GAZ-53 GAZ-3307 GAZ-66
விரிவாக்கு
வீடு ›

மாறுபாடுகள் (CVT) Nissan Juke F15. நிசான் பீட்டில் ஆயில் மாற்ற நுணுக்கங்களில் மாறுபாடு திரவத்தின் நிலை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கிறது

எரிபொருள் நிரப்பும் அளவுகள்:

உள் எரிப்பு இயந்திர எண்ணெய் 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5 எல்

தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய் CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE முழு நிரப்புதல் தொகுதி - 7.1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT முழு நிரப்பு அளவு - 8.6 l - NS-3 KE909-99943

கையேடு பரிமாற்ற எண்ணெய் நிசான் கியர் எண்ணெய் MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0 எல்

வெண்ணெய் பரிமாற்ற வழக்கு GL-5 80W-90 ke907-99932

பற்சக்கர எண்ணெய் பின்புற அச்சு GL-5 80W-90 ke907-99932

பின்புற அச்சு - 0.4 எல்

ஆண்டிஃபிரீஸ் L248 ke902-99945

HR16DE முழு நிரப்புதல் அளவு - 6.6 லி

MR16DDT முழு நிரப்புதல் தொகுதி - 8.1 லி

பிரேக் திரவம் DOT4 ke903-99932

நிரப்புதல் தொகுதி - 1 எல்

NISSAN Juke F15 பராமரிப்பு அட்டவணையுடன் பெட்ரோல் இயந்திரம் HR16DE

பி - காசோலை, உயவு
Z- மாற்று
மாதங்கள் 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
மைலேஜ், டி.கி.மீ 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
இயந்திர எண்ணெய் Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
எண்ணெய் வடிகட்டி Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
டிரைவ் பெல்ட்கள் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
குளிரூட்டி குறிப்பைப் பார்க்கவும் (1) என். எஸ் என். எஸ் Z என். எஸ் Z என். எஸ் Z
காற்று வடிகட்டி (ஒவ்வொரு 5000 கிமீக்கும் சுத்தம் செய்தல்) என். எஸ் Z என். எஸ் Z என். எஸ் Z என். எஸ் Z என். எஸ் Z என். எஸ் Z என். எஸ் Z
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
Z Z Z Z Z Z Z
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
பிரேக் திரவம் Z Z Z Z Z Z Z
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
Z Z Z Z Z Z Z
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
* என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் Z என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் Z என். எஸ் என். எஸ்
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்

குறிப்பு (1) 90,000 கிமீ அடையும் போது முதல் மாற்றீடு செய்யப்படுகிறது. ரன் அல்லது 60 மாத செயல்பாடு, ஒவ்வொன்றும் அடுத்தடுத்து - 60,000 கிமீக்குப் பிறகு. அல்லது 48 மாதங்கள் செயல்படும்.

பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் நிசான் ஜூக் டர்போ எஃப்15க்கான பராமரிப்பு அட்டவணை MR16DDT

பி - காசோலை, உயவு
Z- மாற்று
பராமரிப்பு இடைவெளி (மாதங்கள் மற்றும் கிலோமீட்டர்கள்), எது முதலில் வருகிறதோ அது. மாதங்கள் 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
மைலேஜ், டி.கி.மீ 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
இயந்திர எண்ணெய் Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
எண்ணெய் வடிகட்டி Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
டிரைவ் பெல்ட்கள் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
குளிரூட்டி குறிப்பைப் பார்க்கவும் (1) என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் Z என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
காற்று வடிகட்டி (ஒவ்வொரு 5000 கிமீக்கும் சுத்தம் செய்தல்) Z Z Z
எரிபொருள் கோடுகள் மற்றும் பெட்ரோல் நீராவி கோடுகள் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
பிளாட்டினம் டிப்ட் ஸ்பார்க் பிளக்குகள் Z Z Z Z Z Z Z
ஹெட்லைட்களின் திசை. வெளிப்புற விளக்கு சாதனங்களின் ஒளிரும் ஃப்ளக்ஸ் அளவீடு. என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
பிரேக் திரவம் Z Z Z Z Z Z Z
பிரேக் பேட்கள், டிஸ்க்குகள், டிரம்ஸ், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிற பிரேக் கூறுகள் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
வேலை பிரேக் சிஸ்டம், பார்க்கிங் பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
வெற்றிட குழாய்கள், பிரேக் குழாய்கள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகள் மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் சோதனை வால்வு. என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் டிரைவ், வேலை செய்யும் திரவம் (கசிவுகளுக்கு) என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
எஞ்சின் வெளியேற்ற அமைப்பு என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
பயணிகள் பெட்டியில் காற்று காற்றோட்டம் அமைப்பு வடிகட்டி Z Z Z Z Z Z Z
உள்ள எண்ணெய் இயந்திர பெட்டிகியர். என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
கசிவுகளுக்கான தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தின் (வேரியேட்டர்) வேலை செய்யும் திரவம்* என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் Z என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
பரிமாற்ற வழக்கில் எண்ணெய் (நிலை மற்றும் கசிவுகளை சரிபார்க்கவும்) என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
வேறுபட்ட எண்ணெய் (நிலை சரிபார்த்தல் மற்றும் கசிவுகளுக்கு) என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
ஸ்டீயரிங் மெக்கானிசம் மற்றும் டிரைவ், அச்சு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்
அரிப்புக்கான உடல் பரிசோதனை (உடல் பரிசோதனை) குறிப்பைக் காண்க (2) என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ் என். எஸ்

நிசான் பீட்டில் சரியாக வேலை செய்ய, கார் உரிமையாளர் சரியான நேரத்தில் வேரியட்டரில் உள்ள எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். மாற்றத்திற்கு, பரிந்துரைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப பண்புகள் கொண்ட அசல் கார் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வேரியட்டரில் உள்ள எண்ணெயை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

வாகன உற்பத்தியாளர்களான Nissan Juke இன் விதிமுறைகளின்படி இந்த கார்வேரியட்டரில் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. ரஷ்ய எஜமானர்கள் இன்னும் திரவத்தின் நிலையை கண்காணிக்கவும், சரியான நேரத்தில் மாற்றவும் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றால்:

  • வழக்கமான நிறத்தை மாற்றியது;
  • வாசனை;
  • வெளிப்படைத்தன்மை;
  • துகள்கள் நிறைந்தது.

நிசான் பீட்டில் வேரியட்டரில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண் உரிமையாளரின் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் ஒரு மாற்றம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நிசான் பீட்டில் எண்ணெயை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

நிசான் ஜூக் மாறுபாட்டிற்கு மாற்றாக எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​கார் உரிமையாளர் பின்வரும் உதவிக்குறிப்புகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்:

  1. வரவேற்புரையில் வாகனம் வாங்கப்பட்டால், உற்பத்தியாளர் அசல் எண்ணெய் திரவத்தை வழங்குவார், அதை வாங்க வேண்டும்.
  2. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இருந்து கார் வாங்கப்பட்டால், நிரப்பப்பட்ட எண்ணெயைக் குறிப்பது சேவை புத்தகத்தில் குறிக்கப்படுகிறது.

வேரியட்டரை எண்ணெயுடன் நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

மாறுபாடு நிசான் பீட்டில் எண்ணெயை மாற்றும் நிலைகள்

நிசான் ஜுக் வேரியட்டரில் உள்ள எண்ணெய் திரவத்தை கார் உரிமையாளர் எந்த சந்தர்ப்பங்களில் மாற்ற வேண்டும்?

மாற்று அறிகுறிகள்:

  1. கார் சறுக்கிக் கொண்டிருக்கிறது.
  2. கியர்பாக்ஸ் இயங்கும் போது, ​​வெளிப்புற சத்தம் மற்றும் அதிர்வு கேட்கப்படுகிறது.
  3. வெளிப்படையான காரணமின்றி மோட்டார் சக்தியை இழந்துவிட்டது.
  4. முதல் முறை கார் ஸ்டார்ட் ஆகாமல் நின்றுவிடுகிறது.

நிசான் ஜுக் மாறுபாட்டில் உள்ள எண்ணெயை தனது கைகளால் மாற்ற, கார் உரிமையாளருக்கு பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள் தேவைப்படும்:

  • அசல் பரிமாற்ற திரவம்;
  • தொழில்முறை குறடுகளின் தொகுப்பு;
  • ஸ்க்ரூடிரைவர்;
  • சீல் கேஸ்கெட்;
  • ரப்பர் கையுறைகள் மற்றும் கந்தல்;
  • சிரிஞ்ச்;
  • கழிவு திரவத்திற்கான கொள்கலன்.

நிசான் ஜூக்கில் வேரியட்டரில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான படிப்படியான வழிமுறைகள்:

  1. வாகனம் மேம்பாலத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிறுவலுக்கு முன், கார் இயந்திரம் வெப்பமடைகிறது, இதனால் எண்ணெய் தேவையான வெப்பநிலையை அடைகிறது. அனைத்து வைப்புகளுடனும் திரவத்தை இன்னும் முழுமையாக வெளியேற்றுவதற்கு எண்ணெய் திரவத்தை சூடாக்குவது அவசியம்.
  2. அடுத்த கட்டமாக, சம்ப் அட்டையை அவிழ்த்து, பயன்படுத்திய கார் எண்ணெயை வடிகட்ட வேண்டும். செயல்முறை சுமார் 30 நிமிடங்கள் எடுக்கும்.
  3. தட்டு அட்டை மீண்டும் திருகப்படுகிறது.
  4. பயன்படுத்தப்பட்ட கார் எண்ணெய் கொண்ட கொள்கலன் நகர்கிறது மற்றும் நிரப்பு துளை அமைந்துள்ளது.
  5. ஒரு புதிய எண்ணெய் திரவம் நிரப்பப்பட்டு அதன் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது.
  6. எஞ்சின் ஆரம்பம்.

மாறுபட்ட நிசான் நோட்டில் எண்ணெய் மாற்றம்

வேரியட்டரில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு மேலே உள்ள செயல்முறை நிசான் குறிப்புநிசான் பீட்டில் விவரித்த திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மாற்றத்திற்கு பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள் தேவைப்படும்:

  • 9 மற்றும் 10க்கு தலை;
  • அறுகோணம் 5;
  • கழிவு திரவத்திற்கான கொள்கலன்;
  • வெண்ணெய்.

நிசான் குறிப்பில் உள்ள மாறுபாட்டில் எண்ணெய் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை:

  1. தலை 10 ஐப் பயன்படுத்தி, கோரைப்பாயில் உள்ள போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.
  2. காகித வடிகட்டி unscrewed.
  3. 9 தலையுடன், வடிகால் துளை அவிழ்த்து, பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் வடிகட்டப்படுகிறது.
  4. காந்தங்கள் கொண்ட சொட்டு தட்டு சுத்தம் செய்யப்பட்டு புதிய கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
  5. சட்டசபை தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ஒரு புதிய கார் எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது.
  6. நிசான் நோட் இன்ஜின் வெப்பமடைந்து, பின்னர் அணைக்கப்பட்டு திரவ நிலை சரிபார்க்கப்பட்டது.

எதுவும் கசியவில்லை என்றால், மாறுபாட்டில் எண்ணெயை மாற்றும் செயல்முறை முடிந்தது.

வேரியட்டரில் ஆயிலை மாற்றிய பின் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்தல்

நிசான் பீட்டில் வேரியட்டரில் எண்ணெயை மாற்றிய பிறகு, வாகன இயந்திரம் அதன் சொந்த கைகளால் தொடங்குகிறது. ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு, கார் இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது சும்மா... அதே நேரத்தில், கார் உரிமையாளர் பல நிலைகளில் கியர்பாக்ஸில் வேலை செய்கிறார். அனைத்து மாறுபாடு பாகங்களையும் உயவூட்டுவதற்கு மோட்டார் எண்ணெயை செயல்படுத்த இந்த செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கார் அணைக்கப்பட்டு, கார் உரிமையாளர் திரவ அளவை சரிபார்க்கிறார். சோதனை ஒரு அளவிடும் ஆய்வு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிப்ஸ்டிக்கின் அதிகபட்ச குறியை விட நிலை அதிகமாக இல்லாவிட்டால், நிசான் பீட்டில் மாறுபாட்டில் கார் எண்ணெயை மாற்றும் செயல்முறை முடிந்தது.

05.10.2017

QASHKAI J10 உடன் மிகவும் பிரபலமான NISSAN மாடல், டர்போ அல்லாத இயந்திரத்துடன் 1.6-லிட்டர் (HR16DE) பதிப்பைப் பெற்றது, இது குறைந்தபட்ச ஆதாரத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் தோல்வியுற்ற பரிமாற்றங்களில் ஒன்றாகும்.

சராசரியாக, இரண்டு லிட்டர் MR20 எஞ்சினுடன் அதே QASHKAI J10 இன் டிரான்ஸ்மிஷன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 250,000 கி.மீ. நவீன இயந்திரங்கள்அடிக்கடி சந்திப்பதில்லை.

ஆனால் 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு தந்திரத்தை உருவாக்கினர், அது அபாயகரமானதாக மாறியது, மேலும் அரிதான CVT JF015 (RE0F11A) 100,000 கிமீ மைலேஜ் அடையும். இந்த அபாயகரமான கட்டமைப்பாளர் பிழையைக் கவனியுங்கள்.

முழு பிரச்சனையும் ஆரம்பத்தில் பொருளாதாரம் மற்றும் சூழலியலில் இருந்தது.

காரில் மிகச் சிறிய மோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது, நகர பயன்முறையில் ஓட்டுவதற்கு எந்த வகையிலும் போதுமான சக்தி அல்லது கணம் இல்லை. குறைந்த பட்சம் சில வேகமான இயக்கவியலை வழங்க, ஒரு தானியங்கி இரண்டு-நிலை பரிமாற்றம் பெட்டியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, முதல் கியரில் 1.8 இன் கியர் விகிதத்தில் 1 வினாடிக்கு.

2.20-0.55 கியர் விகிதத்துடன் வழக்கமான தொடர்ச்சியான மாறி மாறிக்கு கூடுதலாக, வழக்கமான CVT பெல்ட்டைக் கொண்ட புல்லிகளுக்குப் பிறகு, இரண்டு-நிலை தானியங்கி பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் கிரக கியர் புகைப்படத்தில் தெரியும்.

வடிவமைப்பு மிகவும் மென்மையானது, நடைமுறையில் பாதுகாப்பு விளிம்பு இல்லை, மேலும் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், டிரம்மில் இருந்து சன் கியர் உடைந்து விடும்.


மெல்லிய உலோகம், உயர் revs - இவை அனைத்தும் இத்தகைய விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஆரம்பத்தில், யோசனை நன்றாக இருந்தது: ஒளி புல்லிகள் இயந்திர வேகத்துடன் சுழலும், பின்னர் இயந்திர சக்தியின் பற்றாக்குறை விரிவாக்கத்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. கியர் விகிதங்கள்- ஆனால் புல்லிகளின் அளவு (விட்டம்) காரணமாக அல்ல, ஆனால் படிக்கட்டு பெட்டியின் காரணமாக. இவ்வாறு, சிறிய பரிமாணங்களுடன், இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் 4 பரிமாற்ற விகிதத்தைப் பெறலாம். கியர்பாக்ஸ் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் மாற்றப்படுகிறது, முறுக்கு மாற்றி மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது ஏற்படும் ஒரு ஜர்க் போன்றது, மேலும் பலவீனமான மோட்டாரால் மிகவும் அமைதியாக மாற்றப்படுகிறது, இது 2 வது கியர் மாற்றப்படும் நேரத்தில் ஏற்கனவே உயர் ரெவ்ஸ் வரை சுழன்றது. ஆனால் வாழ்க்கையில், அத்தகைய கார் தொடர்ந்து ஓட்டுகிறது உயர் revsஇயந்திரம், எனவே, மற்றும் பரிமாற்ற கூறுகள். இவை அனைத்தும் அதன் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

அதில் பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய்யும் மிக முக்கிய பங்கு வகித்தது. ஆரம்பத்தில், இந்த பரிமாற்றம் இதில் புதுமையானது மட்டுமல்ல - இது "STEP MOTOR" என்று அழைக்கப்படுவதை நீக்கியது.

இந்த மின்சார இயந்திரம் வால்வு தண்டை நகர்த்தியது, இது CVT இல் கியர் விகிதங்களை மாற்றுவதற்கு பொறுப்பானது, வேறுவிதமாகக் கூறினால்: "அவள் கியர்களை மாற்றினாள் (மெய்நிகர்)". டிரான்ஸ்மிஷன்களின் முக்கிய தீமை, கியர் மாற்றம் STEP MOTOR தொகுதியின் கட்டளையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அவற்றின் செயலற்ற தன்மை, அத்துடன் சில நிலையற்ற முறைகளில் அதன் தடியின் நிலையை தீர்மானிக்க இயலாமையுடன் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டின் தவறானது. புதிய வகை பரிமாற்றங்களில் அத்தகைய சாதனம் இல்லை (JF015 உட்பட). இங்கே, கியர் கட்டுப்பாடு நேரியல் சோலனாய்டுகளால் செயல்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய அமைப்பின் மந்தநிலை அளவு குறைவாக உள்ளது, கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் தீமைகளும் உள்ளன. முதலாவதாக, தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது சிறிய இடைவெளிகளுடனும் அதிக திரவ எண்ணெய்க்காகவும் தயாரிக்கப்படுகிறது.

(குறைந்த பாகுத்தன்மை). பழைய NS-2 எண்ணெய் இனி அத்தகைய CVT களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல, இது குறைந்த வெப்பநிலையில் குறிப்பாக உண்மை. அதிக பாகுத்தன்மை குறைந்த உந்தி விகிதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது - கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளின் மெல்லிய இடைவெளிகளில் எண்ணெய் ஓட்டம், அதன் குறுக்குவெட்டு இன்னும் சிறியதாகிவிட்டது. தங்களை மீட்டெடுத்து, பொறியாளர்கள் வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்ட புதிய NS-3 எண்ணெயை வெளியிட்டனர், ஆனால் ஓ பெரும்பாலான கார்கள் NS-2 களுடன் விற்கப்பட்டன, மேலும் விஷயங்கள் இன்னும் சுவாரஸ்யமாகத் தொடங்கின. பரிமாற்றத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தை குறைக்கும் முயற்சியில், NISSAN திரும்பப்பெறக்கூடியது

(சேவை நிறுவனங்கள்), எங்கள் விநியோகஸ்தர்கள், எப்போதும் போல், புறக்கணித்தனர். இது 1.6 HR16DE இன்ஜின்கள் மற்றும் JF015 போன்ற CVT உடன் JUKE மற்றும் QASHKAI இல் உள்ள அனைத்து டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கும் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது.

பொதுவான குழப்பம் மற்றும் மெத்தனம் காரணமாக, டீலர்கள் NS-3 ஐ நிரப்பத் தொடங்கினர், மேலும் இது CVT "குளிர்" க்கு வழிவகுத்தது.

அக்டோபர் 2013 இல், NS-2 எண்ணெயை NS-3 ஆக மாற்றும்போது CVT கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் மென்பொருளை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் ஒரு சுற்றறிக்கை வெளியிடப்பட்டது.

அதிலிருந்து ஒரு பகுதி.


பின்னர், ஜனவரி 2014 இல், பயன்படுத்தப்படும் திரவங்களின் வகைகளில் குழப்பம் ஏற்பட்டதால், NISSAN இரண்டாவது சுற்றறிக்கையை வெளியிட்டது, அங்கு நீங்கள் NS-2 ஐ NS-3 ஆக எந்த விளைவுகளும் இல்லாமல் மாற்றலாம்.
ஆனால் செயல்பாட்டின் போது, ​​NS-3 CVT JF015 எண்ணெயில், அதிக போக்குவரத்தின் போது பெல்ட் நழுவத் தொடங்குகிறது, இது பரிமாற்றத்திற்கு சேதம் விளைவிக்கும். 2013 இல் அனைத்து மென்பொருள் மாற்று நடைமுறைகளும் தவறாக மாறிவிட்டன. CVT கட்டுப்பாட்டு நிரல்களில் பிழைகள் இருந்தன, அவை 2017 இல் மட்டுமே சரி செய்யப்பட்டன, இறுதியாக அவை தொகுதிகளுக்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபார்ம்வேரை வெளியிட்டன.

J10 மற்றும் F15 க்கான CVT கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுக்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட மென்பொருளின் அட்டவணை கீழே உள்ளது. ஒரு காலத்தில், XTRAIL மற்றும் TEANA உரிமையாளர்களும் தொகுதிகளை மறுபிரசுரம் செய்ய வேண்டியிருந்தது.


வழக்கமாக, இன்று, உங்களிடம் உள்ள சிவிடி யூனிட்டின் ஃபார்ம்வேர் எதுவாக இருந்தாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் வளத்தைச் சேமிக்க, நீங்கள் எண்ணெயை NS-3 உடன் மாற்ற வேண்டும் மற்றும் உங்கள் ஃபார்ம்வேர் அட்டவணையில் இருந்து வேறுபட்டால், சிவிடி யூனிட்டை மறுபிரசுரம் செய்ய வேண்டும்.
இதைச் செய்ய, யூனிட் ஃபார்ம்வேர் பதிப்பை ஸ்கேனர் மூலம் சரிபார்த்து (புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல) அதை அட்டவணையுடன் ஒப்பிட வேண்டும். இந்த எடுத்துக்காட்டில், ஃபார்ம்வேர் பதிப்பு 1KA0E ஐக் காண்கிறோம் (அனைத்து CVT அலகுகளுக்கும் முதல் இலக்கங்கள் -31036 ஆகும்), நாங்கள் அட்டவணையைப் பார்க்கிறோம் - ஒரு புதுப்பிப்பு உள்ளது. மறு நிரலாக்கத்திற்குப் பிறகு (புதிய NS-3 எண்ணெயுடன்), கற்றலை மீட்டமைக்கவும் (திரட்டப்பட்ட அளவுருக்கள்) மற்றும் பரிமாற்றத்தை கற்பிக்க சாலை சோதனையை மேற்கொள்ளவும்.
சரி செய்யப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, உரிமையாளர்களின் கருத்துப்படி, இயக்கவியல் சிறந்தது, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது. CVT கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தை மாற்றுவதற்கு முன், நாங்கள் எப்போதும் எண்ணெயை புதியதாக மாற்றுவோம். உண்மை என்னவென்றால், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, திரட்டப்பட்ட பயிற்சித் தரவு அழிக்கப்பட்டு, பழைய (அழுக்கு எண்ணெய்) பயிற்சி தவறானது, குறிப்பாக எண்ணெய் அதன் வளத்தை தீர்ந்துவிட்டால் மற்றும் அதன் அளவுருக்கள் வயதானதால் அட்டவணையில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தால்.

சிவிடியில் அசல் அல்லாத எண்ணெய்களை ஊற்றுவது மற்றும் அதன் விளைவுகள் குறித்து, ஏற்கனவே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறப்பட்டுள்ளது. கீழே உள்ள அட்டவணையில் NS-2 மற்றும் NS-3 எண்ணெய்களின் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மையின் அளவுருக்களைப் பார்க்கிறோம். 40 டிகிரி மற்றும் 100 வெப்பநிலையில் நிபந்தனை பாகுத்தன்மையில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்.


NS-3
அளவுருக்கள் முக்கியமற்றவை மற்றும் வித்தியாசம் என்ன, நீங்கள் மற்றொரு அசல் அல்லாத எண்ணெயை நிரப்பலாம் அல்லது "என்ன புரியவில்லை" என்று பலருக்குத் தோன்றுகிறது. ஆனால் உண்மையில், பாகுத்தன்மையில் இத்தகைய விலகல் கூட பூஜ்ஜியத்திற்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் ஜெர்க் மற்றும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் சுமைகளில் பெல்ட் நழுவுவதற்கு வழிவகுத்தது.

பொறியாளர்கள் என்ன விரும்பினார்கள் மற்றும் அவர்கள் தோல்வியடைந்தார்கள்.

ஆரம்பத்தில், சிக்கல் காலநிலை நிலைகளிலும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிலும் உள்ளது.ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வாகனங்களை வார்ம் அப் செய்யாமல் உடனடியாக ஓட்டத் தொடங்குகின்றனர். இந்த CVT களில், எண்ணெய் என்ஜின் குளிரூட்டியால் சூடாகிறது, அது வெப்பமடையும் போது, ​​அது CVT இல் உள்ள எண்ணெயை சூடாக்குகிறது. ஆனால் பெட்ரோலின் பொருளாதாரம் காரணமாக யாரும் இயந்திரத்தை சூடாக்குவதில்லை, எண்ணெய் மிகவும் தடிமனாக இருக்கிறது, அது மெல்லிய இடைவெளிகளில் மோசமாக உந்தப்படுகிறது, ஜெர்க்ஸ் ஏற்படுகிறது.

பரிமாற்ற வகைக்கான எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையைக் குறைப்பது பாகுத்தன்மை "சூடான" வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, பெல்ட் சுமையின் கீழ் நழுவத் தொடங்கியது. உண்மையில், NS-3 என்பது வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் தங்கள் கார்களை சூடேற்ற விரும்பாத ஓட்டுநர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் 100 டிகிரி வரை முழுமையாக வெப்பமடையும் போது, ​​​​அதன் பாகுத்தன்மை குறைவாக இருக்கும், இது பெல்ட் நழுவுதல் மற்றும் CVT க்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

புதிய CVT கட்டுப்பாட்டுத் திட்டம் NS-3 எண்ணெயின் உயர் வெப்பநிலையில் அழுத்தத்தை துல்லியமாக அதிகரிக்கிறது, அதன் குறைந்த பாகுத்தன்மையை நிரல் ரீதியாக ஈடுசெய்கிறது. ஆம், வெப்பமான காலநிலை கொண்ட நாடுகளும் பிராந்தியங்களும் உள்ளன, அங்கு சி.வி.டியில் எண்ணெயை சூடாக்குவதில் சிக்கல் அவ்வளவு அவசரமானது அல்ல, ஆனால் நம் நாட்டில் அது மறைந்துவிடாது. காரை வார்ம் அப் செய்ய வேண்டும்.எந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட அனைத்து கார்களுக்கும் இது பொருந்தும் - இயக்க வெப்பநிலை இருக்க வேண்டும். START-STOP பொத்தானைக் கொண்ட கார்களுக்கு, ஒரு நல்ல தொழில்நுட்ப தீர்வு உள்ளது - நேட்டிவ் கீ ஃபோப்பின் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துவதன் மூலம் ஆட்டோஸ்டார்ட்டை அமைக்கிறோம் - கதவை மூடும் பொத்தானை ஒரு வரிசையில் மூன்று முறை அழுத்தவும்: இயந்திரம் தானாகவே தொடங்குகிறது. ஆட்டோ-ஸ்டார்ட் அல்லது உரிமையாளரால் சூடுபடுத்தப்பட்ட அனைத்து கார்களும் மைலேஜ் மற்றும் 300,000 கிமீக்கு கீழ் CVT இல் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல், இவை 2-லிட்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை.

முடிவுரை

CVT JF015 இல், எண்ணெயை NS-3 க்கு மாற்றுவது மற்றும் யூனிட்டை மறுபயன்பாடு மற்றும் மறுபிரசுரம் செய்வது கட்டாயமாகும். சாலை சோதனை... பழைய வகை டிரான்ஸ்மிஷனில், STEP MOTOR பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில், NS-2 ஐ விட்டுவிட்டு காரை சூடேற்றுவது நல்லது. இது XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 ஆகியவற்றுக்குப் பொருந்தும் - JUKE போன்ற கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தை மாற்றியமைப்பதற்காக அவை திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் இந்த நடைமுறைகளில் பலவும் எங்களுடையது உட்பட மேற்கொள்ளப்பட்டன. XTRAIL T32 அல்லது QASHKAI J11 போன்ற அனைத்து புதிய கார்களுக்கும், உடல் (2014 முதல்) - NS-3 மற்றும் யூனிட்டின் மறு நிரலாக்கம் மட்டுமே. எண்ணெயை புதியதாக மாற்றாமல் தொகுதிகளை மறுபிரசுரம் செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, இது NS-2 அல்லது NS-3 முக்கியமல்ல. பழைய, அழுக்கு எண்ணெயில், அழுத்தம் மாடுலேட்டர்களின் பயிற்சி தவறானது.

நிசான் பீட்டிலின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், அதன் அனைத்து மாடல்களிலும் ஒரு மாறுபாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது - புதிய பெட்டிகியர், இயந்திரத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. வேரியட்டரில் உள்ள திரவத்தை மாற்றுவது அவசியம் நிரப்பும் திரவம்காரில்.

நிசான் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்ற நேரம்

உற்பத்தியாளரின் கையேட்டின் படி, நிசான் பீட்டில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது தேவையில்லை. தொழிற்சாலையில் நிரப்பப்பட்ட அசல் கிரீஸ், இயந்திரத்தின் முழு செயல்பாட்டு வாழ்க்கைக்கும் போதுமானது. எவ்வாறாயினும், நமது சாலைகள் மற்றும் காலநிலையின் தனித்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு 45-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மசகு எண்ணெய் அவ்வப்போது மாற்றம் அவசியம்.

விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு 15,000 கி.மீட்டருக்கும் சில எதிர்மறை புள்ளிகளின் தோற்றத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக வேரியட்டரில் திரவ அளவை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

மாற்றுவதற்கான அறிகுறிகள்:

  • கார் நழுவுதல்;
  • பெட்டியில் அதிர்வுகள், தட்டுதல் மற்றும் சத்தம் இருப்பது;
  • இயந்திர சக்தி குறைதல்;
  • டிரைவரின் இயக்கங்களுக்கு கியர்பாக்ஸ் எதிர்வினைகள் மோசமடைகின்றன.

நிசான் ஜூக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் போதுமான எண்ணெய் இல்லாவிட்டால் அல்லது அது அதன் ஆயுட்காலத்தை எட்டியிருந்தால்:

  • வால்வு உடலின் உலக்கை மற்றும் சேனல்கள் துகள்களால் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படுகிறது;
  • வெப்பநிலை உயர்கிறது மற்றும் உராய்வு காரணமாக பெட்டியின் வட்டுகள் அழிக்கப்படுகின்றன;
  • கிளட்ச் டிரம், பிஸ்டன்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் அதிக வெப்பமடைந்து எரிகின்றன;
  • வால்வு உடல் தேய்கிறது.

கிரீஸின் நிரப்புதல் அளவு 3 லிட்டர். பீட்டில் சோதனைச் சாவடியின் எண்ணெய் பட்டினியைத் தடுக்கவும், அதில் உள்ள திரவத்தைப் புதுப்பிக்கவும் இது சரியாக எவ்வளவு தேவைப்படுகிறது.

நிசான் பீட்டில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம்

பட்டியல் தேவையான கருவிகள்நிசான் ஜூக்கில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு:

  • புதிய NS-2 அல்லது NS-3 எண்ணெயின் குப்பி - இந்த மசகு எண்ணெய் தொழிற்சாலையால் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் அதை பாதுகாப்பாக ஊற்றலாம்;
  • பெட்டி தட்டு இடுதல்;
  • குறடுகளின் தொகுப்பு;
  • புதிய வடிகட்டி;
  • வடிகால் பிளக்கிற்கான புதிய வளையம்;
  • கழிவு திரவத்திற்கான கொள்கலன்;
  • கந்தல்கள்;
  • ரப்பர் கையுறைகள்;
  • சுத்தமான கந்தல்கள்.

NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 அல்லது Nissan SVT திரவத்திற்கான அசல் எண்ணெயை எடுத்துக்கொள்வது விரும்பத்தக்கது.
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், காரை பழுதுபார்க்கும் குழி அல்லது ஓவர்பாஸில் வைக்க வேண்டும். நிசான் பீட்டில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் நிகழ்கிறது - இது பெட்டியின் அனைத்து சேனல்கள் மற்றும் அலகுகளிலிருந்து சுரங்கத்தை விரைவாக வெளியேற்றுவதற்கு பங்களிக்கிறது.

கடையின் திரவம் சூடாக இருப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம், மேலும் தீக்காயங்கள் ஏற்படாமல் இருக்க, உங்கள் பாதுகாப்பை நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்: மேலோட்டங்கள் மற்றும் கையுறைகளுடன் வேலை செய்வது உடலுடன் எண்ணெய் தேவையற்ற தொடர்பைத் தடுக்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் பகுதி எண்ணெய் மாற்றம்

உங்கள் சொந்த கைகளால் நிசான் பீட்டில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் பகுதி எண்ணெய் மாற்றம் என்பது ஒரு எளிமையான வேலைத் திட்டமாகும். மசகு திரவம்வடிகால் மற்றும் ஊற்றப்படுகிறது, தட்டு சுத்தம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பறிப்பு இல்லாமல்.

மாற்றீடு பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

  • வடிகால் பிளக்கை அவிழ்த்து, பழைய எண்ணெயை ஒரு கொள்கலனில் வடிகட்டவும்.
  • பெட்டியின் தட்டுகளை அவிழ்த்து, முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருளை அகற்றவும்.
  • வடிகட்டியை மாற்றவும் அல்லது துவைக்கவும் மற்றும் அதன் இருக்கையில் அதை மீண்டும் நிறுவவும்.
  • சில்லுகள் மற்றும் தூசிகளை சேகரிக்க கோரைப்பாயின் அடிப்பகுதியில் காந்தங்களை கண்டுபிடித்து, அவற்றை ஒரு துணியால் சுத்தம் செய்யவும்.
  • கோரைப்பையை துவைத்து உலர வைக்கவும், பின்னர் அதை மாற்றவும்.
  • தட்டு கேஸ்கெட்டை மாற்றவும்.
  • வடிகால் பிளக் கேஸ்கெட்டை மாற்றி இறுக்கவும்.
  • டிப்ஸ்டிக்கை வெளியே இழுப்பதன் மூலம் ஆய்வு துளை வழியாக புதிய தயாரிப்பை ஊற்றவும்.
  • குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது டிப்ஸ்டிக்கில் மசகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும்.

நிரப்பு துளை இறுக்க மற்றும் 10-15 கிமீ ஓட்டவும், சூடான தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நிலை சரிபார்க்கவும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் முழுமையான எண்ணெய் மாற்றம்

நிசான் ஜூக்கில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஒரு முழுமையான எண்ணெய் மாற்றம் மாறுபாட்டைக் கழுவுவதை உள்ளடக்கியது - முழு செயல்பாட்டில் கட்டாய நடைமுறைகளில் ஒன்றாகும்.

  • திரவ கண்ணாடி பிறகு, அது வடிகால் பிளக் இறுக்க மற்றும் நிரப்பு துளை unscrew அவசியம்.
  • சிறப்பு ஃப்ளஷிங் முகவருடன் நிரப்பவும் மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்.
  • ஜெர்கிங் இல்லாமல், நாங்கள் எல்லா கியர்களையும் மாற்றுகிறோம், ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு வினாடிகள் நீடிக்கிறோம்.
  • இயந்திரத்தை நிறுத்தி, அனைத்து திரவத்தையும் வடிகால் வழியாக வடிகட்டவும்.
  • கிரான்கேஸை அவிழ்த்து, மீதமுள்ள வெகுஜனத்தை வடிகட்டவும்.
  • கிரான்கேஸ் மேற்பரப்பை அசிட்டோனுடன் சுத்தம் செய்து மீண்டும் நிறுவவும்.
  • அதே வழியில் புதிய எண்ணெயைச் சேர்த்து, அளவை சரிபார்க்கவும்.

இதில், ஒரு முழுமையான மாற்றத்திற்கான சுயாதீனமான வேலை மசகு எண்ணெய்தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் Nissan Zhuk முடிந்தது.

கியர்பாக்ஸில் திரவத்தைப் புதுப்பித்த பிறகு, அதன் அளவை அவ்வப்போது சரிபார்த்து மேல்நோக்கிச் செல்வது அவசியம். முதல் பயணங்களுக்குப் பிறகு, சில எண்ணெய் முனைகள், சேனல்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் கூறுகள் மீது விநியோகிக்கப்படுகிறது.

வி நிசான் கார்கள்ஜூக்கில் CVT மாடல்கள் JF015E மற்றும் JF011E பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பீட்டில் மாறுபாட்டில் வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் திரவம் உடைகள் தயாரிப்புகளால் நிரப்பப்பட்டு அனைத்து வழிமுறைகளையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. எங்கள் சிறப்பு சேவையின் ஊழியர்கள் இந்த நடைமுறையை திறமையாக மேற்கொள்ள முடியும்.

வேரியேட்டரில் நழுவுதல் - எண்ணெயை மாற்றுவது போன்ற சிக்கல்கள் தோன்றும்போது, ​​​​பெட்டியில் இயந்திர உடைகள் தொடங்கியுள்ளதால், நிசான் பீட்டில் மாறுபாட்டை சரிசெய்யாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது என்பதால், பீட்டில் இனி உதவாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்..

ஒரு பெட்டியில் எண்ணெய் மாற்றும் செலவு Nissan Beetle

காரின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம். எண்ணெய் முழுமையாக வடிகட்டப்படாதபோது, ​​​​எங்கள் வல்லுநர்கள் பகுதி மாற்று முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நிசான் ஜுக் மாறுபாட்டின் இத்தகைய எண்ணெய் மாற்றம், பழைய கார்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, இது வழிமுறைகளில் மென்மையான செல்வாக்கால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

நிசான் பீட்டில் எண்ணெய் மாற்றத்துடன், குளிரான வடிகட்டியும் மாற்றப்பட்டது. உள் வடிகட்டி (பான்) மற்றும் வடிகட்டி நன்றாக சுத்தம்உள்ளன நுகர்பொருட்கள்ஒரு மாற்றம் தேவை.

JF011E வேரியேட்டரில் வேலை மற்றும் உதிரி பாகங்களுடன் வேரியட்டரில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான செலவு 11,720 ரூபிள், JF015E 12,460 ரூபிள்.

சுட்டிக்காட்டப்பட்ட விலையில் பின்வருவன அடங்கும்: ஒரு கோரைப்பாயில் ஒரு வடிகட்டி, ஒரு தட்டு கேஸ்கெட், ஒரு சிறந்த வடிகட்டி, எண்ணெய் (6 எல்), ஒரு கிளீனர்; எண்ணெய் மற்றும் 2 வடிப்பான்களை மாற்றுதல், எண்ணெய் வயதான உணரியை பூஜ்ஜியமாக்குதல்.

பெட்டியில் எண்ணெயை மாற்றுவது ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்முறையாகும், இது உங்கள் சொந்தமாக செய்ய மிகவும் கடினம். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, மாறுபாட்டில் எண்ணெயை எப்போது மாற்றுவது, எவ்வளவு நிரப்புவது, அளவை எவ்வாறு சரியாக அமைப்பது என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

எங்கள் வாகன பழுதுபார்ப்பவர்கள் நிசான் ஜுக் மாறுபாட்டில் எண்ணெய் மாற்றத்தை மேற்கொள்கிறார்கள். மாறுபாட்டில் எண்ணெயை மாற்ற எவ்வளவு செலவாகும் என்ற கேள்வியில் பலர் ஆர்வமாக உள்ளனர்.

உங்கள் கேள்விக்கு பதில் கிடைக்கவில்லையா? இங்கே பார்
டைமிங் பெல்ட்டை டேவூ மேட்டிஸாக மாற்றவும், டைமிங் பெல்ட்டை நிறுவுதல் Matiz 0டைமிங் பெல்ட்டை டேவூ மேட்டிஸாக மாற்றவும், டைமிங் பெல்ட்டை நிறுவுதல் Matiz 0
ஒரு காரை விற்கும்போது எனக்கே எண்களை வைத்துக்கொள்ள முடியுமா, அதை எப்படிச் சரியாகச் செய்வது?ஒரு காரை விற்கும்போது எனக்கே எண்களை வைத்துக்கொள்ள முடியுமா, அதை எப்படிச் சரியாகச் செய்வது?
காரில் உள்ள அடுப்பு சூடாது - காரணத்தை எங்கே தேடுவது காரில் உள்ள அடுப்பு நன்றாக சூடாவதற்கான காரணங்கள்காரில் உள்ள அடுப்பு சூடாது - காரணத்தை எங்கே தேடுவது காரில் உள்ள அடுப்பு நன்றாக சூடாவதற்கான காரணங்கள்