tfsi หมายถึงอะไรใน audi.js เครื่องยนต์ TFSI คืออะไร? ปัญหาและจุดอ่อนของ TFSI

ในขณะนี้ รถยนต์ของ Volkswagen Group ภายใต้ชื่อย่อ TSI และ TFSI ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกันที่ติดตั้งเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ (บางครั้งเพิ่มเป็นสองเท่า) ปัจจุบัน ป้ายชื่อ TFSI พบได้ในรถยนต์ Audi เท่านั้น ในขณะที่แบรนด์อื่นๆ ที่น่าเป็นห่วง (SEAT, Skoda และแบรนด์ Volkswagen) ใช้ป้ายชื่อ TSI ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คล้ายกัน

ส่วนหนึ่งความแตกต่างในการกำหนดหน่วยพลังงานที่เกือบจะเหมือนกันนั้นเกิดจากความสับสนที่เกิดขึ้นในกลุ่ม VW ด้วยการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์บรรยากาศไปเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในปี พ.ศ. 2547 เครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงขนาด 2.0 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเรียกกันว่า FSI (Fuel Stratified Injection) ได้รับเครื่องกังหันแล้วจึงเพิ่มตัวอักษร T - TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) ที่จุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์ ชื่อ. ครั้งหนึ่งนอกจาก Audi แล้ว ป้ายชื่อดังกล่าวยังสามารถพบได้ในรถแฮทช์แบค "ร้อน" SEAT Leon FR และรถซีดาน "ชาร์จแล้ว" Skoda Octaviaอาร์เอส เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่ามอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานานเนื่องจากการผลิตค่อนข้างแพงซึ่งส่งผลเสียต่อต้นทุนสุดท้ายของรถยนต์ นอกจากนี้เครื่องยนต์เทอร์โบรุ่นแรกที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (อันที่จริงการฉีดที่นี่ถูกแบ่งชั้น) โดดเด่นด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่มีปัญหา สายพานไทม์มิ่งแทนโซ่ไทม์มิ่งและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบเก่า

ในปี 2549 เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรได้รับการพัฒนาด้วยระบบหัวฉีดที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มากขึ้น แต่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัว (เทอร์โบและคอมเพรสเซอร์แบบกลไก) ชื่อเต็ม Twincharged Stratified Injection ถูกย่อให้สั้นลงเป็น TSI เกือบจะในทันทีหลังจากนั้น ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเดี่ยวขนาด 1.8 ลิตร สำหรับ Audi หน่วยยังคงถูกเรียกว่า TFSI แต่สำหรับแบรนด์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ Volkswagen นั้นพวกเขาใช้ชื่อ TSI แล้ว แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปหลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรที่ทันสมัยกว่า ซึ่งเฉพาะในรถยนต์ Audi เท่านั้นที่สวมป้ายชื่อ TFSI

ครั้งแรก หน่วยพลังงาน TFSI เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นต่อๆ มาของตระกูล TSI นั้นต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก และโดยทั่วไปแล้ว การดูแลรักษานั้นค่อนข้างแปลกกว่า ความคาดหวังของวิศวกรชาวเยอรมันซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้นพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มเติมสำหรับการเผาไหม้ไนโตรเจนภายหลังนั้นไม่เป็นจริง ข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์ดังกล่าวคือความไม่น่าเชื่อถือและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำนวนมากสู่ชั้นบรรยากาศเนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-2 เท่านั้น

ในรัสเซีย ไม่พบรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ TFSI 2.0 ลิตรจริงที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้น เพราะไม่ได้ส่งออกอย่างเป็นทางการที่นี่ด้วยซ้ำ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรถยนต์ที่นำเข้าจากยุโรป แม้ว่าจะมีการขายไม่มากนักที่นั่นเช่นกัน

หากคุณกำลังสงสัยเกี่ยวกับการซื้อรถหรือเปลี่ยนรถ และในขณะเดียวกันก็ต้องการติดตั้ง เครื่องยนต์ TFSIจากนั้นรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับมอเตอร์นี้ให้ได้มากที่สุดล่วงหน้า

ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์ TFSI คืออะไรและตัวเลือกสำหรับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวมีขนาดค่อนข้างใหญ่และตัวเลือกนั้นเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างยากและต้องคำนึงถึงปัจจัยต่าง ๆ มากมาย ตัวอย่างเช่นการเงิน

หากการเงินของคุณอนุญาตให้คุณซื้อรถยนต์ที่ดีและมีคุณภาพสูง คุณรู้อยู่แล้วว่าการซื้อครั้งนี้จะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปี แต่เราต้องไม่ลืมว่าเครื่องยนต์ของใด ๆ ยานพาหนะนี่คือองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด

เป็นโหนดนี้ที่รับผิดชอบด้านกำลังความเร็วของการเคลื่อนไหวและความสามารถในการขนส่งมวล มอเตอร์สมัยใหม่จำนวนมากมีคำนำหน้าและชื่อและเครื่องหมายต่าง ๆ ในชื่อ

ดังนั้นคุณในฐานะผู้ขับขี่รถยนต์ก่อนที่จะซื้อเครื่องมือดังกล่าวควรศึกษาและถอดรหัสข้อมูลนี้อย่างรอบคอบ พวกเขาสามารถบอกคุณได้มากมายเกี่ยวกับสิ่งต่างๆ เมื่อทราบข้อมูลนี้ คุณจะรู้ว่ารถของคุณพร้อมสำหรับอะไร มีข้อจำกัดอะไรบ้าง และจะมีพฤติกรรมอย่างไรบนท้องถนน

รายละเอียดและคุณสมบัติของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ TFSI ย่อมาจาก Turbocharged Fuel Stratified Injection แต่มีตัวย่ออีกหนึ่งตัวที่คล้ายกับตัวย่อที่เราจะพูดถึงตอนนี้คือ TFS ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผู้ขับขี่หลายคนเข้าใจผิดและเข้าใจผิดอย่างมากในเรื่องนี้ มอเตอร์ 2 ตัวนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง พวกเขาแตกต่างกันในด้านประสิทธิภาพและการออกแบบ

มีมอเตอร์ที่ TFSI มีคุณสมบัติทั่วไปจริงๆ นี่คือ FSI อย่างไรก็ตาม พวกมันก็มีความแตกต่างอย่างมากเช่นกัน สำหรับการเปรียบเทียบ เราจะนำเครื่องมือทั้งสองนี้มาพูดถึงเล็กน้อย FSI ตอนนี้ค่อนข้างดี เวอร์ชั่นเก่ามอเตอร์ แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถแสดงตนในการทำงานและพิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดี

เป็นอีกครั้งที่บริษัทเยอรมันได้ผลิตเครื่องยนต์คุณภาพสูงและทนทานอย่างดีที่สุด เป็นการประดิษฐ์และการผลิต FSI ที่กลายเป็นแรงผลักดันให้เกิดเครื่องยนต์หัวฉีดโดยทั่วไป

เมื่อเวลาผ่านไป คุณภาพของเอ็นจิ้นของนักพัฒนาก็หยุดลง และพวกเขาก็ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างสิ่งใหม่ ทรงพลัง และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน พวกเขาต้องการประดิษฐ์เครื่องยนต์ที่ปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศน้อยลง กล่าวคือ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

โดยวิธีการที่ปัจจุบันชาวยุโรปมีบทบาทสำคัญในนิเวศวิทยาในทุกด้านรวมถึงวิศวกรรมเครื่องกล พื้นที่นี้รวมถึงเงื่อนไขที่เป็นที่ยอมรับในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่กำหนด ดังนั้นรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น

นั่นคือเหตุผลที่ในการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการนำความคิดที่คิดไปปฏิบัติมาใช้นั้น ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเฉพาะเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการฉีดส่วนผสมโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบเท่านั้น ส่วนที่เหลือของทุกสิ่งได้รับการเปลี่ยนแปลง โหนดบางส่วนได้รับการแก้ไขและปรับปรุง การออกแบบลูกสูบโดยทั่วไปได้รับการออกแบบใหม่เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง แต่ในขณะเดียวกันก็ลดอัตราการบีบอัด

เพิ่มเพลาลูกเบี้ยว 2 อันในการออกแบบฝาสูบซึ่งทำจากโลหะประเภทที่แข็งแรงและทนทาน วาล์วยังทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน ระบบที่รับผิดชอบด้านไอดีและไอเสียของเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ได้รับการปรับปรุงด้วยวิธีต่อไปนี้: แก้ไขช่องที่รับผิดชอบการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและการกำจัดของเสียจากก๊าซ

การจ่ายน้ำมันก็มีการเปลี่ยนแปลงใน TFSI ระบบนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบของการติดตั้งเครื่องสูบน้ำที่ทันสมัยซึ่งสูบน้ำมันเชื้อเพลิงและให้ความดันสูงกว่าใน FSI เป็นผลให้เราได้รับพลังงานมากขึ้น แต่การบริโภคลดลง ในรุ่นก่อนหน้าของมอเตอร์ มีเพียง 2 ลูกเบี้ยวในปั๊ม ในรุ่นที่ทันสมัย ​​มีการเพิ่มอีกหนึ่งตัว และเรามีการออกแบบสามลูกเบี้ยวแล้ว

ปั๊มเป็นไฟฟ้าเนื่องจากมีการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ ทำให้เครื่องยนต์สามารถคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายได้ โดยคำนึงถึงความต้องการของเครื่องยนต์ เราค่อยๆ มาถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ประเภทนี้คือการมีเทอร์โบชาร์จเจอร์

ในตัวย่อ TFSI การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นพร้อมกับตัวอักษร T ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนชื่อจาก FSI เป็น TFSI การเพิ่มตัวอักษรนี้ในชื่อและการมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้เครื่องยนต์ประเภทนี้มีกำลัง ไดนามิก และแรงบิดมากขึ้น

ตอนนี้เราอยากจะขจัดข้อสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองนี้ ท้ายที่สุดแล้วทั้งสองมีกังหันในอันหนึ่งและอีกอันหนึ่ง และเมื่อมองแวบแรก พวกมันเหมือนกันและเท่ากันต่อหน้ากัน แต่ไม่ ยังคงมีความแตกต่างที่สำคัญ มีเพียง TSI เท่านั้นที่มีสองคน

ประการแรกหนึ่งในนั้นคือการจัดหาเชื้อเพลิงซึ่งไปที่ท่อร่วมไอดี ข้อแตกต่างประการที่สองคือการออกแบบมอเตอร์ดังกล่าวช่วยให้มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ นั่นคือการออกแบบเครื่องยนต์มีทั้งกังหันกลและคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า

ก๊าซไอเสียนำไปสู่การทำงานของหน่วยเดียว อีกหน่วยเพิ่มความกดอากาศ งานของพวกเขาได้รับการจัดระเบียบและขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ทั้งหมด TSI ถือว่าประหยัดและตอบสนองได้ดีกว่า TFSI

TFSI ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งโดยชาวเยอรมันในแบรนด์รถยนต์เช่น Audi และ Skoda ตอนนี้ควรให้ความสนใจเล็กน้อยกับปัญหาที่เป็นปัญหาและข้อเสียเปรียบหลักของเอ็นจิ้น TFSI แต่ละยูนิตและยูนิตมีและจะไม่ถูกต้องหากเราซ่อนและไม่แตะต้อง

ปัญหาเครื่องยนต์ TFSI

ดังนั้น เราจะใช้เครื่องยนต์ 2.0 TFSI และพูดคุยถึงสิ่งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้มักบ่นบ่อยที่สุด ปัญหาแรกและที่พบบ่อยคือการใช้น้ำมัน หรืออย่างที่เจ้าของรถหลายๆ คนพูดถึง "การใช้น้ำมัน"

ปัญหานี้ไม่มีสำหรับรถใหม่ แต่สำหรับรถที่วิ่งแล้วเกินค่าเฉลี่ยอยู่แล้ว ใช่ มีปัญหา แต่สามารถแก้ไขได้ และไม่มีอะไรผิดปกติ คุณเพียงแค่ต้องติดต่อบริการให้ทันเวลาและทุกคนจะช่วยคุณแก้ไข โดยปกติทุกอย่างจะได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนหน่วยเช่นวาล์ว VKG หากขั้นตอนนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ซีลก้านวาล์วจะเปลี่ยนไป

ปัญหาที่สองคือการเคาะ จะปรากฏขึ้นเมื่อตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวเสื่อมสภาพแล้ว นอกจากนี้ยังสามารถแก้ไขได้และเกิดขึ้นโดยแทนที่โหนดนี้

ปัญหาที่สามคือการสูญเสียพลังงานนั่นคือการโอเวอร์คล็อกเกิดขึ้น ปัญหาคือวาล์ว # 249 การแทนที่จะช่วยแก้ปัญหาทั้งหมด

ปัญหาที่สี่กับ เรฟสูงรถไม่ได้ขับ ตรวจสอบตัวดันปั๊มฉีดว่ามีปัญหาอยู่ หากหน่วยนี้ได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ (ทุก ๆ 15-20 พันกิโลเมตร) และควบคุมแล้วการเปลี่ยนจะแก้ไขทุกอย่าง

ปัญหาที่ห้าคือการเติมรถ แต่สตาร์ทไม่ติด ตรวจสอบวาล์วระบายอากาศ ปัญหาประเภทนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์อเมริกันมากกว่า สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเราตั้งชื่อปัญหาที่ผู้คนมักเผชิญ

อย่างไรก็ตาม คุณอาจสังเกตเห็นว่าพวกเขาทั้งหมดได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว เราซื้อชิ้นส่วนมา แทนที่ นั่นคืออัลกอริธึมทั้งหมด เนื่องจากเครื่องยนต์ค่อนข้างซับซ้อน ทางเลือกที่ดีที่สุดหากเกิดปัญหาขึ้นจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้

เป็นการดีกว่าที่จะค้นหาว่าการถอดรหัสของเครื่องยนต์ TFSI หมายถึงอะไรล่วงหน้าเมื่อพิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับรถยนต์ที่เสนอให้ซื้อ หากความสามารถทางการเงินเอื้ออำนวย คุณควรพยายามจัดหาเครื่องจักรคุณภาพสูงสุด รวมทั้งซอฟต์แวร์ ข้อกำหนดทางเทคนิค- มันจะเพียงพอสำหรับคุณเป็นเวลาหลายปี และเครื่องยนต์ก็ยังคงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถ

ขึ้นอยู่กับเขาว่ารถจะทรงพลังแค่ไหน เร่งได้เร็วแค่ไหน และขับออกไปได้มากแค่ไหน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลองถอดรหัสคำนำหน้าที่น่าสงสัยทุกประเภทไปยังชื่อและการทำเครื่องหมายของเครื่องยนต์ทันที เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเดาและคาดหวังความประหลาดใจจากรถคันนี้ในภายหลังโดยไม่ได้วางแผนโดยเจ้าของรถ

การถอดรหัสเอ็นจิ้น TFSI นั้นค่อนข้างง่าย:ตัวย่อย่อมาจาก Turbocharged Fuel Stratified Injection นั่นคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบฉีด หลายคนเข้าใจผิดคิดว่านี่เป็นอะนาล็อกของ TSI และเข้าใจผิดอย่างมาก - เครื่องยนต์แตกต่างกันไม่เพียง แต่ในลักษณะเท่านั้น แต่ยังอยู่ในโครงสร้างด้วย เครื่องยนต์ประเภทนี้ค่อนข้างแตกต่างจาก FSI แม้ว่าจะมีคุณสมบัติทั่วไปอยู่บ้าง มาดูคุณสมบัติและหลักการของตัวเลือกต่างๆ เหล่านี้สำหรับมอเตอร์อย่างละเอียดยิ่งขึ้น

การเปรียบเทียบ TFSI และ FSI

หลังซึ่งมีคำย่อมาจาก Fuel Stratified Injection เป็นเครื่องยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด แต่น่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมากที่สุดจากบริษัทเยอรมันที่ผลิตทั้งรถยนต์และเครื่องยนต์ เราสามารถพูดได้ว่า FSI กลายเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์หัวฉีดโดยทั่วไปและโดยเฉพาะ TFSI ครั้งหนึ่งชาวเยอรมันไม่พอใจกับคุณภาพของเครื่องยนต์ที่พวกเขาพัฒนาขึ้น

พวกเขามุ่งมั่นที่จะทำให้มันมีประสิทธิภาพและทรงพลังยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน พวกเขาต้องการลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ - ความต้องการของชาวยุโรปในการลดมลภาวะได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็วแม้ในขณะนั้น ในการดำเนินการตามแผน พวกเขาทิ้งแนวคิดหลักไว้เหมือนเดิม - ฉีดส่วนผสมลงในกระบอกสูบโดยตรง อย่างไรก็ตาม มีการปรับปรุงบางหน่วย

การออกแบบเม็ดมะยมลูกสูบได้รับการแก้ไขเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยอัตราส่วนการอัดที่ต่ำลงโดยไม่สูญเสียคุณลักษณะด้านกำลัง

หัวกระบอกสูบเริ่มติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งเริ่มผลิตจากโลหะที่ทนทานและทนต่อการสึกหรอมากขึ้น พวกเขายังเริ่มทำวาล์วจากมัน

ระบบไอดีและไอเสียได้รับการปรับปรุง ช่องจ่ายน้ำมันเบนซิน และแก้ไขการสกัดก๊าซ

ปรับปรุงใน TFSI และการจ่ายน้ำมันเอง ระบบติดตั้งด้วยบูสเตอร์ปั๊มชนิดอัพเกรด ซึ่งให้แรงดันมากกว่า FSI ผลที่ได้คือกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย

ตัวปั๊มเป็นไฟฟ้า โดยมีสามแฉก (ต่างจากสองแฉกที่ใช้ปั๊มในรุ่นก่อนหน้าของเครื่องยนต์) นอกจากนี้ เฟิร์มแวร์ยังช่วยให้ปริมาณน้ำมันเบนซินที่จ่ายไปนั้นลดลง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคือการมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ (นี่คือสิ่งที่ตัวอักษร T หมายถึง ซึ่งแยกชื่อมอเตอร์ประเภทหนึ่งออกจากอีกประเภทหนึ่ง) กังหันก่อตัวเป็นคอมเพล็กซ์เดียวที่มีท่อร่วมไอเสีย และให้ข้อได้เปรียบอย่างมากในด้านกำลัง ไดนามิก และแรงบิดเมื่อเปรียบเทียบกับ FSI

ปัดเป่าความเข้าใจผิด

TFSI แตกต่างจาก TSI อย่างไร? เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบเทอร์โบชาร์จและในแง่นี้ดูเหมือนว่าจะเท่ากัน อย่างไรก็ตาม TSI มีความแตกต่าง 2 ประการ:

• เชื้อเพลิงไม่ได้จ่ายโดยตรงไปยังกระบอกสูบ แต่ส่งไปยังท่อร่วมไอดีพิเศษ
• การออกแบบมีสิ่งที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จซ้ำซ้อน มอเตอร์นี้ติดตั้งทั้งเทอร์ไบน์เชิงกล - สร้างขึ้นเพื่อทำงานโดยก๊าซไอเสีย - และคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าซึ่งบังคับให้เพิ่มแรงดันอากาศในทุกสถานการณ์ พวกเขาทำงานสลับกันโดยเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

ในบทความนี้เราจะพิจารณา เครื่องยนต์ TFSI หมายถึงอะไรและพิจารณาปัญหาหลักด้วย
เครื่องยนต์ TFSI แต่ขอเริ่มด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าบทความนี้จะไม่อธิบายความแตกต่างระหว่าง TFSI, TSI, FSI บทความแยกกันจะทุ่มเทให้กับแต่ละเอ็นจิ้น

ตัวย่อ TFSI ย่อมาจาก Turbo Fuel stratified injection ซึ่งจากภาษาอังกฤษหมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้น ในเครื่องนี้
ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้แต่ละห้อง
กระบอกแยก

เป็นผลให้เกิดความสมดุลที่ดีของการประหยัดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของเอ็นจิ้น TFSI โดยละเอียดในตารางจะมี
เครื่องยนต์บางตัวได้รับการพิจารณา (ไม่ได้ระบุอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่นั่น แต่เป็นไปตาม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองแตกต่างกันไปตั้งแต่ 8 ถึง 10 ลิตร)

ติดตั้งเครื่องยนต์ ฯลฯ

ข้อดีของเอ็นจิ้น TFSI คือ:

1) เศรษฐกิจ

2) พลัง

3) ความสามารถในการเพิ่มพลัง

4) แรงบิดขนาดใหญ่

ปัญหาเครื่องยนต์ TFSI

เช่นเคย มีข้อเสียอยู่ทุกที่ ถึงเวลาพูดคุยกันแล้ว

1) พี่ การบริโภคน้ำมัน... ปรากฏการณ์นี้เริ่มปรากฏขึ้นโดยเฉลี่ยด้วยการวิ่ง 100,000 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมันสามารถเข้าถึงได้ถึง 500 กรัมต่อ 2,000 กม. วิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหา
นี่คือการเฝ้าระวังระดับน้ำมัน จึงสามารถป้องกันการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้

ผู้ร้ายรายแรกสำหรับการใช้น้ำมัน EGR (วาล์วระบายอากาศ ก๊าซที่พัดผ่าน) ถ้าเปลี่ยน
ไม่ได้ช่วย คุณต้องดำเนินการต่อไปและเริ่มเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

2)อัตราเร่งลดลงน่าจะเป็นปัญหากับวาล์วบายพาส

3) คอยล์จุดระเบิดมีปัญหา

4) นอกจากนี้ คุณจะเห็นว่าเครื่องยนต์ TFSI จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับน้ำมันและเชื้อเพลิง
นอกจากนี้ การเปลี่ยนกังหันยังมีราคาแพง (เกือบใน
ท้ายบทความ) วิธีตรวจสอบกังหันก่อนซื้อ

ข้อมูลจำเพาะ

พารามิเตอร์	2.0 TFSI ***	2.0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
ปีที่วางจำหน่าย	2007-08	2011-12	2007-13	ตั้งแต่ปี 2551	ตั้งแต่ปี 2551
เครื่องยนต์ ชนิด จำนวนวาล์ว	เทอร์โบ, R4 / 16	เทอร์โบ, R4 / 16	เทอร์โบ, R4 / 16	เทอร์โบ, R4 / 16	เทอร์โบ, R4 / 16
ปริมาณการทำงาน	1984	1984	1984	1984	1984
อัตราการบีบอัด	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
ประเภทเวลา	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
แม็กซ์ พลัง (กิโลวัตต์/แรงม้า/รอบต่อนาที)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
แม็กซ์ แรงบิด (นิวตันเมตร/รอบต่อนาที)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

ราคาอะไหล่:

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (VAG) 1,000 รูเบิล

วาล์วเพิ่มแรงดันควบคุม (VAG) 2,000 รูเบิล

คอยล์จุดระเบิด (VAG) 5,000 รูเบิล

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (VAG) 1,500 รูเบิล

เครื่องยนต์ 2.0 (ใช้แล้วประมาณ 160 และมากกว่า 200,000 rubles)

ค่าใช้จ่ายของกังหันประมาณ 50 รูเบิล

* ราคาสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ TFSI เป็นราคาโดยประมาณและอาจแตกต่างกันไปในแต่ละเมือง
และเงื่อนไขอื่นๆ

". วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับเอ็นจิ้น TFSI ที่ติดตั้งในบางส่วน รถโฟล์คสวาเกนกลุ่ม. เครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์ AUDI หลายคนสับสนระหว่างเครื่องยนต์ TFSI กับ Volkswagen แต่แท้จริงแล้วมันเป็นเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน วันนี้ฉันจะพยายามอธิบายและบอกคุณเกี่ยวกับเครื่องมือเหล่านี้ให้ง่ายที่สุด ...

เครื่องยนต์TFSI - เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ AUDI เช่นเดียวกับ Skoda บางรุ่น

แฟน ๆ หลายคนของแบรนด์อาจสร้างความสับสนให้กับเครื่องยนต์ TFSI และไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์เหล่านี้มีโครงสร้างและลักษณะแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ TFSI มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับเครื่องยนต์ FSI ซึ่งปกติแล้วจะไม่ใช้เทอร์โบชาร์จ

เครื่องยนต์TFSI และFSI

ดังนั้นเครื่องยนต์ TSI จึงทันสมัยกว่า TFSI หยิบ เครื่องยนต์ TSIสูงกว่า TFSI ในทุกช่วงของงาน และตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของเอ็นจิ้น TFSI

การทำงานของเครื่องยนต์ TFSI

เครื่องยนต์ TFSI เป็นตัวเลือกที่ดีใน สายโฟล์คสวาเก้นกลุ่ม. เครื่องยนต์ทั้งสาม FSI, TFSI และ TSI เป็นหน่วยที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี เชื่อถือได้ และประหยัด และถ้าคุณซื้อรถยนต์มือสองที่มีกังหันคุณจะสนใจบทความนี้ - อ่านมีประโยชน์มาก