சி-கிளாஸ் கார்களில் இருந்து எதை தேர்வு செய்வது: செவ்ரோலெட் குரூஸ் அல்லது ஓப்பல் அஸ்ட்ரா? எது சிறந்தது ஓப்பல் அஸ்ட்ரா அல்லது செவ்ரோலெட் குரூஸ் என்ன வித்தியாசம்

நல்ல நாள்!

செவ்ரோலெட் குரூஸின் குறுகிய கால உரிமையின் கதையை நான் சொல்ல விரும்புகிறேன். செவ்ரோலெட் உட்பட, சொந்தமாக சில அனுபவங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கார் என்னுடைய முதல்தல்ல. மோசமான ஒன்று விரைவில் மறந்துவிட்டதால், கடைசி செவ்ரோலெட் ஒரு நிவா, எங்கள் உள்நாட்டு கார் என்று நான் வாங்கினேன், இங்கே அது கொரியாவைப் போன்றது, மலிவானது மற்றும் பணக்காரமானது. அது பிழையான கருத்தாக மாறியது. நான் முன்பதிவு செய்வேன் - குரூஸுக்கு முன் ஒரு ஸ்கோடா ஃபேபியா இருந்தது, ஒரு சிறிய, ஆனால் எல்லா வகையிலும் மிகவும் தகுதியான கார். அடுத்த காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது அவள் மிகவும் உயர்ந்த பட்டியை அமைத்தாள். சில சாத்தியமான வேட்பாளர்கள் இருந்தனர், இயந்திரத்தில் பெரும்பாலும் ஜப்பானியர்கள், எனது தற்போதைய மனைவியின் லான்சர் எக்ஸ் 1.8 எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. இங்கே சில வேட்பாளர்கள் உள்ளன - அனைத்தும் 2009 இல் - மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் 2.0, மஸ்டா 3 2.0, ஹோண்டா சிவிக் செடான், டொயோட்டா கொரோலா தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் மற்றும் நிச்சயமாக ஒரு ரோபோவில் இல்லை, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் பல. ஜப்பானியர்கள், கொள்கையளவில், நல்லவர்கள், ஆனால் அனைவருக்கும் அவர்களின் சொந்த கரப்பான் பூச்சிகள் இருந்தன ... லான்ஸ் மாறுபாட்டைப் பயமுறுத்தினார், மஸ்டா மிகவும் குறைவாகவும் கடினமாகவும் இருக்கிறது, ஹோண்டா குறைவாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் சிக்கல்கள் உள்ளன, கொரோலா மிகவும் தடைபட்டது, சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. , மற்றும் ஒன்றுமில்லை. ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவைப் பற்றி நான் அதை மிகவும் விரும்பினேன் என்று கூறுவேன், ஆனால் கொள்முதல் தீவிரமாக இருந்தபோது, ​​​​அவர்கள் புதிய கார்களைத் தேர்வு செய்ய முடிவு செய்தனர், மேலும் ஒக்டாஷ்கா கொஞ்சம் விலை உயர்ந்தது - 640 ஸ்பூட். துடுப்புகளில் உள்ள கைப்பிடியில் எளிமையான உள்ளமைவில், கான்டர் விருப்பங்களிலிருந்து மட்டுமே. அனைத்து! வோல்கா ஒருவித நேர்மையானவர் ... பின்னர் நான் புதியதை பார்க்க ஆரம்பித்தேன், ஆனால் இன்னும் அடைத்தேன். ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் டைனமிக், மிகவும் வசதியானது, இப்போது தோன்றியது, ஆனால் இடைநீக்கம் குப்பை மற்றும் இயந்திரம், நேரம் காட்டியுள்ளபடி, மிகவும் நம்பகமானது அல்ல, அது மிகவும் நன்றாக இல்லை. கியா ரியோ சிறந்தது ஆனால் பெரியது அல்ல, அது தடைபட்டது மற்றும் சிறியது. நான் கிட்டத்தட்ட ஒரு வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானை வாங்கினேன், ஒரு முழு துண்டு துண்தாக வெட்டப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கியுடன் அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல, புதியது மற்றும் ஒன்றும் இல்லாத இயந்திரம். நான் அதை வாங்கத் தயாராக இருந்தேன், ஆனால் நானும் எனது நண்பரும் அடுத்த சலூனுக்குச் சென்று ஐடியைப் பார்த்தோம்! அழகான, பெரிய, பனி-வெள்ளை செவ்ரோலெட் குரூஸ், போலோ செடான் போன்ற விலை. ஆசையாக இருக்கிறது!

அதனால். ஒரு டெஸ்ட் டிரைவ் நடத்தி, வாங்கலை சுட்டேன்! மனைவி மறுத்துவிட்டாள் ஆனால் பின்வாங்கினாள், வாதிடுவதில் பயனில்லை. ஒரு வாரம் கழித்து அவர் இந்த பனி வெள்ளை அழகான மனிதனின் உரிமையாளரானார். மோட்டார் 1.6, தானியங்கி, அடிப்படை கட்டமைப்புஏர் கண்டிஷனிங், மின்சார முன் ஜன்னல்கள், மின்சார கண்ணாடிகள், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் பல - தேவையான அனைத்தையும் கொண்டதாகத் தோன்றியது. அது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, வாழ்க்கை நன்றாக இருந்தது! இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, இருக்கை எனக்கு அடியில் சத்தமிட்டது. அது நடக்கும். முட்டாள்தனம். நான் ஒரு காட்டு எரிபொருள் நுகர்வு கவனித்தேன் - அமைதியான முறையில் 25 லிட்டர். அது நடக்கும், அதே இயங்கும். ஸ்கோடாவில், நுகர்வு உடனடியாக குறைவாக இருந்தது மற்றும் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டர் வரை நடைமுறையில் மாறவில்லை, நகரத்தில் 8-10 வரை மற்றும் 5-7 பிராந்தியத்தில் நெடுஞ்சாலையில், வேகத்தைப் பொறுத்து. இயந்திரம் இன்னும் முற்றிலும் புதியது மற்றும் இயந்திரம் ஷ்கோடோவ்ஸ்கி அல்ல, ஆனால் கடந்த நெக்ஸியாவைப் போன்ற பண்டைய ஓபிலெவ்ஸ்கி (மிகவும் இனிமையான ஒப்பீடு அல்ல), நீங்கள் கொஞ்சம் பொறுமையாக இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக நான் செலவைத் தள்ளுபடி செய்தேன். தொடர்ந்து மிதக்கும் இயந்திர வேகம் உட்பட நன்றாக இருக்கும் (சரி, SO ஆன் ஆக இருக்கக்கூடாது புதிய கார்!). நான் ஓட்டத் தொடங்கினேன், ஒவ்வொரு நாளும் எனக்கு மகிழ்ச்சி கிடைத்தது - ஒரு பெரிய கார், அழகானது, இயந்திரத்தில், பல வகையான பொத்தான்கள், அவர்கள் சாலையில் ஒரு காரைக் கவனிக்கிறார்கள், அவர்கள் வெட்கமின்றி தள்ளுவதையும் வெட்டுவதையும் நிறுத்தினர், சரி, ஸ்கோடாவும் நானும் பழகிவிட்டோம் அதற்கு, ரஷ்ய மனநிலையின் செலவுகள். காலப்போக்கில், நான் என் முதுகில் வலியை கவனிக்க ஆரம்பித்தேன், இருக்கைகள் வெறுமனே பயனற்றவை. ஆரம்ப கட்டமைப்பில் அடைய ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் இல்லை, தரையிறக்கம் குறைவாக உள்ளது, வெறுமனே பின் ஆதரவு இல்லை, சக்கரத்தின் பின்னால் வேலை பெறுவது சாத்தியமில்லை. இது விரும்பத்தகாதது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, பம்பர் மற்றும் இறக்கை சந்திப்பில் முன் பம்பரில் பெயிண்ட் துண்டிக்கப்பட்டது - அவர்கள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் வண்ணம் தீட்ட மறுத்தனர். மேலாளர் இது ஒரு கூழாங்கல் ஒரு சிப் என்று வாதிட்டார், ஆனால் அவர் எப்படி அங்கு செல்ல முடியும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது ஒரு முட்டாளுக்கு தெளிவாக உள்ளது - பம்பர் வளைந்துள்ளது, மறுபுறம், பம்பர் இறக்கைக்கு கூட ஒட்டவில்லை! ஆயினும்கூட, நிர்வாகத்தின் வாதம் இரும்பு - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சட்டசபை, சின்னத்தில் இது மிகவும் பொதுவானது. சரி, பரவாயில்லை, நாம் அதைக் கடந்து செல்வோம். செவ்ரோலெட் டீலர்ஷிப்களில் சேவையின் தரம் பற்றி நான் தனித்தனியாக பேச விரும்புகிறேன், அவற்றில் 3 யெகாடெரின்பர்க்கில் உள்ளது, நான் அவர்களுக்கு பெயரிட மாட்டேன். கார் டீலர்ஷிப்பின் மேலாளர் டிமிட்ரி அவரிடமிருந்து ஒரு காரை வாங்கும்போது எவ்வளவு திறமையாக பரிசுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டார், ஒரு வாக்குறுதியையும் நிறைவேற்றவில்லை, அவர் ஒரு பிறந்த ஹக்ஸ்டர். அவர் திறமையாக நீராவி, ஆம், வேண்டுமென்றே குறைந்த தரமான தயாரிப்பை நீராவி செய்ய முடிந்தது. மூலம், ஃபோர்டு டீலர்களுக்கு என்ன வித்தியாசம். ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 குரூஸுக்கு ஒரு மலிவான மாற்றாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் முடிவின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன் இருவருக்கும் ஏமாற்றத்தை அளித்தது. பற்றி ரஷ்ய சட்டசபை- இது அனைத்தும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது, ஸ்கோடா ஃபேபியா இருந்தது கலுகா சட்டசபைமற்றும் 100 ஆயிரம் கி.மீ. ஒரு முறிவு இல்லாமல், ஸ்கோடா ஆக்டேவியா எனக்கும் இப்போது கலுகா அசெம்பிளி உள்ளது, எந்த புகாரும் இல்லை, எல்லாம் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது.

அனைவருக்கும் நல்ல நாள்!

இன்றைய இடுகை ஒரு கேள்வித்தாள் போல இருக்கலாம்.

2014 கோடையில், எனது மஸ்டாவை விற்று முழுமையாக வாங்க முடிவு செய்தேன் புதிய கார்வரவேற்புரையிலிருந்து. மஸ்டாவுக்கு முன், என்னிடம் ஒரு செவ்ரோலெட் லாசெட்டி இருந்தது.

இயந்திரத்தில் அதிகபட்ச உள்ளமைவு 1.8 இல் உள்ள ஒரு வெள்ளை செடான் குரூஸின் திசையில் உடனடியாக விழுந்ததால் எனது விருப்பம்.

நான் சலூன்களுக்குச் சென்று பார்த்தேன், மேலும் மேலும் அவரை விரும்பினேன்.

அதே நேரத்தில் உங்கள் முந்தைய காரை விற்கவும்.

இப்போது X மணிநேரம் வந்துவிட்டது. கார் விற்கப்பட்டது, தேவையான தொகை உங்கள் பாக்கெட்டில் உள்ளது. நான் சலூனுக்குச் சென்று காரைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்தி முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துகிறேன். மேலாளருடனான உரையாடலில், அவர் தற்செயலாக ஏன் கப்பல் பயணம், ஓப்பல் அல்ல என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்.

சரி, எல்லாமே பணத்தைச் சார்ந்தது என்றும், ஆஸ்டர் என்றும் சொன்னேன் குறைந்தபட்ச கட்டமைப்பு, எங்கே முடிகிறது

அதிகபட்ச கட்டமைப்பில் cruz.

சரி, இங்கே அவர் மிகவும் தற்செயலாக, அவரது கணினியில் ஏறி, எனக்கு ஒரு டர்போ எஞ்சின், 17 சக்கரங்கள், ஒரு சொத்து + தொகுப்பு மற்றும் ஒரு பயணத்தை விட 15 ஆயிரம் மட்டுமே விலை உயர்ந்தது.

தேர்வு தெளிவாக இருந்தது, டர்போ என்ஜின் மற்றும் சூடான ஸ்டீயரிங் நோக்கி)))

நான் எதற்கு, நான் அஸ்ட்ராவை ஓட்டுகிறேன், ஆனால் நான் இன்னும் ஒரு வெள்ளை பயணத்தில் எச்சில் சுரக்கிறேன், சில சமயங்களில் எண்ணங்கள் என்னைப் பார்க்கின்றன, இன்னும் அதைப் பெறுகின்றன, ஒரு வெள்ளை செடான், வட்டத்தில் டோனிங், கருப்பு கூரை மற்றும் கருப்பு சக்கரங்களில் . ..

எந்தவொரு நேர்மறை / எதிர்மறை ஒப்பீடுகளையும் கேட்க, இரண்டிலும் பயணித்தவர்களின் கருத்து இங்கே சுவாரஸ்யமானது.

கருத்துகள் 84

அஸ்ட்ரா வாங்குவது குறித்தும் பரிசீலித்து வருகிறேன். பின்பக்க பயணிகளுக்கு முழங்கால்களில் இடம் இல்லாதது குறித்து பல விமர்சனங்கள் மற்றும் அனைத்தும் ஒரு புகார். சொல்லுங்கள், மெட்ரியோஷ்கா பொம்மையின் முன்னாள் உரிமையாளராக, மஸ்டாவின் பின்புறத்தில் குறைவான அல்லது அதே அளவு இடம் உள்ளதா?

மஸ்டாவிலிருந்து வரும் ஹட்ச்சில் இருப்பதை விட ஓப்பலில் இருந்து வரும் ஹேட்சில் அதிக இடம் உள்ளது என்று 100% உறுதியாக என்னால் சொல்ல முடியும்!

வளிமண்டலத்திற்குப் பிறகு டர்போ இயந்திரம் எப்படி இருக்கிறது, குளிர்காலத்தில் அது எப்படி வெப்பமடைகிறது, இயக்கவியல், நுகர்வு எப்படி இருக்கிறது?

மஸ்டா சிறப்பாக சவாரி செய்தார், அது ஒரு சிறிய ராக்கெட்.

நான் பங்கு GTC 1.4 டர்போவை சுற்றி ஓட்டினேன். சரி, அங்கே என்னிடம் 2 லிட்டர் மற்றும் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு 150 குதிரைகள் இருந்தன.

இது விரைவாக வெப்பமடைகிறது, குளிர்காலத்தில் நான் தந்திரமாக 30 டிகிரியில் நகர ஆரம்பிக்கிறேன். விற்றுமுதல் குறையும் என்பதால், உறைபனி வெப்பநிலையில் நான் சூடாகவில்லை.

காரில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக, வசதியாகவும், அமைதியாகவும், மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கிறது. ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், குழந்தைகளின் புண்கள் நிறைய உள்ளன, இதைப் பற்றி நீங்கள் BZ இல் படிக்கலாம்.

நான் க்ரூஸ் மற்றும் ஓபலையும் கருத்தில் கொண்டேன். க்ரூஸ் மிகவும் பருமனாகத் தெரிந்தார். இந்த விலை பிரிவில், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஒன்று சிறந்த கார்கள்வெளிப்புறமாக, உட்புறமாக, ஆறுதல் மற்றும் சவாரி வசதி. நான் சிறந்த ஒன்றைச் சொல்கிறேன், சிறந்ததல்ல) ஓப்பலுக்குப் பிறகு நான் ஒரு ஜெர்மன், tk மட்டுமே வாங்குவேன். ரஷ்ய- கூடியிருந்த ஜம்ப்கள் வெளியே வருகின்றன.

நான் மஸ்டா 3 வாங்குவதைப் பற்றி கனவு கண்டேன் மற்றும் எரிந்தேன்) மற்றும் எனது காரை விற்ற பிறகு நான் வாங்கச் சென்றேன்) ஆனால் தகுதியான மற்றும் எதிர்பார்த்த எதுவும் கிடைக்கவில்லை) மற்றும் நான் காஸ்மோ கட்டமைப்பில் ஒரு ஓப்பல் அஸ்ட்ராவைப் பார்த்தேன்) மற்றும் விரைவில் நான் அதில் நுழைந்தேன், இது எனது கார் என்பதை நான் உணர்ந்தேன், நான் இப்போது அதில் செல்லப் போகிறேன்) அவர் என்னை மிகவும் மகிழ்ச்சியடையச் செய்கிறார், ஆனால் இன்னும் ஒரு கனவு ஒரு கனவு) எனவே, நான் ஒரு கருப்பு மஸ்டா 3 ஐ ஒரு ஹேட்சில் பார்க்கும்போது, ​​நான் அதன் மீது உமிழ்நீரை விடவும்)

மஸ்டாவைப் பொறுத்தவரை, 1 உடலில் உள்ள ஹட்ச் நிச்சயமாக புகழ்பெற்றது :)

எல்லா தலைமுறைகளிலும் அவர் மிகவும் அழகானவர் என்று நான் நினைக்கிறேன்!

அவர் பந்தை ஆள்கிறார்) நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் ஒரு பையன் ஒரு கிளப்பை விற்றுக் கொண்டிருந்தான்) அதிகபட்ச வேகத்தில் கடைசியாக மறுபதிவு செய்தேன், ஆனால் எனக்கு நேரம் இல்லை ((இது மிகவும் அவமானமாக இருந்தது) ஆனால் நான் ஓப்பலை வாங்கியதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்)

அதனால் நான் mp-3, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்-6 மற்றும் பியானோ பிளாக் பேனல்களுடன் கடைசியாக ஓய்வெடுத்தேன்

ஏன் நகர்த்தப்பட்டது)) நிச்சயமாக ஓப்பல் மிகவும் நவீனமானது மற்றும் என் கருத்து மிகவும் மகிழ்ச்சியானது)) ஆனால் ஒரு மஸ்டா மஸ்டா உள்ளது) இன்னும் அதிகமாக இருந்தது) அவர்கள் ஏற்கனவே அதைச் செய்கிறார்கள்.

அவளுக்கு ஏற்கனவே 6 வயது, மற்றும் மைலேஜ் 103 ஆயிரம், நான் அதை அரை நாளில் விற்றேன், சந்தை கொள்கையில் இருந்த நேரத்தில் மிக நல்ல தொகைக்கு விற்றேன்.

ஓப்பல் ஒரு அமைதியான மற்றும் வசதியான கார்.

2-லிட்டர் மஸ்டா ஒரு பைத்தியக்கார ஸ்டூல், ஒரு சிறிய ராக்கெட் :)

உங்கள் கருத்துக்கு நன்றி.

இப்போது நான் ஒரு புதிய விதையை பரிசீலிக்க முடியும், நான் அதை வெளிப்புறமாக விரும்புகிறேன்.

நான் ஒரு ஃபோர்டையும் கருதினேன், ஆனால் 3 வது ஃபோகஸ் பற்றிய மதிப்புரைகள் ஏற்கனவே மிகவும் மோசமாக உள்ளன, கார் முன்பு இருந்ததைப் போல இல்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் ...

ஃபோர்டைப் பொறுத்தவரை, நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், இது ஒன்றல்ல, ஆனால் ஓப்பலைத் தவிர வேறு எதற்கும் நான் ஒரு உதாரணம்)))

ஓப்பலுக்கும் செவர்லேக்கும் இடையே எனக்கு விருப்பம் இருந்தால், நான் கியாவைத் தேர்ந்தெடுப்பேன். அல்லது ஃபோர்டு. தீவிர லடாவிற்கு (அது மாறியது போல், லாடா ஓப்பலை விட நம்பகமானது) எந்த குற்றமும் இல்லை, பணித்திறனில் உள்ள சிக்கல்களால் ஓப்பல் அதன் பணத்திற்கு மதிப்பு இல்லை என்று நடைமுறை காட்டுகிறது, மேலும் க்ரூஸ் 2/3 (இல்லை என்றால் 3/4) ஓப்பல், அவர்கள் பல பாகங்களை பரிமாறிக்கொள்ளலாம். மேலும், GM வெளியேறியதால் இருந்து ரஷ்ய சந்தை, அவர்களிடம் உள்ளது ஒரு பெரிய பிரச்சனைஇரண்டாம் நிலை சந்தையில் விற்பனை செய்யப்படுவதால், எனது நண்பர் தனது GTC 1.4 ஐ கைப்பிடியில் 3 மாதங்களாக இணைக்க முயற்சிக்கிறார்.

மீண்டும் ஒருமுறை, இதுபோன்ற ஒரு அசாதாரணமான கருத்துக்கு உங்களை புண்படுத்த வேண்டாம் என்று நான் கேட்டுக்கொள்கிறேன், இந்த தலைமுறையின் மிகவும் புண் புள்ளிகளான டர்பைன், என்ஜின் மற்றும் குளிரூட்டும் முறையின் நிலையை நீங்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க பரிந்துரைக்கிறேன்.

கேடட் முதல் ஜேகி வரை நான்கு ஓப்பல்களுக்கு சொந்தமானது, மகிழ்ச்சி மட்டுமே. அனைத்து கார்களும் உடைந்து விடுகின்றன, விதிவிலக்கு இல்லை. பழுதுபார்க்கும் வகையில், ஓப்பல் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் ஒரு குவளையை விட சற்றே விலை உயர்ந்தது, மேலும் எங்காவது அதேதான். ஜி மற்றும் எச் இடையே நான் ஃபோகஸ் 2, ஸ்பானியர்ட். சரி, அவர் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஓப்பல் போல என் நரம்புகளை அசைத்தார் என்று நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன். எனக்கு இப்போது நினைவிருக்கிறது, ஜிக்குப் பிறகு நான் அதில் அமர்ந்தபோது, ​​​​கேபினில் அது சலசலப்பதால் கதவுகள் மூடப்படவில்லை என்று நினைத்துக் கொண்டிருந்தேன், அதனால் பயணியின் காது கேட்கவில்லை. சத்தம் 0, பங்குகள் (தொழிற்சாலை) ஒரு கொத்து, மற்றும் பழுதுபார்ப்பில் ஒரே ஒரு சேஸ் இவ்வளவு தொகையை செலவழிக்கிறது, அது வெறும் டின் தான். 1.8 லிட்டர் நுகர்வு. H OPC ஐ விட அதிகம். Mazda zdil இல் - கவனம் செலுத்துவது போலவே, வெளிப்புறமாக மட்டுமே வேறுபட்டது.

ஒரு வண்ணப்பூச்சு வேலை. இது ஒரு தனி தலைப்பு. இப்போது ஆஸ்டரில், கதவு கடந்த உரிமையாளரால் நசுக்கப்பட்டது, கடைசியில் இருந்தே (நான் அதை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கவில்லை, கார் உருட்டிக்கொண்டு கதவை இடுகைக்கு எதிராக நிறுத்தியது), எனவே உலோகத்தை மீண்டும் நட்டபோது, ​​பெயிண்ட் சிறிது உரிக்கப்பட்டது. மேலும் இதுவரை அது முடிக்கப்படாமல் உள்ளது. மற்றும் சிப் இடத்தில் (அளவு 2 கட்டைவிரல்), குறைந்தபட்சம் துரு சிறிய குறிப்பை, வெறுமனே சுத்தமான உலோக.

மைலேஜ் 150 ஆயிரம்! குளிரூட்டும் தொட்டிகள், வெப்பப் பரிமாற்றி கேஸ்கட்கள் வாங்கிய பிறகு மாற்றப்பட்டது. சரி, பின்னால் உள்ள கவுண்டர் தட்டுகிறது. அனைத்து கொதிகலன்களிலும் சுருக்கம் 13. இங்கே உங்களிடம் "Opil" =)

இவர்களை கொச்சைப்படுத்துபவர்கள் ஏராளம், ஆனால் இது ரெண்டு கார் என்று சொல்பவர்களும் இருக்கிறார்கள்!)

பாருங்கள் சுவாரஸ்யமான வீடியோஇந்த தலைப்பில்

எனவே, நீண்ட நாட்களுக்குப் பிறகு நான் குழுவிலக முடிவு செய்தேன். பின்னணி: த்ரோட்டில் அசெம்பிளி என்று நினைத்தேன், பின்னர் சென்சார்களில், அது பற்றவைப்பு தொகுதியில் மாறியது, செயல்பாட்டில் ஃப்ளைவீல் கிரீடம் தேய்ந்து போனது, கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங் ஸ்டார்டர் பகுதியில் தற்செயலாக உடைந்தது, அதனால் =) நீண்ட நேரம் TK எழுதத் துணியாத நேரம், உடைந்த காரைப் போல் அடக்குமுறை எதுவும் இல்லை... நிச்சயமாக, இது மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் நிகழக்கூடிய முதல் நபர் நான் அல்ல. ஆனால் என் விஷயத்தில் அது வேலை மற்றும் வாழ்க்கை கட்டாய விஷயங்களை மாற்ற ஒரு விருப்பமாக இருந்தது! இப்போது நான் ஒரு குழந்தை மற்றும் திருமண நாளை எதிர்பார்க்கிறேன், நீங்கள் என்னை வாழ்த்தலாம்.

அதனால சீக்கிரம் ரிப்பேர் பண்ண காசு கிடைக்காது, எல்லாமே தயாராவுங்க, காருக்கு லோன்! சூழ்நிலையின் நம்பிக்கையற்ற தன்மையால், ஒரு குழி தோண்டப்பட்டது, நிச்சயமாக, அது முடிவடையவில்லை, ஆனால் முழு வளர்ச்சியில் (170) நீங்கள் காரின் கீழ் உங்கள் தலையை சற்று வளைத்து நிற்கலாம். கார் ஒரு கேபிளில் வீட்டில் இருந்து இழுக்கப்பட்டது, ஆனால் அவள் விருப்பத்தை தொடங்க விரும்பவில்லை 2 பற்றவைப்பு தொகுதி, எரிபொருள். இந்த (2வது) முறை அக்கம் பக்கத்தினர் உதவியுடன் மழையையும் பொருட்படுத்தாமல் காரை தள்ளினோம்.

துளை கொஞ்சம் சங்கடமாகத் தோன்றியது, அல்லது என் காருக்கு குறுகியதாகத் தோன்றியது, தடைகளின் கீழ் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஊர்ந்து செல்வதை நான் நினைவில் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. பின்னால் வலம் வந்து, இடைநீக்கம் மிகக் குறைவாக இல்லை என்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன் =) ஸ்டார்டர் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அகற்றப்பட்டது. அவர் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பைக் கழற்றினார் (அப்போது என்ன வகையான ரப்பர் பேண்டுகள் இருந்தன, எங்கிருந்து தள்ளுவது என்று யாருக்குத் தெரியும்? சோதனைச் சாவடியிலிருந்து இழுவை அவிழ்த்துவிட்டார் (நீங்கள் தலைகீழ் வேகத்தை அமைத்து, பின்னர் கொட்டைகளை அவிழ்க்க வேண்டும் என்று எங்காவது கழித்தால் நம்ப வேண்டாம். சக்கரங்களில் இருந்து, நானும் இதை முயற்சித்தேன், சக்கரங்கள் அனைத்தும் சமமாகத் திரும்புகின்றன =)) இணைப்பு இருந்த இடத்தில் ஒரு துண்டுடன் குறிக்க மட்டுமே தேவை, ஒட்டியிருக்கும் அழுக்கு மீது ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் நேராக தேய்க்கிறேன். குறைந்த கிளட்ச் வீட்டு அட்டையை அவிழ்த்துவிட்டீர்கள்.

சக்கரங்களை அவிழ்ப்பது ஒரு பிரச்சனையல்ல, ஆனால் கொட்டைகள் நீண்ட காலமாக நினைவில் இருக்கும்! கொட்டைகள் சிறப்பாக வளைந்திருக்கும், அதனால் அவை தங்களைத் தாங்களே அவிழ்த்துவிடாது. கேரேஜில் பொருத்தமான உளிகள் இல்லை, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் ஒரு உளி (அவர்களுக்கு சொர்க்க ராஜ்யம்) பயன்படுத்தப்பட்டது. எப்படியோ நான் ஏற்கனவே இருக்கும் கருவியை சமாளித்துவிட்டேன், ஆனால் எதிர்காலத்தில் நான் ஒரு சிறிய உளி வளர்ப்பேன் =) மேலும் செயல்முறைக்கு முன், 2 வது நபர் தேவை, ஆனால் நான் அதை எங்கே பெறுவது?! =) தளபாடங்களிலிருந்து எல் வடிவ விசைகளை வட்டுகளில் செருகுவதன் மூலம் இந்த சிக்கலைத் தீர்த்தேன். பின்னர் 30 க்கு ஒரு தலையைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது! கடைக்குச் செல்லும் வழியில், நான் வீட்டிற்கு அலைந்து திரிந்தேன், என் மாமனாரின் (எதிர்கால) சூட்கேஸைக் கண்டேன். அங்கிருந்து நான் (அப்போது எனக்குத் தோன்றியதைப் போல) ஒரு வசதியான குமிழியை எடுத்தேன், கார்டனின் முடிவில் ஒரு நீண்ட கைப்பிடி. ஆனால் செயல்பாட்டில், அவர் பலவீனமாகத் தெரிந்தார்.

இணையத்தின் பரந்த அளவில், அத்தகைய கொட்டைகளை அவிழ்க்கும் செயல்பாட்டில் விசைகளின் பலவீனத்தையும் அவர்கள் சந்தித்தனர். ஒரு சிலிண்டர் குறடு ஒரு gazelle அல்லது zil இருந்து வாங்க ஆலோசனை இருந்தன. காலையில், ஏற்கனவே உள்ள மற்றொரு சாவி உதவவில்லை என்றால், திட்டமிட்ட பயணத்தில், இராணுவ பூட்ஸை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்ல, நான் ஒரு புதிய சாவியை வாங்குவேன் என்று முடிவு செய்தேன். நான் ஒரு சாதாரண கிராங்க் எடுத்தேன் (தலை மவுண்ட் இரும்புத் துண்டுடன் சரிகிறது). அதிர்ஷ்டவசமாக, அது வலுவாக மாறியது, ஆனால் நான் அதன் மீது குதிக்கவில்லை (வலது ஷூவின் ஒரே அடி கூட கழற்றப்பட்டது =)! எதுவும் வேலை செய்யவில்லை.

எல்லாமே ஸ்டீயரிங் மூலம் மோசமாகிவிட்டது, இது டிரைவ்களுடன் எளிதாக மாறியது மற்றும் கட்டுப்படுத்த கடினமாக இருந்தது. இதனால் சாவி தொடர்ந்து இறக்கையை சொறிவதற்காக முயற்சி செய்தும் நட்டு கொடுக்கவில்லை. விசையின் முடிவையும் அதில் உள்ள காக்கையையும் இணைக்கும் வகையில் 15-20 செமீ சில வகையான குழாயைக் கண்டேன், ஆனால் அது இரத்தம் மட்டுமே =). நான் தற்செயலாக பக்கத்து வீட்டுக்காரர்களில் ஒருவரைப் பறித்தேன், அதிர்ஷ்டவசமாக அவரிடம் தண்ணீர் குழாய் இருந்தது. இதோ எனக்கு வேலை செய்தது! நான் அதை என் மாமனாரிடம் தொலைபேசியில் (ஃபெரஸ் உலோகத்தில்) கேட்டேன்.

நான் கடைக்கு சென்றேன். உடனடியாக காலணிகளை வீட்டிற்கு ஓட்டினார், வீட்டில் என் தந்தை ஃப்ளைவீலை அகற்ற ஒரு இழுப்பான் தேவை என்று கிட்டத்தட்ட நம்பினார். வீட்டிற்கு அடுத்ததாக, நான் ஃபாஸ்டென்சர்களுக்குள் சென்றேன், கொட்டைகள் ஒவ்வொன்றும் 30r ஆக மாறியது, சந்தை வரை வாங்குவதை ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தேன். அந்தோஷ்காவில் நான் முதலில் ஷாப்பிங் சென்றேன்.

முதல் விற்பனையாளர் VAZ 2110 இன் ஃப்ளைவீலுக்கான இழுப்பாளரைத் தேடி நீண்ட நேரம் விரைந்தார், மேலும் சக ஊழியர்களிடமிருந்து உதவி கேட்டார். சிறிது நேரம் கழித்து, அவர் அங்கு தேவையில்லை என்பதை அவர்கள் உணர்ந்தனர் =) பந்து வகைக்கு ஒரு இழுவை வாங்க முடிவு செய்தேன், திட்டத்தின் படி, டிரைவ்களை அகற்றுவது! (அது மாறியது போல், அதை அகற்ற உங்கள் விரலை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை). அவர்கள் சந்தையில் என்ன வழங்கவில்லை. சில வகையான சிப்பாய் (இது கிளாசிக்ஸுக்கு மாறியது) ஒரே இடத்தில் 100r.

ஆனால் விற்பனையாளர் அதைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, அவர் அண்டை வீட்டாருக்கு 250 கோரிக்கைகளை அனுப்பினார் - இது ஒரு நீண்ட நட்டில் ஒரு போல்ட் போல் தெரிகிறது =), மற்றொரு இடத்தில் எனக்கு அது தேவையில்லை என்று அவர்கள் எனக்கு விளக்கினர். ஒரு பந்து வால்வுக்கான பொருத்தமான இழுப்பான் மற்றவர்களை விட 100r மலிவானதாக மாறியது (250r அதை ஸ்டீயரிங் வெளியே அழுத்துகிறது). மார்க்கெட்டில், காய்கள் கடையில் இருந்த அதே விலையில், இங்கு வாங்கப்பட்டன. அடுத்த நாள், முன் சக்கர இயக்கிகளை அகற்ற வேண்டியது அவசியம்.ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2 போல்ட்கள் உள்ளன. (விரலில் இருந்து கொட்டை அவிழ்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று பிறகுதான் தெரிந்துகொண்டேன் =)).

பின்னர் அனைத்து வகையான மரத் தொகுதிகளையும் போடுங்கள். நான் ஒரு உலோக ஸ்பேட்டூலாவுடன் டிரைவ்களை பெட்டியிலிருந்து வெளியே இழுத்தேன். பெட்டியை அவிழ்ப்பது கடினம் அல்ல (3 போல்ட் மற்றும் 1 நட்டு, இது பெட்டியில் பற்றவைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, ஆனால் இன்னும் அதிகமாக இருந்தது). அதை மட்டும் சுடுவது கடினம்! அவிழ்த்த பிறகு, பலகைகள் மற்றும் பலா காரின் கீழ் வைக்கப்பட்டன.

சற்றே ஜாக்கிங், அதை இழுக்க எல்லா முயற்சிகளிலும், ஏதோ ஒரு வழியில் இருந்தது. பின்னர் எனக்குச் சரியாகத் தோன்றிய சில வகையான இடது ஆதரவைப் பற்றி நினைவு கூர்ந்தேன் =) (இயந்திரத்தை அவிழ்ப்பதில் எனக்கு எந்த அர்த்தமும் இல்லை.) நீங்கள் ஆதரவை 2 வழிகளில் அவிழ்த்து விடலாம் a) ஆதரவு மற்றும் கீழே இருந்து b) சக்கரத்தின் பக்கவாட்டுடன் 2 கொட்டைகள் மற்றும் கிளட்ச் கேபிள் மவுண்டின் கீழ் 1a ஆதரவிலிருந்து பெட்டியில் உள்ள மவுண்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள். நான் முதல் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். மேலும், பெட்டியின் விளிம்பு அதை பந்தை விட உயரத்திற்கு கொண்டு வந்தது மற்றும் பலாவை குறைப்பது பெட்டியை பலகைகளில் இறக்கியது.

தெரியும்! வடிகால் பெட்டியில் எண்ணெய் உள்ளது, இது அகற்றும் போது டிரைவ் ஆயில் சீல்களில் இருந்து வெளியேறுகிறது. கூடையை அகற்றும் போது, ​​நான் மீண்டும் இலவச சுழற்சியின் சிக்கலை எதிர்கொண்டேன். ஆனால் அவளை வெல்லும் வலிமை அடுத்த நாள் மட்டுமே போதுமானது. பழைய மாலையில் ஒரு சுத்தியலால் லேசாகத் தட்டிய அவர், ஃப்ளைவீலில் இருந்து தனது கால்களைக் காட்டவில்லை (சிலர் நாடிய உளி மற்றும் துளையிடுதல் இல்லாமல்!). அதே நாளில், சூழ்நிலைகள் வெற்றிகரமாக வளரும் போது, ​​வருவதற்கு அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பு, நான் ஃப்ளைவீலை உறைவிப்பான் மீது வீசினேன். மேலும் அவர் குளிக்கச் சென்றார்.

குளித்த பிறகு (நிமிடம் 20) நான் விரைவாக எல்லாவற்றையும் ஒன்றாக இணைத்தேன். அடுத்த நாள் நான் ஃப்ளைவீலை நிறுவவும், உடைந்த பகுதியை பிரிக்கவும் பெட்டியை பிரிக்கவும் முடிவு செய்தேன், எனவே அதை கொண்டு செல்வது எளிதாக இருக்கும். ஆனால் எதுவும் பலனளிக்கவில்லை, சோதனைச் சாவடியை முழுவதுமாகத் திறக்க வேண்டியது அவசியம் என்று கூறிய அவரது நண்பருக்காக பக்கத்து வீட்டுக்காரர் காத்திருக்க முன்வந்தார். அங்கு நீங்கள் இறுக்கமாக இறுக்கப்பட்ட கொட்டைகளை அவிழ்க்க வேண்டும், இதை நீங்கள் ஒன்றாகச் செய்ய வேண்டும்.

அவர் இறுதியாக என்னை மிகவும் சுழற்ற வேண்டாம் என்று சமாதானப்படுத்தினார் =) வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி, ஆர்கானுடன் அருகிலுள்ள சேவைக்கு காரில் பெட்டியை எடுத்துச் செல்ல முயன்றார். பக்கத்து வீட்டு நண்பரின் ஆலோசனையின் பேரில், நன்றாக சமைக்கும் ஒரு ஓய்வூதியதாரர் இருந்தார், ஆனால் அங்குள்ள தொழிலாளர்களிடமிருந்து போதுமான எதிர்வினையை நான் சந்தித்தேன். எல்லோரும் அதைப் பொருட்படுத்தவில்லை, அவர்கள் இனி ஆர்கான் செய்வதில்லை என்று எனக்கு உடனடியாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது (பெட்டியை அகற்ற வேண்டும் என்று அவர்கள் நினைத்திருக்கலாம், அது அவற்றை உடைத்துவிட்டது) சிறிது விடாமுயற்சிக்குப் பிறகு, ஒரு மாஸ்டர் தளர்வானார் மற்றும் சில தாத்தாவுடன் அரட்டையடித்தார். வெல்டர்கள் இல்லை என்று. அக்கம்பக்கத்தைச் சுற்றி ஓட்டிச் சென்ற நான், கேரேஜ்களில் ஸ்ப்ரே கேனுடன் ஒரு விளம்பரத்தைக் கண்டேன். இந்த நாளில், அது வழியாக செல்ல முடியாது மற்றும் கேரேஜ் மூடப்பட்டது. அடுத்த நாள், பணத்தை எடுத்த பிறகு, பதிவு செய்யப்பட்ட எண்ணை இருமுறை சரிபார்த்து, போன் செய்து, 100r / 1cm பேரம் பேச ஒரு நடைப்பயிற்சி மேற்கொண்டேன்.

டி.கே. கார் ஏற்கனவே இல்லாததால் பெட்டியை வண்டியில் கொண்டு வர முடிவு =). நேரம் இருக்கும்போது, ​​வெல்ட் மற்றும் ஸ்ப்ளிண்டரைக் கழுவ வடிகட்டியிலிருந்து பெட்ரோலை வடிகட்டினேன்.

நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில், நான் வண்டியில் கையேடு பரிமாற்றத்தை நிறுவினேன், 1 வது வேகத்தை இயக்கினேன் =) மற்றும் வாயுக்கள் மீது! அதே நாளில், வேலைக்கு முன், 2 வது நபர் இல்லாததால் வெல்டிங் முடிக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை (விடுமுறைக்குப் பிறகு அது வீங்கியது). இரண்டாவது நாள், அதே வண்டியில் என் அதிசயத்தை எடுத்துச் சென்றேன் =) அன்று இரவு ஷிப்ட் முடிந்து, எல்லாவற்றையும் கேரேஜுக்கு எடுத்துச் சென்று அங்கேயே முடித்தேன். (செ.மீ.யில் சுமார் 10 இருந்தது ஆனால் 600rக்கு மேல் இல்லை என்றும், இருக்காது என்றும் சொன்னேன்) ஸ்டார்டர் தொடாத பகுதியில் மட்டும் உள்ளே இருந்து, வெளியில் இருந்து அதிகம் சமைத்தார்கள். அடுத்த நாள், வேலை முடிந்த உடனேயே, நான் அன்டோஷ்காவுக்குச் சென்றேன், கிளட்சிற்கு ஒரு மையமான மாண்ட்ரல், கார்பூரேட்டர்களை சுத்தம் செய்வதற்கான திரவம் (பெட்டியை சுத்தம் செய்தல்) மற்றும் ஃபோர்க்கிற்கு ஒரு பூட் ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடிப்பதே குறிக்கோளாக இருந்தது.

அந்தோஷ்கா முழுவதையும் கடந்து சென்றதால், யாருக்கும் எந்த மாண்ட்ரல்களும் இல்லை! (யாரோ ஒரு கருத்தைச் சொன்னார்கள், ஆனால் யாருக்கு அவை தேவை? இப்போது கிளட்ச் மாண்ட்ரல்களுடன் முடிந்தது!) கிளம்பும் போது, ​​நான் மலிவான கார்பூரேட்டர் கிளீனர் 100r வாங்கினேன். (ஆட்டோ ரிப்பேர் செய்பவர் போல), பூட்டுக்கு 50 கேட்டார்கள், நான் ஷாப்பிங் போனேன், அங்கே 35க்கு ஒரு பூட், 50க்கு ஒரு மாண்ட்ரல், 150க்கு ஒரு பூட் கிடைத்தது. எப்படி இருக்க வேண்டும் என்ற விகிதாச்சாரத்தை சற்று சந்தேகித்து, வழியில் வீட்டிற்குச் சென்றேன். ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கு. இதே போன்ற விகிதங்கள் 150r (3 நிலைகள்) க்கான பதிப்பில் மாறியது, ஆனால் Krepezhe இல் 150 க்கு 50r (2 நிலைகள்) க்கு விற்கப்பட்டது. முதல் கடைக்குத் திரும்பி 50 ரூபிள் எடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

விளிம்பு மட்டும் 15-17 இல்லை 20. பின்னர் கேரேஜில், மாண்ட்ரல் சரிபார்க்கப்பட்டது மற்றும் அது போதுமானதாக இருந்தது. கிளட்ச் கூடையை சுழற்றினார். கார்பன் படிவுகள் மற்றும் எண்ணெய் சொட்டுகளில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் அழுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து பெட்டியை சுத்தம் செய்யத் தொடங்கியது.

கிளீனரை எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. அவருக்கு முன் நான் ABRO ஐப் பயன்படுத்தினேன், அவருடைய அழுத்தம் 2 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, நீங்கள் எதையும் தேய்க்க தேவையில்லை, எல்லாம் கிட்டத்தட்ட தானாகவே விழுந்தது. (அதே 140rன் ஃபாஸ்டனரில் 220க்கு ஒருமுறை வாங்கினேன்) ஆனாலும் அதைச் சுத்தம் செய்வது மோசம் இல்லை. 300 லைட்டருக்கு கிராம்! =) அடுத்த முறை நான் பெட்டியை நிறுவ முடிவு செய்தேன், முன்பு தன்னை நாமினேட் செய்த ஒரு பக்கத்து வீட்டுக்காரரையும் அழைத்தேன். அவர் மட்டும் வெற்றிபெறவில்லை, பெட்டியை இறுக்க எண்ணெய் லெவல் டிப்ஸ்டிக்கைப் பிடித்தார், பின்னர் அவரது மனைவி அவள் செல்வதற்காகக் காத்திருந்தார் என்று ஓட்மாசலிஸ் செய்தார்.

ஏறக்குறைய நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையை உணர்ந்து, என்னை நானே கஷ்டப்படுத்தி ஏதாவது யோசிக்க முடிவு செய்தேன். முதலில், நான் பெட்டியை காரின் கீழ் 1 வது மரத்தின் மீது வீசினேன். பின்னர், எப்படியோ, அவர் இடது விளிம்பை பந்தின் மீது எறிந்து, வலதுபுறத்தின் கீழ் ஒரு மரத் தொகுதியை வைத்தார்.

இன்னொரு மரத்துண்டை கொஞ்சம் இடப்புறமாக வைத்து அதன் மீது பலா போட்டார். ஒரு பலா மூலம் இடது விளிம்பை உயர்த்தி, நான் பந்தின் மீது விளிம்பை மேலும் மேலும் தள்ள முயற்சித்தேன், மூச்சு எடுப்பதற்கு முன் பட்டியை மறுசீரமைத்தேன் =). இறுதியாக, இடது விளிம்பில் நகர்த்த எங்கும் இல்லை, ஆனால் பலாவை வலதுபுறமாக மறுசீரமைக்க ஒரு இடம் இருந்தது. பலாவை உயர்த்தி, பெட்டியை இடது ஆதரவுடன் இணைக்க முடிந்தது! இது கிட்டத்தட்ட வெற்றியைக் குறிக்கிறது. எஞ்சினுடன் இணைக்கும் முயற்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை, நான் இயந்திரத்தின் கீழ் 2 வது மரத்தை மாற்றி அதை 2 வது பலா / மூலம் உயர்த்த முடிவு செய்யும் வரை. இரண்டு ஜாக்குகளும் உறுதியான இடத்தில் இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, அவர் ஆதரவை அவிழ்த்து, 1 வது பலாவை தளர்த்தத் தொடங்கினார்.

பெட்டி முள் விளிம்பு இரண்டு சென்டிமீட்டர் தோன்றிய பிறகு, நான் உடனடியாக அதன் மீது ஒரு நட்டு வைத்து அதை இறுக்க முயற்சித்தேன். மற்ற போல்ட் கிடைக்கும் வரை நான் இறுக்கவில்லை. அதன் பிறகுதான் நான் இடது ஆதரவை மீண்டும் திருகி பெட்டியை மேலே இழுத்தேன். வெல்டிங் இடத்தில் ஸ்டார்ட்டரின் கீழ் ஒரு சிறிய மனச்சோர்வு இருந்தது, அங்கு நான் ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் அதை மூட முடிவு. அடுத்த முறை டிரைவ்களை நிறுவ ஒரு நாள் முழுவதும் கொல்ல வேண்டியிருந்தது! அவர்கள் என்னை கொட்டைகளுடன் ஒரு மட்டத்தில் சித்திரவதை செய்தார்கள் =) கையேட்டில் எழுதப்பட்டபடி 3 ரூபிள்களுக்கு தக்கவைக்கும் மோதிரங்களை வாங்கினேன்.

டிரான்ஸ் இருந்து வெளியே வந்த பிறகு ஒரு டம்ளரை மற்றும் ஆபாசமான கோஷங்கள் அனைத்து நடனங்கள் நினைவில் கொள்ள கடினமாக உள்ளது =) அது செல்லும் வரை பெட்டியில் வலது டிரைவ் ஒட்டிக்கொள்கின்றன, வட்டில் இரண்டாவது விளிம்பில் ஒட்டி மற்றும் பந்து அதை திருகு. பின்னர், ஒரு உளி மூலம் ஒரு மரத் தொகுதியை உருவாக்கி, நட்டு வழியாக நட்டு வழியாக ஒரு சுத்தியலால் டிரைவை பெட்டியில் அடித்தார் (தக்க வளையம் ஆழமாகச் சென்று பூட்டப்பட வேண்டும்). சுத்தியலுக்குப் பிறகு, நீங்கள் 2 வது இடத்தையும் இறுக்கலாம். அதன் பிறகு, துரதிர்ஷ்டவசமான கொட்டைகளை இறுக்கி, அவற்றை ஸ்லாட்டுகளில் வளைக்கிறோம். சட்டசபைக்குப் பிறகு, வடிகட்டிய எண்ணெய் போன்றவற்றை நிரப்பினேன்.

கே.புதிய ஒருவருக்கு பணம் இல்லை. ஒரு குழாய் கொண்ட ஒரு பாட்டிலின் புகைப்படத்திற்கு வலைப்பதிவில் போதுமான இடம் இல்லை =) நான் தொடங்க முயற்சித்தேன். ஸ்டார்டர் மாறும் ஆனால் இயந்திரம் பிடிக்காது, இதிலிருந்து நான் பெட்ரோல் அல்லது MZ (சாலிடர் செய்யப்பட்ட) இருந்து முடிவுகளை எடுத்தேன். எனவே கிரீடத்தை மாற்றுவதற்கும் பெட்டியை வெல்டிங் செய்வதற்கும் முக்கிய குறிக்கோள் முடிந்தது. முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​கார் பெட்ரோலுடன் தொடங்கவில்லை என்று கூறுவேன் = (தொகுதியில், உடைந்த கம்பி மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது சாலிடரிங் செய்த பிறகும் அதே முடிவுகளைக் கொடுக்கவில்லை (200 மீட்டர் ஓட்டியது).

எதிர்காலத்தில், பணம் தோன்றும் வரை நான் MZ ஐப் பற்றி யோசிப்பேன், அங்கு நான் MZ ஐ வாங்குவேன் அல்லது கடவுளின் தீப்பொறியை உருவாக்குவேன் (அதே பணத்திற்கு) தளத்திலிருந்து கட்டுரை: http://www.drive2.ru.

உங்கள் முதல் ஒப்பீட்டு சோதனை ஃபோர்டு கவனம்மற்றும் செவ்ரோலெட் குரூஸ் ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரோஸ்டோவ் முதல் பனியால் மூடப்பட்டபோது நான் செலவழிக்க முடிந்தது. பின்னர் மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட துறைகள் - வேலை பிரேக் சிஸ்டம்மற்றும் ஃபோகஸ் கையாளுதல், அத்துடன் ஜியோமெட்ரிக் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் மற்றும் குரூஸின் வேகமான இயக்கவியல்.

புத்தாண்டு ஈவ் குளிர்கால மாலை. ரோஸ்டோவ் முதல் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது, பயன்பாடுகள், எப்போதும் போல, சமாளிக்க முடியாது. நான் தாகன்ரோக்ஸ்கயா தெருவில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அறுபதுகளில் ஃபோகஸை ஓட்டுகிறேன், அது முன்னால் காலியாக உள்ளது, நான் கொஞ்சம் சூடாக இருக்கிறேன். திடீரென்று, பக்கத்து தெருவில் இருந்து மூக்குக்கு முன்னால், க்ரூஸில் ஒரு பெண் டாக்ஸியில் செல்கிறாள் - அவள் சந்திப்பில் நழுவ முடிவு செய்தாள், ஆனால் சக்கரங்கள் ஒரு பனி குழப்பத்தில் சறுக்கியது மற்றும் செவ்ரோலெட் சாலையின் குறுக்கே செல்கிறது. ஸ்டீயரிங் இடது, வலது, சறுக்கல், பனிப்பொழிவு ... எல்லாம் ஒரு சிதைந்த பம்பருடன் வேலை செய்தது - குளிர்கால நோக்கியன் ஹக்காவின் வியாபாரிக்கு நன்றி, இது காரை இறுதிவரை பாதையில் வைத்திருந்தது.

இப்போது எங்களிடம் கிட்டத்தட்ட கோடைகாலம் உள்ளது, அதே ஃபோர்டு மற்றும் குரூஸ் - ஆனால் இப்போது கார்களின் அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் அமைதியான மற்றும் நிதானமான சூழ்நிலையில் மதிப்பிடப்படலாம், அதே நேரத்தில் பிரபலமான மாடல்களை மற்றொரு வகுப்பு தோழனுடன் ஒப்பிடலாம் - ஓப்பல் அஸ்ட்ரா.

மூன்று சோதனை பங்கேற்பாளர்களின் தோற்றமும் நவீனமானது, ஆனால் ஒழுங்கிற்கு நன்கு தெரிந்ததே. இது நகைச்சுவையல்ல, எங்கள் "டிரினிட்டி" க்கான சோதனையின் முழு நேரத்திலும், கடந்து செல்லும் கார்களின் ஓட்டுநர்கள் ஒரு முறை மட்டுமே கவனம் செலுத்தினர் - புகைப்படக் கலைஞர்களில் ஒருவர் ஒரு நல்ல காட்சிக்காக உயரமான பெவிலியனின் கூரையில் ஏறியபோது. ஆயினும்கூட, ஒவ்வொரு மாடல்களும் அதன் சொந்த மறக்கமுடியாத வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - ஃபோகஸ் மற்றும் குரூஸ் ஆக்கிரமிப்பு முன் முனையை வலியுறுத்துகின்றன, மேலும் அஸ்ட்ரா செடான், சோப்ளாட்ஃபார்ம் ஜிடிசியைப் போலல்லாமல், மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது.

மூலம், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மற்றும் செவர்லே குரூஸ்சமீபத்தில் மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது, இது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது தோற்றம்மாதிரிகள். ஃபோகஸ் ஒரு புதுப்பிப்புக்காக காத்திருக்கிறது - மேலும் அதன் போட்டியாளர்களை விட தீவிரமானது.

இன்றைய சோதனையின் போது சமநிலையுடன் முழுமையாக இணங்க முடியாது என்று நான் இப்போதே கூறுவேன் - நிறுவனங்களின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி அலுவலகங்கள் இல்லாத ரோஸ்டோவில் ஒரே நேரத்தில் மூன்று கார்களை ஒன்று சேர்ப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. "நீங்கள் கொடுப்பதை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்" என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் நாங்கள் டீலர்களிடமிருந்து கார்களை எடுத்தோம். எனவே, பாடிவொர்க்கில் சில மாறுபாடுகள் உள்ளன (ஃபோகஸ் ஒரு ஹேட்ச்பேக், மற்றும் க்ரூஸ் மற்றும் அஸ்ட்ரா செடான்கள்) மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் (ஃபோர்டு மாடல் "கைப்பிடியில்" உள்ளது, மற்ற இரண்டு கார்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் உள்ளன).

ஒவ்வொரு உட்புறமும் தனித்துவமானது, ஆனால் உபகரணங்கள் மற்றும் தரத்தின் அடிப்படையில் காஸ்மோ பதிப்பில் ஓப்பல் முன்னணியில் உள்ளது

முதலில், நான் செவ்ரோலெட் குரூஸை எடுத்துக்கொள்கிறேன் - உட்புறத்தை உயிர்ப்பிக்கும் ஒளி துணி செருகல்களில் அதன் உட்புறத்தின் ஒரு அம்சம். மாடல் நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்டது என்ற போதிலும், செவ்ரோலெட்டின் உள்துறை அலங்காரம் இன்னும் பொருத்தமானது. கொரியர்களின் பணிச்சூழலியல் வெற்றிகரமாக மாறியது, முடித்த பொருட்கள் கொஞ்சம் கடினமானவை. குறைபாடுகளில் - "காலநிலை" மிகவும் தர்க்கரீதியான செயல்பாடு இல்லை, நாங்கள் அவசரமாக காரை எடுத்து, பயணத்தின் வெப்பநிலை அமைப்புகளை கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. இதை அனிச்சையாகச் செய்வது சாத்தியமில்லை. LTZ உள்ளமைவில் செவ்ரோலெட் க்ரூஸ் மல்டிமீடியா அமைப்பின் விருப்பமான காட்சி நேர்மறையான மதிப்பீட்டிற்கு மட்டுமே தகுதியானது - இது பிரகாசமான சூரியனில் கூட கண்ணை கூசுவதில்லை, மேலும் செயல்திறன் மற்றும் இடைமுகம் திருப்திகரமாக இல்லை.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஃபோர்டுசெவ்ரோலெட் குரூஸில் கவனம் செலுத்துங்கள்

மூன்று கார்களும் "தானியங்கி" உடன் கிடைக்கின்றன, ஆனால் "மெக்கானிக்ஸ்" பதிப்பில் கவனம் செலுத்தினோம். இது ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் கியர் ஷிஃப்ட் செய்யும் போது ஃபோர்டின் பவர்ஷிஃப்ட் வேகமானது.

அஸ்ட்ராவுக்கு மாற்றுவது, கார்கள் ஒரே மேடையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்துகிறீர்கள். காரிலிருந்து காருக்கு மாறும்போது மட்டுமே நீங்கள் கவனிக்கும் சில விவரங்களால் இது குறிக்கப்படுகிறது - அதே பற்றவைப்பு பூட்டு மற்றும் சில இரண்டாம் நிலை விசைகள். ஆனால் பொதுவாக, வரவேற்புரை ஓப்பல்லெதர்-சூட் சீட் டிரிம், பட்டன்களில் தொட்டுணரக்கூடிய உணர்வு மற்றும் காஸ்மோ டிரிமில் குறைந்த கடினமான பிளாஸ்டிக் இருப்பதால் அஸ்ட்ரா விலை உயர்ந்ததாகவும் தரமாகவும் இருக்கிறது. குரூஸின் குறைபாடு அதேதான் - இங்கே "உட்கார்ந்து சென்றது" விருப்பம் இல்லை, இங்கே மட்டுமே மத்திய பேனலில் சிதறியிருக்கும் ஏராளமான பொத்தான்கள் பழக வேண்டும். ஆனால் எல்லாம் ஸ்டைலாக தெரிகிறது, சக்கரங்களில் ஒரு வகையான ஓவல் அமைச்சரவை.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஃபோர்டு எஃப் ஓகஸ் செவ்ரோலெட் குரூஸ்

சோதனை ஓட்டத்தில் எந்த பங்கேற்பாளரும் ஒரு சிக்கனமான 1.6 இயந்திரம் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் இரண்டையும் எடுத்துக் கொள்ளலாம்.

ஃபோகஸ் சலூன் என்பது இன்றைய "டிரினிட்டி"யில் மிகவும் எதிர்காலத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்கலாம். நிச்சயமாக, விலையுயர்ந்த டைட்டானியம் பதிப்பிற்கு சரிசெய்யப்பட்டது, சிறந்த முடித்த பொருட்கள் உள்ளன, ஆனால் எளிமையான ஃபோகஸ் ட்ரெண்ட் மற்றும் ட்ரெண்ட் ஸ்போர்ட் டிரிம் நிலைகளில் கூட, பல விருப்பங்கள் இல்லாத போதிலும், உள்துறை மோசமாக செயல்படுத்தப்படவில்லை. வடிவமைப்பிற்கு - முதல் இடம். ஆனால் வகுப்பு தோழர்களை விட பின்புறம் நெருக்கமாக உள்ளது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது முதன்மையாக ஓட்டுநருக்கு ஒரு கார்.

அஸ்ட்ராவில் தரையிறங்குவது மிகவும் வசதியானது - அதன் ஸ்டீயரிங் காரணமாக, ஒரு முறை குடியேறியதால், நீங்கள் வெளியேற விரும்பவில்லை. இருக்கைகள் மிதமான கடினமானவை, நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன், மற்றும் பின்புறத்தில், அஸ்ட்ரா செடான் பயணிகளுக்கு விண்வெளியில் விரும்பத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. செடான் டிரங்குகளும் நடைமுறையின் அடிப்படையில் வெற்றி பெறுகின்றன - ஃபோகஸில் இது சிறியது, இது ஹேட்ச்பேக் உடல் காரணமாகும். ஆனால் ஒப்பிடுகையில், ஃபோர்டு டீலரின் வரவேற்பறையில் உள்ள செடானின் லக்கேஜ் பெட்டியைப் பார்த்தேன், அது நீளமாகவும் விசாலமாகவும் உள்ளது, இருப்பினும் உயர்த்தப்பட்ட தளத்தின் உயர் கோடு காரணமாக ஏற்றுதல் உயரம் பெரியது. ஆனால் லக்கேஜ் பெட்டியைத் திறந்து மூடுவதற்கான வசதியைப் பொறுத்தவரை, அஸ்ட்ரா க்ரூஸ் மற்றும் ஃபோகஸிடம் இழக்கிறது, நீங்கள் வெறுமனே உடற்பகுதியை வெளியில் இருந்து திறக்க முடியாது - சாவியிலிருந்து அல்லது பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து.

முடுக்கம் இயக்கவியலின் அடிப்படையில் எதிர்பார்க்கப்படும் வெளியூர் செவ்ரோலெட் குரூஸ் ஆகும். உண்மை என்னவென்றால், சோதனைக்கு எங்களுக்கு அடிப்படை இயந்திரம் கொண்ட கார் கிடைத்தது. ஆறு வேக "தானியங்கி" உடன் இணைந்து, அத்தகைய இயந்திரம் அமைதியான சவாரி கொண்டது. ஆனால் சோதனை முடிவுகளின்படி க்ரூஸ் மிகவும் சிக்கனமானதாக ஆனார் - ஏர் கண்டிஷனருடன் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும்போது 10 லிட்டருக்கும் குறைவாக!

மேலும் விரும்புவோருக்கு, 1.8 எஞ்சினுடன் க்ரூஸை நாங்கள் பாதுகாப்பாக பரிந்துரைக்கலாம் - பேட்டைக்கு கீழ் நூற்று நாற்பது "குதிரைகள்" ஏற்கனவே கேலி செய்ய விரும்புவோருக்கு போதுமானது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஃபோர்டு எஃப் செவ்ரோலெட் குரூஸ்

குரூஸ் மற்றும் ஆஸ்டரின் உச்சரிப்பு இயங்கும் பண்புகள்வசதியை நோக்கி நகர்ந்து, ஓட்டுனரின் லட்சியங்களை நோக்கி கவனம் செலுத்துகிறது

மூலம்!

ஆய்வாளர்கள் கோல்ஃப்-கிளாஸ் கார் சந்தையில் விற்பனையில் மற்றொரு முன்னேற்றத்தை கணித்துள்ளனர் - அவர்கள் வாங்குபவர்கள் அழுத்தமான பயனுள்ள "அரசு ஊழியர்கள்" மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளின் பட்டியில் வளர்ந்துள்ளனர் என்று கூறுகிறார்கள். இது ஆச்சரியமல்ல - கடந்த ஆண்டில் ரஷ்யாவில் விற்கப்பட்ட ஒரு காரின் சராசரி விலை சுமார் 900 ஆயிரம் ஆகும், இது நன்கு பொருத்தப்பட்ட கோல்ஃப்-கிளாஸ் காரின் விலை.

மற்றும் மிகவும் பெருந்தீனியானது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆகும், நகரத்தில் நுகர்வு 11 க்கு கீழே குறையாது, அமைதியான ஓட்டுநர் முறையில் கூட. ஆனால் ஃபோகஸ் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது - மேலும் ஒரு சோதனை 125-குதிரைத்திறன் மட்டுமல்ல, பலவீனமாகவும் உள்ளது, பேட்டைக்கு கீழ் 105 "குதிரைகள்" உள்ளன. "மெக்கானிக்ஸ்" பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, கியர்கள் தெளிவாக ஒட்டிக்கொள்கின்றன, மேலும் கிளட்ச் "ஒளி" மற்றும் தகவல்.

நான் உதவி செய்ய முடியாது ஆனால் preselective "ரோபோ" Powershift பற்றி ஒரு சில வார்த்தைகள் சொல்ல முடியாது, ஏனெனில் அனைத்து பிறகு, இந்த பதிப்பு ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. ஒருபுறம், பெட்டி தாமதமின்றி ஆறு படிகளை விரைவாக மாற்றுகிறது. மறுபுறம், போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நகரத்தை ஓட்டும் போது, ​​இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்திற்கு மாறும்போது "உதைகள்" இல்லாமல் செய்ய முடியாது, மேலும் மைலேஜ் அதிகரிப்புடன், அத்தகைய "நோயறிதல்" தீவிரமடைகிறது.

விசையாழியுடன் கூடிய ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஏற்கனவே 140 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. இது "முழுமையான நிலைகளில்" அதை வேகமானதாக ஆக்குகிறது, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், வேகமானி கை 9 வினாடிகளுக்குள் மூடப்படும். ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் "தானியங்கி" ஃபோகஸ் ரோபோவைப் போல சுறுசுறுப்பாக இல்லை, ஆனால் அது அதன் வேலையை மிகவும் சுமூகமாக சமாளிக்கிறது. கையேடு பயன்முறை அனைத்திலும் சிறப்பாக செயல்படுத்தப்படுகிறது - கட்டாயமாக குறைந்த நிலைக்கு மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் பாதுகாப்பாக ஓவர் க்ளாக்கிங்கிற்கு செல்லலாம்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஃபோர்டு எஃப் செவ்ரோலெட் குரூஸ்

மல்டிமீடியா அமைப்புகளின் அடிப்படையில் தலைவர்கள் க்ரூஸ் மற்றும் அஸ்ட்ரா

இடைநீக்கங்களின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு இயந்திரமும் அதன் சொந்த வழியில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. அஸ்ட்ரா மற்றும் க்ரூஸ் ஆகியவை மிகவும் வசதியாக இருக்கும், அகநிலை ரீதியாக, கார்கள் ஃபோகஸை விட மென்மையானதாக உணரப்படுகிறது. ஃபோர்டு கடினமானது, ஆனால் மிகவும் பொறுப்பற்ற முறையில் இயக்கப்படுகிறது - சேஸ் வேகமாக ஓட்ட விரும்புவோருக்கு ஏற்றது, சிறந்த சாலைகளில் அல்ல. மூன்று சோதனை பங்கேற்பாளர்களிடமும் பாதையில் ஓட்டுவது எளிதானது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "அரசு ஊழியர்களுடன்" ஒப்பிடும்போது சேஸ் அமைப்புகளில் உள்ள இடைவெளி இங்கே மிகப்பெரியது. மூன்று கார்களின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் ஒரு கண்ணியமான மட்டத்தில் உள்ளது, ஆனால் இங்கே தலைவர்களும் வெளியாட்களும் உள்ளனர். அமைதியானது இன்னும் அஸ்ட்ராவாக உள்ளது, பின்னர் குரூஸ் மற்றும் ஃபோகஸ் குறைந்து போகின்றன.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஃபோர்டு எஃப் செவ்ரோலெட் குரூஸ்

முன்னால் உள்ள கார்களில் இடைவெளி ஏற்பட்டவுடன், நான் எரிவாயு மிதிவை தரையில் மூழ்கடித்தேன், பின்னர் நான் கூர்மையாக பிரேக் செய்கிறேன் - மூன்று கார்களும் ஆச்சரியங்கள் இல்லாமல் வேகத்தைக் குறைக்கின்றன, மேலும் ஏபிஎஸ் சரியான நேரத்தில் பிடிக்கிறது. துல்லியமான அளவீடுகளைச் செய்வது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அகநிலை ரீதியாக, அஸ்ட்ரா எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மெதுவாக்குகிறது, கொஞ்சம் மோசமாக உள்ளது - குரூஸுடன் கவனம் செலுத்துங்கள்.

கார்களை டீலர்களுக்குத் திருப்பித் தர வேண்டிய நேரம் இது, இன்றைய மூவரில் யார் சிறந்தவர் என்பதை நாம் சிந்திக்க வேண்டும். எங்கள் சோதனை ஒரு தெளிவான வெற்றியாளரை வெளிப்படுத்தவில்லை - ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, அத்துடன் ஏராளமான ரசிகர்களின் படைகளும் உள்ளன. மூலம், விமர்சனங்கள் ஃபோர்டு உரிமையாளர்கள்மன்றங்களில் ஃபோகஸ், செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஆகியவை கார்களின் இன்றைய தோற்றத்துடன் பெரும்பாலும் ஒத்துப்போகின்றன.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஃபோர்டு எஃப் செவ்ரோலெட் குரூஸ்

லக்கேஜ் பெட்டியின் வசதி மற்றும் அளவு அடிப்படையில், க்ரூஸ் மற்றும் அஸ்ட்ரா முன்னணியில் உள்ளன

செவ்ரோலெட் குரூஸின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு விலை மற்றும் நுகர்வோர் குணங்களின் சிறந்த கலவையாகும். நவீன வடிவமைப்பு, நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் சமீபத்திய மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, டர்போ என்ஜின்களும் ஒரு விருப்பமாக - இவை அனைத்தும் குரூஸை ஒன்றாக ஆக்குகின்றன. சிறந்த சலுகைகள்வகுப்பில். குரூஸின் தீமைகள் - கேபினில் ஏராளமான கடினமான பிளாஸ்டிக் மற்றும் "அடிப்படையில்" பலவீனமான இயந்திரம்.

அஸ்ட்ரா செடான் அதன் பிரிவில் மிகவும் நடைமுறை மற்றும் வசதியான கார்களில் ஒன்றாகும். இதே போன்ற அளவுருக்கள், அதே மேடையில் கட்டப்பட்ட குரூஸ் விட சற்று விலை அதிகம், ஆனால் அது உபகரணங்கள் மற்றும் அலங்காரம் அடிப்படையில் வெற்றி. ஒரு வார்த்தையில், கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வாய்ப்பு இருந்தால், ஓப்பலைத் தேர்ந்தெடுப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

ஃபோகஸ் என்பது செயலில் உள்ள இயக்கியின் தேர்வு. கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில், இது இரண்டு பிளேட்களிலும் போட்டியாளர்களை வைக்கிறது, வகுப்பில் உள்ள வகையின் ட்ரெண்ட்செட்டருடன் சமமான நிலையில் போட்டியிடுகிறது - VW கோல்ஃப். அதே நேரத்தில், ஃபோர்டு அதிக சத்தம், கடினமான மற்றும் பெருந்தீனியானது. குறிப்பாக ஹேட்ச்பேக் பாடியில் அதிக இளமையான கார் போல் உணர்கிறேன்.

யாருக்கு எதிரானது?

இன்றைய சோதனை VAG கவலையின் பெரிய குடும்பத்தை மறைக்கவில்லை - ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, VW கோல்ஃப் மற்றும் சீட் லியோன் ("சராசரி" டிரிம் அளவுகளின் விலை 800-850,000 ரூபிள், "மேல்" - சுமார் ஒரு மில்லியன்). குறைவான கனமான போட்டி "ஜப்பானியர்களால்" செய்யப்படுகிறது டொயோட்டா மாதிரிகள்கொரோலா, ஹோண்டா சிவிக் மற்றும் மஸ்டா 3 - சராசரியாக 700,000 ரூபிள் இருந்து "அடிப்படை" பதிப்பு, மற்றும் ஒரு மில்லியன் வரை "முழு திணிப்பு".

விலைகள்

விவரக்குறிப்புகள்:

	ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 1.6 EcoBoost	ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.4 டர்போ	செவர்லே குரூஸ் LTZ 1.4T AT
உடல் அமைப்பு
கதவுகள் / இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை
நீளம், மிமீ
அகலம், மிமீ
உயரம், மிமீ
வீல்பேஸ், மிமீ
முன் / பின் பாதை, மிமீ
கர்ப் எடை, கிலோ
முழு நிறை, கிலோ
தண்டு தொகுதி, எல்
இயந்திரம்
	நேரடி எரிபொருள் ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங் கொண்ட பெட்ரோல்	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்
இடம்	முன்னால் குறுக்காக	முன், குறுக்கு	முன், குறுக்கு
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை
வேலை அளவு, செமீ³
அதிகபட்சம். சக்தி, hp / rpm
அதிகபட்சம். முறுக்கு, N.m / rpm	240/1600-4000 (270/1900-3500)
பரவும் முறை
பரவும் முறை	இயந்திர, ஆறு வேகம்		தானியங்கி ஆறு வேகம்
	முன்	முன்	முன்
சேஸ்பீடம்
முன் சஸ்பென்ஷன்		சுதந்திரமான, வசந்தம், மெக்பெர்சன்	சுதந்திரமான, வசந்தம், மெக்பெர்சன்
பின்புற இடைநீக்கம்	சுயாதீன, வசந்த, பல இணைப்பு	அரை-சுதந்திரமான, வசந்தம், வாட்டின் பொறிமுறையுடன்	அரை சார்ந்த, வசந்த
முன் பிரேக்குகள்	வட்டு, காற்றோட்டம்	காற்றோட்ட வட்டு	காற்றோட்ட வட்டு
பின்புற பிரேக்குகள்	வட்டு	வட்டு	வட்டு
செயல்திறன் பண்புகள்
அதிகபட்ச வேகம், km/h
முடுக்கம் நேரம் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி, வி
எரிபொருள் நுகர்வு, l / 100 கி.மீ
- நகர்ப்புற சுழற்சி
- புறநகர் சுழற்சி
- கலப்பு சுழற்சி
நச்சுத்தன்மை விகிதம்
எரிபொருள் திறன் தொட்டி, எல்

சோதனை ஓட்டத்தை ஒழுங்கமைப்பதில் உதவியதற்கு ஆசிரியர்கள் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறார்கள்:

• , அங்கீகரிக்கப்பட்ட விற்பனையாளர்செவர்லே,
• , அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஓப்பல் டீலர்
• , அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு டீலர்

"விர் லெபன் ஆட்டோஸ்!" - நிறுவனத்தின் குறிக்கோள் ஓப்பல், ஜெர்மனியில் ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் நிறுவப்பட்டது, புதுமையான வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் அதன் ஊழியர்களின் பொறுப்பான அணுகுமுறையை பிரதிபலிக்கிறது. ஓப்பல் தயாரிப்புகள் எப்போதும் தரம் மற்றும் விலையின் நியாயமான விகிதத்தால் வேறுபடுகின்றன.

செவர்லேமோட்டார் பிரிவு- உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிதி மற்றும் பொருளாதாரக் கழகத்தின் முன்னணி பிரிவு பயணிகள் கார்கள்மற்றும் எஸ்யூவிகள். செவர்லே கார்கள்அக்கறையின் பட்ஜெட் பிராண்டுகளில் மிகவும் பிரபலமானதாகக் கருதப்படுகிறது.

அதன் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் மற்றும் சீரான சேஸ்ஸுக்கு நன்றி, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா கவர்ச்சிகரமான டைனமிக் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நவீன வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மூன்று டிரிம் நிலைகளில் பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் வசதியான காரை உருவாக்கியுள்ளன - எசென்ஷியா, மகிழுங்கள், காஸ்மோ.

முழுமையான தொகுப்பில் எசென்ஷியாபரந்த அளவிலான உடல் வண்ணங்கள் மற்றும் பல உள்துறை டிரிம் விருப்பங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. அடிப்படை உபகரணங்கள் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• சூடான வெளிப்புற கண்ணாடிகள்.
• மின்சார இயக்கி கொண்ட முன் கதவு ஜன்னல் லிஃப்டர்கள்.
• கதவு பூட்டுகளின் ரிமோட் கண்ட்ரோல்.
• சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி.
• ஏபிஎஸ் என்பது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கும் ஒரு அமைப்பாகும்.
• ஆடியோ சிஸ்டம் சிடி 300.
• ESP®Plus ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.
• விபத்து ஏற்பட்டால் மிதி கூட்டத்தை பிரிக்கும் செயல்பாடு.
• ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள்.
• சக்கர வட்டுகள் 16 அங்குலம்.
• மடிப்பு பின் இருக்கைகள் ( 60:40 ).
• திருட்டு எதிர்ப்பு எச்சரிக்கை.

முழுமையான தொகுப்பின் நிலையான உபகரணங்கள் மகிழுங்கள்பயணத்தை மிகவும் வசதியாக ஆக்குகிறது, மேலும் அடிப்படைக்கு கூடுதலாக:

1. பயணக் கட்டுப்பாடு.
2. ஆடியோ சிஸ்டம் சிடி 400.
3. பனி விளக்குகள்.
4. சக்கர வட்டுகள் 17 அங்குலம்.

நீங்கள் ஒரு அடாப்டிவ் ஹெட் லைட்டிங் சிஸ்டத்துடன் காரை சித்தப்படுத்தலாம், இது கூர்மையான திருப்பத்தின் போது தூண்டப்படுகிறது. என்ஜாய் பேக்கேஜ் மற்றும் ஓப்பல் சேஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் கிடைக்கிறது - FlexRide... இது காரின் சஸ்பென்ஷனை சரிசெய்து, பதினொரு வேக முறைகளுக்கு அதன் விறைப்பை மாற்றுகிறது.

அஸ்ட்ரா காஸ்மோ- ஆடம்பரத்தை காரின் ஒருங்கிணைந்த பண்புக்கூறாகக் கருதும் விவேகமான வாடிக்கையாளர்களுக்கான முழுமையான தொகுப்பு. கூடுதல் உபகரணங்களுடன் நிலையான கூறுகளை மேம்படுத்தலாம்:

• ஆன்-போர்டு கணினி.
• இரண்டு மண்டலங்கள் கொண்ட காலநிலை கட்டுப்பாடு.
• மின்சார பார்க்கிங் பிரேக்.
• ஒரு சாய்வில் தொடங்கும் போது கார் உருளாமல் தடுக்கும் செயல்பாடு.
• சூடான முன் இருக்கைகள்.
• ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகள்.
• மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள்.
• பார்க்கிங் அமைப்பு.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா கார்கள் வழங்கப்படுகின்றன பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்இரண்டு பதிப்புகளில். முதல் மோட்டார் மிதமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது 115 குதிரை சக்தி , மற்றும் இரண்டாவது ஏற்கனவே திறன் கொண்டது 180 குதிரைத்திறன்... கார்கள் பல்வேறு வகையான பரிமாற்றங்களுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

மிகவும் வெற்றிகரமான ஒன்று செவ்ரோலெட் மாதிரிகள்... அனைத்து கார்களும் பாதுகாப்பான ஓட்டுதலுக்கான நவீன உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன:

• ESC நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.
• பயணக் கட்டுப்பாடு.
• ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஏபிஎஸ்.
• ரியர்-வியூ பார்க்கிங் கேமரா.
• ஆறு காற்றுப் பைகள்.

ஒரு சிறப்பு முக்கிய fob உதவியுடன், நீங்கள் காருக்கான அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் கதவுகளை கட்டுப்படுத்தலாம். ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் பொத்தான் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய அல்லது நிறுத்த பயன்படுகிறது.

செவர்லே க்ரூஸில் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சாதனம் உள்ளது MyLink... அனைத்து மல்டிமீடியா சாதனங்களையும் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் எப்போதும் இணைக்கப்படுவதை இது சாத்தியமாக்குகிறது. யூ.எஸ்.பி இணைப்பைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் ஸ்மார்ட்போனுடன் எளிதாக இணைக்கலாம் மற்றும் காரின் தொடுதிரை காட்சியில் தேவையான தகவலைக் காண்பிக்கலாம்.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் பெட்ரோல் எஞ்சின்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இரண்டு மோட்டார்கள் ஒரு தொகுதியைக் கொண்டுள்ளன 1.6 லிட்டர், சக்தி 109 மற்றும் 113 குதிரைத்திறன்... இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 1.8 லிஉடையது 141 ஹெச்பி.

என்ன பொதுவானது

செவர்லே குரூஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஆகியவை ஒரே தளத்தில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன டெல்டா II... முன்-சக்கர டிரைவ் டெல்டா II ஓப்பல் பிரிவைச் சேர்ந்த ஜெர்மன் பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது. பிளாட்பார்ம் பின்புற இடைநீக்கம் அரை-சுயாதீனமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் முழு சுதந்திரத்தை விட நீடித்ததாக கருதப்படுகிறது.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட- வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி உள்வரும் காற்றின் சுருக்கத்தின் அடிப்படையில் இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு பயனுள்ள நடவடிக்கை.

என்ன வித்தியாசம்

செவ்ரோலெட் குரூஸ் வேக செயல்திறன் அடிப்படையில் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவை விட சற்று தாழ்வானது. ஓப்பல் பாதையில் தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்முடுக்கம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வேகம் ஒரு தெளிவான நன்மையுடன் வெற்றி பெறுகிறது, ஏனெனில் இது வேகத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஓப்பலில் நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 2.3 வினாடிகள் வேகமாகசெவ்ரோலெட்டை விட.

சிறப்பு முறைகளில் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் திசை நிலைத்தன்மை, எடுத்துக்காட்டாக, அதிக வேகத்தில் மூலைமுடுக்கும்போது, ​​செவ்ரோலெட் குரூஸை விட மிகவும் நிலையானது. ஓப்பலில் காரை சறுக்கி அல்லது இடிக்கும் ஆபத்து கணிசமாகக் குறைவு. செவ்ரோலெட்டின் கையாளுதல், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது.

ஒரு வாகனம் உட்கொள்ளும் எரிபொருளின் அளவு பெட்ரோலின் தரம் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. அனைத்து வழக்குகளில் உண்மையான செலவுஓப்பல் அஸ்ட்ராவிற்கு எரிபொருள் 2% குறைவுசெவர்லே குரூஸை விட.

ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் உட்புறம் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது தரமான பொருட்கள், விலையுயர்ந்த மற்றும் உன்னதமாக தெரிகிறது. சட்டசபை திருப்திகரமாக இல்லை, இது ஜெர்மன் கார்களுக்கு ஒரு நல்ல பாரம்பரியம். செவ்ரோலெட் குரூஸின் உட்புறம் எளிமையான பிளாஸ்டிக் மென்மையாகத் தெரிகிறது, மேலும் கீறல்கள் விரைவாக தோன்றும்.

லக்கேஜ் ரேக்குகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், செவ்ரோலெட் அதிக இடவசதியும், 500 லிட்டர் அளவும் கொண்டது. ஓப்பலின் லக்கேஜ் பெட்டி கால் பகுதி குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது 375 லிட்டர் அளவில் வழங்கப்படுகிறது.

குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம் பெரியதாக இருந்தால், வாகனத்தின் சூழ்ச்சித்திறன் மோசமாக உள்ளது. இந்த குறிகாட்டியில் உள்ள செவ்ரோலெட் குரூஸின் அளவுருக்கள் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவை விட 15% நன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

எந்த காரை தேர்வு செய்வது

மோட்டார் பாதைகளில் பயணம் செய்வதற்கு, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், ஓப்பல் அஸ்ட்ராவை விரும்ப வேண்டும். கார் தெளிவாக சாலையை வைத்திருக்கிறது மற்றும் கட்டுப்படுத்த எளிதானது. நகர்ப்புற சூழல்களில், நீங்கள் அதிகமாக தேர்வு செய்யலாம் பட்ஜெட் செவர்லேகுரூஸ். ஏதேனும் ஒரு யூனிட்டை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், வாங்கும் போதும், செயல்பாட்டின் போதும் சேமிப்பு இருக்கும்.

கேபினில் அமைதி ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது என்றால், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்யும். பயணத்தின் போது வெளிப்புற சத்தம் கவலை இல்லை. ஆனால் செவ்ரோலெட் குரூஸ், மாறாக, சஸ்பென்ஷனின் கர்ஜனையுடன் டிரைவரைத் துன்புறுத்துகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இறுதி செய்யப்படவில்லை மற்றும் அவை சத்தத்தின் மூலமாகும்.

செவ்ரோலெட்டின் கதவு முத்திரைகள் கரடுமுரடான சாலைகளில் ஒலிக்கின்றன.

டச்சாவுக்கான பயணங்களுக்கு, உங்களுக்கு ஒரு பெரிய லக்கேஜ் இடம் தேவை, இது செவ்ரோலெட் குரூஸில் உள்ளது. வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன்னுரிமை இல்லை என்றால், அமைதியான முறையில் கோடைகால குடிசைக்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டிருந்தால், செவ்ரோலெட் சிறந்த விருப்பம், ஓப்பலுடன் ஒப்பிடும்போது.