மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் டிரான்ஸ்மிஷன்களை ஏன் இயக்கவில்லை. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை - முக்கிய காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள் முடக்கப்பட்ட இயந்திரத்தில், 5 வது கியர் மட்டுமே இயக்கப்பட்டுள்ளது

கியர்களின் தெளிவு மற்றும் முழு கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையின் செயல்பாடும் பெரும்பாலும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு கவலை அளிக்கிறது. ஒரு பொதுவான பிரச்சனை என்னவென்றால், இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கியர்கள் மிகுந்த முயற்சியுடன் ஈடுபட்டுள்ளன அல்லது முழுமையாக இல்லை, வேகத்தை இயக்க வழி இல்லை, இயக்கும் நேரத்தில், வெளிப்புற சத்தங்கள் கேட்கப்படுகின்றன, தேவையற்ற அதிர்வுகள் தோன்றும். .

இத்தகைய செயலிழப்புகள் எதிர்பாராத விதமாக தோன்றும், மேலும் கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமம் படிப்படியாக அதிகரிக்கும். வேகத்தை மோசமாக "குளிர்" மற்றும் / அல்லது "சூடான" இயக்கலாம். ஒரு muffled இயந்திரம் சுவிட்ச் சாதாரணமாக கையேடு பரிமாற்றத்தில் கியர்கள் அடிக்கடி என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

இயந்திரம் இயங்கும் போது மோசமான கியர்கள் ஆன்: சாத்தியமான காரணங்கள்

ஆரம்பத்தில், இயந்திரம் இயங்காத நிலையில் கியரை ஈடுபடுத்த இயலாமை ஒரு தீவிர கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம், இது ஒத்திசைவுகளின் தோல்வியைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவது காரணம் கியர் தேய்மானம் அல்லது உடைப்பு. ஒரு கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கேபினில் உள்ள நெம்புகோலில் இருந்து சோதனைச் சாவடிக்கு சக்தியை மாற்றுவதற்குப் பொறுப்பான அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் நெரிசல் சாத்தியமாகும்.

காரணங்களைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க, முதல் வழக்கில், பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அடுத்தடுத்த சரிசெய்தலுக்கான பெட்டியை நீங்கள் அகற்ற வேண்டும், இரண்டாவது வழக்கில், உடைந்த அலகுகளை அடையாளம் கண்டு மாற்றுவது அவசியம். சில சந்தர்ப்பங்களில், அவர்களின் தடுப்பு செயல்படுத்த போதுமானது: அகற்றுதல், உயவு மற்றும் கவனமாக சரிசெய்தல்.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்கும்போது மாறுவதில் சிக்கலைப் பொறுத்தவரை, அடிக்கடி ஏற்படும் செயலிழப்புகளின் பட்டியலில் அவர்கள் குறிப்பிடுகிறார்கள்:

• கியர்பாக்ஸில் பரிமாற்ற எண்ணெய் இல்லாதது;
• கிளட்ச் பொறிமுறையில் சிக்கல்கள்;

குறைந்த பரிமாற்ற எண்ணெய் நிலை

பெட்டியில் போதுமான எண்ணெய் இல்லாததால், கியர் மாற்றும் செயல்முறை மிகவும் கடினமாகிறது, ஆனால் வேகத்தில் ஈடுபட வேண்டும். அத்தகைய ஒரு சுவிட்ச் மூலம், ஒரு உலோக நெருக்கடி கேட்கப்படுகிறது, பெட்டியில், ஈடுபட்டுள்ள கியர் ஓட்டும் போது, ​​சத்தம் மற்றும் "அலறல்" நிறைய செய்ய தொடங்குகிறது.

கியர்பாக்ஸில் லூப்ரிகேஷன் முழுமையாக இல்லாதது கியர்களை மாற்ற அனுமதிக்காது, ஏனெனில் எண்ணெய் இல்லாமல், ஒத்திசைவுகள் சரியாக வேலை செய்ய முடியாது, மேலும் பெட்டியில் கியர்களின் ஈடுபாடு இருக்காது.

இந்த அறிகுறிகளின் எந்தவொரு வெளிப்பாட்டிற்கும் வாகனத்தின் செயல்பாட்டை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் பரிமாற்ற எண்ணெயின் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். கியர்பாக்ஸை வீட்டுவசதி சேதம், எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் மூலம் எண்ணெய் கசிவு ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்வது அவசியம்.

பல கார்களின் கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கு, தொழிற்சாலையிலிருந்து பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் நிரப்பப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நடைமுறையில், மாற்றீடு ஒவ்வொரு 60-80 கிமீ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மைலேஜ்.

கிளட்ச் செயலிழப்புகள்

எளிமையாகச் சொல்வதானால், கிளட்ச் என்பது உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்திற்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுவதற்கு உதவும் ஒரு பொறிமுறையாகும், மேலும் கியர் மாற்றங்களைச் செய்ய இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தைத் திறக்கிறது. இந்த அலகு தனிப்பட்ட கூறுகளின் தோல்வி இயந்திரம் இயங்கும் போது துல்லியமாக கியரை மாற்ற முடியாது.

பிரேக் திரவம் கசிவு

பல நவீன கார்கள் பிரேக் திரவத்தை கிளட்ச் திரவமாக பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கிளட்ச் டிரைவின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் போதுமான திரவம் இல்லை என்றால், கிளட்ச் முழுமையாக ஈடுபடாது.

இந்த வழக்கில், நிரல்கள் இறுக்கமாக இயக்கப்படும் அல்லது இயக்கப்படாது. ஆரம்ப சோதனைக்கு, நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள திரவ அளவைப் பார்க்கவும். நிலை குறைவாக இருந்தால், கசிவுகள், பழுது குறைபாடுகள் மற்றும் கிளட்ச் இரத்தம் ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

திரவ நிலை சாதாரணமானது மற்றும் வேறு காரணங்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை என்றால், கிளட்ச் கூறுகளை ஆய்வு செய்ய கியர்பாக்ஸை அகற்றுவது அவசியம். வழக்கமாக, இந்த பொறிமுறையின் வேகம் மற்றும் முறிவுகளை நீங்கள் இயக்க முயற்சிக்கும்போது, ​​கியர்பாக்ஸில் இருந்து உரத்த அரைக்கும் உலோக ஒலிகள் கேட்கப்படாது.

செயலிழப்பு கிளட்ச் கூடையுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், கியர்கள் ஈடுபடாமல் இருக்கலாம் அல்லது முழுமையாக ஈடுபடாமல் இருக்கலாம். ரிலீஸ் பேரிங் கூட காரணமாக இருக்கலாம். குறிப்பிட்ட தாங்கி உள்ளீட்டு தண்டுடன் சுதந்திரமாக நகரவில்லை அல்லது அது கைப்பற்றப்பட்டால், பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும்.

வெளியீட்டில் உள்ள சிக்கல்களின் முதன்மை அறிகுறி, ஓடும் காரில் ஒரு சலசலப்பு அல்லது ஒரு தனித்துவமான ஹம் போன்ற தோற்றம் என்று தனித்தனியாக சேர்க்க வேண்டும். கிளட்ச் பெடலை தரையில் அழுத்தினால் மட்டுமே சத்தம் தோன்றும். இத்தகைய புறம்பான ஒலிகள் குளிர்ந்த காரில் மற்றும் சூடான காரில் இருக்கலாம். கிளட்ச் மிதிவை வெளியிட்ட பிறகு, சத்தம் மறைந்து போக வேண்டும். ஒரு நெரிசலான கிளட்ச் வெளியீடு கிளட்ச் ஈடுபட அனுமதிக்காது, இது கியர் ஷிஃப்டிங்கை சிக்கலாக்கும், மேலும் கிளட்ச் பொறிமுறையின் மற்ற கூறுகளின் விரைவான உடைகள் மற்றும் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

கூடை செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் இதழ்களின் முக்கியமான உடைகளுடன் தொடர்புடையவை. சீரழிவு என்றால் கூடை சூடாகும்போது அதன் செயல்பாட்டைச் செய்யாது. வெப்பநிலை உயரும் போது, ​​கிளட்ச் பேஸ்கெட் மூலம் பிரஷர் பிளேட்டை முழுமையாகப் பின்வாங்க முடியாது. இதன் விளைவாக இயந்திரத்தின் சிறிய வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு கியர் மாற்றுவது மிகவும் கடினம்.

பெட்டியை அகற்றிய பிறகு, சிதைவு, அதிக வெப்பத்தின் தடயங்கள் மற்றும் பிற குறைபாடுகளுக்கு கூடையை ஆய்வு செய்வது அவசியம். கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், உறுப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்.

கியர்கள் இயங்கும் இயந்திரத்தில் ஈடுபடவில்லை, அல்லது சக்தியுடன் ஈடுபடுகின்றன என்பதற்கு மற்றொரு காரணம், அணிந்த கிளட்ச் டிஸ்க்காக இருக்கலாம்.

பிரித்தெடுத்த பிறகு, வட்டில் உள்ள உராய்வு பட்டைகளை ஆய்வு செய்வது அவசியம். அவை விமர்சன ரீதியாக தேய்ந்து போகவோ, எரிக்கப்படவோ அல்லது சேதமடையவோ கூடாது, மேலும் வட்டு சிதைப்பதும் அனுமதிக்கப்படாது. கூடுதலாக, கிளட்ச் பரிசோதனையின் போது, ​​உதரவிதான நீரூற்றுகளின் சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. தோல்வியுற்ற கிளட்ச் கூறுகளை மாற்றிய பின், அடுத்தடுத்த சட்டசபையின் போது பெட்டியை நன்கு மையப்படுத்த வேண்டும், மேலும் கிளட்ச் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்.

மேலும் படியுங்கள்

இயந்திர வேகம் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை. குறைந்த மற்றும் அதிக ஆர்பிஎம்களில் வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் தீமைகள். ஓட்டுவதற்கு எஞ்சின் புரட்சிகளின் சிறந்த எண்ணிக்கை என்ன? குறிப்புகள் மற்றும் தந்திரங்களை.

கார் மோசமாக முடுக்கிவிட்டால் என்ன செய்வது, வேகத்தை எடுக்கவில்லை, முடுக்கத்தின் போது சரிவுகள் உள்ளன. மோட்டார் ஏன் இழுக்கவில்லை, சக்தி குறைவதற்கான காரணத்தை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவை தொடர்ந்து அழுத்தத்தின் விளைவாக, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல்களை அதிகளவில் கவனிக்கத் தொடங்குகின்றனர்.

இருப்பினும், அனைவருக்கும் சரியான நேரத்தில் அவர்களுக்கு பதிலளிக்க நேரம் இல்லை, ஏனென்றால் பெரும்பாலும் கையேடு பரிமாற்ற செயலிழப்பின் ஒரே அறிகுறி கியர்களின் முழுமையற்ற ஈடுபாடு அல்லது அவற்றின் தொடக்கத்தை சிறிது நீட்டிப்பதன் மூலம் செயல்படுத்துவதாகும். எனவே, எதிர்காலத்தில் கடுமையான சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, அத்தகைய வெளிப்பாடுகளை மிகவும் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் தோற்றத்தைத் தூண்டிய காரணத்தை உடனடியாக அகற்ற வேண்டும். கார் சேவையின் உதவியை உடனடியாகப் பெறுவது நல்லது, உதாரணமாக, நீங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து வந்திருந்தால், இங்கே http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

காரணம் தேடுகிறது

கையேடு பரிமாற்றத்தில் கியர்கள் ஏன் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதை தீர்மானிக்க எளிதான வழி இரண்டு வழிகள்:

1. எஞ்சினை நிறுத்தி வேகத்தை இயக்கவும் - எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் தவறான ஒத்திசைவுகள் அல்லது கியர்களால் சிக்கல் ஏற்படலாம். முறிவுக்கான குற்றவாளியைத் தீர்மானிக்க, கையேடு பரிமாற்றத்தை பிரித்தெடுக்க வேண்டும்.

2. இயந்திரத்தைத் தொடங்கி வேகத்தில் ஈடுபடவும் - அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், பிரச்சனை கிளட்சில் உள்ளது. பெரும்பாலும், இந்த செயலிழப்பு போதுமான உயவு, முழுமையற்ற கிளட்ச் ஈடுபாடு மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் திரவ பற்றாக்குறை போன்ற சிக்கல்களால் தூண்டப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கடைசி செயலிழப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொதுவானது.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், உண்மையான காரணத்தைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தை அகற்றி, கிளட்ச் கூடை அமைந்துள்ள நிலையை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், அது திருப்திகரமாக இருந்தால், விரிவாக்க தொட்டியில் உள்ள திரவத்தின் அளவை சரிபார்க்கவும், அதில் பற்றாக்குறை இருந்தால், மேலே.

போதுமான உராய்வு

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் லூப்ரிகேஷன் பற்றாக்குறை இருக்கும்போது, ​​​​கியர்கள் இன்னும் இயங்கும் என்ற போதிலும், கியர்கள் ஒருவருக்கொருவர் முழுமையாக ஈடுபட முடியாது என்பதால், அவற்றை மாற்றுவது மிகவும் கடினம். கூடுதலாக, போதுமான லூப்ரிகேஷன் காலப்போக்கில் ஒத்திசைவுகளை கூட சேதப்படுத்தும்.

எனவே, கியர்களை மாற்றும்போது விரும்பத்தகாத உலோக அரைக்கும் சத்தத்தை நீங்கள் கேட்கும்போது, ​​​​கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து, சொட்டுகளுக்கு அதை பரிசோதிக்கவும். இருந்தால், அனைத்து கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மாற்றவும். அதே நேரத்தில் ஷாங்க் மற்றும் உள்ளீட்டு தண்டு மீது அமைந்துள்ள எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றுவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

முக்கிய பிரச்சனைகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குதல்

முந்தைய சோதனை முறைகள் எதையும் கொடுக்கவில்லை மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்தில் கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கல்களைத் தூண்டும் செயலிழப்பு தீர்மானிக்கப்படவில்லை என்றால், கிளட்ச் கூடை அமைந்துள்ள நிலையை நீங்கள் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் சரியாக மாறுவதை நிறுத்துவதே இதற்கான முக்கிய தூண்டுதலாக இருக்க வேண்டும்.

த்ரோ-அவுட் தாங்கி - சாதாரண நிலையில், உள்ளீட்டு தண்டு மீது அதன் இயக்கம் தடைகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். சில இடங்களில் நெரிசல் ஏற்படத் தொடங்கி, சிரமத்துடன் நகர்ந்தால், காரணம் அதில் உள்ளது. இருப்பினும், கவலைப்பட வேண்டாம், ஏனெனில் இது சிக்கலான பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.

வட்டு உடைகள் - வட்டு எவ்வளவு அணிந்துள்ளது என்பதை தீர்மானிக்க, கூடையை பிரித்து அதன் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பிடவும். உராய்வு லைனிங் கார்பன் வைப்பு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் வட்டின் கீழ் உள்ள ரிவெட்டுகள் தெரியவில்லை. இந்த சிக்கல்களில் ஒன்று இருந்தால், வட்டு மாற்றப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும், இந்த நடைமுறைக்குப் பிறகு, கியர்களைச் சேர்ப்பதில் சிக்கல் தீர்க்கப்படும்.

கூடையின் செயலிழப்பு - காரின் நீண்டகால பயன்பாட்டுடன், கூடையை உருவாக்கும் "இதழ்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை நிறைய தேய்ந்து போகின்றன, இதன் விளைவாக அவை அதிக வெப்பநிலைக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இனி சமாளிக்க முடியாது. அழுத்தம் தட்டு அகற்றுதல். பெரும்பாலும், இதழ்கள் அமைந்துள்ள நிலையைத் தீர்மானிக்க, ஒரு எளிய, காட்சி ஆய்வு போதுமானது - அதன் இதழ்கள் சிதைந்துவிடும் அல்லது அதிக வெப்பத்தின் தடயங்கள் அவற்றில் பிரதிபலிக்கும். இந்த வழக்கில், கூடை மாற்றப்பட வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் - கணினியில் போதுமான திரவம் இல்லை அல்லது அதில் காற்று இருந்தால், கையேடு பரிமாற்றத்திற்கான பரிமாற்றங்கள் அவ்வப்போது இயக்கப்படாமல் போகலாம். நோயறிதலுக்கு, நீர்த்தேக்கத்தை பரிசோதித்து, குழல்களை, குழாய்கள் மற்றும் வெளியீட்டு சிலிண்டர் உட்பட அனைத்து இயக்கி கூறுகளையும் ஆய்வு செய்யவும். கசிவுகளுடன் அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும் அகற்றப்பட்டு கணினியை பம்ப் செய்ய வேண்டும்.

கிளட்ச் சட்டசபை

கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கலைக் கண்டறிய நீங்கள் கிளட்சை பிரிக்க வேண்டியிருந்தால், அதை மீண்டும் இணைக்கும்போது மிகவும் கவனமாக இருங்கள். அனைத்து திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளையும் மிகுந்த கவனத்துடன் இறுக்குங்கள். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை நிறுவும் முன் கிளட்சை மையமாக வைத்துக்கொள்ளவும். இந்த நோக்கத்திற்காக, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கருவி மற்றும் உள்ளீட்டு தண்டு இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம், இது பழைய கியர்பாக்ஸிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும்.

கியர்கள் மோசமாக மாற்றப்பட்டால், வாகனம் ஓட்டுவது விரும்பத்தகாதது மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பற்றதாகவும் மாறும். கியர் மாற்றங்கள் மோசமாக அல்லது இல்லை என்பதற்கான முக்கிய காரணங்களைப் பார்ப்போம். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் வித்தியாசமாக இருப்பதால், அவற்றை தனித்தனியாகக் கருதுவோம்.

உங்களிடம் ஒரு மெக்கானிக் இருந்தால்

மூன்று காரணங்களுக்காக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் மோசமான கியர் மாறுகிறது. இவற்றில் முதலாவது கிளட்ச் செயலிழப்பாகும், அது முழுவதுமாக துண்டிக்கப்படாமல் (இயக்கி). இந்த செயலிழப்பின் முதல் அறிகுறி, தலைகீழ் கியர் ஒரு சிறப்பியல்பு பேங்குடன் ஈடுபட்டுள்ளது. மற்ற கியர்களை விட பின்புறமானது இந்த ஒழுங்கின்மைக்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் செயல்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு ஒத்திசைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

இரண்டாவது காரணம் கியர்பாக்ஸின் கியர் தேர்வு பொறிமுறையில் ஒரு குறைபாடு. மற்றும், இறுதியாக, மூன்றாவது - கியர்பாக்ஸ் சின்க்ரோனைசர்களின் அதிகப்படியான உடைகள்.

கையேடு பரிமாற்ற கியர்கள் மோசமாக மாற்றப்பட்ட பல கிளட்ச் செயலிழப்புகளும் உள்ளன:

சின்க்ரோனைசர்களின் அதிகப்படியான உடைகள் பெரும்பாலும் அடிக்கடி இயக்கப்படும் கியர்களில் உள்ளன: இவை பொதுவாக முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது. இந்த பட்டியலில் பின்பகுதி சேர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அதில் ஒத்திசைவு இல்லை. உங்களிடம் மோசமான கியர் மாற்றங்கள் இருக்கும்போது, ​​​​இதற்கான காரணம் ஒத்திசைவுகளின் உடைகள் என்று நீங்கள் கருதினால், முதலில், பயணத்தின் போது மட்டுமே நீங்கள் சிரமப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, நீங்கள் இரட்டை அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தினால் இந்த விஷயத்தில் மாறுவது நல்லது.

இரட்டைப் பிழிவு என்றால் என்னவென்று தெரியாதவர்களுக்கு. மேம்படுத்த: கிளட்சை அழுத்தவும், நடுநிலையில் ஈடுபடவும், கிளட்சை மீண்டும் விடுவித்து அழுத்தவும், கியரை ஈடுபடுத்தவும்.

"ஹெலிகாப்டர்" என்று அழைக்கப்படும் பின்னடைவு கியர்களின் தெளிவற்ற ஈடுபாட்டிற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

குறைந்த ஒன்றுக்கு மாற: இரட்டை அழுத்துதல் வாயு வெளியீட்டுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், அதாவது கிளட்ச் மிதி வெளியிடப்பட்டதும், கியர்பாக்ஸ் நடுநிலையாக இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை அழுத்தி வெளியிட வேண்டும். எனவே அவை ஒத்திசைவுகள் இல்லாத ஆட்டோ பாக்ஸ்க்கு கியர்களை மாற்றுகின்றன. இரட்டை வெளியீட்டைப் பயன்படுத்தி பெட்டி மிகவும் எளிதாக மாறினால், மோசமான கியர் ஷிஃப்டிங்கிற்கு அணிந்திருக்கும் ஒத்திசைவுகள் காரணமாக இருக்கலாம்.

எஞ்சின் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் கார் நிலையாக இருக்கும்போது கியர்கள் மோசமாக மாற்றப்பட்டால், கியர்பாக்ஸின் கியர் தேர்வு பொறிமுறையில் மட்டுமே செயலிழப்பு ஏற்படலாம்.

அதில் முறிவு உள்ளதா எனப் பார்க்கவும் அல்லது சரியாகச் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். கிளட்ச் மற்றும் சின்க்ரோமேஷ் பற்றி யோசிக்கவே வேண்டாம்.

இயந்திர துப்பாக்கி வைத்திருப்பவர்களுக்கு

உங்கள் காரில் தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தால். உங்கள் இயந்திரம் இயங்கக்கூடிய பயன்முறைகளை அறிவது உங்களைப் பாதிக்காது:

தானியங்கி கியர்பாக்ஸில் O / D OFF என்ற கல்வெட்டுடன் மோட் சுவிட்ச் லீவரில் இன்னும் அதிகமான பட்டன் உள்ளது. அதை இயக்கும்போது, ​​​​சேர்ப்பு தடை ஏற்படுகிறது, இது கையேடு பரிமாற்றத்தின் 5 வது கியரின் அனலாக் கியர்களை அதிகரிக்கிறது. அதாவது, உங்கள் தானியங்கி இயந்திரம் முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு 4 கியர்களைக் கொண்டிருந்தால், அதிக ஆற்றல்மிக்க முடுக்கத்திற்கு அது மூன்று குறைந்த கியர்களை மட்டுமே பயன்படுத்தும்.

கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பைப் பற்றி கையேடு பரிமாற்றங்களை எதிர்கொண்டதை விட தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் உங்கள் கேரேஜில் அதை சரிசெய்வதற்கான வாய்ப்புகள் சிறியவை. ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், முறையற்ற செயல்பாட்டால் அவளுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் இருக்க, அவளைப் பற்றி நீங்கள் இன்னும் ஏதாவது தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் இயக்கவியலை விட அதில் உள்ள எண்ணெய் அளவை பராமரிக்கும் துல்லியத்தை மிகவும் கோருகிறது. மிகக் குறைந்த மற்றும் அதிகப்படியான எண்ணெய் அளவுகள் இரண்டும் அதற்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். இரண்டும் கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எண்ணெய் நுரை ஏற்படுகிறது. எண்ணெய் பற்றாக்குறையுடன், எண்ணெய் பம்ப், எண்ணெயுடன் சேர்ந்து, காற்றில் எடுக்கத் தொடங்குகிறது. அதிகப்படியான எண்ணெய் இருந்தால், அது சுழலும் பகுதிகளால் நுரைக்கப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் அதில் மூழ்கிவிடும். நுரைத்த எண்ணெய் நன்றாக அழுத்துகிறது மற்றும் குறைந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் கொண்டது. எனவே, நீங்கள் அத்தகைய எண்ணெயுடன் இயந்திரத்தை இயக்கினால், அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும். இது பிடிகள் நழுவுவதற்கும் அவற்றின் தீவிரமான தேய்மானங்களுக்கும் வழிவகுக்கும். குறைபாடுள்ள வெப்ப கடத்துத்திறன் அனைத்து அதிகப்படியான வெப்பத்தையும் அகற்ற அனுமதிக்காது. அது, குறைந்த அழுத்தத்துடன் சேர்ந்து, இயந்திரம் தோல்வியடையும் மற்றும் தீவிர பழுது தேவைப்படும்.

நுரை எண்ணெய் ஒரு பெரிய அளவு உள்ளது. எனவே, எண்ணெயைச் சரிபார்ப்பது மிக அதிகமாக இருக்கும் அளவைக் குறிக்கும். வெளிப்படையான காரணமின்றி எண்ணெய் அளவு அதிகரித்திருப்பதை நீங்கள் கண்டால், நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும் மற்றும் எண்ணெய் குடியேற அனுமதிக்க வேண்டும். பின்னர் அளவை மீண்டும் சரிபார்க்கவும். அது குறைவாக இருந்தால், தேவையான போரியத்தை நீங்கள் பாதுகாப்பாக டாப் அப் செய்து காசோலையை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

விற்பனை இயந்திரத்தில் எண்ணெய் நிலை டிப்ஸ்டிக் அல்லது பிளக் மூலம் மூடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு துளை மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

டிப்ஸ்டிக் மூலம் எண்ணெய் அளவை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

• இயக்க வெப்பநிலைக்கு எண்ணெயை சூடாக்கவும் (இதற்காக நீங்கள் சுமார் 15 கிமீ ஓட்ட வேண்டும்).

அளவீட்டுக்கு ஒரு தட்டையான கிடைமட்ட பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். காரை ஹேண்ட் பிரேக்கில் வைக்கவும்.

• எல்லா நிலைகளிலும் பெட்டியின் இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்க நெம்புகோலை நகர்த்தவும், இயந்திரம் தூண்டப்படும் வரை ஒவ்வொன்றிலும் 3 முதல் 5 வினாடிகள் வரை நீடிக்கும்.
• பயன்முறை தேர்வியை P நிலையில் விட்டு, இந்த நிலையில் எண்ணெய் அளவை தீர்மானிக்கவும்.
• இயந்திரத்தை அணைக்காமல், எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றி, உலர்த்தி துடைத்து, அது நிற்கும் வரை குழாயில் மீண்டும் செருகவும், பின்னர் அதை வெளியே இழுத்து வாசிப்புகளைப் படிக்கவும். உலர்ந்த டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள எண்ணெயின் மேல் வரம்பு சூடாகக் குறிக்கப்பட்ட குறியிலோ அல்லது வெட்டுக் குறிப்புகள் உள்ள பகுதியிலோ இருக்க வேண்டும்.

நிலை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், டிப்ஸ்டிக் செருகப்பட்ட குழாய் வழியாக எண்ணெயைச் சேர்க்கலாம். தானியங்கி பரிமாற்றம் அழுக்கு பயம் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், எனவே சுத்தமான புதிய எண்ணெயுடன் மட்டுமே டாப் அப் செய்யவும். நூல்களை கைவிடாத சுத்தமான துணியால் டிப்ஸ்டிக்கை துடைக்கவும்.

எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கும்போது, ​​அதன் தோற்றத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள். எரியும் வாசனையுடன் கூடிய இருண்ட திரவமானது யூனிட்டில் எல்லாம் ஒழுங்காக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. முதலில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்ற முயற்சிக்கவும். ATF இன் பால் நிறம் குளிரூட்டி பெட்டியில் நுழைந்ததைக் குறிக்கிறது. குளிரூட்டியானது பிடியில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் பொருளை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் உயர்த்துகிறது. அத்தகைய எண்ணெயை மாற்ற தயங்க வேண்டாம், முன்பு ஆண்டிஃபிரீஸ் பெட்டியில் வருவதற்கான காரணத்தை நீக்கிவிட்டால், இல்லையெனில் இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை சந்திக்கும். குளிரூட்டும் அமைப்பின் ரேடியேட்டரில் எண்ணெய் பிரிவில் கசிவு காரணமாக குளிரூட்டி பெட்டியில் நுழைய முடியும். இந்த வழக்கில், குழம்பு பெட்டியிலும் இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பிலும் கவனிக்கப்படும்.

மிகவும் பொதுவான இயந்திர செயலிழப்புகள்

• கார் முன்னோக்கி ஓட்டவில்லை மற்றும் தலைகீழ் இயக்கம் இயல்பானது. சாத்தியமான காரணங்கள்: முன்னோக்கி கிளட்ச் உராய்வு கிளட்ச் அணிவது, இந்த கிளட்ச் பிஸ்டனில் ஒரு குறைபாடு, அதே கிளட்ச் மோதிரங்கள் உடைப்பு, வால்வு உடல் வால்வுகளின் நெரிசல்.
• தலைகீழ் வேகம் இல்லை, 1 மற்றும் 2 முன்னோக்கி மட்டுமே உள்ளன. சாத்தியமான காரணங்கள்: தலைகீழ் கிளட்ச் கிளட்ச்களின் உடைகள், இந்த கிளட்ச் பிஸ்டனின் செயலிழப்பு, டிரம் ஹவுசிங்கில் ஸ்ப்லைன் இணைப்புக்கு சேதம், இந்த டிரம்மின் மற்றொரு குறைபாடு.
• பின் இல்லை, முன்னோக்கி எல்லாம் வேலை செய்கிறது. காரணங்கள்: பிரேக் பேண்டின் தேய்மானம், இந்த பேண்டின் பிஸ்டனின் செயலிழப்பு அல்லது அதன் தடியின் உடைப்பு, பிரேக்கிங் பேக்கேஜில் குறைபாடுகள்.
• எந்த பயன்முறையையும் இயக்கும்போது முன்னோக்கி அல்லது பின்தங்கிய இயக்கம் இல்லை, மாறுவதற்கு அழுத்தம் உள்ளது, ஆனால் கார் அப்படியே நிற்கிறது. காரணங்கள்: முறுக்கு மாற்றியின் செயலிழப்பு, எண்ணெய் பற்றாக்குறை, அடைபட்ட வடிகட்டி.
• ரிவர்ஸ், 1வது மற்றும் 2வது கியர்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. காரணங்கள்: வால்வு உடலில் வால்வு நெரிசல், குறைந்த எண்ணெய் நிலை, பிஸ்டன்களின் பொதுவான உடைகள் மற்றும் இயக்கப்படாத கியர் கிளட்ச்களின் பிடிகள்.

என்ஜின் இயங்கும் போது கியர்கள் ஏன் இயங்காது என்ற கேள்வியை நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கலாம். பலர் இதை முற்றிலும் எதிர்பாராத விதமாக எதிர்கொள்கின்றனர். ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஓட்டுநர்கள் சிக்கலின் முதல் அறிகுறிகளை கவனிக்க மாட்டார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆரம்பத்தில் கியர்கள் முழுமையாக இயக்கப்படவில்லை, அல்லது சிறிது நீட்டிக்கப்படுகின்றன. எனவே, அத்தகைய அறிகுறிகளை நீங்கள் மிகவும் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்.

அத்தகைய சிக்கலின் சிறிதளவு வெளிப்பாடாக, நீங்கள் காரணத்தைத் தேட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காலப்போக்கில், பரிமாற்றத்தை இயக்க முடியாது. முழுமையான உடைகள் அல்லது பாகங்களின் உடைப்புக்காக காத்திருப்பதை விட ஆரம்ப கட்டத்தில் பழுதுபார்ப்பு எப்போதும் எளிதானது மற்றும் மலிவானது.

முக்கிய காரணங்கள்

என்ஜின் இயங்கும் போது ஏன் கியர்கள் ஆன் ஆகவில்லை? இது அனைத்தும் முடக்கப்பட்ட இயந்திரத்தில் வேகத்தை இயக்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது. வேகம் முழுமையாக இயங்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் சிக்கல் ஒத்திசைவுகளில் உள்ளது. கியர்களிலும் சிக்கல் இருக்கலாம். ஆனால் பெட்டியை பிரிப்பதன் மூலம் மட்டுமே காரணத்தை நிறுவ முடியும்.

இயந்திரம் இயங்கும் போது வேகம் இயங்கவில்லை என்றால், பிரச்சனை கிளட்சில் உள்ளது. இதற்கு இரண்டு காரணங்கள் இருக்கலாம்:

• எண்ணெய் பற்றாக்குறை;
• முழுமையற்ற கிளட்ச் ஈடுபாடு;
• டிரைவ் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் திரவம் இல்லாதது;

பெட்டியை அகற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே காரணத்தை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கவும். பெரும்பாலும், பிரச்சனை கிளட்ச் கூடையில் உள்ளது. விரிவாக்க தொட்டியைப் பார்ப்பதன் மூலம் திரவத்தை சரிபார்க்கலாம். இது ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் கொண்ட மாடல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

எண்ணெய் பற்றாக்குறை

பெரும்பாலும், அத்தகைய சிக்கலுடன், பரிமாற்றங்கள் இன்னும் இயக்கப்படும், ஆனால் ஒரு விரும்பத்தகாத உலோக அரைத்தல் கேட்கப்படும். கிட்டத்தட்ட "உலர்ந்த" பெட்டியுடன், மாறுவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. கியர்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்க இயலாமையே இதற்குக் காரணம். மேலும், சின்க்ரோனைசர்கள் உயவு இல்லாமல் வேலை செய்ய முடியாது.

அத்தகைய சிக்கல் ஏற்பட்டால், பெட்டியில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும். மேலும், இது கோடுகளுக்கு கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், சேதமடைந்த கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மாற்றப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், ஷாங்க் மற்றும் உள்ளீட்டு தண்டு மீது எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றுவது நல்லது. பிறகு எண்ணெய் சேர்க்கவும். உற்பத்தியாளரின் விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். ...

கூடை

இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்களை இயக்கினால், ஆனால் அரைக்கும் சத்தம் கேட்கவில்லை. பெரும்பாலும் பிரச்சனை வணிக வண்டியில் இருக்கும். இந்த வழக்கில், கிளட்ச் முழுமையாக ஈடுபடவில்லை. இந்த வழக்கில், பல டிரைவர்கள் கூடையை முழுமையாக மாற்ற விரும்புகிறார்கள், ஆனால் இது எப்போதும் தேவையில்லை. காரணத்தை தெளிவுபடுத்த, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் பெட்டியை அகற்ற வேண்டும்.

தொடங்குவதற்கு, அது பின்வருமாறு. அவர் உள்ளீட்டு தண்டின் மீது சுதந்திரமாக நடக்க வேண்டும். சில இடங்களில் நெரிசல் ஏற்பட்டாலோ அல்லது சிரமத்துடன் நகர்ந்தாலோ அதற்கான காரணம் அதில் உள்ளது. ஒரு குறைபாடுள்ள தாங்கி கிளட்ச் முழுமையாக ஈடுபடுவதைத் தடுக்கிறது. சிக்கல் பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

மற்றொரு காரணம் அதிக வட்டு தேய்மானம். அதன் நிலையை தீர்மானிக்க, கூடையை பிரித்து அதன் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பிடுவது அவசியம். உராய்வு லைனிங்கில் எந்த ரிவெட்டுகளும் காணப்படக்கூடாது, மேலும் அவற்றில் சூட் காணப்படக்கூடாது. இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று இருந்தால், நீங்கள் ஒரு புதிய வட்டை நிறுவ வேண்டும். பெரும்பாலும், கியர்களைச் சேர்ப்பதில் சிக்கல் தீர்க்கப்படும்.

கூடையின் செயலிழப்பைக் கண்டறிவது சற்று கடினம். காலப்போக்கில், இதழ்களின் தேய்மான நிலை தடைசெய்யும். இதன் விளைவாக, அவை வெப்பத்திற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. சூடுபடுத்தும் போது, ​​அத்தகைய கூடை முழுமையாக அழுத்தம் தட்டு நீக்க முடியாது.

சில சந்தர்ப்பங்களில், கூடையை பார்வைக்கு பார்த்தால் போதும். இதழ்கள் சற்று வளைந்திருக்கும், மேலும் அவை அதிக வெப்பம் அல்லது சேதத்தின் அறிகுறிகளையும் காண்பிக்கும். எந்தவொரு கேரேஜிலும் கிடைக்கும் மற்றொரு கண்டறியும் முறை, காரில் தெரிந்த வேலை செய்யும் பகுதியை நிறுவுவதாகும். கார் வேலை செய்யத் தொடங்கியது என்றால், காரணம் கூடையில் இருந்தது.

இந்த வழக்கில், சிக்கல் அவ்வப்போது தோன்றும். பெரும்பாலும் இயக்கத்தில். இது அமைப்பில் திரவம் இல்லாதது மற்றும் / அல்லது அங்கு காற்றின் இருப்பு காரணமாகும். தொட்டியைப் பார்ப்பதன் மூலம் இதை நீங்கள் பார்வைக்கு தீர்மானிக்க முடியும். திரவ கசிவுகள் கண்டறியப்பட்டால், அனைத்து இயக்கி கூறுகளும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். குழாய்கள், குழல்களை, வெளியீடு சிலிண்டரை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து கசிவுகளும் அகற்றப்படுகின்றன. பின்னர் நீங்கள் கணினியை பம்ப் செய்ய வேண்டும்.

கிளட்ச் சட்டசபை... ஒரு காரில் அனைத்து கிளட்ச் பாகங்களையும் பொருத்துவது கடினமான பணி. எல்லாவற்றையும் சரியான வரிசையில் சேகரிப்பது முக்கியம். அனைத்து திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளும் ஒரு குறிப்பிட்ட முறுக்கு மூலம் இழுக்கப்பட வேண்டும். பெட்டியை நிறுவும் முன், கிளட்ச் மையமாக உள்ளது. இதற்காக, ஒரு சிறப்பு சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பழைய பெட்டியில் இருந்து அகற்றப்பட்ட உள்ளீட்டு தண்டு பயன்படுத்தலாம்.

முடிவுரை

கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல்கள் அசாதாரணமானது அல்ல. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவை அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுவதே இதற்குக் காரணம். குறிப்பாக இளம் ஓட்டுநர்கள் இதுபோன்ற பிரச்சனைகளை சந்திக்க நேரிடுகிறது. அவர்கள், தவறாக கையாளுவதன் மூலம், காரின் இந்த பகுதிகளை விரைவாக கெடுத்துவிடுகிறார்கள். ஒரு சிக்கல் எழுந்தால், இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஏன் இயக்கப்படவில்லை என்ற கேள்விக்கு உடனடியாக பதிலளிக்க இது வேலை செய்யாது. விரிவான நோயறிதலுக்காக, நீங்கள் காரிலிருந்து ஒரு பகுதியை அகற்றி, அதற்கு என்ன நடந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

கியர்பாக்ஸ் எந்த காரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும், இதன் முறிவு பெரும்பாலும் காரின் மேலும் செயல்பாட்டின் சாத்தியமற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. இது ஒரு சிக்கலான அலகு, உங்கள் காரில் எந்த வகையான பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும் - "மெக்கானிக்ஸ்", முறுக்கு மாற்றி, மாறுபாடு அல்லது "ரோபோ". வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது அவருக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்பதே இதன் பொருள். பரிமாற்ற முறிவைக் குறிக்கும் 10 அறிகுறிகளை நாங்கள் கணக்கிட்டோம், கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் உடனடியாக ஒரு சேவை மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் இயக்கப்படவில்லை

ரஷ்யாவில் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இன்னும் நிறைய கார்கள் உள்ளன. இது நம்பகமானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் அது உடைகிறது. மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளில் ஒன்று கியரை ஈடுபடுத்த இயலாமை. முறிவு இதுபோல் தெரிகிறது: நீங்கள் காரில் ஏறி கிளட்சை அழுத்துவதன் மூலம் வேகத்தில் ஒட்டிக்கொள்ள முயற்சிக்கிறீர்கள், ஆனால் நெம்புகோல் ஓய்வெடுப்பதாகத் தெரிகிறது மற்றும் இறுதிவரை பள்ளத்திற்குள் செல்லாது. பரிமாற்றத்தின் இந்த நடத்தைக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெயின் திரவத்தன்மை குறைவாக இருக்கும்போது (குளிர்காலத்தில் இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது), சம்ப்பில் எண்ணெய் அளவு குறைகிறது, அல்லது ராக்கர் அல்லது கேபிளின் சரிசெய்தல் மீறப்படும்போது (குளிர்காலத்திற்கும் பொதுவானது), கிளட்ச் உடைக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. . மேலே உள்ள எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், உங்களுக்கு கடுமையான சிக்கல்கள் உள்ளன.

உண்மையான ஆட்டோநியூஸ்

எரியும் வாசனை

மோப்பம் பிடிக்கவும். நீங்கள் எரியும் எண்ணெய் வாசனை மற்றும் கியர்பாக்ஸில் இருந்து வெளிப்படும் வெப்பத்தை உணரலாம் (இது குறிப்பாக கியர் செலக்டர் லீவரின் கீழ் கியர்பாக்ஸுடன் நீளமாக இருக்கும் போது இது குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படுகிறது). எரியும் வாசனையானது, அதிகப்படியான சுமை அல்லது யூனிட்டில் எண்ணெய் மட்டத்தில் ஒரு முக்கியமான வீழ்ச்சி காரணமாக உங்கள் பரிமாற்றம் மிகவும் சூடாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. எண்ணெய் உராய்வு இழப்புகளை மட்டும் குறைக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஆனால் கியர்களில் இருந்து அதிகப்படியான வெப்பத்தை நீக்குகிறது. அது எப்படியிருந்தாலும், இந்த செயலிழப்பு எண்ணெயின் நிலை மற்றும் தரத்தை அவசரமாக மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தையும், அதைத் தொடர்ந்து நிரப்புதல் அல்லது மாற்றுவதையும் குறிக்கிறது. குறைந்த அளவிலான உயவு பரிமாற்றத்தின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர்களை விரைவாக அழிக்கிறது, அதன் பிறகு அது சரிசெய்ய முடியாததாகிவிடும்.

"நடுநிலை" இல் சத்தம்

இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து கேளுங்கள். நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தும் போது ஒரு விசித்திரமான சத்தத்தை நீங்கள் கவனிக்கலாம். நீங்கள் கவனித்தீர்களா? சத்தம் அதிகமாக அணிந்திருக்கும் இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங்கில் இருந்து வரலாம். இது குறைந்த எண்ணெய் நிலை அல்லது தவறான எண்ணெய் வகை, அல்லது வெளியீட்டு தாங்கியின் கடுமையான தேய்மானம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம். பிந்தையவற்றின் தோல்வியை அனைத்து வழிகளிலும் கிளட்ச் மிதி அழுத்துவதன் மூலம் அடையாளம் காண முடியும். தாங்கி தேய்ந்துவிட்டால், வலுவான சலசலப்பு அல்லது ஓசை கேட்கும். நீங்கள் மிதிவை விடுவித்தால், சத்தம் மீண்டும் முடக்கப்படும்.

பரிமாற்றத்தை நாக் அவுட் செய்கிறது

வாகனம் ஓட்டும் போது கியர் செலக்டர் லீவர் தன்னிச்சையாக "நடுநிலைக்கு" குதிக்கத் தொடங்கும் போது மற்றொரு விரும்பத்தகாத செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. ஒரு விதியாக, சுமை மாறும் போது - கூர்மையான முடுக்கம் அல்லது இயந்திர பிரேக்கிங். இது, குறைந்தபட்சம், பாதுகாப்பற்றது: மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில், நீங்கள் இழுவை இழக்க நேரிடும். அத்தகைய செயலிழப்புடன் ஒரு இயக்கி நெம்புகோலை கைமுறையாக விரும்பிய நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும், ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து கையை அகற்ற வேண்டும். செயலிழப்புக்கு பல காரணங்களும் உள்ளன. மின் அலகு ஆதரவின் அழிவு அல்லது கடுமையான உடைகள் எளிதான வழக்கு. ஒத்திசைவுகள் மற்றும் கியர்களின் பற்களின் கடுமையான உடைகளுடன் தொடர்புடைய முறிவை சரிசெய்வது மிகவும் கடினமாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் பெட்டியை அகற்றி பிரிக்க வேண்டும். மேலும், அவற்றின் தேர்வுக்கான பொறிமுறையின் நாக் டவுன் சரிசெய்தல் காரணமாக பரிமாற்றத்தை நாக் அவுட் செய்யலாம்.

கிளட்ச் கூடையின் உடைப்பு மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டின் தேய்மானம்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனத்தில் கியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்க, இயக்கி துண்டிக்க என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸை கிளட்ச் செய்ய வேண்டும். நீங்கள் மிதி மீது அழுத்தும்போது, ​​கிளட்ச் கூடையின் மீள் இதழ்களுக்கு எதிராக ஒரு சிறப்பு தாங்கி தள்ளுகிறது, இதன் விளைவாக இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் இயந்திரப் பிரிப்பு ஏற்படுகிறது. கிளட்ச் டிஸ்க் மூடப்படும்போது, ​​கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு முறுக்குவிசை தொடர்ந்து அனுப்பப்படுகிறது - இது கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியில் செயலற்ற நிலையில் சுழலும். இதழ்களின் முக்கியமான உடைகள் மூலம், அவை உடைந்து, அழுத்தம் வட்டு திறக்க அனுமதிக்காது. பிரஷர் பிளேட்டின் பிடிகளும் தேய்ந்து, காலப்போக்கில் நழுவத் தொடங்குகின்றன, இது அனைத்து முறுக்குவிசையையும் காரின் சக்கரங்களுக்கு மாற்ற அனுமதிக்காது. கார் சாதாரணமாக ஓட்டுவதை நிறுத்துகிறது, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும்போது இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​கிளட்ச் பாகங்கள் அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், சராசரியாக, ஒவ்வொரு 100-160 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை.

எண்ணெய் கறை

கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங் அல்லது வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், பிரச்சனைக்கு அவசர தீர்வு தேவைப்படுகிறது. சேதமடைந்த செலக்டர் ஷாஃப்ட் ஆயில் சீல்கள், வீல் டிரைவ் மகரந்தங்கள் அல்லது யூனிட் உடலுக்கு இயந்திர சேதம் ஆகியவற்றின் மூலம் எண்ணெய் கசியும். கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் இழக்கப்படும்போது, ​​​​அது அதிக வெப்பமடைகிறது மற்றும் விரைவாக தோல்வியடைகிறது, "தானியங்கி" மற்றும் முற்றிலும் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. முறுக்கு மாற்றி திரவம் காரில் பயன்படுத்தப்படும் மற்ற எண்ணெய்களுடன் குழப்புவது கடினம் - இது ஒரு சிவப்பு நிறம், கடுமையான வாசனை மற்றும் இனிமையான சுவை கொண்டது. ஒரு இயந்திரத்தைப் போலன்றி, பரிமாற்றம் காலப்போக்கில் எண்ணெயை இழக்கக்கூடாது - அது எரிவதில்லை மற்றும் அலகு நல்ல நிலையில் இருந்தால் எங்கும் செல்லாது. எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க சில நேரங்களில் கடினமாக உள்ளது - இதற்கு பொதுவாக சிறப்பு டிப்ஸ்டிக் இல்லை; திரவத்தை கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் நிரப்புதல் ஆகியவை உடலில் உள்ள நிரப்பு பிளக் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

"பவர் யூனிட்டின் செயலிழப்பு" ஐகான் இயக்கத்தில் உள்ளது

உங்கள் காரில் தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தால், அதன் செயலிழப்பு "பவர் யூனிட் செயலிழப்பு" எரியும் ஐகானால் குறிக்கப்படலாம். பரிமாற்றம் உட்பட பல்வேறு காரணங்களுக்காக இந்த ஒளி வருகிறது. ஒரு சிறப்பு இணைப்பான் மூலம் காரின் "மூளையுடன்" இணைக்கப்பட்ட வாசகர் இருந்தால் மட்டுமே முறிவை நீங்களே கண்டறிய முடியும். தரமற்ற ஆன்-போர்டு கணினிகள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான சிறப்பு பயன்பாடுகள் மூலமாகவும் இதைச் செய்ய முடியும்.

கடுமையான சத்தங்கள் மற்றும் ஜர்க்ஸ்

அலறல் சத்தம் கடுமையான கையேடு பரிமாற்ற சிக்கலைக் குறிக்கிறது. "மெக்கானிக்ஸ்" இல், இது குறிப்பாக, ஒத்திசைவுகள் மற்றும் கியர்களில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி பேசுகிறது. ஒரு தகுதி வாய்ந்த மெக்கானிக் மட்டுமே விரும்பத்தகாத ஒலிகளின் சரியான காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் ஏற்படும் முறிவு, ஷிஃப்ட் செய்யும் போது வலுவான அதிர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தும். அதன் வேலையின் மென்மை இழக்கப்படுகிறது. பழுதுபார்க்க வேண்டிய நேரம் இது என்பதற்கான உறுதியான அறிகுறியாகும்.

உண்மையான ஆட்டோநியூஸ்

அலறல் மற்றும் ஓசை

ஒரு தேய்ந்து போன கையேடு பரிமாற்றமானது அனைத்து வகையான வெளிப்புற ஒலிகளிலும் வெளிப்படுகிறது, இது ஒரு சிறப்பியல்பு அலறல், கிளிக் செய்தல் அல்லது ஹம் போன்ற வடிவத்தில் தோன்றும். இந்த ஒலிகள் சிதைந்த தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மோசமாக தேய்ந்த உராய்வு ஜோடிகளிலிருந்து வருகின்றன. இந்த வழக்கில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர், இயந்திர வேகம் மற்றும் ஓட்டுநர் முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து ஒலிகளின் தன்மை மாறுகிறது. இதுபோன்ற சத்தங்களை அலட்சியம் செய்வது ஆபத்தானது. எண்ணெய் அளவு போதுமானதாக இல்லாதபோது அல்லது அசுத்தமாக இருக்கும்போது அவை குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படுகின்றன. வாகன மைலேஜை மறைமுகமாக தீர்மானிக்க டிரான்ஸ்மிஷன் சத்தம் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், சில கியர்பாக்ஸ்கள் (உதாரணமாக, உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டவை) பலவீனமான வடிவமைப்பு மற்றும் மிகக் குறைந்த தரமான வேலைப்பாடு காரணமாக தொழிற்சாலையிலிருந்தும் சத்தம் எழுப்புகின்றன.

முழுமையான இயலாமை

சில நேரங்களில் கையேடு பரிமாற்றம் முற்றிலும் செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கியர்கள் அல்லது தாங்கு உருளைகளின் இயந்திர அழிவு, வீட்டுவசதிக்கு சேதம் அல்லது புஷர்களில் இருந்து விழுந்து, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கியர்களை ஒரே நேரத்தில் ஈடுபடுத்த அனுமதிக்காது. "தானியங்கி இயந்திரங்கள்" பெரும்பாலும் தேர்வாளரை "பார்க்கிங்" அல்லது டிரைவ் நிலைகளில் தடுக்கும். இயந்திர செயலிழப்புகள் மற்றும் மின்சுற்றுகளில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக இது நிகழ்கிறது. எவ்வாறாயினும், இது நல்ல எதையும் பிரகாசிக்காது மற்றும் நீண்ட விலையுயர்ந்த பழுது அல்லது யூனிட்டை புதியதாக மாற்றலாம்.