டைமிங் பெல்ட் ஃபோகஸ் 3 எப்போது மாற்ற வேண்டும். சிறப்பு உபகரணங்களை நிறுவுதல் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குதல்

பெல்ட்டில் இருந்தால் எண்ணெய் சேதம் அல்லது தடயங்கள் உள்ளது- இது அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரு குழி / மேம்பாலம் / லிப்டில் வேலை செய்யப்பட வேண்டும்.

1) துணை டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றவும்.

2) அகற்று பாதுகாப்பு தொப்பிஜெனரேட்டர் வெளியீடு.

3) ஃபாஸ்டென்னிங் நட்டை அவிழ்த்து, ஜெனரேட்டர் டெர்மினலில் இருந்து கம்பி முனையைத் துண்டிக்கவும், தாழ்ப்பாளை அழுத்தவும் மற்றும் ஜெனரேட்டரிலிருந்து வயரிங் சேணம் தொகுதியைத் துண்டிக்கவும்.

4) மூன்று fastening bolts மற்றும் unscrew ஜெனரேட்டரை அகற்று.

5) உடலில் உள்ள அடைப்புக்குறிக்குள் இருந்து விரிவாக்க தொட்டியை அகற்றி, குழல்களைத் துண்டிக்காமல் ஒதுக்கி வைக்கவும்.

6) இயந்திரத்தின் கீழ் ஒரு பாதுகாப்பான ஆதரவை வைக்கவும்.

7) வலது முன் ஆதரவை அகற்றவும்பவர் யூனிட்டை இடைநிறுத்துவதன் மூலம் இரண்டு நட்களை அவிழ்த்து, என்ஜினில் உள்ள அடைப்புக்குறிக்குள் பாதுகாக்கிறது மற்றும் என்ஜின் கம்பார்ட்மென்ட் மட்கார்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடவும்.

8) நான்கு மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, தண்ணீர் பம்ப் கப்பியை அகற்றவும்.

9) சரியான இடைநீக்க ஆதரவு அடைப்புக்குறியை அகற்றவும்அதன் கட்டுதலின் மூன்று போல்ட்களை அவிழ்ப்பதன் மூலம் சக்தி அலகு.

10) எட்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து முன் டைமிங் பெல்ட் அட்டையை அகற்றவும்.

11) பரிமாற்ற நெம்புகோலை நடுநிலையில் வைக்கவும்.

12) என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டை அதன் கப்பியின் போல்ட் மூலம் திருப்பவும் VCT பொறிமுறைகளில் லேபிள்கள்(வால்வு நேர மாற்றங்கள்) கேம்ஷாஃப்ட்கள் படத்தில் உள்ளதைப் போலவே நிறுவப்பட்டுள்ளன.

13) வலதுபுறத்தில் சிலிண்டர் தொகுதியின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள செருகியை அவிழ்த்து, திறந்த துளையில் பொருத்துதல் கம்பியை நிறுவவும் அனைத்து வழிகளிலும்கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்குள். ஃபிக்சிங் கம்பியுடன் தண்டு நிற்கும் வரை, அதன் கப்பியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டை கவனமாகத் திருப்பவும்.

14) விசிடி மெக்கானிசம் ஹவுசிங்ஸில் உள்ள சிறப்பு பள்ளங்களில் பூட்டுதல் சாதனத்தை நிறுவுவதன் மூலம் கேம்ஷாஃப்ட்களை திருப்புவதற்கு எதிராக பாதுகாக்கவும். கருவியின் கிளைகளில் உள்ள குறிகள் மேலே இருக்கும்படி கருவியை நிறுவவும், மேலும் ஒரு கோட்டின் வடிவத்தில் உள்ள குறி வெளியேற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் ஒரு புள்ளி வடிவத்தில் குறி இருக்க வேண்டும். உட்கொள்ளும் பக்கம்.

15) மேனுவல் கியர்பாக்ஸில் 4 வது கியரை ஈடுபடுத்தவும் (அல்லது ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸின் தேர்வாளரை "P" - பார்க்கிங் நிலைக்கு அமைக்கவும்) மற்றும் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பாமல் சரிசெய்ய பார்க்கிங் பிரேக் மூலம் காரை பிரேக் செய்யவும்.

16) கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கால் வரை கப்பியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்து, கப்பியை அகற்றவும்.

(கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மவுண்டிங் போல்ட்டை மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டாம்)

17) கீழ் டைமிங் பெல்ட்டைப் பாதுகாக்கும் மூன்று போல்ட்களை அகற்றி, அட்டையை அகற்றவும்.

18) டைமிங் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை தளர்த்தவும், படத்தில் அம்புக்குறி காட்டிய திசையில் பெல்ட்டின் முன்னணி கிளையை முடிந்தவரை நகர்த்துவதற்கு. இது செயலற்ற ரோலரை அதன் அசல் நிலைக்கு நகர்த்தும். உருளையின் துளைகள் மற்றும் அதன் அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட உலோக கம்பியைச் செருகுவதன் மூலம் இந்த நிலையில் டென்ஷன் ரோலரை சரிசெய்யவும்.

19) VCT கியர் புல்லிகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஐட்லர் கப்பி ஆகியவற்றிலிருந்து பெல்ட்டை அகற்றவும்.

(பிஸ்டன்கள் வால்வுகளை சேதப்படுத்தும் என்பதால், டைமிங் பெல்ட்டை அகற்றி கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்ப வேண்டாம்)

20) எக்ஸாஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட்டின் VCT டைமிங் கியர் மீது புதிய பெல்ட்டை ஸ்லைடு செய்யவும். டிரைவ் ஸ்ட்ராண்டை இறுக்கி, அதை இன்டேக் கேம்ஷாஃப்ட் VCT டைமிங் பெல்ட் கப்பி மீது ஸ்லைடு செய்யவும். அடுத்து, டிரைவிங் பெல்ட் கிளையை இழுத்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பல் கப்பி மீது வைக்கவும். டென்ஷனர் ரோலருக்குப் பின்னால் இயக்கப்படும் பெல்ட் பகுதியைச் செருகவும்.

21) பல் புல்லிகளில் பெல்ட்டின் சரியான நிறுவலைச் சரிபார்த்து, டென்ஷன் ரோலர் மற்றும் அதன் அடைப்புக்குறியின் துளைகளில் இருந்து சரிசெய்யும் கம்பியை அகற்றவும். இந்த வழக்கில், டென்ஷன் ரோலரின் வசந்தம் தேவையான பெல்ட் பதற்றத்தை அமைக்கும்.

22) கீழ் டைமிங் பெல்ட் கவர் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஆகியவற்றை நிறுவவும்.

23) சரிசெய்யும் சாதனத்தை அகற்றவும்விசிடி கேம்ஷாஃப்ட்களின் பொறிமுறைகளின் உடல்களில் இருந்து.

24) சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள துளையிலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் பூட்டுதல் கம்பியை அகற்றவும்.

25) நடுநிலையில் ஈடுபடவும், கிரான்ஸ்காஃப்டை இரண்டு திருப்பங்களைத் திருப்பி, அத்தகைய நிலையில் அதை நிறுத்தவும் குறிச்சொற்கள் VCT பொறிமுறைகளின் உடல்கள் நிலைப்பாட்டை எடுக்கும், ஒரு படத்தில் உள்ளது போல.

26) சிலிண்டர் பிளாக்கின் துவாரத்தில் பூட்டுதல் கம்பியை நிறுவவும் மற்றும் கம்பியால் பாதுகாக்கப்படும் வரை கிரான்ஸ்காஃப்டை கவனமாக திருப்பவும்.

27) VCT உடல்களில் பூட்டுதல் சாதனத்தை நிறுவவும். பொருத்துதல் நிறுவப்பட்டிருந்தால் சிரமம் இல்லாமல், கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் பெல்ட் சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. சாதனத்தை நிறுவ முடியவில்லை என்றால் (வால்வு நேரம் மாற்றப்பட்டது), பெல்ட்டை அகற்றி, சரிசெய்யும் சாதனத்தை நிறுவவும் மற்றும் பெல்ட்டை மீண்டும் நிறுவவும்.

28) டைமிங் பெல்ட் சரியாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், விசிடி ஹவுசிங்ஸிலிருந்து பூட்டுதல் கருவியை அகற்றவும், சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள துளையிலிருந்து பூட்டுதல் கம்பியை அகற்றவும், இந்த துளையின் பிளக்கை மீண்டும் நிறுவவும், அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளையும் தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் நிறுவவும்.

புஷோவர் இன்னும் குழுவிலகியுள்ளார். இப்போது தடை பற்றி.

சுவாரஸ்யமாக, கருப்பு காரின் ஓட்டுநருக்கு வெள்ளை காரில் ஒரு பிரியர் உள்ளது என்பது தெரியுமா? ஹா! ஹா

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நான் என் வாழ்நாளில் சந்தித்ததில்லை. வெளியூர்களில் எங்காவது அத்தகைய அறிவு இருந்திருக்கலாம்

ஆசிரியர் குவியல் வரை அனைத்தையும் சேகரித்தார் மற்றும் ... Yeraz மற்றும் Colchis இன்றியமையாததாக எதுவும் கூறவில்லை. இரண்டு மஸ்கோவியர்கள் 21412 மற்றும் 2141-01. அவர்கள் 250,000.00 கிமீக்கு மேல் சென்று விற்றனர். இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு 178,000.00 மற்றும் 172,000.00 கி.மீ. இதே போன்ற தயாரிப்புகள் இப்போது (நவீன) எடுக்கும். எல்லாவற்றையும் ஒரு வரிசையில் குற்றம் சொல்ல - மன்னிக்கவும் ...

சரி, ஃபாரெஸ்டர் சுபரோவ்ஸ்கி அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருப்பது கூட ஆச்சரியமல்ல. இந்த கார் நீண்ட காலமாக அனைத்து பக்கங்களிலும் நம்பகமானதாக தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது. நம்பகத்தன்மையைத் தவிர, வனவர் பெருமை கொள்ள நிறைய உள்ளது. சரி, இந்த காரை வைத்திருக்கும் அல்லது வைத்திருக்கும் அனைவருக்கும் ஏற்கனவே தெரியும்.

முடிந்தது தொழில்நுட்பம் .... முடிந்தது அரசாங்கம்

அரசாங்கம் ரஷ்யர்களுக்கு அடிமைகள் என்பதை அரசாங்கம் மீண்டும் காட்டுகிறது, அரசாங்கம் கல்லறையில் பால் கறக்கும், தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் பறிக்கும்!

எங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு வட்டு 13 க்கு 600 ரூபிள் செலவாகும், அக்ரிலிக் பெயிண்ட் பாட்டில் - 350 ரூபிள், பெயிண்ட் உலோகத்தில் வைக்க முடியாது, உங்களுக்கு ஒரு ப்ரைமர் தேவை - சுமார் 300 ரூபிள். மொத்தம் 1250 ப.
கடையில் 13 பேருக்கு ஒரு புதிய வட்டு 750 ரூபிள் செலவாகும். வழக்கமான முத்திரையிடப்பட்ட வட்டை ஓவியம் வரைவதில் இந்த கையாளுதல் பயனளிக்காது.

சுபாரு முழு வரிசையையும் புதுப்பிக்க முடிவு செய்தார், செய்தி அல்ல, ஆனால் ஒரு பாடல். பிரச்சாரத்திற்கான விற்பனை ஓகோகோ உயரும். வான் ஃபாரெஸ்டர் புதுப்பிக்கப்பட்டு, நவம்பரில் ஏற்கனவே வியாபாரம் செய்துள்ளதால், புதிய ஆண்டில், சுபாருவின் விற்பனை சிறப்பான முறையில் இருக்கும். மேலும் அவர்கள் தங்களுக்கும் மக்களுக்கும் நல்லது செய்கிறார்கள்.

ஆர்வம் தூண்டுகிறது, ஆனால் ஆபத்தும் கூட ... நான் அதை அபாயப்படுத்த மாட்டேன்

.
@ ரஷியன், ஒயின் சிறந்தது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக ஜார்ஜியாவில் மட்டுமே உள்ளது, அதாவது அவர்களின் சொந்த உபயோகத்திற்காக. உண்மையான ஜார்ஜிய பிராண்டுகளின் உண்மையான உயர்தர ஒயின் மிகக் குறைந்த அளவுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. சரி, சராசரி வருமானம் கொண்ட ரஷ்யரான எங்களுக்காகத் திட்டமிடப்பட்ட அனைத்தும் பெரும்பாலும் MINASSALI பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகின்றன. மேலும் சிறப்பியல்பு என்னவென்றால், ஜார்ஜியர்களே இந்த உண்மையை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். எனவே, இது மிகவும் வருத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த நாட்டில் இப்போது டெர்ரி ரஸ்ஸோபோபியா மட்டுமே செய்தபின் மற்றும் 100% தரமான முறையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. பரிதாபம் தான்...

ஃபெடரல் சட்டத்தால் மட்டுமே நேரடியாக வழங்கப்பட்ட போதுமான காரணங்கள் இல்லாமல், காத்மாண்டுவுக்கு ஒரு சுற்றுப்பயணத்திற்கு ஒரு ஊழியரை அனுப்புவதற்கான ஓட்டுநரின் திறனை மட்டுமே ஆய்வாளர் சரிபார்க்க முடியும் !!!

வண்ண குருட்டுத்தன்மை பல டிகிரிகளைக் கொண்டுள்ளது. தீவிர நிகழ்வுகளில், "சிவப்பு" ஒரு நபர் "சாம்பல்" என்று உணரப்படுகிறார். மற்றும் "வண்ண பலவீனம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய பட்டத்துடன், ஒரு நபர் "சிவப்பு" மற்றும் "பச்சை" நிழல்களை மட்டும் பார்க்கவில்லை. எனவே அவர் வண்ண குருட்டுத்தன்மையால் பாதிக்கப்படாதவர்களைப் போலவே போக்குவரத்து விளக்கிலும் "சிவப்பு" பார்க்கிறார்.

நல்லா வளர்த்தேன்.. நல்லா பண்ணுது, இனி கார்கள் 3 மடங்கு குறைஞ்சு விற்கும்.

@ ரஷியன், இதற்கு மேல் எழுத எதுவும் இல்லை என்பதால், நிருபர்கள் ஏமாந்து அதைக் கொண்டு வருகிறார்கள்.

உணர்வு! அப்பம் நீல வண்ணம் பூசப்பட்டது!

Ford Focus 3 உற்பத்தியாளரின் பிரதிநிதிகள் கூறுகின்றனர் டைமிங் பெல்ட் 60,000 கிமீ அல்லது 6 வருட தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும்... இன்னும், வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது, பொறிமுறையைக் கண்டறிவது அவசியம், ஏனென்றால் பெல்ட்டை மிகவும் முன்னதாகவே மாற்ற முடியும். இது மாற்றப்பட வேண்டும் என்றால்:

• அதன் மீது எண்ணெய் கறைகள் காணப்பட்டன;
• துண்டிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு தேய்ந்து போயுள்ளது, மேலும் அதில் அனைத்து வகையான விரிசல்கள், மடிப்புகள் அல்லது பிற ஒத்த குறைபாடுகள் உள்ளன;
• பெல்ட்டில் வீக்கம் அல்லது தாழ்வுகள் உள்ளன;
• முனைகள் சிதைந்தன.

பெல்ட்டில் எண்ணெய் கறை இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஏனென்றால் எண்ணெய் ரப்பரின் படிப்படியான அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது இறுதியில் உடைப்பை ஏற்படுத்தும். பெல்ட்டை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், எண்ணெய் கசிவுக்கான காரணத்தை அகற்றுவதும் முக்கியம். இதற்கான காரணம், பெரும்பாலும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது கேம்ஷாஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகளின் இறுக்கத்தை இழப்பதாக இருக்கும். இறுக்கம் மீட்டெடுக்கப்படாவிட்டால், புதிய பெல்ட்டில் எண்ணெய் தொடர்ந்து சொட்டுகிறது. மாற்று வேலை ஒரு லிப்ட் மூலம் செய்யப்படலாம், ஆனால் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட பள்ளத்தில் இதைச் செய்வது இன்னும் நல்லது.

அகற்றும் செயல்முறை

டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றுவது முதல் படி. பின்னர் ஜெனரேட்டர் வெளியீட்டின் பாதுகாப்பு அகற்றப்பட்டு, பெருகிவரும் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. அவற்றில் மொத்தம் 3 உள்ளன.

இப்போது நீங்கள் ஜெனரேட்டரை எளிதாக அகற்றலாம், ஆனால் விரிவாக்க தொட்டி இன்னும் வழியில் உள்ளது. அதை முழுவதுமாக அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் நீங்கள் அதை அகற்ற வேண்டும், முன்பு அதை அடைப்புக்குறிக்குள் இருந்து அகற்றி, சிறிது பக்கமாக எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். குழல்களைத் துண்டிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

இயந்திரத்தின் கீழ் ஒரு மரத் தொகுதியை வைத்தோம். மொத்த இடைநீக்கத்தின் ஆதரவு இரண்டு கொட்டைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை அவிழ்க்கப்பட வேண்டும். மட்கார்டையும் அகற்ற வேண்டும். இதைச் செய்வது கடினம் அல்ல - இது இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது நீங்கள் தண்ணீர் பம்ப் கப்பியை அகற்ற வேண்டும். இது 4 போல்ட்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அவிழ்க்கப்பட வேண்டும்.

பவர் யூனிட்டின் இடைநீக்கம் ஒரு அடைப்புக்குறியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; இதற்காக 3 ஃபாஸ்டென்னிங் போல்ட்களை அவிழ்ப்பதன் மூலம் அதை அகற்ற வேண்டும். நேர பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்ற, நீங்கள் 8 போல்ட்களை அவிழ்க்க வேண்டும். அதன் பிறகு, கியர்பாக்ஸ் நடுநிலையில் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் விசிடி மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களில் உள்ள மதிப்பெண்கள் ஒத்துப்போகும் நிலைக்கு வளைக்கப்படுகிறது.

இப்போது நாம் வலதுபுறத்தில் சிலிண்டர் தொகுதியின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள பிளக்கை மாற்றுகிறோம். எங்களுக்கு முன்னால் ஒரு துளை திறக்கும், அதில் நீங்கள் சரிசெய்தல் கம்பியைச் செருக வேண்டும். நாங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்டை எல்லா வழிகளிலும் திருப்புகிறோம், அதாவது, அது ஒரு தடியின் வடிவத்தில் தாழ்ப்பாளால் நிறுத்தப்படும் வரை.

அதன் ஃபாஸ்டென்சர்களின் போல்ட்டை அவிழ்ப்பதன் மூலம் கப்பியை அகற்றுகிறோம். சரிசெய்தல் கம்பி ஒரு உருளை வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது 65 சென்டிமீட்டர் நீளம், அதன் விட்டம் படி, மற்றும் வெவ்வேறு இடங்களில் அது வேறு அர்த்தம் உள்ளது.

இப்போது நாம் கேம்ஷாஃப்ட்களை திருப்பாமல் பாதுகாக்க வேண்டும். ஒரு சிறப்பு சாதனத்தின் உதவியுடன் இதைச் செய்வது சிறந்தது, அதில் அமைந்துள்ள மதிப்பெண்கள் மேலே இருக்கும் வகையில் இது நிறுவப்பட்டுள்ளது. இரண்டு வகையான லேபிள்கள் உள்ளன - கோடு மற்றும் புள்ளி. எனவே, கோடு எக்ஸாஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட்டிற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும், மேலும் புள்ளி உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் இருக்க வேண்டும்.

இப்போது நீங்கள் நான்காவது கியரில் பிரேக்கை அழுத்த வேண்டும். இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்புவதற்கு எதிராக பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கால்விரலில் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை முதலில் அவிழ்த்து கப்பியை அகற்றுவோம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மவுண்டிங் போல்ட்டை மீண்டும் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, எனவே நீங்கள் முன்கூட்டியே புதிய ஒன்றை வாங்க வேண்டும்.

அதன் பிறகு, குறைந்த நேர கேஸ் அட்டையை அகற்றுவது அவசியம். 3 போல்ட்களை அவிழ்ப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம்.

பெல்ட்டை நேரடியாக அகற்றுவதற்கு முன், டென்ஷன் ரோலரை அதன் அசல் நிலைக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் அதை தளர்த்த வேண்டும். அது இடத்தில் இருக்க, அது சரி செய்யப்பட வேண்டும், அதற்காக தேவையான விட்டம் கொண்ட ஒரு உலோக முள் அதில் அமைந்துள்ள துளைக்குள் செருகப்படுகிறது, இது அடைப்புக்குறி மூலம் ரோலரை சரிசெய்கிறது. இப்போது பெல்ட்டை அகற்றுவது கடினம் அல்ல. இதைத்தான் செய்ய வேண்டும். ஆயினும்கூட, அது நன்றாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு பெருகிவரும் அல்லது ஒரு பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பெல்ட்டை அலசலாம்.

கவனம்! பெல்ட் அகற்றப்படும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைத் திருப்புவதற்கு கண்டிப்பாக தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் அது நிச்சயமாக வால்வுகளை சேதப்படுத்தும், இந்த விஷயத்தில் நிச்சயமாக பிஸ்டன்களைத் தொடர்பு கொள்ளும். இது அவர்களை வளைக்கச் செய்யும்.

இந்த நேரத்தில், பிரித்தெடுத்தல் முழுமையானதாகக் கருதப்படலாம், மேலும் அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்க வேண்டிய நேரம் இது. சட்டசபை தலைகீழாக செய்யப்பட வேண்டும். பெல்ட் முதலில் போடப்படுகிறது. அதன் பிறகு, அது ஒரு ரோலருடன் நீட்டப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, டென்ஷனிங் ரோலருக்குப் பின்னால் பெல்ட் காயப்படுத்தப்படுகிறது. முதலில் ரோலர் ரிடெய்னரை வெளியே எடுக்கிறோம். இப்போது கீழ் கவர் மற்றும் கப்பி நிறுவவும். விசிடி மெக்கானிசம் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களில் இருந்து ரிடெய்னரை அகற்றவும். சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள துளையிலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருத்துதல் கம்பியை அகற்றுவோம். மற்ற அனைத்து பகுதிகளும் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

1.6 105 ஹெச்பி எஞ்சின்களுக்கான வீடியோ மற்றும் 125 ஹெச்பி.

டைமிங் பெல்ட் சேவை வாழ்க்கை பொதுவாக 120,000 - 150,000 கிமீ ஆகும். பெல்ட்டில் விரிசல், அதிக உடைகள், கண்ணீர் இருந்தால், அது அவசியம், இல்லையெனில் அது மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் உங்களை வீழ்த்திவிடும் அபாயம் உள்ளது.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இல் டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் வால்வு வளைவுகள்.

உண்மையான டைமிங் பெல்ட் கிட் ஃபோர்டு 1672144

பல பகுதிகளைப் போலவே, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 க்கு, நீங்கள் அதை ஒரு புதிய அசல் டைமிங் பெல்ட்டுடன் மாற்றலாம் அல்லது அதிக எண்ணிக்கையிலான அனலாக்ஸிலிருந்து தேர்வு செய்யலாம்.

அசல் பெல்ட் கிட் எண்ணிடப்பட்டுள்ளது ஃபோர்டு 1672144, 3300 ரூபிள் இருந்து விலை. ஒரு தொகுப்பிற்கு (, போல்ட் மற்றும் ஸ்ட்ராப் தானே). அசல் பெல்ட் உயர் தரமான பொருட்களால் ஆனது, அதன் வலிமை மற்றும் ஆயுள் அதிகரிக்கிறது.

அசல் டைமிங் பெல்ட் கிட் தவிர, ஒப்புமைகள் உள்ளன மற்றும் பலவும் உயர் தரத்தில் உள்ளன. பெரும்பாலான அனலாக்ஸின் முக்கிய நன்மை அவற்றின் குறைந்த விலை.

டேகோ KTB461- ஒரு பிரபலமான மாற்று கிட், மலிவு விலையில், 1900 ரூபிள் இருந்து... ஆனால், புகழ் இருந்தபோதிலும், தரம், ஒரு விதியாக, விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். கிட் எப்போதும் முழுமையடையாது, ஒன்று அல்லது இரண்டு போல்ட்கள் காணாமல் போகலாம். மற்றும் உதிரி பாகங்களின் தரம், குறிப்பாக உருளைகள், விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். பெல்ட் அனைத்து 150,000 கி.மீ. போதாது, ஆனால் 80,000 - 100,000 கி.மீ. போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். அத்தகைய ஆதாரத்துடன், நீங்கள் பெல்ட்டை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டியிருக்கும், எனவே ஒரு நல்ல அசல் அல்லது அனலாக் அதிக விலையில் ஒரு முறை வாங்கலாமா, நீண்ட காலம் நீடிக்கும் அல்லது மலிவாக வாங்கலாமா, ஆனால் அடிக்கடி வாங்கலாமா என்பதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும்.

SKF VKMA 04226ஒரு நூற்றாண்டு பழமையான புகழ் கொண்ட ஒரு பெரிய நிறுவனம். பெரிய நிறுவனங்களுக்கான கூறுகளை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த நிறுவனத்தின் பெல்ட்கள் உயர் தரம் மற்றும் மலிவு விலையில் உள்ளன, 2750 ரூபிள் இருந்து... நடைமுறையில், ஆதாரம் 135,000 கிமீக்கு மேல் உள்ளது, இது அசல் உடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

கான்டிடெக் CT881K5ஒரு பெரிய, அடையாளம் காணக்கூடிய ஜெர்மன் பிராண்ட். காண்டிடெக் உலகின் வாகனத் தொழிலுக்கான உதிரி பாகங்களை வழங்கும் மூன்றாவது பெரிய நிறுவனமாகும். இந்த பெல்ட் உயர் தரத்தால் ஆனது மற்றும் ஃபோர்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பண்புகள் அசல் பெல்ட்டைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் விலை சற்று குறைவாக உள்ளது, 2650 ரூபிள் இருந்து... இந்த விருப்பம் மிகவும் பிரபலமான மாற்று விருப்பங்களில் ஒன்றாகும், இது பல மந்திரவாதிகளின் நம்பிக்கையைப் பெற்றது மற்றும் அதன் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு மட்டுமல்ல.

Bosch 1 987 948 944அறிமுகம் தேவைப்படாத மற்றொரு பிரபலமான உற்பத்தியாளர். பெல்ட் ஒரு சிறிய "ஓக்" என்றாலும், பெல்ட்டின் தரம் எப்போதும் போல் சிறந்தது. இந்த பெல்ட்டின் முக்கிய தீமை விலை, 3200 ரூபிள் இருந்து... Bosch இன் டைமிங் பெல்ட்டின் விலை அசலை விட அதிகமாக உள்ளது, மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருக்கும். பிராண்டின் புகழ் காரணமாக, சந்தையில் Bosch கள்ளநோட்டுகள் நிரம்பி வழிகின்றன, மேலும் நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, போலியின் தரம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது. எனவே, நீங்கள் அதிக பணம் செலுத்தும் அபாயத்தை இயக்குகிறீர்கள், ஆனால் அதே நேரத்தில் குறைந்த தரம் வாய்ந்த தயாரிப்பைப் பெறுவது விரைவில் தோல்வியடையும் மற்றும் நீங்கள் மீண்டும் மாற்றீட்டைத் தேட வேண்டும்.

இலையுதிர் 2016 இல் எழுதப்பட்ட நேரத்தில் மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கான விலைகள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன.

1.6 100 ஹெச்பி இன்ஜினில் டைமிங் பெல்ட் கிட்டை மாற்றுவது பற்றி. டுராடெக். 1.6 115 ஹெச்பி எஞ்சினில் பெல்ட் எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதை இன்று நாங்கள் உங்களுக்குக் காண்பிப்போம். பெரும்பாலும், செயல்பாடுகள் ஒரே மாதிரியானவை, இருப்பினும் பல தனித்தன்மைகள் உள்ளன. நோயாளி 116,464 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 கார், அதன் உரிமையாளர் டைமிங் பெல்ட் மற்றும் டிரைவ் பெல்ட்களை மாற்றியமைத்து திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு-120 ஐ மேற்கொள்ள எங்களிடம் வந்தார். தொழிற்சாலை விதிமுறைகளின்படி, 1.6 லிட்டர் Duratec இன்ஜின்களில் உள்ள டைமிங் பெல்ட் ஒவ்வொரு 120,000 கி.மீ.க்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், நடைமுறையில் இந்த இடைவெளியை 80,000 -100,000 கிமீ வரை குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. டைமிங் பெல்ட்டுடன், ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட், ஏர் கண்டிஷனர் பெல்ட் மற்றும் வால்வ் கவர் கேஸ்கெட் ஆகியவை மாறுகின்றன. நீங்கள் இந்த செயல்பாட்டை சரியான நேரத்தில் செய்யாவிட்டால், பெல்ட் உடைந்தால், வால்வுகள் பிஸ்டன்களை சந்திக்கும். இது சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக்கின் விலையுயர்ந்த மறுசீரமைப்புடன் அச்சுறுத்துகிறது.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இன் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் பகுதிகளை ஒரு தொகுப்பாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - பெல்ட், டென்ஷன் ரோலர், கிரான்ஸ்காஃப்ட் புல்லிகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களின் போல்ட். சில சந்தர்ப்பங்களில், தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் நீர் பம்ப் மாற்றப்படுகின்றன (அதிக மைலேஜுக்கு). இந்த செயல்பாடு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் சில அனுபவம் மற்றும் சிறப்பு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பூட்டுகளின் இருப்பு தேவைப்படுகிறது. டுராடெக் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் நேரக் குறிகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி எந்த சாவியும் இல்லாமல் தட்டுகிறது மற்றும் போல்ட்டின் இறுக்கமான முறுக்கு மூலம் மட்டுமே திரும்பாமல் பாதுகாக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒவ்வொரு முறையும் கப்பியை அகற்றிய பிறகு புதியதாக மாறுகிறது, ஏனெனில் மீண்டும் இறுக்கும்போது, ​​நூல் இழுத்தல் அல்லது உடைவது சாத்தியமாகும்.

SRT ஆர்பிட் இந்த செயல்பாட்டைச் செய்வதற்குத் தேவையான அனைத்து கருவிகளையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கவியல் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் அத்தகைய வேலையைச் செய்கிறது. டைமிங் பெல்ட்டை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 ஐ மாற்றும்போது, ​​ஜெனரேட்டர், பம்ப் கப்பி மற்றும் என்ஜின் ஆதரவு ஆகியவை முதலில் அகற்றப்படும். மெக்கானிக் முதல் சிலிண்டருக்கு அருகிலுள்ள என்ஜின் பிளாக்கில் திருகப்பட்ட பிளக்கிற்குப் பதிலாக ஒரு சிறப்பு போல்ட்டைப் பயன்படுத்தி முதல் பிஸ்டனை TDC க்கு அமைக்கிறார். கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை அது நிற்கும் வரை ஸ்க்ரோல் செய்த பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கவுண்டர்வெயிட் கன்னமானது போல்ட்டில் திருகப்பட்ட ப்ரோட்ரூஷனில் உள்ளது. இந்த நிலையில், ஒரு சிறப்பு Licota retainer VVTi கியர்களின் ஸ்லாட்டில் செருகப்படுகிறது, இது கேம்ஷாஃப்ட்களைத் திருப்புவதைத் தடுக்கிறது, மேலும் ரோலருடன் பெல்ட் மாறுகிறது.

அசல் ஃபோர்டு டைமிங் கிட் மற்றும் கான்டிடெக் டிரைவ் பெல்ட் கிட் ஆகியவற்றை நிறுவ உரிமையாளர் முடிவு செய்தார். பம்ப், ஒரு கெளரவமான மைலேஜ் இருந்தபோதிலும், திருப்திகரமான நிலையில் இருந்தது, அடுத்த பெல்ட் மாறும் வரை அதை விட்டுவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. புதிய டைமிங் பெல்ட் கிட்டை நிறுவிய பிறகு, தொழிற்சாலை அமைப்புகள் ஒழுங்கற்றதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு முறை திருப்பப்பட்டு இரண்டு கிளிப்புகளும் மீண்டும் நிறுவப்படும். பெல்ட் சரியாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், பட்டாம்பூச்சி தக்கவைப்பு கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களின் ஸ்லாட்டுகளுக்கு எளிதில் பொருந்தும். அனைத்து போல்ட்களும் ஒரு முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தி பொருத்தமான முறுக்குக்கு இறுக்கப்படுகின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி போல்ட் மீது சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது - நம்பகத்தன்மைக்கு அதை நூல் பூட்டில் வைப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும். டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுதல் ஃபோகஸ் 3 1.6 115 ஹெச்பி முடிந்தது. 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினிலிருந்து வித்தியாசம் என்னவென்றால், மாறி வால்வு நேரத்தைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தில் வால்வு அட்டையை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, எனவே அதன் கேஸ்கெட்டை மாற்றவும்.

எல்லாம் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியிருக்கிறது - கவர்கள், இயந்திர ஆதரவு, ஜெனரேட்டர், டிரைவ் பெல்ட்கள். மாஸ்டர் வேலையை முடிக்க மூன்று மணி நேரத்திற்கு மேல் எடுக்கவில்லை! ஆர்பிட்டா சேவை நிலையத்தில் ஃபோகஸ் 3 டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது வேலை மற்றும் உதிரி பாகங்களுக்கான தனியுரிம உத்தரவாதம் மற்றும் நிச்சயமாக நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது! ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு 6,000 ரூபிள் செலவாகும்!

மற்றும் வீடியோ இதோ!