கியா ரியோ எஞ்சினின் ஆதாரம் என்ன 3. ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் கியா ரியோ எஞ்சின் (காமா மற்றும் கப்பா - g4fa, g4fc, g4fg மற்றும் g4lc). நம்பகத்தன்மை, சிக்கல்கள், ஆதாரம் - எனது ஆய்வு. என்ன மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன

இன்று, கார்களை உற்பத்தி செய்யும் கொரிய ஆட்டோ நிறுவனம் என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர் " கியா", வாகன ஓட்டிகளிடையே மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடியது. அது முக்கியமாக பட்ஜெட் கார்களை விற்கிறது என்றால் உண்மையில் ஆச்சரியமாக இருக்கிறதா? பெரும்பாலான ரஷ்யர்களுக்கு, விலைகள் அதிகமாக உள்ளன. இருப்பினும், கொரிய மாதிரிகள் வாங்கப்படுகின்றன, இது ஒரு உண்மை.

குறிப்பாக வணங்குகிறேன்" ரியோ". இங்கே விசித்திரமான ஒன்றும் இல்லை, ஏனென்றால் அது மிகவும் கோரப்பட்ட மற்றும் பிரியமானதாக இருக்கலாம் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்... அத்தகைய தொகுதி ஒரு காரணத்திற்காக பாராட்டப்பட்டது, இது மிகவும் பிரபலமானது, எனவே, ஒரு விதியாக, நல்ல மதிப்புரைகள் அதைப் பற்றி எஞ்சியுள்ளன. அத்தகைய சக்தி அலகு சிறந்த மற்றும் சிறப்பு குணங்கள் உள்ளன, ஆனால் அது அதன் சொந்த உள்ளது வளம்மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள், நீங்கள் minuses இல்லாமல் செய்ய முடியாது. இந்த கட்டுரையை நாங்கள் அர்ப்பணிப்போம்.

1.6 எல் கியா ரியோ எஞ்சினில் மிகவும் நல்லது

நல்லவற்றுடன் தொடங்க பரிந்துரைக்கிறோம். அலகு எரிபொருளை சிக்கனமாக பயன்படுத்தும் வகையில் கூடியிருக்கிறது - சராசரியாக 6 லிட்டர். நிச்சயமாக, காரின் நியாயமான கட்டுப்பாடு மற்றும் உயர்தர பெட்ரோலை நிரப்புதல். இயந்திரம் அது இருக்க வேண்டும் என்று வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற உண்மையை மறுக்க முடியாது, மேலும் அதன் பாகங்கள் தேவையற்ற இடைவெளிகள் இல்லாமல் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் இது எந்த பொருளாலும் ஆனது அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக: நிபுணர்கள் கியாஇந்த காரில் கட்டுப்பாட்டு அலகு சரியாக உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே இயந்திர புகைப்படம்:

உகந்ததாக வேலை செய்யும் காரின் முக்கிய அங்கமாக இந்த மோட்டாரைப் பற்றி பேசுகிறார்கள். ஏன்? நகரத் தெருக்களில் சலிப்பான சவாரிக்கு மட்டுமல்ல, மிகவும் திறமையான முந்திச் செல்வதற்கும் கூட சக்தி போதுமானதாக இருக்கும் வகையில் அவர் தனது தொழில்நுட்ப சக்திகளை விநியோகிக்கிறார். பொதுவாக, "எங்கள் கட்டுரையின் ஹீரோ" மாதிரி - ரியோ மோட்டார், அதன் "சகோதரர்களில்" மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. கார் முடியும் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும் 100 கிமீ வேகம்இன்னும் கொஞ்சம் பத்து வினாடிகள்... ஒருவேளை யாராவது கோபப்படுவார்கள், ஆனால் நிறுவனமே அதை வலியுறுத்தியது.

சிலருக்கு ஏன் கியா ரியோ 1.6 இன்ஜின் பிடிக்கவில்லை: விமர்சனங்கள்

கொரிய பிரிவின் தீமைகள் பற்றிய ஒரு கட்டுரை பகுதியை வெளியிடுவது, அவை இருந்தாலும், அவை தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது, மேலும் பலவற்றையும் உடனடியாக கவனிக்கிறோம். இயந்திர வாழ்க்கை... மூலம், இது உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி, 300,000 கி.மீ. உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய எண்ணிக்கையை ஒரு விதிமுறையாகக் கருதுகின்றனர். ஆனால் போதுமான மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் ஒப்புக்கொள்ள மாட்டார். மக்கள் தங்கள் மதிப்புரைகளில் அடிக்கடி குறிப்பிடும் முதல் குறைபாடு இங்கே உள்ளது. உண்மையில், சில குறைபாடுகள் இருப்பதாக அடிக்கடி எழுதப்படுகிறது, இருப்பினும், ஏற்கனவே ரியோ காரை இயக்கியவர்களின் கருத்துக்களுக்கு கவனம் செலுத்தினால், தவிர்க்க முடியாமல் அவர்களைப் பற்றி எழுத ஆசை இருக்கும்.

பிரிக்க முடியாத மோட்டார் கூறுகள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இது உற்பத்தியாளருக்கு லாபகரமான அம்சம் என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் ஓட்டுநர்களுக்கு இது எளிதானது அல்ல. இந்த காரணத்திற்காக, கியா ரியோ இயந்திரம் பழுதுபார்க்க முடியாத வகைக்கு பாதுகாப்பாகக் கூறப்படலாம், ஏனெனில் முறிவு ஒரு தனி பகுதியால் அல்ல, ஆனால் முழு நூலிழையால் கட்டமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பால் சரிசெய்யப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, எரிவாயு விநியோகம் மற்றும் பற்றவைப்பு போன்ற 2 முக்கியமான அமைப்புகளைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். இது இரண்டாவது பாதகம். மேலும் பல முறிவுகள் முற்றிலுமாக புறக்கணிக்கப்பட்டு, அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது என்று கூறுவார்கள். ரியோவின் உரிமையாளர்கள் சொல்வது போல் இவை எங்கள் வார்த்தைகள் அல்ல. குறிப்பாக அடிக்கடி அவர்கள் ஸ்லீவ்களின் சலிப்பு தேவைப்படும் போது வீட்டிற்கு அனுப்பப்படுகிறார்கள், மேலும் அவை இங்கே மெல்லிய சுவர்களாக இருக்கும், மேலும் சலிப்பு சாத்தியமற்றது.

மூலம், இயந்திரத்திற்கான துறை குறைவாக உள்ளது, மேலும் குறிப்பிட்ட ஒன்றைப் பெறுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, சில நேரங்களில் கூடுதல் பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது. தீமைகளின் பட்டியலிலிருந்து மூன்றாவது புள்ளி இங்கே. நான்காவது மைனஸையும் நாம் பெயரிடலாம்: சிலிண்டர் தொகுதியில் அலுமினிய தலை உள்ளது, மேலும் இது என்ஜின் அதிக வெப்பமடையும் போது கடுமையான முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். சுருக்க மற்றும் சுருக்க விகிதத்தின் மீறல்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.

ரியோ எஞ்சின் பற்றி நாம் என்ன முடிவு செய்யலாம்?

கண்டிப்பாக, இயந்திரம் "கியா ரியோ" 1.6 லிட்டர்கவனத்திற்கு தகுதியானவர், ஏனெனில் அவர் வணிகத்தில் அதிக நல்ல குணங்களைக் காட்டுகிறார். மைனஸ்களை மட்டும் திட்டவட்டமாக குறிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் எந்த காரின் அலகும் அவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மாதிரியின் மோட்டார் பற்றிய பொதுவான கருத்தை நம்புவது மதிப்பு, ஏனெனில் இது நவீன மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சக்தி சாதனங்களின் பிரிவுக்கு சொந்தமானது.

கியா ரியோ கார்கள் ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. டிரிம் நிலைகளின் நல்ல தேர்வுடன் விற்பனையில் கிடைக்கும் மிகவும் பட்ஜெட் வெளிநாட்டு கார்கள் இவை. 1.6 கியா ரியோ பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் கொண்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட ஒரு காரின் சரியான செயல்பாடு 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தை கடக்க அனுமதிக்கும். இந்த கட்டுரையின் கட்டமைப்பிற்குள், 1.6 கியா ரியோ இயந்திரத்தின் அம்சங்கள் என்ன, அதன் சேவை வாழ்க்கை எவ்வளவு, அத்தகைய இயந்திரங்களுடன் கார்களை எவ்வாறு சரியாக இயக்குவது என்பதை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

உள்ளடக்க அட்டவணை:

எஞ்சின் பண்புகள் 1.6 கியா ரியோ

கியாவின் 1.6 கார் எஞ்சின், இது ரியோ மற்றும் பலவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எஃகு சிலிண்டர் லைனர்களைத் தவிர்த்து, அலுமினிய கலவையால் ஆனது. மோட்டார், அதன் சிறிய அளவுடன், மோட்டார் 123 ஹெச்பியின் அறிவிக்கப்பட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது கனமான உடல் இல்லாத காரை 10-11 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்த போதுமானது.

1.6 கியா ரியோ இன்ஜின் பிரச்சனைகள்

1.6 இயந்திரம் பராமரிப்பில் மிகவும் எளிமையானது, மேலும் இது நடைமுறையில் தீவிரமான பொதுவான சிக்கல்கள் இல்லாமல் உள்ளது. பெரும்பாலும், கியா ரியோ மோட்டாரை பழுதுபார்ப்பது சில தனிப்பட்ட பாகங்களின் முறிவு காரணமாக, அவற்றின் நீண்டகால தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் விளைவாக அல்லது தொழிற்சாலை குறைபாடு காரணமாக தேவைப்படுகிறது.

1.6 இன்ஜின்களில் உள்ள பொதுவான பிரச்சனைகளில் மிதக்கும் செயலற்ற வேகம் அடங்கும். கியா ரியோவில் இதுபோன்ற ஒரு சிக்கல் மென்பொருள் காரணமாக இருந்தது. 2017 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட நவீன கார் மாடல்களில், இந்த சிக்கல் இயல்பாகவே தீர்க்கப்படுகிறது. முந்தைய ஆண்டு உற்பத்தியின் கார் வாங்கப்பட்டால், தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு ECU ஃபார்ம்வேருடன் பணிபுரியவில்லை என்றால், நீங்கள் இதேபோன்ற செயலிழப்பை சந்திக்க நேரிடும்.

தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: மேலும், பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் மோசமான தரம் காரணமாக செயலற்ற நிலை தோன்றக்கூடும்.

கியா ரியோ காரில் இயந்திரம் செயலிழக்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்க, அதை இயக்கும்போது பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

இயந்திர வளம் 1.6 கியா ரியோ

கியா ரியோவின் தொழில்நுட்ப செயல்பாடு குறித்த புத்தகங்களில், ஒரு காரின் எஞ்சின் வளம் 250-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் என்றும், உத்தரவாத சேவை வாழ்க்கை 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

உண்மையில், நகர்ப்புற யதார்த்தங்களில், கியா ரியோ 1.6 இயந்திரம் 150-180 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது.அதன் பிறகு, அது "நொறுங்க" ஆரம்பிக்கலாம். உண்மை என்னவென்றால், நகர்ப்புற நிலைமைகளுக்கான உண்மையான மைலேஜ் எப்போதும் காரின் டாஷ்போர்டில் குறிப்பிடப்படுவதில்லை. கார் அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்க வேண்டும், எனவே, அறிவிக்கப்பட்ட 250-300 ஆயிரத்திற்கு பதிலாக, குறைந்த கிலோமீட்டர்களை கடக்க முடிகிறது.

தயவு செய்து கவனிக்கவும்: கியா ரியோவில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் எஞ்சின் பிரச்சனைகள் தொடங்கும் முன் பெரும்பாலும் தோல்வியடையும். எனவே, நகரத்தில் 150-180 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்கக்கூடிய ஒரு காரை வாங்க விருப்பம் இருந்தால், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

கொரிய செடான்கள் ரஷ்ய சந்தையில் உறுதியாக நுழைந்தன, உடனடியாக அதில் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடித்தன. தோற்றத்தின் சமநிலை, வேலையின் தரம் மற்றும் விலை ஆகியவை தொடர்ந்து பல ஆண்டுகளாக அவர்களை சிறந்த விற்பனையாளர்களாக ஆக்குகின்றன. அத்தகைய பிரபலமான கார்களுக்கு, இயந்திர வளம் மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும்.

உங்களுக்கு தெரியும், கியா ரியோ மற்றும் ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியான கார்கள், தோற்றத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. அவர்கள் அதே இயந்திர மாதிரிகள், கையேடு பரிமாற்றங்கள், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், கார் பராமரிப்புக்கான பயனர் கையேட்டில் கூட, நீங்கள் எந்த வித்தியாசத்தையும் காண மாட்டீர்கள். உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட சோலாரிஸின் உத்தியோகபூர்வ சேவை வாழ்க்கை 180,000 கிமீ ஆகும், ஆனால் இது குறிப்பிட்ட மைலேஜுக்குப் பிறகு இயந்திரத்தை வெளியேற்ற முடியும் என்று அர்த்தமல்ல.

6-சிலிண்டர் கியா ரியோ எஞ்சின் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மாற்றியமைக்க 300,000 கிமீ நீடிக்கும் என்று பயிற்சி காட்டுகிறது. கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் போது 8-சிலிண்டர் "மில்லியனர்" என்ற பட்டத்தை கூட அடையலாம். தானியங்கி பரிமாற்றம் 250-300 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் நீடிக்காது.

கியா ரியோ 3 எவ்வளவு நேரம் இயங்கும்?

G4FA அல்லது G4FC இன்ஜின்கள் உள்நாட்டு 92 பெட்ரோலை நன்கு பொறுத்துக்கொள்கின்றன, எப்போதும் நல்ல தரத்தில் இருக்காது. அவை சேவை செய்வதற்கும், உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகள், என்ஜின் பொருத்துதல்கள், காற்று வடிகட்டி மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளை விரைவாகவும் எளிதாகவும் மாற்றுவது எளிது. ஒரு அலுமினிய தொகுதி மற்றும் மெல்லிய வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்களை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் பயப்பட வேண்டாம், பழைய கூறுகள் புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன, இது உரிமையாளர்களின் பல மதிப்புரைகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. அறிவிக்கப்பட்ட 200,000 கி.மீ. உற்பத்தியாளர், கியா ரியோ G4FA அல்லது G4FC இயந்திரம் 500, 600, 700 ஆயிரம் கிமீ கூட ஓடுகிறது. விளம்பரத் தளங்களில் இத்தகைய மைலேஜ் கொண்ட கார்களை எளிதாகக் கண்டறியலாம்.

G4LC இன்ஜின் வடிவமைப்பு G4FA, G4FC போன்றவற்றைப் போலவே உள்ளது. மெல்லிய வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்களுடன் அதே அலுமினிய தொகுதி, எடை மட்டுமே 14 கிலோ குறைந்துள்ளது. இந்த என்ஜின்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட மிகவும் சிக்கனமானவை, கொஞ்சம் "விரைவானவை", அவற்றின் அதிகபட்ச சக்தி குறைந்த வேகத்தில் அடையப்படுகிறது (6000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 6300 ஆர்பிஎம்). KAPPA இன்ஜின் கொண்ட கியா ரியோவின் (RIO X-Line உட்பட) உரிமையாளர்கள் பவர் யூனிட்டை சரியான நேரத்தில் சர்வீஸ் செய்ய வேண்டும், ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் ரன்களிலும் புஷர்களை மாற்ற வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு 150 ஆயிரத்திற்கும் ஒருமுறை சங்கிலி பொறிமுறையை மாற்ற வேண்டும். அறிவிக்கப்பட்ட வளம் 250,000 கி.மீ. மைலேஜ்.

இன்று (2018) கொரிய இயந்திரங்களின் வளத்தை தகுதியானதை விட அதிகமாக அழைக்கலாம். ஆம், இது ஜப்பானிய மற்றும் ஜெர்மன் இயந்திரங்களை விட (குறிப்பாக பழையவை) தாழ்வானது, ஆனால் விலையில் உள்ள வித்தியாசமும் கவனிக்கத்தக்கது. கியா ரியோ என்ஜின்களின் பலவீனமான புள்ளி முழங்கால்-பிஸ்டன் குழுவாகும், எனவே சரியான நேரத்தில் என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுவது மிகவும் முக்கியம். சிலிண்டர்கள் 200-250 ஆயிரம் கி.மீ. வழக்கமாக ஸ்கோர் செய்யாமல், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் சேதமில்லாமல், ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் நல்ல நிலையில் உள்ளன, வால்வு ஸ்டெம் சீல்கள் மோசமாக இருக்கும்.

கியா ரியோவில் எஞ்சின் விலை எவ்வளவு?

2 வது தலைமுறைக்கான இயந்திரம் 20-30 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், நீங்கள் 10-15 ஆயிரம் அரிய விளம்பரங்களைக் காணலாம். 3 வது தலைமுறைக்கான விலைகள் 25 ஆயிரத்தில் தொடங்கி 50-80 ஆயிரம் ரூபிள் வரை செல்கின்றன.

கியா ரியோ 1.6 இன்ஜின் 4 சிலிண்டர்கள் மற்றும் செயின் டிரைவ் கொண்ட 16-வால்வு டைமிங் மெக்கானிசம் உள்ளது. கியா ரியோ 1.6 இன் எஞ்சின் சக்தி 123 ஹெச்பி. கட்டமைப்பு ரீதியாக, 1591 செமீ3 இன்ஜின், 1.4-லிட்டர் கியா ரியோ எஞ்சினிலிருந்து, அதிகரித்த பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கால் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. அதாவது, பிஸ்டன்கள், வால்வுகள், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் பிற பாகங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், மோட்டார்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேறுபட்டது.

மின் அலகு காமா 1.6 2010 இல் ஆல்பா தொடர் மோட்டார்களை லிட்டர்கள் மாற்றியது. காலாவதியான என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு ஒரு வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் கூடிய 16-வால்வு பொறிமுறை மற்றும் டிரைவில் ஒரு பெல்ட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. புதிய கியா ரியோ காமா என்ஜின்கள் அலுமினியத் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளன, இதில் பிளாக் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டிற்கான காஸ்ட் பேஸ்டல் உள்ளது, கீழே உள்ள புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும். புதிய ரியோ இன்ஜினில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை... வால்வு சரிசெய்தல் வழக்கமாக 90,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அல்லது தேவைப்பட்டால், அதிகரித்த சத்தத்துடன், வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து. வால்வு சரிசெய்தல் செயல்முறை வால்வுகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள டேப்பெட்களை மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது. செயல்முறை எளிதானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது அல்ல. நீங்கள் எண்ணெய் அளவைக் கண்காணித்தால் சங்கிலி இயக்கி மிகவும் நம்பகமானது. ஆனால் உற்பத்தியாளர் 180 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு, சங்கிலி, டென்ஷனர்கள் மற்றும் டம்பர்களை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறார். இது பொதுவாக ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு மாற்றாக சேர்க்கப்படுகிறது, இது பொதுவாக விலை உயர்ந்தது.

அதிக எஞ்சின் மைலேஜ் கொண்ட கியோ ரியோவை வாங்கும் போது இந்த உண்மைகளைக் கவனியுங்கள். பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து அதிக சத்தம் மற்றும் தட்டுகள் உங்களை தீவிரமாக எச்சரிக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள், இந்த விஷயத்தில், இயந்திரத்தை வரிசைப்படுத்துங்கள். கியா ரியோ இன்ஜின் சீனாவில் பிரத்தியேகமாக அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது Beijing Hyundai Motor Co. ஆலையில் .. எனவே, ஒரு புதிய காரைக் கூட கவனமாகத் தேர்வு செய்யவும், பின்னர் நீங்கள் புஷர்களை மாற்றுவதன் மூலம் உத்தரவாதத்தின் கீழ் வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டியதில்லை.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து அலுமினிய 1.6 லிட்டர் கியா ரியோ இயந்திரத்தின் பெரிய குறைபாடு எண்ணெய் நுகர்வு ஆகும். ஜோர் தொடங்கினால், அளவை அடிக்கடி சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் எண்ணெய் சேர்க்க சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள். எண்ணெய் பட்டினி இந்த மோட்டாருக்கு ஆபத்தானது. அதிக சத்தம் பொதுவாக எண்ணெய் அளவு குறைவாக இருப்பதற்கான அறிகுறியாகும். அவ்வளவு தூரம் ஓட்ட முடியாது.

மோட்டார் நிலையற்றதாக உணர்ந்தால், சங்கிலி வெளியே இழுக்கப்படலாம். உங்கள் ஆன்மாவை அமைதிப்படுத்த, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் உள்ள மதிப்பெண்கள் பொருந்துமா என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். மேலும் புகைப்படம்.

புகைப்படத்தில் உள்ள ரியோ 1.6 இன்ஜினின் நேரக் குறிகள் முதல் சிலிண்டருக்கு (TDC) டாப் டெட் சென்டர் ஆகும். நேரச் சங்கிலியை நாமே மாற்ற முடிவு செய்தோம், இந்த படம் உங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

G4FC பிராண்டைக் கொண்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சினின் நல்ல சக்தி, 16-வால்வு ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் (DOHC) பொறிமுறையால் மட்டுமல்ல, மாறி வால்வு நேர அமைப்பு இருப்பதாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உண்மை, கணினியின் ஆக்சுவேட்டர் உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் மட்டுமே உள்ளது. இன்று, மிகவும் திறமையான காமா 1.6 என்ஜின்கள் தோன்றியுள்ளன, அவை இரண்டு தண்டுகளில் ஒரு கட்ட மாற்ற அமைப்பு மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இந்த இயந்திரங்கள் கியா ரியோவிற்கு ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை. 1.6 லிட்டர் ரியோ இயந்திரத்தின் மேலும் விரிவான பண்புகள்.

கியா ரியோ 1.6 இன்ஜின், எரிபொருள் நுகர்வு, இயக்கவியல்

• வேலை அளவு - 1591 செமீ3
• சிலிண்டர்கள் / வால்வுகளின் எண்ணிக்கை - 4/16
• சிலிண்டர் விட்டம் - 77 மிமீ
• பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 85.4 மிமீ
• பவர் ஹெச்.பி. - 6300 ஆர்பிஎம்மில் 123
• முறுக்குவிசை - 4200 ஆர்பிஎம்மில் 155 என்எம்
• சுருக்க விகிதம் - 11
• டைமிங் டிரைவ் - சங்கிலி
• அதிகபட்ச வேகம் - மணிக்கு 190 கிலோமீட்டர் (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 185 கிமீ / மணி)
• முதல் நூற்றுக்கு முடுக்கம் - 10.3 வினாடிகள் (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 11.2 வினாடிகள்)
• நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு - 7.6 லிட்டர் (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 8.5 லிட்டர்)
• ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு - 5.9 லிட்டர் (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 7.2 லிட்டர்)
• நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு - 4.9 லிட்டர் (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 6.4 லிட்டர்)

1.6 எஞ்சினுடன் புதிய தலைமுறை கியா ரியோ 2015 இல், 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது 6-பேண்ட் ஆட்டோமேட்டிக் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. சிறிய 1.4 லிட்டர் பவர் யூனிட்டுடன், காலாவதியான 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் 4-பேண்ட் ஆட்டோமேட்டிக் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கியா ரியோ 1.6 இன் எண்ணற்ற வாடிக்கையாளர் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில், உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக நகர பயன்முறையில்.

நான் அடிக்கடி கேள்விகளைப் படிக்க வேண்டும் - "ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் KIA RIO இன்ஜின்களைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள், அவை நம்பகமானவையா இல்லையா, அவை எவ்வளவு காலம் இயங்குகின்றன (வளம்), சிக்கல்கள், நன்மை தீமைகள் மற்றும் பல." எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த கொரிய கார்கள் அதிகம் விற்பனையாகும் கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் அவற்றில் அதிக ஆர்வம் உள்ளது. நீண்ட காலமாக நான் இந்த வீடியோவைப் பதிவு செய்யவில்லை (எல்லாவற்றையும் ஏற்கனவே நூற்றுக்கணக்கான வீடியோக்கள் மற்றும் கட்டுரைகளில் எனக்கு முன்பே கூறப்பட்டதாக நான் நினைத்தேன்), ஆனால் வாசகர்கள் என் கருத்தை விரும்புகிறார்கள், எனவே இன்று நான் எழுத முடிவு செய்தேன். வழக்கம் போல் இறுதியில் ஒரு வீடியோ பதிப்பு இருக்கும் ...

KIA CEED மற்றும் CERATO, மற்றும் Hyundai Elantra, I30 மற்றும் CRETA போன்ற உயர்தர கொரிய கார்களிலும் இந்த ஆற்றல் அலகுகள் காணப்படுகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அவை ரஷ்யாவிலும் பொதுவானவை, எனவே தகவல் அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கும்.

பொறுமையிழந்தவர்களுக்கு, நான் ஒன்றைச் சொல்ல விரும்புகிறேன் - இந்த மோட்டார்கள் ஒரு சுத்தியலைப் போல நம்பகமானவை, அவற்றில் ஏதேனும் அடிக்கடி ஏற்படும் பிரச்சனைகள் இப்போது வெறுமனே இல்லை. நீங்கள் பாதுகாப்பாக எடுத்துக் கொள்ளலாம்.

ஆனால் இந்த கொரிய அலகுகளின் மோட்டார்கள் பற்றி மேலும் அறிய விரும்புவோர், படிக்கவும்.

என்ன மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன?

பழைய கார்களுடன் (2010-2016) தொடங்குவோம், அவற்றில் இரண்டு மின் அலகுகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன, தலைமுறைகள் GAMMA 1.4 லிட்டர் (107hp) மற்றும் 1.6 லிட்டர் (123hp)

இந்த நேரத்தில் (2017 முதல்), சோலாரிஸ் மற்றும் RIO இரண்டிலும், இரண்டு இயந்திர விருப்பங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - இவை அழைக்கப்படுகின்றன KAPPA (தொகுதி 1.4 லிட்டர் - 100 hp) மற்றும் GAMMAII (1.6 லிட்டர் - 123 ஹெச்பி) .

புதிய தலைமுறை கார்களின் "மோசமான" பதிப்புகளில் KAPPA தலைமுறை 2017 இல் நிறுவத் தொடங்கியது, மாற்றியமைக்கப்பட்ட GAMMAII இயந்திரம் (பேசப்படாத பெயர்) உயர் டிரிம் நிலைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரம்காமா (G4FA மற்றும்G4FC)

ஒருவேளை நான் இந்த என்ஜின்களின் விளக்கத்துடனும், கட்டமைப்பு அம்சங்களுடனும் தொடங்குவேன் (பகுப்பாய்வு மிகவும் விரிவாக இருக்கும், எனவே தேநீரில் சேமித்து வைக்கவும்):

அவர்கள் எங்கு உற்பத்தி செய்கிறார்கள்: ஆலை சீனாவில் அமைந்துள்ளது (பெய்ஜிங் ஹூண்டாய் மோட்டார் கோ). பெரும்பாலும் இந்த நாட்டைப் பற்றி மிகவும் பாரபட்சமான அணுகுமுறை உள்ளது, எல்லாமே மோசமான தரம் மற்றும் பல. இருப்பினும், நிலத்தடி மற்றும் தொழிற்சாலை உற்பத்தியை குழப்ப வேண்டாம் (இது ஒரு பெரிய வித்தியாசம்). எனவே, ஒரு நிமிடம், ஐபோன் மத்திய ராஜ்யத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு, பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் மற்றும் சுருக்க விகிதம் : மல்டிபோர்ட் இன்ஜெக்ஷன் இன்ஜெக்டர் (எம்பிஐ). நான் இதை ஒரு பிளஸ் என்று கருதுகிறேன், ஏனெனில் இந்த அமைப்பு மிகவும் எளிமையானது, உட்செலுத்திகளுக்கு எரிப்பு அறைகளுடன் தொடர்பு இல்லை (ஜிடிஐ நேரடி ஊசி போன்றது), இங்கே அவை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் விலை மலிவானது, அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது (ஊசி பம்பின் அனலாக் இல்லை), அவற்றை நீங்களே சுத்தம் செய்யலாம். பொதுவாக, நான் படிக்க அறிவுறுத்துகிறேன், அதில் உள்ள அனைத்தும் எளிமையானவை மற்றும் விரல்களில் உள்ளன. பெட்ரோல் நிரப்பப்படலாம், அது நன்றாக வேலை செய்கிறது (இது மற்றொரு பிளஸ்). - 10.5.

எஞ்சின் தொகுதி : நான் இப்போது நீண்ட காலமாக அரைக்க மாட்டேன் - ஆம் அவர் மெல்லிய சுவர் உலர் வார்ப்பிரும்பு சட்டைகளுடன் கூடிய அலுமினியம் (அவை உற்பத்தி நேரத்தில் ஊற்றப்படுகின்றன). எத்தனை "கத்தி" (பல்வேறு மன்றங்களில்) சக்தி அலகு செலவழிக்கக்கூடியது மற்றும் "அவர்கள் சொல்கிறார்கள்" 180,000 கிமீ ஓட்டி எல்லாவற்றையும் தூக்கி எறிந்து (சிறிது கழித்து). இருப்பினும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இந்த மோட்டார்கள் செய்தபின் சரி செய்யப்படுகின்றன. இந்த பழைய தேய்ந்து போன லைனர்களை தூக்கி எறிந்துவிட்டு, அவற்றின் இடத்தில் புதியவை (நன்றாக, பிஸ்டன் மற்றும் பல) வைக்கப்படும் வீடியோக்கள் இணையத்தில் நிறைய உள்ளன. எனவே ரஷ்ய எஜமானர்கள் நிறைய செய்ய முடியும் - இது ஒரு உண்மை!

சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட்: ஒரு வரிசையில் 4 துண்டுகள், பிஸ்டன்கள் இலகுரக எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மற்றும் சாதாரண அளவுகளின் சுருக்க மோதிரங்கள் (அவை தடிமனாக இருந்தாலும்). கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் அதன் லைனர்கள் எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது, அவை மிக நீண்ட நேரம் இயங்கும் (இந்த அலகு ஒரு சிக்கல் இணைப்பு அல்ல)

நேர அமைப்பு : SOLARIS-RIO இன்ஜினில், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் (அதாவது 16 வால்வுகள்). - இல்லை, புஷர்கள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் செயின் டென்ஷனருடன் நிற்கிறது. ஒன்று உள்ளது, உட்கொள்ளும் தண்டு மீது நிற்கிறது.

: உட்கொள்ளல் - பிளாஸ்டிக், உட்கொள்ளும் வடிவியல் மாற்ற அமைப்புடன் (VIS). கடையின் - துருப்பிடிக்காத எஃகு. உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் எளிது.

வெண்ணெய்: ஒவ்வொரு 15,000 கிமீக்கும் ஒருமுறை மாற்றீடு அனுமதிக்கப்படுகிறது, செயற்கை 5W30, 5W40 பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வால்யூம் தோராயமாக 3.3 லிட்டர். வேலை வெப்பநிலை - 90 டிகிரி செல்சியஸ்

உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட ஆதாரம் : சுமார் 200,000 கி.மீ.

என்ஜின்கள் 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு : பலவீனமான பதிப்பு சுருக்கமாக உள்ளது G4 FA (1.4L-107) , பழைய பதிப்பு என அறியப்படுகிறது G4 எஃப்சி (1.6லி-123) ... இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை, ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் 85.4 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் உள்ளது, மற்றும் பலவீனமான பதிப்பில் 75 மிமீ (வெவ்வேறு கிரான்ஸ்காஃப்ட்) உள்ளது. எனவே, "1.6" வெறுமனே ஒரு பெரிய அளவிலான எரிபொருளை உறிஞ்சுகிறது - மாற்றங்கள் இல்லாமல் மற்ற அனைத்தும் (வீடியோ பதிப்பில் மிக விரிவாக இருக்கும்).

வேறுபாடுகாமா மற்றும்GAMMAII (G4FG)

நான் மேலே எழுதியது போல், GAMMA இன்ஜின்களின் தலைமுறை HYUNDAI SOLARIS மற்றும் KIA RIO இல் மட்டும் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் CEED, CERATO, ELANTRA, I30, மற்றும் CRETA என்று சொல்லலாம். ஆனால் சோலாரிஸ் (RIO) சக்தி 123 ஹெச்பி என்றால், பல்வேறு "சிடா", "எலன்ட்ராக்" மற்றும் பிற சி-கிளாஸ் - 128-130 ஹெச்பி என்று சொல்லலாம். அது ஏன்?

எல்லாம் எளிமையானது:

திரைக்குப் பின்னால் GAMMA மற்றும் GAMMAII, மோட்டார்கள் போன்ற வேறுபாடுகள் உள்ளன:

காமா - இவை 1.4 லிட்டர் அளவு கொண்ட நுழைவாயிலில் ஒரு கட்ட ஷிஃப்டருடன் கூடிய சக்தி அலகுகள் (குறியீடு பதவி G4FA) மற்றும் 1.6 லிட்டர் ( G4FC).

GAMMAII - 2016 வரை CEED, i30, CERATO, ELANTRA போன்றவற்றில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. (சக்தி 128 முதல் 130 ஹெச்பி வரை மிதந்தது). 2017 முதல், அவை SOLARIS, RIO மற்றும் CRETA ஆகியவற்றிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன (சக்தி செயற்கையாக 123hp ஆக குறைக்கப்படுகிறது). ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அவை இரண்டு தண்டுகளிலும் இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, அளவு 1.6 லிட்டர் (குறியீடு பதவி G4FG) மீதமுள்ள வடிவமைப்பு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்

கடைசி வரி - 2017 முதல், SOLARIS மற்றும் RIO இல் உள்ள மோட்டார்கள் வேறுபட்டன (இரண்டும் ELANTHRA, SIDA மற்றும் பிற), 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர். இது விமர்சனமாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் அவை வேறுபட்டவை.

நன்மை தீமைகள் மற்றும் வளங்கள்

ஒருவேளை நான் ஒரு ஆதாரத்துடன் தொடங்குவேன் - இதுதான் இருக்கும் முதல் பிளஸ் ... உற்பத்தியாளர் சுமார் 200,000 கிமீ கொடுக்கிறார், ஆனால் இப்போது 2010 முதல் ஏற்கனவே 500 - 600,000 கிமீ பயணம் செய்த கார்கள் உள்ளன, உங்களுக்குத் தெரியும், மோட்டார்கள் என்னவாக இருந்தாலும் (எவ்வளவு திட்டினாலும்) வேலை செய்கின்றன.

உண்மையில் தொந்தரவு இல்லாத அலகுகள் , மேலும் அவை பெரும்பாலும் சிறந்த 92 பெட்ரோலில் இயங்குவதில்லை. வசதியான இடத்தைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, எல்லாவற்றையும் அடையலாம் மற்றும் எளிதாக மாற்றலாம் (மெழுகுவர்த்திகள், காற்று வடிகட்டி), உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு, இயந்திரம் ஏற்றுதல். குறுகிய நுழைவாயில், மற்றும் இது முக்கியமற்றது அல்ல (குறுகியதாக உள்ளது, உறிஞ்சுவதற்கு குறைவான உந்தி இழப்புகள்). மேலும், பல நவீன மோட்டார்களில் இப்போது இருப்பது போன்ற பெரிய அளவிலான பிளாஸ்டிக் இல்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதை சரியான நேரத்தில் சேவை செய்வது (இருப்பினும், ஒவ்வொரு 10,000 கி.மீட்டருக்கும் எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறேன்), உயர்தர செயற்கைகளை ஊற்றவும் (இன்னும் ஒரு கட்ட ஷிஃப்டர் மற்றும் ஒரு செயின் டென்ஷனர் உள்ளது), மற்றும் 95 பெட்ரோல் ஊற்றவும்.

பாதகத்தால் (இவை குறைபாடுகள் அல்ல, ஆனால் எனது பரிந்துரைகள்). எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் சத்தமில்லாத செயல்பாடு ஆபத்தானது அல்ல, ஆனால் அது ஒரு உண்மை (இது சங்கிலியின் கிண்டல் அல்ல என்று தோன்றுகிறது). ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை (சாதாரண புஷர்கள் உள்ளன), அவை 100,000 கிமீக்கு ஒரு முறை மாற்றப்பட வேண்டும் (உயரத்தில் புதியவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம்). சங்கிலி பொறிமுறையும், நேரச் சங்கிலியும் 150,000 கிமீ வரை மாற்றுவதற்கு விரும்பத்தக்கது. சில நேரங்களில் அது நிகழ்கிறது (அது வெறுமனே நொறுங்கக்கூடும்), அதிலிருந்து வரும் நொறுக்கு சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்து மிக விரைவாக இயந்திரத்தைக் கொல்லும். பிரச்சனை பரவலாக இல்லை, ஆனால் விநியோகஸ்தர்கள் சொல்வது போல், குறைந்த தரமான எரிபொருளில் இருந்து சாதாரண எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்பவும்.

G4FA அல்லது G4FC, G4FG ஆகிய மோட்டாரில் உள்ள மொத்தத்தை நாம் தொகுத்தால் - அவர்கள் உண்மையில் இப்போது ஒரு சிறந்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளனர். ஒரு சிந்தனையாளர் என்னிடம் கூறியது போல் - "ஒரு சுத்தியலைப் போல நம்பகமானது மற்றும் எல்லா ஜப்பானியர்களும் இப்போது அப்படி நடப்பதில்லை." இதனால்தான் பல டாக்ஸி நிறுவனங்கள் அவர்களை மிகவும் விரும்புகின்றன.

இயந்திரம்கப்பா 1.4MPI (G4LC)

இது GAMMA மோட்டார்களின் தொடர்ச்சி என்று நான் நினைக்கிறேன், இருப்பினும், KAPPA அதன் சொந்த சில்லுகளைக் கொண்டுள்ளது. குறியீட்டு பெயர் G4 LC ... Solaris மற்றும் RIO இல் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த இயந்திரம் HYUNDAI i30 மற்றும் KIA CEED இல் நிறுவப்பட்டது.

சக்தி : கவனிக்க வேண்டிய முதல் விஷயம் அதன் குதிரைத்திறன் - 99.7 ஹெச்பி. (பெயரிடலில் 100 ஹெச்பி என்று எழுதப்பட்டுள்ளது). இது குறிப்பாக வரிக்காக செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் CEED மற்றும் i30 இன் ஆரம்ப பதிப்புகளில், இந்த மோட்டார்கள் சுமார் 109 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. எனவே வாங்கிய பிறகு, கொரியாவிலிருந்து தொழிற்சாலை ஃபார்ம்வேர் () மூலம் நீதியை மீட்டெடுக்கலாம்

எங்கே போகிறது : சமீபத்திய தகவல்களின்படி, அவை கொரியாவிலிருந்து நேரடியாக வழங்கப்படுகின்றன (சீனாவைப் பற்றி எதுவும் பேசப்படவில்லை).

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு, பெட்ரோல், சுருக்க விகிதம்: இங்கே, பல எரிபொருள் ஊசி (MPI) உட்செலுத்திகள் ஒரு பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பெட்ரோல் 92 க்கும் குறைவாக இல்லை. சுருக்க விகிதம் 10.5

எஞ்சின் தொகுதி: உலர் வார்ப்பிரும்பு சட்டைகளுடன் கூடிய அலுமினியம். உண்மையில், வடிவமைப்பு GAMMA ஐப் போன்றது, ஆனால் KAPPA அலகு அதன் முன்னோடியை விட 14 கிலோகிராம் இலகுவானது! இது எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது, மோட்டார்கள் மிகவும் "மெல்லிய", ஆனால் இங்கே அவர்கள் 14 கிலோவை வேறு எங்காவது அகற்றியுள்ளனர்.

சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட்: 4 - சிலிண்டர், ஒரு வரிசையில் ஏற்பாடு. பிஸ்டன்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட இலகுவானவை. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் உறுதியளித்தபடி, பிஸ்டன் குளிரூட்டும் முனைகள் - இது உண்மையில் பிளஸ். இணைக்கும் தண்டுகள் மெல்லியதாக ஆனால் நீளமாக இருக்கும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் G4FA மற்றும் G4FC போன்றது, ஆனால் எனது தரவுகளின்படி பத்திரிகைகள் சற்று குறுகலாக உள்ளன. மீண்டும், எல்லாவற்றிலும் நிவாரணம் ஒரு நல்ல விஷயம் அல்ல.

நேர அமைப்பு: 16 வால்வுகள் (ஒரு சிலிண்டருக்கு 4). மீண்டும், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, சாதாரண புஷர்கள் உள்ளன. ஆனால் உட்கொள்ளுதல் மற்றும் வெளியேற்றும் தண்டு (D-CVVT) ஆகியவற்றில் இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்கள் உள்ளன. ஒரு லேமல்லர் பல் சங்கிலி உள்ளது.

உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு : வழக்கம் போல், இன்டேக் ஆனது பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, மாறி உட்கொள்ளும் வடிவியல் அமைப்பு (VIS). கடையின் துருப்பிடிக்காத எஃகு செய்யப்பட்ட, ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட வினையூக்கி.

உயவு: நீங்கள் செயற்கை 5W30 அல்லது 5W40 ஐ நிரப்ப வேண்டும், 15,000 கிமீக்குப் பிறகு மாற்றுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது (அளவும் சுமார் 3.3 லிட்டர்). வெப்பநிலையில் வேலை செய்கிறது - 90 டிகிரி செல்சியஸ்.

உற்பத்தியாளர் வளம் - சுமார் 200,000 கி.மீ.

நன்மை தீமைகள்கப்பா

நாம் G4LC மற்றும் G4FA (1.4 லிட்டர்) ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், KAPPA தலைமுறை ஏற்கனவே 6,000 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தியை அடைகிறது. அதேசமயம் GAMMA 6300 rpm. இது ஒரு நீண்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மூலம் அடையப்பட்டது:

காமா1.4 , ஸ்ட்ரோக்-75மிமீ, விட்டம்-77மிமீ

KAPPA1.4 , ஸ்ட்ரோக்-84மிமீ, விட்டம்-72மிமீ. அதாவது, அவர் சிறியவர், ஆனால் அதிகமாக நடப்பார்.

மற்றொரு நன்மை நல்ல எரிபொருள் சிக்கனம் (100 கி.மீ.க்கு 0.2-0.3 லிட்டர் வரை, எதிராளியுடன் ஒப்பிடுகையில்) மற்றும் இயந்திரத்தின் நெகிழ்ச்சி, இது இரண்டு கட்ட மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. சரி, 14 கிலோ எடை குறைப்பு முடுக்கம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றிலும் நன்மைகளைத் தருகிறது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மெட்டல் த்ரோட்டில்ஸ், தெர்மோஸ்டாட்கள் உள்ளன, மேலும் முனைகளுடன் சிலிண்டர்களின் குளிர்ச்சியும் உள்ளது. முறையான பராமரிப்புடன் (10,000 கிமீக்குப் பிறகு எண்ணெயை மாற்றி நல்லதை ஊற்றவும்), 250,000 கிமீக்கு மேல் செல்லுங்கள் (இது i30 மற்றும் CEED இன் செயல்பாட்டின் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது). மூலம், இது இப்போது RIO எக்ஸ்-லைனில் வைக்கப்பட்டுள்ளது

குறைபாடுகள் எல்லாம் மற்றும் அனைவருக்கும் வெளிச்சம், குறிப்பாக தொகுதி, இணைக்கும் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள் (14 கிலோ). நிச்சயமாக "" சாத்தியம் (கைவினைஞர்களால்), ஆனால் அது மிகவும் துல்லியமாகவும் சிக்கலானதாகவும் இருக்கும். மீண்டும், முனைகள் சத்தமாக இருக்கின்றன, இது வடிவமைப்பின் பிரத்தியேகங்கள் மட்டுமே. ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கும் புஷர்களையும், ஒவ்வொரு 150,000 கிமீக்கும் சங்கிலி பொறிமுறையை மாற்றுகிறோம் (நவீன தரத்தின்படி, இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இல்லை என்றாலும்). பல நவீன கார்களைப் போலவே, வினையூக்கியில் இருந்து பேட்ஜ்களில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம் (ஆனால் இது இந்த சக்தி அலகு பற்றிய புகார் அல்ல).

மோட்டாரும் வெற்றிகரமாக மாறியது, மேலும் இது எதிராளியை விட மிக வேகமாக எடுக்கும், 250,000 கிமீ வரை எளிதாக நடந்து செல்கிறது மற்றும் சரியான கவனிப்பில் நடைமுறையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

இப்போது நாம் கட்டுரையின் வீடியோ பதிப்பைப் பார்க்கிறோம், அது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன்.

சுருக்கமாக, HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta கார்கள், அதே போல் KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - WALK Without Problems, பெரும்பாலும் 500 என்ற பெரிய ரன்களில் 1.4 அல்லது 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் என்று சொல்லலாம். - 600,000 கி.மீ. எடு, பயப்பட வேண்டாம்.