ஏன் Ford Focus 3. Ford Focus III - ஒரு வீழ்ச்சி விளையாட்டு. வழக்கமான சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

மஸ்டா 3 அல்லது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் என்பது மிகவும் தந்திரமான தேர்வாகும், ஏனெனில் இரண்டு கார்களும் மிகவும் ஒத்தவை. 2018 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள் 3 வது தலைமுறையில் இரண்டு மாடல்களையும் வழங்குகிறார்கள். அதே ஆண்டு ஏப்ரலில், ஃபோர்டு 4வது தலைமுறை செடானை அறிமுகப்படுத்திய போதிலும், கார் இன்னும் விற்பனைக்கு வரவில்லை.

Ford Focus மற்றும் Mazda 3 ஆகிய இரண்டும் அந்தந்த பிராண்டுகளில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடல்களாகும். நீண்ட காலமாக, இந்த பிரிவில் ஃபோகஸ் விற்பனைத் தலைவராக இருந்தது, ஆனால் 2012-2015 காலகட்டத்தில். கோரிக்கை இந்த கார்குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விழுந்தது. 2015 இல், 3 வது தலைமுறை மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மஸ்டா வெளியிடப்பட்டது புதிய பதிப்பு 2 உடல் வகைகளில் பிரபலமான "ட்ரொய்கா": ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடான். சமீபத்திய தலைமுறைகளின் இரண்டு மாடல்களையும் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும், எது சிறந்தது என்பதைக் கண்டறியவும் முயற்சிப்போம்.

தோற்றம்

அமெரிக்க செடானின் புதிய தலைமுறையானது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 மற்றும் அதன் முன் ஸ்டைலிங் பதிப்புடன் தெளிவான ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கார் எல்இடி கீற்றுகளுடன் கூடிய புதிய ஒளியியலைப் பெற்றுள்ளது. ஹெட்லைட்கள் குறுகலானவை, மேலும் "புருவம்" தோற்றத்தை உருவாக்குகின்றன.

3 வது தலைமுறை ஃபோகஸின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகும். அவளுக்கு நன்றி, கார் ஆஸ்டன் மார்ட்டினை ஒத்திருக்கிறது. குறுகிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் சாய்வான பானட் லைன் ஆகியவை பிரிட்டிஷ் கார் ஒற்றுமைக்கு ஆதரவாக விளையாடுகின்றன.

3 வது தலைமுறையின் மறுசீரமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் தன்மை 2 வது தலைமுறையின் நவீனமயமாக்கலை ஒத்திருந்தது. 2014-2015 கார் போல. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 மறுசீரமைப்பு கூர்மையான உடல் கோடுகள், கதவுகளில் கூடுதல் ஸ்டாம்பிங், ஹெட்லைட்களின் உடைந்த மேல் வரிசையைப் பெற்றது, ஆனால், பொதுவாக, வழக்கமான படம் கணிசமாக மாறவில்லை.

புதிய மஸ்டா 3 அளவு கணிசமாக பெரியதாகிவிட்டது. பரிமாணங்களின் அடிப்படையில், இது இப்போது முந்தைய தலைமுறையின் "ஆறு" உடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. ஃபோர்டு போலல்லாமல், புதிய மஸ்டா அதன் முந்தைய பதிப்பைப் போல் குறைவாகவே தெரிகிறது. உருண்டையான உடல் அப்படியே இருந்தது. "மூன்று" முன் இன்னும் ஆக்ரோஷமாக மாறிவிட்டது. இது ஆறு மற்றும் CX-5 உடன் வலுவான ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது.

ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு பிராண்டின் சித்தாந்தத்தின் உணர்வில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் KODO என்று பெயரிடப்பட்டது. ஒரு பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் முன் ஃபெண்டர்கள் வரை நீட்டிக்கப்படும் நீண்ட, குறுகிய ஹெட்லைட்கள் ஒரு மாறும் மற்றும் சமரசமற்ற வாகன படத்தை உருவாக்குகின்றன.

புதிய தலைமுறையினர் இருந்ததை விட குறைவான உடல் மாற்றங்களைப் பெற்றனர் ஃபோர்டு கவனம் 2. முந்தைய தொடர் 2 ஹேட்ச்பேக் பதிப்புகளில் (3 மற்றும் 5 கதவுகள்) கிடைத்தது. கூடுதலாக, இந்த காரை ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன், செடான் மற்றும் மாற்றக்கூடியவற்றின் பின்புறத்தில் வாங்கலாம். புதிய ஃபோகஸ் 3 பதிப்புகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது: செடான், ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஹேட்ச்பேக். அதன் போட்டியாளரான மஸ்டா 3 2 உடல் வகைகளை வழங்க தயாராக உள்ளது: செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்.

வரவேற்புரை மற்றும் விருப்பங்கள்

ஃபோகஸ் 2 மற்றும் அதன் முன் ஸ்டைலிங் பதிப்பைப் போலன்றி, புதிய ஃபோர்டின் உட்புறம் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மேம்பட்டதாக மாறியுள்ளது. உட்புறம் கலகலப்பாகவும் அற்பமானதாகவும் தெரிகிறது. முடித்த பொருட்கள் உயர் தரமானவை.

சென்டர் கன்சோலில் 8 அங்குல தொடுதிரை காட்சி உள்ளது. இந்த மூலைவிட்டமானது 1 மில்லியன் ரூபிள் விலையில் வகுப்பில் உள்ள எந்தவொரு போட்டியாளராலும் வழங்கப்படவில்லை.

மல்டிமீடியா அமைப்பு புதிய உள்ளுணர்வு SINK2 உதவியாளரைக் கொண்டுள்ளது, இது வழியை வழிநடத்துகிறது மற்றும் குரல் கட்டுப்பாடு மூலம் அழைப்புகளை டயல் செய்கிறது. டிஸ்ப்ளே கண் மட்டத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சூரிய ஒளியில் இருந்து திரையைப் பாதுகாக்கும் விசரால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

டாஷ்போர்டு சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் எண்கள் இயக்கப்பட்டுள்ளன ஆன்-போர்டு கணினிசிறியது. பார்வைக் குறைபாடு உள்ளவர்கள் குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது அவற்றை வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாது.

மஸ்டா சலூனில் உட்கார்ந்து, நீங்கள் எதற்காக பணம் செலுத்துகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். முடித்த பொருட்கள் மேலே உள்ளன. மிதமான நிவாரணம் மற்றும் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் வசதியான இருக்கை. ஸ்டீயரிங் கைகளில் நன்றாக உள்ளது. இருந்து டாஷ்போர்டுஒரு சிறிய ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே "உயர்கிறது", இது ஸ்பீடோமீட்டர் தரவைக் காட்டுகிறது.

உள்துறை, பொதுவாக, உயர் தரம், ஆனால் எளிமையானது. அவர் மிகவும் நேரடியானவர். பணிச்சூழலியல் ரீதியாக மஸ்டா 6 உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இல் உள்ளதைப் போலவே, "டிரிபிள்" இல் உள்ள காட்சி கண் மட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. மல்டிமீடியா அமைப்பின் வரைகலை ஷெல் மற்றும் செயல்பாடு முற்றிலும் புதியது. இது "ஆறு" அல்லது CX-5 போன்று இல்லை.

இரண்டாவது வரிசை இரண்டு கார்களிலும் தடைபட்டது. 2 பயணிகள் மட்டுமே அகலத்தில் வசதியாக இருப்பார்கள். கால்கள் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தை சற்று கலக்கின்றன, மேலும் உச்சவரம்பு தலையில் "அழுத்துகிறது".

உடற்பகுதியைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு உடல் வகையிலும் நிலைமை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். நாம் செடான்களை எடுத்துக் கொண்டால், பயனுள்ள அளவு 408 லிட்டர். மஸ்டாவில் 421 ஹெச்பிக்கு எதிராக. ஃபோர்டில்.

ஹேட்ச்பேக்குகளில், ஃபோகஸ் ஒரு சிறிய நன்மையுடன் வெற்றி பெறுகிறது: 316 ஹெச்பி. எதிராக 308 லிட்டர்.

ஆனால் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஸ்டேஷன் வேகனில், அளவை அதிகரிக்க முடியும் - பின்புற இருக்கைகளுடன் 476 லிட்டர் மற்றும் 1502 லிட்டர். அவற்றை மடித்த பிறகு.

இரண்டு வாகனங்களிலும் பின்புற கேமரா, மழை மற்றும் ஒளி உணரிகள், பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் உள்ளன. ஆனால் ஃபோர்டு சூடான விண்ட்ஸ்கிரீன்கள், செங்குத்தாக பார்க்கிங் மற்றும் தானியங்கி பிரேக்கிங் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

இயந்திரங்களின் தேர்வு

மஸ்டா 3 2 வகையான எஞ்சின்களுடன் கிடைக்கிறது:

1. 1.6 லி. (104 ஹெச்பி) ஸ்கையாக்டிவ்;
2. 1.5 லி. (120 ஹெச்பி) ஸ்கையாக்டிவ்.

SKYACTIV தொழில்நுட்பம் ஜப்பானியர்கள் பந்தய எரிபொருள் சுருக்க விகிதத்தை 14: 1 அடைந்துள்ளனர் என்பதைக் குறிக்கிறது. இது இயந்திர வெளியீட்டை அதிகரிக்கவும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும் முடிந்தது. 1.6 லிட்டர் எஞ்சின். 4-நிலைகளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர். மற்றும் 1.5 லிட்டர் எஞ்சினில். 6АКПП வைக்கவும்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 மோட்டார்களின் தேர்வை வழங்குகிறது:

1. 1.6 லி. (105 ஹெச்பி);
2. 1.6 லி. (125 ஹெச்பி);
3. 1.5 லி. ஈகோ பூஸ்ட் (150 ஹெச்பி).

என்ஜின்கள் 1.6 லிட்டர். 5MKPP மற்றும் 6AKPP போன்ற பெட்டிகளுடன் முடிக்கப்படுகின்றன. அலகு 1.5 லி. 6АКПП உடன் பிரத்தியேகமாக வேலை செய்கிறது.

விலைகள்

கார்கள் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தாலும், அவற்றின் விலைகள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் செடான் விலை 819 ஆயிரம் முதல் 1086 ஆயிரம் ரூபிள் வரை, மஸ்டாவின் விலை 1 181 ஆயிரம் முதல் 1 356 ஆயிரம் ரூபிள் வரை இருக்கும். ஹேட்ச்பேக்குகளிலும் இதே நிலைதான்: ஃபோர்டுக்கு 678,000-1,077,000 மற்றும் மஸ்டாவுக்கு 1,271,000. "ட்ரொய்கா" ஹேட்ச்பேக் ஒரே 1.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் அதே கட்டமைப்பில் வருகிறது. ஃபோர்டின் ஸ்டேஷன் வேகனின் விலை 828 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். 1,095 ஆயிரம் வரை, ஃபோர்டு (ஸ்டேஷன் வேகன்) இன் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பு 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட செடானின் உடலில் மலிவான மஸ்டாவை விட குறைவாக செலவாகும் என்று மாறிவிடும். இந்த விலைகள் மே 2018 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரால் வழங்கப்படுகிறது.

கட்டுப்பாடு

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 போலல்லாமல், புதிய தலைமுறையின் மறுசீரமைப்பு ஒரு கனமான ஸ்டீயரிங் பெற்றது. இது மின்சார சக்தி திசைமாற்றியின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் புதிய ஸ்ட்ரட்களை நிறுவுவதன் காரணமாகும். புதிய ஃபோகஸ் ஒரு வளைவில் சரியாக வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நகரத்தில், ஓட்டத்தின் வேகம் குறையும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் இலகுவாக மாறும், மேலும் "பூஜ்யம்" நடைமுறையில் மறைந்துவிடும். கார் கண்களில் தெளிவாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - அது எங்கு திரும்பியது, அது அங்கு சென்றது.

ஆரம்பத்திலிருந்தே காரின் இயக்கவியலும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. போக்குவரத்து விளக்கு உள்ள நகரத்தில், ஃபோகஸ் 3 கண்டிப்பாக முதலில் வெளியேறும். ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​அதை வேகப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். எனவே, 2000 rpm இல் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தினால், ஒரு இடைநிறுத்தம் உள்ளது. கார் முடுக்கிவிட, இன்ஜின் வேகமெடுக்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்.

மஸ்டாவின் இயக்கவியல் எந்த வேகத்திலும் சரியாக இருக்கும். ஆனால் மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் முந்தைய குறும்பு கிட்டத்தட்ட போய்விட்டது. முக்கூட்டின் 2வது தலைமுறையினரின் சிறுவயது உற்சாகத்தை நீங்கள் எதிர்பார்த்தால், நீங்கள் ஏமாற்றமடைவீர்கள். புதிய மாடல் நடையில் "ஆறு" போன்றது. மகிழ்ச்சியுடன் மஸ்டா 3 2.5 லிட்டர் எஞ்சினில் சவாரி செய்கிறது. அவனுடன், அவள் 7 வினாடிகளில் சதம் பெறுகிறாள். ஆனால் இந்த இன்ஜின் அமெரிக்காவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. உள்நாட்டு சந்தையில், கார் "மீண்டும் பிடிக்கப்பட்டது".

ஃபோர்டைப் போலவே, மஸ்டாவின் ஸ்டியரிங் வீல் வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது கனமாகிறது. அவர் சிறந்த கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளார் மற்றும் நன்கு நிர்வகிக்கப்படுகிறார். உண்மை, சிறிய சுருள்கள் கூர்மையான திருப்பங்களில் கவனிக்கத்தக்கவை. நேரான சாலையில், கார் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் சரளை மீது, கடினமான இடைநீக்கம் இரண்டு வரிசைகளையும் குத்துகிறது. ஒரு தனி அசௌகரியம் வளைவுகளின் இரைச்சல் காப்பு, அல்லது அதற்கு பதிலாக அதன் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது. ஃபோர்டு இந்த விஷயத்தில் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது.

விளைவு

இந்த ஒப்பீடு, ஃபோகஸ் 2 போலல்லாமல், புதிய ஃபோர்டு மிகவும் தொழில்நுட்பமாகவும், ஸ்டைலாகவும், சிறந்த கட்டுப்பாட்டுடனும் மாறியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. கூடுதலாக, அதன் விலை ஒரு போட்டியாளரின் பின்னணிக்கு எதிராக இனிமையானது. மஸ்டா ஒரு அற்புதமான நடை, பாவம் செய்ய முடியாத பூச்சு மற்றும் கவர்ச்சியுடன் எடுத்துக்கொள்கிறார், இது ஒரு அமெரிக்க எதிரிக்கு போதுமானதாக இல்லை. ஆனால் இந்த கார் குறைவான நடைமுறை மற்றும் அதிக விலை கொண்டது. குறும்பு கார்களை விரும்பும் இளைஞர்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது. ஃபோகஸில் உள்ள விருப்பங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அதன் பயனுள்ள அளவு இல்லாவிட்டாலும், பெரும்பாலானவர்கள் இன்னும் "மூன்று" ஐத் தேர்வு செய்வார்கள். ஒரு விஷயம் நிறுத்தப்படும் - விலைக் குறி.

நவீன வாகனத் துறையில், வெற்றிகரமான பிரதிகள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அவை நீண்ட காலமாக சிறந்த விற்பனையான கார்களின் மதிப்பீடுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நேரத்தில் சிலவற்றில் ஒன்றைப் பற்றி பேசலாம் - ஃபோர்டு கவனம் III.

பெரும் புகழ் "கவனம்" என்றால் என்ன

பெயரிலிருந்து யூகிக்க எளிதானது - இது 2011 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரியின் மூன்றாம் தலைமுறை ஆகும். அனைத்து பிரபலமான உடல்களிலும் கிடைக்கிறது: செடான், ஹேட்ச்பேக், ஸ்டேஷன் வேகன்.

தலைமுறை 3 பல இயந்திர விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதன்மையானவை:

• 1.6 எல் 105 அல்லது 125 ஹெச்பி;
• 2.0 எல் 150 ஹெச்பி

இந்த இயந்திரங்கள்தான் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மற்றவர்களை விட அடிக்கடி காணப்படுகின்றன. டீசல் விருப்பங்கள் இருந்தன, ஆனால் இந்த வகை ரஷ்யாவில் வேரூன்றவில்லை. இது மோசமான தரம் காரணமாக இருக்கலாம் டீசல் எரிபொருள்மற்றும் விலையுயர்ந்த எரிபொருள் அமைப்பு பராமரிப்பு.

"ஃபோகஸ் 3" க்கான கியர்பாக்ஸ்கள் மெக்கானிக்கல் 5 மற்றும் 6-ஸ்பீடு மற்றும் ரோபோட்டிக் "ஆறு-வேகம்" கிடைக்கின்றன.

வசதியைப் பொறுத்தவரை, புதிய தலைமுறையின் கார் சிறப்பாக மாறிவிட்டது. ஹீட் ஸ்டீயரிங் வீல், பேரலல் பார்க்கிங் அசிஸ்டன்ட், முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு தானியங்கி வேகம் குறைதல், டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு மற்றும் ட்ராஃபிக் சைன் அங்கீகாரத்துடன் லேன் கண்ட்ரோல் போன்ற வசதியான விருப்பங்கள் இப்போது கிடைக்கின்றன.

அதன் வகுப்பு தோழர்களைப் போலல்லாமல், தரமற்ற பின்புற சஸ்பென்ஷன் தீர்வுக்கு நன்றி சாலையில் சிறந்த கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட கன்ட்ரோல் பிளேட் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது இயக்கிக்கு மிகத் தெளிவான பின்னூட்டத்தை வழங்குகிறது, அனைத்து வகையான மேற்பரப்புகளிலும் இயந்திரத்தின் நடத்தையை கணிக்க அனுமதிக்கிறது.

ஃபோர்டின் அனைத்து தந்திரங்களும் தீர்ந்தவுடன்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கார் நன்றாக வந்தது, சில விஷயங்களில் வகுப்பு தோழர்களை விட சற்று சிறப்பாக இருந்தது. ஆனால், ஒரு விதியாக, "பிசாசு விவரங்களில் உள்ளது."

எடுத்துக்காட்டாக, கார் போர்ட்டல்களில் ஒன்றின் பயனர் எழுதுகிறார்:

"காரின் குறைந்த அனுமதி (நான்" ஸ்பேசர்களை "தூக்க" வேண்டியிருந்தது). உயரமானவர்களுக்கு இறுக்கமான உட்புறம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதன் மூலம், நீங்கள் தொடர்ந்து பேட்டரி சார்ஜ் கண்காணிக்க வேண்டும். முழு வெளியேற்றம் ஏற்படலாம் மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்க இது போதுமானதாக இருக்காது.

வரவேற்புரை பற்றி ஒவ்வொரு மூன்றில் ஒரு பகுதி போதுமான இடம் இல்லை என்று பதிலளிக்கிறது. உயரமான ஓட்டுநர்கள் இருக்கைகளின் பின் வரிசையில் உள்ளவர்களைத் தாக்காமல் இருக்கையை வசதியாக சரிசெய்ய முடியாது. இதன் விளைவாக, ஓட்டுநர் வசதியாக இருக்கிறார், ஆனால் பயணிகள் தங்கள் முழங்கால்களை முதுகில் ஓய்வெடுக்கிறார்கள், அல்லது நேர்மாறாகவும். கூடுதலாக, மக்கள் சிறிய டிரங்குகளை தெரிவிக்கின்றனர். செடான் பதிப்பிற்கு இது 372 லிட்டர், ஹேட்ச்பேக்கிற்கு - 277 லிட்டர் மட்டுமே.

அனுமதியும் உரிமையாளர்களுக்கு அதிருப்தி அளிக்கிறது - இது 150 மிமீ ஆகும். ஒவ்வொரு தடைக்கும் நீங்கள் பயப்பட வேண்டும். ஆனால் இவை மிகவும் கடுமையான குறைபாடுகள் அல்ல.

"ஃபோகஸ் 3" இன் உரிமையாளர், 2013 1.6 எல் உடன் "ரோபோட்", இயந்திரத்தைப் பற்றி புகார் கூறுகிறார்:

"ரோபோவில் "1.6 லிட்டர் ஒரு காய்கறி, முடுக்கம் இல்லை. டைனமிக் சூழ்ச்சிகளைப் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடலாம். நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்வது நம்பத்தகாத கடினம், நகரத்தில் அவ்டோவாஸ்கள் கூட முந்துகின்றன. நான் அதை 150 குதிரைகளுக்கு ஒரு இயந்திரத்துடன் எடுக்க வேண்டியிருந்தது.

செல்லுபடியை சரிபார்க்கிறது. நீங்கள் ஆவணங்களைக் குறிப்பிடுகிறீர்கள் என்றால், இந்த மோட்டார் 13.1 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக: "லாடா பிரியோரா" 1.6 எல் 87 ஹெச்பி. இயக்கவியலில், பாஸ்போர்ட்டின் படி, இது 12.5 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கானதாக அதிகரிக்கிறது.

மூலம் வழக்கமான முறிவுகள்மற்றும் செயலிழப்புகள், உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் குறுகிய கால ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். 7 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு ஒரு புதிய உதிரி பாகத்தில் கூட, ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு சிறிய தட்டு உள்ளது. சிக்கலை முற்றிலுமாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை, விரைவில் ரேக் மீண்டும் தன்னை நினைவுபடுத்தும். இது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவின் தவறு. சில கைவினைஞர்கள் பிளாஸ்டிக்கிற்கு பதிலாக எஃகு சட்டையை அரைக்கிறார்கள். இது பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது.

ரோபோ பெட்டி மிகவும் நம்பமுடியாதது. முதல் சிக்கல்கள் ஏற்கனவே 90 ஆயிரம் ரன்களில் ஏற்படலாம். பின்னர் - மேலும். பிடியில் உள்ள கிளட்ச்கள், ஒரு கிளாம்பிங் ஃபோர்க், ஒரு கண்ட்ரோல் யூனிட் பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன ... 150-180 ஆயிரம் உரிமையாளர்கள் "ரோபோவை" சரிசெய்வது பற்றி யோசிப்பதை விட ஒட்டுமொத்தமாக மாற்றுவது மலிவானது என்று முடிவு செய்கிறார்கள். யாரோ ஒரு தீவிரமான தீர்வை நாடுகிறார்கள் - ஒரு "ரோபோ" கொண்ட காரை விற்று வேறு ஏதாவது வாங்க.

ஆனால் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனும் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு காலத்தில், காரின் ஆரம்ப பதிப்புகளில் ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாடு இருந்தது. பெட்டியில் இருந்த ஆயில் சீல் விரைவில் தேய்ந்து, எண்ணெய் கசிந்தது. புதிய எண்ணெய் முத்திரையை நிறுவுவது சிக்கலற்ற செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. ஒவ்வொரு 10-30 ஆயிரத்திற்கும் நான் இந்த தருணத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. புதிய பதிப்புகளில், இந்த சிக்கல் நீக்கப்பட்டது.

இங்கே உண்டியலில் நாம் குளிர்காலத்தில் க்ரீக்கிங் ஸ்டெபிலைசர் புஷிங்ஸ் மற்றும் சட்டசபை போது பிளாஸ்டிக் உள்துறை பாகங்கள் மோசமான பொருத்தம் சேர்க்க. வெளிப்புற குறுக்கீடு இல்லாமல், உட்புறம் கிரீச் செய்யத் தொடங்குகிறது. சில பகுதிகள் கோரிக்கையின் பேரில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, இடைநீக்க கூறுகளைப் போல மாற்றுவது எளிதானது அல்ல.

அத்தகைய "தந்திரங்கள்" எவ்வளவு

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் III மாடல் இன்னும் புதியதாக இருந்தாலும், 400 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு நீங்கள் 1.6 லிட்டர் மற்றும் 2012-2013 மாடல் ஆண்டுகளில் ஒரு காரைக் காணலாம். இது நிச்சயமாக ஒரு வெற்று தொகுப்பாக இருக்கும்.

2.0 லிட்டர் மற்றும் 150 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக இருக்கும். 2014க்கு 630 ஆயிரம் கேட்கப்படும்.

புதிய "ஃபோகஸ் 3", 2018 முதல், வரவேற்புரையிலிருந்து சராசரியாக உள்ளமைவுக்கு 900 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

என்ன Fords மறை பயன்படுத்தப்பட்டது

கடந்த 24 மணி நேரத்தில், ஃபோர்டு ஃபோகஸின் அனைத்து தலைமுறைகளின் 1357 வாகனங்கள் ஆட்டோகோட் சேவை மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டன. பெரும்பாலானோர் குறைந்தது ஒரு சாலை விபத்தையாவது சந்தித்துள்ளனர். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பார்க்கப்பட்ட 30 அறிக்கைகளில்:

• 19 விபத்து அல்லது காப்பீட்டு கணக்கீடுகள் உள்ளன;
• 5 கார்களுக்கு அபராதம் செலுத்தப்படவில்லை.

சில கார்கள் 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விபத்துக்களில் சிக்கியுள்ளன. இதைப் போல:

இந்த கார் 4 ஆண்டுகளில் 5 விபத்துகளை பதிவு செய்துள்ளது. 2-3 மாத இடைவெளியில் விபத்துகள் நிகழ்ந்தன.

தானாகவே, விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை அவை ஒவ்வொன்றிலும் பெறப்பட்ட சேதத்தின் அளவைப் போல மோசமாக இல்லை. மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்கான காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் கணக்கீடுகளைப் பார்த்த பிறகு, மிகவும் "விலையுயர்ந்த" விபத்து வழக்கை நாங்கள் கவனிக்கிறோம் - 150 ஆயிரம் ரூபிள் சேதத்திற்கு.

கார் பலமாக மோதியது. 42 உருப்படிகளை மாற்ற அல்லது பழுதுபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அனைத்து குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் III வெற்றிகரமாக மாறியது மற்றும் அதன் வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. ஸ்டைலான, நாகரீகமான கார் சுவைக்கு வந்தது, முதலில், இளம் தலைமுறை வாகன ஓட்டிகள். ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த கையாளுதல் இயக்கிகளை சுறுசுறுப்பான ஓட்டும் பாணிக்கு தூண்டுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில நேரங்களில் இது அபராதம் அல்லது விபத்துக்கள் வடிவில் சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. மற்றும் விற்கும் போது, ​​ஒன்று அல்லது மற்ற உரிமையாளர்கள் காட்ட விரும்பவில்லை. "ஒருவேளை நீங்கள் கவனக்குறைவான வாங்குபவருடன் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருப்பீர்கள்." எனவே, வாங்கும் முன் வாகனத்தை முழுமையாகச் சரிபார்ப்பது அவசியம்.

எந்த நாகரீகமான மற்றும் இளமையான கார்களைப் பற்றிய மதிப்பாய்வைப் படிக்க விரும்புகிறீர்கள்? கருத்துகளில் உங்கள் விருப்பங்களை எழுதுங்கள்.

ஃபோர்டு கார் உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து தங்கள் தயாரிப்புகளை மேம்படுத்துகின்றனர் மற்றும் இந்த தளத்தில் முன் அறிவிப்பு இல்லாமல் வழங்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புகள், விவரக்குறிப்புகள், வண்ணங்கள், மாடல் விலைகள், உபகரணங்கள், விருப்பங்கள் போன்றவற்றை மாற்றுவதற்கான உரிமையை வைத்திருக்கிறார்கள். தளத்தில் வழங்கப்பட்ட அனைத்து படங்களும் உள்ளமைவு தகவல்களும் உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன, தொழில்நுட்ப பண்புகள், வண்ண சேர்க்கைகள், விருப்பங்கள் அல்லது பாகங்கள், அத்துடன் கார்கள் மற்றும் சேவையின் விலை தகவல் நோக்கங்களுக்காக, சமீபத்திய ரஷ்ய விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒத்துப்போகக்கூடாது, மேலும் எந்த சூழ்நிலையிலும் ஒரு பொது சலுகையானது பிரிவு 437 (2) இன் விதிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட். விரிவான வாகனத் தகவலுக்கு, உங்கள் அருகில் உள்ள Ford அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

* லீசிங் போனஸ் திட்டத்தின் கீழ் ஃபோர்டு ட்ரான்சிட்டை வாங்கும் போது, ​​ஒரு விநியோகஸ்தரால் செயல்படுத்தப்படும் நன்மை அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள்... இந்த திட்டம் எந்தவொரு நபரும் 220,000 ரூபிள் வரை நன்மைகளைப் பெற அனுமதிக்கிறது. ஃபோர்டு ட்ரான்சிட்டிற்கு பார்ட்னர் லீசிங் நிறுவனங்கள் மூலம் காரை குத்தகைக்கு வாங்கும் போது. டிரேட்-இன் போனஸ் திட்டத்துடன் பொருந்தாது. கூட்டாளர் குத்தகை நிறுவனங்களின் பட்டியல்: ALD Automotive LLC (Societé Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (UKA LLC - ஆப்பரேட்டிங் லீசிங் உட்பட), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, RusLC LisPlan LC Europlan, LLC மேஜர் லீசிங் (LLC மேஜர் ப்ரோஃபி - ஆப்பரேட்டிங் லீசிங் உட்பட), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", JSC" Sberbank Leasing ", LLC" SOLLERS-FINANCE ". டீலரின் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து குத்தகை நிறுவனங்களின் பட்டியல் மாறுபடலாம். கார் வாங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் பற்றிய விவரங்கள் மற்றும் புதுப்பித்த தகவல்களுக்கு உங்கள் டீலருடன் சரிபார்க்கவும்.
சலுகை வரம்புக்குட்பட்டது, சலுகையை உருவாக்காது மற்றும் 31.12.19 வரை செல்லுபடியாகும். Ford Sollers Holding LLC எந்த நேரத்திலும் இந்த சலுகைகளை திருத்துவதற்கான உரிமையை கொண்டுள்ளது. விவரங்கள், தற்போதைய நிலைமைகள் மற்றும் a / m இன் கிடைக்கும் தன்மை - டீலரிடம் மற்றும் இல்

** லீசிங் போனஸ் திட்டத்தின் கீழ் இரண்டு ஃபோர்டு ட்ரான்ஸிட் வாகனங்களை ஒரு முறை வாங்குவதற்கான மொத்தப் பலன். கூட்டாளர் குத்தகை நிறுவனங்கள் மூலம் கார்களை குத்தகைக்கு வாங்கும் போது எவரும் ஒரு நன்மையைப் பெற இந்தத் திட்டம் அனுமதிக்கிறது. டிரேட்-இன் போனஸ் திட்டத்துடன் இணங்கவில்லை. கூட்டாளர் குத்தகை நிறுவனங்களின் பட்டியல்: ALD Automotive LLC (Societé Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (UKA LLC - ஆப்பரேட்டிங் லீசிங் உட்பட), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, RusLC LisPlan LC Europlan, LLC மேஜர் லீசிங் (LLC மேஜர் Profi - ஆப்பரேட்டிங் லீசிங் உட்பட), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", JSC" Sberbank Leasing ", LLC" SOLLERS-FINANCE ". டீலரின் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து குத்தகை நிறுவனங்களின் பட்டியல் மாறுபடலாம். டீலரின் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து குத்தகை நிறுவனங்களின் பட்டியல் மாறுபடலாம். கார் வாங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் பற்றிய விவரங்கள் மற்றும் புதுப்பித்த தகவல்களுக்கு உங்கள் டீலருடன் சரிபார்க்கவும். டீலரின் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து குத்தகை நிறுவனங்களின் பட்டியல் மாறுபடலாம். ஆஃபர் வரம்பிற்குட்பட்டது, ஆஃபர் ஆகாது மற்றும் 31.12.19 வரை செல்லுபடியாகும். Ford Sollers Holding LLC எந்த நேரத்திலும் இந்தச் சலுகைகளைத் திருத்துவதற்கான உரிமையைக் கொண்டுள்ளது. விவரங்கள், தற்போதைய நிலைமைகள் மற்றும் ஒரு / மீ கிடைக்கும் தன்மை - டீலரிடம் மற்றும் இல்

இயக்க ஆற்றல் என்றால் என்ன, பொதுவாக, இயற்பியல் பாடங்களில் பள்ளியில் சில சமயங்களில் பலகையைப் பார்த்த அனைவராலும் குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் ஒரு கூண்டில் ஒரு துண்டு காகிதத்தில் கடல் போர்களில் "காயமடைந்த-கொல்லப்பட்ட" அல்ல. எளிமையாகச் சொல்வதானால், அனைத்து நகரும் உடல்களும் இயக்க ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இந்த ஆற்றலின் மதிப்பு அவற்றின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. mv ^ 2/2, அது நினைவிருக்கிறதா?

ஐரோப்பாவின் ஃபோர்டு டிசைனர் மார்ட்டின் ஸ்மித் இல்லையென்றால் அழகான ஃபார்முலா காகிதத்தில் இருந்திருக்கும். அவர்தான் இந்த இயக்கவியல் விதியை கார் உடலின் கோடுகளுடன் சித்தரிக்க முடிந்தது, அது நன்றாக மாறியது. "இயக்க வடிவமைப்பு" யோசனையின் படி, "வெளிப்பாடு மிருதுவான, மாறும் கோடுகள் மற்றும் மேற்பரப்புகள் மூலம் நிகழ்கிறது" (மார்ட்டின் ஸ்மித்தின் நேர்காணலில் இருந்து). மூன்றாவது ஃபோகஸின் தோற்றம் உண்மையில் மாறும். இருப்பினும், இது ஒரு புதுமை அல்ல, எனவே ஃபோர்டின் தோற்றத்தை விவரிப்பது மிதமிஞ்சியதாக இருக்கும். மேலும், ஃபோகஸ் 3 அதன் வடிவமைப்பிற்கு மட்டுமல்ல, ஃபோர்டால் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட "உலகளாவிய" காரின் கருத்துக்கும் பிரபலமானது.

இதன் பொருள் ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவின் சந்தைகளுக்கான மூன்றாவது கவனம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. இயந்திரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் சற்று வித்தியாசமானது, ஆனால் பொதுவாக ஃபோகஸ் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். வடிவமைப்பு அமெரிக்காவை விட ஐரோப்பியமாக மாறியது, இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: டெவலப்பர்கள் கொலோனில் அதில் ஈடுபட்டுள்ளனர், அங்கு சி- மற்றும் பி-வகுப்புகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பான ஃபோர்டின் ஐரோப்பிய மையம் அமைந்துள்ளது.

"உலகமயமாக்கல்" மற்றும் "இயக்கவியல்" தொடர்பாக கேள்வி எழுகிறது: ஃபோகஸ் 3 ஐ உருவாக்க எந்த தளம் பயன்படுத்தப்பட்டது? மொத்தத்தில், இது 2003 மாடலின் அதே சி-கார் இயங்குதளமாகும், ஆனால் அதிக எண்ணிக்கையிலான புள்ளி மேம்படுத்தல்களுடன். ஆனால் இந்த இயங்குதளத்தின் இருப்புதான் ஃபோகஸ் உரிமையாளர்களை உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மஸ்டா 3. "மெட்ரியோஷ்கா" தவிர, கிட்டத்தட்ட அதே தளம் மஸ்டா 5, ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ், கிராண்ட் சி- ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேக்ஸ், குகா மற்றும் வோல்வோ மாடல்களில் C70, C30 , V50 மற்றும் V40. ஆனால் ஆதாரமில்லாமல் பேசுவதை நிறுத்துங்கள், காரின் பேட்டைக்கு அடியில் பார்த்து, சஸ்பென்ஷனை அசைத்து, பிளாஸ்டிக்கைத் தொட்டு, பெயிண்ட் எடுத்து சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது. முந்தைய தலைமுறை ஃபோகஸை மூன்றாவது ஃபோகஸிலிருந்து வேறுபடுத்துவது என்ன, இது உரிமையாளருக்கு என்ன நன்மையைத் தரும் என்பதை இங்கே உடனடியாகப் பார்ப்போம். அல்லது இல்லை, இது மிகவும் சாத்தியம்.

இயந்திரம்

பேட்டை, இறுதியாக, மனித ரீதியில் திறக்கப்படலாம், முந்தைய ஃபோர்டுகளைப் போல அல்ல, சின்னத்தின் கீழ் ஒரு பூட்டுடன் (நியாயமாக, முதல் தலைமுறையிலிருந்து அமெரிக்க ஃபோகஸ்ஸில் இதுபோன்ற ஒரு வழிமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், - எட்.)! ஒருவேளை இது ஒருவித "குடும்ப" சிப்பை காரை இழக்கக்கூடும், ஆனால் எனக்கு இது மிகவும் வசதியானது. எனவே, Duratec Ti-VCT, 1.6 லிட்டர், 125 ஹெச்பி. இந்த மோட்டார் பற்றி நீங்கள் என்ன சொல்ல முடியும்? இங்கே நீங்களே ஏதாவது செய்ய முயற்சிப்பதை நான் கடுமையாக அறிவுறுத்துகிறேன். நன்று இருக்கலாம் காற்று வடிகட்டிமாற்ற எளிதானது.

டைமிங் பெல்ட்டை சொந்தமாக மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இன்னும் துல்லியமாக, கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றை சரிசெய்ய சிறப்பு சாதனங்கள் இல்லாமல். இந்த "தழுவல்களை" வாங்குவது ஒரு முக்கிய புள்ளியாகும், அத்தகைய பண முதலீடு லாபகரமாக இருக்கும் என்பது சாத்தியமில்லை. மேலும், விதிமுறைகளின்படி மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது: 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். இந்த ஓட்டத்திற்காக காத்திருக்க வேண்டாம் என்று சேவை மாஸ்டர் அறிவுறுத்துகிறார், ஆனால் 100-110 ஆயிரம் ஓட்டத்துடன் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றவும். பெல்ட்டின் விலை, இருப்பினும், "கடிக்கிறது": அசல் விலை 2,600 ரூபிள், ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, மலிவான அனலாக் 600 மட்டுமே (ஹ்ம்ம் ... நான் அதை ஆபத்தில் வைக்க மாட்டேன்). வீடியோவை 2,050 க்கு வாங்கலாம் (நாங்கள் காரை ஆய்வு செய்த சேவையில்), நீங்கள் அதை 4,000 ரூபிள் விலையில் காணலாம், ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, பிரபலமான SKF க்கு அதே இரண்டாயிரம் செலவாகும். அதே ஓட்டத்தில், பம்ப் மாற்றப்பட வேண்டும் (உதாரணமாக, ஏர்டெக்ஸ் 2,400 ரூபிள் செலவாகும்), இது 500 ரூபிள் செலவாகும். ஒவ்வொரு 100 ஆயிரத்திற்கும் ஒரு முறை இது ஒரு பரிதாபம் அல்ல, அது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. வால்வு சரிசெய்தல் உங்கள் டீலரால் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது. இந்த நடைமுறையைச் செய்யும்போது, ​​சரிசெய்யும் கண்ணாடிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது "அதிகாரிகளை" மிகவும் துல்லியமாக தேர்ந்தெடுத்து நிறுவும். 2012 கார்களில் ஒரு குறைபாடு இருந்தது: வால்வு டைமிங் சென்சார் பெரும்பாலும் அதிக இயந்திர வேகத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாது மற்றும் எண்ணெய் கசிந்தது. இது வலுவாக காலாவதியானது, எனவே இந்த விஷயம் சென்சார் ஒன்றை மாற்றுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. இயந்திரம் மிகவும் மோசமாக இருக்கும்போது மட்டுமே எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு ஒளிரும் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இதை நீங்களே கண்காணிக்க வேண்டும். 2012 க்குப் பிறகு, இந்த பகுதி நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது, பின்னர் கவனம் செலுத்துவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. மற்றொரு "ஆச்சரியம்": ஃபோகஸ் 3 இல் எரிபொருள் பம்பை அணுகுவதற்கான ஹட்ச் இல்லை (முந்தைய ஃபோகஸ்களில் அது இல்லாதது போல). "அதனால் என்ன?" என்று சிலர் கேட்பார்கள். நாங்கள் பதிலளிக்கிறோம்: அவரிடம் எரிபொருள் வடிகட்டி இல்லை - இன்னும் துல்லியமாக, இது எரிபொருள் பம்பின் ஒரு பகுதியாகும். எனவே, அதன் மாற்றீடு எரிவாயு தொட்டியை அகற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பின்னர் அது அனைத்தும் உரிமையாளரின் கற்பனையைப் பொறுத்தது. கைவினைஞர்கள், நிச்சயமாக, பம்ப் சட்டசபையை மாற்ற அறிவுறுத்துகிறார்கள் - ஒரு வேளை. ஆனால் வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் பாதிக்கப்படலாம். சிலர் பணியை எளிமைப்படுத்தவும், தனி நெடுஞ்சாலை அமைக்கவும் முயற்சிக்கின்றனர் எரிபொருள் வடிகட்டி... பம்ப் பொதுவாக இந்த யோசனையில் ஆர்வமாக இல்லை மற்றும் அகால மரணம் மூலம் அதன் எதிர்ப்பைக் காட்டுகிறது.

எங்கள் காரில், உத்தரவாதத்தின் கீழ், மாறி வால்வு டைமிங் சென்சார் மட்டுமல்ல, பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பையும் மாற்றினோம்.

ஏன் மூன்றாவது ஃபோகஸின் பராமரிப்பு இரண்டாவது விட எளிதானது? நிபுணர் தொட்டியை சுட்டிக்காட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார் பிரேக் திரவம்: இப்போது ஒரு நபர் அதன் கழுத்தை அடைய முடியும், மேலும் திறமையான கூடாரங்களில் ஒரு ஊசி கொண்ட ஆக்டோபஸ் மட்டுமல்ல.

ஃபோகஸ் 2 இல், காற்று உட்கொள்ளும் பெட்டியின் கிரில் மற்றும் வடிகால் மடல் மூலம் தொண்டைக்கான அணுகல் மூடப்பட்டது.

சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகள்

ஃபோகஸ் சஸ்பென்ஷனை காரின் உண்மையான சிறப்பம்சமாக அழைக்கலாம். முன் - மெக்பெர்சன், ஆச்சரியப்பட ஒன்றுமில்லை. இங்கே பின்புறம் உள்ளது - தனியுரிம பல இணைப்பு கட்டுப்பாட்டு பிளேட் அமைப்பு. அவள் காரை நன்றாக வழிநடத்துகிறாள், மேலும் "மூஸ் சோதனையை" பின்பற்றும் விரைவான பாதை மாற்றங்கள் கூட யூகிக்கக்கூடியவை மட்டுமல்ல, எப்படியோ ஆர்வத்துடன், ஆனால் மிகவும் துல்லியமானவை. சரி, அத்தகைய இடைநீக்கத்தை சரிசெய்வதற்கு என்ன செலவாகும்?

இங்கே ஃபோகஸ் எங்களை கொஞ்சம் குழப்பியது. உண்மை, இது நன்றாக இருக்கிறது: மூன்று ஆண்டுகளில் 74 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓடி, அவர் தனது இடைநீக்கத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார். சரியான நிலை... பல முறை நாங்கள் அனைத்து கூறுகளையும் புறக்கணித்தோம், மேலும் N-வது முயற்சியில் இருந்து மட்டுமே முன் சஸ்பென்ஷன் கையின் அமைதியான பிளாக்கில் ரப்பர் சிறிது உரிக்கப்படுவதைக் கண்டறிய முடிந்தது. இன்னும் அதை மாற்ற எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் நாம் ஏதாவது கண்டுபிடிக்க முடியும். இது மிகவும் நல்ல முடிவு! இருப்பினும், இயங்கும் கூறுகளை மாற்றுவதற்கான வேலை மலிவானது, அதே போல் பாகங்கள் தங்களைப் போலவே. உதாரணமாக, அசல் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட் சுமார் 800 ரூபிள் செலவாகும், ஒரு நல்ல அனலாக் 300 க்கு வாங்கலாம், மற்றும் சேவையில் மாற்றாக 500 செலவாகும். ஒரு குறைபாடுள்ள அமைதியான தொகுதி சுமார் ஒன்றரை ஆயிரம், மாற்று - 800 ரூபிள்.

ஒரு வேளை, பந்து மூட்டை மாற்றுவதற்கான செலவைக் கேட்டோம். TRW இன் அனலாக் 800 ரூபிள்களுக்கு வாங்கலாம், வேலைக்கு நீங்கள் அதே தொகையை செலுத்த வேண்டும். பந்துகள் இங்கே குடையப்படுகின்றன, ஆனால் அவை மாற்றப்படும்போது, ​​அவை பொதுவாக போல்ட்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. சரி, அது திடீரென்று காரை "குலுக்க" மாறிவிட்டால், கண்ட்ரோல் பிளேட்டின் முழு பின்புற இடைநீக்கத்தையும் மாற்றாமல் செய்ய முடியாது, பின்னர் சேவையில் 20 ஆயிரம் ரூபிள்க்குள் வைத்திருப்பது மிகவும் சாத்தியமாகும். மன்றங்களில், பாயும் மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ் அச்சு தண்டுகளின் முத்திரைகள் பற்றிய நீண்ட நூல்களைப் படிக்கலாம். அவை உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்படுகின்றன, ஆனால் அவை இன்னும் பாய்கின்றன. எங்களிடம் பவர்ஷிஃப்ட் "ரோபோ" உள்ளது, மேலும் பிரபலமான வதந்தியை "வகையில்" சோதிக்க முடியவில்லை. அச்சு தண்டுகள் வறண்டவை மற்றும் சிவி மூட்டுகள் கிட்டத்தட்ட சரியானதாக இருக்கும்.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ஆனால் ஒரு டீலரிடம் பிரேக் சர்வீஸ் செய்வது இந்த வகை கார்களுக்கு இரக்கமின்றி விலை உயர்ந்த விஷயம். 6 ஆயிரத்துக்கு பேட்களை மாற்றிக் கொள்ளலாம். வழக்கமான சேவையின் விலைகள் மிகவும் அண்டமானவை அல்ல: வேலை - 600 ரூபிள், பட்டைகள் - நல்லவற்றுக்கு 2,000 முதல் சிறந்தவற்றுக்கு 2,500 வரை. நீங்கள் கெட்டவற்றைக் காணலாம், அவை இன்னும் மலிவாக இருக்கும், ஆனால் அது அவசியமா? 1500 க்கு, அத்தகைய தேவை இருந்தால், வட்டுகளையும் மாற்ற முடியும். இங்கே, நிச்சயமாக, "அதிகாரிகள்" விலைகளுடன் வெகுதூரம் சென்றனர். இருப்பினும், இது அவர்களின் தொழில், அவர்களும் ஏதாவது வாழ வேண்டும்.

ஒரு நிமிடம்

உடல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு பற்றி ஏதாவது எழுதுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும், ஆனால் நான் வேண்டுமென்றே இந்த வசனத்தை வைத்தேன். ஏனென்றால், ஃபோகஸின் உரிமையாளர்களுக்கு குறுகிய, ஆனால் எளிமையான அறிவுரைக்கான நேரம் வந்துவிட்டது, அவர்கள் இந்த வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை முடிந்தவரை வைத்திருக்க விரும்புகிறார்கள். பின்புற ஃபெண்டருக்கும் பம்பருக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியைக் கூர்ந்து கவனியுங்கள். சந்தியில் இன்னும் பெயின்ட் இருக்கிறதா? இது நல்லது, எனவே அதன் இருப்பு நீடிக்க இன்னும் ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. இது நிலையான தொடர்பில் இருந்து இந்த இடத்தில் உள்ளது உடல் கூறுகள்அதிர்வு வெளிப்படும், வண்ணப்பூச்சு வேலை மீறல் உள்ளது. ரஷ்ய மொழியில் இருந்தால், வண்ணப்பூச்சு உரிக்கப்படுகிறது. ஆனால் ஒரு வழி உள்ளது, மற்றும் பல. முதலில், நீங்கள் ஒரு வெளிப்படையான பாலியூரிதீன் படத்துடன் உறுப்புகளின் விளிம்புகளை ஒட்டலாம். இது கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாததாகவும் சுத்தமாகவும் இருக்கும். இரண்டாவதாக, நீங்கள் டேப், வினைல், சிலிகானுடன் ஸ்மியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஒட்டலாம், இது ஓரளவு "கூட்டு பண்ணை" மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சிக்கலை தீர்க்காது. ஆனால் இந்த இடத்தைப் பாதுகாக்க வேண்டியது அவசியம்: ஃபோகஸில் உள்ள ஓவியம் வெளிப்படையாக பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு உறுப்புகளுக்கு இடையில் "கோடுகள்" பொறுத்துக்கொள்ளாது.

அதே படம் ஐந்தாவது கதவுக்கும் பின்புற பம்பருக்கும் இடையிலான தொடர்பு புள்ளியில் காணப்படுகிறது. செடான் உரிமையாளர்கள் பயப்பட ஒன்றுமில்லை, ஹேட்ச்பேக் உரிமையாளர்கள் கதவை சரிசெய்ய ஆரம்பிக்க வேண்டும். ரப்பர் முத்திரைகளின் சுயவிவரங்களின் இருப்பு வலியின்றி கதவை சிறிது உயர்த்தவும், தொழிற்சாலையை விட இடைவெளியை சற்று பெரிதாக்கவும் போதுமானது. இது பின்புற விளக்குகள் மற்றும் கதவுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்கும், ஆனால் நீங்கள் அதைப் பற்றி மட்டுமே அறிவீர்கள், ஆனால் வண்ணப்பூச்சு நீண்ட காலம் வாழும். எங்கள் ஃபோகஸில், கூடுதல் "ஷும்கா" தயாரிக்கப்பட்டு, ஹூட்டின் சுற்றளவுடன் ஒரு ரப்பர் முத்திரை ஒட்டப்படுகிறது. பொதுவாக, என்ஜின் பெட்டியை சுத்தமாக வைத்திருக்க இது ஒரு சிறந்த வழியாகும், தெருவில் இருந்து அனைத்து வகையான குப்பைகளையும் இயந்திரத்தை தெளிக்க ஃபோகஸ் விரும்புகிறது. சிலர் அதை எளிதாக செய்கிறார்கள், ஹூட்டை ஒட்டுவதில்லை, ஆனால் அது பொருந்தும் இடங்கள் (ஹெட்லைட் வீடுகள் உட்பட) வழக்கமான சாளர முத்திரையுடன். இது மிகவும் நேர்த்தியாகவும் நடைமுறையாகவும் மாறும்.

உங்கள் கைகள் இன்னும் நமைச்சல் இருந்தால் அல்லது ஏதாவது நல்லது செய்ய வேண்டும் என்ற ஆரோக்கியமான விருப்பம் இருந்தால், நீங்கள் ஹெட்லைட்களில் உள்ள பல்புகளை சுயாதீனமாக மாற்றலாம். இதற்காக அவர்கள் அகற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் அவை இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இங்கே சிக்கலான எதுவும் இல்லை. பட்டைகளை மாற்றும் போது பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகளின் காலிபர் பிஸ்டனை மூழ்கடிக்க முயற்சிப்பது மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கும். அழுத்துவது பயனற்றது: பிஸ்டனை ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே திருக முடியும், மேலும் ஒன்று இல்லாத நிலையில், சாதாரண இடுக்கி. அவர்கள் பிஸ்டனில் உள்ள பள்ளங்களுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க வேண்டும் மற்றும் கடிகார திசையில் திருப்ப வேண்டும். பிஸ்டன் பின்னர் அந்த இடத்தில் சரியும். மூன்றாவது ஃபோகஸின் உரிமையாளர், பெரும்பாலும், இன்னும் தீவிரமான எதையும் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை. ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் சத்தத்திலிருந்து எழும் எதிர்மறை உணர்ச்சிகளை அகற்றுவதற்காக அந்த தியானம், அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக அதைத் தட்டுவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது.

முக்கிய விஷயத்தில் "கவனம்"

"ஆனால் பெட்டி பற்றி என்ன?" - கவனமுள்ள குடிமக்கள் சரியாகக் கேட்கலாம். பொறுமை மற்றும் அமைதி, இப்போது பவர்ஷிஃப்ட் தொழில்நுட்பத்தின் ஃபோர்டின் அதிசயம் பற்றிய வார்த்தைகள் கேட்கப்படும். சரி, நன்றாக, தெரிந்த ஒன்று: முன் தேர்வு ஆறு வேகம் ரோபோ பெட்டிஇரண்டு "உலர்ந்த" பிடியில் கியர்கள் ... ஆம், கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. நன்றாக இருக்கிறது, தொடர்ச்சியான சக்தி ஓட்டத்தைப் பற்றிய ஒன்று. ஆனால் இது எல்லாம் கவிதை. உரைநடை அசைவுகள் மற்றும் டிப்ஸ் உடன் தொடங்குகிறது. மற்றும் உச்சநிலை என்பது பழுதுபார்ப்பதற்கான காசோலையில் உள்ள தொகை. கிளட்ச், ஃபோர்க்ஸ் மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றுதல் - 80 முதல் 100 ஆயிரம் வரை. கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றுதல் - சுமார் ஐம்பது டாலர்கள். எங்கள் ஃபோர்டு பெட்டியுடன் அத்தகைய "தந்திரங்கள்" இல்லை, இது மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. கேள்வி எழுகிறது: பணம் செலுத்த ஏதாவது இருக்கிறதா? இதைச் செய்ய, நீங்கள் இந்த காரை ஓட்ட வேண்டும். எனவே, நாங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கிறோம். உள்ளே உள்ள அனைத்தும் மிக மிக அருமை. வடிவமைப்பாளர்கள் வளைவுகளின் வேகம் மற்றும் நேர்கோடுகளின் திடத்தன்மை, வளைந்த "ஹேண்ட்பிரேக்கின்" தைரியம் மற்றும் பேனல் பொருளின் மென்மை ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு சமநிலையைக் கண்டறிய முடிந்தது. மூன்றாவது ஃபோகஸின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பது நிச்சயமாக இனிமையானது. விண்ட்ஷீல்ட் தூண்கள் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை: வெளியில் இருந்து அவர்கள் "இயக்க வடிவமைப்பின்" அழகைப் பற்றி கத்துகிறார்கள், ஆனால் உள்ளே இருந்து அவர்கள் பார்வையை மூடிவிடுகிறார்கள், அதனால் நீங்கள் என்ன நுழைவீர்கள் என்பது எப்போதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அடுத்த திருப்பம். நாங்கள் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம்… எங்களுக்கு எதுவும் கேட்கவில்லை. டேகோமீட்டர் ஊசிக்கு இல்லையென்றால், வேலை செய்யுங்கள் மின் அலகுநீங்கள் கவனிக்காமல் இருக்கலாம். கட்டுப்பாடுகள் மீதான முயற்சிகள் மிகவும் நன்றாக பொருந்துகின்றன: ஸ்டீயரிங் லேசானது, ஆனால் "காலியாக" இல்லை, மேலும் பிரேக் மிதி ஒரு சிறிய பக்கவாதம் இருந்தாலும், முயற்சியை துல்லியமாக அளவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது. பெட்டியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டிய நேரம் இது. வெளிப்படையாக, நான் எந்த முக்கியமான ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஜெர்க்ஸைக் கவனிக்கவில்லை, எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதன் எதிர்வினை மிகவும் போதுமானது மற்றும் போதுமான வேகமானது. ஆனால் தன்னை மாற்றும் தருணம் இன்னும் தெளிவாக உணரப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு மென்மையான வேகம் மற்றும் அதிவேக முடுக்கம் ஆகியவற்றுடன் தவிர்க்க முடியாதது. நிச்சயமாக, மிகவும் வசதியான மற்றும் நம்பகமான பெட்டிகள் உள்ளன. இது இன்னும் உடைக்கவில்லை என்றாலும், சிறந்ததாக இருக்கும் என்று நம்புவோம்.

ட்ரோஜன் குதிரையை விவரிக்கும் ஆதாரங்களில் ஒன்றில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 50 ஸ்பார்டன் வீரர்கள் அதில் மறைந்திருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. அதே எண்ணிக்கையிலான மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்களை வாங்கியதால், டாக்ஸி நிறுவனங்களில் ஒன்று விழுந்த டிராயின் தலைவிதியைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம்.

ஒரு காலத்தில், அதன் சொந்த கடற்படை மற்றும் சேவையைக் கொண்ட இந்த நிறுவனம், இரண்டாம் தலைமுறை "ஃபோகஸ்" ஐ தீவிரமாகப் பயன்படுத்தியது, இது ஒரு டாக்ஸியாக தன்னை நிரூபித்துள்ளது. இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கை ஒன்றரை ஆயிரத்தை எட்டியது, அவற்றில் சில இன்னும் சேவையில் உள்ளன. ஃபோகஸ் 3 க்கு ஆதரவாக கடற்படை புதுப்பிக்கப்பட்டபோது, ​​​​அதன் முன்னோடியின் நல்ல நற்பெயர் விளையாடப்பட்டது - 700 கார்களை ஆர்டர் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் ஐம்பது பிரதிகள் சோதனை வாங்குவதைத் தாண்டி விஷயம் செல்லவில்லை.

நிறுவனத்தின் மாஸ்கோ வாகனக் கடற்படையில் 42 கார்கள் உள்ளன - மீதமுள்ள எட்டு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன. அனைத்து கார்களும் - 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் (105 ஹெச்பி) மற்றும் இயந்திர பெட்டிகியர்கள் (டாக்சி நிறுவனங்களுக்கு பாரம்பரியமானது). பொதுவாக, கார்கள் எந்த மைலேஜ் கட்டுப்பாடும் இல்லாமல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு இயக்கப்படும். புதிய "தந்திரங்கள்" மூன்று வயதுக்கு குறைவானவை, இதுவரை அவர்களில் மிகவும் வேகமானவர்கள் 160,000 கிமீ தூரத்தை கடக்க முடிந்தது.

உற்பத்தியாளரின் விதிமுறைகளின்படி கார்கள் சேவை செய்யப்படுகின்றன. வி உத்தரவாத காலம்- டீலர் சேவைகளில் மட்டுமே. பின்னர், உங்கள் தொழில்நுட்ப மையத்தில் சாதகமான விதிமுறைகளை நீங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாவிட்டால். மூன்றாவது "ஃபோகஸ்" ZR பூங்காவிலும் வாழ்கிறது (2011, எண். 4, 10, 11; 2012, எண். 6; 2013, எண். 11). அவர் ஏற்கனவே போதுமான எண்ணிக்கையிலான புண்களை சேகரிக்க முடிந்தது, ஆனால் அவை அனைத்தும் டாக்ஸி கார்களில் காட்டப்படவில்லை.

சமமான இடத்தில்

மிகவும் ஒரு பெரிய பிரச்சனை- உடல், கேபினின் தளவமைப்பிலிருந்து தொடங்கி, ஹூட்டின் கீழ் பல்வேறு அலகுகளின் இருப்பிடத்துடன் முடிவடைகிறது.

பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் நெரிசலான கேபினைப் பற்றி புகார் செய்கின்றனர், மேலும் ஒரு டாக்ஸியை ஆர்டர் செய்யும் போது, ​​அவர்கள் வேறு எந்த காரையும் அனுப்பச் சொல்கிறார்கள்.

விபத்துக்குப் பிறகு காரின் முன்பக்கத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான செலவு அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது: அதிக கூறுகள் பாதிக்கப்படுகின்றன, கூடுதலாக, பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. பல சந்தர்ப்பங்களில் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள்பழுதுபார்ப்பு திறமையின்மை காரணமாக கார்களை எழுதுங்கள். தண்டு மூடியும் விலை உயர்ந்தது - அதன் மீது பெரிய பிளாஸ்டிக் புறணி இருப்பதால்.

ஓவியத்தின் தரத்தில் இதுவரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. பாதிக்கப்படக்கூடிய வாசல்கள் பிளாஸ்டிக் மேலடுக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மிகவும் மோசமாக அமைந்துள்ளது - முன் இடது ஃபெண்டரின் பின்னால், நடைமுறையில் வீல் ஆர்ச் லைனரின் உட்புறத்தில் ("மாண்டியோ" போன்றது). இது சுமார் 35,000 ரூபிள் செலவாகும் மற்றும் சிறிய விபத்துகளில் கூட பாதிக்கப்படுகிறது. மேலும் உங்கள் காரை கவனமாக கழுவ வேண்டும். டாக்ஸி நிறுவனத்தில் "குளியல் நடைமுறைகள்" ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன - மற்றும் தண்ணீர் எப்படியோ உள்ளே வருகிறது. இதன் விளைவாக, அரிப்பு இணைப்பிகளை யூனிட்டில் மட்டுமல்ல, வயரிங் சேனலிலும் பாதிக்கிறது, இதற்கு அதே பணம் செலவாகும். வெப்பநிலை மாற்றங்கள் காரணமாக ஃபெண்டர் லைனரின் தீ மற்றும் சிதைவுக்கு எரிபொருளைச் சேர்ப்பது: இந்த காரணத்திற்காக, நீர் மற்றும் எதிர்வினைகள் இன்னும் தீவிரமாக உள்ளே ஊடுருவுகின்றன.

எஞ்சின் ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றின் சாண்ட்விச் காரின் முன்பக்கத்திற்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளது. லேசான சாலை விபத்து - மற்றும் மாற்று அலகுகள்.

இரண்டாவது "ஃபோகஸ்" விட கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவாக உள்ளது. காங்கிரசில் தலைகீழ்ரேடியேட்டர்களை உடைக்க ஒரு சிறிய பம்பர் அடித்தால் போதும். அதே நேரத்தில், அவற்றின் கீழ் போடப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனர் குழாயும் சேதமடைந்துள்ளது. இந்த மூன்று துரதிர்ஷ்டவசமான முனைகள் ஏற்கனவே 35 இயந்திரங்களில் மாற்றப்பட்டுள்ளன!

போதிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (120 மிமீ) இல்லாததால், கோடைகால குடிசைகளுக்கு வாடிக்கையாளர்களைப் பின்தொடர வேண்டிய ஓட்டுநர்களுக்கு தலைவலி உள்ளது.

ஆப்பிளில் இருந்து ஆப்பிள்

மோட்டார் முந்தைய ஃபோகஸைப் போலவே நம்பகமானதாக உள்ளது. இணைப்பு பெல்ட்டின் குறுகிய ஆயுள் மட்டுமே குறைபாடு.

இரண்டு கார்களில் கியர்பாக்ஸில் சிக்கல்கள் இருந்தன: இரண்டும் இரண்டாவதாக சிக்கிக்கொண்டன (எங்கள் தலையங்க ஃபோகஸுக்கும் அதே சிக்கல் ஏற்பட்டது). வியாபாரி உத்தரவாதத்தின் கீழ் பெட்டிகளை மாற்றினார், ஆனால் குறைபாடு பற்றிய விவரங்களை வெளியிட விரும்பவில்லை. சுமார் 40,000 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட ஐந்து கார்களில் கிளட்ச்சை மாற்ற முடிந்தது. ஆனால் இங்கே காரணம் மிகவும் கவனமாக செயல்படவில்லை. விந்தை போதும், கார்கள் எதுவும் சரியான கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் முத்திரையை கசியவிடவில்லை, இருப்பினும் இது மிகவும் பொதுவான நிகழ்வு.

சஸ்பென்ஷனில் பலவீனமான புள்ளி முன் சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்... அவர்களின் வளம் மிகவும் குறைவு. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முழு வாகன சுமையையும் பொறுத்துக்கொள்ளாது: அவை 25,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு 32 கார்களில் மாற்றப்பட்டன. புதிய உதிரி பாகங்களின் வளமும் ஏறக்குறைய அதேதான். முன் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் "ஃபோகஸ்" என்ற தலையங்கத்தை விட இரண்டு மடங்கு உறுதியானதாக மாறியது: அவை 80,000 கிமீக்கு போதுமானது. முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 70,000 கிமீக்குப் பிறகு இரண்டு கார்களில் மட்டுமே மாற்றப்பட்டன.

மின்சார ரெயில் இன்னும் குறையில்லாமல் இயங்குகிறது. இது முந்தையதை விட நம்பகமானதாக மாறியது, ஹைட்ராலிக், இது 160,000 கிமீக்கு முன்பே அனைத்து கார்களையும் தட்டியதால் மாற்றப்பட்டது.

ஓட்டுநரின் ஜன்னல்கள் பெரும்பாலும் ஒரு முட்டாளாக்குகின்றன: in தானியங்கி முறைஅவர்கள் ஒவ்வொரு முறையும் வேலை செய்கிறார்கள். சலூன் எலக்ட்ரீஷியனுடன் வேறு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

வெப்பமூட்டும் கண்ணாடிகள் மிகவும் மென்மையானவை மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்களிலிருந்து தொடர்ந்து விரிசல் ஏற்படுகின்றன.

மூன்றாவது "ஃபோகஸ்" இல் அதன் முன்னோடிகளை விட மிகக் குறைவாகவே, ஹெட்லைட்களில் உள்ள பல்புகள் எரிகின்றன. பொறியாளர்கள் தண்டு மூடி பூட்டு பொறிமுறையில் தண்ணீரை உட்செலுத்துவதையும் அகற்றினர் (ஃபோகஸ் 2 இல், அது அடிக்கடி நெரிசலானது).

மன்னிக்கவும், குட்பை

டாக்சி நிறுவனம் 2005 ஆம் ஆண்டு முதல் ஃபோர்டுடன் இணைந்து செயலாற்றி வருகிறது. அதில் பெரும்பாலானவை "தந்திரங்களுக்காக" கட்டப்பட்டது. மேலும் ஒத்துழைப்பை மறுப்பதற்கான முடிவு மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஆனால் அதைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது: "ஃபோகஸ் 3" ஒரு டாக்ஸியில் வேலை செய்ய பொருத்தமற்றதாக மாறியது மற்றும் தொடர்ந்து இழப்புகளைக் கொண்டுவருகிறது.

இதன் விளைவாக, டாக்ஸி நிறுவனம் புதிய ஆக்டேவியாவைத் தேர்ந்தெடுத்தது. அதன் நன்மைகள் ஏற்கனவே உள்ளூர் தொழில்நுட்ப மையத்திலும் பொது சாலைகளிலும் பாராட்டப்பட்டுள்ளன, கூடுதலாக, உற்பத்தியாளருடன் விரைவாக ஒத்துழைப்பை ஏற்படுத்த முடிந்தது. ஆனால் "ஃபோகஸ் 2" இன்னும் தயாரிப்பில் இருந்தால், நிறுவனத்தின் கார் ஃப்ளீட் முக்கியமாக அவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

கருத்துக்கள்

இயந்திரவியல்: "ஃபோகஸ் 3" அதன் முன்னோடியைப் போலவே பராமரிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. ஏதோ எளிதாகிவிட்டது (எடுத்துக்காட்டாக, மாற்றுதல் அறை வடிகட்டி), ஆனால் மிகவும் கடினமான ஒன்று - குறிப்பாக, முன் சக்கர தாங்கியை மாற்றுதல். ஆனால் பொதுவாக, காரின் கட்டிடக்கலை அடிப்படையில் மாறவில்லை.