Toyota chayzer புதிய உடல். "சேசர் டொயோட்டா": மாதிரியின் வரலாறு, விளக்கம். டொயோட்டா சேஸரின் வரலாறு

டொயோட்டா சேசர்

மொத்த தகவல்

சந்தையில்

தலைமுறைகள்

இரண்டாம் தலைமுறை

மாடலின் இரண்டாம் தலைமுறை 1980 முதல் 1984 வரை X51 மற்றும் X61 தொடர்களின் உடல்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. என்ஜின்களின் வரம்பு 6-சிலிண்டர் 1G-EU (ஒற்றை கேமரா), 1G-GE (ட்வின்காம்), M-TEU (டர்போ) 2 லிட்டர் இடமாற்றத்துடன் விரிவாக்கப்பட்டது. கார் நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் ஹார்ட்டாப் உடல்களில் கிடைத்தது, இரண்டு-கதவு உடல் இந்த தலைமுறையில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. Avante டிரிம் விளையாட்டு இடைநீக்கத்தைப் பெற்றது மற்றும் மிச்செலின் டயர்களைப் பயன்படுத்தியது. இந்த தலைமுறைக்கு புதிய போட்டியாளர் நிசான் சிறுத்தை, ஸ்கைலைனை விட குறைந்த விலையில் விற்பனை செய்யப்பட்டது.

மூன்றாம் தலைமுறை

X70 மாடலின் மூன்றாம் தலைமுறை 1984 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த உடல் மிகவும் வட்டமானது. இந்தத் தலைமுறையிலிருந்து, நான்கு கதவுகள் கொண்ட ஹார்ட் டாப் உடல் மட்டுமே கிடைத்தது. இந்த காரின் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மார்க் II மற்றும் க்ரெஸ்டாவை விட சற்று சிறியதாக இருந்தது. பிரேக் டிஸ்க்குகள் விட்டம் அதிகரித்துள்ளன, வாளி இருக்கைகள் தோன்றின. ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் GT ட்வின் டர்போ S வகைகளில் மட்டுமே கிடைத்தது மற்றும் மற்றவற்றில் விருப்பமாக கிடைக்கும். ஆகஸ்ட் 1986 இல், 1G-GEU இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, பெரிய பம்பர்கள் தோன்றின, முன் கிரில் மாற்றப்பட்டது. தலைமுறையின் ஆண்டுகளில் பல சிறப்புத் தொடர்கள் இருந்தன: "லார்ட்லி" (ஜனவரி 1987), "சேசர் அவனே" (மே 1987), "நியூ எக்ஸ்ட்ரா எக்ஸ்ஜி சேசர்" (ஆகஸ்ட் 1987), "அவன்டே சுப்ரா" (ஜனவரி 1988). செப்டம்பர் 1987 இல், 2L மற்றும் 2L-T என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது புதிய 1986 உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்கியது.

நான்காம் தலைமுறை

1989 ஆம் ஆண்டில், நான்காவது தலைமுறை சேஸரின் உற்பத்தி X80 தொடர் உடல்களில் தொடங்கியது. இந்தத் தொடர் 1992 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. பின்வரும் மாற்றங்கள் முன்மொழியப்பட்டன: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo மற்றும் Avante G, GT ட்வின் டர்போ மாற்றம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இது 1G-GTE இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. 210 ஹெச்பி திறன். (154 kW) 6200 rpm இல். உபகரணங்களின் அடிப்படையில் இந்த தொடரில் Avante G ஆனது உயர்தர மாடலாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1989 இல், Avante இல் மேலும் 2 மாடல்கள் சேர்க்கப்பட்டன: Avante G ஐ விட மிகவும் ஆடம்பரமான மாடலான Avante GL மற்றும் 2.0 லிட்டர் 1G-GZE க்கு பதிலாக 3.0-லிட்டர் 7M-GE இன்ஜின் கொண்ட புதிய Avante G. முந்தைய மாதிரிகள்.

ஆகஸ்ட் 1990 இல், முழு சேசர் தொடரும் தீவிரமாக திருத்தப்பட்டது, மேலும் சில மாதிரிகள் முற்றிலும் புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றன. முக்கிய ரேஞ்ச் மாடல்களான Avante G மற்றும் GT Twin Turbo ஆகியவை புதிய 1JZ இன்ஜினைப் பெற்றுள்ளன, JZA70 Supra இல் காணப்படும் அதே எஞ்சின், 3.0-லிட்டர் Avante G இன் உற்பத்தி ஓரளவு தொடர்கிறது. Avante G 2.5 ஆனது 180 hp உடன் 1JZ-GE பெற்றது. (132 kW) 6000 rpm இல், GT ட்வின் டர்போ 280 hp ஐ உருவாக்கும் திறன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த 1JZ-GTE இரட்டை டர்போ இயந்திரத்தைப் பெற்றது. (206 kW) 6200 rpm இல், இது ஜப்பானிய சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச குதிரைத்திறன் ஆகும். இந்த இரண்டு மாடல்களும் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கும்.

ஐந்தாம் தலைமுறை

அக்டோபர் 1992 இல், சேசர் X90 முந்தைய சேசர் X81 ஐ மாற்றியது. ஐந்தாவது தலைமுறை GX90, JZX90 மற்றும் SX90 தொடர்களின் உடல்களில் 1992 முதல் 1996 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. உடல் மிகவும் வட்டமானது மற்றும் கார் கணிசமாக நீளமாகிவிட்டது. GX81 சேசருடன் ஒப்பிடும்போது மாற்றங்கள் கணிசமாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. GT ட்வின் டர்போவிற்குப் பதிலாக புதிய டூரர் V ஆனது. டாப் மாடல் Avante G ஆனது 220 hp உடன் 2JZ-GE இன்ஜினைப் பெற்றது. (162 kW), இது JZ இன்ஜின் லைனின் அடுத்த தலைமுறை (மிக சக்திவாய்ந்த 2JZ-GTE ட்வின் டர்போ என்ஜின், அதே ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட JZA80 Supra ஃபிளாக்ஷிப்பில் நிறுவப்பட்டது. டூரர் V இன்னும் 1JZ-ஆல் இயக்கப்பட்டது. GT ட்வின் டர்போவில் இருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்ட GTE இன்ஜின், 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு பதிப்பும் இருந்தது, டூரர் V இல் உள்ள ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு ஏற்றது. டூரர் எஸ் மற்றும் டூரர் V க்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு டர்போசார்ஜர் இல்லாததுதான். காரின் இந்த மாற்றம் தொழில்முறை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் இது அமெச்சூர் பந்தய வீரர்களிடையே பெரும் மரியாதையைப் பெற்றது. X81 தலைமுறைக்குப் பிறகு க்ரெசிடா மாடலின் உற்பத்தி ரத்து செய்யப்பட்டதால், மார்க் II, சேசர் மற்றும் க்ரெஸ்டா ஆகியவை மட்டுமே விற்பனை செய்யப்பட்டன. ஜப்பானிய கார் சந்தை, கிரெசிடா குடும்பத்தின் உறுப்பினர்கள் வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தனர்: சேஸர் எஸ்பிக்கு ஏற்றவாறு மாற்றப்பட்டது ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கிற்காக, க்ரெஸ்டா ஆடம்பரத்திற்காக இருந்தது, மேலும் மார்க் II தொடரின் முக்கிய மாடலாக இருந்தது, இருப்பினும் கார்கள் முக்கியமாக முன் மற்றும் பின்புறத்தில் வேறுபடுகின்றன (க்ரெஸ்டாவுக்கான கதவுகள்). செடானின் ரியர்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் இரண்டும் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த காரில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களின் வரம்பு மிதமான 4S-FE (1.8 L, 125 hp) முதல் 1JZ-GTE (2.5 ட்வின்-டர்போ, 280 hp) வரை இருந்தது.

• 2L-TE - 2.4 எல், டீசல், 4 சிலிண்டர்கள், டர்போசார்ஜ்டு, 97 ஹெச்பி (LX90)
• 4S-FE - 1.8 எல், 4 சிலிண்டர்கள், 125 ஹெச்பி (SX90)
• 1G-FE - 2.0L, 6 சிலிண்டர்கள், 135hp (GX90)
• 1JZ-GE - 2.5 எல், 6 சிலிண்டர்கள், 180 ஹெச்பி (JZX90 மற்றும் JZX93 - 4WD மாற்றம்)
• 2JZ-GE - 3.0 எல், 6 சிலிண்டர்கள், 220 ஹெச்பி (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2.5L, 6 சிலிண்டர்கள், இரட்டை-டர்போ, 280hp (JZX90)

ஆறாவது தலைமுறை

1996 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், X100 உடலில் சேசர் பிராண்டின் கீழ் கடைசி தலைமுறை கார்கள் விற்பனைக்கு வெளியிடப்பட்டன. என்ஜின்களின் வரிசையில் வியத்தகு மாற்றங்கள் ஏற்படவில்லை, இருப்பினும், JZ மாற்றத்தின் அனைத்து இயந்திரங்களும் VVT-i மற்றும் ETCS வால்வு நேர அமைப்பைப் பெற்றுள்ளன. சிறிது நேரம் கழித்து, 1G-FE ஐ 140 hp உடன் மாற்றவும். 160 hp உடன் 1G-FE பீம்ஸ் வந்தது 1998 இல், மாதிரி மறுசீரமைக்கப்பட்டது; முன் மற்றும் பின்பக்க பம்ப்பர்கள், மூடுபனி விளக்குகள், ஹெட் லைட், கேபினில் எலக்ட்ரானிக் லைட் கண்ட்ரோல், ரேடியேட்டர் கிரில், பின்புற பிரேக் விளக்குகள், திசைக் குறிகாட்டிகள், டேஷ்போர்டு மற்றும் சில உள் உறுப்புகளுடன் நிலையான செனான் ஹெட்லைட்டைப் பெற்றுள்ளது. . 2.5 மற்றும் 3 லிட்டர்கள் கொண்ட இயற்கையான என்ஜின்கள் கொண்ட பதிப்புகள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே வாங்குபவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன.

பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்களின் பட்டியல்:

• 2L-TE - 2.4 L, டீசல், 4 சிலிண்டர்கள், டர்போசார்ஜ்டு, 97 ஹெச்பி , 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (LX100)
• 4S-FE - 1.8 எல், 4 சிலிண்டர்கள், 125 ஹெச்பி , 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (SX100)
• 1G-FE - 2.0L, 6 சிலிண்டர்கள், 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 HP , 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (GX100 மற்றும் GX105 - 4WD மாற்றம்)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2.5 எல், 6 சிலிண்டர்கள், 200 ஹெச்பி , 1998 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு டூரர் எஸ் மாற்றத்தில் 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (JZX100 மற்றும் JZX105 - 4WD மாற்றம்)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3.0 எல், 6 சிலிண்டர்கள், 230 ஹெச்பி , 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5 எல், 6 சிலிண்டர்கள், டர்போ, 280 ஹெச்பி , 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (JZX100)

முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே, டூரர் V மாற்றமும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, கீழ் கையின் மிதக்கும் அமைதியான தொகுதிகள், குறைந்த பிரேஸ், பெரிதாக்கப்பட்ட பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்கைப் பாதுகாக்கும் ஒரு திரை கொண்ட விளையாட்டு இடைநீக்கம். Thorsen (worm செயற்கைக்கோள்களுடன் பூட்டு) என்பது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களுக்கான விருப்பமாகும் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்புகளுக்கான அடிப்படை. X90 இன் பின்புறத்தில் உள்ள ஒத்த மாதிரியைப் போலன்றி, X100 ஆனது ஒரு பெரிய பீங்கான் விசையாழி (CT15) மற்றும் மாறி வால்வ் டைமிங் (VVT-i) உடன் 1JZ-GTE இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. டூரர் V கட்டமைப்பில் உள்ள அனைத்து கார்களும் செனான் லோ பீம் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள் கொண்ட நுகர்வோருக்கு வழங்கப்பட்டன. இழுவைக் கட்டுப்பாடு TRC மற்றும் VSC ஆகியவையும் நிலையானவை.

விளையாட்டு

உலகளவில், Tourer V (X90 மற்றும் X100) கார் ட்யூனிங்கில் (டியூனிங்) ஈடுபட்டுள்ள மக்களிடையே பெரும் புகழ் பெற்றுள்ளது, 1JZ-GTE இன்ஜினில் மறைந்திருக்கும் மகத்தான ஆற்றலுக்கு நன்றி. மேம்படுத்தப்பட்ட விருப்பங்களின் மேம்பாடு டொயோட்டா - டிஆர்டியின் அதிகாரப்பூர்வ பிரிவு மற்றும் பல சுயாதீன தனியார் அட்லியர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட கூறுகள் TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ரஷ்யாவில், இந்த மாதிரி இரண்டு வகையான மோட்டார் விளையாட்டுகளில் மிகவும் பரவலாக உள்ளது: 402 மீ (டிராக் ரேசிங்) மற்றும் அதிக ஒரு சறுக்கலில் வேகம் மூலைவிடுதல் (டிரிஃப்டிங்). முதல் வழக்கில், இயந்திரத்தின் மிக உயர்ந்த திறன் (ஒரு நிலையான பிஸ்டன் இயந்திரத்தில் 500 ஹெச்பி வரை) காரணமாக இயந்திரம் உகந்ததாக உள்ளது. இரண்டாவதாக - தடுப்புடன் (டோர்சன்) பின்புற சக்கர இயக்கி இருப்பதற்கு நன்றி; வடிவமைப்பாளர்கள் கார்களின் தொழில்முறை மாற்றங்களில் 1.5-2 வழிகளைத் தடுக்கும் மிகவும் கடினமான வகைகளை வைத்தனர். டூரர் எஸ் (X90 மற்றும் X100) இன் ஒரு மாற்றமும் தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் டூரர் V இலிருந்து ஒரு இடைநீக்கம் இருந்தது, 2.5-லிட்டர் 1JZ-GE இயந்திரம் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி. X100 பாடியில் உள்ள டூரர் எஸ் உள்ளமைவு, மறுசீரமைப்பிற்கு முன் 4 படிகள் கொண்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு அது நவீனமயமாக்கப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பெற்றது.

"டொயோட்டா சேஸர்" கட்டுரையில் ஒரு மதிப்பாய்வை எழுதுங்கள்

குறிப்புகள் (திருத்து)

இணைப்புகள்

ஆறாவது தலைமுறை டொயோட்டா சேசர் வரலாற்றில் சமீபத்தியது, இது 1977 ஆம் ஆண்டு பல்வேறு கிரெசிடா குடும்பத்தின் உறுப்பினராகத் தொடங்கியது, இதில் உள்நாட்டு சந்தையில் மார்க் II / சேசர் / க்ரெஸ்டா அடங்கும். 110 வது உடலில் இந்த மாதிரியின் புதிய தலைமுறையின் தோற்றம் தொடர்பாக 2000 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா மார்க் II முழு உருவ மாற்றத்திற்கு ஆளான பிறகு, சேசர் 100 வது உடலில் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டது. முன்பு போலவே, சேசர் விளையாட்டுத்தனமானவர்.

அனைத்து மாற்றங்களுக்கும் பொதுவான சிறந்த வேக பண்புகள் இருந்தபோதிலும், டூரர் V இன் மாற்றத்தை ஒருவர் தனித்தனியாக கவனிக்க முடியும், இது வேக பிரியர்களிடையே குறிப்பிட்ட பிரபலத்தைப் பெற்றுள்ளது.

இந்த தலைமுறையில், முக்கிய முந்தைய கட்டமைப்புகள் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் பல எக்ஸ்எல் மற்றும் ரஃபின் பதிப்புகளில் இருந்து தொடங்கி, அதிக விலையுயர்ந்த Avante க்கு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் Tourer S மற்றும் Tourer V உடன் உண்மையான விளையாட்டு பதிப்புகளுக்கு நகர்கிறது, அங்கு பிந்தையது சிறப்பானது. இயந்திர சக்தி 280 ஹெச்பி. டூரர் V ஆனது வெவ்வேறு அளவுகளில் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள், செனான் ஹெட்லைட்கள், ஃபாக்லைட்கள், பின்புற ஸ்பாய்லர், ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட், மேனுவல் கியர்ஷிப்ட் உடன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டூரர் எஸ் மாடல்களில் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. TRD SPORT எனப்படும் மிகவும் அரிதான ட்யூனிங் மாற்றமும் விற்கப்பட்டது, இது இந்த மாதிரியின் ஸ்போர்ட்டி பிம்பத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கும் பங்களித்தது. டாப்-எண்ட் Avante G டிரிம் நிலைகளில், எப்போதும் போல, விலையுயர்ந்த பிரீமியம் செடான்களின் தேவையான அனைத்து பண்புகளையும் கொண்ட அதிகபட்ச அளவிலான உபகரணங்களை சேசர் வழங்குகிறது.

ஆறாவது தலைமுறை டொயோட்டா சேசரின் மாடல் வரம்பில், முந்தைய வரிசை என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: இவை நான்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தலைமுறைகளை மாற்றியமைத்து பல மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன: பெட்ரோல் 4S-FE 120 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. மற்றும் டர்போடீசல் 2L-TE (97 hp). இன்லைன் பெட்ரோல் "சிக்ஸர்கள்", மார்க் II / சேசர் / க்ரெஸ்டா குடும்பத்திற்கு ஏற்றது, 2, 2.5 மற்றும் 3 லிட்டர் எஞ்சின்களால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த தலைமுறையில், 1JZ-GE மற்றும் 2JZ-GE என்ஜின்கள் முதலில் மாறி வால்வு நேர அமைப்பைப் பெற்றன, மேலும் 1998 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டு லிட்டர் 1G-FE ஐப் பெற்றது, மேலும் அதன் சக்தி 160 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், உற்பத்தியாளர் டீசல் இயந்திரத்தை கைவிட்டார். பரிமாற்றத்தில், முன்பு போலவே, "தானியங்கி" க்கு முக்கிய முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, ஆனால் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களுக்கு, "இயக்கவியல்" ஒரு மாற்றாக தேர்வு செய்யப்படலாம், இதில் 1JZ-GTE வகுப்பின் சிறந்த பிரதிநிதியும் அடங்கும். 280 ஹெச்பி சரி, நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே 2.5 லிட்டர் பதிப்புகளுக்கு மட்டுமல்ல, 2 லிட்டர் எஞ்சினுடன் இணைந்து, இருப்பினும், பிரத்தியேகமாக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்படுகிறது.

மேலும் நவீனமயமாக்கல் பணிகளைத் தவிர, சேஸின் வடிவமைப்பில் உலகளாவிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. முன் மற்றும் பின்புறம் - அதிக வசதிக்காக இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன். இன்னும் நல்ல கையாளுதல் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர் செயல்திறனைத் தியாகம் செய்யாமல் போதுமான சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. முந்தைய தலைமுறைகளைப் போலவே, டூரர் V மாற்றியமைக்கப்பட்ட மேல் கை புஷிங்ஸ், குறைந்த விறைப்பான ஸ்ட்ரட் மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட பிரேக் காலிப்பர்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட விளையாட்டு இடைநீக்கம் உள்ளது.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, சேசர் முற்றிலும் புதிய நிலையை அடைந்துள்ளது, முந்தைய தலைமுறைகளுக்கு அணுக முடியாதது. அடிப்படை கட்டமைப்பில் கூட, கார் முன் ஏர்பேக்குகள், டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டர்கள் கொண்ட பெல்ட்கள், குழந்தை இருக்கை பொருத்துதல்கள் மற்றும் ஏபிஎஸ் அமைப்பு (ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்) ஆகிய இரண்டையும் பெற்றுள்ளது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, பிரேக் அசிஸ்ட் அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது. இழுவைக் கட்டுப்பாடு, பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் VSC உடன் உயர்-இறுதி டிரிம்களில் விருப்பங்கள் அல்லது நிலையானவை.

100 வது உடலில் உள்ள சேசர் நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு வகை செடான்களின் சிறந்த பிரதிநிதியாகும். சந்தையில் மொத்த விநியோகத்தில், மிகச் சிறிய குழுவானது இயந்திர வரம்பின் தீவிர மதிப்பெண்களில் நிற்கும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட மாடல்களால் ஆனது - 1.8 மற்றும் 3 லிட்டர். வகைப்படுத்தலின் உண்மையான செழுமை, அதிகபட்ச தேர்வை வழங்குகிறது, 2.5-லிட்டர் ஆற்றல் அலகுகள் கொண்ட பிரபலமான பதிப்புகளில் விழுகிறது, இதில் பெரும்பகுதி டூரர் V இன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சுவாரஸ்யமான மாற்றங்களாகும்.

நான்கு-கதவு வணிக வகுப்பு செடான் டொயோட்டா சேஸர் 1977 முதல் 2001 வரையிலான காலகட்டத்தில் ஜப்பானிய நிறுவனமான டொயோட்டாவின் தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் டொயோட்டா மார்க் II இயங்குதளத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. இது டொயோட்டா கரோனாவின் வாரிசு மற்றும் டொயோட்டா கிரவுனுக்கு முன்னோடியாகும். கார் வெளிப்புற சந்தைக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் இது தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ரஷ்யாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் பிரிவில் பரவலாக குறிப்பிடப்படுகிறது. மொத்தம் ஆறு தலைமுறை டொயோட்டா சேஸர் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. அனைத்து மாற்றங்களும் ரஷ்ய வாகன சந்தையில் உள்ளன.

முதல் தலைமுறை

டொயோட்டா சேஸர் மாடலின் தொடர் உற்பத்தி ஜூலை 1977 இல் தொடங்கியது, மேலும் இது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு, 1980 இலையுதிர் காலம் வரை, உடல்களின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது: X40, X41, X30, X31. மின் உற்பத்தி நிலையம் 4-சிலிண்டர் 180 hp 3T-U இயந்திரம். நொடி., 1.8 லிட்டர் அளவு மற்றும் 195 லிட்டர் உந்துதல் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் M-UM-EU. உடன். மற்றும் 2.0 கன மீட்டர் அளவு. முதலில், அதிநவீன ஜப்பானிய பொதுமக்கள் ஒரு புதிய தயாரிப்பு வாங்க அவசரப்படவில்லை, ஆனால் விரைவில் கார் மிகவும் கோரப்பட்ட ஒன்றாக மாறியது. குறுகிய காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட அதிக தேவை, மாதிரியின் பிரபலமடைய பங்களித்தது. தடையற்ற விளம்பரம் டொயோட்டா-சேஸருக்கு புகழ் சேர்த்தது, மேலும் கார் விரைவாக விற்கத் தொடங்கியது. 1980 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இரண்டாவது தலைமுறையின் விளக்கக்காட்சிக்கு கான்செப்ட் கார்கள் தயாராக இருந்தன.

தலைமுறை 2

அடுத்த தொடரின் மாடல்களின் உற்பத்தி 1980 முதல் 1984 வரை நீடித்தது, X51 மற்றும் X61 தொடர்களின் உடல் அமைப்பு, நடுத்தர அளவிலான வணிக வகுப்பு வகைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. மூன்று ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட்களை உள்ளடக்கும் வகையில் எஞ்சின் வரிசை விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-ஒற்றை கேமரா, அனைத்தும் 2.0cc இடமாற்றத்துடன். செ.மீ., முறையே 198, 200 மற்றும் 204 திறன் கொண்டது.

மூன்றாம் தலைமுறை

அடுத்த தொடர் X70 உடலின் அடிப்படையில் 1984 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. மூன்றாம் தலைமுறை டொயோட்டா சேசர் கார்களின் வெளிப்புறம் ஏற்கனவே உச்சரிக்கப்படும் வட்ட வடிவங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. கார்களுக்கு ஒரு ஃபேஷன் உள்ளது, அது அதன் சொந்த சட்டங்களுக்குக் கீழ்ப்படிகிறது. சில நேரங்களில், கோண உடல் வடிவங்களுக்கு தேவை இருந்தது, காரின் வெளிப்புறங்கள் வடிவியல் வடிவங்களை ஒத்திருந்தன. கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, மென்மையான வட்டமான வரையறைகளுக்கான ஃபேஷன் தொடங்கியது.

அந்த காலத்தின் வாகன ஓட்டிகள் புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு-ஸ்கார்பியோவை நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள், இது 1986 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டின் சிறந்த கார் என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த மிகவும் மதிப்புமிக்க பட்டம் சரியான வட்டமான உடல் கோடுகளுக்கு சிறிய அளவில் அவருக்கு சென்றது. மூன்றாம் தலைமுறையின் "டொயோட்டா-சேசர்" அந்தக் காலத்தின் சிறந்த மாடல்களில் ஒன்றாகவும், அதன் வகுப்பில் மிகவும் நாகரீகமான காராகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

தலைமுறை 4

அடுத்த மாடல் டொயோட்டா சேஸரின் தொடர் தயாரிப்பு 1989 இல் தொடங்கியது. பயன்படுத்தப்பட்ட உடல் X80, நடுத்தர அளவு, குறைந்த நிலைப்பாடு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஓவர்ஹாங்ஸ். நான்காவது தலைமுறை கார் 1992 இறுதி வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. இந்த மாதிரி மாற்றப்பட்டுள்ளது, கீழே உள்ள அனைத்து விருப்பங்களின் பட்டியல்:

• அவன்டே.
• அவன்டே ட்வின் கேம் 24.
• ஜிடி ட்வின் டர்போ.
• ரஃபின்.
• அவன்டே ஜி.

ட்வின் டர்போ மாற்றம் அனைத்திலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக வழங்கப்பட்டது, இது 210 ஹெச்பி உந்துதல் கொண்ட 1G-GTE இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். Avante G மாற்றம், 7M-GE இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, அதிகபட்ச கட்டமைப்பு மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1990 இல், டொயோட்டா பொறியாளர்கள் முழு டொயோட்டா சேஸர் மாடல் வரம்பையும் தீவிரமாகத் திருத்தினர், மேலும் பெரும்பாலான கார்கள் புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றன. முன்னணி Turbo மற்றும் Avante புதிய 1JZ-GTE இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது 6200 ஆர்பிஎம்மில் 280 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. உடன். இந்த மதிப்புகளுக்கு மேல் கார் எஞ்சின் சக்தி ஜப்பானிய சட்டத்தால் தடைசெய்யப்பட்டது. இந்த கட்டுப்பாடுகள் எவ்வளவு நியாயமானவை என்பது கடினமான கேள்வி. சில ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் அதை சவால் செய்ய முயன்றனர், ஆனால் பயனில்லை.

ஐந்தாம் தலைமுறை

1992 இலையுதிர்காலத்தில், டொயோட்டா சேசர் X90 அதன் முன்னோடியான X81 ஐ மாற்றியது, மேலும் GX90, JZX90 மற்றும் SX90 உடல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி 1996 வரை உற்பத்தி தொடர்ந்தது. வாகனம் நீளமானது மற்றும் சவாரி உயரம் சற்று குறைந்துள்ளது. ட்வின் டர்போ மாடலுக்குப் பதிலாக டொயோட்டா சேசர் டூரர் மாற்றப்பட்டது. Avante G இன் சிறந்த பதிப்பில் 220 லிட்டர் உந்துதல் கொண்ட 2JZ-GE இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். Toyota ChaserTourer V மாடலில் 1JZ-GTE எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ட்வின் டர்போவிலிருந்து அதற்கு அனுப்பப்பட்டது. என்ஜின்களில் உள்ள சிக்கல் தீர்க்கப்பட்ட பிறகு, அது பரிமாற்றத்தின் முறை. Toyota Chaser Tourer V ஆனது ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது விளையாட்டு மாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வணிக வகுப்பு காரின் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் ஒரு ஸ்போர்ட்டி பாணியுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் பொதுவாக கியர்பாக்ஸ்-ஸ்போர்ட் பணிகளைச் சந்தித்தது. இதனால், Toyota Chaser V Tourer மாடல் ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்குச் சொந்தமான சிலவற்றைக் கோரலாம்.

கடைசி, ஆறாவது, தலைமுறை

சமீபத்திய டொயோட்டா சேசர் JZX100 தொடர் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், JZ க்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் எரிவாயு விநியோக முறையை மாற்றின, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு சேசர் ஏற்கனவே சமீபத்திய தலைமுறை 1G-FE பீம்ஸ் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா சேஸர் JZX100 மாடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக உடலில் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட புதிய பம்பர்கள், சமீபத்திய தலைமுறை மூடுபனி விளக்குகள், செனான் டிப்ட் பீம் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் நவீன ரேடியேட்டர் கிரில் உள்ளிட்ட பல மேம்பாடுகள் ஏற்பட்டன. இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் கொண்ட அனைத்து கார்களும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

டொயோட்டா சேஸருக்கான என்ஜின்கள்

• 2L-TE, தொகுதி 2.4 லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர், டர்போசார்ஜிங் கொண்ட டீசல், சக்தி 97 லிட்டர். உடன்., 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உடன்;
• 4S-FE, நான்கு சிலிண்டர், 125 ஹெச்பி நொடி., சிலிண்டர்களின் அளவு 1.8 எல், டிரான்ஸ்மிஷன் 4-ஸ்பீடு தானியங்கி;
• 1G-FE, ஆறு சிலிண்டர், தொகுதி 2.0 லிட்டர், 160 லிட்டர். நொடி., கியர்பாக்ஸ் 5-வேக கையேடு அல்லது தானியங்கி 4-வேகம்;
• 1JZ-GE, தொகுதி 2.5 லிட்டர், வரைவு 200 லிட்டர். உடன்., டூரர் எஸ் இல் நான்கு வேக தானியங்கி அல்லது 5-வேகம்.
• 2JZ-GE, தொகுதி 3.0 லிட்டர், சக்தி 230 லிட்டர். நொடி., ஆறு சிலிண்டர், 4-வேக தானியங்கி;
• 1JZ-GTE, தொகுதி 2.5 லிட்டர், உந்துதல் 280 லிட்டர். நொடி., ஆறு சிலிண்டர் டர்போ, ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது தானியங்கி 5-வேகம்.

டொயோட்டா சேசர் 2,5 டூரர்

இந்த பதவியில் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன: Avante மற்றும் Twin Turbo.

முதல் மாதிரி அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் மிகவும் எளிமையானது:

• இயந்திர சக்தி 180 ஹெச்பி. உடன். 6000 ஆர்பிஎம்மில்;
• இடப்பெயர்ச்சி 2491 சிசி செ.மீ.;
• கார் 6.4 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைகிறது;
• கலப்பு முறையில் 100 கிமீக்கு பெட்ரோல் நுகர்வு - 7.7 லிட்டர்.

டொயோட்டா சேசர் 2.5 ட்வின் டர்போ மாடல்:

• சக்தி 280 லிட்டர். உடன். 6200 ஆர்பிஎம்மில்;
• சிலிண்டர்களின் வேலை அளவு 2492 சிசி செ.மீ.;
• 4.7 வினாடிகளில் முடுக்கம் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை;
• கலப்பு முறையில் 100 கிலோமீட்டருக்கு பெட்ரோல் நுகர்வு 8.5 லிட்டர்.

டூரரின் மாற்றத்தில், ஒரு விளையாட்டு வகை இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டது, கீழ் கைகளின் அமைதியான தொகுதிகள் நகரும். பிரேக் காலிப்பர்கள் அடிக்கடி மற்றும் கனமான பிரேக்கிங்கிற்கான அளவுகோல்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் திரைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. X100 ஆனது 1JZ-GTE எஞ்சினுடன், நிலையான மற்றும் ஒற்றை பீங்கான் ST-15 விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், WT-i மாறி வால்வு நேர அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது எரிபொருள் நுகர்வு உறுதிப்படுத்துகிறது. டூரர் தொகுப்பில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களும் அதிநவீன செனான் டிப்ட் பீம் ஹெட்லைட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. டூரரின் மற்றொரு தனிச்சிறப்பு 16-இன்ச் லைட்வெயிட் டைட்டானியம் அலாய் வீல்கள். கூடுதலாக, VSC மற்றும் TRC இழுவைக் கட்டுப்பாடு வாகனத்தில் நிலையானது.

ஜப்பானிய கார் "டொயோட்டா சாய்சர்" டொயோட்டா நிறுவனத்தால் 1977 முதல் 2000 வரை உள்நாட்டு சந்தைக்காக பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டது. பிரபலமான மார்க் II ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த கார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. "Chayzer Toyota" ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் மலிவான கார் ஆகும். இந்த மாதிரி ஜப்பானில் பெரும் புகழ் பெற்றது, குறிப்பாக டிரிஃப்டிங் ரசிகர்கள் மத்தியில் - இந்த நாட்டில் மிகவும் பிரபலமான விளையாட்டு. பணத்தின் சிறிய முதலீட்டில் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கார் ஒரு சிறந்த "விளையாட்டு வீரராக" மாறும்.

Chayzer Toyota கார்களின் முதல் தலைமுறை உற்பத்தி 1980 வரை தொடர்ந்தது. மாடல் இரண்டு உடல் பாணிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது: நான்கு-கதவு மற்றும் இரண்டு-கதவு செடான்கள். கார்களில் பலவீனமான நான்கு சிலிண்டர் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அது பின்னர் கைவிடப்பட்டது. இது இரண்டு லிட்டர் ஒற்றை வரிசை ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட்டால் மாற்றப்பட்டது.

டொயோட்டா சாய்சர் மாடலின் இரண்டாம் தலைமுறை 1980 முதல் 1984 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் உடலின் இரண்டு-கதவு பதிப்பை கைவிட்டனர், இதன் விளைவாக, கிளாசிக் செடான் மட்டுமே இருந்தது. இரண்டாவது தலைமுறை வடிவமைப்பில் மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அது இணக்கமான விகிதாச்சாரத்தைப் பெற்றது, அது செவ்வக ஹெட்லைட்களைப் பெற்றது, அவை அந்த நேரத்தில் நடைமுறையில் இருந்தன. எனவே, இது முந்தைய பதிப்பை விட மிகவும் நவீனமாகத் தோன்றத் தொடங்கியது. இரண்டு புதிய மோட்டார்கள் மூலம் யூனிட்களின் வரிசை நிரப்பப்பட்டுள்ளது, அதில் ஒன்று ட்வின்-ஷாஃப்ட் 1G-GE (twincam) M-TEU ஆகும். அவருக்கு நன்றி, கார் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது.

மூன்றாம் தலைமுறையின் "சேசர் டொயோட்டா" கார்கள் முற்றிலும் புதிய உடலைப் பெற்றன, இது எண்பதுகளின் நியதிகளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போனது. முதன்முறையாக முழுமையாக "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" கார் அதில் வழங்கப்பட்டது என்பதற்காக வாகன ஓட்டிகளால் நினைவுகூரப்பட்டது. இந்த பதிப்பு ChaserGT twin turboS என அழைக்கப்பட்டது. இதில் மெக்கானிக்கல் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ், சக்திவாய்ந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் செமி ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

நான்காம் தலைமுறை கார்கள் தூர கிழக்கில் வாகன ஓட்டிகளிடையே பெரும் புகழ் பெற்றுள்ளன, அவை இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த தேவை GT TwinTurbo இன் "Chayzer Toyota" பதிப்பின் சிறப்பியல்புகளால் விளக்கப்படுகிறது. இந்த காரில் 1G-GTE பவர் யூனிட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் இரண்டு டர்பைன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த மோட்டாரின் சக்தி 210 ஹெச்பி. உடன். மேலும், நான்காவது தலைமுறையின் கார்கள் மூன்று லிட்டர் 7M-GE இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை AvanteG மற்றும் GL ஆட்டோ முழுமையான செட்களில் நிறுவப்பட்டன.

ஐந்தாவது தலைமுறை உயர்தர கார்களில் சக்தி அதிகரிப்பு மற்றும் வசதியில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, GT TwinTurbo மற்றும் Supra JZA70 பதிப்புகள் 1JZ இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது 270 ஹெச்பியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. உடன்.

சேசர் மாடலின் ஆறாவது தலைமுறை முந்தையதை ஒப்பிடும்போது கொஞ்சம் மாறிவிட்டது; வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய இயந்திரங்களை வழங்கவில்லை, இருப்பினும் அவர்கள் பழையவற்றை மாற்றியமைத்தனர். அவர்கள் இப்போது மிகவும் சிக்கனமானவர்கள். சுவாரஸ்யமான உபகரணங்கள் டூரர் வி. இது ஐந்தாவது தலைமுறையில் தோன்றி ஆறாவது இடத்திற்கு சென்றது. இந்த செயல்திறனின் கார்கள் குறிப்பாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்காக உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்டன: அவை கீழ் கையிலிருந்து ஒரு சிறப்பு இடைநீக்கம், உடலின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கும் நீட்டிக்கப்பட்ட பிரேஸ்கள், பெரிய பிரேக்குகள், ஒரு LSD டோர்சன் வேறுபாடு மற்றும் ஒரு பெரிய விசையாழியுடன் கூடிய 1JZ-GTE இயந்திரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 2000 ஆம் ஆண்டில், சேசரின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

ரஷ்யாவில், விளையாட்டுக்காக "டொயோட்டா சாய்சர்" டியூனிங் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு ஆகும். இது பெரும் சக்தியை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த அலகு டியூனிங் செய்ய ஏராளமான கூறுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்களான HKS, Blitz, Apex மற்றும் பிறரால் வழங்கப்படுகின்றன.

இந்த தலைமுறையில், அடிப்படை முந்தைய கட்டமைப்புகள் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் பல எக்ஸ்எல் மற்றும் ரஃபின் பதிப்புகளில் இருந்து தொடங்கி, அதிக விலையுயர்ந்த Avante க்கு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களான Tourer S மற்றும் Tourer V உடன் உண்மையான விளையாட்டு பதிப்புகளுக்கு நகர்கிறது, அங்கு பிந்தையது சிறப்பானது. இயந்திர சக்தி 280 ஹெச்பி. டூரர் V ஆனது வெவ்வேறு அளவுகளில் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள், செனான் ஹெட்லைட்கள், ஃபாக்லைட்கள், பின்புற ஸ்பாய்லர், ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட், மேனுவல் கியர்ஷிப்ட் உடன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டூரர் எஸ் மாடல்களில் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. TRD SPORT எனப்படும் மிகவும் அரிதான ட்யூனிங் மாற்றமும் விற்கப்பட்டது, இது இந்த மாதிரியின் ஸ்போர்ட்டி பிம்பத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கும் பங்களித்தது. டாப்-எண்ட் Avante G டிரிம் நிலைகளில், எப்போதும் போல, விலையுயர்ந்த பிரீமியம் செடான்களின் தேவையான அனைத்து பண்புகளையும் கொண்ட அதிகபட்ச அளவிலான உபகரணங்களை சேசர் வழங்குகிறது.

ஆறாவது தலைமுறை டொயோட்டா சேசரின் மாடல் வரம்பில், முந்தைய வரிசை என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: இவை நான்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தலைமுறைகளை மாற்றியமைத்து பல மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன: பெட்ரோல் 4S-FE 120 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. மற்றும் டர்போடீசல் 2L-TE (97 hp). இன்லைன் பெட்ரோல் "சிக்ஸர்கள்", மார்க் II / சேசர் / க்ரெஸ்டா குடும்பத்திற்கு ஏற்றது, 2, 2.5 மற்றும் 3 லிட்டர் எஞ்சின்களால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த தலைமுறையில், 1JZ-GE மற்றும் 2JZ-GE இன்ஜின்கள் முதலில் மாறி வால்வு நேர அமைப்பைப் பெற்றன, மேலும் 1998 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டு லிட்டர் 1G-FE ஐப் பெற்றது, மேலும் அதன் சக்தி 160 hp ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், உற்பத்தியாளர் டீசல் இயந்திரத்தை கைவிட்டார். பரிமாற்றத்தில், முன்பு போலவே, "தானியங்கி" க்கு முக்கிய முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களுக்கு மாற்றாக "மெக்கானிக்ஸ்" ஐத் தேர்வு செய்ய முடிந்தது, இதில் திறன் கொண்ட 1JZ-GTE வகுப்பின் சிறந்த பிரதிநிதி உட்பட. 280 ஹெச்பி. சரி, நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே 2.5 லிட்டர் பதிப்புகளுக்கு மட்டுமல்ல, 2 லிட்டர் எஞ்சினுடன் இணைந்து, பிரத்தியேகமாக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்படுகிறது.

மேலும் நவீனமயமாக்கல் பணிகளைத் தவிர, சேஸின் வடிவமைப்பில் உலகளாவிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. முன் மற்றும் பின்புறம் - அதிக வசதிக்காக இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன். இன்னும் நல்ல கையாளுதல் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர் செயல்திறனைத் தியாகம் செய்யாமல் போதுமான சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. முந்தைய தலைமுறைகளைப் போலவே, டூரர் V மாற்றியமைக்கப்பட்ட மேல் கை புஷிங்ஸ், குறைந்த விறைப்பான ஸ்ட்ரட் மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட பிரேக் காலிப்பர்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட விளையாட்டு இடைநீக்கம் உள்ளது.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, சேசர் முற்றிலும் புதிய நிலையை அடைந்துள்ளது, முந்தைய தலைமுறைகளுக்கு அணுக முடியாதது. அடிப்படை உள்ளமைவில் கூட, கார் முன்பக்க ஏர்பேக்குகள், டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டர்கள் கொண்ட பெல்ட்கள், குழந்தை இருக்கை மவுண்டிங்குகள் மற்றும் ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் (ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்) ஆகிய இரண்டையும் தரமானதாக பெற்றுள்ளது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, பிரேக் அசிஸ்ட் அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது. இழுவைக் கட்டுப்பாடு, பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் VSC உடன் உயர்-இறுதி டிரிம்களில் விருப்பங்கள் அல்லது நிலையானவை.

100 வது உடலில் உள்ள சேசர் நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு வகை செடான்களின் சிறந்த பிரதிநிதியாகும். சந்தையில் மொத்த விநியோகத்தில், மிகச் சிறிய குழுவானது இயந்திர வரம்பின் தீவிர மதிப்பெண்களில் நிற்கும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட மாடல்களால் ஆனது - 1.8 மற்றும் 3 லிட்டர். வகைப்படுத்தலின் உண்மையான செழுமை, அதிகபட்ச தேர்வை வழங்குகிறது, 2.5-லிட்டர் மின் அலகுகள் கொண்ட பிரபலமான பதிப்புகளில் விழுகிறது, இதில் பெரும்பகுதி டூரர் V இன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சுவாரஸ்யமான மாற்றங்களாகும்.