักษาทรัพยากรของมอเตอร์มาตรฐานไว้

• กะพริบอีกครั้ง

กำไรบางอย่างสามารถทำได้โดยการปรับแต่งซอฟต์แวร์อย่างหมดจดโดยการตั้งโปรแกรมอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่

สำคัญ: ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากหัวฉีดปกติอาจไม่สามารถรับน้ำหนักได้

ด้วยวิธีนี้จะเพิ่มคุณลักษณะของเครื่องยนต์ A 41 อีก 5-10 แรงม้ามากกว่าในรุ่นสต็อก

ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมมู่เล่และก้านสูบสี่ชุดพร้อมลูกสูบ แหวนลูกสูบ และหมุดลูกสูบ

ถึงกลไกก้านต่อทิปแสดงในรูปที่ 5.

ข้าว. 5. กลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ A-41 ของรถแทรกเตอร์ DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K

1) - เพลาข้อเหวี่ยง;

2) - แทรก;

3) - เสียบ;

4) - พินคอตเตอร์;

5) - แทรก;

6) - ก้านสูบ;

7) - แหวนมีดโกนน้ำมัน;

8) - ลูกสูบ;

9) - แหวนยึด;

10) - พินลูกสูบ;

11) - บูชก้านสูบ;

12) - แหวนลูกสูบ;

13) - แหวนลูกสูบ;

14) - แหวนลูกสูบ;

15) - แขนเสื้อ;

16) - โอริง;

17) - มงกุฎ;

18) - มู่เล่;

19) - โบลต์;

20) - หน้าแปลน;

21) - ข้อมือ;

22) - แบริ่ง;

23) - โบลต์;

24) - เครื่องซักผ้า;

25) - ออยเลอร์;

26) - วงแหวนเบี่ยงน้ำมัน;

27) - กึ่ง;

28) - ปก;

29) - มงกุฎฟัน;

30) - ฝาครอบก้านสูบ;

31) - เกียร์;

32) - เกียร์;

33) - วงแหวนเบี่ยงน้ำมัน;

34) - โบลท์;

35) - เครื่องซักผ้า;

36) - รอก;

38) - วงล้อ;

39) - เครื่องซักผ้า

เพลาข้อเหวี่ยง (1) [รูปที่ 5] ห้าแบริ่งเหล็กประทับตรา ข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในระนาบเดียวกัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีความทนทานต่อการสึกหรอของเพลา วารสารของเพลาจะถูกชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง

NSวารสารเพลา atunny นั้นกลวง ในโพรงของวารสารก้านสูบซึ่งปิดด้วยปลั๊กเกลียว (3) มีการทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงจากตลับลูกปืนหลักผ่านรูเอียงในเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อปรับปรุงการกรองน้ำมันให้บริสุทธิ์ ท่อจะถูกรีดเข้าไปในรูของวารสารก้านสูบ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าการดูดน้ำมันจากโซนกลางของช่องของวารสารก้านสูบ ที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงบนร่องฟันเฟืองคือเฟือง (32) และ (31) ของตัวขับจังหวะและตัวขับของปั๊มน้ำมันและรอก (36) ของตัวขับสายพานวีของตัวขับพัดลมและตัวสูบน้ำ . เกียร์ (31), (32), รอก (36) พร้อมแหวนรองกันแรงขับ (39) และแหวนรองสลิงเกอร์ (33) ถูกดึงไปที่ส่วนท้ายของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว (34) (แรงบิดในการขันให้แน่น 300 Nm (30kgf.m) ) ซึ่งยึดด้วยแหวนรองล็อค (25) วงล้อ (38) ติดอยู่กับรอก (36) โดยใช้สลักเกลียว (37) ซึ่งจำเป็นสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเองเมื่อทำการปรับกลไกการจ่ายก๊าซและอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ชมแก้มที่สี่ของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นทรงกลมมีร่องสำหรับติดตั้งเฟืองวงแหวน (29) ของกลไกการทรงตัว เกียร์วงแหวนถูกกดลงบนเพลาข้อเหวี่ยงโดยอุ่นที่อุณหภูมิ 150 องศาเซลเซียสและติดเพิ่มเติมด้วยสลักเกลียวสี่ตัว (3) [รูปที่. 6] ผ่านแผ่นดัน (6).

ข้าว. 6. กลไกการปรับสมดุลเครื่องยนต์ A-41 ของรถแทรกเตอร์ DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K

1) - ที่อยู่อาศัย;

2) - เกียร์;

3) - กลอน;

4) - ปักหมุด;

5) - มงกุฎฟัน;

6) - จาน;

7) - ล็อคเครื่องซักผ้า;

8) - ปะเก็นปรับ;

9) - เครื่องซักผ้าล็อค;

10) - เครื่องซักผ้า;

11) - โบลท์

สลักเกลียวยึดด้วยแหวนรองล็อค (7) ตำแหน่งเชิงมุมของเม็ดมะยม (5) ถูกกำหนดโดยหมุด (4)

ชมที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีหน้าแปลนมู่เล่ (18) [รูปที่. 5] และแหวนรองเบี่ยงน้ำมัน (26)

อู๋การเคลื่อนไหวของเพลาถูก จำกัด ด้วยวงแหวนครึ่งวง (27) - ทำจากเทปเหล็กอลูมิเนียมและตั้งอยู่ทั้งสองด้านของลูกปืนหลักด้านหลัง ช่องว่างระหว่างวงแหวนครึ่งวงกลมและปลอกคอกันแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ใหม่คือ 0.095-0.335 มม. วงแหวนครึ่งวงถูกป้องกันไม่ให้หมุนด้วยหมุดที่กดเข้าไปในฝาลูกปืนหลัก ปลายทั้งสองของเพลาข้อเหวี่ยง (ด้านหน้าและด้านหลัง) ถูกผนึกด้วยปลอกยางที่ติดตั้งอยู่ในรูของฝาครอบข้อเหวี่ยง (5) ของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว (2) [รูปที่. 2] และตัวเรือนมู่เล่ (16)

ข้าว. 2. เครื่องยนต์ A-41 ตัดตามยาว.

1) - ปั้มน้ำมัน;

2) - เพลาข้อเหวี่ยง;

3) - รองรับด้านหน้า;

4) - ตัวนับชั่วโมง Moto;

5) - ปลอกเกียร์;

6) - พัดลม;

7) - ปั้มน้ำ;

8) - หัวกระบอกสูบ;

9) - ท่อร่วมไอเสีย;

10) - หมวก;

11) - เครื่องฟอกอากาศ;

12) - เพลาลูกเบี้ยว;

13) - ปก;

14) - คลัตช์หลัก;

15) - มู่เล่;

16) - ตัวเรือนมู่เล่;

17) - กลไกการทรงตัว

หูฟัง (2) และ (5) ตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบไบเมทัลลิก ทำจากเทปเหล็ก-อะลูมิเนียม ตลับลูกปืนหลักจะถูกบรรจุกระป๋องเพื่อให้แน่ใจว่ามีการวิ่งเข้าที่ดีที่สุด

วีก้านสูบและเปลือกลูกปืนหลักสามารถใช้แทนกันได้ เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการสับเปลี่ยนของบุชชิ่ง ความถูกต้องของการผลิตและรังที่นั่งบนบล็อกและก้านสูบช่วยให้ ไลเนอร์ที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ (ขนาดหลักหรือขนาดซ่อม) ขึ้นอยู่กับสภาพของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อติดตั้งแผ่นซ่อมแซม วารสารของเพลาจะถูกกราวด์ใหม่ให้ได้ขนาดที่เหมาะสม NSส่วนโค้งและขนาดของเปลือกลูกปืนแสดงไว้ในตาราง 3.

แท็บ 3. การทำเครื่องหมายของเปลือกแบริ่งและขนาดของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

วีเปลือกก้านสูบบนและล่าง เช่นเดียวกับเปลือกลูกปืนหลักบนและล่าง ซึ่งใช้สำหรับตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงแบบกว้าง (อันที่หนึ่ง สาม ห้า) มีชื่อเดียวกันและใช้แทนกันได้ ไลเนอร์ด้านบนของตลับลูกปืนหลักตัวที่สองและสี่แตกต่างจากตัวล่างตรงที่พวกมันมีร่องบนพื้นผิวตลับลูกปืนด้านใน

วีซ็อกเก็ตที่นั่งของบล็อกกระบอกสูบและก้านสูบ มีการติดตั้งไลเนอร์ที่พอดีกับการรบกวน เพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะที่ถูกต้องกับพื้นผิวเตียง รวมถึงการยึดจากการหมุน การกระจัดตามแนวแกนของบูชบูชนั้นถูก จำกัด โดยเสาอากาศที่ประทับตราซึ่งเข้าไปในร่องที่สอดคล้องกันของบล็อกและก้านสูบ

NSขนาดของวัสดุบุผิวที่กำหนดการรบกวนในเตียง (กล่าวคือ ความสูงของส่วนที่ยื่นออกมาของระนาบของตัวเชื่อมต่อไลเนอร์เหนือระนาบของข้อต่อของเตียง) ถูกควบคุมในอุปกรณ์พิเศษ สำหรับผ้าปูรองที่ใช้เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ แผ่นรองด้านบนและด้านล่างสามารถประกอบเข้าด้วยกันได้ตามความสูงที่ควบคุมทั้งหมดของแผ่นรอง ในกรณีนี้ ไลเนอร์ในพื้นที่จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเขียวและสีแดง เมื่อติดตั้งเม็ดมีดดังกล่าวจะต้องรวมกันตามเครื่องหมาย (สีแดงกับสีเขียว)

Zช่องว่างในตลับลูกปืนก้านสูบสำหรับเครื่องยนต์ใหม่อยู่ในช่วง 0.096-0.16 มม. ช่องว่างในตลับลูกปืนหลักอยู่ในช่วง 0.116-0.180 มม. เมื่อวัดในทิศทางตั้งฉากกับระนาบของขั้วต่อ ระยะห่างสำหรับตลับลูกปืนหลักตรงกลางคือ 0.131-0.195 มม.

NSเกี่ยวกับเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและตามความหนาของพวกเขาจะถูกแบ่งออกเป็นสองการผลิตและสี่ขนาดการซ่อมแซม [ตารางที่. 3].

ชมจำนวนมาตรฐานสำหรับ liners 1H และ 2H - การผลิต (ติดตั้งบนเครื่องยนต์ใหม่) ส่วนแทรกของมาตรฐานที่เหลือคือการซ่อมแซมซึ่งติดตั้งบนเครื่องยนต์หลังจากการลับคมวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงที่สอดคล้องกัน

กับตามมาตรฐานของซับใน เพลาข้อเหวี่ยงของมาตรฐานการผลิตจะถูกทำเครื่องหมาย [ตารางที่. 4] และการกำหนดเพลาถูกประทับบนแก้ม

ชมเครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกหุ้มที่มีขนาดเท่ากัน

แท็บ 4. การทำเครื่องหมายของเพลาข้อเหวี่ยง

หมายเลขเพลา (การกำหนด)	เครื่องหมายมาตรฐาน	เส้นผ่านศูนย์กลางคอ mm
		ชนพื้นเมือง	ก้านสูบ
41-0401-2		105(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NSH	105(-0,023)	87,75(-0,023)
41-0401-2	2NK	104,75(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NShK	104,75(-0,023)	87,75(-0,023)

ลูกสูบ (8) ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบมีความสูงไม่เท่ากัน โดยจะเพิ่มขึ้นไปทางฐานของลูกสูบ กระโปรงลูกสูบมีลักษณะเป็นวงรี (เพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบพอดีกับซับในพอดี (15) ระหว่างการขยายตัวทางความร้อนและผลกระทบต่อแรง ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์) กระโปรงลูกสูบเคลือบด้วยชั้นดีบุก (ความหนาของชั้น 0.003-0.006 มม.) เพื่อปรับปรุงการไหลเข้า สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ระยะห่างระหว่างกระโปรงลูกสูบกับแผ่นซับสูบจะอยู่ภายใน 0.17-0.235 มม. เมื่อวัดในระนาบที่ตั้งฉากกับแกนพินลูกสูบ

วีห้องเผาไหม้ตั้งอยู่บนเม็ดมะยมลูกสูบ

แหวนลูกสูบ ทำจากเหล็กหล่อพิเศษและเพื่อให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของวงแหวนในร่องลูกสูบ วงแหวนอัด (12), (13), (14) มีรูปร่างของสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีพื้นผิวด้านบนเอียง (มุมเอียง 10) องศา) วงแหวนบีบอัดส่วนบนที่รับแรงกระแทกมากที่สุด (12) ชุบโครเมียมและชุบดีบุกเพื่อให้วิ่งได้ดีขึ้น วงแหวนบีบอัดที่สอง (13) และที่สาม (14) มีร่องวงแหวนสามรูที่พื้นผิวด้านนอกเพื่อให้วิ่งเข้าและหล่อลื่นได้ดีขึ้น

NSแหวนขูดน้ำมัน VA แบบกล่องที่มีร่องตามแนวผิวด้านนอกเป็นสายพานสองเส้น (ความกว้างของสายพาน 0.5 มม.) เพื่อระบายน้ำมันออกจากผนังของซับสูบเข้าไปในเหวี่ยง (ผ่านรูในลูกสูบ) ผ่านร่องในร่างกายของแหวนมีดโกนน้ำมัน มีการติดตั้งตัวขยายแนวรัศมีไว้ใต้วงแหวนขูดน้ำมัน

ก้านสูบ (6) มีส่วน I ประทับจากเหล็ก 40X หัวด้านล่างของก้านสูบมีขั้วต่อเฉียงสำหรับความเป็นไปได้ในการติดตั้ง/ถอดก้านสูบผ่านกระบอกสูบเครื่องยนต์ ที่ครอบศีรษะด้านล่างยึดด้วยสลักเกลียวความยาวต่างกันสองตัว ซึ่งยึดด้วยแหวนรองล็อค โบลต์ยาวจะยึดแน่น โดยจะกำหนดตำแหน่งของฝาครอบที่สัมพันธ์กับก้านสูบ

NSเพื่อที่จะคลายสลักเกลียวจากแรงที่กระทำกับแกนต่อ ข้อต่อระหว่างฝาครอบและก้านสูบจะทำในรูปแบบของเส้นโค้งสามเหลี่ยม ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 180-220 นิวตันเมตร (18-22 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์ฟุต) โดยเริ่มจากโบลต์ยาว

NSที่เหลือภายใต้บูชก้านสูบจะถูกประมวลผลพร้อมกับฝาครอบ สำหรับการติดตั้งฝาครอบอย่างถูกต้อง เครื่องหมายบนหัวด้านล่างของก้านสูบและบนฝาครอบต้องตรงกัน หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางของเตียงสำหรับเม็ดมีดควรเป็น 93 +0.031 มม.

วีหัวก้านสูบด้านบนถูกกดด้วยบูชสีบรอนซ์ (11) รูถูกสร้างขึ้นในแกนของก้านสูบซึ่งจาระบีจากตลับลูกปืนของก้านสูบถูกจ่ายผ่านร่องและรูบุชชิ่งไปยังพินลูกสูบ

NS Atunas นั้นสมบูรณ์ด้วยน้ำหนัก สำหรับหนึ่งเครื่องยนต์ ความแตกต่างนั้นอนุญาตได้มากถึง 17 กรัม การกำหนดน้ำหนักถูกนำไปใช้กับส่วนปลายของหัวต่อก้านสูบด้านบน

มู่เล่ (18) ได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่แน่นอนที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหมุดยึดสองตัว หนึ่งในรูยึดมู่เล่มีเครื่องหมาย K ซึ่งเมื่อติดตั้งมู่เล่จะต้องตรงกับเครื่องหมายเดียวกันบนเพลาข้อเหวี่ยง

ชมและมู่เล่ถูกกดลงบนวงแหวนฟัน (17) เข้าสู่การมีส่วนร่วมซึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลักจะมีการแนะนำล้อเฟืองของกลไกการดับเครื่องยนต์สตาร์ท