வரிசை கியர்பாக்ஸ் என்றால் என்ன. தொடர் கியர்பாக்ஸ்: வகைப்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை. தொடர் கியர்பாக்ஸ்: இது எப்படி வேலை செய்கிறது

ஒரு தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸை உருவாக்கும் போது, டெவலப்பர்கள் வேக மாற்றங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க ஒரு இலக்கை அமைக்கின்றனர். இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் வடிவமைப்பு அம்சங்களுக்கு நன்றி, மாற்றுவதை எளிதாக்குவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது மற்றும் கிளட்ச் பெடல் செயல்பாடுகள் இல்லை.

மாறுதல் நடைமுறைகளை சரியாகப் பின்பற்றுவதில் சிரமம் உள்ள ஆரம்ப மற்றும் அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. ஆனால் தொழில் வல்லுநர்கள் சோதனைச் சாவடியைப் பாராட்டுவார்கள், அதன் வசதிக்காகவும், அதன் அதிகபட்ச திறன்களைப் பயன்படுத்தி, காரின் நடத்தையை நுட்பமாக உணரவும் கட்டுப்படுத்தவும் முடியும்.

சோதனைச் சாவடியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை, முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, வரிசைமுறை மாறுதல் ஆகும், அதாவது, இயக்கி 5 முதல் 2 கியர்கள் வரை "குதிக்க" முடியாது, அவர் ஒவ்வொன்றையும் கடந்து செல்ல வேண்டும். கன்ஸ்ட்ரக்டிவ் சீக்வென்ஷியல் கியர்பாக்ஸ் என்பது எலக்ட்ரானிக் யூனிட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மெக்கானிசம் (அல்லது எலக்ட்ரிக் சர்வோஸ்) கொண்ட சற்றே நவீனமயமாக்கப்பட்ட "மெக்கானிக்ஸ்" ஆகும்.

பிரிவு வரிசை சோதனைச் சாவடி:

பொறியாளர்கள் கேம் கியர்பாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுவதையும் உருவாக்கியுள்ளனர் என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும், இது கட்டமைப்பு ரீதியாக இயந்திரத்திற்கு ஒத்ததாகும். வழக்கமான "மெக்கானிக்ஸ்" இலிருந்து வேறுபாடுகள் - கியர்பாக்ஸ் கிளட்ச் சாதனத்தில்: சிறிய பற்கள் கொண்ட கிரீடத்திற்குப் பதிலாக, பல பெரிய கேமராக்கள் (7 துண்டுகள் வரை), கியர் மீது ஒத்த கேமராக்களுடன் ஈடுபடுகின்றன. இத்தகைய பெட்டிகள் இரண்டு மாறுதல் வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன:

தேடல் - வழக்கமான விருப்பம், நீங்கள் எந்த பரிமாற்றத்தையும் தன்னிச்சையாக இயக்க முடியும்;
தொடர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

கேம் வகை கியர்பாக்ஸ்கள் அதிக வேகம் மற்றும் துல்லியமான ஷிஃப்டிங் காரணமாக பெரும்பாலும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் ரேஸ்-ரெடி கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, அதன் நன்மைகள் அதிக விலை, தேவைப்படும் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் விரைவான உடைகள் ஆகியவற்றால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஒத்திசைவுகள் இல்லாததால் டிரைவரிடமிருந்து மிகவும் துல்லியமான செயல்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் அத்தகைய சோதனைச் சாவடியில் "நகரம்" ஓட்டுவதற்கு நல்ல திறன் தேவைப்படுகிறது.

தொடர் பெட்டி என்றால் என்ன

ஒரு காரில் ஒரு வரிசை கியர்பாக்ஸ் என்றால், டிரைவர் கியர்களைத் தோராயமாகத் தேர்ந்தெடுக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு தெளிவான வரிசையில், கியர்பாக்ஸ் தேர்வியை ஒரு திசையில் நகர்த்துகிறார். இந்த பெட்டிக்கும் "இயக்கவியலுக்கும்" உள்ள வித்தியாசம் இதுதான், கிளட்சை அழுத்திய பிறகு, நெம்புகோலை எந்த நிலைக்கும் நகர்த்தலாம்.

அத்தகைய சோதனைச் சாவடி என்பது XX நூற்றாண்டின் 90 களின் முற்பகுதியில் தோன்றிய ஒப்பீட்டளவில் புதிய கண்டுபிடிப்பு ஆகும். ஆரம்பத்தில், பந்தய கார்கள் இந்த அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: எடுத்துக்காட்டாக, பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் வாகன உற்பத்தியாளரின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரிவிலிருந்து. ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை சித்தப்படுத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸின் தேர்வு சோதனை முடிவுகளால் கட்டளையிடப்படுகிறது: ஆய்வுகள், அத்தகைய கியர்பாக்ஸின் உதவியுடன் ஒரு கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடுகையில், காரை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. "மெக்கானிக்ஸ்" போன்ற திறம்பட கியர்களை மாற்றும் செயல்முறையை பாதிக்க. ஓட்டுநர் வேகத்தை வரிசையாக மாற்ற வேண்டிய இடத்தில் வரிசை அலகு இந்த நன்மை குறிப்பாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

புதிய பெட்டி கார் உரிமையாளர்களின் அன்பைக் கண்டறிந்தது, இருப்பினும் சிலர் கியர்ஷிஃப்ட் கியர் மாற்றுவதில் சில "மெதுவாக" புகார் செய்தனர். ஆனால் இரண்டாம் தலைமுறை தொடர் பெட்டிகள் இந்த சிக்கலையும் தீர்த்தன.

ஷிப்ட் லீவர் தோற்றம்:

"மேலே" மாற்றுவது கியரை அதிகரிக்கிறது, "கீழே" - குறைக்கிறது. சில வாகனங்களில் ஓட்டுநர் வசதிக்காக ஸ்டீயரிங் சுவிட்சுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். கிளட்ச் பெடலின் பங்கு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையால் செய்யப்படுகிறது, கியர்பாக்ஸ் "முழு" தானியங்கி பரிமாற்ற பயன்முறையில் செயல்பட்டால், பிந்தையது மாற்றத்தையும் எடுத்துக்கொள்கிறது.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

ஆட்டோமேட்டிக் அல்லது அடாப்டிவ் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்றால் என்ன என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம். முதல் வழக்கில், கணினி தானாகவே எல்லாவற்றையும் செய்கிறது, தற்போதைய சுமைகள் மற்றும் இயந்திரத்தின் வேகத்தை நம்பியுள்ளது. அதாவது, இது காருக்கு ஏற்றது. இயக்கவியல் விஷயத்தில், நீங்களே கியர்களை மாற்ற வேண்டும்.

தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸின் விஷயத்தில், கியர்களை வரிசையாக மாற்றும் திறனால் இது வேறுபடுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தோராயமாகச் சொன்னால், இயக்கவியலில் நீங்கள் 5 முதல் 3 வேகத்தில் "குதிக்க" முடியும் என்றால், சீக்வென்சர் இதைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்காது.

SKPP உடைக்க முடியாத ஒரு மாறுதல் வரிசை உள்ளது.

ஆரம்பத்தில், SKPP கள் பந்தய கார்கள், ஃபார்முலா 1 கார்கள் மற்றும் தொழில்முறை பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் கார்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டன. ஆனால் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த யோசனையை விரும்பினர், அதனால்தான் பலர் இதுபோன்ற பெட்டிகளை பொதுமக்கள் கார்களில் அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள். அது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

பலரின் தவறு என்னவென்றால், SKPP ஆனது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அனலாக் என்று அவர்கள் கருதுகின்றனர். உண்மையில், மெக்கானிக்ஸ் சீக்வென்சரை உருவாக்குவதற்கான உத்வேகமாக செயல்பட்டது. இது கையேடு பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது.

இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் SKPP இன் முக்கிய அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம். எனவே அது என்ன மற்றும் முழு சீக்வென்சர் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

SKPPக்கு கிளட்ச் பெடல் இல்லை. வாகனம் ஓட்டும் அனுபவம் அதிகம் இல்லாதவர்களுக்கு இது ஒரு மகிழ்ச்சி. மேலாண்மை எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் தொடர்ந்து கிளட்சை கசக்க தேவையில்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதற்கு பொறுப்பாகும், முடுக்கி மிதி அழுத்தங்களைப் படிக்கும்போது மற்றும் கியரை ஈடுபடுத்தும்போது சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது. பெட்டி, கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் ஒரு கட்டளையைப் பெற்ற பிறகு, சென்சார்கள் மூலம் கார் இப்போது நகரும் வேகத்தைப் பற்றிய சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. முற்போக்கான தொகுதி என்பது இயக்க அளவுருக்கள் சரிசெய்யப்படும் கடைசி கட்டமாகும். என்ஜின் வேகம் முதல் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆன் அல்லது ஆஃப் வரை அனைத்தையும் அவர் படிக்கிறார்.
சீக்வென்சரின் வடிவமைப்பில், ஸ்பர் கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஹெலிகல் கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அவற்றின் செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது, இயக்கவியலில் நிற்கிறது. பிந்தையது ஈர்க்கக்கூடிய உராய்வு இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்பர் பற்கள் குறைவான முறுக்குவிசையை கடத்தினாலும். இதை ஈடுகட்ட, கியர்கள் பெரிய அளவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஹைட்ராலிக் சர்வோ டிரைவ். கடைசி தனித்துவமான அம்சம். அத்தகைய சாதனம் வேகங்களுக்கு இடையில் மாறுகிறது. ஹைட்ராலிக் சர்வோ என்பது ரோபோ பெட்டிகளின் சொத்து என்று இப்போது பலர் உறுதியாக நம்புகிறார்கள். அவர்கள் மின் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஒரு பொதுவான தவறு.

சீக்வென்சர் மிகவும் எளிமையாக வேலை செய்கிறது. நீங்கள் கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் அல்லது துடுப்பு ஷிஃப்டர்களை நேரடியாகப் பயன்படுத்தலாம். இது பந்தய கார்களில் இருந்து கடன் வாங்கிய தொழில்நுட்பம், இது மக்கள் மத்தியில் நன்றாக வேரூன்றியுள்ளது. குறிப்பாக பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் டொயோட்டாவில்.

நீங்கள் பெட்டியைப் பார்த்தால், அதில் ஒரு நெம்புகோல் மேலேயும் கீழேயும் நகரும். கூடுதலாக, வாகன உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து கூடுதல் முறைகள் உள்ளன.

மேலே அழுத்துவது (+ இருக்கும் இடத்தில்) ஒரு கியரை மேலே உயர்த்துகிறது, மேலும் "மைனஸ்" உடன் பக்கத்திற்கு நகர்த்துவது பெட்டியை 1 கியர் மூலம் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

வசதியானது மற்றும் வசதியானது என்பது இதுதான். பலர் தங்கள் காரில் SKPP ஐ வைக்க முயற்சிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. சில கைவினைஞர்கள் VAZ 2108 மற்றும் 2107 இல் பெட்டியை நெருக்குகிறார்கள். தொழிற்சாலை மாதிரிகள் ஒரு தொடர்ச்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஆனால் நான் நேர்மையாக இருப்பேன். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு இது உண்மையாகும், இதில் இருந்து நீங்கள் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்தின் போது குறைந்த இழப்புகளை எதிர்பார்க்கிறீர்கள். ஹூட்டின் கீழ் 150-200 க்கும் குறைவான காருக்கு குதிரை சக்தி, மற்றும் குடும்பப் பயணங்களுக்கு சேவை செய்யும், UPC தேவையில்லை.

பாரம்பரிய பெட்டி

பெரும்பாலானவற்றில் நிறுவப்பட்ட பாரம்பரிய கியர்பாக்ஸில் உள்நாட்டு கார்கள், கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலின் நடுநிலை நிலை நடுவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கீழே செல்ல, நாங்கள் கிளட்சை அழுத்தி முதல் கியரில் ஈடுபடுகிறோம். எதிர்காலத்தில், வேகத்தில் அதிகரிப்புடன், அவற்றை வரிசையாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இந்த கியர்பாக்ஸ்கள் எதிர்பாராத ஓவர்லோட் சூழ்நிலைகளில் தோல்வியடையும் வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு. எண்ணெய் லூப்ரிகேஷனுக்குப் பதிலாக க்ரீஸை உயவூட்டுவதற்குப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், தண்டு முத்திரைகள் மூலம் மசகு எண்ணெய் இழப்பதற்கான வாய்ப்பு குறைகிறது. செங்குத்தாக ஏற்றப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு லூப்ரிகேஷன் இழப்பின் குறைக்கப்பட்ட நிகழ்தகவு மிகவும் முக்கியமானது.

மேலே உள்ள படத்தில், மைய சாம்பல் நிற தண்டு உள்ளீட்டு தண்டு ஆகும். அதே தண்டு கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. இது தண்டின் முடிவில் ஒரு விசித்திரமான கேமராவுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கேம் சைக்ளோயிடல் வட்டின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. அது சுழலும் போது, கேம் சைக்ளோயிட் வட்டை ஒரு வட்ட சுற்றுப்பாதையில் நகர்த்துகிறது. வெளிப்புற நிலையான பின்கள் மற்றும் உருளைகள் வட்டை பிடித்து, நிலையான ஊசிகளின் வளையத்திற்குள் உருட்ட வைக்கின்றன. டிஸ்க் ரோல்ஸ் அவுட்புட் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பின்ஸ் மற்றும் ரோலர்களின் உள் தொகுப்பை நகர்த்தும்போது.

இருப்பினும், சாலையின் நிலை சாதாரணமாக இருந்தால், இயந்திரம் அத்தகைய செயலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், இரண்டாவது வேகத்தில் உடனடியாகத் தொடங்குவதற்கு எதுவும் நம்மைத் தடுக்காது. செயலிழந்த பேட்டரியுடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கும்போது, காரைத் தள்ளும் போது, நிவாரணத்திற்காக மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது ஒன்றை ஒரே நேரத்தில் இயக்கலாம். இதை எதுவும் தடுக்காது. ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்வதற்கான வேகத்தைக் குறைத்து, மெதுவாகச் செல்கிறோம், நான்காவது கியரில் இருந்து நேரடியாக இரண்டாவது அல்லது முதல் இடத்திற்குச் செல்கிறோம். குழப்பமடைந்து, பயணத்தின்போது தவறான வேகத்தை இயக்கலாம், இது காருக்கு பாதிப்பில்லாதது.

கேமின் ஒரு திருப்பம் சைக்ளோயிட் டிஸ்க்கை ஒரு வெளிப்புற முள் மீது நகர்த்துகிறது. வட்டு சுழலும் போது, உள் ஊசிகளும் வட்டின் வேகத்தில் அதனுடன் கட்டாயப்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் பொருள் கியர் குறைப்பு மற்றும் வெளியீடு உள்ளீட்டு தண்டை விட குறைந்த RPM இல் சுழலும்.

வடிவமைப்பின் தன்மை, அதே பரிமாற்ற விகிதத்திற்கான வழக்கமான கியர் ரிட்யூசரை விட அளவு சிறியதாக ஆக்குகிறது. அதாவது, அவற்றை ஏற்றுவதற்கு உங்களுக்கு குறைந்த இடம் தேவை. அவர்கள் குறைந்த எடை மற்றும் நிறுவல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியாளர்களின் அடிப்படையில் இலகுவானவர்கள். சிறிய உட்புறங்கள் மற்றும் சுழலும் கூறுகளின் நெகிழ் செயல்பாடு ஆகியவை கியர்பாக்ஸை வழக்கமான கியர்பாக்ஸை விட அமைதியாக்குகின்றன.

தொடர் கியர்பாக்ஸ்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் பரிணாமம், பல வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்களின் கண்டுபிடிப்புக்கு வழிவகுத்தது, இது ஒரு டிகிரி அல்லது வேறு, ஓட்டுனர் ஓட்டுவதை எளிதாக்கியது. இது சம்பந்தமாக ஒரு முக்கியமான படி தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கண்டுபிடிப்பு ஆகும், இது பின்னர் மாற்றப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது, விரும்பிய கியருக்கு எப்போது, எப்படி மாறுவது என்பது பற்றி டிரைவர் சிந்திக்காமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது. ஆனால் மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறியாளர்களால் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை - இது தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் மேலும் கியர் மாற்றும் வழிமுறைகளைக் கண்டுபிடித்தது. அத்தகைய ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளில் ஒன்று ஒரு தொடர் கியர்பாக்ஸ் ஆகும் - ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன், அதன் கியர்களை ஒரு கண்டிப்பான வரிசையில் மட்டுமே இயக்க முடியும் என்று வகைப்படுத்தப்படுகிறது: கியரை அதிகரிக்க, குறைக்க.

தொடர் பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் வழக்கமான கையேடு பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. அதன் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ஹெலிகல் கியர்களுக்குப் பதிலாக ஸ்பர் கியர்கள் உள்ளன, கிளட்ச் மிதி இல்லை (இந்த பங்கு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் செய்யப்படுகிறது), மேலும் இந்த பெட்டியில் உள்ள கியர்கள் ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகின்றன.

இது கணிசமாக (150 மில்லி விநாடிகள் வரை) ஷிப்ட் வேகத்தை குறைக்கிறது, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, இதில், வரிசை கியர்பாக்ஸ் பெரும்பாலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே, இது ஃபார்முலா 1 மற்றும் பிற ஒத்த போட்டிகளில் பங்கேற்கும் பந்தய கார்களில் பொருத்தப்பட்ட தொடர் கியர்பாக்ஸ் ஆகும்.

அத்தகைய பொறிமுறையுடன் கூடிய கியர்பாக்ஸ் சவாரிக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும் என்பதை வடிவமைப்பாளர்கள் உணர்ந்தனர், ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, கார் அதிர்வுக்கு உட்பட்டால், விரும்பிய கியரில் செல்வது மிகவும் கடினம். மற்றும் வரிசை கியர்பாக்ஸ் ஐந்து பிளஸ் இந்த பணியை சமாளிக்கிறது.

இருப்பினும், ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, "சிவில்" கார்களில் தொடர்ச்சியான கியர் ஷிஃப்டிங் பொறிமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அன்றாட வாழ்க்கையில், இது "கையேடு" பயன்முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் இது தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு பொதுவானது.

தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

சுமையின் கீழ் செயல்படும் எந்தவொரு பொறிமுறையையும் போலவே, தொடர் பரிமாற்றமும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த அலகு நேர்மறையான பக்கத்தில் கிளட்ச் மிதி இல்லாதது, இது புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு முக்கியமானது (உற்பத்தி வாகனங்களில் இந்த வகை பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி நாம் பேசினால்). தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸின் இரண்டாவது நேர்மறையான காரணி கியர் ஷிப்ட் வேகமாக கருதப்படுகிறது, இது கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களை விட அதிகமாக உள்ளது.

இந்த பரிமாற்றத்தின் மூன்றாவது நன்மை அதன் பொருளாதாரம் - சுருக்கப்பட்ட கியர் மாற்ற நேரங்களுக்கு நன்றி. நான்காவது அம்சம் கியர் ஷிஃப்டிங் (தானியங்கி அல்லது இயந்திரம்) இரண்டு முறைகளின் தேர்வு ஆகும். அத்தகைய பெட்டியானது துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் இருப்பதால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து கைகளை எடுக்காமல் கியர்களை மாற்றுகிறார்.

இந்த பெட்டியில் அதன் குறைபாடுகள் உள்ளன, மேலும் அவை அலகு வடிவமைப்பிலேயே உள்ளன. உண்மை என்னவென்றால், தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸின் ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையானது அணியுவதற்கு நிலையற்றது மற்றும் அதிக சுமைகளின் கீழ் வாகனம் ஓட்டும்போது அடிக்கடி முறிவுகளுக்கு ஆளாகிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில், சுமைகள் மிக அதிகமாக இருக்கும், அத்தகைய பெட்டி ஒவ்வொரு இரண்டாவது பந்தயத்திற்கும் பிறகு அடிக்கடி வரிசைப்படுத்தப்படுகிறது. உற்பத்தி கார்களில் (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) பயன்படுத்தப்படும் தொடர் கியர்பாக்ஸ்களுக்கு, பந்தய கார்கள் போன்ற அதிக சுமைகளை அனுபவிக்காததால், அதிக ஆற்றல் வளமானது சிறப்பியல்பு ஆகும்.

இன்னும், நீங்கள் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸை தவறாக இயக்கினால் (கையேடு பயன்முறையில், தருணத்தை உணர்ந்து சரியான நேரத்தில் கியர்களை மாற்றுவது முக்கியம்), பின்னர் அது ஒரு உற்பத்தி காரில் நீண்ட காலம் நீடிக்காது - ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் டிரைவ் மற்றும் பிற கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள். இந்த பரிமாற்றம் தோல்வியடையலாம். தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸை சரிசெய்வது மலிவான மகிழ்ச்சி அல்ல.

தன்னியக்க பரிமாற்றம்

வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்க, கண்டுபிடிக்கப்பட்டது தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்கள், இது பாதையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து டிரைவரை விடுவித்தது. இயந்திரம் தன்னை மாற்றிக் கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் இயக்கி, ஒரு காலில் பணிபுரியும் போது, வேகத்தை கூட்டுகிறது அல்லது வேகத்தை குறைக்கிறது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவதற்கு குறைந்த தகுதிகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இதுபோன்ற வாகனத்தை இயக்குவதற்கான அனுமதி இப்போது ஒரு தனி பிரிவில் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

பாரம்பரிய கியர் பற்களைப் போலவே அனைத்து பகுதிகளும் பதற்றத்தை விட சுருக்கத்தில் இருப்பதால் அதிர்ச்சி சுமைகள் எதிர்பார்க்கப்படும் இடங்களில் அவை சிறந்தவை. அவர்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் சிறந்தவை! பொறுப்புத் துறப்பு: இந்தக் கட்டுரையில் வழங்கப்பட்டுள்ள தகவல்கள் எந்தச் சூழலில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை ஆசிரியர்கள், வெளியீட்டாளர்கள் மற்றும் மறுவிற்பனையாளர்கள் அறிந்திருக்காததால், எந்தக் கட்டுரையிலும் உள்ள அல்லது மறைமுகமாக உள்ள தகவல்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் விளைவுகளுக்கு அவர்கள் பொறுப்பேற்க மாட்டார்கள்.

உங்களிடம் ஏதேனும் பரிந்துரைகள் இருந்தால் பராமரிப்புஉபகரண பராமரிப்பு, குறிப்பாக குறைபாடுகளை நீக்குதல் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் செயலிழப்பைத் தடுப்பது, அல்லது சாதனங்களின் நம்பகத்தன்மைக்கு வெற்றிகரமான மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, தயவுசெய்து இந்த இணையதளத்தில் வெளியிட உங்கள் கட்டுரைகளை எனக்கு அனுப்பவும்.

ஆனால் இயந்திர பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்தும் பணி நிறுத்தப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, ஒரு தொடர்ச்சியான பரிமாற்றம் தோன்றியது, இது கிளட்ச் மிதி இருப்பதையும் வழங்காது, ஆனால் வெவ்வேறு கொள்கைகளில் செயல்படுகிறது. மற்றும் அதன் முக்கிய அம்சம் கண்டிப்பாக வரிசையான கியர் ஷிஃப்டிங் ஆகும்.

உங்கள் நிறுவனத்திற்கான உலகளாவிய நம்பகத்தன்மையைப் பெறுங்கள்

நீங்கள் என்னை மின்னஞ்சல் மூலம் தொடர்பு கொள்ளலாம். உலகத் தரம் வாய்ந்த செயல்பாட்டுச் சொத்துக்களின் நம்பகத்தன்மை, குறைந்தபட்ச பராமரிப்புச் செலவுகள் மற்றும் அதிகபட்ச இயக்க லாபம் ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்த உங்கள் நிறுவனத்திற்கு நம்பகமான அமைப்பை வழங்குங்கள். இந்த தொகுதிகளில் பெரும்பாலானவை சரியான இடைமுகத் துண்டுகளுடன் எளிதாக மாற்றலாம். பின்புற வீட்டுவசதி, பின்புற கிளட்ச் மற்றும் மூன்றாவது கட்டுப்பாட்டு தண்டு ஆகியவற்றின் முக்கிய மாறுபாடுகள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்துப்போகின்றன, அத்துடன் மணியின் வெளிப்புற கட்டமைப்பில் சில மாற்றங்களும் உள்ளன.

வரிசைப்படுத்துதலின் கொள்கை

தொடர்ச்சியான கியர் மாற்றங்களைக் குறிப்பிடலாம், உதாரணமாக, காலில் ஈடுபடும் மோட்டார் சைக்கிள்களில். நடுநிலை நிலை பெரும்பாலும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர் இடையே உள்ளது. டிராக்டர்கள் மற்றும் பெரிய லாரிகளுக்கும் இதே இயக்கவியல் பொருந்தும். ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பெட்டிகளில் சீக்வென்ஷியல் ஸ்விட்ச்சிங் மிகவும் பரவலாக உள்ளது, அங்கு ஒவ்வொரு மில்லி வினாடியும் பிரியமானது மற்றும் மாறும்போது வேகத்தைக் குறைப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. ஹைட்ராலிக்ஸின் பயன்பாடு இந்த செயல்முறையை மேலும் துரிதப்படுத்தவும் குறைந்தபட்சமாக குறைக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

குறைந்த தொடக்க நிலை, 1 "10 ஸ்ப்லைன் இன்புட் ஷாஃப்ட், 1" 10 ஸ்ப்லைன் அவுட்புட் ஷாஃப்ட், வெளிப்புற பின்புற முத்திரை. பிரதான உடலின் வலது பக்கத்தில், கீழ்புறத்தில், இரண்டு திரிக்கப்பட்ட துளைகள் உள்ளன, அவை திரிக்கப்பட்ட செருகிகளுடன் மூடப்பட்டுள்ளன. மற்ற பயன்பாடுகளில், இந்த துளைகள் பக்கவாட்டு ரீவைண்ட் பொறிமுறைக்கான பக்கவாட்டு தண்டுகளை கொண்டு செல்லும் க்ரீஸ் கேப்களை வைத்திருக்கும்.

பின்புற இணைப்புப் புள்ளியில் பின்புற பெட்டியின் அடிப்பகுதியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சிறிய வலுவூட்டும் விலா எலும்புகளையும் கவனிக்கவும். உட்புறமாக, மெயின் ஷாஃப்ட் மெயின் பாடியின் பின்புறம் சற்றே பெரியதாக இருக்கும், வேறு "ஸ்பேசர்", ஸ்பீடோமீட்டர் டிரைவ் சாதனம் மற்றும் லாக் நட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.

இந்த சிறிய மாற்றம் தற்போதைய பாகங்கள் பட்டியல்களில் அடிக்கடி பிரதிபலிக்காது. பரிமாற்றத்திறனுக்காக, பின்புற வீடுகளை பிரதான தண்டுக்கு தொடர்புடைய மாற்றத்துடன் மட்டுமே மாற்ற முடியும்.

வரிசைமுறை பொறிமுறையானது ஒரு வழக்கமான கையேடு பரிமாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, நவீனமயமாக்கல் செயல்பாட்டில் ஓரளவு சிக்கலானது.
முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், அதன் உதவியுடன் வாகன வேகத்தை குறைக்காமல் குறைந்த கியரில் இருந்து உயர் கியருக்கு மாற முடியும், இது பாரம்பரிய கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் போது மாறாமல் நிகழ்கிறது.

முந்தைய வாகனங்களில் மூத்த ஸ்டார்டர் நிலையைப் பயன்படுத்த, நீங்கள் முன் சுரங்கப்பாதையின் பிந்தைய பகுதியையும் சட்டத்தின் மொத்தப் பலகத்தையும் நிறுவ வேண்டும். அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலைக் குறைக்க மணியின் வெளிப்புறத்தில் கூடுதல் வலுவூட்டும் விலா எலும்புகள் உள்ளன, மேலும் போல்ட்களை ஏற்றுவதற்கு மேலே ஒரு தடிமனான முன் விளிம்பு உள்ளது. கியர்பாக்ஸ் வீட்டு அட்டையில் ஒரு ரப்பர் ஷாஃப்ட் சீல் உள்ளது, இது ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியது மற்றும் பெரும்பாலும் பழைய அலகுகளுடன் மீண்டும் பொருத்தப்படுகிறது.

பாரம்பரிய கார் கியர்பாக்ஸில் உள்ள ஹெலிகல் கியர்களைப் போலல்லாமல், கேம் கியர்கள் ஸ்பர் மற்றும் நீளமானவை. இது ஒரு தொடர் பெட்டியின் பரிமாற்றத்தை ஒத்ததாக ஆக்குகிறது. மேலும் இந்த அம்சம்தான் வேகத்தைக் குறைக்காமல் இரு அமைப்புகளையும் மாற்ற அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், பெட்டியின் சாதனம் எளிமையானது - சின்க்ரோனைசர்கள் இல்லை, கியர் மற்றும் இணைப்பில் பல சிறிய பற்களுக்குப் பதிலாக, இறுதி புரோட்ரஷன்கள் உள்ளன. இடைவெளியுடன் நேரடியாக ஈடுபடும் அதே கேமராக்கள் இவை.

முன்புற முத்திரை அட்டை முன்பே தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்பதற்கான சில குறிப்புகளும் உள்ளன. குறைந்த நிலை ஸ்டார்டர் மோட்டாரை என்ஜின் பிளாக்கில் கீழ் விளிம்பிற்கு மிக அருகில் வைத்தது. உயர் நிலை ஸ்டார்டர் மோட்டாரை விநியோகஸ்தர் வீட்டிற்கு மிக அருகில் வைத்தது.

இந்த வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸ்களுக்கு இடமளிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று வெவ்வேறு ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகளின் மாறுபாடுகளுக்கு, ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைப் பார்க்கவும். மிகவும் வசதியான கையேடு அமைப்பு மற்றும் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி இடையே இயக்கத்தின் ஒரு முறையை ஒருங்கிணைத்தல், நெம்புகோலை உயர்த்துவது அல்லது குறைப்பது அல்லது நவீன மாடல்களில் கேம்களை அழுத்துவது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

வரிசைமுறை பரிமாற்றமானது கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு இடையே உள்ள நடுத்தர இணைப்பாகும். இது உண்மையில் அப்படித்தான், ஏனென்றால், உண்மையில், ஒருபுறம், இயக்கி தற்போது எந்த கியர் உள்ளது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை. மறுபுறம், மாறுவதற்கான தருணம் இன்னும் கைமுறையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, எனவே, அத்தகைய பொறிமுறையை முழுமையாக தானியங்கி என்று அழைக்க முடியாது.

தண்டுகள் கியர்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளன வெவ்வேறு அளவுகள், மற்றும் இந்த கியர்களை மாற்றுவதன் மூலம் பல்வேறு சேர்க்கைகளில் ஒன்றோடொன்று இணைக்க முடியும் விகிதம்... கியர் மாற்றப்படும்போது கியர்பாக்ஸின் ஸ்பிரிங் மெக்கானிசம் தூண்டப்படுகிறது, மேலும் தண்டுகள் அடுத்த நிலைக்குத் தாவுகின்றன மற்றும் நேர்மாறாகவும் இருக்கும். வரிசைமுறை பொறிமுறையானது இப்படித்தான் செயல்படுகிறது, உண்மையில் எந்த ஆட்டோமேஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இதில் இல்லை.

தொடர் பெட்டியின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

தொடர்ச்சியான பெட்டியின் அம்சங்கள் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு வெளிப்படையான நன்மைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது:

மாற்றுவதில் எளிமை மற்றும் கியர் மாற்றங்களின் அதிக வேகம்.

ECUகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் ஷிப்ட் நேரத்தை 150ms ஆக குறைக்கின்றன, இது தொழில்முறை ரைடர்களுக்கு முக்கியமானதாகும். யாரும், மிகவும் மேம்பட்ட, கிளாசிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கூட அத்தகைய முடிவை அடைய முடியாது.

வேகத்திற்கு கூடுதலாக, தொடர்ச்சியான பெட்டியானது விரும்பிய கியர் கடந்த "மிஸ்" ஐ நீக்குகிறது, ஏனெனில் அவற்றுக்கிடையேயான மாற்றம் கண்டிப்பாக தொடர்ச்சியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மாற்றும் போது இயந்திர வேகம் இழக்கப்படாது.

கியர்களை மாற்றும் போது "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் பணிபுரியும் போது, வேகம் சிறிது குறைகிறது. இயக்கி டிரான்ஸ்மிஷனைக் கையாளும் போது டர்போ லேக்கில் விழும் நேரத்தைக் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு இது பொருத்தமானது.

காரின் பொருளாதாரம்.
துடுப்பு ஷிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு காரணமாக கட்டுப்பாட்டு வசதி.
தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய பயன்முறை - கையேடு மற்றும் முழு தானியங்கி மாறுதல்.

தானியங்கி பரிமாற்ற பயன்முறையில் செயல்படக்கூடிய தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ்களுக்கு இது பொருந்தும். ஆனால் இந்த வடிவமைப்பு விருப்பம் எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஒரு தொடர்ச்சியான பரிமாற்றம் ஒரு தானியங்கிடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.

தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடியின் தீமைகளும் உள்ளன:

உடைகள் மற்றும் மன அழுத்தத்திற்கு அதிகரித்த உணர்திறன்.
அலகுகள் இயக்க நிலைமைகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை.
பெட்டியின் அதிக செலவு மற்றும் அதன் பராமரிப்பு.
கியர்பாக்ஸ் பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அதை சரிசெய்வதற்கும் ஈர்க்கக்கூடிய தொகை செலவாகும்.

கேம் கியர்பாக்ஸின் பலம் மற்றும் பலவீனங்கள்

பல அதிவேக கார்களில் கேம் கியர்பாக்ஸ் உள்ளது. இந்த வகை பெட்டியின் நன்மை என்னவென்றால், இயந்திரம் அதிவேக செயல்திறனை அடைய அனுமதிக்கிறது. இந்த கியர்பாக்ஸின் கூறுகள் அதிக சுமைகளைத் தாங்க அனுமதிக்கின்றன. ஸ்பர் கியர்கள் இருப்பதால், அதிகரித்த செயல்திறன் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, குறைந்த அளவிற்கு, கேம் கியர்பாக்ஸின் தண்டுகளில் அச்சு சுமைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த கியர்பாக்ஸிற்கான கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையானது வரிசைமுறை (வரிசைமுறை) ஆகும். நெம்புகோல் முன்னோக்கி அல்லது பின்தங்கிய மாற்றத்தை செயல்படுத்துவதன் விளைவாக வேகத்தின் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. ஒரு விதியாக, கேம் கியர்பாக்ஸில் சின்க்ரோனைசர்கள் இல்லை, இது கியர்பாக்ஸின் வேகத்தை அதிகரித்தது.

இயக்கத்தின் போது, கியர் ஷிஃப்டிங் கிளட்சை அழுத்தாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, முடுக்கி மிதிவை சற்று விடுவித்தால் போதும். கியர்களை மாற்றும்போது, ஆர்.பி.எம் மின் ஆலைவிழ வேண்டாம், இதன் விளைவாக, முடுக்கம் வேகமாக நிகழ்கிறது.

இருப்பினும், கேம் பெட்டியில் பல குறைபாடுகள் உள்ளன:

ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வேலை வளம்;
அதிக விலை;
பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், காரில் உள்ள பெட்டியை (தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது கையேடு பரிமாற்றம்) இடத்தில் நேரடியாக நிறுவுவது லாபகரமான தீர்வாகாது.

இதனால், பந்தய கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்களில் தொடர்ச்சியான தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் காணலாம். இந்த சோதனைச் சாவடி கார்களுக்கு மட்டுமல்ல, கனரக வாகனங்களுக்கும் பொதுவானது. துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் மூலம் வேகத்தை மாற்றலாம், இது கியர்பாக்ஸின் நன்மையாகும். இந்த கியர்பாக்ஸ் கொண்ட காரை நீங்கள் ஏன் தேர்வு செய்யலாம் என்பது கூடுதல் அம்சமாகும்.

நன்மை தீமைகள்

SKPP என்றால் என்ன, வரிசைப்படுத்துதல் என்றால் என்ன என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும். இல்லையா? ஆம், மொழிபெயர்ப்பிலும் இதே வரிசைதான். இங்கே, பொதுவாக, எல்லாம் இடத்தில் விழும்.

வீடியோவைப் பார்த்து, அத்தகைய பெட்டியின் அம்சங்களைப் படித்த பிறகு, கேள்வி எழுகிறது - இந்த சோதனைச் சாவடியிலிருந்து காரை எடுத்துச் செல்வது மதிப்புக்குரியதா. வலிமையானவர்களைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்லி நான் உங்களுக்கு கொஞ்சம் உதவுவேன் பலவீனங்கள்வரிசைப்படுத்துபவர்.

நன்மைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

உயர் மாறுதல் வேகம். ஆட்டோமேட்டன் அதன் சொந்த வாழ்க்கையை வாழ்கிறது, எனவே சில நேரங்களில் அது வெளிப்படையாக மந்தமானது மற்றும் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதைச் செய்யாது. இயக்கவியல் மாறுவது மிகவும் கடினம். உகந்த வேகம் SKPP ஆல் வழங்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் யூனிட் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் கியரில் இருந்து கியருக்கு குறைந்த நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது

தொழில்முறை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது.
வசதி. கிளட்ச் பெடலை அழுத்துவது, கியரில் ஏறுவது மற்றும் மோசமான சாலையின் வேகத்தில் கூட ஒரு சந்தேகத்திற்குரிய மகிழ்ச்சி

மாற்றும் போது SKPP துல்லியம் மற்றும் வசதிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இது மறுக்க முடியாத உண்மை.

வேகம் குறையாது. ஆம், வரிசை கியர்பாக்ஸ் விரைவாக மாறுகிறது, மாற்றங்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் இல்லை, எனவே அளவிடப்பட்ட சவாரி, விரைவான வேகம்.
எரிபொருள் பயன்பாடு. முந்தைய அனைத்து புள்ளிகளும் இந்த நன்மையின் தோற்றத்தை பாதிக்கின்றன. SKPP எரிபொருளை சிக்கனமாக பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பணத்தை சேமிக்க உதவுகிறது.
துடுப்பு மாற்றிகள். நீங்கள் ஒரு பந்தய வீரரைப் போல் உணர வைக்கும் கூடுதல் விருப்பம். வசதியான மற்றும் அசாதாரணமானது.
இரண்டு முறைகள். ஆனால் இங்கே நான் ஒரு திருத்தம் செய்கிறேன். இந்த தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு வரிசைமுறை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கையேடு பயன்முறைக்கு மாறும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. எனவே இது இயந்திரங்களின் ஒரு பிளஸ் ஆகும்.

ஆனால் எல்லாம் சரியாக இல்லை. SKPP இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

மன அழுத்தம் மற்றும் உடைகளுக்கு குறைந்த எதிர்ப்பு. அமைப்பு சிக்கலானது, பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கவனமாக கையாள வேண்டும். நீங்கள் இதழ்களையோ அல்லது ஒரு நெம்புகோலையோ சீரற்ற முறையில் அசைக்க முடியாது. மாறுவதற்கு சரியான தருணத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம். இது செய்யப்படாவிட்டால், வழிமுறைகள் விரைவாக தோல்வியடையும். SKPP தொழில்முறை பந்தய வீரர்களின் கார்களில் இருப்பது ஒன்றும் இல்லை.
விலை. SKPP உடன் காருக்காகவும், அத்தகைய பெட்டியின் பராமரிப்புக்காகவும் இது அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், சீக்வென்ஷியல் காரை வாங்குவதற்கு உங்களிடம் பணம் இருந்தால், அதை பழுதுபார்ப்பதற்கான செலவு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது.

மைனஸ்கள்

ஆனால் இந்த பெட்டியில் அதன் குறைபாடுகளும் உள்ளன. செயல்பாட்டின் போது அதிக சுமை காரணமாக ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையானது குறிப்பிடத்தக்க உடைகளுக்கு உட்பட்டது. பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் கார்களில், மெக்கானிக்ஸ் இரண்டாவது பந்தயத்திற்குப் பிறகு பெட்டியை சரிசெய்கிறார்கள். உற்பத்தி கார்களில், அதிக ஆயுள் வளம் போடப்படுகிறது.

பயன்படுத்தும் போது, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் போன்ற மன அழுத்தத்தை அவை அனுபவிப்பதில்லை. எனவே, மணிக்கு சரியான செயல்பாடுஒரு தொடர் பெட்டியின் சேவை வாழ்க்கை ஒரு இயந்திர அல்லது தானியங்கி பெட்டியை விட குறைவாக இல்லை. ஆனால் பின்விளைவுகளைப் பற்றி சிந்திக்காமல் அத்தகைய பெட்டியை நீங்கள் இயக்கினால், முன்கூட்டிய தோல்வி உங்களுக்கு உத்தரவாதம்

இது ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் டிரைவ், மற்றொரு யூனிட் அல்லது யூனிட் ஆக இருக்கும், அது அவ்வளவு முக்கியமல்ல. நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு தொடர் பெட்டியை சரிசெய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

இப்போதெல்லாம், தொடர்ச்சியான டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக கார் உரிமையாளர்களை ஈர்க்கிறது. இது பல புதிய கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த பரிமாற்றத்தின் தொழில்நுட்பம் மேம்படுத்தப்பட்டு இலட்சியத்திற்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. தொடர் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் கேம் கியர்பாக்ஸ் கூட வசதியான டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தும் காலம் வெகு தொலைவில் இல்லை, ஆனால் பல கார் உரிமையாளர்கள் தொடர்ச்சியான கியர் மாற்றத்தின் நன்மையைப் பாராட்ட முடியும்.

காரின் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் மேம்பட்ட வாகன கூறுகளில் ஒன்றாகும்.

கார்களின் உற்பத்தியின் போது, பல்வேறு வழிமுறைகளுடன் புதிய கியர் மாற்றும் அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த சாதனங்களில் ஒன்று தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடி.

தொடர் கியர்பாக்ஸ்: அது என்ன

"வரிசை" என்ற கருத்து ஆங்கில வார்த்தையிலிருந்து வந்தது வரிசைஅதாவது "வரிசை". அத்தகைய பெட்டியில் உள்ள கியர்கள் தொடர்ச்சியாக மாற்றப்படுகின்றன, குறைந்த முதல் உயர்ந்தது, மற்றும் நேர்மாறாகவும். கால் கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் இந்த மாற்றும் கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில், காலால் கியர் மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் போது சிக்கலான கையாளுதல்களைச் செய்வது கடினம். எனவே, நாங்கள் ஒரு எளிய வழிமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்தோம்: நெம்புகோலை மேலே நகர்த்துவது கியரின் அதிகரிப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது, கீழே - குறைந்த கியருக்கு மாறுகிறது.

வீடியோ - வரிசை கியர்பாக்ஸில் கியர் எவ்வளவு விரைவாக மாறுகிறது என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது:

ஒரு தொடர் சோதனைச் சாவடி பாரம்பரியமாகப் பயன்படுத்தப்படும் சில வாகனங்களும் உள்ளன, இராணுவ உபகரணங்கள் (சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கி வாகனங்கள், டாங்கிகள்). அவர்கள் தங்கள் சொந்த பிரத்தியேகங்களைக் கொண்டுள்ளனர். முதலில், அவர்கள் திறமையற்ற ஓட்டுநர்களால் இயக்கப்படுகிறார்கள். இரண்டாவதாக, மாற்றத்தின் போது சக்தியில் குறைந்தபட்ச "டிப்ஸ்" உடன் ஒரு மேம்பாட்டிற்கு விரைவான மாற்றம் உள்ளது. இரண்டாவது தரம் (சக்தி மற்றும் வேகத்தில் டிப்ஸ் நடைமுறையில் இல்லாதது) அதிவேக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் தொடர்ச்சியான பரிமாற்றத்தின் பயன்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது.

வீடியோ - பந்தயத்தில் வரிசை கியர்பாக்ஸ் என்றால் என்ன பியூஜியோட் கார் 208:

வரிசை கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

தோற்றத்தில் வரிசை கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு பாரம்பரிய கையேடு கியர்பாக்ஸிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது.

கியர் பொறிமுறையை நீங்கள் உற்று நோக்கினால், பற்கள் கியரின் பக்க மேற்பரப்பில் கண்டிப்பாக செங்குத்தாக அமைந்திருப்பதை நீங்கள் உடனடியாக கவனிக்கலாம்.

மாறும்போது அவை நேர் கோட்டில் நகர்வதை உறுதி செய்ய இது அவசியம்.

ஒருபுறம், மேற்பரப்புகளின் முழுமையான இணக்கத்தின் காரணமாக நேராக-பல் கொண்ட கியர்கள் வளைந்த-பல் கொண்ட கியர்களைக் காட்டிலும் குறைவான உராய்வுகளைக் கொண்டுள்ளன. மறுபுறம், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள ஹெலிகல் கியர்கள் கியர் ரயில் கையாளக்கூடிய முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, அதிகரித்த அகலத்தின் கியர்கள் பல வரிசை பெட்டிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது பற்களின் வடிவமைப்பையும் அவற்றின் வலிமையையும் அதிகரிக்கிறது.

தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு தானியங்கி பயன்முறை மாறுதலை ஒழுங்கமைப்பதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. பின்வரும் தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடிகள் உள்ளன:

வழக்கமான உடன் இயந்திர அமைப்புகியர் மாற்றுதல்;
விளையாட்டு மாற்ற அமைப்புடன்;
தானியங்கி மாறுதல் அமைப்புடன்.

மாறுதல் வேகத்தை அதிகரிக்க ஹைட்ராலிக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் சர்வோ டிரைவ்களின் உதவியுடன், மாறுதல் நேரங்கள் குறைவாக இருக்கும். மற்றொரு கியருக்கு மாற்றத்தை செயல்படுத்தும் போது, குவிப்பான் நிரப்பப்படுகிறது, இது ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை உருவாக்க பங்களிக்கிறது. கியர் மாற்றும் நேரம் ஒரு நொடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு ஆகும். இந்த தீர்க்கமான உண்மை ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் வரிசை கியர்பாக்ஸ்களின் பயன்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது. பெரும்பாலும், கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாடுகள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பகுதியில் வைக்கப்படுகின்றன, இது முறைகளின் கட்டுப்பாட்டை மேலும் எளிதாக்குகிறது.

இது ரோபோவிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது

பல கார் ஆர்வலர்கள் வரிசை கியர்பாக்ஸ் ரோபோவின் நெருங்கிய உறவினர் என்று தவறாக நம்புகிறார்கள். அவற்றின் அடிப்படை வேறுபாடு கியர்களை மாற்றும் போது ஒரு தொடர் பெட்டியில் ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ளது. ரோபோ பெட்டி இதற்கு மின்சார இயக்கியைப் பயன்படுத்துகிறது. மேலும் உள்ளே ரோபோ பெட்டிகள்வேறுபட்ட கியர் மாற்றும் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வீடியோ - பந்தய காரின் வரிசை கியர்பாக்ஸில் கியர் மாற்றுதல்:

அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

அத்தகைய பெட்டிகளின் முக்கிய நன்மைகள்:

வேக மாறுதலுக்கான குறைந்தபட்ச நேரம்;
ஸ்பர் கியர்களின் குறைந்தபட்ச சக்தி இழப்புகள்;
எரிபொருள் சிக்கனம்;
கையேட்டில் இருந்து தானியங்கி முறையில் மாறுவதற்கான திறன்;
திசைமாற்றி நெடுவரிசையில் இருந்து மாற்றத்தை கட்டுப்படுத்தும் திறன்;
கிளட்ச் பெடலைப் பயன்படுத்தாமல் கணினியைப் பயன்படுத்துதல்.

தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடியின் தீமைகள்:

தொடர்ச்சியான கியர் மாற்றுதல் சில நேரங்களில் தீவிர ஓட்டுநர் பாணியைப் பயன்படுத்துவதில் டிரைவரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, தேவையான கியர் மாற்றங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரத்தை "புஷரிலிருந்து" தொடங்கும் போது;
அதே சக்தி கொண்ட கியர்பாக்ஸின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக எடை;
வழிமுறைகளின் தொழில்நுட்ப சிக்கலுடன் தொடர்புடைய சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்பட்டது;
பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக செலவு.

எந்த பயணிகள் கார்களில் நீங்கள் வரிசை கியர்பாக்ஸைக் காணலாம்

மிகவும் பொதுவானவை பயணிகள் கார்கள் SMG கியர்பாக்ஸ் கொண்ட 1996 BMW இன் உதாரணம். SMG1 மற்றும் SMG2 அமைப்புகள் S குறியீட்டுடன் BMW 3 தொடரில் நிறுவப்பட்டன.2004 முதல், இந்த பரிமாற்றம் BMW E60 M5 இல் நிறுவப்பட்டது. மேலும், டொயோட்டா கொரோலா, மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ், பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்5 கார்களின் சில மாடல்களில் வரிசை கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டது.

வரிசை கியர்பாக்ஸின் தளவமைப்பு மற்றும் அதன் கூறுகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன:

படத்தில்: 1 - தொடர் கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு, 4 மற்றும் 5 - காட்டி மற்றும் பயன்முறை சுவிட்ச், 7 - 6 படிக்கட்டு கியர்பாக்ஸ், 12 - ஹைட்ராலிக் தொகுதி, 10 - ஹைட்ராலிக் டிரைவ், 11 - கிளட்ச்.

VAZ கார்களில் வரிசை கியர்பாக்ஸை நிறுவும் அம்சங்கள்

பல வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் VAZ க்கு மேம்படுத்துவதற்காக கேம் மெக்கானிசம் கொண்ட தொடர் கியர்பாக்ஸ்களை வாங்குகின்றனர். அவர்களது தோற்றம்அந்த மாதிரி ஏதாவது.

குறிப்பிடத்தக்க விளைவைப் பொறுத்தவரை, இதை எண்ண வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அதே நேரத்தில் காரின் இயக்கவியல், உரிமையாளர்களிடமிருந்து வரும் கருத்துக்களைப் பொறுத்து, சிறிது அதிகரிக்கிறது, இருப்பினும் இந்த பெட்டிகள் "விளையாட்டு" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, அத்தகைய பெட்டிகளின் எடை பொதுவாக பாரம்பரியவற்றை விட அதிகமாக இருக்கும். அங்கு, பற்களின் செங்குத்து அமைப்பைக் கொண்ட பரந்த பாரிய கியர்கள் அவற்றின் குறைந்த சுமை திறனை ஈடுசெய்யப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கூடுதலாக, ஸ்பர் பற்கள் கியர்பாக்ஸின் இரைச்சல் அளவை அதிகரிக்கின்றன. கைவினைப் வரிசை கியர்பாக்ஸின் உண்மையான சேவை வாழ்க்கை குறுகியது. கார் விளையாட்டு போட்டிகளில் பங்கேற்க வேண்டும் என்றால் அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்படலாம், ஆனால் தினசரி நகர ஓட்டுநர் அல்ல.

முடிவுரை

சுருக்கமாக, தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸின் தொடர் உற்பத்தியின் வளர்ச்சி மற்றும் அறிமுகம் வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியில் ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம். பல குறைபாடுகள் இருப்பதால் இத்தகைய சோதனைச் சாவடிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

அது என்ன பாதிக்கிறது என்பதைப் பற்றி படிக்கவும்.

கார் பாடி பெயிண்ட்வொர்க்கிற்கான தடிமன் கேஜ்கள் மற்றும் செயல்பாட்டின் வெவ்வேறு கொள்கைகள் உள்ளன.

வாகனப் பொறியியல் அதன் இருப்பு காலத்தில் பெரும் முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. பவர்டிரெய்ன் கண்டுபிடிப்பு இதற்கு சான்றாகும். இன்று இருக்கும் கார்களில், பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸ்களைக் காணலாம். அத்தகைய பொறிமுறையின் உதாரணம் ஒரு தொடர் கியர்பாக்ஸ் ஆகும்.

வரிசை கியர்பாக்ஸ் என்றால் என்ன

புதிய பரிமாற்ற தொழில்நுட்பம் 1990 களில் பரவலாகியது. அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் ஒரு கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது ஒரு தொடர்ச்சியான வழியில் மட்டுமே வேகத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. செயல்பாட்டின் பொறிமுறையில் அனைவருக்கும் தெரிந்த வழக்கமான பதிப்பிலிருந்து இது வேறுபடுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் சைக்கிள்களில், காலின் உதவியுடன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்படும் அந்த நிகழ்வுகளுக்கு வரிசைமுறை மாறுதல் வழங்கப்பட்டது. வேகமான கியர் ஷிஃப்டிங் தேவைப்படும் போது, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் வரிசை கியர்பாக்ஸ் பொருத்தமானது. அதிக எண்ணிக்கையிலான கியர்களைக் கொண்ட வாகனத்தின் விஷயத்திலும் விண்ணப்பம் கண்டறியப்பட்டது. இந்த சூழ்நிலையில், பாரம்பரிய இயக்கம் சிரமமாக உள்ளது. இது லாரிகள் மற்றும் டிராக்டர்களுக்கு பொதுவானது.

பெரும்பாலும் இந்த பெட்டிகளில் ஒரு இயந்திர வகை வேலை உள்ளது. ஆனால் காலப்போக்கில், தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், தானியங்கி தொடர் பரிமாற்றம் மிகவும் பொதுவானதாகி வருகிறது. வழக்கமான பதிப்பிலிருந்து வித்தியாசம் என்னவென்றால், கையேடு மற்றும் தானியங்கி முறையில் கியர் ஷிஃப்டிங் இடையே தேர்வு செய்ய வாய்ப்பு உள்ளது. எந்த வகையான வேலை பயன்படுத்தப்பட்டாலும், முக்கிய அம்சம் மாறுவதில் ஒரு கண்டிப்பான வரிசையாகும். கீழே அல்லது மேலே மட்டுமே. இயக்கி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது. பொறிமுறையின் அமைப்பில் இத்தகைய அணுகுமுறை ஓட்டுநருக்கு ஓட்டுநர் செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது மற்றும் ஒரு வேகத்திலிருந்து மற்றொரு வேகத்திற்கு மாறுவதற்கான வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காகவே தானியங்கி அடாப்டிவ் சீக்வென்ஷியல் சிஸ்டம் பல கார் ஆர்வலர்களிடையே பிரபலமடைந்துள்ளது. எளிமை மற்றும் வசதி ஆகியவை ஒன்றையொன்று பூர்த்தி செய்யும் இரண்டு முக்கிய கூறுகள்.

தொடர் கியர்பாக்ஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

தொடர் கியர்பாக்ஸிற்கான அடிப்படையானது அதே பழக்கமான கையேடு பரிமாற்றமாகும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே, இது மேம்படுத்தப்பட்டது: வடிவமைப்பு பொதுவான ஹெலிகல் பற்களுக்கு பதிலாக கியர்களின் நேராக பற்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் கட்டப்பட்ட சர்வோ டிரைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதன் காரணமாகவே வேகம் வேகமாக மாறுகிறது. இந்த வகையின் ஒரு பெட்டியை நீங்கள் திட்டவட்டமாக பின்வருமாறு சித்தரிக்கலாம்:

கவனம்! தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் டிரைவரை சுயாதீனமாக கியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்காது, அதாவது, ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொரு கியருக்குப் பிறகு உடனடியாக குதிக்கவும்.

சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு தொடர்ச்சியான தானியங்கி பரிமாற்றம் பற்றி ஒரு தனி கேள்வி உள்ளது, அதாவது, அது என்ன. பதில் மேற்பரப்பில் உள்ளது: இது தொடர்ச்சியான கியர் மாற்றங்களுடன் (அதாவது வரிசைமுறை) மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமாகும். இந்த வகையின் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு காரில் கிளட்ச் மிதி இல்லாதது மற்றும் வேகத்தை மாற்றுவதற்கான வழி (கீழ் மற்றும் மேல் மட்டுமே).

இந்த கட்டமைப்புகளின் சாதனத்தின் கேள்வியைக் கையாள்வது, கேம் வரிசை கியர்பாக்ஸைப் பற்றி குறிப்பிடுவது மதிப்பு. வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு விருப்பங்களும் ஒரே மாதிரியான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு வகைகளிலும் ஸ்பர் மற்றும் நீண்ட கியர்கள் உள்ளன. அவை ஒரு கியரிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றும் வேகத்தை பாதிக்கின்றன. இந்த சோதனைச் சாவடிகளில் எது சிறந்தது என்பதைத் தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம். எனவே, இந்த துறையில் வல்லுநர்கள் இந்த இரண்டு வழிமுறைகளையும் ஒன்றாக இணைத்துள்ளனர்.

வரிசை கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, ஒரு தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் மூன்றாவது மிதி இல்லாததால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது - கிளட்ச். சாலையில் போக்குவரத்தை கையாள்வதில் அதிக அனுபவம் இல்லாத ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த அம்சம் மிகவும் பொருத்தமானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிளட்ச் மிதி மீது இடது பாதத்தின் தொடர்ச்சியான கவனச்சிதறல் பலருக்கு ஒரு பிரச்சனையாகும். ஆனால் கியர்பாக்ஸில் இந்த வழிமுறை இல்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. அது உள்ளது, அது வித்தியாசமாக மட்டுமே செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடியின் செயல்பாடு வேறுபட்டது. கிளட்ச் ஒரு சிறப்பு மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதையொட்டி, சென்சார்களிடமிருந்து தேவையான சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது. அவை ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து வாயு மிதி மீது அழுத்தத்தின் சக்தியைத் தீர்மானிக்கின்றன மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தைச் சேர்ப்பதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. கியர்பாக்ஸ் எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டிலிருந்து ஒரு சிக்னலைப் பெறுகிறது, இதையொட்டி, சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி, முற்போக்கான அலகுக்கு பயன்படுத்தப்படும் வேகத்தைப் பற்றிய தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் அனுப்புகிறது. இங்கேதான் கடைசி செயல்முறை நடைபெறுகிறது - பின்வரும் குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் வேக வரம்பை சரிசெய்தல்:

இயந்திர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை;
ஏர் கண்டிஷனர் செயல்பாடு;
மிதி அழுத்தும் சக்தி, அத்துடன் பல.

வரிசைமுறை கியர் மாற்றுதலின் செயல்பாட்டின் அடுத்த கொள்கை பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்பர் கியர்கள் ஆகும். கையேடு பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஹெலிகல் பற்களுடன் அவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அவை அதிக செயல்திறனைக் கொடுக்கும். அவற்றில் முதலாவது உராய்வின் போது பெரிய இழப்புகளை ஏற்படுத்துவதே இதற்குக் காரணம்.

தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் மூன்றாவது அம்சம் ஒரு ஹைட்ராலிக் சர்வோ டிரைவின் முன்னிலையில் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அவருக்கு நன்றி, ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு விரைவான மாற்றம் உள்ளது.

முக்கியமான! ஹைட்ராலிக் சர்வோஸ் மற்றும் ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஒன்றல்ல. சாதன வடிவமைப்பில் வேறுபாடுகள் உள்ளன: பிந்தையது மின்சார சர்வோ டிரைவைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு தொடர் கியர்பாக்ஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய விரிவான மற்றும் காட்சித் தகவலை பின்வரும் வீடியோவிலிருந்து பெறலாம்:

எந்த கார்களில் வரிசை கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது

தொடர் கியர்பாக்ஸ் பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபார்முலா 1 கார்களில் இத்தகைய வேலை அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகை சோதனைச் சாவடி ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து மாதிரிகளில், பின்வருபவை தனித்து நிற்கின்றன:

BMW M3;
BMW M5;
மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸ்.

ஆனால் வரிசைப் பெட்டியானது கண்ணில் படுவதை விட மிகவும் பொதுவானது. முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, இந்த வகை சாதனம் விவசாய போக்குவரத்து மற்றும் மீது காணலாம் கனரக வாகனங்கள்... ஒரு வரிசை கியர்பாக்ஸ் கொண்ட இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பில், இந்த விஷயத்தில், அது இன்னும் பரவலாக மாறியது.

ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் தனது காரை வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான சவாரிக்கு தேவையான அனைத்தையும் வழங்க விரும்புகிறார்கள். எனவே சில வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் கார்களில் தொடர்ச்சியான கியர் மாற்றத்துடன் கியர்பாக்ஸை நிறுவுகிறார்கள், குறிப்பாக பழைய டிரான்ஸ்மிஷனை புதியதாக மாற்றுகிறார்கள். எனவே, சாதனத்தை முற்றிலும் வேறுபட்ட வாகனங்களில் காணலாம். பெரும்பாலும், VAZ இல் ஒரு தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஓட்டுநருக்கு எளிதான ஓட்டும் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. இந்த வழக்கில், கேம் அமைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. எனவே, இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் எந்த காரிலும் நிறுவப்படலாம், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எல்லா வகையிலும் பொருத்தமான மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பது. VAZ இல் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான விருப்பங்கள் உள்ளன. எனவே, சரியான சாதனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அல்லது கண்டுபிடிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. மேலும், சிலர் உயர்மட்ட நிபுணர்களால் காருக்கான தனிப்பட்ட சட்டசபையை வழங்குகிறார்கள்.

தொடர்ச்சியான பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

பரிமாற்றத்திலிருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க, நீங்கள் அதன் நேர்மறை மற்றும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் எதிர்மறை பக்கங்கள்... பிளஸ்களில், பின்வரும் புள்ளிகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்:

அதிக வேகம் மற்றும் கியர் மாற்றும் வசதி. எலக்ட்ரானிக் யூனிட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பொறிமுறைக்கு நன்றி, ஒரு வேகத்திலிருந்து மற்றொரு வேகத்திற்கு மாறுவதற்கான வேகம் குறைக்கப்படுகிறது. வேறு எந்த கியர்பாக்ஸும் அத்தகைய குறிகாட்டிகளைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது: இயந்திர அல்லது தானியங்கி அல்ல. சரி, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், தொடர்ச்சியான டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இயக்கி இந்த நேரத்தில் தனக்குத் தேவையான கியரைக் கண்டுபிடிக்க வெறித்தனமாக முயற்சிக்க வேண்டியதில்லை. கூர்மையான திருப்பங்களைக் கடக்கும்போது அல்லது வளையத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, காரை சரியான பாதையில் வைத்திருப்பது கடினமாக இருக்கும்போது இது குறிப்பாக உண்மை.
மாறும்போது வேகம் குறையாது. இந்த அம்சம் பந்தய வீரர்களின் வட்டங்களில் விரும்பப்படுகிறது, மேலும், சாதாரண ஓட்டுநர்களும் பரிமாற்றத்தில் அத்தகைய வாய்ப்பு இருப்பதை மிகவும் பாராட்டினர்.
தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸின் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, எரிபொருள் பொருளாதார ரீதியாக நுகரப்படுகிறது.
துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் கியர் ஷிஃப்டிங். இந்த தொழில்நுட்பம் வாகனம் ஓட்டும் போது வாகனம் ஓட்டுவதை மேலும் எளிதாக்குகிறது.
தானியங்கி மற்றும் கையேடு கியர்ஷிஃப்ட் முறைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்வதற்கான சாத்தியம். நிச்சயமாக, இந்த செயல்பாட்டிலிருந்து வரிசைமுறை பரிமாற்றம் தனித்தனியாக இருக்கலாம். ஆயினும்கூட, இது பயன்படுத்தப்பட்டால், இது நிச்சயமாக நன்மைகளைக் குறிக்கிறது.
கிளட்ச் பெடல் காணவில்லை. புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, அவர்களின் சிறிய அனுபவம் காரணமாக, கையேடு பரிமாற்றத்தை சமாளிப்பது கடினம்.
நெம்புகோலை மாற்றும்போது, எந்த கியர் தேர்வு செய்வது என்று நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை. இயக்கி வெறுமனே வேகத்தை குறைக்கிறது அல்லது வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

தொடர்ச்சியான பரிமாற்றத்தின் தீமைகள்:

அதிக சுமைகள் மற்றும் உடைகளுக்கு உணர்திறன். நாங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் பற்றி மட்டுமல்ல, எளிய சிவிலியன் கார்களையும் பற்றி பேசுகிறோம்.
கவனம்! சோதனைச் சாவடியில் கியர்களை மாற்றுவது எவ்வளவு எளிது, சரியான நேரத்தில் அதைச் செய்வது முக்கியம். இந்த புள்ளியை நீங்கள் புறக்கணித்தால், கணினி விரைவில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.
அதிக பராமரிப்பு செலவு. தொடர் பெட்டியின் கொள்கை ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும். பொறிமுறையானது மிகவும் சிக்கலானது, அதன் பராமரிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
நீங்கள் அதிக கியர்களில் இருந்து குறைந்த கியர்களுக்கு மாறினால் மட்டுமே வரிசை கியர்பாக்ஸை நிறுவுவதன் மூலம் காரின் சக்தியில் அதிகரிப்பு அடைய முடியும். எனவே ஓட்டுநர் தனது காரைப் பற்றி நன்றாக உணர வேண்டும், இது எப்போதும் எளிதான பணி அல்ல.

முடிவுரை

தொடர் கியர்பாக்ஸ் வாகன ஓட்டிகளுக்கு புதிய வாய்ப்புகளை வழங்கியுள்ளது. சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஓட்டுனர்களிடமிருந்து கவனத்திற்குத் தகுதியானது, மேலும் பயன்பாட்டின் வசதி மேலும் மேலும் நுகர்வோரைப் பெறுகிறது. மேலே உள்ள எல்லாவற்றிற்கும் நன்றி, இந்த வகை சோதனைச் சாவடி ஒவ்வொரு ஆண்டும் மிகவும் பரவலாகி வருகிறது. மற்றும் எல்லாவற்றையும் கருத்தில் கொண்டு நேர்மறை பக்கங்கள்கியர்பாக்ஸ், இது சாதாரணமானது அல்ல.

ஆனால் இந்த வகை பரிமாற்றத்தில் உள்ளார்ந்த அற்பமான ஷிப்ட் பொறிமுறையானது கியர்களை மாற்றுவதற்கான மாற்று வழிகளைத் தேட வடிவமைப்பாளர்களை கட்டாயப்படுத்தியது.

அவர்களின் முயற்சிகள் வீணாகவில்லை - கியர்பாக்ஸ் குடும்பம் முதலில் தானியங்கி பெட்டிகளால் நிரப்பப்பட்டது, பின்னர் பிற வகைகளுடன் - ரோபோடிக், மாறி, வரிசைமுறை.

ஆனால் ஒரு சாதாரண கார் ஆர்வலர் இயக்கவியல் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரத்தைப் பற்றி மட்டுமே நம்பிக்கையுடன் பேச முடியும். மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு CVT அல்லது ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் என்றால் என்ன என்று தெரியும். வரிசைப் பெட்டி எவ்வாறு அமைக்கப்பட்டு வேலை செய்கிறது என்பதை அறிந்தவர்கள் மிகக் குறைவு. வாகன கல்வியில் இந்த இடைவெளியை நிரப்ப முடிவு செய்தோம்.

ஒரு தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடி என்றால் என்ன

கிளாசிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், சில குறைபாடுகள் இருந்தாலும், ஆட்டோமோட்டிவ் டிரான்ஸ்மிஷன் பிரிவில் தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இதற்கு ஒரு புறநிலை விளக்கம் உள்ளது - மாறுதல் திறன்களில் தேர்ச்சி பெறுவது மிகவும் எளிது, உங்களுக்கு ஒரு சிறிய பயிற்சி தேவை. ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய சோதனைச் சாவடி இயக்கிக்கு செயல்பாட்டு சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது: விரும்பிய வேகத்தில் நகரும், அவர் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் எந்த கியருக்கும் மாறலாம். எடுத்துக்காட்டாக, முடுக்கிவிட்ட பிறகு, உடனடியாக மூன்றில் இருந்து ஐந்தாவது இடத்திற்கு மாறவும், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்து நகர்த்தவும், போதுமான சாய்வு இருந்தால், கூர்மையாக பிரேக் செய்து நான்காவது கியரை இயக்கவும்.

நிச்சயமாக, இதை முழுமையான சுதந்திரம் என்று அழைக்க முடியாது - தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் காரின் சுமை மற்றும் இயக்கத்தின் வேகத்துடன் ஒத்திருக்க வேண்டும்.

தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடி இதை அனுமதிக்காது. இயக்கவியலில் இருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு, திசையைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து கியர்களின் தொடர்ச்சியான ஈடுபாட்டின் தேவையாகும்.

நீங்கள் கேட்கிறீர்கள், அத்தகைய பரிமாற்றத்தில் என்ன பயன்? பதில் மிகவும் எளிது: வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்க. இதில் எந்த முரண்பாடும் இல்லை - தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் கொண்ட கார்களுக்கு கிளட்ச் இல்லை, எனவே இயக்கி எந்த கியர் தற்போது ஈடுபட்டுள்ளது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் வேகத்தை எடுக்கும்போது எதை இயக்க வேண்டும் அல்லது மாறாக , பிரேக் செய்யும் போது. இதன் விளைவாக, கியர் மாற்றும் செயல்முறை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, இது கியர்பாக்ஸின் முக்கிய நன்மை என்று அழைக்கப்படலாம்.

கண்டிப்பாகச் சொன்னால், இந்த வகை கியர்பாக்ஸ்கள் மோட்டார் வாகனங்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், குறிப்பாக பழைய தலைமுறையினரின், கால் மிதி மூலம் மாற்றுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் இன்றும் கூட, எடுத்துக்காட்டாக, BMW மோட்டார்சைக்கிள்கள் இந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது காலப்போக்கில் பரிணாம வளர்ச்சியடைந்து, மிகவும் சரியானதாகவும், சிக்கலற்றதாகவும், வசதியாகவும் மாறுகிறது. எனவே, தற்போது, SMG மாடலின் ஏழு வேக வரிசை கியர்பாக்ஸ்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய கியர்பாக்ஸின் முதல் தலைமுறை நிறுவப்பட்டது BMW கார்கள் 1996 முதல் E36 M3, 2001 முதல் SMG 2 E46 M3 இன் முக்கிய பரிமாற்றமாக மாறியது, மேலும் மூன்றாம் தலைமுறை E60 M5 இல் சேர்க்கப்பட்டது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தும் போது, அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் திறமையான இயக்கி கியர்களை மாற்ற 0.6 வினாடிகள் எடுத்துக் கொண்டால் (சராசரி புள்ளிவிவரம் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக உள்ளது), நவீன வரிசை கியர்பாக்ஸ்களின் பயன்பாடு இந்த நேர இடைவெளியை சுமார் மூன்று மடங்கு குறைக்கலாம், 0.2 வினாடிகள்.

நிச்சயமாக, ஒரு சாதாரண வாகன ஓட்டிக்கு இது விமர்சனமற்றது, ஆனால் விளையாட்டு வீரர்களுக்கு இதுபோன்ற நேர ஆதாயம் மிகவும் முக்கியமானது, பந்தயத்தின் போது நீங்கள் அடிக்கடி மாற வேண்டும்.

இயக்கவியலை விட SKPP மிகவும் சிக்கலானது என்பது தவறான கருத்தாகக் கருதப்பட வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றம் - ஆம், இது உண்மையில் மிகவும் சிக்கலான சாதனம், ஆனால் SMG வகை டிரான்ஸ்மிஷனின் வடிவமைப்பு கையேடு பரிமாற்றத்தை விட எளிமையானது. இங்கே ஒத்திசைவு இல்லாததால் மட்டுமே, வரிசை பெட்டிகளின் கட்டுமானத்தைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம்.

எனவே, வரிசை கியர்பாக்ஸ் என்றால் என்ன என்ற கேள்விக்கான சரியான பதில் பின்வருமாறு: இது ஒரு வகை பரிமாற்றமாகும், இதில் கியர்கள் பிரத்தியேகமாக தொடர்ச்சியாக (1-2-3-4, முதலியன), மேலும் கீழும் மாற்றப்படுகின்றன, ஆனால் மிக வேகமாக, கிளட்ச் மிதி இல்லை, மற்றும் அதன் பங்கு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் விளையாடப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் பயணிகள் கார்கள்.

சாதனம், அம்சங்கள், SKPP இன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஓ பிரதான அம்சம்தொடர்ச்சியான பரிமாற்றம், உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும் - இது ஒரு தன்னிச்சையான வரிசையில் கியர்களை மாற்றுவது சாத்தியமற்றது (அல்லது மாறாக, இலவச தேர்வு இல்லாதது). ஆனால் அத்தகைய பெட்டியின் பயன் என்ன? உண்மை என்னவென்றால், காரின் பிரேக்கிங் மூலம் (அதிகத்திலிருந்து கீழ் கியருக்கு மாறும்போது) விரும்பிய கியரை ஈடுபடுத்தும் திறன் டிரைவருக்கு எப்போதும் இருக்காது. குறிப்பாக கியர்களின் எண்ணிக்கை பெரியதாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் (ஆறு மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை), இது விவசாய இயந்திரங்கள், டிராக்டர்கள், கனரக வாகனங்களுக்கு பொதுவானது.

கிளட்ச் மிதி (ஆனால் கிளட்ச் இல்லை) இல்லாததால், இது கோட்பாட்டளவில் கையாளுதலை எளிதாக்குகிறது வாகனம்- வேகத்தை மாற்றும்போது இடது மற்றும் வலது கால்களின் இயக்கங்களை ஒத்திசைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. முடுக்கி மிதி மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட கியரில் ஈடுபட முயற்சிக்கும் அளவைக் கண்காணிக்கும் சென்சார்கள் மற்றும் சென்சார்கள் மூலம் இதற்குத் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் பெறுவதன் மூலம் கிளட்ச் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ECU, இந்தத் தரவை பகுப்பாய்வு செய்து, எக்ஸிகியூட்டிவ் சாதனத்திற்கு தொடர்புடைய சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது - SKPP இன் முற்போக்கான தொகுதி, இது வாகனத்தின் வேகத்தை சரிசெய்கிறது.

ஒரு தொடர் கியர்பாக்ஸ் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் பற்றிய யோசனையைப் பெற, ஒரு மெக்கானிக்கல் அனலாக் போலல்லாமல், பெவல் கியர்களுக்குப் பதிலாக, ஸ்பர் கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். உராய்வு இழப்புகளைக் குறைப்பதன் காரணமாக இத்தகைய பொறிமுறையானது அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும், இது முறுக்குவிசையைக் குறைக்கிறது. பெரிய விட்டம் கொண்ட கியர்களை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த குறைபாடு ஈடுசெய்யப்படுகிறது. ஸ்பர் கியர்களுடன் பரிமாற்றத்தின் போது இரைச்சல் அளவு அதிகமாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க.

இறுதியாக, தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸின் மற்றொரு அம்சம் ஹைட்ராலிக் சர்வோ டிரைவ்களின் பயன்பாடு ஆகும், இதன் செயல்பாடு வேகங்களுக்கு இடையில் மாறுவதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் விரைவுபடுத்துகிறது. உண்மை, சர்வோக்கள் ரோபோ பெட்டிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அங்கு ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு பதிலாக, ஒரு மின்சார இயக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மோட்டார் சைக்கிள்களில், கியர் ஷிஃப்டிங் ஒரு மிதி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பின்னர் கார்களில் - வழக்கமான நெம்புகோல் அல்லது பொத்தான்கள் (இது பழக்கமான விஷயம் என்றாலும், பயன்படுத்த இன்னும் வசதியானது). நெம்புகோலின் இடம் நிலையானது, சென்டர் கன்சோலில் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ளது, இது "அமெரிக்கர்கள்" மற்றும் "ஜப்பானியர்களுக்கு" பொதுவானது. அத்தகைய பெட்டி "எஸ்" என்ற எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது (வார்த்தையிலிருந்து

வரிசை, இது ஆங்கிலத்தில் இருந்து "வரிசை", "வரிசை" என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது).

தொடர் பெட்டியின் சில மாறுபாடுகளில், கியர் ஷிஃப்டிங் தானியங்கி முறையில் நிகழலாம். பொதுவாக, அத்தகைய SKPPகள் மூன்று முறைகளில் செயல்படலாம்:

நிலையான இயந்திரம், கையேடு கியர் மாற்றத்துடன்;
ஸ்போர்ட்டி மெக்கானிக்கல், மாற்றும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த அனுமதிக்கிறது;
தானியங்கி, கியர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை இயக்கி விடுவிக்கிறது (ஆம், இங்கே ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒப்புமைகள் உள்ளன, ஆனால் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன).

வரிசை கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது, இது நேராக பற்கள் கொண்ட கியர்களை பொருத்துவதன் மூலம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. சர்வோ டிரைவ்களின் ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையின் இருப்பு காரணமாக, வாகனத்தின் இயக்க முறையை மாற்றும் போது ஓட்டுநருக்கு அதிக துல்லியம் தேவையில்லை, இது வாகனம் ஓட்டுவதை மேலும் எளிதாக்குகிறது. அவர் கவலைப்பட வேண்டியதெல்லாம், சுமையைக் கண்காணிப்பதுதான் மின் அலகு, கிளட்ச் பெடலைப் பயன்படுத்தாமல் முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் போது தொடர்ச்சியான மாற்றங்களைச் செய்தல்.

கியர் மாற்றும் நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு எவ்வாறு அடையப்படுகிறது? உண்மையில். ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸில், நெம்புகோல் ஒரு நிலையில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு நகர்த்தப்படும் போது, டிரைவ் பொறிமுறையின் உந்துதல் முதலில் மேலே இழுக்கப்படுகிறது, பின்னர் அது மாறும், அதன் பிறகு மட்டுமே அது அழுத்தப்படும். தொடர்ச்சியான பெட்டியில், முற்றிலும் மாறுபட்ட கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது - இங்கே இரண்டு தண்டுகள் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் ஒன்று மேலே இழுக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று உடனடியாக அழுத்தும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மூன்றாவது வேகத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு மாறும்போது, மாற்றும் தருணத்தில், மூன்றாவது கியரின் உந்துதல் மேலே இழுக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது அழுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, மொத்த மாறுதல் நேரம் ஒரு வினாடி (சராசரி) இலிருந்து 0.12 மில்லி விநாடிகளாக குறைக்கப்படுகிறது.

பல வாகன ஓட்டிகள் கேம் கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ்களை குழப்புகிறார்கள். அவற்றுக்கிடையே உண்மையில் நிறைய பொதுவானது (அதிகரித்த விட்டம் மற்றும் நீளத்தின் ஸ்பர் கியர்கள், அதே போல் கேம்களுடன் ஈடுபடுவதற்கான அடிப்படையாக செயல்படும் இறுதி புரோட்ரூஷன்களின் இருப்பு), இதற்கு நன்றி மாறும் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும் . கேம்-டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனங்கள் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தவை, ஆனால் இதற்கு சரியான நேரத்தில் மாறுவதற்கு டிரைவரிடமிருந்து நிறைய அனுபவம் தேவைப்படுகிறது. தொடர் பரிமாற்றங்களுக்கு இந்த குறைபாடு இல்லை. இந்த காரணத்திற்காகவே கேம் வகை கியர்பாக்ஸ்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பிரத்தியேகமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் வழக்கமான உற்பத்தி காரில் செயல்படுவதை யாரும் தடை செய்யவில்லை. சில ஃபார்முலா 1 அணிகளின் கார்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சாதனத்தில் இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களின் நன்மைகளையும் இணைத்துள்ளனர், ஆனால், நிச்சயமாக, இந்த சூப்பர் தொடரின் பந்தய வீரர்களின் ஓட்டுநர் திறன்களை சாதாரண ஓட்டுநர்களுடன் ஒப்பிடுவது குறைந்தபட்சம் பொருத்தமற்றது.

தொடர்ச்சியான பெட்டிகளின் முக்கிய நன்மைகளை நாம் ஏற்கனவே கருத்தியல் மட்டத்தில் விவாதித்தோம். இந்த வகை பரிமாற்றத்தின் நன்மைகளை இன்னும் விரிவாக விவாதிக்க வேண்டிய நேரம் இது. எனவே, அத்தகைய சோதனைச் சாவடியைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறு:

கிளட்ச் மிதி இல்லாதது. இது ஆரம்பநிலைக்கு மட்டுமல்ல, கியர்களை மாற்றும்போது இரண்டு அடிகளுடன் வேலை செய்வதில் சிரமம் இருக்கலாம் (கிளட்சுக்கு பதிலாக பிரேக்கை அழுத்தும் சூழ்நிலைகள் பொதுவானவை, மேலும் இது இயந்திரத்தை நிறுத்துவதற்கு கிட்டத்தட்ட உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது) என்று மாறிவிடும். வரிசையான டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட கார்களில் பந்தயப் போட்டிகளில் பங்கேற்பாளர்கள், மாறும்போது தங்கள் கைகள் மற்றும் கால்களின் இயக்கங்களை ஒருங்கிணைக்க வேண்டிய அவசியத்தால் திசைதிருப்பப்படாமல், பாதையில் கவனம் செலுத்துவதற்கான வாய்ப்பைப் பெறுகிறார்கள்;
கியர் மாற்றுதல் குறைந்தது மூன்று மடங்கு வேகமாக இருக்கும். கிளட்ச் மிதி இல்லாத தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட மிகவும் சிந்தனைமிக்கது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, வரிசைமுறை டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு இந்த விஷயத்தில் போட்டியாளர்கள் இல்லை. இங்கே தன்னை மாற்றிக்கொள்வதற்கு, இயக்கி முடுக்கும்போது நெம்புகோலை மேலேயும், வேகத்தைக் குறைக்கும்போது கீழேயும் நகர்த்த வேண்டும். இது மிகவும் எளிமையானது: நாங்கள் 4-5 கியர்களுக்கு அல்லது கீழ்நோக்கி முடுக்கி விடும் வரை கைப்பிடியை மேலே இழுக்கிறோம் முற்றுப்புள்ளி... இப்போது எந்த கியர் உள்ளது, எதை மாற்ற வேண்டும் என்று நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை;
கியர்களை மாற்றும் போது கால தாமதம் இல்லாதது எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு ஓரளவு பங்களிக்கிறது. இந்த விளைவு முக்கியமற்றதாக இருந்தாலும், அது ஒரு குவிப்பு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது - இது எப்போதும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்;
வரிசைமுறை வகையின் நவீன பரிமாற்றங்கள் ஏற்கனவே கட்டுப்பாட்டு விசைகளை ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் வாகனக் கட்டுப்பாட்டை கிட்டத்தட்ட குறைந்தபட்சமாக எளிதாக்கியுள்ளன. ஆனால் அவை இன்னும் திறமையான விருப்பத்தை வழங்குகின்றன - ஒரு தானியங்கி செயல்பாட்டு முறை, இயக்கி கியர்களை மாற்றுவதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியதில்லை - எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் சென்சார்களின் தொகுப்பு அவருக்கு எல்லா வேலைகளையும் செய்யும்.

அதிநவீன வாசகருக்கு மிகவும் நியாயமான கேள்வி இருக்கும்: தொடர் பெட்டிகள் மிகவும் நன்றாக இருந்தால், அவை ஏன் இன்னும் வெகுஜன விநியோகத்தைப் பெறவில்லை?

பதில் அற்பமானது: இந்த வகை பரிமாற்றத்தின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகளுடன், வெளிப்படையான குறைபாடுகளும் உள்ளன, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நன்மைகளை விட அதிகமாக உள்ளது. அவற்றை விவரிப்போம்:

அதிக சுமைகளுக்கு குறைந்த எதிர்ப்பு, இது இல்லாமல் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. மாறுதல் எவ்வளவு எளிமையானதாக இருந்தாலும், கட்டுப்பாட்டு கியர்பாக்ஸ் இருந்தாலும், அதைச் செய்ய வேண்டும், பொருத்தமான வேக பயன்முறையைக் கொடுக்க வேண்டும் - நீங்கள் 60-70 கிமீ / மணி வேகத்தில் இருந்து மூன்றாவது இடத்திற்கு மாறினால், அது ஒரு தெளிவான கேலிக்குரியதாக இருக்கும். பெட்டியில். வகையைப் பொருட்படுத்தாமல். தொடர்ச்சியான கியர் ஷிஃப்டிங் பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் (குறிப்பாக, ஹைட்ராலிக் சர்வோ டிரைவின் இருப்பு) கியர்பாக்ஸ் பாகங்களின் உடைகளைத் தாங்கும் திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. பந்தய கார்களில் இத்தகைய பரிமாற்றங்கள் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்குப் பிறகும் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும் என்று சொன்னால் போதுமானது. இது ஒரு விலையுயர்ந்த மகிழ்ச்சி: SKPP இன் விலை ஒரு மெக்கானிக்கை விட அதிகமாக உள்ளது. ஆனால், வேகத்தில் வெற்றி பெற வேண்டும் என்பதற்காக, பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் அணிகள், இதுபோன்ற செலவுகளுக்கு தள்ளப்படுகின்றனர். க்கு உற்பத்தி கார்அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இங்கே நாம் வாகனம் ஓட்டுவதை மன்னிப்பது பற்றி மட்டுமல்ல, சக்தியை அதிகரிப்பது மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது பற்றியும் பேசுகிறோம் என்றாலும், இவை அனைத்தும் எதற்கும் கொடுக்கப்படவில்லை. டிரைவர், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சரியாக மாற வேண்டும், தனது காரை உணர வேண்டும், குறைந்த கியரில் இருந்து அதிக மற்றும் நேர்மாறாக மாற்றுவதற்கான சரியான வேகத்தைத் தேர்வுசெய்ய வேண்டும். உங்களுக்கு சிறிய அனுபவம் இருந்தால், தொடர்ச்சியான பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதில் தவறுகள் தவிர்க்க முடியாமல் அதன் முன்கூட்டிய முறிவுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அத்தகைய பெட்டியை சரிசெய்வது உங்களுக்கு கணிசமான அளவு செலவாகும். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனத்தை ஓட்டுவதில் உங்களுக்கு பல வருட அனுபவம் இல்லையென்றால், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட காரை நீங்கள் வாங்கக்கூடாது. கியர் ஷிஃப்டிங்கில் வேலை செய்ய உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகளுக்கு மறுசீரமைப்பது எளிதானது அல்ல என்ற காரணியைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு, இதன் கியர் லீவர் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் அல்ல, ஆனால் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களில் அமைந்துள்ளது. ஆனால் கவனமாகப் பயன்படுத்தினாலும், தொடர்ச்சியான பெட்டிகளின் சேவை வாழ்க்கை இயந்திர மற்றும் தானியங்கி விட பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது என்ற உண்மையுடன் ஒப்பிடும்போது இவை அற்பமானவை;
அத்தகைய பரிமாற்றம் அதிக பராமரிப்பு செலவுகளால் வேறுபடுகிறது, இது வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாகவும் உள்ளது. உதிரி பாகங்கள் / நுகர்பொருட்களின் விலையைப் பற்றி நாம் பேசினால், இங்கே நிலைமை மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை. அதை நீங்களே சரிசெய்ய முடியும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் இங்கே ஆழமாக தவறாக நினைக்கிறீர்கள். மேலும், நீங்கள் ஒரு பெருநகரில் வசிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் இன்னும் ஒரு கார் சேவையைத் தேட வேண்டும், இது SKPP இன் மறுசீரமைப்பை மேற்கொள்ளும்.

தொடர் வகை கியர்பாக்ஸ் குறிப்பிடுவதோடு தொடர்புடைய முக்கிய தவறான கருத்துகளைப் பற்றியும் பேசலாம்:

ரோபோ மற்றும் தொடர் பரிமாற்றங்கள் ஒத்ததாக இருப்பதாக பலர் நம்புகிறார்கள். உண்மையில், இது உண்மையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இரண்டு வகையான பெட்டிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை உண்மையில் ஒத்ததாக இருந்தாலும், போதுமான வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஒரு உதாரணம் சர்வோ வகை: ரோபோ கியர்பாக்ஸ்இது மின்சாரம், ஹைட்ராலிக் அடிப்படையிலானது அல்ல. கியர்களை மாற்றும்போது ஜெர்க்ஸை அகற்ற ரோபோ பெட்டியில் இரட்டை கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, தொடர் அனலாக் இது தேவையில்லை;
தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் SKPP எப்போதும் இணைந்து செயல்படும் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. இது தவறானது, இருப்பினும் இந்த ஸ்டீரியோடைப் பொருத்தப்பட்ட தானியங்கி பெட்டிகளின் வளர்ந்து வரும் பிரபலத்தால் விளக்கப்படலாம். விளையாட்டு முறை... உண்மையில், வரிசைமுறை பரிமாற்றம் எப்போதும் ஒரு தானியங்கி செயல்பாட்டு முறையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் இந்த வகையான பரிமாற்றங்கள் ஒரே மாதிரியானவை என்று வலியுறுத்துவது தவறு. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் பந்தய கார்கள்;
கியர்பாக்ஸ் என்பது பந்தய கார்களின் பண்புக்கூறு மற்றும் நிச்சயமாக ஒரு கேம் பொறிமுறையுடன் இணைந்து உள்ளது என்ற கருத்தும் உள்ளது. ஆமாம், அத்தகைய மூட்டை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்கு பொதுவானது, ஆனால் தொடர் கார்கள் நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அதில் ஒரு தொடர்ச்சியான வகை பெட்டி வெற்றிகரமாக இயக்கப்படுகிறது. மற்றும் கேம் மெக்கானிசம் இல்லாமல் - இது உண்மையில் ஒரு ரேஸ் கார் பாதுகாப்பு.

தொடர்ச்சியான தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நோக்கம்

ஆரம்பத்தில், இத்தகைய பெட்டிகள் உண்மையில் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் பல்வேறு பிரிவுகளில் பயன்படுத்தப்படும் கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. இருப்பினும், இன்றும் கூட, ஆட்டோ பந்தயத்தில் இந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு போட்டியாளர்கள் இல்லை, இது முடிந்தவரை விரைவாகவும் rpm இல் இடைநிலை வீழ்ச்சியும் இல்லாமல் கியர் மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது. ஒரு வினாடியில் சில பத்தில் ஒரு பங்கு (கண்டிப்பாகச் சொன்னால், குறைந்தபட்சம் அரை வினாடி) என்பது பரிசு வென்றவரிடமிருந்து வெற்றியாளர் பெரும்பாலும் ஒரு வினாடியின் நூறில் ஒரு பங்கால் பிரிக்கப்படும் இடமாகும். அதற்கு ஹைட்ராலிக் ஷிப்ட் பொறிமுறையைச் சேர்க்கவும், விலையுயர்ந்ததாக இருந்தாலும், உண்மையில் அதிவேக டிரைவ் டிரெய்ன் உங்களிடம் உள்ளது.

ஆனால் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக, SKPP கள் தொடர் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இங்கே முன்னோடி கார் தயாரிப்பாளர் BMW ஆக மாறியது; தற்போது, அத்தகைய பெட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, BMW அல்லது Mercedes-Benz C-class இன் M3 / M5 மாடல்களில். சிலர் அத்தகைய பரிமாற்றத்தை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் குழப்புகிறார்கள், இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் "கையேடு" பதிப்பு என்று அழைக்கிறது, இது கொள்கையளவில் தவறானது, இதைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே பேசியுள்ளோம். தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் வாகனத்தை ஓட்டுவது மிகவும் எளிதாகிவிட்டது என்றும், ஓட்டுநர் பயன்முறையைப் பொறுத்து கியரைத் துல்லியமாக உள்ளிட வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும் கூறுகின்றனர்.

பல மோட்டார் சைக்கிள்களில் வரிசை கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, இது 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருக்கும் தொழில்நுட்பமாகும். பொதுவாக இது கால்-இயக்கப்படும் நெம்புகோல் ஆகும், இது இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: முன்னோக்கி மற்றும் பின்தங்கிய. நடுநிலை அவர்களுக்கு இடையே அமைந்துள்ளது.

விவசாய இயந்திரங்களிலும் (டிராக்டர்கள், கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்கள்) தொடர் கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இங்கே, ஷிப்ட் நெம்புகோல் மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போலவே கால்களின் கீழ் அமைந்துள்ளது, ஆனால் கைப்பிடிகளிலும் நிறுவப்படலாம்.

இறுதியாக, SKPP கனரக டிரக்குகளின் பல மாதிரிகள் மற்றும் பிற கனரக சிறப்பு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் கியர்களின் எண்ணிக்கை ஒரு டசனைத் தாண்டலாம் - அத்தகையவற்றை நிர்வகிக்க இயந்திர பெட்டிஅது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

ஜூன் 2015 இறுதியில் குட்வுட்டில் வெளியிடப்பட்டது, நீண்ட காலமாக விளையாட்டு மற்றும் சூப்பர் கார்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் தொடர் கியர்பாக்ஸை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். சில karakumniks இந்த வகை சோதனைச் சாவடியின் சாதனம் மற்றும் அம்சங்களில் ஆர்வமாக இருப்பதால், அதைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். தொடர் சோதனைச் சாவடிகியர்களுக்கு இடையில் வரிசையாக மாறுவதற்கான சாத்தியத்தில் வேறுபடுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு கிளாசிக் மேனுவல் கியர்பாக்ஸில் தேடல் ஷிப்ட் கொள்கையுடன் செய்யக்கூடியது போல, இயக்கி பயன்படுத்தியதை விட ஒரு கியரை மட்டுமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மாற்ற முடியும். இந்த வகை கியர்பாக்ஸை இன்னும் விரிவாக அறிந்து கொள்ளவும், தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புடைய சில தவறான எண்ணங்களை அகற்றவும் நான் முன்மொழிகிறேன்.

வரிசை கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

நாம் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்தபடி, இந்த வகை பரிமாற்றத்தின் கியர்கள் கண்டிப்பாக குறிப்பிடப்பட்ட வரிசையில் ஒவ்வொன்றாக மட்டுமே மாற்றப்படுகின்றன. தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் ஒரு இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளதால், கையேடு கியர்பாக்ஸிற்கான செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி நாங்கள் குறிப்புகளைச் செய்வோம்.

முதலில், வரிசை கியர்பாக்ஸ் கிளட்ச் மிதி இல்லாததால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது முதலில், அனுபவத்தால் அதிநவீனமாக இல்லாத டிரைவர்களை மகிழ்விக்கும். இது வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பெரிதும் உதவுகிறது, ஏனென்றால் கிளட்ச் மிதி மீது இடது காலால் தொடர்ந்து நடனமாடுவது, வெளிப்படையாக, ஒரு அமெச்சூர் வணிகமாகும். கிளட்ச் டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது சென்சார்களிடமிருந்து ஒரு சிக்னலைப் பெறுகிறது, இது எரிவாயு மிதி மீது அழுத்தத்தைப் படித்து நேரடியாக ஒரு குறிப்பிட்ட கியரில் ஈடுபடுகிறது. பழமொழி சொல்வது போல், இது தொழில்நுட்பத்தின் விஷயம். எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டிலிருந்து பெட்டி ஒரு கட்டளையைப் பெறும்போது, பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனத்தின் வேகத்தைப் பற்றிய புதிய சமிக்ஞை சிறப்பு சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி முற்போக்கான அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. முற்போக்கான தொகுதி என்பது பல்வேறு குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் வேக பயன்முறை சரிசெய்யப்படும் கடைசி இடமாகும்: இயந்திர வேகம் முதல் ஏர் கண்டிஷனரின் செயல்பாடு வரை.
தொடர் கியர்பாக்ஸ் செயல்பாட்டை நிரூபிக்கும் வீடியோ. கியர் எவ்வளவு வேகமாக மாறுகிறது!

இரண்டாவதாக, தொடர் கியர்பாக்ஸில், ஸ்பர் கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் இருந்து ஹெலிகல் கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவை அதிக செயல்திறனைக் கொடுக்கின்றன. ஹெலிகல் கியர்கள் அதிக உராய்வு இழப்புகளைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். ஆனால் ஸ்பர் கியர்கள் குறைவான முறுக்குவிசையை கடத்தும் திறன் கொண்டவை, எனவே கியர்கள் பெரும்பாலும் வரிசை கியர்பாக்ஸில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய அளவுஇந்த குறைபாட்டை ஈடு செய்ய.

இறுதியாக, மூன்றாவது தனித்துவமான அம்சம்தொடர் பரிமாற்றம் என்பது ஹைட்ராலிக் சர்வோ டிரைவ்களின் இருப்பு ஆகும், இதன் உதவியுடன் கியர்களுக்கு இடையில் மாற்றம் உள்ளது. இப்போதெல்லாம், ஹைட்ராலிக் சர்வோக்கள் பெரும்பாலும் ரோபோ கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புடையவை, ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. பிந்தையது மின்சாரம் பயன்படுத்துகிறது.
எவ்ஜெனி டிராவ்னிகோவ் தனது வீடியோவில் தொடர்ச்சியான பெட்டியின் மாறுபாடுகளில் ஒன்றைப் பற்றி பேசுகிறார்:

வரிசை கியர்பாக்ஸின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இப்போது குறிப்பிடப்பட்ட பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பற்றிய ஒரு யோசனை எங்களிடம் உள்ளது, அதிலிருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

நன்மைகள்:
1. அதிக வேகம் மற்றும் வசதியான மாறுதல் கியர்களுக்கு இடையில். மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஹைட்ராலிக் பொறிமுறைக்கு நன்றி, மாறுதல் நேரங்கள் 150 மில்லி விநாடிகளாக குறைக்கப்படுகின்றன, இது தொழில்முறை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது. கிளாசிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் எதுவும், மெக்கானிக்கல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக், வேகமான கியர் மாற்றங்களை பெருமைப்படுத்த முடியாது. கூடுதலாக, ஒரு தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் மூலம், நீங்கள் விரும்பிய வேகத்தை அடைய முயற்சி செய்ய மாட்டீர்கள், வளையத்தைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து குதிரைத்திறனையும் கொண்டு விரைந்து செல்லுங்கள், அதிக சுமை மற்றும் அதிர்வுகளின் நடுக்கம் ஆகியவை காரை சரியான பாதையில் வைத்திருப்பதில் தலையிடும்.

2. மாறும்போது வேகம் குறையாது.

3. பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு.
கடைசி இரண்டு புள்ளிகள் முதல் விளைவுகளின் விளைவாக இருக்கலாம், ஆனால் இதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது, இது தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடிக்கு அதன் காரணமாகும்.

4. துடுப்பு மாற்றிகளை மாற்றும் திறன். ஆம், உண்மையான பந்தய வீரர்களால் மிகவும் விரும்பப்படும் இந்த தொழில்நுட்பம், தொடர்ச்சியான மாற்றும் பொறிமுறைக்கு நன்றி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
மூலம், விளையாட்டாளர்களும் இந்த பொறிமுறையை விரும்புகிறார்கள். சிலர் அத்தகைய பெட்டிகளை தாங்களே உருவாக்குகிறார்கள் =)

ஐந்தாவது நன்மை இரண்டு முறைகளுக்கு இடையிலான தேர்வு என்று அழைக்கப்படலாம் - தானியங்கி மற்றும் கையேடு கியர் மாற்றுதல் (விளையாட்டு முறை என்று அழைக்கப்படுவது). ஆனால் இந்த அம்சம் பொதுவானது தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்கள்... தொடர்ச்சியான டிரான்ஸ்மிஷன் சுயாதீனமாக இருக்க முடியும் என்பதால், இந்த நன்மையை சில வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு விட்டுவிடுவோம்.

குறைபாடுகள்:
ஃபார்முலா 1 கார்களின் கியர்பாக்ஸ் ரேஸ் டிராக்கில் அனுபவிக்கும் சுமைகளைப் பற்றி மட்டுமல்லாமல், சிவில் வாகனங்களில் தவறாக மாற்றப்பட்டால் ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையை அனுபவிக்கும் சுமைகளைப் பற்றியும் இங்கே பேசுகிறோம். வரிசை கியர்பாக்ஸில் கியர்களை மாற்றுவது எவ்வளவு எளிமையானதாக இருந்தாலும், அது சரியான நேரத்தில் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் அலகுகள் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக விரைவாக தேய்ந்துவிடும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பொறிமுறையானது மிகவும் சிக்கலானது, அது உடைக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

2. பராமரிப்புக்கான அதிக செலவு. உண்மையில், இங்கே நீங்கள் குறிப்பிடலாம் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடி, மேலும் கருத்துகள் இல்லை.

தொடர்ச்சியான சோதனைச் சாவடியுடன் தொடர்புடைய தவறான கருத்துக்கள் மற்றும் கட்டுக்கதைகள்

1. தொடர் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் ஒன்றுதான்.
இது எந்த வகையிலும் இல்லை. இதேபோன்ற செயல்பாட்டுக் கொள்கை இருந்தபோதிலும், ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் குறைந்தபட்சம் கியர்களுக்கு இடையில் மாறுவதற்கு மின்சார சர்வோஸைப் பயன்படுத்துகிறது. மற்றும் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸில் - ஹைட்ராலிக்.

2. தொடர் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் பிரிக்க முடியாதவை.
"ஸ்போர்ட் மோட்" உடன் இணைக்கப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் பரவலான பயன்பாட்டினால் ஏற்படும் மற்றொரு தவறான கருத்து. இருப்பினும், மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பயன்படுத்தப்படும் கியர்பாக்ஸ்களை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, மற்றும் எல்லாம் இடத்தில் விழும். ஒரு தொடர் கியர்பாக்ஸ் தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து தனித்தனியாக இருக்கலாம்.

3. கேம் பெட்டியுடன் ரேஸ் கார்கள் மற்றும் பிற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் மட்டுமே சீக்வென்ஷியல் மெக்கானிசம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த இரண்டு தொழில்நுட்பங்களின் இரட்டையர் பாதையில் ஒரு பெரிய நன்மையை அளிக்கிறது, ஆனால் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, பொது சாலைகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட உற்பத்தி கார்களில் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தொடர் கியர்பாக்ஸின் பயன்பாடு

இப்போதெல்லாம், வரிசைமுறை பொறிமுறையானது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சில மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களுக்கு ஒரு உன்னதமானதாக மாறியது. எடுத்துக்காட்டாக, பழைய மோட்டார் சைக்கிளுக்கு இந்த வகை பரிமாற்றம் பொதுவானது. ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மிகவும் பிரபலமான பயன்பாடு 1996 முதல் BMW கார்களில் நிறுவப்பட்ட SMG கியர்பாக்ஸ் மாடல்களுக்கு பிரபலமானது.

SMG 1 மற்றும் SMG 2 ஆகியவை நீண்ட காலமாக BMW 3 தொடரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
ஏக்கத்தின் ஒரு கணம் அல்லது அது எப்படி இருந்தது:

1-அப்ஷிஃப்ட் காட்டி விளக்கு; 2-கியர் மற்றும் நிரல் காட்டி;

3-கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்; 4-; 5-இயக்கி நிரல் சுவிட்ச் (சென்டர் கன்சோலில்).

முக்கிய கூறுகள் முதல் தலைமுறை எஸ்எம்ஜிபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

1 SMG ECU; 2 ஏபிஎஸ் ஈசியூ; 3 கியர் மற்றும் நிரல் காட்டி (டகோமீட்டரில்); 4 ஈடுபடுத்தப்பட்ட கியர் மற்றும் நிரல்களின் காட்டி ECU
5 இயக்கி நிரல் சுவிட்ச் (சென்டர் கன்சோல்); 6 கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் நிலை காட்டி (சென்டர் கன்சோல்); 7 சரிசெய்தல் அலகுடன் ஆறு-வேக SMG கியர்பாக்ஸ்; 8 ஷிப்ட் பிராக்கெட் SMG; 9 டிரைவ் பம்ப்; 10 கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்; 11 கிளட்ச்; 12 ஹைட்ராலிக் தொகுதி; 13 மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கம்; 14 DME கட்டுப்பாட்டு அலகு*
SMG இப்போது அதன் மூன்றாம் தலைமுறையில் உள்ளது மற்றும் 2005 முதல் BMW E60 M5 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.