மைலேஜுடன் Mazda SH5 இன் பலவீனங்கள் மற்றும் முக்கிய தீமைகள். நேர்மறை கருத்து நல்ல ஹெட் லைட்

ஒரு காலத்தில், ஜப்பானிய பொறியாளர்களால் குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில் மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 முன்னோடியாக மாறியது. எனவே, முதலில் செயல்படும் போது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை உற்பத்தி வாகனங்கள்"குழந்தை பருவ நோய்கள்" என்று அழைக்கப்படும் பிரச்சினைகள் தோன்றின. இருப்பினும், அவற்றில் பல இல்லை, அமைதியின்மைக்கு கிட்டத்தட்ட எந்த காரணமும் இல்லை. உற்பத்தியாளர் இந்த காலகட்டத்தில் ஏதேனும் செயலிழப்பை நீக்கினார் உத்தரவாத சேவை, மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 மாடலின் வெளியீட்டில், அனைத்து கருத்துகளும் நீக்கப்பட்டன.

நிறுவனத்தில் முதல் முறையாக, மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 பயன்படுத்தப்பட்டது தொழில்நுட்ப கருத்துஸ்கையாக்டிவ். கிராஸ்ஓவரின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்கவும் மற்றும் அதிக அளவிலான வாகனப் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும் இந்த கருத்து புதுமையான தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

புதிய யோசனைகள் சில கடினமான விளிம்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. இந்த வழக்கில், CX 5 இல் ஒரே ஒரு வழக்கு மட்டுமே இருந்தது. மெருகூட்டலின் இறுக்கத்தை சோதிக்கும் நடவடிக்கை டிசம்பர் 2013 முதல் ஏப்ரல் 2015 வரை ரஷ்யாவில் விற்கப்பட்ட 184 வாகனங்களுக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது. கண்ணாடியை நிறுவும் போது பொருத்தமற்ற ப்ரைமர் பயன்படுத்தப்பட்டது.

வடிவமைப்பு

"பரலோக" கருத்தை ஆக்கபூர்வமாக புரிந்துகொள்வோம்.

முதலில், இலகுரக மற்றும் நீடித்த உடல். மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 இன் உடலுக்கு, வாகனத் துறையில் முதல் முறையாக அதிக வலிமை கொண்ட சூடான-உருவாக்கப்பட்ட எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது. உடல் அமைப்பில் அதிக எண்ணிக்கையிலான நேர்கோட்டு கூறுகள் உள்ளன, கட்டமைப்பு ஒரு கிரேன் சட்டத்தைப் போன்றது, மிகவும் வலுவானது மற்றும் நீளமானது. உறுப்புகளின் இணைப்புகள் கணினி நிரல்களால் மேம்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக 27,000 Nm முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை கொண்ட வகுப்புத் தோழர்களிடையே மிக இலகுவான உடல்.

இரண்டாவதாக, உயர் தொழில்நுட்ப சக்தி அலகுகள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள். முதலில், CX 5 மூன்றுடன் விற்கப்பட்டது மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்ஸ்கையாக்டிவ்: இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 2.0 மற்றும் 2.5 லிட்டர் மற்றும் டீசல் ஒன்று 2.2 லிட்டர் அளவு. ஆனால் பின்னர் ஜப்பானியர்கள் டீசல் பதிப்பை கைவிட்டனர். பெட்ரோல் அலகு 14: 1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் - ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வரலாற்றில் மிக உயர்ந்தது. குறைந்த உராய்வு மற்றும் எரிபொருள் / பெட்ரோல் கலவையின் சரியான விநியோகத்துடன் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் தொகுதி. அதி-உயர் சுருக்க விகிதம் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் அதை முடிந்தவரை சிக்கனமாக்குகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷன்களின் தேர்வு இரண்டு விருப்பங்களுக்கு மட்டுமே: 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளாசிக் 6-பேண்ட் ஆட்டோமேட்டிக். சிஎக்ஸ் 5 டிரைவ் - ஸ்டாண்டர்ட் அல்லது ஃபுல், பிளக்-இன் கிளட்ச் கொண்ட முன் இயக்கி பின்புற அச்சு. இயந்திர பெட்டிகியர்கள் இலகுரக மற்றும் கச்சிதமானவை. கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையானது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஸ்போர்ட்டி MX 5 ஆகும். புதியது தானியங்கி பெட்டி- ஒவ்வொரு கியரிலும் முறுக்கு மாற்றியைத் தடுப்பது. இந்த தீர்வு எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் முறுக்குவிசையின் நிலையான பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.

மூன்றாவதாக, உகந்த சேஸ். சிறந்த கையாளுதலை அடைய, ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அசெம்பிளிகள் புதிய இணைப்பு புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன, நெம்புகோல்களின் வடிவம் மற்றும் எடை உகந்ததாக உள்ளது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 இன் புதுமையான வடிவமைப்புகளும் காரின் சில சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தன:

• குறைபாடுள்ள வெளியேற்ற வாயு வினையூக்கி மாற்றி. சுற்றுச்சூழல் நட்பு EURO-6 இன்ஜின்களுக்கு உயர்தர பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் ஆக்டேன் எண் 95 க்கும் குறைவாக இல்லை.
• குறைபாடுள்ள பற்றவைப்பு சுருள்கள். இப்போது வரை, உற்பத்தியாளர் காரணங்களைத் தேடுகிறார், மேலும் மிகவும் பொதுவானது மீண்டும் எரிபொருள்.
• மின்மாற்றி பெல்ட்டின் உடைப்பு மற்றும் டென்ஷன் ரோலரின் தோல்வி, சுமார் 30 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்துடன் அடிக்கடி செயலிழப்பு. ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் என்ஜினை அணைக்கும் ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டமே முக்கிய காரணம்.
• அவர்களின் முன் ஹப் தாங்கியின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு காரணம் ஹப் யூனிட்டின் வடிவமைப்பு, இது எங்கள் சாலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 பற்றி 5 கோபெக்குகள்

தினசரி செயல்பாட்டின் போது பல SUV உரிமையாளர்களால் குறிப்பிடப்பட்ட Mazda CX 5 இன் குறைபாடுகள்:

• போதுமான ஒலி காப்பு, குறிப்பாக சக்கர வளைவுகளின் பகுதியில்.
• விண்ட்ஷீல்ட் உடையக்கூடியது, கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகளுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது.
• சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு, அனைவருக்கும் இல்லை.
• சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் வைப்பர் பிளேடுகள் இல்லாதது.
• துணி மூடுதலின் குறைந்த உடைகள் எதிர்ப்பு, குறிப்பாக அட்டை கதவுகள், எளிதில் அழுக்காகிவிடும்.
• இறந்த மண்டலங்களின் கண்காணிப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டில் பிழைகள்.
• வி குளிர்கால நேரம்ஆண்டுகள், தண்டு திறப்பு கைப்பிடி அடிக்கடி நெரிசல்கள்.
• எஞ்சின்களின் உயர் உணர்திறன் எரிபொருள் தரம் AI-95 யூரோ 6.

ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் வசதியா அல்லது பிரச்சனையா?

பொருளாதாரத்திற்கான போராட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 வடிவமைப்பாளர்கள் காரை ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தினர். போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது என்ஜினை ஆஃப் செய்து ஆன் செய்வதன் மூலம் செயற்கை நுண்ணறிவு 8%க்கும் அதிகமான எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது. இது தானாகவே செய்யப்படுகிறது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தாது.

இருப்பினும், முதல் வெளியீடுகளின் மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 சில புண்களைக் கொண்டிருந்தது, ஐ-ஸ்டாப் அமைப்புக்கு நன்றி, இது விரைவாக வெளியேற்றப்பட்டது. மின்கலம்நகர்ப்புற சூழல்களில். அதிகரித்த சுமைகளுக்கு பேட்டரி தயாராக இல்லை. இந்த வழக்கில், பேட்டரி மின்னழுத்தம் வீழ்ச்சியடைந்தபோது ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை நிறுத்தியது.

கார் ஆர்வலர்கள் தங்கள் சொந்த வழியில் செயலிழப்பை நீக்கி, ஐ-ஸ்டாப் பொத்தானை அணைத்தனர், ஆனால் மறுதொடக்கம் செய்யும் போது, ​​கணினி தானாகவே மீண்டும் இயக்கப்பட்டது. சிலர் பிரேக் மிதிவை முழுமையாக அழுத்தவில்லை, மின்னணு உதவியாளரை ஏமாற்ற முயன்றனர். முதலில், உத்தரவாத விநியோகஸ்தர்கள் பேட்டரியை பெரிய பேட்டரி மூலம் மாற்றினர், பின்னர் கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தை மாற்றினர். செயல்பாட்டிற்கான குறைந்தபட்ச கட்டண நிலை i-stop அமைப்புகள் 65% ஆக குறைக்கப்பட்டது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 இன் குழந்தை பருவ நோய்கள் அங்கு முடிவடையவில்லை. மாதிரியின் முதல் தலைமுறையின் முக்கிய பிரச்சனை மோசமான ஒலி காப்பு. சாலை, சக்கரங்கள், பரிமாற்ற செயல்பாடு ஆகியவற்றிலிருந்து கேபினில் அதிகரித்த சத்தத்தை ஓட்டுநர்கள் குறிப்பிட்டனர். அதிக வேகத்தில், ஒருவருக்கொருவர் கேட்க உங்கள் குரலை உயர்த்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது.

சில உரிமையாளர்கள் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் பக்க ஜன்னல்களின் பகுதியில் சத்தத்தை எதிர்கொண்டனர். பிரேம் மவுண்டிங் போல்ட்களை இறுக்கும் போது கண்ணாடியில் பிழை ஏற்பட்டது. சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​போல்ட் இழுக்கப்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டைச் செய்யும்போது உற்பத்தியாளர் கடுமையான உற்பத்தி கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளார்.

பலவீனமான சீல் உறுப்பு காரணமாக பக்க ஜன்னல்கள் திறந்த நிலையில் ஒலித்தன. கிராஸ்ஓவரின் உற்பத்தியின் இரண்டாம் ஆண்டில், முத்திரையின் வடிவம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் செயலிழப்பு மறைந்தது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 இன் முதல் பிரதிகளில், அதிவேகத்தில் ஹூட்டின் வலுவான அதிர்வு இருந்தது. கைவினைஞர்கள் கூடுதல் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் தாள்களுடன் பேட்டை ஒட்டினார்கள், சில நேரங்களில் அது உதவியது. அதைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள் வெளிப்புற ஹூட் பேனலில் போதுமான எண்ணிக்கையிலான வெல்டிங் புள்ளிகள் இல்லை என்று முடிவு செய்தனர், இது ஒரு சிறப்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மூலம் ஈடுசெய்யப்பட்டது. போதுமான முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் இல்லை என்றால், சில பகுதிகள் வெளியேறி அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். எதிர்காலத்தில், அவர்கள் உறுப்புகளின் கூடுதல் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.
ஆனால் இன்னும் சிறந்தது!

ஆனால் இன்னும் மஸ்டாவின் கிராஸ்ஓவர் சிறந்தது!

உற்பத்தியின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு புதிய மாடலில் சிறிய குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்பம், மின்னணு உதவியாளர்களின் பயன்பாடு, ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் Mazda CX 5 இன்று அதன் வகுப்பில் சிறந்ததாக உள்ளது. ஒன்றும் செய்யாதவன் தவறில்லை! மேலும், அனைத்து குறைபாடுகளும் உற்பத்தியாளரால் உடனடியாக நீக்கப்பட்டன.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 புதுமையான மாடல்களில் ஒன்றாகும். கிராஸ்ஓவரின் பெருமை ஒரு புதிய மேம்படுத்தப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையமாக மாறியுள்ளது, இது SKYACTIV தொழில்நுட்பத்தில் செயல்படுகிறது. மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 இன்ஜினின் அதிக நம்பகத்தன்மை அதன் காரணமாகும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்மற்றும் தொழிற்சாலை சட்டசபையின் தரம். இதற்கு ஐ.சி.இ வரிசைபல டிரிம் நிலைகளில், குறிப்பாக, 2.0 மற்றும் 2.5 லிட்டர்களில் கிடைக்கிறது. மோட்டார்கள் வேறுபட்டவை தொழில்நுட்ப பண்புகள்மற்றும் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு.

சக்தி அலகுகள் Mazda CX-5 மாற்றங்கள்

Mazda CX-5 மூன்று முக்கிய ICE மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை உத்தியோகபூர்வ நிறுவனத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன மற்றும் பிரபலமான குறுக்குவழியின் அனைத்து தேவைகளுக்கும் அதிகபட்சமாக மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. Mazda CX-5 இயந்திரத்தின் பொதுவான பண்புகள் அதிக முறுக்குவிசையை வழங்க அனுமதிக்கிறது, இது வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனை சாதகமாக பாதிக்கிறது. மோட்டார் 4 சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாடு மற்றும் கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் நேரடி ஊசி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ICE இருப்பிட வகை - முன் குறுக்கு. 14 புள்ளிகளின் சுருக்க விகிதத்துடன், மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 இயந்திரம் 2 லிட்டர் அதிகரித்த பவர் ஸ்டார்ட்டரால் தொடங்கப்படுகிறது. உடன்.

கிராஸ்ஓவரின் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், உள்ளமைவைப் பொறுத்து.

தொகுதி	பவர், ஹெச்.பி.	அதிகபட்ச முறுக்கு, N * மீ	சுழற்சி அதிர்வெண், ஆர்பிஎம்
2.0	150	210	4000
	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 கார்களில், என்ஜின் சர்க்யூட் சரியாகவே உள்ளது - 4-சிலிண்டர் தொகுதியுடன், தொகுதி, முறுக்கு மற்றும் குறுக்கு ஏற்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட சமம். பணத்தைச் சேமிப்பதற்கும் பராமரிப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், அதிகாரப்பூர்வ டெவலப்பர் ஒரு யூனிட்டில் 3 மாற்றங்களையும் செய்ய விரும்பினார். மூலம் தொழில்நுட்ப திணிப்புமுனைகள் மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரிமாணங்களில் மாற்றம் மட்டுமே விதிவிலக்கு. மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 2.0 எஞ்சினுக்கு, சிலிண்டர் 83.5 மிமீ, மற்றும் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 க்கு 2.5 எஞ்சின் - 89.0 மிமீ. தொகுதி அதிகரிப்பு காரணமாக, பல்வேறு இயக்க முறைகளில் இழுவை மற்றும் த்ரோட்டில் பதில் அதிகரிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, நவீனமயமாக்கலின் நோக்கத்திற்காக, மோட்டாரில் மேம்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு எஞ்சின் பழுது தேவைப்படும் போது: செயலிழப்புக்கான அறிகுறிகள் மற்றும் காரணங்கள்

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 எஞ்சினில் அதிக சுமைகளுடன் கூட, அதன் செயல்திறனில் சிக்கல்கள் அரிதானவை, ஏனெனில் சரியான இயக்க முறைமையின் கீழ் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை குறைந்தது 800,000 கிலோமீட்டர் ஆகும். Mazda CX-5 காரில், கூறுகளில் ஒன்றின் செயலிழப்பு காரணமாக இயந்திரப் பிழை ஏற்படலாம். கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் மின்னணு அறிவிப்புக்கு கூடுதலாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பொதுவான செயல்பாட்டிற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

மஸ்டா உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலிழப்பு அறிகுறிகள்:

1. நிலையற்ற மோட்டார் செயல்பாடு
2. அதிர்வு, நடுக்கம்
3. குறைக்கப்பட்ட இழுவை, இயக்கவியல்
4. நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு
5. பானட் பகுதியில் வெளிப்புற ஒலிகள்

செயலிழப்பின் பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளுக்கு கூடுதலாக, அவை மறைக்கப்படலாம் மற்றும் அவற்றின் இருப்பை கார் உரிமையாளருக்கு அவ்வப்போது தெரிவிக்கலாம். உதாரணமாக, இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தம் உள்ளது சும்மாசாதாரணமாக இருக்கும், இருப்பினும், அதிக போக்குவரத்து நெரிசலில், விளக்கு எரிகிறது டாஷ்போர்டு... எண்ணெய் பம்ப் சுமைகளை சமாளிக்க முடியாது மற்றும் சேவை மையத்தில் ஒரு முழுமையான நோயறிதல் தேவை என்பதை அறிகுறிகள் குறிக்கலாம்.

எஞ்சின் பழுதடைவதற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் பராமரிப்பு செலவுகளில் சேமிப்பு ஆகும். மலிவான அனலாக்ஸை நிறுவுவது அனைத்து அலகுகளின் நீண்ட கால செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது, ஏனெனில் வாங்கிய பொருட்கள் தொழிற்சாலை சான்றிதழ் இல்லாமல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அசல் உதிரி பாகங்கள் போலல்லாமல், போலிகள் குறைந்த ஆயுள் கொண்டவை, இது காரை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

பொதுவாக, மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 இன்ஜின் வளமானது மிகவும் பெரியது, ஆனால் சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான பராமரிப்புடன் மட்டுமே.

திட்டமிடபட்ட பராமரிப்பு

வசதிக்காகவும் பாதுகாப்பிற்காகவும், கார் உரிமையாளருக்கு பராமரிப்பு தேவை குறித்து அறிவிக்கப்படுகிறது. செய்தி டாஷ்போர்டில் காட்டப்படும். திட்டமிடப்பட்ட அதிர்வெண் பராமரிப்புமற்றும் Mazda CX-5 இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்ப்பது வருடத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒருமுறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கிராஸ்ஓவர் 10,000 கிமீ தூரத்தை கடந்து புதியதை நிறுவிய பிறகு எண்ணெய் மாற்றம் கட்டாயமாகும். காற்று வடிகட்டி- ஒவ்வொரு 6-10 ஆயிரம் கி.மீ.

பராமரிப்பின் போது, ​​மாற்றீடு அடங்கும்:

• காற்று வடிகட்டி
• மோட்டார் எண்ணெய்
• கேபின் வடிகட்டி
• பரிமாற்ற எண்ணெய்கள்
• குளிரூட்டி
• பிரேக் திரவங்கள்
• எண்ணெய் வடிகட்டி

அடுத்த பராமரிப்பைச் செய்யும்போது, ​​ஒரு சிறப்பு கணினியுடன் (கண்டறிதல்) இணைப்பதன் மூலம் அனைத்து முனைகளின் செயல்பாட்டிற்காக Mazda CX-5 இயந்திரத்தை சரிபார்க்க உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார். எந்தவொரு தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளும் சிறப்பு சேவை நிலையங்களில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். உள்ளமைவைத் தீர்மானிக்கவும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப திணிப்பு பற்றிய விரிவான தரவைப் பெறவும், நீங்கள் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 இயந்திரத்தின் புகைப்படம் மற்றும் அதன் உரிமத் தகடு ஆகியவற்றைக் காணலாம்.

மோட்டார் கண்டறிதல்

ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர், எதையும் போல நவீன கார், நிறைய எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பல சென்சார்கள் முழு அமைப்பின் ஆரோக்கியத்தையும் கண்காணிக்கின்றன, ஆனால் சில நேரங்களில் தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன. Mazda CX-5 இன் பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால், டாஷ்போர்டில் உள்ள செக்-இன்ஜின் காட்டி ஒளிரும். கணினி சரிபார்ப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தால், சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு ஒளி அணைக்கப்படும், மேலும் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 இயந்திரத்தின் செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், அது இயக்கத்தில் இருக்கும். இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர் நிச்சயமாக வாகனத்தின் தொழில்முறை நோயறிதலைச் செய்ய வேண்டும்.

மஸ்டாவிலிருந்து கண்டறியும் ஸ்கேனர் காட்டுகிறது:

• தொடக்க நிலை த்ரோட்டில்(விகிதங்களில்);
• இயந்திர வேகம் மற்றும் வெப்பநிலை;
• ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தம்;
• இயந்திர சுமை;
• முனை மூலம் எரிபொருளின் முறையான ஊசி;
• மோட்டருக்கு வழங்கப்படும் காற்றின் வெப்பநிலை.

உரிமம் பெற்ற மென்பொருள் மூலம் காரைக் கண்டறிய உரிமையாளருக்கு வாய்ப்பு இல்லையென்றால், அதை நீங்களே செய்ய முயற்சி செய்யலாம். இங்கே சில வழிகாட்டுதல்கள் உள்ளன:

1. தொழில்நுட்ப திரவத்தின் கசிவுகளுக்கு என்ஜின் பெட்டியை ஆய்வு செய்யுங்கள்;
2. டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தி எண்ணெய் நிலை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கவும்;
3. தீப்பொறி பிளக்குகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும். அவற்றில் கருப்பு கார்பன் வைப்பு சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது எரிபொருள் அமைப்பு... குறைந்த தரமான எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு காரணமாக சிவப்பு உருவாகிறது, இது ஒரு தீப்பொறி இல்லாததை ஏற்படுத்தும்.
4. ஒலி கண்டறிதல். குரல் மற்றும் அடிக்கடி அதிகபட்ச வேகம்வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை குறிக்கிறது. ஒரு நிலையான நாக், ஓட்டும் வேகத்தை மாற்றும்போது அதன் அளவு மாறாது, வால்வு மற்றும் விநியோக வழிமுறைகள் அணியப்படும் போது தோன்றும்.

இயந்திர செயல்திறன் மதிப்பீடு

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 கார்களில், யூனிட்டின் முழுமையான மறு பதிவுடன் இயந்திரத்தை மாற்றுவது மிகவும் அரிதானது. ICE வடிவமைப்பு பொது தொழில்நுட்ப நெறிமுறைகள் மற்றும் உலக தரநிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. பெரும்பாலும், 2011-2012 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு கார் மேற்கொள்ளப்படுகிறது பகுதி மாற்றுகூறுகள், குறிப்பாக, பிஸ்டன் குழு, கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் வால்வு ரயில்... Mazda CX-5 இன் இன்ஜின் சரிபார்ப்புச் சோதனை ஒளிரும் பட்சத்தில், கார் உரிமையாளர் அறிவிப்பை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளுமாறு அறிவுறுத்தப்படுகிறார். ஸ்கைஆக்டிவ் அலகுகள் திரவங்கள் மற்றும் பிறவற்றின் நிலைக்கு உணர்திறன் கொண்டவை பொருட்கள்... சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், உள் எரிப்பு இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க பழுது இல்லாமல் 600 - 800 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜை எளிதில் தாங்கும். பல உரிமையாளர்கள் CX-5 இயந்திரத்தை கிராஸ்ஓவர் வரிசையில் மிகவும் வெற்றிகரமான அலகுகளில் ஒன்றாக வகைப்படுத்துகின்றனர்.

முடிவுரை

இயந்திரம் காரின் இதயம். மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயலிழப்புகள் முன்னிலையில், அனுபவம் மற்றும் அனைத்தையும் கொண்ட நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது தேவையான கருவிகள்உயர்தர கார் சேவைக்காக. Mazda CX-5 இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கான உதிரி பாகங்கள் சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை மையங்களில் இருந்து அல்லது வாங்கப்பட வேண்டும்.

Mazda CX-5 2011 இல் வாகன சந்தையில் அறிமுகமானது. ஆறுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் எளிமையை மதிக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கான பொருளாதார குறுக்குவழி, இது உடனடியாக நிறுவனத்தின் சிறந்த விற்பனையான மாடல்களின் தரவரிசையில் நுழைந்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானியர்கள் மாதிரியின் மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டனர். 2017 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் தலைமுறை கார்கள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டன.

மஸ்டா தற்போது இரண்டு வழங்கப்படுகிறது பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து.

CX-5
திருத்தங்கள்	2.0 MT (150 HP)	2.0 AT (150 ஹெச்பி)	2.5 AT (192 ஹெச்பி)
செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	197	191	194
மணிக்கு 100 கிமீ வேகம், வி	41342	41342	41524
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	7.7 / 5.3 / 6.2	7.9 / 5.4 / 6.3	9.3 / 6.1 / 7.3
இயந்திரம்
எஞ்சின் இடமாற்றம், செமீ3	1997	1997	2488
இயந்திரத்தின் வகை	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்
எரிபொருள் தரம்	AI-95	AI-95	AI-95
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4	4	4
சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு	கோட்டில்	கோட்டில்	கோட்டில்
இயந்திர சக்தி அமைப்பு		எரிப்பு அறைக்குள் நேரடி ஊசி	எரிப்பு அறைக்குள் நேரடி ஊசி
எஞ்சின் இடம்	முன், குறுக்கு	முன், குறுக்கு	முன், குறுக்கு
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4	4	4
சுருக்க விகிதம்	14.0	14.0	13.0
சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	83.5 × 91.2	83.5 × 91.2	89.0 × 100.0
அதிகபட்ச சக்தி, rpm இல் hp / kW	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
அதிகபட்ச முறுக்கு, rpm இல் N * m	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000
பரவும் முறை
பரிமாற்ற வகை	இயந்திரவியல்	இயந்திரம்	இயந்திரம்
கியர்களின் எண்ணிக்கை	6	6	6
இயக்கி வகை	முன்	முன்	முழு
பரிமாணங்கள் (திருத்து)
நீளம், மிமீ	4555	4555	4555
அகலம், மிமீ	1840	1840	1840
உயரம், மிமீ	1670	1670	1670
அனுமதி, மிமீ	215	215	210
சக்கர அளவு	225/65 / R17 235/60 / R18	225/65 / R17 235/60 / R18	225/65 / R17 225/55 / ​​R19
முன் பாதையின் அகலம், மிமீ	1585	1585	1585
பின்புற பாதையின் அகலம், மிமீ	1590	1590	1590
வீல்பேஸ், மி.மீ	2700	2700	2700
தண்டு தொகுதி நிமிடம் / அதிகபட்சம், l	403 1560	403 1560	403 1560
தொகுதி எரிபொருள் தொட்டி, எல்	56	56	56
முழு எடை, கிலோ	1945	1980	2075
கர்ப் எடை, கிலோ	1365	1400	1495
முன் பிரேக்குகள்	காற்றோட்ட வட்டு	காற்றோட்ட வட்டு	காற்றோட்ட வட்டு
பின்புற பிரேக்குகள்	காற்றோட்ட வட்டு	வட்டு	வட்டு

CX-5 இன் செயல்பாட்டின் போது, ​​சில அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் நம்பகத்தன்மையில் சிக்கல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, பலவீனமான புள்ளிகள், இதைப் பற்றி இன்று எதிர்கால உரிமையாளர்களிடம் சொல்ல விரும்புகிறோம். பொதுவாக, Mazda CX-5 இன் நம்பகத்தன்மை சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் கவனமாக செயல்படுவதைப் பொறுத்தது.

கண்ணியம்

தொடங்குவதற்கு, மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 அதன் பிரபலத்தை எவ்வாறு வென்றது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். தகுதிகளைப் பற்றி சில வார்த்தைகள்:

• லாபம் (8-10லி / 100கிமீ). ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் இந்த குறிகாட்டியை கிராஸ்ஓவரின் அடையாளமாக மாற்றுவதற்கு மிக நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளனர்.
• நம்பகமான மற்றும் மாறும் மோட்டார்கள். நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்கள் SKYACTIV-G அதிக சுருக்க விகிதத்துடன் 14.
• கண்கவர் மற்றும் ஸ்டைலான தோற்றம். மஸ்டா வடிவமைப்பாளர்களின் அதிநவீன யோசனைகள் நுட்பம், அழகு மற்றும் சக்தி ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு காரை உருவாக்க அனுமதித்தன.
• கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன்.
• உயர் நிலை பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதல். மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 ஆனது ஜி-வெக்டரிங் கன்ட்ரோலைக் கொண்டுள்ளது, இது பாதுகாப்பு மற்றும் வசதிக்காக வளைவு சுமைகளை ஈடுசெய்கிறது.

குறைகள்

அடிப்படையில், நன்மைகளின் அடிப்படையில், CX-5 மாதிரியின் தீமைகளும் தோன்றும், பல சோதனைகள் மற்றும் உரிமையாளர்களின் இயக்க அனுபவத்தில் அடையாளம் காணப்படுகின்றன.

1. சத்தமில்லாத இயந்திரம்.உயர் சுருக்க விகிதத்தை அடைய மற்றும் பொருளாதாரத்தை உறுதிப்படுத்த, SKYACTIV-G இயந்திரங்கள் மாறி வால்வு நேரத்துடன் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பயன்படுத்துகின்றன. குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு இயந்திரம் சத்தமாக இயங்கும். வினையூக்கியை சூடாக்க 20 வினாடிகளுக்கு எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கில் எரிபொருளை எரிப்பதே இதற்குக் காரணம்.

சிக்கலான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுக்கு சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது. பின்னர் இயந்திரம் 150,000 கிமீக்குப் பிறகும் "கடிகாரத்தைப் போல" வேலை செய்யும்.

1. நம்பமுடியாத மின் உபகரணங்கள்.சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் குறைப்புக்காக, CX-5 ஐ-ஸ்டாப் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தும்போது, ​​கணினி இயந்திரத்தை அணைத்து, முடுக்கி மிதி அழுத்தும்போது அதைத் தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், அனைத்து அமைப்புகளும் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன மற்றும் பேட்டரியை வெளியேற்றுகின்றன. போதுமான பேட்டரி சக்தி காரணமாக, ஒரு கட்டத்தில், கார் வெறுமனே தொடங்காது.

இன்று, கிராஸ்ஓவர்களில் அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஐ-ஸ்டாப் சிஸ்டம் புதிய மென்பொருளைப் பெற்றுள்ளது. இத்தகைய பிரச்சனைகள் கண்டறியப்பட்டால், அவை அகற்றப்படும். அதிகாரப்பூர்வ வியாபாரிஉத்தரவாதத்தின் கீழ். இந்த அமைப்பின் செயல்பாடு ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரின் டிரைவ் பெல்ட்களின் சிதைவு பற்றிய புகார்களுடன் தொடர்புடையது.

பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்பு (ஆர்விஎம்) பற்றிய கேள்விகளும் இருந்தன. பம்பர் பொருத்தப்பட்ட சென்சார்கள் பெரும்பாலும் நிலையற்றவை. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, கணினி நிலைபொருள் மாற்றப்பட்டது மற்றும் சிரமம் மறைந்தது.

2013 க்குப் பிறகு கார்களில் உள்ள மல்டிமீடியா ஹெட்யூனிட் ட்ராக் எண்ணை நினைவில் கொள்ளவில்லை, மேலும் இயக்கப்படும் போது, ​​எப்போதும் முதலில் இருந்து இயங்கும்.

1. உடல் கூறுகள்.மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 இன் பாடி பெயிண்ட்வொர்க் காரின் மற்றொரு பலவீனமான புள்ளியாகும். சில்லுகள் மற்றும் கீறல்கள் விரைவாக அதில் தோன்றும், ஆனால் அதன் நல்ல அரிப்பு எதிர்ப்பு காரணமாக, இந்த இடங்களில் துரு நீண்ட நேரம் உருவாகாது.

முதல் சிக்கல்களின் கார்களில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், போதுமான அளவு சீலண்ட் மற்றும் மென்மையான முத்திரைகள் காரணமாக ஹூட்டின் வலுவான அதிர்வுகள் ஏற்பட்டன. பின்னர், உற்பத்தியில் சிக்கல் நீக்கப்பட்டது, மேலும் மஸ்டா விநியோகஸ்தர்கள் எப்போதும் ஒத்துழைக்க தயாராக உள்ளனர்.

1. பரவும் முறை.தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் கவனமாகப் பயன்படுத்தினால், அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும். போக்குவரத்து விளக்கை அணைக்க விரும்புபவர்களிடையே செயலில் வாகனம் ஓட்டுவதால் செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன.
2. சேஸ்பீடம்.கட்டுப்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, CX-5 ஒரு சிக்கலான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது: முன்பக்கத்தில் MacPherson ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சுயாதீனமான பல இணைப்பு. பலவீனமான புள்ளி முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆதரவின் தாங்கு உருளைகளை நிறுவும் இடமாக மாறியது. சில வாகனங்களில், இந்த தாங்கி பழுதடைந்ததால் சீரற்ற சாலைகளில் ஓட்டும்போது தட்டும் சத்தம் கேட்டது.
   மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, முன் சஸ்பென்ஷன் ஷாக் அப்சார்பர் தாங்கியின் பொருள் மற்றும் உற்பத்தி முறை மாற்றப்பட்டுள்ளது.

நம்பகத்தன்மை வேறுபடுவதில்லை திசைமாற்றி ரேக், இது 45,000 கிமீக்குப் பிறகு தட்டக்கூடியது. நீங்கள் அடிக்கடி கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் நகர்ந்தால், அதற்கு முன்பே.

1. வரவேற்புரை.கேபினில் பல ஆதாரங்கள் கிடைத்தன புறம்பான ஒலிகள்... முறைகேடுகள் மூலம் வாகனம் ஓட்டும்போது டாஷ்போர்டுக்கும் கண்ணாடிக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பு இடத்தில் சத்தம், சில சென்டிமீட்டர்களைத் திறக்கும்போது பக்க ஜன்னல்கள் சத்தம். விண்ட்ஷீல்ட் பிரேம் போல்ட்களுக்கு இறுக்கமான முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க, ஆட்டோமேக்கர் கண்ணாடி முத்திரை மற்றும் திருத்தப்பட்ட சட்டசபை தொழில்நுட்பத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்துள்ளது.

இயந்திரத்தனமாக சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுனர் இருக்கை - இருக்கை தன்னிச்சையாக தாழ்த்தப்பட்டது குறித்தும் புகார்கள் வந்தன. இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய உத்தரவாத காலம்சரிசெய்தல் பொறிமுறையுடன் இருக்கை சட்டத்தை முழுமையாக மாற்றியது.

CX-5 இன் லக்கேஜ் பெட்டியில், ஒரு சீரற்ற சாலையில் கார் நகரும் போது உள் கதவு கைப்பிடி நிறுவப்பட்ட இடத்தில் ஒரு "கிரிக்கெட்" தோன்றியது. அதன் மேல் உள் பக்கங்கள்கைப்பிடிகள் வியாபாரிகள் முத்திரையை ஒட்ட ஆரம்பித்தனர். பெரும்பாலும் பின்புற கதவு பூட்டு சிக்கி, அதன் வடிவமைப்பு கசிவு மாறியது. ஒவ்வொரு கழுவலுக்கும் பிறகு, பூட்டுக்குள் உள்ள தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டன, மேலும் உறுப்பு செயல்படுவதை நிறுத்தியது. டெவலப்பர்களின் முடிவு தவறான வழிமுறைகளை மாற்றுவதோடு ஒரு சிறப்பு சீல் கேஸ்கெட்டாகும்.

இறுதியாக

நிச்சயமாக, இது கருத்துகளின் முழுமையான பட்டியல் அல்ல. இலட்சிய கார்கள், சிறந்த மனிதர்களைப் போல இல்லை என்பதை புரிந்துகொள்வது அவசியம்! முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், முக்கிய நம்பகத்தன்மை கட்டமைப்பு கூறுகள்(இன்ஜின்கள், டிரான்ஸ்மிஷன், CX-5 சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. குறைபாடுகள் அசெம்பிளி குறைபாடுகள் அல்லது எலக்ட்ரானிக்ஸ் டியூனிங் ஆகும். புதிதாக கட்டப்பட்ட ஒரு மேம்பட்ட குறுக்குவழிக்கு, இது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும்.

இந்த மாதிரியின் வளர்ச்சியின் போது, ​​அனைத்து குறைபாடுகளும் நீக்கப்பட்டன மற்றும் சமீபத்திய மாற்றங்களில் இல்லை. உற்பத்தியாளர் தவறுகளை ஒப்புக்கொள்கிறார் மற்றும் அவற்றை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய தயாராக இருக்கிறார். பயன்படுத்திய CX-5ஐ வாங்குபவரை வாங்குவதற்கு முன் கண்டறிதல்களை மேற்கொள்ளவும், உத்தரவாதத்தின் கீழ் ஏற்கனவே நீக்கப்பட்டதை தெளிவுபடுத்தவும் பரிந்துரைக்கிறோம்.

பிரிவு சிறிய குறுக்குவழிகள், சிட்டி டிரைவிங் மற்றும் வெளிப்புற பொழுதுபோக்கிற்காக, அதன் எடை வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் மஸ்டாவின் மற்றொரு பிரபலமான SUV, முதன்முதலில் 2012 இல் ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. செயலில் உள்ள விற்பனை நிலையின் தொடக்கத்தில், CX-5 ஆனது 4 மின் உற்பத்தி நிலையங்களைத் தேர்வு செய்ய ஒரு கட்டமைப்பில் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து டீசல் இயந்திரம் 2.2 லிட்டர் அளவு மற்றும் 150 ஹெச்பி திறன், ரஷ்யாவில் விற்பனைக்கு மறுத்தது.

வாங்குபவரின் விருப்பப்படி, இரண்டு வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்படுகிறது, அதாவது 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கிளாசிக் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி, ஆறு வேகத்துடன். SUVயின் வீல் ஃபார்முலா அடிப்படை 4x2 மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கிஒரு மின்காந்த கிளட்ச் பயன்படுத்தி, இணைக்கக்கூடிய பின்புற அச்சுடன்.

2015 இல், Mazda CX5 கார்மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டுள்ளது, இதன் போது பம்ப்பர்கள், பக்க கண்ணாடிகள் ஆகியவற்றின் மேல்புறங்களின் வடிவம் மாறிவிட்டது, முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகளும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, தானியங்கி பரிமாற்றம் விளையாட்டு முறை, கேபினில் இரைச்சல் காப்பு நிலை கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது.

உரிமையாளர்களின் தீமைகள் என்ன

காரின் மோசமான ஒலி காப்பு, குறிப்பாக சக்கர வளைவுகளின் பகுதியில்.

கண்ணாடியில் போதுமான வலிமை இல்லை, கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகளுக்கு அதிக போக்கு.

டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு இடையே வசதியான மற்றும் குறுகிய ஆர்ம்ரெஸ்ட் இல்லை.

சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் வைப்பர் பிளேடுகள் இல்லாதது.

துணி மூடுதலின் குறைந்த உடைகள் எதிர்ப்பு, குறிப்பாக கதவு அட்டைகள், எளிதில் அழுக்காகிவிடும்.

குளிர்காலத்தில், தண்டு வெளியீட்டு பொத்தான் அடிக்கடி நெரிசல் ஏற்படுகிறது.

எரிபொருள் தரத்திற்கு அனைத்து இயந்திரங்களின் உயர் உணர்திறன் (EURO-6)

Mazda CX 5 இன் நேர்மறையான அம்சங்கள்

- குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு.

நம்பமுடியாத அளவிற்கு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, இந்த காரில் உற்பத்தியாளரின் முக்கிய கவனம் ஒன்று.அதிக செயல்திறன், வரிசையில் கிடைக்கும் மூன்று என்ஜின்களும் பெருமை கொள்ளலாம்.

- நல்ல தலை விளக்கு.

டிப் செய்யப்பட்ட பீம் ஹெட்லைட்கள், சாலையோரத்தின் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த, மூடுபனி விளக்குகளைச் சேர்ப்பது அவசியமில்லாத வகையில் சீரான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

- வசதி மற்றும் பொருத்தம்.

இருக்கைகள் நபரின் வடிவத்திற்கு ஏற்றவாறு நன்கு பொருத்தப்பட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. பயணிகள் இடமும் வசதியை இழக்கவில்லை, ஐயோ, பின்புற இருக்கை சரிசெய்தல் மட்டுமே இல்லை.

- சாலையில் தெளிவான கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மை.

நிர்வாகத்தில், Mazda SH5 மிகவும் ஒத்திருக்கிறது ஒரு கார்ஒரு குறுக்குவழியை விட, எப்போதாவது இதைப் பற்றி நினைவுபடுத்தும் போது மட்டுமே.

- நல்ல இயக்கவியல்.

கார் உரிமையாளர்கள், பெரும்பாலும், இடப்பெயர்ச்சியைப் பொருட்படுத்தாமல், என்ஜின் உந்துதலில் உள்ள த்ரோட்டில் பதிலைக் குறிப்பிடுகின்றனர். அனைத்து "வகுப்பு தோழர்களும்" கணிசமாக அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்ற உண்மையைக் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்.

- மீள் இடைநீக்கம்.

CX-5 வழக்கமான MacPherson ஸ்ட்ரட் உள்ளது என்ற போதிலும், இது கடுமையான இடைநீக்கங்களுக்கு பொருந்தும், பொறியாளர்கள் "ரோல் மற்றும் மரத்திற்கு" இடையில் ஏதாவது ஒன்றை உருவாக்க முடிந்தது, இது இறுதியில் சாலையில் போதுமான வசதியையும் நிலைத்தன்மையையும் உருவாக்குகிறது.

குறுக்குவழியின் பலவீனங்கள் மற்றும் புண்கள்

1. ஹப் தாங்கு உருளைகள்.

CX7 மற்றும் Mazda 6 செடான் உட்பட பல மஸ்டா வாகனங்களில் மிகவும் பொதுவான நோய். அவர்களின் முன்கூட்டிய தோல்வி, ஒரு விதியாக, வாகனத்தின் முன் அச்சில் ஏற்படுகிறது. இதற்கு முக்கிய காரணம் சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள புடைப்புகள் மற்றும் துளைகள், மேலும் அத்தகைய சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்படாத மையம். ஹப் அசெம்பிளியுடன் சேர்ந்து தாங்கி மாறுகிறது.

2. பற்றவைப்பு சுருள்கள்.

2.0 மற்றும் 2.5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன், பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இன்னும் தீர்க்கப்படாத சிக்கல் உள்ளது. பற்றவைப்பு சுருள்களின் ஆரம்ப தோல்வி. உற்பத்தியாளர் இதற்கு பல காரணங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறார், மேலும் அவற்றில் மிகவும் பொதுவானது எரிபொருளின் மோசமான தரம். ஒரு தவறான பற்றவைப்பு சுருளின் அறிகுறிகள்: என்ஜின் ட்ரிப்பிங், மோசமான இழுவை, "செக் என்ஜின்" காட்டி ஒளிரும் ... இதுபோன்ற முறிவுகளின் அடிக்கடி நிகழ்வுகள் 40-70 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜில் காணப்படுகின்றன.

3. துணை அலகுகளின் இயக்கி அமைப்பு.

உடைந்த மின்மாற்றி பெல்ட்மற்றும் டென்ஷன் ரோலரின் தோல்வி, மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு, வடிவத்தை 25-40 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் காணலாம். இந்த நிகழ்வுக்கான முக்கிய காரணம், "ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும்" இயந்திரத்தை அணைக்கும் ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பின் வேலையை பலர் தாங்குகிறார்கள்.

4. திசைமாற்றி கட்டுப்பாடு.

ரஷ்ய செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில் ஸ்டீயரிங் ரேக் தன்னை மோசமாகக் காட்டவில்லை, மேலும் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, ஐயோ, அதன் முறிவு நிகழ்வுகள் அசாதாரணமானது அல்ல. இது மிகவும் எளிமையாக சரிபார்க்கப்படுகிறது, முக்கிய அறிகுறி EUR இன் தோல்வி, திசைமாற்றியை பக்கவாட்டில் திருப்பும்போது வித்தியாசமான முயற்சிக்கு உதவுகிறது.

5. வினையூக்கி.

எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டுக்கு அருகில் உள்ள வினையூக்கி மாற்றியில், தேன்கூடு ஆரம்பத்திலேயே அடைப்பு மற்றும் உருகுவது, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட CX5க்கு அசாதாரணமானது அல்ல. பெரும்பாலும், யூரோ -6 தேவைகளின் அதிக சுற்றுச்சூழல் நட்புக்கு மோட்டார் "கழுத்தை நெரித்தது" என்பதே இதற்குக் காரணம். எரிபொருள் தரம் இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால் ( EURO-5 அனைத்து எரிவாயு நிலையங்களிலும் கிடைக்காது) சில உரிமையாளர்கள் இறுதியில் ஏமாற்றும் உணரிகளை நிறுவுவதன் மூலம் "ஃபிளேம் அரெஸ்டர்" ஆக மாற்றுகிறார்கள். குறைந்தபட்சம் 95 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

6. விசையாழி மற்றும் ஊசி பம்ப்.

நவீன ஒப்புமைகளுக்கு நம்பமுடியாத குறைந்த சுருக்கத்துடன் டீசல் அலகு. மஸ்டா பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது, குறிப்பாக எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக. டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக இல்லை, முறுக்கு 420 N.M. ஒரு பயன்படுத்திய கார் Mazda CX5 வாங்கும் போது டீசல் இயந்திரம், ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் நிலையை சரிபார்க்க கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் டர்போசார்ஜரின் நிலையை கண்டறிவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. சராசரி பழுது இல்லாமல் விசையாழியின் சேவை வாழ்க்கை 150 ஆயிரம் கிமீ, எரிபொருள் பம்பின் ஆயுள் பெரும்பாலும் எரிபொருளின் தரம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பைப் பொறுத்தது.

நகர்ப்புற மற்றும் சாலைக்கு வெளியே வாகனத்தின் அற்புதமான கலப்பினமானது - ஒரு குறுக்குவழி - மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருகிறது. "பார்க்வெட் ஜீப்", "எஸ்யூவி" என்று இழிவாக அழைக்கப்பட்ட "உண்மையான" ஜீப்புகளின் தம்பியான ஒரு அசிங்கமான வாத்து குட்டியிலிருந்து பிறந்த இந்த வகுப்பு சாலைகளின் உண்மையான ஸ்வான் ஆகிவிட்டது. மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 என்பது கிராஸ்ஓவர் வகுப்பின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரதிநிதி, அதன் நிழல் நீண்ட காலமாக ரஷ்ய சாலைகளில் அடையாளம் காணக்கூடியதாக உள்ளது. இந்த காரின் நன்மைகள் பற்றி நாங்கள் நிறைய பேசினோம், ஆனால் வெயிலிலும் புள்ளிகள் உள்ளன, எனவே இன்று மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 இன் தீமைகளை கருத்தில் கொள்வோம்.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 அசெம்பிளி லைனில் இருந்து ஒப்பீட்டளவில் (அதன் நெருங்கிய போட்டியாளர்களுடன்) சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்டது - 2011 இல் அதன் சொந்த ஜப்பானில். ஏற்கனவே அடுத்த (2012) ஆண்டு அவர் ரஷ்யாவில் கார் டீலர்ஷிப்பில் முடித்தார், அங்கு அவர் மிகவும் அன்புடன் வரவேற்கப்பட்டார், மாறாக "கடித்தல்" விலை இருந்தபோதிலும் - தோல்வியுற்ற அபோகாலிப்ஸின் ஆண்டின் விலையில் சுமார் 900,000.

ஆரம்பத்தில், இது மூன்று மாற்றங்களில் வழங்கப்பட்டது, இயந்திர அளவு மூலம் பிரிக்கப்பட்டது - பெட்ரோலுக்கு 2 மற்றும் 2.5 லிட்டர், அதே போல் டீசல் எரிபொருளுக்கு 2.2 லிட்டர். ஆனால் மிக விரைவில் எதிர்காலத்தில், கடைசி மாற்றம் கைவிடப்பட்டது - நடைமுறையில் டீசல் கார்களின் நேரம், குறைந்தபட்சம் ரஷ்யாவில் கடந்துவிட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது.

மேலும், வாங்குபவர் இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய இலவசம் - தானியங்கி மற்றும் "ஹேண்ட்பிரேக்". இரண்டு விருப்பங்களும் ஆறு வேகம். ஸ்டெப்லெஸ் வேரியேட்டர்கள் அல்லது மெக்கானிக்கல் ரோபோக்கள் போன்ற எக்சோடிக்ஸ் பாரம்பரியமாக மஸ்டா குடியிருப்பாளர்களால் நிராகரிக்கப்படுகிறது.

முன்னணி அச்சு முன் அச்சு, சில மாற்றங்களில் கிராஸ்ஓவர் முழு அளவிலான 4 × 4 எஸ்யூவியாக மாறும், ஆனால் சிறிது நேரம் மற்றும் ஸ்மார்ட் (நான் இதை நம்ப விரும்புகிறேன்) ஆன்-போர்டு கணினியின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மட்டுமே.

2015 ஆம் ஆண்டில், கார் உலகளாவிய மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது, இதன் போது கடந்த ஆண்டுகளின் இந்த பிராண்டின் கார்களின் உண்மையான மற்றும் சாத்தியமான உரிமையாளர்களின் "பிரபலமான தேவையால்" பல மேம்பாடுகளைப் பெற்றது. இந்த மேம்பாடுகளில் சிலவற்றைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே உங்களிடம் கூறியுள்ளோம் (உதாரணமாக, புதிய எண்ணெய் நிலை மற்றும் அழுத்தம் சென்சார்) முந்தைய கட்டுரைகளில். எனவே, இன்று நாம் முதன்மையாக மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 பதிப்பு 2015-2016 இன் குறைபாடுகளில் கவனம் செலுத்துவோம். இப்போது விற்பனையில் உள்ளது - 2017, அதைப் பற்றி தனியாகப் படிக்கவும்.

சிறிய விஷயங்கள்

ஆரம்பத்தில், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தீமைகள் உள்ளன. சிலருக்கு, இந்த பலவீனமான புள்ளிகள் நிச்சயமற்றதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் மறந்துவிடாதீர்கள்: சாலையில் பாதுகாப்பு என்று வரும்போது, ​​அற்பமான விஷயங்கள் எதுவும் இருக்க முடியாது.

எனவே, அதன் உரிமையாளர்களை வருத்தப்படுத்துவது எது:

1. பலவீனமான காப்பு. முன் ஸ்டைலிங் பதிப்புகளில், கேபினில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் பேசுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது (சிறுமணி நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது). மாறாக, நீங்கள் பேசலாம், ஆனால் நீங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கேட்க முடியாது. 2015 இல் நிலைமை ஓரளவு மேம்பட்டது, ஆனால் இது அருகிலுள்ள போட்டியாளர்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
2. சில்லுகளுக்கு விண்ட்ஷீல்டின் பலவீனமான எதிர்ப்பு. பலர், முதல் முறையாக இந்த சிக்கலை எதிர்கொள்கிறார்கள், அவர்கள் ஒரு குறைபாடுள்ள லோபோவுஹாவைப் பெற்றதாக நினைக்கிறார்கள். ஆனால் இல்லை, இது ஒரு திருமணம் அல்ல, ஆனால் தொழில்நுட்பத்தின் அம்சம். வெப்பமயமாதல் கண்ணாடியை கடினமாக்குகிறது - அதை சொறிவது கடினம், ஆனால் கடினத்தன்மையின் மறுபக்கம் உடையக்கூடியது. ஒரு சிறிய கூழாங்கல் கூட சிப் செய்யலாம். இரு முனைகள் கொண்ட வாள்!
3. சூடான ஸ்டீயரிங் இல்லாமை. நிச்சயமாக, மஸ்டா தனது காரை நடுத்தர விவசாயியாக நிலைநிறுத்துகிறது, ஆனால் டாப்-எண்ட் சுப்ரீம் உள்ளமைவின் விலை 2,000,000 ரூபிள் அடையும் (மற்றும் "டோபாஸ்" உடன் இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிகமாக உள்ளது). இது ஏற்கனவே BMW இலிருந்து கிராஸ்ஓவரின் இயல்புநிலை உள்ளமைவை விட சற்று குறைவாக உள்ளது. அற்ப விஷயங்களில் சேமிப்பைப் பார்ப்பது அத்தகைய செலவில் விரும்பத்தகாதது.
4. அப்ஹோல்ஸ்டரியின் மண் மற்றும் குறைந்த உடைகள் எதிர்ப்பு. பொதுவாக, இருக்கைகளைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை என்றால், கதவு அமைவு நம்மை வீழ்த்துகிறது. நீங்கள் வழக்கமாக கதவு பாக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தினால் (யார் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதில்லை?), இது மிகவும் எளிதானது, கறை படியாமல் இருந்தால், துணியை "கிரீஸ்" செய்யவும்.
5. எரிபொருளின் தரத்திற்கு உணர்திறன். ஒரு காலத்தில், பெட்ரோலுக்கான பைசா செலவுகள் நீண்ட காலமாக கார் உரிமையாளர்களின் முக்கிய செலவுப் பொருளாக மாறிவிட்டன. "பவர் சப்ளை" க்கு மோட்டாரின் உணர்திறன் கொஞ்சம் கூட சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்காதபோது இது மிகவும் ஆபத்தானது. இருப்பினும், ஒரு வழி உள்ளது - ஒரு முழுமையான தொகுப்பை வாங்க. மிக உயர்ந்த தரமான டீசல் எரிபொருள் கூட பெட்ரோலை விட குறைவாக செலவாகும்.

இப்போது இன்னும் கடுமையான குறைபாடுகளைப் பற்றி பேசலாம்.

குறைபாடுகள் மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 மிகவும் தீவிரமானது

வழக்கமாக இருப்பது போல, தீமைகள் தகுதிகளின் நீட்டிப்பாகும். ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்.

நான் நிறுத்து

ஒரு காலத்தில், மஸ்டா குடியிருப்பாளர்கள் ஒரு புதுமையான ஐ-ஸ்டாப் அமைப்பை உருவாக்குவது குறித்து சத்தமாக தெரிவித்தனர். நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்படும் போது இந்த அமைப்பு தானாகவே இயந்திரத்தை அணைக்கிறது, பின்னர் இயக்கி நகர்த்துவதற்கு வாயுவை அழுத்தும்போது அதை மீண்டும் தொடங்குகிறது. முதல் பார்வையில், சிறப்பாக எதுவும் இல்லை, ஆனால் Maz இன் வடிவமைப்பாளர்கள் இயந்திரத்தை பணிநிறுத்தம் செய்வதை இயக்கி கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாததாக மாற்ற முடிந்தது.

ஓட்டுநருக்கு, ஆனால் எஞ்சினுக்காக அல்ல, வழக்கமான ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்பைக் கூட யார் கவனிக்கிறார்கள்!

நிறுத்தங்களில் எரிபொருள் சிக்கனம் முன்கூட்டிய இயந்திர நுகர்வு நியாயப்படுத்தப்படுமா என்பது ஒரு பெரிய கேள்வி.

மின்னணுவியல்

நாளைய இயந்திரத்தின் தலைமையில் இருப்பது நிச்சயமாக மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது, ஆனால் இணையமயமாக்கல் எப்போதும் நல்லதா? எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்-வீல் டிரைவின் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட மின்னணு கட்டுப்பாடு - ஓட்டுநருக்கு விருப்பமாக ஆல்-வீல் டிரைவையாவது ஏன் கொடுக்கக்கூடாது? மஸ்டா அதன் பயனர்களை நம்பவில்லையா?

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 ஒரு பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விளக்கு வெளிச்சம் குருட்டு இடத்தில் சாத்தியமான ஆபத்து பற்றி ஓட்டுநரை எச்சரிக்கும். விஷயம் நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் அது பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது, மேலும் இயக்கி அதை நம்பலாம்.

பொதுவாக, வேலை மின்னணு அமைப்புகள்கட்டுப்பாடு நம்பகமானதாக இல்லாத ஏராளமான சென்சார்களால் வழங்கப்படுகிறது. சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை நிலையங்களில் உள்ள வல்லுநர்கள் மட்டுமே தங்கள் பிரச்சினைகளை சரிசெய்ய முடியும்.

பெரும்பாலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தோல்விக்கான காரணம் (எடுத்துக்காட்டாக, ஐ-ஸ்டாப்) ஒரு சாதாரண வடிகட்டிய பேட்டரியாக இருக்கலாம், இது உரிமையாளருக்கு தேவையற்ற கவலையை ஏற்படுத்துகிறது. பொதுவாக, பல ஓட்டுநர்கள் (குறிப்பாக, "பழைய புளிப்பு") "கணினி சக்கரங்களில்" அதன் சொந்த வாழ்க்கையை வாழ்வதாகத் தெரிகிறது. முதல் ஐந்து இடங்களை "மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக" மாற்றுவதற்கான வழிகள் பற்றிய விவாதங்களால் பொதுமக்கள் நிரம்பி வழிகின்றனர் (அதே மோசமான ஐ-ஸ்டாப்பை முடக்கவும்).

மேலும் புதுமையானது எப்போதும் சிறப்பாக இருக்காது.

இந்த சிக்கல் முந்தைய ஒரு நேரடி தொடர்ச்சியாகும் - "ஸ்மார்ட்" எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட கார்களின் செறிவு. கையேடு பயன்முறையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு ஆட்சேபனைகளை எழுப்பவில்லை என்றால், தானியங்கி பயன்முறைக்கு டிரைவரிடமிருந்து சில திறன்கள் தேவை.

வேகத்தை மிகைப்படுத்துவதில் ஆட்டோமேஷன் மிகவும் "பிடிக்கிறது" என்று மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. "விளையாட்டு" பயன்முறை முடக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது அவசியம். முடிவு விரும்பத்தகாததாக இருக்கலாம்: வாயுவைச் சேர்ப்பது, எடுத்துக்காட்டாக, மேல்நோக்கி முந்தும்போது, ​​​​நீங்கள் எதிர் விளைவைப் பெறலாம் - இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் "மூச்சுத்திணறல்" மற்றும் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க "தாழ்ச்சி" பெறுவீர்கள்.

மேலும், மதிப்புரைகளின்படி, முழுமையான தானியங்கி பயன்முறையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயலில் செயல்பாட்டின் மூலம், கியர்களை மாற்றும்போது நீங்கள் கவனிக்கத்தக்க ஜெர்க்ஸை உணரலாம். நீங்கள் அவர்களுக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை மற்றும் மஸ்டா சேவை கூட்டாளர்களிடமிருந்து தகுதிவாய்ந்த உதவியை நாடவில்லை என்றால், பரிமாற்றத்தின் முழுமையான தோல்வி சாத்தியமாகும்.

மல்டிமீடியா

சோம்பேறிகள் மட்டும் இந்தப் பிரச்சனையைப் பற்றி இதுவரை எழுதவில்லை. மஸ்டா சிஎக்ஸ் 5 நடுத்தர வரம்பில் இருந்தாலும், கார் அதன் பிரீமியம் வகுப்பு உறவினர்களை முட்டுக்கட்டையாக, மிக உயர்ந்த பிரிவில் நுழைவதாக தெளிவாகக் கூறுகிறது.

ஆனால் அதே நேரத்தில், மல்டிமீடியா சிரிப்பையோ அல்லது கண்ணீரையோ ஏற்படுத்துகிறது. நீங்களே தீர்ப்பளிக்கவும்:

• 6 "க்கும் குறைவான மூலைவிட்டத்துடன் கூடிய திரை;
• அபத்தமான தெளிவுத்திறன், பிக்சல்களை அளிக்கிறது, இது வெட்டப்படலாம் என்று தோன்றுகிறது;
• நினைவகம் இல்லாமை - ஒவ்வொரு துண்டிப்பின் போதும் முதல் தடத்திற்கு மீட்டமைக்கவும்.

முக்கிய விஷயம் நவீன இயக்க முறைமைகளுடன் முழுமையான பொருந்தாத தன்மை. இதன் காரணமாக, குறிப்பாக, விமர்சனத்திற்கு நிற்காத வழிசெலுத்தல் அமைப்பை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை. இது அபத்தமானது - ஒன்றரை மில்லியன் ரூபிள் காரின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பு, உறிஞ்சும் கோப்பையில் நூறு டாலர் ஸ்மார்ட்போன் ஆகும்.

நிச்சயமாக, களிம்பு பல பறக்க கூட தேன் ஒரு பெரிய ஸ்பூன்ஃபுல்லை கெடுக்க முடியாது - ஒரு கார் Mazda CX 5. நன்மை தீமைகள் எடையும் கொண்ட, நாம் நம்பிக்கையுடன் இந்த குறுக்குவழி நன்மைகள் தீமைகளை விட அதிகமாக என்று சொல்ல முடியும். இருப்பினும், மஸ்டாவின் வடிவமைப்பாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் இன்னும் ஏதாவது வேலை செய்ய வேண்டும். மேலும், இந்த பிரச்சனைகளில் பல சரி செய்யப்படும் என்று நம்புவதற்கு எல்லா காரணங்களும் உள்ளன புதிய பதிப்புபுகழ்பெற்ற ஐந்து, இது 2017 கோடை இறுதி வரை ரஷ்ய ஷோரூம்களில் விற்பனைக்கு வருகிறது.