நான் mazda cx 5 வேலை கொள்கையை நிறுத்துகிறேன். I-Stop ஐ முடக்குவதற்கான விருப்பம் (கிட்டத்தட்ட நிரந்தரமாக). பதிவு மற்றும் துவக்கம்

ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர் அதிக எண்ணிக்கையிலான நவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் சரியான செயல்பாடு பெரும்பாலும் தரம் மற்றும் திறனைப் பொறுத்தது. மின்கலம்... பேட்டரியின் சரியான தேர்வு மற்றும் நிறுவல் முக்கிய கூறுகளின் தோல்வியுடன் தொடர்புடைய சாலையில் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உதவும். மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 பேட்டரியின் தனித்துவம் ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம். இந்த கட்டுரையில், பேட்டரியின் அம்சங்களைப் பற்றிய அனைத்தையும் நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம், தேர்வு செய்வதற்கான ஆலோசனைகளை வழங்குவோம், அதற்கான வழிமுறைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறோம் சுய-மாற்றுமற்றும் பேட்டரி பதிவு.

பேட்டரி எப்படி வேலை செய்கிறது

அசல் Mazda CX-5 பேட்டரி உற்பத்தியாளரால் நிறுவப்பட்டது. வாகனத்தில் உள்ள அனைத்து மின் கூறுகளின் செயல்திறனுக்கும் அவர் பொறுப்பு. பேட்டரி செயலிழந்தால், காரை ஸ்டார்ட் செய்வது சாத்தியமில்லை. இந்த சிறிய ஆனால் மிக முக்கியமான கூறுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன என்பதைப் பார்ப்போம்.

மின்கலத்தின் செயல்பாடு முற்றிலும் இரசாயன ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கூடுதலாக, சாதனம் ஒரு நிலையான மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது, மேலும் இது மோட்டார் சாதாரணமாக வேலை செய்யக்கூடிய மின்னழுத்த உறுதிப்படுத்தலுக்கு நன்றி.

பேட்டரி இரண்டு துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது - நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை. பேட்டரி டெர்மினல்கள் காருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் காரணமாக முக்கிய வழிமுறைகள் தங்கள் பணிகளை தவறாமல் செய்ய முடியும். கூடுதல் ஆற்றல் மூலத்தைச் சார்ந்திருக்கும் கூறுகள்:

• இயந்திரம்;
• ஆடியோ அமைப்பு;
• காற்றுச்சீரமைத்தல்;
• ஒளியியல்;
• வைப்பர்கள், முதலியன

பேட்டரியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை அதன் கட்டமைப்பின் தனித்தன்மையில் உள்ளது. பெரும்பாலும், ஒரு பகுதி 6 செல்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றிலும் உலோகத் தகடுகளிலிருந்து 2 மின்முனைகள் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த கால்வனிக் செல் வாகனத்திற்கு சக்தியை வழங்குகிறது.

ஐ-ஸ்டாப் பயன்முறையில் பேட்டரி செயல்பாடு

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 காருக்கான பேட்டரி ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டின் காரணமாக மிகப்பெரிய சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. இது கார் நிறுத்தப்படும் போது எஞ்சினின் நிலையான பணிநிறுத்தம் மற்றும் தொடக்கத்தின் காரணமாகும். இதனால், பேட்டரியின் அதிகரித்த உடைகள் காரணமாக உரிமையாளர் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு பெறுகிறார்.

மின்னோட்டத்தின் மிகப்பெரிய நுகர்வு தொடங்கும் தருணத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மின் அலகு... எதிர்காலத்தில், ஜெனரேட்டரிலிருந்து ரீசார்ஜ் செய்வதன் மூலம் பேட்டரியின் பகுதியளவு வெளியேற்றம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கிராஸ்ஓவர் பேட்டரி நிலையான ஆட்டோ பயன்முறையில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, மேலும் நகரத்தின் ஒவ்வொரு நிறுத்தமும் i-ஸ்டாப்பை செயல்படுத்துகிறது (ஜெனரேட்டர் வேலை செய்யாது).

ஐ-ஸ்டாப்பின் விளைவு கட்டணத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. SOC 65% க்கும் குறைவாக இருந்தால், கணினி செயல்பட மறுக்கிறது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 பேட்டரியை துண்டித்தல், இணைத்தல் மற்றும் மாற்றுவதற்கான செயல்முறை

SOC சார்ஜ் நிலை 25% க்குக் கீழே குறையும் போது பேட்டரியை Mazda CX-5 உடன் மாற்ற வேண்டிய அவசியம் தோன்றும். அத்தகைய காட்டி மூலம், மீட்பு சாத்தியமற்றது. ஒரு அனுபவமற்ற கார் உரிமையாளர் கூட மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 பேட்டரியை சுயாதீனமாக நிறுவலாம், இணைக்கலாம் அல்லது அகற்றலாம்.

பழைய பேட்டரியை அகற்ற, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

1. ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைச் செயலிழக்கச் செய்ய, நெகட்டிவ் டெர்மினலில் இருந்து தற்போதைய சென்சாரைத் துண்டிக்கவும்.
2. அனைத்து டெர்மினல்களையும் அகற்று.
3. சரிசெய்தல் பட்டியை அகற்றவும்.

பேட்டரியின் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடுத்த கட்டம் பேட்டரியின் பதிவு மற்றும் துவக்கமாகும்.

பதிவு மற்றும் துவக்கம்

பேட்டரி சரியாக வேலை செய்ய, Mazda CX-5 பேட்டரியை எவ்வாறு பதிவு செய்வது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். எல்சிடி திரையின் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்து செயல்முறை மாறுபடும். எனவே, டிஎஃப்டி எல்சிடி இல்லாத காரின் உரிமையாளர்கள் வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

• இயந்திரத்தை அணைக்கவும்;
• கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை N நிலைக்கு நகர்த்தவும்;
• மேலும் செயல்களைச் செய்யும்போது பிரேக் மிதிவை அழுத்திப் பிடிக்கவும்;
• பேட்டரி காட்டி செயல்படுத்த வாயுவை நீண்ட நேரம் அழுத்துவதன் மூலம்;
• ஒளி விளக்கை செயலிழக்க செய்ய முடுக்கியை மூன்று முறை அழுத்தி விடுங்கள்;
• பிரேக்கை விடுங்கள்.

TFT LCD குறுக்குவழிக்கு, சுற்று பின்வருமாறு:

• கதவுகளை மூடு;
• தொடங்காமல் பற்றவைப்பை ஆன் நிலைக்கு மாற்றவும்;
• INFO சுவிட்ச் மூலம் எச்சரிக்கை செய்தியை அகற்றவும்;
• கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை நடுநிலை நிலைக்கு அமைக்கவும்;
• பின்வரும் படிகளில் பிரேக் மிதி பிடிக்கவும்;
• முடுக்கியை 5 விநாடிகள் இயக்கவும், காட்டி செயல்படுத்தப்படும் வரை காத்திருக்கவும்;
• வாயுவை 3 முறை அழுத்தி விடுங்கள் (பெக்கான் வெளியே செல்ல வேண்டும்).

மேலும், ஒரு புதிய பேட்டரியை இணைத்து அதை பதிவுசெய்த பிறகு, மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 பேட்டரியைத் தொடங்குவது அவசியம், ஏனெனில் டெர்மினல்கள் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​அமைப்புகள் மீட்டமைக்கப்படும். அல்காரிதம் பின்வருமாறு:

• இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சூடாக்கவும்;
• i-stop ஐ 10 விநாடிகள் பிடித்து வைத்திருக்கவும்;
• பேட்டை மூடிய நிலையில், ஸ்டீயரிங் வீலை ஒன்றிலிருந்து திருப்பவும் தீவிர நிலைஇன்னொருவருக்கு;
• இயந்திரத்தை அணைக்கவும்.

ஐ-ஸ்டாப் பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் துவக்கம் முடிந்ததா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். ஒரு பச்சை விளக்கு வந்தால், பேட்டரி அனைத்து அமைப்புகளின் வேலைக்கும் பொருந்துகிறது என்று அர்த்தம்.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5க்கு பேட்டரியை எப்படி தேர்வு செய்வது

ஜப்பானிய பிராண்ட் அசல் Mazda CX-5 பேட்டரியை நிறுவ பரிந்துரைக்கிறது. இது ஐ-ஸ்டாப் தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாகும், இது இயந்திரத்தின் சக்தி அலகு செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மாதிரிக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தை நீங்கள் அணுகலாம். முதல் தலைமுறை கிராஸ்ஓவரில் பானாசோனிக் கியூ-85 பேட்டரி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இன்று வரம்பு கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது, மேலும் எக்ஸைட், போஷ் மற்றும் பல போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகள் சந்தையில் நுழைந்துள்ளன.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 இல் எந்த பேட்டரி உள்ளது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, உற்பத்தியாளரிடமிருந்து லேபிளிங்கை நீங்கள் கவனமாகப் படிக்க வேண்டும். தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம் பரிமாணங்கள், திறன் மற்றும் தொடக்க மின்னோட்டம். பேட்டரி திறன் 40-70 A / h வரம்பில் இருக்க வேண்டும், பெயரளவு மின்னழுத்தம் 12 V, தொடக்க மின்னோட்டம் 300-700 A. சாதனத்தின் துருவமுனைப்பு, டெர்மினல்களின் தற்செயல் ஆகியவற்றை நீங்கள் கவனமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பரிமாண குணாதிசயங்களைப் பொறுத்தவரை, சிறிய என்ஜின் பெட்டி குறிப்பாக தெளிவாகத் தாங்க வேண்டும். 2.0 இயந்திரத்தின் உரிமையாளர்கள் 202x230x172 மிமீ (VxLxW) பேட்டரிகளை வாங்குகிறார்கள், 2.2 லிட்டருக்கு அவர்கள் 202x255x172 மிமீ தேர்வு செய்கிறார்கள். புதிய CX-5 பேட்டரியின் விலை 6500 ரூபிள் தொடங்குகிறது.

பேட்டரி குறித்தல், மதிப்புரைகள்

ஏராளமான வகைப்படுத்தலால் குழப்பமடையாமல் இருப்பதற்கும் பொருத்தமான பகுதியை வாங்குவதற்கும், லேபிளிங்கைப் படிக்க வேண்டியது அவசியம். உற்பத்தியாளர் தயாரிப்பில் ஒரு குறியீட்டை வைக்கிறார், டிக்ரிப்ட் செய்வதன் மூலம் நீங்கள் முக்கியமாகக் கண்டறியலாம் விவரக்குறிப்புகள்பொருட்கள்.

ஜப்பானிய பிராண்ட் பேட்டரி (JIS தரநிலைப்படுத்தல்) குறிப்பதில் என்ன சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது:

• பேட்டரி திறன் Mazda CX-5;
• பேட்டரி அகலம், மிமீ;
• பேட்டரி நீளம், செ.மீ.
• முனைய ஏற்பாடு, துருவமுனைப்பு (எல் அல்லது ஆர்).

கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, வர்தா மற்றும் போஷ் பிராண்டுகள் ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமானவை என்பதைக் கண்டறிய முடிந்தது. இந்த பிராண்டுகள் தரமான தயாரிப்புகளை போட்டி விலையில் வழங்குகின்றன. Bosch S4 02 மாடலுக்கு நல்ல தேவை உள்ளது (இது 540 A இன் தொடக்க மின்னோட்டம் மற்றும் 640 Ah திறன் கொண்டது). நிறைய எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட காருக்கு அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரியை நிறுவ வேண்டும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சாத்தியமான சிக்கல்கள்

எந்தவொரு பகுதியையும் போலவே, பேட்டரி விரைவில் அல்லது பின்னர் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். கார் தொடங்கவில்லை என்றால் (குறிப்பாக உறைபனி வானிலையில்), பேட்டரி செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சாத்தியமான சிக்கல்கள்:

1. பேட்டரி வீக்கம். வழக்கு வீங்கியிருந்தால், சாதனம் அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும். உயர்ந்த இயக்க வெப்பநிலையால் சிதைவு ஏற்படலாம்.
2. விரும்பத்தகாத கந்தக வாசனை. இது பேட்டரி கசிவு. முறிவு டெர்மினல்களில் துரு தோற்றத்துடன் சேர்ந்துள்ளது.
3. குறைந்த திரவ நிலை. லீட் பிளேட்டுகளுக்குக் கீழே திரவத்தின் அளவு குறைந்திருந்தால், பேட்டரியை நிரப்பவும் அல்லது மாற்றவும்.

பேட்டரி மற்றும் அதனுடன் அனைத்து எலக்ட்ரானிக்ஸ் சரியாக செயல்பட, நோயறிதலை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். ஒரு முறிவு தூண்டப்படலாம்: செயல்பாட்டின் போது வெப்பநிலை ஆட்சியை மீறுதல், போதுமான சார்ஜிங், மோசமான தரமான எலக்ட்ரோலைட் மற்றும் பல.

விளைவு

பேட்டரி செயல்பாடு அனைவருக்கும் இயந்திரம் தொடக்கம் மற்றும் ஆற்றல் வழங்குகிறது மின்னணு அமைப்புகள்... பேட்டரியின் ஆயுளை நீட்டிக்க, அதை சரியான நேரத்தில் சார்ஜ் செய்வது மற்றும் இயக்க முறைகளை கடைபிடிப்பது முக்கியம். மாற்றுவதற்கான தேவை ஏற்கனவே எழுந்திருந்தால், சேவை நிலையத்தில் உதவி பெற வேண்டிய அவசியமில்லை. நிறுவல், பதிவு செய்தல் மற்றும் துவக்குதல் ஆகியவை அனுபவமற்ற கார் உரிமையாளரால் கூட சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்படலாம்.

இரண்டு டன் கிராஸ்ஓவரை துரிதப்படுத்தும் 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினின் எரிபொருள் நுகர்வு என்னவாக இருக்க வேண்டும் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5? இது தோன்றும் - சிறியதாக இல்லை. ஆனால் உண்மையில், ஒரு அறிவார்ந்த ஸ்மார்ட் அமைப்புக்கு நன்றி நான் நிறுத்து, குறுகிய நிறுத்தங்களில் கூட கார் எஞ்சினை அணைக்கும், வேலை செய்யுங்கள் சும்மா இருப்பதுகுறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக - CX-5 இயந்திரம் அதன் "வகுப்பு தோழர்களை" விட ஒன்றரை மடங்கு குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது ( நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில், டிகுவான், ஆடி Q3, Q5). இருப்பினும், இயந்திரத்தின் அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் / துவக்கங்கள் காரின் மின்சார விநியோகத்தில் சிறப்பு கோரிக்கைகளை வைக்கின்றன.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 பேட்டரியில் ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் தாக்கம்

இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது பேட்டரி அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை தருகிறது என்பது தெரிந்ததே. மேலும், ஜெனரேட்டரிலிருந்து ரீசார்ஜ் செய்வதன் மூலம் அதன் பகுதியளவு வெளியேற்றம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இதைத் தொடர்ந்து நெடுஞ்சாலையில் ஒரு நீண்ட பயணம் இருந்தால், பெரும்பாலானவர்களுக்கு வழக்கமான ஆட்டோ பயன்முறையில் Mazda CX-5 பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. நகர்ப்புற சுழற்சியில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரின் ஒவ்வொரு நிறுத்தமும் ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பைத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஜெனரேட்டர் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. ஐ-ஸ்டாப்புடன் கூடிய மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 க்கான பேட்டரி, இயந்திரத்தின் அடுத்தடுத்த தொடக்கத்திற்கான ஆற்றல் மூலத்தின் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, காரின் அனைத்து ஆன்-போர்டு அமைப்புகளுக்கான மின்சாரம் வழங்கல் செயல்பாடுகளிலும் மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது - ஆடியோ அமைப்பு, காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, கண்டறியும் அமைப்புகள், மின் உணரிகள், வெளிப்புற விளக்கு சாதனங்கள் மற்றும் உட்புற விளக்குகள், கண்ணாடி வெப்பமூட்டும் மற்றும் கண்ணாடிகள், சூடான இருக்கைகள் போன்றவை.

ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டில் பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலையின் தாக்கம்

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5க்கான பேட்டரியை ஐ-ஸ்டாப் மட்டும் பாதிக்காது. ஒரு பின்னூட்டமும் உள்ளது - ஐ-ஸ்டாப்பின் செயல்பாடு பேட்டரி சார்ஜின் நிலையைப் பொறுத்தது. பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலையை வகைப்படுத்தும் அளவுரு ஒரு சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அழைக்கப்படுகிறது பொறுப்பு நிலைஅல்லது வெறுமனே SOC.ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்ய, SOC 85%க்கு மேல் இருக்க வேண்டும். மேலும் SOC 68.4% க்கும் குறைவாக இருந்தால், i-stop வேலை செய்வதை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிடும்.

CX-5 பேட்டரியின் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்

நகர்ப்புற சுழற்சியில் ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது மின்சக்தி இழப்பை முழுமையாக ஈடுசெய்ய இயலாது, ஆனால் மஸ்டா பொறியாளர்கள் அடிக்கடி பணிநிறுத்தங்கள் / இயந்திரத்தின் தொடக்கங்களுடன் கூட, பேட்டரியை கவனித்துக்கொண்டனர். மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 2.0 நிலையான கட்டமைப்புஅதிகபட்ச ரீசார்ஜ் பெறப்பட்டது. புத்திசாலித்தனமான சார்ஜிங் அமைப்பு (ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்) என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது.

என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் வழங்கல் குறைவதால் அல்லது காரை பிரேக்கிங் செய்வதன் மூலம் (இன்ஜினை பிரேக் செய்வதன் மூலம் அல்லது பிரேக் செய்வதன் மூலம்), தற்போதைய சென்சார் தானாகவே ஜெனரேட்டரின் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இதன் மூலம் கூடுதல் குவிப்புகளை அனுமதிக்கிறது. பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கான மின் ஆற்றல். கூடுதலாக, ஸ்மார்ட் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, மின்மாற்றியில் சுமையைக் குறைக்கிறது, இது எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கும் பங்களிக்கிறது. நிச்சயமாக, அதிக மின்னோட்டங்களுடன் கூடிய "வேகமாக சார்ஜிங்" என்பது எந்தவொரு சக்தி மூலத்தின் நீண்டகால செயல்பாட்டையும் பாதுகாக்க சிறந்த வழி அல்ல, ஆனால் இதுவரை இந்த பகுதியில் சிறப்பாக எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

முக்கியமான! "விரைவு சார்ஜ்" பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது, சார்ஜர் மூலம் சார்ஜ் செய்வது அனுமதிக்கப்படாது. இந்த அறிவிப்பைப் புறக்கணிப்பது ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தை விட்டு வெளியேறக்கூடும்.

வீட்டில் மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது

வெளியேற்றத்தின் தீவிரம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. இவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: திருட்டு அலாரத்தை இயக்குதல், கதவுகளைத் திறப்பது / மூடுவது / பேட்டை, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோலின் நிலை (கசிவுகளைக் குறைக்க, "பி" நிலையில் அமைக்கப்பட்ட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவருடன் பயன்படுத்தப்படாத காரை விட்டுவிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது), மேலும் வாகனத்தின் உட்புறத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் வாகனத்தை அணுகுவதற்கான சாவியின் இருப்பு கூட ("அணியக்கூடிய அட்டை"). எனவே, பெரும்பாலான Mazda CX-5 உரிமையாளர்கள் விரைவில் அல்லது பின்னர் தங்கள் காரின் பேட்டரிக்கு கூடுதல் சார்ஜ் தேவைப்படும். ஒரு சிறப்பு உதவியுடன் வீட்டிலேயே இதைச் செய்வது மிகவும் சாத்தியம் சார்ஜர்... செயல்பாட்டு கையேடு (கையேடு) Mazda CX-5 ஒவ்வொரு 2-3 வாரங்களுக்கும் இந்த நடைமுறையைச் செய்ய பரிந்துரைக்கிறது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 இல் பேட்டரியை எவ்வாறு சார்ஜ் செய்வது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

முதலில், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை நீங்கள் நிறுவ வேண்டும், அதாவது. SOC ஐ மதிப்பிடவும். ஹைட்ரோமீட்டரைக் கொண்டு எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியை அளவிடுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இந்த குறிகாட்டியில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையின் செல்வாக்கைப் பற்றி ஒருவர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கொடுக்கப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலையில் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியை SOC குறிகாட்டியுடன், அச்சிடப்பட்ட மற்றும் ஆன்லைனில் சிறப்பு குறிப்பு புத்தகங்களைக் கொண்ட அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்தி ஒப்பிடலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, 20 டிகிரி சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், SOC = 100% எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி 1.280 g / cm3, SOC = 85% - 1.262 g / cm3, 65% - 1.234 g / cm3. குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், ஒரு குறிப்பிட்ட SOC நிலைக்கு தொடர்புடைய எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி அதிகமாக இருக்கும், அதிக வெப்பநிலையில், அது குறைவாக இருக்கும். கையில் வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் SOC நிலைகளுக்கு எலக்ட்ரோலைட் ஈர்ப்பு விசையின் முழுமையான அட்டவணையை வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. குறைப்பு சூத்திரத்தை நினைவில் வைத்தால் போதும்:

எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி (t = 20 o C இல்) = அளவிடப்பட்ட அடர்த்தி மதிப்பு + (உண்மையான OS வெப்பநிலை - 20) x 0.0007.

உங்கள் Mazda CX 5 பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு முன், அதிகம் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி பேங்க் என்பதைக் குறிக்கவும். அதில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியின் அடிப்படையில், பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம் அட்டவணையில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 1.24 க்கும் அதிகமான அடர்த்தி என்றால் சார்ஜிங் நேரம் 180 நிமிடங்கள் இருக்கும், அதே சமயம் 1.17 அடர்த்தியானது முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய 360 நிமிடங்கள் ஆகும். 10 ஆம்பியர்களின் நிலையான மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யவும், ஒவ்வொரு 60 நிமிடங்களுக்கும் ஆம்பரேஜை சரிபார்த்து சரிசெய்தல் (தேவைப்பட்டால்).

SOC இன் மதிப்பீடு (எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியால்) சார்ஜ் முடிந்த 6-48 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கேன்களில் ஒன்றில் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி 1.25 க்கும் குறைவாக இருந்தால், புதிய பேட்டரியை வாங்குவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும்.

இலையுதிர்-குளிர்கால காலத்தில், மின்சார நுகர்வோரின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. மேற்கூறிய காலநிலை கட்டுப்பாடு, சூடான கண்ணாடி மற்றும் கண்ணாடிகள், சூடான இருக்கைகள் ஆகியவற்றால் கூடுதல் சுமை வழங்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக கோடைகாலத்தை விட குளிர்காலத்தில் வெளியேற்றம் மிக வேகமாக நிகழ்கிறது. ஒரு கட்டத்தில், கார் வெறுமனே ஸ்டார்ட் ஆகாமல் போகலாம். இந்த சூழ்நிலையில் சில வாகன ஓட்டிகள் முன்கூட்டியே வேலை செய்கிறார்கள் - அவர்கள் ஐ-ஸ்டாப்பை அணைக்கிறார்கள். இந்த சூழ்நிலையில் எரிபொருள் சிக்கனத்தை நீங்கள் முற்றிலும் மறந்துவிடலாம். மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 இன் கார் எஞ்சின் மற்றும் பவர் சப்ளை நூற்றுக்கணக்கான பிற கார் மாடல்களில் உள்ள அதே பயன்முறையில் இயங்குகிறது. விருப்பம் இரண்டு - மின்சாரத்தின் வெளிப்புற மூலத்தை வாங்குவதற்கும் எப்போதும் உங்களுடன் எடுத்துச் செல்வதற்கும் - ஒரு தன்னாட்சி தொடக்க மற்றும் சார்ஜிங் சாதனம். இது தேவைப்பட்டால், கார் இயந்திரத்தின் அவசர தொடக்கத்தை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கும்.

ஒரு நவீன தன்னாட்சி தொடக்க-சார்ஜர் (பூஸ்டர்) அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்ளாது. தேவைப்பட்டால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், நிலையான ஆற்றல் மூலத்தின் கட்டணத்தை நிரப்பவும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, சிகரெட் லைட்டர் சாக்கெட் மூலம் காரின் மின் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதன் மூலம் அதன் சொந்த பூஸ்டரின் கட்டணத்தை உடனடியாக நிரப்ப முடியும்.

Mazda CX-5 பேட்டரியை மாற்றுகிறது

பேட்டரி சார்ஜ் அளவைக் கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம். SOC 25% க்கும் குறைவாக இருந்தால் (சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி 1.17 க்கு கீழே உள்ளது), பேட்டரி மீட்பு ஏற்கனவே மிகவும் சிக்கலாக இருக்கும். தகடுகளில் மாற்ற முடியாத மாற்றங்கள் ஏற்படுகின்றன, இது ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பின் நிலையான செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான கட்டணத்தை நீண்ட நேரம் குவித்து வைத்திருக்க அனுமதிக்காது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5க்கு பேட்டரியை மாற்றுவது எப்படி

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 இல் பேட்டரியை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை மிகவும் எளிது. பழைய பேட்டரியை அகற்றுவது முதல் படி:

1. எதிர்மறை முனையத்திலிருந்து தற்போதைய சென்சார் துண்டிக்கவும். இது ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை செயலிழக்கச் செய்து, பிழையான என்ஜின் கண்ட்ரோல் சிக்னலின் சாத்தியமான பத்தியைத் தடுக்கும்.
2. எதிர்மறை முனையத்தை அகற்றவும்.
3. நேர்மறை முனையத்தை அகற்றவும்.
4. தக்கவைக்கும் துண்டு அகற்றவும்.

அமைக்கவும் புதிய பேட்டரி Mazda CX 5 பழையதை அகற்றிய 1 நிமிடத்திற்குப் பின் தொடர்கிறது. இந்த சிறிய நேர இடைவெளியில், பழைய பேட்டரியின் நிலை பற்றிய தகவல்கள் PCM இன் நினைவகத்திலிருந்து நீக்கப்படும் (Powertrain control module - aka "மூளை"). புதிய பேட்டரியை நிறுவுவது அகற்றுதலின் தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது.

புதிய சேமிப்பக பேட்டரியை நிறுவிய பின், அது கணினியில் "பதிவு" செய்யப்பட வேண்டும்:

1. இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில், இன்ஜின் ஸ்டார்ட் சுவிட்சை ஆன் நிலைக்கு அமைக்கவும்.
2. தானியங்கி பரிமாற்ற நெம்புகோலை "நடுநிலை" நிலைக்கு அமைக்கவும்.
3. பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்ட நிலையில்:

• எரிவாயு மிதிவை குறைந்தது 5 வினாடிகள் அழுத்திப் பிடிக்கவும். பேட்டரி சார்ஜ் காட்டி மற்றும் முக்கிய எச்சரிக்கை காட்டி ஒளிரும் தொடங்க வேண்டும்;
• எரிவாயு மிதிவை மூன்று முறை அழுத்தி விடுவிக்கவும். பேட்டரி சார்ஜ் காட்டி மற்றும் முக்கிய எச்சரிக்கை காட்டி வெளியே செல்ல வேண்டும்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 எல்சிடி டிஸ்ப்ளே பொருத்தப்பட்டிருந்தால், இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஸ்விட்சை ஆன் செய்ய வைப்பதற்கு முன், அனைத்து கதவுகளும் மூடப்பட வேண்டும், நிறுவிய பின், காட்சியில் எச்சரிக்கை செய்தி தோன்றும் வரை காத்திருந்து, பின்னர் அதை நீக்கவும். ஸ்டீயரிங் வீலில் INFO சுவிட்ச் உள்ளது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 பேட்டரியின் துவக்கம் எவ்வளவு சரியாக இருந்தது என்பதைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் பற்றவைப்பை இயக்க வேண்டும், பின்னர் ஐ-ஸ்டாப் சுவிட்சை 10 விநாடிகள் அழுத்திப் பிடிக்கவும். ஒளிரும் பச்சை நிற இண்டிகேட்டர் பேட்டரி துவக்க செயல்முறை வெற்றிகரமாக முடிந்துவிட்டது என்று அர்த்தம். ஒளிரும் மஞ்சள் காட்டி என்பது பேட்டரியின் சார்ஜ் அல்லது அதிக சார்ஜ் ஆகும். நிரந்தரமாக எரியும் மஞ்சள் காட்டி என்பது கணினியில் பேட்டரியின் துவக்கம் முடிக்கப்படவில்லை, அது மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

பேட்டரியின் சரியான துவக்கத்திற்கு, அதன் SOC 75% க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 இல் என்ன வகையான பேட்டரியை நிறுவ முடியும்

ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அசல் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 பேட்டரியைப் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறார், அதன் கட்டுரையை மஸ்டா பட்டியல்களில் குறிப்பிடலாம். கூடுதலாக, அங்கீகரிக்கப்பட்ட மஸ்டா சர்வீஸ் சென்டரில் உங்கள் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5க்கு எந்த பேட்டரியை வழங்குவது என்பது பற்றிய விரிவான தகவலைப் பெறலாம். ஆரம்பத்தில், மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 கிராஸ்ஓவர்களில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து 65 ஆம்பியர் பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டன. ஜிஎஸ் யுசா கே-85... இன்று, நிறுவலுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட பேட்டரிகளின் வரம்பு கணிசமாக விரிவடைந்துள்ளது. மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 இல் எந்த பேட்டரி உள்ளது என்பதை அதன் கேஸில் உள்ள ஸ்டிக்கரை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் கண்டுபிடிக்கலாம். கன்வேயரில் கார் பொருத்தப்பட்டதிலிருந்து வேறுபட்ட பேட்டரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​திறன் மற்றும் தொடக்க மின்னோட்டத்தை மட்டுமல்ல (இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட மாடல்களுக்கு - தொடக்க மின்னோட்டம் 540 ஏ * எச், எஞ்சின் மாடல்களுக்கு 2.2 லிட்டர் அளவு - 640 A * h), ஆனால் மற்றும் வகை ( AGM / EFB).

பரிமாணங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது மிகவும் முக்கியம். என்ஜின் பெட்டியின் மிகவும் அடர்த்தியான ஏற்பாடு அவற்றை குறிப்பாக கவனமாக தாங்குவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினின் உரிமையாளர்கள் 202 x 230 x 172 மிமீ (உயரம் x நீளம் x அகலம்) பரிமாணங்களுடன் தொடர்புடைய பேட்டரியைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், 2.2 லிட்டர் மாடல் நீண்ட இடத்தைக் கோரும் - 202 x 255 x 172 மிமீ - பேட்டரியைக் குறிக்கும்

அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் உள்ளது (ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் இன்ஜினின் அனலாக்), இது எதற்காக? என்ஜின் வெப்பமடைந்த பிறகு, ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் கார் போக்குவரத்து விளக்கில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்கும் போது தானாகவே அதை அணைத்து, பின்னர் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தொடர இயந்திரத்தை தானாகவே மறுதொடக்கம் செய்கிறது. இந்த அமைப்பு எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், வெளியேற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கவும், இயந்திரம் இயங்காத போது இரைச்சல் அளவைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எஞ்சின் நிறுத்தம் மற்றும் மறுதொடக்கம் செயல்பாடு (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்கள்)

1. பிரேக் மிதியை அழுத்தவும், பின்னர் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி வாகனத்தை முழுமையாக நிறுத்தவும்.
2. வாகனம் நின்ற பிறகு, கிளட்ச் பெடலை அழுத்திப் பிடித்து, கியர் ஷிப்ட் லீவரை நடுநிலையில் வைக்கவும். கிளட்ச் மிதி வெளியிடப்பட்டதும், ஐ-ஸ்டாப் ஆக்டிவேஷன் இண்டிகேட்டர் லைட் (பச்சை) எரியும் மற்றும் இயந்திரம் தானாகவே நின்றுவிடும்.
3. இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய, கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தவும் (பச்சை நிற ஐ-ஸ்டாப் காட்டி வெளியேறும்).

இயந்திரத்தை நிறுத்தி மறுதொடக்கம் செய்யும் செயல்பாடு (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள்)

1. ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம், வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​டிரைவர் பிரேக் மிதியை அழுத்தி, கார் நிற்கும் போது (கார் நகரும் போது தவிர) என்ஜினை ஆஃப் செய்கிறது. தலைகீழ்) ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதன் செயல்பாட்டிற்கான காட்டி ஒளி (பச்சை) மாறும்.
2. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் லீவர் D/M நிலையில் இருக்கும்போது (ஆனால் நிலையான இரண்டாவது கியர் நிலையில் இல்லை) இயக்கி பிரேக் பெடலை வெளியிட்ட பிறகு, இயந்திரம் தானாகவே மறுதொடக்கம் செய்யப்படும் மற்றும் i-ஸ்டாப் காட்டி (பச்சை) அணைக்கப்படும். ... ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் லீவர் N அல்லது P நிலையில் இருந்தால், பிரேக் மிதி வெளியான பிறகும் இன்ஜின் மறுதொடக்கம் செய்யப்படாது. பிரேக் பெடலை மீண்டும் அழுத்திய பிறகு இயந்திரம் தொடங்கும்

ஐ-ஸ்டாப் ஏன் வேலை செய்யவில்லை, என்ஜின் நிற்கவில்லை (அணைக்கவில்லை)

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 பயனர் கையேட்டில் இருந்து பின்வரும் பகுதிகள்:
பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான வாகன இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, i-stop இயந்திரத்தின் நிறுத்தம் மற்றும் தானியங்கி மறுதொடக்கம் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஓட்டுநர் அல்லாத நிகழ்வுகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது, குறிப்பாக வாகனத்தின் உள்ளேயும் வெளியேயும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் வாகன அமைப்புகளின் இயக்க நிலை . பின்வரும் நிபந்தனைகள் அனைத்தும் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது இயந்திரம் தானாகவே நின்றுவிடும்:
- என்ஜின் இயக்கப்பட்டது மற்றும் குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வாகனம் இயக்கத்தில் இருந்தது. எஞ்சின் எவ்வளவு நேரம் இயங்கினாலும், வாகனம் நகரவில்லை என்றால் ஐ-ஸ்டாப் செயல்படாது. கூடுதலாக, வாகனம் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு நகர்ந்து பின்னர் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, வாகனம் நிறுத்தப்படும் போது ஒரு சுழற்சிக்கு (தானியங்கி நிறுத்தம் மற்றும் இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம்) ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பு மட்டுமே இயக்கப்படும்.
- பேட்டை மூடிய நிலையில் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது.
- இயந்திரம் போதுமான சூடாக உள்ளது.

(உடன் கார்கள் இயந்திர பெட்டிகியர்)
- வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 3 கிமீக்கு மேல் இல்லை.

- வாகனம் நிலையாக உள்ளது.

- பேட்டரி நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ளது. பேட்டை மூடப்பட்டுள்ளது.
- அனைத்து கதவுகளும் டெயில்கேட்களும் மூடப்பட்டுள்ளன.
- ஓட்டுநரின் இருக்கை பெல்ட் கட்டப்பட்டுள்ளது. விண்ட்ஸ்கிரீன் பணவாட்டம் முடக்கப்பட்டுள்ளது.

- பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள வெப்பநிலை சீராக்கி அதிகபட்ச வெப்பம் அல்லது காற்றின் அதிகபட்ச குளிரூட்டலின் நிலையை ஆக்கிரமிக்கவில்லை.
(தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கொண்ட கார்கள்)
- பயணிகள் பெட்டியில் வெப்பநிலை தோராயமாக அமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு சமமாக இருக்கும்.

- வாகனம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 1800 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத உயரத்தில் நகர்கிறது.
- ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் செயலிழப்புக்கான மஞ்சள் காட்டி ஒளிர்வதில்லை மற்றும் நிரந்தரமாக ஒளிரவில்லை.
- சாவி இல்லாத நுழைவு அமைப்பு சரியாக வேலை செய்கிறது.
- பிரேக் மிதிக்கு (வெற்றிட பூஸ்டருக்கு) போதுமான சக்தி பயன்படுத்தப்பட்டது பிரேக் சிஸ்டம்போதுமான வெற்றிடம் வழங்கப்படுகிறது).
- ஸ்டீயரிங் நிலையானது.

(தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள்)
- தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தேர்வி நெம்புகோல் D / M நிலையில் உள்ளது (ஆனால் நிலையான இரண்டாவது கியர் நிலையில் இல்லை) அல்லது N நிலையில் உள்ளது.

- தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்துள்ளது.
- வெப்ப நிலை வேலை செய்யும் திரவம்தானியங்கி பரிமாற்றம் விதிமுறைக்கு மேல் இல்லை.
- பிரேக் மிதிக்கு போதுமான சக்தி பயன்படுத்தப்பட்டது. (போதுமான வெளியேற்றம் வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக் சிஸ்டம்).
- முன் சக்கரங்கள் நேராக இருக்கும் நிலையில் ஸ்டீயரிங் வீல் உள்ளது (ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு விசையை செலுத்தினால், சக்கரங்கள் நேராக இருந்தாலும், ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் வேலை செய்யாமல் போகலாம். ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் வேலை செய்ய, குறைக்கவும். ஸ்டீயரிங் மீது நீங்கள் செலுத்தும் விசை).
- ஓட்டுநர் வாகனத்தை நிறுத்த பிரேக் மிதியை அழுத்தினார். டிரைவர் அவசரகால பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதில்லை.
- கார் ஒரு சாய்வில் நிறுத்தப்படவில்லை, உதாரணமாக, பல மாடி கார் பார்க்கிங்கில் ஒரு வளைவில்.

பின்வரும் நிபந்தனைகளில் ஏதேனும் ஒன்று பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், இயந்திரம் தானாகவே நின்றுவிட கூடுதல் நேரம் எடுக்கும்.
- வாகனம் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாததால் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.
- பேட்டரி துண்டிக்கப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, அதை மாற்ற, பின்னர் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது.

இயந்திரத்தை தானாக நிறுத்தினால், பின்வருவனவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைச் செய்யுங்கள்:
பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, மஞ்சள் நிற ஐ-ஸ்டாப் எச்சரிக்கை விளக்கு ஒளிரும் மற்றும்
கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்பட்டாலும் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்கள்) அல்லது பிரேக் மிதி வெளியிடப்பட்டாலும் (வாகனங்கள்) தானாக இயங்காது. தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்). அத்தகைய சூழ்நிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்க, சாதாரண இயந்திர தொடக்க நடைமுறையைப் பின்பற்றவும்.
- பேட்டை திறக்கவும்.
- ஓட்டுநரின் இருக்கை பெல்ட்டை அவிழ்த்து, ஓட்டுநரின் கதவைத் திறக்கவும் (ஓட்டுனர் காரை விட்டு வெளியேற விரும்புகிறார்).

(தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள்)
தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் நெம்புகோல் D / M நிலையில் இருந்து (ஆனால் நிலையான இரண்டாவது கியர் நிலையில் இருந்து அல்ல) N நிலைக்கு அல்லது D / M நிலையில் இருந்து (ஆனால் இரண்டாவது கியர் நிலையான நிலையில் இருந்து அல்ல) P நிலைக்கு மாற்றப்பட்டால் ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் செயல்பாட்டில் உள்ளது, இயக்கி பிரேக் பெடலை விடுவித்தாலும் இயந்திரம் மறுதொடக்கம் செய்யப்படாது. அடுத்த முறை பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது அல்லது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் லீவரை D/M நிலைக்கு (ஆனால் நிலையான இரண்டாவது கியர் நிலைக்கு அல்ல) அல்லது R நிலைக்கு நகர்த்தும்போது என்ஜின் மறுதொடக்கம் செய்யப்படும். (பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, i -ஸ்டாப் சிஸ்டம் இயங்குகிறது, தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செலக்டர் நெம்புகோலை மாற்றுவது பிரேக் மிதி அழுத்தத்துடன் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்).


இயந்திரத்தை தானாக நிறுத்திய பிறகு (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனத்தின் கியர் லீவர் நடுநிலை நிலையில் இருக்க வேண்டும்), பின்வருவனவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைச் செய்தால், கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படாவிட்டாலும், இயந்திரம் தானாகவே தொடங்கும் (ஒரு வாகனம் கையேடு பரிமாற்றம்) அல்லது வெளியிடப்பட்டது பிரேக் மிதி (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வாகனங்கள்). இருப்பினும், கியர் லீவர் நடுநிலையில் இல்லை என்றால் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்கள்), பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இயந்திரம் தானாகவே தொடங்காது.
- ஐ-ஸ்டாப் சுவிட்சை சில நொடிகள் அழுத்தி வைக்கவும்.

- ஓட்டுநர் பகுதியில் காற்று வெப்பநிலை சீராக்கியை அதிகபட்ச வெப்பமாக்கல் அல்லது அதிகபட்ச குளிரூட்டலுக்கு அமைக்கவும்.
- விண்ட்ஸ்கிரீன் ஊதுவதை இயக்கவும்.
- வாகனம் ஒரு சாய்வில் நகரத் தொடங்கும் வகையில் பிரேக் மிதிவை விடுங்கள்.
- ஓட்டுநரின் இருக்கை பெல்ட்டை அவிழ்த்து, ஓட்டுநரின் கதவைத் திறக்கவும் (ஓட்டுனர் காரை விட்டு வெளியேற விரும்புகிறார்)

(தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள்)
- தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் D/M நிலையில் இருக்கும் போது முடுக்கி மிதியை அழுத்தவும் (ஆனால் நிலையான இரண்டாவது கியர் நிலையில் இல்லை).
- தானியங்கி பரிமாற்ற தேர்வியை R நிலைக்கு நகர்த்தவும்.
- தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் லீவரை N அல்லது P நிலையில் இருந்து D/M நிலைக்கு மாற்றவும் (ஆனால் நிலையான இரண்டாவது கியர் நிலைக்கு அல்ல).
- தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் லீவர் D/M நிலையில் இருக்கும்போது ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பவும் (ஆனால் நிலையான இரண்டாவது கியர் நிலையில் இல்லை).
- தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தேர்வி நெம்புகோலை M நிலைக்கு மாற்றவும், அதே நேரத்தில் ஈடுபடவும்
இரண்டாவது கியரின் நிலையான சேர்க்கையின் முறை. ‘

இயந்திரம் ஒரு தானியங்கி நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனத்தின் கியர் லீவர் நடுநிலை நிலையில் இருக்க வேண்டும்) பின்வரும் நிகழ்வுகளில் ஏதேனும் ஏற்பட்டால், கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படாவிட்டாலும் இயந்திரம் தானாகவே தொடங்கும் (மேனுவல் கொண்ட வாகனங்கள் பரிமாற்றம்) அல்லது பிரேக் மிதி வெளியிடப்படவில்லை (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வாகனங்கள்). இருப்பினும், கியர் லீவர் நடுநிலையில் இல்லை என்றால் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்கள்), பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இயந்திரம் தானாகவே தொடங்காது.
- (தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கொண்ட கார்கள்)
பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள வெப்பநிலை வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்தி அமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலையிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது.
- ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் தொடங்கி இரண்டு நிமிடங்கள் கடந்துவிட்டன.

பின்வரும் நிபந்தனைகளில் ஏதேனும் ஒன்று பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், இயந்திரம் தானாக நிறுத்தப்படும் கால அளவு குறையலாம் அல்லது i-stop அமைப்பின் அடுத்த இயக்கத்திற்கு முந்தைய காலம் நீண்டதாக ஆகலாம்.
- மிக அதிகமான அல்லது மிகக் குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலை.
- சேமிப்பு பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது.
- காரின் மின் சாதனங்களின் பெரிய மின் நுகர்வு.
- சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ இருந்தால் ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் வேலை செய்யாது.
- பேட்டரியை சிறிது நேரம் துண்டித்து, மீண்டும் இணைத்த பிறகு, எஞ்சின் சிறிது நேரம் தானாக நிற்காமல் போகலாம். கூடுதலாக, பேட்டரியை மாற்றிய பின், ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் சரியாக செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய மறுகட்டமைக்கப்பட வேண்டும். பேட்டரியை மாற்ற, சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்ளவும். அங்கீகரிக்கப்பட்ட விற்பனையாளர்மஸ்டா.

i-stop CX-5 அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது
(youtube) XqcF8iuwek0 (/ youtube)

சுமார் மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, நான் தற்செயலாக வீட்டை விட்டு வெளியேறினேன், காரில் இன்டீரியர் லைட்டை எரித்துவிட்டு, ஐந்து மணி நேரத்தில் கார் வரவில்லை என்றால், நிச்சயமாக எனது பேட்டரியை பூஜ்ஜியமாக அமைத்திருப்பேன். ஜப்பானியர்களின் இந்த நெரிசலை அகற்றுவதைச் செயல்படுத்த முடிவு செய்தேன், மேலும் ஐ-ஸ்டாப்பை ஒரே நேரத்தில் அணைக்க முடிவு செய்தேன், மேலும் இந்த சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான அடிப்படையாக பல மின்னணு பொறியாளர்களுக்கு நீண்ட காலமாகத் தெரிந்த ஒரு எளிய டைமரைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்.

இந்த டைமரின் ஒருங்கிணைந்த பதிப்பு முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உள்ளது, இது NE555N மற்றும் அதன் ரஷ்ய இணை KR1006VI ஆகும். கடைகளில் இந்த மைக்ரோ சர்க்யூட்டின் விலை 30r முதல் 50r வரை மாறுபடும், ஆனால் இது போதாது, மைக்ரோ சர்க்யூட்டின் வெளியீட்டில் அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னோட்டம் 200Ma வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது 12V க்கு எந்த சிறிய அளவிலான ரிலேவையும் நேரடியாக இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. . முழுமையாக இணைக்கப்பட்ட டைமர் ஏழு பகுதிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, நீங்கள் அவற்றின் மதிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, அசெம்பிள் செய்து, சாதனத்தின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும். அவற்றை சாலிடரிங் செய்யும் போது NE555 மற்றும் KR1006VI மைக்ரோ சர்க்யூட்களில் ஒரு அம்சம் உள்ளது, ஒவ்வொரு முள் சாலிடர் செய்யப்பட்ட சாமணம் அல்லது பிற வெப்ப மடுவுடன் நடத்தப்பட வேண்டும், அவை அதிக வெப்பமடைவதைப் பற்றி மிகவும் பயப்படுகின்றன.

57.87K 114 பதிவிறக்கங்களின் எண்ணிக்கை

எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது என்பதை வரைபடம் காட்டுகிறது. நேரத்தை அமைக்கும் மின்தேக்கி 22 மைக்ரோஃபராட்ஸ், நேரத்தை அமைக்கும் மின்தடையம், 3-6 வினாடிகளின் ரிலே மறுமொழி நேரத்தைப் பெற, 120-160 கோம்க்கு சமம். எனது பதிப்பில், 220கோம் பொட்டென்டோமீட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கூடியிருந்தபோது, ​​​​34.5x23 மிமீ பரிமாணங்களைக் கொண்ட பலகை கிடைத்தது. எனது குப்பையில் கிடந்த ப்ரெட் போர்டில் அனைத்து எடிட்டிங் செய்தேன். மெல்லிய பெருகிவரும் கம்பி மூலம் பகுதிகளுக்கு இடையில் ஜம்பர்களை உருவாக்கினேன். பலகையை பொறிப்பதில் நான் கவலைப்பட விரும்பாததால், அதை ப்ரெட்போர்டில் சேகரித்தேன்.

154.74K 93 பதிவிறக்கங்கள்

பொத்தான்களின் தொகுதியை பிரிப்பது எளிதானது, அதன் இடது பகுதியில், ஒரு தொழில்நுட்ப பிளக் மூலம் மூடப்பட்டது, வழிகாட்டிகளுடன் ஒரு வெற்று இடம் உள்ளது, அதில் நான் பலகையைச் செருகினேன், முன்பு அதை அளவுக்கு சரிசெய்தேன்.

177.83K 67 பதிவிறக்கங்கள்

பொத்தான் போர்டில், சிவப்பு அம்புகள் ஐ-ஸ்டாப் பொத்தானின் தொடர்புகளைக் குறிக்கின்றன, மேலும் நீல அம்புகளுடன், எக்ஸிகியூட்டிவ் ரிலேயின் தொடர்புகளுக்குச் செல்லும் கம்பிகளை இடுவதற்கு இரண்டு வெட்டுக்களைக் குறித்தேன்.

164.87K 48 பதிவிறக்கங்களின் எண்ணிக்கை

சாலிடர் செய்யப்பட்ட கம்பிகளின் வகை.

145.75K 50 பதிவிறக்கங்களின் எண்ணிக்கை

ஏற்கனவே கூடியிருந்த பொத்தான் பிளாக் வெளிச்செல்லும் 12V பவர் வயர்களைப் போல் இருக்கும், அவை ஃபியூஸ் பாக்ஸுடன் (டிரைவரின் இடது முழங்காலுக்குக் கீழே உள்ள பயணிகள் பெட்டியில்) ஏசிசி பவர் சர்க்யூட்டுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், முன்னுரிமை 1 ஏ ஃபியூஸ் மூலம். அது மட்டுமல்லாமல், பொத்தான் பிளாக்கின் கீழ் OEM வழிசெலுத்தலுக்கான வெற்று பாக்கெட் உள்ளது, அதில் டைமரின் சக்தியை அணைக்கும் முக்கிய மைக்ரோஸ்விட்சை நிறுவினேன். நீங்கள் துவக்க வேண்டும் அல்லது கோடையில் I-Stop அதன் கடமைகளைச் செய்யத் தொடங்க வேண்டும் என்றால் இது நடக்கும்.

இந்த முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: நாங்கள் பற்றவைப்பை இயக்குகிறோம், டைமருக்கு 12v சக்தி வழங்கப்படுகிறது, ரிலே K1 ஐ இயக்கி அதன் தொடர்புகளுடன் I-Stop பொத்தானின் தொடர்புகளை மூடுகிறது, சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பாயத் தொடங்குகிறது நேரம் R1C1 மூலம். மின்தேக்கி சி 1 விநியோக மின்னழுத்தத்திற்கு சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன், ரிலே கே 1 அணைக்கப்படும் மற்றும் ஐ-ஸ்டாப் பொத்தானின் தொடர்புகள் திறக்கப்படும், ஆனால் ரிலே தொடர்புகள் மூடப்பட்ட நேரத்தில், ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் அணைக்கப்படும், இரண்டு பீப்களை வெளியிடுகிறது. எனது பதிப்பில், ரிலே தொடர்புகள் 5-6 வினாடிகளுக்கு மூடப்பட்டுள்ளன. உண்மையில், ஐ-ஸ்டாப் பட்டனை டைமரில் அதன் எக்ஸிகியூட்டிவ் ரிலே மூலம் அழுத்துவதன் செயல்பாட்டை நாங்கள் ஒப்படைக்கிறோம், ஒவ்வொரு முறையும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்கும் போது அதை அணைப்பது பற்றி கவலைப்படாமல்.

இந்த விருப்பத்தைப் பற்றி என்ன நல்லது, என் கருத்துப்படி, கார் சர்க்யூட்டில் அடிப்படை மாற்றங்கள் தேவையில்லை, எந்த நேரத்திலும் நீங்கள் கணினியின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு திரும்பலாம், மேலும் பெரிய நிதி முதலீடுகள் தேவையில்லை. பெரும்பாலான விவரங்கள் மற்றும் நான் 50rக்கான ரிலேவை மட்டுமே வாங்க வேண்டியிருந்தது மற்றும் 35rக்கான மைக்ரோ சர்க்யூட் செலவுகள் மிகக் குறைவு. நீங்கள் அனைத்து விவரங்களையும் எண்ணினால், நீங்கள் 200rக்குள் வைத்திருக்கலாம்.

பி.எஸ். நான் ஒரு கூல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இன்ஜினியர் அல்ல, மாறாக இது சிறு வயதிலிருந்தே விட்டுச் சென்ற ஒரு பொழுதுபோக்கு, எனவே நான் இந்த விஷயத்தில் இறுதி உண்மையாக நடிக்கவில்லை, குறிப்பாக நான் புதிதாக எதையும் முன்மொழியவில்லை என்பதால். எனது இடுகையின் அடிப்படையில், மக்கள் மிகவும் சமீபத்திய மற்றும் விவேகமான யோசனைகளைக் கொண்டு வந்தால், நான் இதைப் பற்றி மட்டுமே மகிழ்ச்சியடைவேன்.

இறுதியாக, I-Stop ஐ முடக்குவதற்கான எனது முன்மொழிவை நீங்கள் செயல்படுத்த முடிவு செய்தால், இது உங்கள் முடிவாக இருக்கும், அதன் முடிவுக்கு நீங்கள் முழுப் பொறுப்பு.

பிஎஸ் 2 ஸ்விட்ச் எஸ் 1 ஐ நான் சர்க்யூட்டில் இருந்து அகற்ற வேண்டும், அதன் நிறுவல் நிச்சயமாக, டைமர் அணைக்கப்படும் போது மின்தேக்கியின் விரைவான வெளியேற்றத்திற்கு விரும்பத்தக்கது, ஆனால் இதற்காக, இயற்கையாகவே அதிகரிப்புடன் ஒரு முழு தோட்டத்தையும் வேலி போடுவது அவசியம். பகுதிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் நிச்சயமாக பரிமாணங்களில்.

ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் உற்பத்தியின் கடைசி ஆண்டுகளில் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அது என்ன என்பதில் பலர் ஆர்வமாக உள்ளனர், கணினி கார் உரிமையாளருக்கு பயனளிக்கிறதா, அதை அணைக்க முடியுமா?

ஐ-ஸ்டாப் என்றால் என்ன

ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மஸ்டா கார் CX-5 என்பது ஒரு அறிவார்ந்த எஞ்சின் நிறுத்தம் மற்றும் மறுதொடக்கம் செயல்பாடு மஸ்டாவுக்கு சொந்தமானது. அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கையை சுருக்கமாக விவரிக்க, அது பின்வருமாறு.

போக்குவரத்து நெரிசல்களில், போக்குவரத்து விளக்குகளில், கார் நிற்கும் போது, ​​கார் எஞ்சின் தானாகவே அணைந்துவிடும், பின்னர் ஓட்டுநர் தொடர்ந்து ஓட்ட விரும்பும்போது தானாகவே மறுதொடக்கம் செய்யப்படும்.

இன்னும் விரிவாக, கணினி செயல்பாட்டின் தர்க்கம் அட்டவணையில் வழங்கப்படுகிறது.

கையேடு பரிமாற்றம்	தன்னியக்க பரிமாற்றம்	வானிலை கட்டுப்பாடு	குறிப்புகள் (திருத்து)
பேட்டை மூடிய நிலையில் இயந்திரம் தொடங்கப்படுகிறது.	—-//—-	—-//—-	ஹூட் திறந்திருக்கும் போது, ​​இயந்திரம் பொதுவாக கண்டறியும் நோக்கங்களுக்காக தொடங்கப்படுகிறது; தானியங்கி நிறுத்தம் செய்யப்படவில்லை.
இயந்திரத்தை இயக்கிய பின் வாகனம் இயக்கத்தில் இருந்தது.	—-//—-	—-//—-
இயந்திரம் வெப்பமடைய நேரம் கிடைத்தது.	—-//—-	—-//—-	வெப்பமயமாதலுக்கு இயங்கும் போது கணினி இயந்திரத்தை அணைக்காது.
பேட்டரி சார்ஜ் மற்றும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளது.	—-//—-	—-//—-
பேட்டை மற்றும் அனைத்து கதவுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன, டிரைவர் சீட் பெல்ட் அணிந்துள்ளார்.	—-//—-	—-//—-
வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 3 கிமீக்கும் குறைவாக உள்ளது.	கார் நின்றுவிட்டது.	கியர்பாக்ஸ் வகையைப் பொறுத்து.
		வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி அதிகபட்ச நிலைக்கு (குளிரூட்டல் அல்லது வெப்பமாக்கல்) அமைக்கப்படவில்லை.
		கேபினில் உள்ள வெப்பநிலை செட் ஒன்றுக்கு சமம் (தோராயமாக).
நியூட்ரலில் கியர் நாப்.	கியர் தேர்வி D / M அல்லது N இல் உள்ளது.	கியர்பாக்ஸ் வகையைப் பொறுத்து.
கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரம் 1800 மீட்டருக்கும் குறைவானது.	—-//—-	—-//—-	கடல் மட்டத்திலிருந்து அதிக உயரத்தில், அரிதான காற்று காரணமாக இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினமாக இருக்கும்.
ஸ்டீயரிங் நிலையானது, வாகனம் சரிவில் இல்லை, பிரேக் மிதிக்கு போதுமான சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது.	—//—-	—//—-
ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் வேலை செய்கிறது.	—//—-	—//—-	ஐ-ஸ்டாப் செயலிழப்பு காட்டி ஒளிரவில்லை அல்லது ஒளிரவில்லை.

காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வகையைப் பொறுத்து, அனைத்து நிபந்தனைகளும் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது இயந்திரம் தானாகவே நின்றுவிடும்.

அமைப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பின் முக்கிய நோக்கம் எரிபொருளைச் சேமிப்பது, சத்தம் குறைப்பது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைப்பது. கூடுதலாக, ஐ-ஸ்டாப் ஜெனரேட்டரின் சக்தியை (புத்திசாலித்தனமான சார்ஜிங் சிஸ்டம்) ஒழுங்குபடுத்துகிறது, ஏனெனில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது மிகப்பெரிய மின் நுகர்வு ஏற்படுகிறது, மேலும் கட்டண இழப்பு விரைவாக நிரப்பப்பட வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், ஐ-ஸ்டாப் அது உருவாக்கும் சிக்கலைத் தீர்க்கிறது: இது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சுழற்சியை மீண்டும் மீண்டும் செய்வதாகும், இது பேட்டரியின் சுமையை அதிகரிக்கிறது, இது காரின் அனைத்து போரான் அமைப்புகளின் மின்சார விநியோகத்தையும் எடுத்துக்கொள்கிறது. இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது.

காரைத் தொடங்குவதும் நிறுத்துவதும் பலமுறை திரும்பத் திரும்ப எஞ்சின் வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது இது மிகவும் முக்கியமானதல்ல, அங்கு கார் ஏறக்குறைய நிலையான வேகத்தில் பெரும்பாலான வழிகளில் தொடர்ந்து நகரும். ஆனால், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பெரும்பாலான Mazda CX-5 உரிமையாளர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர் வாகனம்ஒரு நகர்ப்புற சூழலில், ஒரு நிறுத்தத்திற்குப் பதிலாக போதுமான ஒழுங்குமுறையுடன் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கப்படும். அது போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொண்டால், இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு ஒரு வரிசையில் பல டஜன் முறை தொடங்கலாம், இது அதன் "ஆரோக்கியத்தை" சேர்க்காது.

கூடுதலாக, பல Mazda CX-5 பயனர்கள் மகிழ்ச்சியற்றவர்கள் i-stop அமைப்புமுற்றிலும் உளவியல் காரணங்களுக்காக. அனைவருக்கும் "மிகவும் புத்திசாலி" பிடிக்காது நவீன கார்கள்... பல பழைய பள்ளி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் இரும்பு குதிரையின் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் முழுமையான கட்டுப்பாட்டை விரும்புகிறார்கள்.

நிரந்தரமாக முடக்குவது எப்படி

ஒரு வழி அல்லது வேறு, ஐ-ஸ்டாப்பை நிரந்தரமாக முடக்குவது எப்படி என்று பலர் யோசித்து வருகின்றனர். உற்பத்தியாளர் அத்தகைய வாய்ப்பை எதிர்பார்க்கவில்லை, எனவே வீட்டில் வளர்க்கப்படும் "குலிபின்கள்" வணிகத்தில் இறங்கியது.

கார் உரிமையாளர் மன்றங்களில், பல்வேறு முறைகள் விவாதிக்கப்படுகின்றன. பேட்டரி சார்ஜ் சென்சாரை முடக்குவது எளிதானது. ஆனால் அதே நேரத்தில், டிரைவர் தானே பேட்டரி சார்ஜ் பற்றிய தகவல் இல்லாமல் இருக்கிறார், இது வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

மின்னணு சுற்றுகளை மாற்றுவதற்கான பல்வேறு விருப்பங்களுக்கு குறிப்பிட்ட திறன்கள் மற்றும் திறன்கள் தேவை. சிக்கலை நிரல் ரீதியாக தீர்க்க நாங்கள் முன்மொழிகிறோம். இதற்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• நோட்புக்;
• ELM327 அடாப்டர்;
• திட்டம்

முறையின் சாராம்சம் பின்வருமாறு. SSU மென்பொருள் தொகுதி மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 மாடல்களில் ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மற்றும் இல்லாமல் வேறுபடுகிறது:

தொகுதி காட்சி எஸ்.எஸ்.யு ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் கொண்ட காருக்கு.

ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் இல்லாத வாகனத்திற்கான SSU தொகுதியின் பார்வை.

குறிப்பிட்ட மதிப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் தொகுதியை மாற்றுவதே பணி.

1. 1. மடிக்கணினியை இணைக்கிறோம் ஆன்-போர்டு கணினிஅடாப்டர் மூலம் வாகனம் மற்றும் FORScan திட்டத்தை துவக்கவும்.
   2. படத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட உருப்படியை மெனுவில் காண்கிறோம்.

தொகுதி எஸ்.எஸ்.யு ஒரு திட்டத்தில் ஃபோர்ஸ்கேன் .

ஏதேனும் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன், தொகுதியின் காப்புப்பிரதியை உறுதிசெய்யவும்!

1. மேல் இரண்டு வரிசைகளில் உள்ள இடதுபுற செல்களின் மதிப்புகளை மாற்றவும்.

மாற்றங்களுக்கு முன்.

மாற்றங்களுக்குப் பிறகு.

அவ்வளவுதான்! நீங்கள் உங்கள் மடிக்கணினியை அணைக்கலாம், அணைக்கலாம் மற்றும் கார் பற்றவைப்பை இயக்கலாம். கணினியை துவக்கிய பிறகு, Mazda CX-5 பயன்படுத்த தயாராக உள்ளது!

இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், காரின் சாதனத்தில் எந்த உடல் மாற்றங்களும் செய்யப்படவில்லை, மேலும் அனைத்து நிரல் செயல்களும் முற்றிலும் மீளக்கூடியவை.

பொதுவாக ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கிறது என்பது விவாதத்திற்குரிய விஷயம். கற்பனையான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நாகரீகமான சுற்றுச்சூழலுக்காக டெவலப்பர்கள் இயந்திர வளத்தை தியாகம் செய்ததாக பலர் நம்புகிறார்கள். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், உங்கள் தனிப்பட்ட காரின் சில அம்சங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா என்பது உங்கள் விருப்பம்.