வாகன இயங்குதளம் B0: வரலாறு மற்றும் வாய்ப்புகள். "பிளாட்ஃபார்ம் ஓ": பிளாட்ஃபார்ம் ஓ குடும்பத்தின் "அர்மாடா" மற்றும் கனரக மூலோபாய ஏவுகணைகள் "சர்மாட்" கனரக வாகனங்கள் கொண்டு செல்வதற்காக டிராக்டர்கள் ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

இராணுவத்தில் மொபைல் தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணை அமைப்புகளுக்கு (பிஜிஆர்கே) 85 டன்கள் தாங்கும் திறன் கொண்ட 16x16 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் "பிளாட்ஃபார்ம்-ஓ" திட்டத்தின் சிறப்பு சக்கர சேஸ் காமாஸ்-7850 இன் ஓட்டுநர் திறன்களின் மாறும் காட்சி. -2018 மன்றம்

செர்ஜி இசெங்கோ

ராணுவம்-2018: ராக்கெட் காமாஸ் தந்தை லுகாஷெங்கா மீது ஓடியது
ரஷ்ய கூட்டமைப்புக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான அணுசக்தி சமநிலை பெலாரஸ் தலைவரின் விருப்பத்தை சார்ந்து இருக்க முடியாது

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் முடிவடைந்த இராணுவ-2018 சர்வதேச இராணுவ-தொழில்நுட்ப மன்றத்தின் ஒரு முக்கியமான அத்தியாயம் மாபெரும் காமாஸ்-7850 சிறப்பு சக்கர சேஸின் (பிளாட்ஃபார்ம்-ஓ திட்டம்) மாறும் ஆர்ப்பாட்டமாகும். அந்தக் காட்சி சுவாரசியமாக இருந்தது. 16 × 16 சூத்திரத்தின்படி கட்டப்பட்ட மற்றும் 85 டன்கள் தாங்கும் திறன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த டிராக்டர், வால்ட்ஸ் நடனமாடவில்லை: அது கிட்டத்தட்ட அந்த இடத்திலேயே திரும்பி கிட்டத்தட்ட பக்கவாட்டாக நகர்ந்தது.

இருப்பினும், இந்த காட்சி எல்லா இடங்களிலும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. மாஸ்கோ பிராந்திய பயிற்சி மைதானத்தில் இருந்து தொலைக்காட்சி படம் பெலாரஸில் குறிப்பிட்ட சோகத்துடன் பார்க்கப்பட்டது என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஏனென்றால், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மூலோபாய ராக்கெட் படைகள் மின்ஸ்க் வீல் டிராக்டர் ஆலையின் மிகவும் தாராளமான வாடிக்கையாளர்களாக இருப்பதை நிறுத்தப் போகிறது. ஏனெனில் KamAZ-7850 என்பது புகழ்பெற்ற பெலாரஷ்யன் டிராக்டர் MZKT-79221 க்கு முழு அளவிலான மாற்றாகும். இப்போது காமாஸ், மின்ஸ்க் அல்ல, அணுசக்தி "சென்டிபீட்ஸ்" மொபைல் வளாகங்கள் ஆர்டி -2 பிஎம் 2 "டோபோல்-எம்", "யார்ஸ்" மற்றும் பலவற்றின் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளின் கேரியர்களாக மாறும். அத்தகைய ஒவ்வொரு காருக்கும் செலவாகும் பெரும் பணம் ரஷ்ய மொழியில் இருக்கும், பெலாரஷ்ய கருவூலத்தில் அல்ல.

நமது நாடுகளின் "உயர்ந்த நட்பு உறவுகளின்" திடீர் திருப்பம் இதுதான். ஆனால் உள்நாட்டு பாதுகாப்புத் துறையில் ஒரு புதிய குறிப்பிடத்தக்க சாதனையைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன், மின்ஸ்கில் இருந்து ராக்கெட் டிராக்டர்களைச் சுற்றி இந்த ஆண்டுகளில் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் என்ன உணர்வுகள் பரவுகின்றன என்பதை நினைவுபடுத்துவது பயனுள்ளது. பெலாரசியர்களிடமிருந்து நாங்கள் ஏற்கனவே வழக்கமாகப் பெற்றவற்றின் மீது ஏன் இவ்வளவு தீவிரமான தொகைகளை களமிறங்கினோம்.

கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் இறுதியில், மார்ஷல் இகோர் செர்ஜியேவ் அர்பாட்டில் மந்திரி நாற்காலியில் அமர்ந்திருந்த நேரத்தில், ரஷ்யா ஏன் டோபோல்-எம் மூலோபாய ஏவுகணை அமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியது என்பதை நீங்கள் மறந்துவிட்டீர்களா?

அதுவரை, நமது சொந்த மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளை மறுஆயுதமாக்கும் விஷயத்தில், மற்ற முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளை நாங்கள் பெரிதும் சார்ந்திருந்தோம். முதலில் - உக்ரைனில் இருந்து. ஆனால் அப்போதும் அவள் நேட்டோவில் சேரப் போகிறேன் என்று எல்லா இராஜதந்திர குறுக்கு வழிகளிலும் கத்திக் கொண்டிருந்தாள். மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு ஆதரவாக முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துவதால், ரஷ்யாவின் அணுசக்தி கவசத்தை நவீனமயமாக்குவதை அவளால் எளிதாக நிறுத்த முடியும்.

மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளின் தளபதி, மார்ஷல் இகோர் செர்கீவ், கடந்த காலத்தில், இந்த ஆபத்தை பலரை விட சிறப்பாகக் கண்டார். பல ஆண்டுகளாக, நாட்டின் கிட்டத்தட்ட முழு பாதுகாப்பு வரவுசெலவுத் திட்டமும் ஒரே ஒரு விஷயத்திற்கு மட்டுமே செலுத்தப்பட்டது - ரஷ்ய மூலோபாய ஏவுகணையை கடைசியாக உருவாக்குவது. எனவே 1997 இல், டோபோல்-எம் பிறந்தார்.

இதனால், விரைவில் முற்றிலும் கலக்கமடைந்த உக்ரைனை எங்களால் திரும்பிப் பார்க்க முடியவில்லை. புதிய வளாகத்தின் ராக்கெட் இன்னும் ரஷ்யனால் அல்ல, ஆனால் பெலாரஷ்ய டிராக்டர் MZKT-79221 மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது என்பது முதலில் அதிக கவலையை ஏற்படுத்தவில்லை. மாஸ்கோவும் மின்ஸ்க்கும் எந்த நேரத்திலும் ஒரு முழுமையான யூனியன் அரசை உருவாக்கும் நோக்கத்தை பகிரங்கமாக அறிவித்தன. ஒற்றை நாணயம், பாராளுமன்றம் மற்றும் வேறு ஏதாவது. விசுவாசமான கூட்டாளிகளுக்கு இடையிலான மதிப்பெண்களைப் பற்றி என்ன?

ஆனால் அரசியல்வாதிகள் எடுத்த உண்மையான நடவடிக்கைகள் எப்படியோ இந்த நம்பிக்கைக்குரிய திட்டம் உடனடியாக செயல்படவில்லை. பரஸ்பர நிந்தைகள் குவிந்தன, இரு தலைநகரங்களிலும் அவற்றை மறைப்பது மேலும் மேலும் கடினமாகிவிட்டது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் பெலாரஸ் குடியரசின் தொழிற்சங்கம் ஒரு எளிய பிரகடனம் மற்றும் தாராளமான பட்ஜெட் நிதிகளை அதிகாரத்துவ "வெட்டுக்கு" ஒரு வாய்மொழி கவர் போன்றது. மாஸ்கோ கவலைப்பட்டது: முதலில் மொபைல் டோபோல்-எம், பின்னர் அதன் வளர்ச்சி - யார்ஸ், நாங்கள் கட்டினோம். ஆனால் திடீரென்று பெலாரஸின் கணிக்க முடியாத தலைவர் அலெக்சாண்டர் லுகாஷென்கோ மீண்டும் தனது செங்குத்தான மனநிலையைக் காட்ட முடிவு செய்தால், நிலக்கீல் மீது கூட புதிய கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளை இடுங்கள்.

ரஷ்ய தரப்பால் முன்மொழியப்பட்ட தீர்வு எளிமையானது மற்றும் தர்க்கரீதியானது. மின்ஸ்க் வீல் டிராக்டர் ஆலையை எங்களுக்கு விற்க ஓல்ட் மேன் கேட்டோம். மேலும், அதன் தயாரிப்புகளில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதம் ஏற்கனவே மாஸ்கோவால் வாங்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், குறைந்தபட்சம் 70 சதவீதம் - ரஷ்ய அரசின் பாதுகாப்பு ஒழுங்கின் கட்டமைப்பிற்குள்.

யார்களுடன் கூடிய எங்கள் டோபோல்கள் மட்டும் MZKT கார்களில் ஓட்டுவதில்லை. சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாட்களில் உருவாக்கப்பட்ட இந்த தனித்துவமான நிறுவனத்தின் மாதிரி வரம்பு இப்போது வழக்கத்திற்கு மாறாக பரந்த அளவில் உள்ளது. எட்டு-அச்சு MZKT-79221 க்கு கூடுதலாக, சிறிய டிராக்டர்கள் அங்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, S-300PS / PM மற்றும் S-400 ட்ரையம்ப் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகளின் ஏவுகணைகள், ஆண்டெனா இடுகைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அறைகள், ஸ்மெர்ச் மற்றும் டொர்னாடோவின் பல ஏவுகணை ராக்கெட் அமைப்புகளின் ஏவுகணைகள், மொபைல் கடலோரக் கப்பல் எதிர்ப்பு வளாகம் "பாஸ்டின்", கப்பல் ஏவுகணைகள் RK-55, கடலோர பீரங்கி வளாகத்தின் வாகனங்கள் "பெரெக்", போக்குவரத்து வாகனங்கள் 53T6 "அமுர்" எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு. இறுதியாக, பிரபலமான இஸ்கண்டர் தந்திரோபாய ஏவுகணை அமைப்பு MZKT-7930 சக்கர சேஸில் 42 டன் நிறை மற்றும் 19 டன் பேலோட் கொண்டது. எனவே, ஏவுகணை ஆயுதங்களில் மின்ஸ்க் மீது நமது இராணுவத்தின் சார்பு வெறுமனே முக்கியமானதாக மாறியது.

அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகள் காட்டியபடி, இந்த விஷயத்தில் மாஸ்கோ மிகவும் இறுக்கமாகவும் குறுகியதாகவும் இருப்பதை லுகாஷெங்கா நன்கு அறிந்திருந்தார். மேலும் மலிவாக விற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தேன். விலை வெறுமனே மூர்க்கத்தனமாக இருந்தது. சில அறிக்கைகளின்படி - 3 பில்லியன் டாலர்கள். அதே நேரத்தில், மாஸ்கோவில் உள்ள வல்லுநர்கள் 2 பில்லியன் "பச்சை" க்கு அத்தகைய ஆலை எங்கும் நிறுவப்படலாம் என்று வாதிட்டனர். ஒரு திறந்தவெளியில் கூட.

ஆம், ஒருவேளை, நாங்கள் வழங்கியிருப்போம். ஆனால் நிபுணர்களை எங்கே பெறுவது? முதலில் - அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக மின்ஸ்கில் வளர்க்கப்பட்ட வடிவமைப்பு பள்ளி? பொதுவாக, மாஸ்கோவில் இந்த பிரச்சினைகளின் தீவிரம் கொல்லப்படலாம். ஆனால் இது எங்கள் மூலோபாய கூட்டாளியை வர்த்தகம் செய்வதற்கான உற்சாகத்தை மட்டுமே சேர்த்தது. மின்ஸ்கில் உள்ள ஆலை ஒரு கண்காட்சியில் உருளைக்கிழங்கு போல விற்கப்பட்டது.

2016 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பிரதமர் டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் இந்த "நட்பு அரவணைப்புகளின்" சக்தியைப் பற்றி பின்வருமாறு கருத்து தெரிவித்தார்: "இந்த MZKT உடன் ஒரு வேடிக்கையான கதை உள்ளது. அவர்கள் இந்த MZKT ஐ மூன்று ஆண்டுகளாக விற்றனர், ஆனால் நாங்கள் எதற்கும் உடன்படவில்லை ... அவர்கள் விற்க விரும்பவில்லை என்றால், வேண்டாம், நாங்கள் காமாஸில் உற்பத்தியை அமைப்போம்.

லுகாஷெங்கா உடனடியாக பதிலளித்தார்: "ரஷ்ய கூட்டமைப்பு இந்த திசையில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது:" நாங்கள் விரும்புகிறோம், நாங்கள் விரும்புகிறோம், இந்த ஆலையை எங்களுக்கு விற்கிறோம். நாம் ஒரு விலைக்கு பெயரிட ஆரம்பிக்கும் போது, ​​அவர்கள் கண்களை அகலமாக திறக்கிறார்கள். பிறகு நான் சொல்கிறேன்: “குட்பை.” ஒரு தொழிற்சாலை கட்டப்படலாம், சுவர்கள் மலிவானவை, உபகரணங்கள் வாங்கலாம், உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்பவர்கள் கடன் கொடுப்பார்கள். ஆனால் இந்த உபகரணங்களிலும் இந்த சுவர்களுக்குள்ளும் வேலை செய்ய மக்களுக்கு கற்பிக்க, ஒரு தரமான தயாரிப்பைப் பெறுவதற்காக ஒரு பள்ளியை உருவாக்க - இவை கூட ஆண்டுகள் அல்ல, ஆனால் பல தசாப்தங்களாகும்.

ஓல்ட் மேன் உடனடியாக MZKT க்கு தனிப்பட்ட முறையில் சென்று அதன் சுவர்களுக்குள் ஏற்கனவே உள்ள முடிவுகளை சுருக்கமாகக் கூறினார்: "ரஷ்யா, அதன்" சென்டிபீட்களை "கண்டுபிடித்து, அணு ஆயுதங்களை அதன் சொந்தமாக - மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு கொண்டு செல்லும் என்று அவர்கள் எங்களை பயமுறுத்துகிறார்கள்! இன்று அவர்களிடம் இல்லாத மூளையும் பணமும் இருந்தால், அவர்கள் கண்டுபிடிக்கட்டும்!''

இந்த பின்னணியில்தான் 2008 ஆம் ஆண்டில் காமாவில் ஏவுகணை ஆயுதங்களுக்காக எங்கள் சொந்த சூப்பர் டிராக்டர்களை உருவாக்கத் தொடங்கினோம். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்ற பணியாக மாறியது. மற்றும் திட்டம் அநேகமாக நிறைய பணத்தை விழுங்கியது. ஏனெனில் 2015 ஆம் ஆண்டிற்குள் "வியூகவாதிகளுக்கு" ஒரு டிராக்டரை உருவாக்குவதே பணியாக இருந்தது. மற்றும் அதை சமாளித்தது, அது மாறிவிடும், இப்போதுதான்.

சிறந்த ரஷ்ய விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகளை உருவாக்கும் Almaz-Antey கவலையும் அவர்களின் உணர்வுக்கு வந்தது. அவர்களின் S-300 மற்றும் S-400 க்கு, அவர்கள் 2016 இல் பிரையன்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையை வாங்கினார்கள். ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்கனரக உபகரணங்கள். 8 × 8 சக்கர சூத்திரத்துடன் கூடிய BAZ-6909 டிராக்டர் S-400 வளாகத்தின் கூறுகளை சக்கர சேஸில் வைப்பதற்கு முக்கியமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மற்றும் எதிர்காலத்தில் - மற்றும் S-500 Prometheus.

மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளின் மொபைல் தரை வளாகங்களின் தன்னாட்சி ஏவுகணைகளுக்கான அதன் சொந்த சேஸின் வளர்ச்சியில், காமாஸுடன் சேர்ந்து, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் 3 வது மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் வாகன உபகரணங்களுக்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனை மையம் தொடங்கப்பட்டது. வளர்ச்சிப் பணிகள் "பிளாட்பார்ம்-ஓ" என்று அழைக்கப்பட்டன.

சரியாக என்ன செய்ய வேண்டும்? இதைப் பற்றி - "2011 - 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப் படைகளுக்கான இராணுவ வாகனங்களின் வகை", 2012 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. முதன்முறையாக, அத்தகைய வாகனங்கள் ஆவணத்தில் அறிவிக்கப்பட்டன: 85 டன்கள் (KamAZ-7850) சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சக்கர சேஸ், சக்கர ஏற்பாடு 16 × 16; 60 டன்கள் (KamAZ-78509) சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட சிறப்பு சக்கர சேஸ், சக்கர ஏற்பாடு 12 × 12; டிரக் டிராக்டர் 90 டன் எடையுள்ள ஒரு அரை டிரெய்லருக்கு (KamAZ-78504), சக்கர ஏற்பாடு 8×8; 75 டன் எடையுள்ள டிரெய்லருக்கான பேலஸ்ட் டிராக்டர் (விமான நிலையத்தில் விமானம் - 400 டன்; காமாஸ்-78508), சக்கர ஏற்பாடு 8 × 8.

ஆரம்பத்தில் இருந்தே, மின்ஸ்கை விட இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பில் அடிப்படையில் வேறுபட்ட திசை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல், பரிமாற்ற பெட்டி, ஓட்டு தண்டுகள், வேறுபாடுகள். மாறாக, அவை வீல் ஹப்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட டீசல்-எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள். இந்த திட்டம் சக்கரங்களை சுழற்ற அனுமதிக்கிறது வெவ்வேறு வேகம்மற்றும் வெவ்வேறு திசைகளில் கூட. இது டிராக்டரின் சூழ்ச்சி மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.

உலகில் வேறு யாராலும் இதைச் செய்ய முடியவில்லை. காமாஸில், அவர்கள் எல்லா பிரச்சனைகளையும் சமாளித்தனர். மிகவும் தாமதமாக இருந்தாலும். இதன் விளைவாக, இராணுவம்-2018 இல் காட்டப்பட்டுள்ள 8-அச்சு KamAZ-7850 விரைவான முழு திருப்பத்திற்கு, 20 முதல் 20 மீட்டர் அளவுள்ள தளம் மட்டுமே தேவை. அவர் ஒரு நண்டு போல அதன் மீது ஊர்ந்து செல்கிறார்.

புதிய ரஷ்ய டிராக்டரின் பிற பண்புகளும் ஈர்க்கக்கூடியவை. கிட்டத்தட்ட எல்லாமே பெலாரசியர்களை விட உயர்ந்தது. வேகம் - 60 கிமீ / மணி மற்றும் 40 கிமீ / மணி, கடக்க வேண்டிய கோட்டையின் மிகப்பெரிய ஆழம் - 1.1 மீட்டருக்கு எதிராக 1.5 மீட்டர், கடக்கப்பட வேண்டிய மிகப்பெரிய ஏறும் கோணம் - 10 டிகிரிக்கு எதிராக 20 டிகிரி.

மொபைல் மூலோபாய ஏவுகணை அமைப்புகளுக்கு, பொதுவாக வெறிச்சோடிய, கிட்டத்தட்ட சாலை இல்லாத மற்றும் மோசமாக வளர்ந்த பகுதிகளில் ரோந்து செல்கிறது, இது மிகவும் முக்கியமானது.

ஆனால் ரஷ்யாவிற்கு குறைவாகவும் குறைவாகவும் தேவைப்படும் தனித்துவமான மின்ஸ்க் வீல் டிராக்டர் ஆலைக்கு இப்போது என்ன நடக்கும்? ஏறக்குறைய 4.5 ஆயிரம் பேர் இருப்பதாகக் கூறப்படும் அதன் ஊழியர்களுக்கு என்ன நடக்கும்? மின்ஸ்க் குடியிருப்பாளர்கள், வெளிப்படையாக, தங்கள் அதிகப்படியான பொருளாதார ஓல்ட் மேன் லுகாஷென்கோவிடம் இதைப் பற்றி கேட்க வேண்டும்.

அலெக்சாண்டர் கிரிகோரிவிச், ஏற்கனவே ஆலைக்கு ஒரு புதிய சந்தையைக் கண்டுபிடித்ததாகத் தெரிகிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், உக்ரைன் இப்போது அதன் உதவியுடன் மாஸ்கோவை ஷெல் செய்ய முயற்சிப்பதற்காக அதன் சொந்த செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய வளாகமான "Grom-2" ஐ உருவாக்க முழு வீச்சில் உள்ளது. க்ரோம்-2 சுயமாக இயக்கப்படும் மாடல் கடந்த ஆண்டு மே மாதம் தொலைக்காட்சி கேமராக்களின் லென்ஸ்களை முதன்முதலில் தாக்கியது. சாலையில் விரைந்த ஒரு டிராக்டரில், 35 டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட மின்ஸ்க் MZKT-79292 உடனடியாக அடையாளம் காணப்பட்டது. சில அதிசயங்களால் Grom-2 OTRK என்றாவது ஒரு நாள் கியேவை அதன் உணர்வுகளுக்கு கொண்டு வரும் என்று நாம் கருதினால், இந்த நிகழ்வுக்கு நமது நெருங்கிய கூட்டாளியின் பங்களிப்பு தீர்க்கமானதாக இல்லாவிட்டால், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்.

மூலம், நீங்கள் கவனித்தீர்களா? - சமீபகாலமாக யூனியன் ஸ்டேட் பற்றி வெற்றுப் பேச்சுக்கள் குறைந்து வருகின்றன. மேலும் இது நல்லதும் இல்லை கெட்டதும் அல்ல. வெறுமனே - மாஸ்கோ அல்லது மின்ஸ்க் இருவரும் தப்பிக்க முடியாத ஒரு உண்மை.

சந்தேகம் கொண்டவர்களுக்கு நீண்ட காலமாக புகார் செய்ய நேரம் உள்ளது - ஒவ்வொரு காரும் தனித்துவமானது, அதன் சொந்த தன்மை மற்றும் கவர்ச்சியைக் கொண்டிருந்த நாட்கள் கடந்துவிட்டன. உலகமயமாக்கல் இறுதியாக உலகை ஆளத் தொடங்கிய 90 களில் இந்தக் காலங்கள் முடிவடைந்தன. ஒரு சிறப்பு தோற்றத்துடன் கூடிய ஒற்றையர்களின் நேரம் முடிந்துவிட்டது, மேலும் அவை பெரிய கூட்டு நிறுவனங்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அவை மலிவானவை மற்றும் தனிப்பட்ட கார்களை வடிவமைக்க எளிதானவை அல்ல, ஆனால் உடனடியாக வரிகளை வடிவமைக்கின்றன.

ஒரு "ட்ராலி" நிறுவப்பட்டால், "பிளாட்ஃபார்ம்" என்ற கருத்து மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது வெவ்வேறு உடல்கள்மற்றும் பணக்காரர்கள் வரிசை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிகவும் வெற்றிகரமான முன்னேற்றங்களில் ஒன்றான B0 இயங்குதளத்தின் எடுத்துக்காட்டில் இந்த நிகழ்வை தனது வாசகர்களுக்கு அறிமுகப்படுத்த Avto25.ru முடிவு செய்தது. பட்ஜெட் கார்கள் Renault-Nissan, மற்றும் இப்போது Lada கவலை.

"தளம்" என்றால் என்ன? சரியான பதில் இல்லை, ஆனால் பொதுவாக இந்த வார்த்தை இடைநீக்கங்களின் வடிவமைப்பு, உடலின் சக்தி அமைப்பு, உறுப்புகளின் ஏற்பாட்டின் கொள்கை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. நீளம் மற்றும் அகலம் முக்கியமானவை அல்ல, ஒட்டுமொத்த திட்டத்தைப் பராமரிக்கும் போது, ​​மாதிரியைப் பொறுத்து அவை மாறுபடும். B0 இன் எடுத்துக்காட்டில், இது மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும்.

B0 இயங்குதளம்

இந்த தளத்தை வடிவமைத்தல் 1998 இல் தொடங்கியது. அப்படிச் சொல்ல, அவன் அவளுக்குத் தந்தையானான் ரெனால்ட் லோகன்அது வடிவமைக்கப்பட்டது. லோகன் ஒரு புதிய உருவாக்கத்தின் காராக மாறியுள்ளார். அவருக்கு முன், முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள் நவீன, அனைத்து பாதுகாப்பு தரங்களையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில் மலிவான கார் மற்றும் வளர்ச்சியடையாத கார் சந்தை உள்ள நாடுகளில் மட்டுமே விற்க முடியும் என்ற யோசனையுடன் வரவில்லை. பின்னர் இந்த வணிக யோசனை பலரால் நகலெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் லோகன் முதலில் இருந்தார்.

வடிவமைக்கும் போது, ​​பொறியாளர்களுக்கு கடினமான பணி இருந்தது - காரின் அடிப்படை பதிப்பை 5000 யூரோக்கள் செலவில் வைப்பது. இது மாடலுக்காக உருவாக்கப்பட்ட தளத்திற்கு அதன் அம்சங்களை வழங்கியது. இரண்டு காரணிகளால் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு அடையப்பட்டது.

முதலாவதாக, மற்ற ரெனால்ட் மாடல்களின் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. தளமே புதியதாக இருந்தபோதிலும், அதில் பல அசல் பாகங்கள் இல்லை. இது ஒரு ப்ளஸ் ஆக மாறியது - புதிய கூறுகளை உருவாக்க நீங்கள் பணம் செலவழிக்க வேண்டியதில்லை, கூடுதலாக, நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் ஏற்கனவே வடிவமைப்பு செலவுகளை "மீண்டும்" பெற்று மலிவாகிவிட்டன, மேலும் குழந்தை பருவ நோய்களையும் பெற்றுள்ளன, மேலும் அதிக அளவு வழங்க முடியும். நம்பகத்தன்மை.

இரண்டாவதாக, வடிவமைக்கும் போது, ​​விலையுயர்ந்த இயங்கும் மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை - பொறியாளர்கள் ஒரு கணினியில் அனைத்து கணக்கீடுகளையும் செய்தனர். இது பொறியாளர்களின் தவறுகளுடன் தொடர்புடைய உள்ளார்ந்த சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கும் என்ற அச்சத்தை தூண்டியது, ஆனால் அவை இல்லாமல் செய்தது. மாறாக, B0 இயங்குதளத்தில் கார்களின் இடைநீக்கம், உச்சரிக்கப்படும் தீமைகள் இல்லாமல், மிகச் சிறந்த குணாதிசயங்களுக்கு பிரபலமானது.

சாண்டெரோவின் உதாரணத்தில் இடைநீக்கம் வடிவமைப்பு

இயற்கையாகவே, ஒரு சிறிய பட்ஜெட்டின் கட்டமைப்பிற்குள் வடிவமைக்கப்பட்ட காரின் வடிவமைப்பு, எந்த வெளிப்பாடுகளையும் கொண்டிருக்க முடியாது. பல இணைப்புகள் மற்றும் உந்துதல்கள் இல்லை - எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் மலிவானது: முன்னால் MacPherson ஸ்ட்ரட்ஸ், பின்புறத்தில் ஒரு அரை-சுயாதீன கற்றை, இயந்திரங்கள் முழுவதும் அமைந்துள்ளன, இயக்கி முன் உள்ளது. இருப்பினும், இங்கே பொறியாளர்கள் தங்களை சூழ்ச்சிக்கு இடமளித்துள்ளனர், அதை நாங்கள் பின்னர் பேசுவோம்.

லோகன் 2004 இல் தோன்றிய வடிவங்கள் இவை. இந்த கார் உலகம் முழுவதும் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. இது டேசியா, நிசான், மஹிந்திரா பிராண்டுகளின் கீழ் விற்கப்பட்டது, ரஷ்யாவில் ரெனால்ட் என்ற பெயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. லோகன் அதிக எண்ணிக்கையில் விற்றுத் தீர்ந்த பிறகு, பட்ஜெட் கார்களின் வரம்பை விரிவுபடுத்த ஒரு வெற்றிகரமான தளத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நிறுவனம் நினைத்தது.

2007 ஆம் ஆண்டில், சாண்டெரோ ஹேட்ச்பேக் தோன்றியது, 2010 இல் - டஸ்டர் கிராஸ்ஓவர். முதல் வழக்கில், கிட்டத்தட்ட மேடையில் மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. இது சற்று சுருக்கப்பட்டு, வீல்பேஸைக் குறைத்தது. மீதமுள்ள கூறுகள் மாறாமல் இருந்தன. டஸ்டர் என்பது முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம், ஆனால் இன்னும் ஒரு குறுக்குவழி. இடைநீக்கம் பலப்படுத்தப்பட்டது (பொதுத் திட்டம் அப்படியே இருந்தாலும்), கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்கப்பட்டது, கூடுதலாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் செயல்படுத்தல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இங்குதான் ஆக்கபூர்வமான “இருப்புக்கள்” கைக்கு வந்தன: கியர்பாக்ஸுக்கு அடுத்ததாக ஒரு பரிமாற்ற வழக்குக்கான இடம் இருந்தது, ஒரு கார்டன் சுதந்திரமாக கீழே கிடந்தது, மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் ஒரு பீமுக்கு பதிலாக ஒரு பாலத்தைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் சுயாதீனமாக மாறியது. 2014 இல் லோகனை மேம்படுத்துவதற்கான நேரம் வந்தபோது, ​​​​அவர்கள் B0 தளத்தை கைவிடவில்லை, மேலும் மாற்றங்கள் முதன்மையாக உடல் மற்றும் உட்புறத்தை பாதித்தன.

ரெனால்ட் டஸ்டர்

2012 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் வழங்கப்படாத டேசியா லாட்ஜி மற்றும் டேசியா டோக்கர் மினிவேன்கள் வெளிச்சத்தைக் கண்டன. அவை வணிக வாகனங்களில் பயன்படுத்துவதற்கு மேலும் வலுப்படுத்தப்பட்ட B0 இயங்குதளத்தின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ரஷ்யாவில், இந்த இயந்திரங்கள் நிச்சயமாக வெற்றிகரமாக இருந்திருக்கும், ஆனால் இதுவரை அவற்றின் உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் விநியோகம் பற்றி எதுவும் பேசப்படவில்லை.

Dacia மற்றும் Renault பிராண்டுகளுக்கு இணையாக, B0 இயங்குதளம் பயன்படுத்தப்படுகிறது நிசான் வாகனங்கள். இருப்பினும், இது ஒரே தளம் அல்ல. ஜப்பானிய பிராண்டின் கீழ் உள்ள கார்கள் அதிக விலை கொண்டவை, எனவே பொறியாளர்கள் நிதியில் மிகவும் இறுக்கமாக இல்லை. இதன் காரணமாக, நிசான் பதிப்பு பல அம்சங்களைப் பெற்றது. ஆனால், பொதுவாக, நிசான் கியூப், நிசான் டைடா, நிசான் ப்ளூபேர்ட் சில்பி, நிசான் நோட், நிசான் விங்ரோட், நிசான் லிவினா ஜெனிஸ், நிசான் என்வி200 போன்ற கார்கள் பி0 பிளாட்ஃபார்மில் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்று நாம் கருதலாம்.

ரஷ்யாவில், அவ்டோவாஸ் ரெனால்ட்-நிசான் நிறுவனத்திடமிருந்து அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமத்தை வாங்கிய பிறகு B0 இயங்குதளம் இரண்டாவது வாழ்க்கையைப் பெற்றது. பலருக்கு, இது கவலையின் ஒரு பகுதியாகத் திணிக்கப்பட்ட முடிவாகத் தோன்றியது, அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே 25% அவ்டோவாஸ் பங்குகளை வைத்திருந்தது, ஆனால் உண்மையில் கொள்முதல் வெற்றிகரமாக மாறியது. டோக்லியாட்டி லோகனை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனை எடுத்து, லார்கஸ் மாடலைத் தயாரித்தார், இது அசலில் இருந்து முன் பம்பர் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த முன் நெம்புகோல்களில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. அசல் லோகனை விட சற்றே குறைவான விலையில் இருக்கும் அறையான ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு அதிக தேவை உள்ளது.

பிரிவில் ரெனால்ட் லோகன்

கூடுதலாக, AvtoVAZ மேடையைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை மட்டும் வாங்கவில்லை, ஆனால் அதைச் செம்மைப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பையும் கொண்டுள்ளது. எனவே, அவர்கள் ஏற்கனவே டோக்லியாட்டி என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் மாற்றங்களைப் பற்றி பேசுகிறார்கள். மேடை அதை அனுமதிக்கிறது. அங்கே, நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், மற்ற பதிப்புகள் இருக்கும்.

B0 பிளாட்பாரத்தில் இருந்த மற்றொரு கார், முதலில் டோலியாட்டியில் இருந்து வந்தது நிசான் அல்மேரா. லோகனின் சிறந்த மரபுகளில் இது ஒரு அரசு ஊழியர். அதன் உற்பத்திக்கு, தளத்தின் ஒரு நீளமான பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது (மேலும், இது அதன் அசல் பதிப்பு), இது கார் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வளர அனுமதித்தது. ஆனால் பொதுவான தளவமைப்புத் திட்டம் அப்படியே இருந்தது, என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் கூட நிசானிலிருந்து அல்ல, அசல் ரெனால்ட் நிறுவனங்களிலிருந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நிசான் அல்மேரா

நம் நாட்டில் இந்த பிளாட்பாரத்தில் கார்களின் பிரபலத்தைப் பற்றி ஒருவர் ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை. இது உண்மையில் ரஷ்யாவுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. B0 இல் உள்ள கார்கள் மிக உயர்ந்த சவாரி மென்மை, பளபளப்பான கையாளுதல் அல்லது மூலைகளில் ரோல் இல்லாமை ஆகியவற்றைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது, ஆனால் அவை ஒரு சர்வவல்லமையுள்ள இடைநீக்கத்தால் வேறுபடுகின்றன, இது உடைந்த சாலைகளை வெற்றிகரமாக எதிர்க்கும், ஒப்பீட்டளவில் பராமரிக்கக்கூடியது மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் நம்பகத்தன்மை மிகவும் நன்றாக உள்ளது. ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த குணங்கள் மிக முக்கியமானவை. விலையும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, ஏனெனில் பட்டியலிடப்பட்ட அனைத்து கார்களும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை.

லாடா லார்கஸ்

ஒருவேளை எல்லோரும் இதை உணரவில்லை, ஆனால் ரெனால்ட் லோகன், லாடா லார்கஸ் மற்றும் நிசான் அல்மேரா ஆகியோர் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை. சிலருக்கு, இது ஒரு மைனஸ், ஏனென்றால் அசல் அசல் கார்களின் தேர்வு குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் கடந்த சில தசாப்தங்களில் வாகனத் துறையின் வளர்ச்சி அத்தகைய பாதையை மட்டுமே சுட்டிக்காட்டுகிறது - இது ஒரு பொதுவான தளமாகும், அதில் நிறைய மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. மேலும் இதில் உங்களால் எதுவும் செய்ய முடியாது.

"செர்ஜி ஷோய்கு தனது காலணியை செல்னி "அணு" சென்டிபீட் மீது உயர்த்தினார்"செய்தித்தாள் மூலம் வெளியிடப்பட்டது" ஆன்லைன் வணிகம்”, “பிளாட்ஃபார்ம்-ஓ” என்ற தலைப்பில் புதிய சேஸ் வரிசைக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் நிலை குறித்த சுவாரஸ்யமான விவரங்களைப் புகாரளிக்கிறது.

X-hour ஆனது 8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு KAMAZ இல் தொடங்கப்பட்ட மிகவும் லட்சிய முன்னேற்றங்களில் ஒன்றாகும் - மொபைல் ஏவுகணை அமைப்புகளுக்கான சேஸ், இது இப்போது பெலாரசியர்களால் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், பில்லியன்கள் குவிந்துள்ள திட்டத்திற்கு எதிர்காலம் உள்ளதா என்பது குறித்து இராணுவம் ஒரு தீர்ப்பை வழங்கும். இதற்கிடையில், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஒரு மாற்றீட்டை தொடங்குவதாக ஏற்கனவே தகவல் வெளியாகியுள்ளது.

ராக்கெட்டுக்கான சூப்பர்சேசிஸ்

மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளின் (ஆர்விஎஸ்என்) மொபைல் தரை வளாகங்களின் (பிஜிஆர்கேக்கள்) தன்னாட்சி லாஞ்சர்களுக்கான (ஏபியுக்கள்) சேஸை உருவாக்குவதற்கான குறிப்பு விதிமுறைகளுக்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. நன்கு அறியப்பட்ட இராணுவ-தொழில்துறை வளாக பதிவர் மற்றும் வாகன பத்திரிகையாளர் அலெக்சாண்டர் ப்ரிவலோவ் கடந்த ஆண்டு இறுதியில் பிசினஸ் ஆன்லைன் தலையங்க அலுவலகத்தின் புதிய தலைப்பில் அறிக்கை செய்தார், வாகன உபகரணங்களுக்கான ஆராய்ச்சி சோதனை மையத்தின் பிரதிநிதியின் அறிக்கையை குறிப்பிடுகிறார் 3 இராணுவம்-2015 மன்றத்தில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனம். சிறிது நேரம் கழித்து, ஒரு புதிய ஆராய்ச்சிப் பணியின் (ஆர்&டி) மறைக்குறியீடு - “கம்ப்ரசர்” வலைப்பதிவுலகில் கசிந்தது.

ரஷ்யாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கான நம்பிக்கைக்குரிய சேஸ்ஸுடன் ஸ்டாண்டில் இருந்து புகைப்படங்கள், கண்காட்சி "இராணுவம்-2015", ஜூன் 2015 (இ) மிகைல் ஜெர்தேவ் (dimmi-tomsk.livejournal.com வழியாக)

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த திட்டத்தில் அதிகரித்து வரும் உறுதியானது, 8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு Naberezhnye Chelny இல் தொடங்கப்பட்ட மிகவும் லட்சிய இராணுவ-தொழில்துறை திட்டங்களில் ஒன்றை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது. இது காமாஸில் தொடங்கியது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஆட்டோ நிறுவனமானது அதன் முன்னாள் "மகள்", இப்போது சுதந்திரமான ரெம்டீசல் ஜேஎஸ்சியில் அனைத்து பாதுகாப்பு தலைப்புகளையும் "கைவிட்டுவிட்டது" என்பதால், விருதுகளை இரண்டு முறையான சுயாதீன நிறுவனங்களாகப் பிரிக்க வேண்டும்.

2008 ஆம் ஆண்டில், சிறப்பு சக்கர சேஸ் மற்றும் சக்கர டிராக்டர்களை (SKSHT) உருவாக்க ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு "பிளாட்ஃபார்ம்" நடத்த பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் போட்டியில் காமாஸ் வென்றது. ஏற்கனவே 2010 இல், ஆராய்ச்சி சோதனை வடிவமைப்பு வேலை (R&D) "Platform-O" ஆக வளர்ந்துள்ளது. அதன் கட்டமைப்பிற்குள், பல மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் நான்கு பற்றிய தகவல்கள் மே 2013 இறுதியில் பொதுவில் வழங்கப்பட்டன. எனவே, "2011 - 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப் படைகளுக்கான இராணுவ வாகனங்களின் வகை" (நவம்பர் 26, 2012 இன் பாதுகாப்பு அமைச்சரின் உத்தரவின் பேரில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது), குறிப்பாக, இது சட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. "பிளாட்ஃபார்ம்-ஓ" மேம்பாட்டுப் பணிகள், 85 டி ("காமாஸ்-7850"), சக்கர சூத்திரம் 16x16 சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சக்கர சேஸ்; 60 டன்கள் ("KAMAZ-78509") சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட சிறப்பு சக்கர சேஸ், சக்கர ஏற்பாடு 12x12; 90 டன் எடையுள்ள அரை டிரெய்லருக்கான ஒரு டிரக் டிராக்டர் ("KAMAZ-78504"), சக்கர ஏற்பாடு 8x8; 75 டன் எடையுள்ள டிரெய்லருக்கான பேலஸ்ட் டிராக்டர் (விமான நிலையத்தில் விமானம் - 400 டன்; காமாஸ் -78508), சக்கர ஏற்பாடு 8x8. காமாஸ்-7850 மற்றும் காமாஸ்-78509 சென்டிபீட்கள் பெரும்பாலும் ஏவுகணைகளை ஏற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை என்று யூகிப்பது ஒரு சாதாரண மனிதனுக்கு கூட கடினமாக இல்லை, மேலும் ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களை இழுக்க டிராக்டர்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

மேலும், காமாஸ் ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான தொழில்நுட்ப தீர்வைப் பயன்படுத்துவதை நம்பியுள்ளது: சக்கர மையங்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட டீசல்-எலக்ட்ரிக் டிரைவ். இந்த அணுகுமுறையின் நன்மைகள் என்ன? ப்ரிவலோவ் எழுதுவது போல், முதலில், இது ஒரு சிக்கலான பரிமாற்றம் இல்லாதது: கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ், டிரான்ஸ்பர் கேஸ், டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ், டிஃபெரன்ஷியல்கள் எதுவும் இல்லை, இது சேஸின் எடையை தீவிரமாக குறைக்கிறது. இரண்டாவதாக, மின்சார மோட்டார்கள் இயக்கப்பட்டவுடன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன. மூன்றாவதாக, அத்தகைய திட்டம் சேஸின் அனைத்து சக்கரங்களையும் வெவ்வேறு வேகங்களிலும் வெவ்வேறு திசைகளிலும் கூட சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. நான்காவதாக, பிரேக் ஆற்றல் மீட்பு முறையைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும். ஐந்தாவது, செயலில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதை இது எளிதாக்குகிறது - ஏபிஎஸ் வகை அமைப்புகளின் எந்த வழிமுறைகளும் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் திட்டமிடப்பட்டு ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் தனித்தனியாக செயல்பட முடியும். முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், உலகில் எங்கும் மோட்டார் சக்கரங்கள் பற்றிய யோசனை தொடர் ஆஃப்-ரோட் இராணுவ உபகரணங்களில் இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், வளர்ச்சி செயல்முறை நீண்ட நேரம் எடுத்தது ...

தடையான லுகாஷென்கோவிற்கு மாறாக

இன்று ரஷ்ய இராணுவத்தால் பயன்படுத்தப்படும் மின்ஸ்க் வீல் டிராக்டர் ஆலையின் (MZKT) போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக செல்னி திட்டம் அதன் மூக்கைத் துடைக்க வேண்டியிருந்தது என்பதன் மூலம் இத்தகைய புதுமையான தன்மையை விளக்கலாம். MZKT இன் சேஸில் தான் டோபோல், டோபோல்-எம் மற்றும் யார்ஸ் மூலோபாய மொபைல் ஏவுகணை அமைப்புகள் உள்ளன. பிளாட்ஃபார்மா ஆராய்ச்சித் திட்டத்தின் தொடக்கத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், ரஷ்ய ஏவுகணை டெவலப்பர் மாஸ்கோ இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் தெர்மல் இன்ஜினியரிங் (எம்ஐடி) ஏற்கனவே MZKT உடன் சேஸ் திட்டத்தில் (MZKT-79291, வீல் ஏற்பாடு 12x12) APU இன் கீழ் பணிபுரிந்தது. நம்பிக்கைக்குரிய RS-26 PGRK ("Rubezh"). இந்த ஆறு-அச்சு சேஸ் முதன்முதலில் ஜூலை 3, 2013 அன்று மின்ஸ்கில் நடந்த சுதந்திர தின அணிவகுப்பில் பொதுவில் காட்டப்பட்டது.

வெளிப்படையாக, ரஷ்ய தலைமை பிடிவாதமான அலெக்சாண்டர் லுகாஷென்கோ மீது இத்தகைய அடிப்படை சார்ந்திருப்பதால் பதற்றமடைந்துள்ளது, அவர் கிரெம்ளினின் தவறான பையனாக இருக்கப் போவதில்லை என்பதை பலமுறை தெளிவுபடுத்தியுள்ளார். மாஸ்கோ 5 ஆண்டுகளாக பெலாரசியர்களிடமிருந்து MZKT ஐ வாங்க முயற்சித்து வருகிறது, ஆனால் அனைத்தும் பயனளிக்கவில்லை. கடந்த கோடையில், ஓல்ட் மேன் அதற்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத விலையை நிர்ணயித்தார் - $ 3 பில்லியன், அதே நேரத்தில், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு புதிய ஆலை $ 2 பில்லியனுக்கு கட்டப்படலாம். இருப்பினும், இது சிக்கலைத் தீர்க்க வாய்ப்பில்லை, ஏனெனில் கேள்வி எழுகிறது: நிபுணர்களை எங்கே பெறுவது? மின்ஸ்க் அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக அவற்றை வளர்த்து வருகிறார். ஆனால் அது நிற்கத் தெரியவில்லை. மார்ச் 30 அன்று, ரஷ்ய பிரதம மந்திரி டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் கூறினார்: "அவர்கள் இந்த MZKT ஐ மூன்று ஆண்டுகளாக விற்பனை செய்கிறார்கள், ஆனால் நாங்கள் எதற்கும் உடன்படவில்லை ... நாங்கள் அனைத்தையும் KAMAZ க்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும். அவர்கள் விற்க விரும்பவில்லை என்றால், வேண்டாம், நாங்கள் காமாஸில் உற்பத்தியை அமைப்போம். வெளிப்படையாக, இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏப்ரல் இறுதியில் லுகாஷெங்கா, ரஷ்யாவை பாதியிலேயே சந்தித்து MZKT ஐ விற்க பெலாரஸ் தயாராக இருப்பதாக கேலியாகக் கூறினார், அல்லது அதற்கு பதிலாக ... ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் டன் மதிப்புள்ள எண்ணெய் வயல் (இன்று பெலாரஸ் வாங்குகிறது ஒவ்வொரு ஆண்டும் ரஷ்யாவிலிருந்து 22 மில்லியன் டன் எண்ணெய்).

ஒருவேளை பெலாரஸ் ஜனாதிபதி பொது மக்களை விட ரஷ்ய எஸ்சிஎஸ் திட்டத்தைப் பற்றி அதிகம் அறிந்திருக்கலாம், மேலும் மெட்வெடேவ் ஆசைப்படுகிறாரா? புரட்சிகர காமாஸ் வளர்ச்சியுடன் எல்லாம் சரியாக இல்லை என்ற உண்மையைப் பற்றி நீண்ட காலமாக நடந்து வருகிறது. ப்ரிவலோவின் கூற்றுப்படி, அக்டோபர் 5, 2015 அன்று நடந்த RF பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கண்டுபிடிப்பு தினத்தில் KAMAZ இன் பிரதிநிதியின் அறிக்கையிலிருந்து, புதுமையான எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் (EMT) பயன்பாட்டை கைவிட டெவலப்பர் ஏற்கனவே தயாராக இருந்தார். ) மற்றும் பாரம்பரிய, இயந்திர மற்றும் மோட்டார் சக்கரங்களுக்கு மாறவும். அதாவது, உண்மையில், இப்போது நாம் MZKT தயாரிப்புகளின் முழுமையான அனலாக் பற்றி பேசலாம். "திறந்த அறிவியல் வெளியீடுகளிலிருந்து, பிளாட்ஃபார்ம்-ஓவின் பணிகள் வெகுதூரம் சென்ற பிறகு, காமாஸ், பாமன் மாஸ்கோ மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்துடன் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் கூட தகவல் கிடைத்தது. பிளாட்ஃபார்ம்-ஓ, மிகவும் உகந்த திட்டம் அல்ல, ”பிரிவலோவ் பிசினஸ் ஆன்லைனில் கூறினார்.

அவரது கருத்துப்படி, காமாஸ் திட்டம் நன்மைகளை விட அதிக குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவற்றில் சிலவற்றை இன்னும் அகற்ற முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, தடைகள் உள்ள நிலப்பரப்பில் அதிவேகமாக நகரும் போது ஒரு அடி (மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தொடர்ந்து "முடுக்கம்" தேவைப்படுகிறது, ஏனென்றால் எதிரிகள் அழிக்கும் வழிமுறைகளை உருவாக்குகிறார்கள்) மோட்டாரின் மின்சார மோட்டாரின் முறுக்குகளை ஏற்படுத்தும். சக்கரம் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், இது அலகு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் (அதிக சக்தியைப் பெற, ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி முடிந்தவரை சிறியதாக இருக்க வேண்டும்). மின்சார பரிமாற்றம் குறைந்த வெப்பநிலையிலும் பறக்க முடியும் (உபகரணங்களை மறைக்கும் சக்தியை நீங்கள் அணைக்க வேண்டும் என்றால், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மின்சார மோட்டார்களின் முறுக்குகளில் ஈரப்பதம் ஒடுங்குகிறது, மேலும் மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படும்போது ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படலாம்). குறைபாடுகளில் அகச்சிவப்பு நிறமாலையில் பெரிய கதிர்வீச்சு, ஈரப்பதமான காலநிலையில் செயல்படுவதில் சிரமம், ஃபோர்ட்களை கடப்பதில் சிக்கல்கள் மற்றும் மின்காந்த துடிப்புக்கு உறுதியற்ற தன்மை ஆகியவை அடங்கும்.

ஒருவேளை இந்த சிக்கல்கள் அடிப்படை ஆராய்ச்சியின் மட்டத்தில் தீர்க்கப்படலாம், ஆனால், Privalov படி, ஆராய்ச்சி அதன் தர்க்கரீதியான முடிவுக்கு கொண்டு வரப்படவில்லை. “ஆர் அண்ட் டியின் போது ஏற்படும் தீவிரமான அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களைத் தீர்க்காமல் நீங்கள் எப்படி ஆர் அன்ட் டியைத் தொடங்கலாம்? அவர் கேட்கிறார். - ஆராய்ச்சியை அதன் தர்க்கரீதியான முடிவுக்கு கொண்டு வருவது அவசியம், - அவர் "பிசினஸ் ஆன்லைன்" இடம் கூறினார். - ஆனால் இல்லை: அவர்கள் ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கினர், அதை ஒருவருக்குக் காட்டினார்கள், அதை விரும்பினார்கள், பெரும் நிதியை ஒதுக்கினார்கள் (இதற்காக, 2008 இலையுதிர்காலத்தில், இராணுவ வாகன உபகரணங்களின் மற்ற அனைத்து ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்கான நிதியுதவி நிறுத்தப்பட வேண்டும்), மேலும் ஒரு லாபி இருந்தது. மின்சாரக் கப்பல் மற்றும் சேஸ் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் இயந்திர பரிமாற்றத்துடன் உருவாக்குவது அல்லது ஆராய்ச்சி மட்டத்தில் மின்சாரக் கப்பல்களைக் கையாள்வது மற்றும் முக்கியமாக இயந்திர பரிமாற்றத்துடன் ஒரு சேஸை உருவாக்குவது அவசியம். இராணுவம் "மூல" சேஸ் மற்றும் டிராக்டர்களை விநியோகத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்வது, அதை லேசாகச் சொல்வதானால், குறுகிய பார்வை என்று நிபுணர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். அதனால்தான், ப்ரிவலோவ் முடிக்கிறார், மூலோபாயத்தின் நவீன ஏவுகணை ஆயுதங்களின் பங்கைக் கொண்டுவருவதற்கான திட்டங்களைப் பற்றிய தகவல்களால் (பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் வலைத்தளம் 2020 முதல் 2022 வரை) மாற்றுவது பற்றிய தகவல்களால் அவர் ஆச்சரியப்படவில்லை. ஏவுகணை படைகள் 100%.

"செல்னியில் இப்போது அவர்கள் சிந்திக்கிறார்கள்: என்ன செய்வது?"

இந்த பின்னணியில், "கம்ப்ரசர்" பற்றிய செய்திகள் தோன்றின. "2015 ஆம் ஆண்டில், இயங்குதளத்தின் மாநில சோதனைகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஒரு அச்சுக்கு 15 டன் சுமை கொண்ட மல்டி-ஆக்சில் சேஸுக்கு ஒரு புதிய தலைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. தீம் "கம்ப்ரசர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, சிறப்பு வலைப்பதிவுகளில் ஒன்று கூறுகிறது (தீம் மேம்பாடு இங்கே உள்ளது). "இந்த திட்டம் நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது, ஆனால் மறைக்குறியீடு பரவலாக அறியப்படவில்லை," Privalov BUSINESS Online இடம் கூறினார். "இப்போது அவர் கசிந்துள்ளார்." பொதுவான குணாதிசயங்கள் "பிளாட்ஃபார்ம்" மற்றும் அதற்கும் ஒரே மாதிரியானவை.

கேள்வி எழுகிறது: "பிளாட்ஃபார்ம் ஓ" மூடப்பட்டால், "கம்ப்ரசர்" என்ற தலைப்பை யார் பெறுவார்கள்? ப்ரிவலோவின் கூற்றுப்படி, யூரல் ஆட்டோமொபைல் ஆலை OJSC இந்த விஷயத்தை எடுத்துக் கொள்ளலாம், ஆனால் இதற்காக அது செல்னியில் 8 ஆண்டுகளில் எடுத்த அதே பாதையில் குறுகிய காலத்தில் செல்ல வேண்டும், இது நம்பத்தகாதது. பிரையன்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலை அதன் தற்போதைய நிலையில் அத்தகைய தலைப்பை ஒரு உழைப்பு சாதனையின் பயன்முறையில் மட்டுமே இழுக்கும், சக்திகளின் அதிகப்படியான அழுத்தத்துடன், இது நம்பத்தகாத வகையைச் சேர்ந்தது. எனவே "கம்ப்ரசர்" என்பது "பிளாட்ஃபார்ம்" இன் "பாரம்பரிய" மறுபிறவியாக இருக்கலாம். பிரிவலோவ் இதையும் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

"யாருடைய தலைப்பு "கம்ப்ரசர்" என்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமான கேள்வி, இது சூழ்ச்சியாகும்," என்று அவர் பிசினஸ் ஆன்லைனில் கூறினார். - இருப்பினும், மார்ச் மாத இறுதியில், டுடேவ்ஸ்கி மோட்டார் ஆலையில் (TMZ, 2015 இன் இறுதியில், காமாஸ் இந்த நிறுவனத்தின் 18.87% பங்குகளை வாங்கியது, மேலும் 31.78% முக்கிய பங்குதாரருக்கு சொந்தமானது என்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள். கார் நிறுவனமான ரோஸ்டெக் - தோராயமாக அங்கீகாரம்.) ஒரு சீன பிரதிநிதிகள் வந்தனர். 2 ஆயிரம் திறன் கொண்ட 12 சிலிண்டர் வெய்ச்சாய் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதில் உள்ள சிக்கலை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டோம். குதிரை சக்தி- "தளம்" கீழ் (அதன் கீழ் மட்டும், ஆனால் முதன்மையாக அது). பின்னர் Rostec இல் பேச்சுவார்த்தைகள் இருந்தன, ஆனால் அவை இருந்தனவா, எப்படி முடிந்தது என்பது தெரியவில்லை. 2012-2013 முதல் TMZ இன் விளக்கக்காட்சியில், 2020 வரை நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளுக்கு சில திட்டங்கள் உள்ளன, மற்றவற்றுடன், காமாஸ் சிறப்பு உபகரணங்களுக்கு 2 ஆயிரம் குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட இயந்திரங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. - அது அங்கு எழுதப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், காமாஸ் இப்போது என்ன செய்வது என்று யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறது. பிளாட்ஃபார்மிற்கு எஞ்சின்கள் எதுவும் இல்லை, Liebherr (KAMAZ 2014 இல் பல இயந்திரங்களின் கூட்டு மேம்பாட்டிற்காக ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட சுவிஸ் நிறுவனம் - எட்.) வெறுமனே வீசலாம் (Privalov படி, குறைந்தபட்சம் ஒரு வகை. தளம் நிறுவப்பட்டது அதாவது Liebherr - ed.) - தடைகள். சீன இயந்திரம்- சிறந்த மாற்று அல்ல, எடை மற்றும் அளவு அடிப்படையில், ஆனால் ...

இரண்டாவது கணம். பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட புதுமை தினத்தின் பொது வடிவமைப்பாளர்கள் கவுன்சிலின் முழுமையான கூட்டத்தில், காமாஸ் பிரதிநிதிகள், முழு சக்திக்கும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுடன் இயந்திர கியர்பாக்ஸ்களை மேம்படுத்துவதற்கான முன்னணி ஆர் & டி நிர்வாகியாக மாற ஆலை முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருவதாகக் குறிப்பிட்டனர். 4000 முதல் 5000 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட என்ஜின்கள் உட்பட. இது பிளாட்ஃபார்மிற்கு சரியானது. காமாஸ் ஏன் உருவாக வேண்டும் இயந்திர பெட்டிகள்அத்தகைய சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுக்கான கியர்கள்? சோதனையில் சில சிரமங்களைக் கண்ட காமாஸ், ஒரு பாரம்பரிய திட்டத்துடன் மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளுக்கு ஒரு சேஸை உருவாக்குவதற்காக தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளத் தொடங்கியது என்று முடிவு செய்யலாம், உண்மையில், திட்டத்தின் படி மின்ஸ்க் ஒன்றின் முழுமையான அனலாக்: இயந்திரம் , கியர்பாக்ஸ், கார்டன்கள் முதல் அச்சுகள் மற்றும் சக்கரங்கள். இல்லையெனில், மின்சார படகு இருந்தால் காமாஸ் ஏன் அத்தகைய இயந்திர பரிமாற்றத்தை உருவாக்க வேண்டும்?

"சீனர்களால் நாம் புறக்கணிக்கப்படலாம்"

ஆனால் ஒருவேளை ப்ரிவலோவ், காமாஸின் விமர்சகர் என்ற நற்பெயருடன், ஒரு சார்புடையவரா? இருப்பினும், பொதுவாக, இதேபோன்ற கண்ணோட்டத்தை ஃபாதர்லேண்ட் பத்திரிகையின் அர்செனலின் தலைமை ஆசிரியர் விக்டர் முரகோவ்ஸ்கி வெளிப்படுத்துகிறார். "OCD "பிளாட்ஃபார்ம் O" இன் விதிமுறைகள் ஏற்கனவே முறியடிக்கப்பட்டுள்ளன," என்று அவர் BUSINESS Online இடம் கூறினார். - ஆனால் இது காமாஸின் தவறு மட்டுமல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, அவர் மின்சார மோட்டார்கள், மின்சாரம் மற்றும் மின் மின்னணுவியல் ஆகியவற்றை உருவாக்கவில்லை. இவை அனைத்தும் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து வருகிறது, அவர்களும் துளைத்தனர். 2014 ஆம் ஆண்டில், பிரதான கவச இயக்குநரகம் கூறியது: மின்சார மோட்டார்கள், சக்தி ஆதாரங்கள், மின் மின்னணுவியல் ஆகியவற்றிற்கான தேவையான அளவுருக்களை நாங்கள் அடையவில்லை. மேலும், புறநிலை தொழில்நுட்ப வரம்புகள் காரணமாக: பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவுருக்களுடன் மின்சார உந்துவிசையை செயல்படுத்த அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்பங்கள் உலகில் இல்லை ... ஆனால், எனக்குத் தெரிந்தவரை, தளத்தை மூடுவதற்கான இறுதி முடிவு எதுவும் இல்லை. இன்னும். ஒரு காலக்கெடு வழங்கப்பட்டது, இது இந்த ஆண்டு காலாவதியாகிறது: சோதனைக்கு மீண்டும் "பிளாட்ஃபார்ம்" சமர்ப்பிக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் அவர்களின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் ஒரு முடிவு எடுக்கப்படும். உலக ஆயுத வர்த்தகத்தின் பகுப்பாய்வு மையத்தின் இயக்குனர் இகோர் கொரோட்சென்கோ, MZKT தயாரிப்புகளுக்கு ரஷ்ய மாற்றீட்டை உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று நம்புகிறார். "ரஷ்யத்திற்கான பெலாரஷ்ய சேஸ்ஸை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று அவர் BUSINESS Online இடம் கூறினார். - பெலாரஸுடன் நம்பகமான ஒத்துழைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, தொழில்நுட்ப ஆதரவின் முழு அமைப்பும், PGRK இன் அடிப்படையானது MZKT இன் தயாரிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எனவே ... ஆனால் எல்லாம் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கைகளில் உள்ளது - அதற்கு மாற்று தேவையா அல்லது இல்லை. மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகள் MZKT வழங்கும் சேஸில் முழுமையாக திருப்தி அடைந்துள்ளன.

"பெரும்பாலும், உயர்மட்ட அரசியல் தலைமை காமாஸுக்கும் ரெம்டிசலுக்கும் கடைசி வாய்ப்பைக் கொடுத்தது, இப்போது அவர்கள் முகத்தை இழக்காமல் இருக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், இல்லையெனில் நிறுவன முடிவுகள் பின்பற்றப்படும்" "பெரும்பாலும், உயர்மட்ட அரசியல் தலைமை காமாஸுக்கும் ரெம்டிசலுக்கும் கடைசி வாய்ப்பை வழங்கியது. இப்போது அவர்கள் முகத்தை இழக்காமல் இருக்க தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறார்கள், இல்லையெனில் நிறுவன முடிவுகள் பின்பற்றப்படும்” புகைப்படம்: President.tatarstan.ru

மூலம், "பிளாட்ஃபார்ம்" இன் ஆரம்பத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட பண்புகள் பெலாரசியர்களை விட அதிகமாக உள்ளன: வேகம் - 60 கிமீ / மணி மற்றும் 40 கிமீ / மணி, கடக்க வேண்டிய கோட்டையின் மிகப்பெரிய ஆழம் - 1.1 மீ எதிராக 1.5 மீ, கடக்க வேண்டிய ஏறுதலின் மிகப்பெரிய கோணம் - 10 டிகிரிக்கு எதிராக 20 டிகிரி. செல்னினர்கள் இந்த அளவுருக்களை அடைய முடிந்தது என்று கருதலாம், இல்லையெனில் கார் முதல் மாநில சோதனைகளுக்கு அனுமதிக்கப்படாது. வெளிப்படையாக இது நம்பகத்தன்மையின் விஷயம்.

பிசினஸ் ஆன்லைன் நிலைமை குறித்து கருத்து தெரிவிக்க ரெம்டீசல் நிர்வாகத்தை அழைத்தது, ஆனால் பதிலைப் பெறவில்லை. இந்த முழு கதையிலிருந்தும் என்ன முடிவுகளை எடுக்க முடியும்? மீண்டும், ப்ரிவலோவுக்கு தரையைக் கொடுப்போம்.

"பிளாட்ஃபார்மிற்கு பைத்தியக்காரத்தனமான பணத்தைப் பெற்று, எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு பெரிய அளவிலான வேலையைச் செய்ய முடியும் என்று கருதி, காமாஸ் ஒரு முழு தலைமுறையை முன்னோக்கிச் செல்லப் போகிறது: உலகம் பாரம்பரிய பரிமாற்றங்களில் ஈடுபட்டுள்ள நிலையில், நாங்கள் அனைவரையும் முந்துவோம். ஆனால் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் தர்க்கம் கூறுகிறது: அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அடித்தளம் இருந்தால் மட்டுமே ஒரு தலைமுறைக்கு மேல் குதிக்க முடியும். அவை பிளாட்ஃபார்மா R&Dயின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்படவில்லை. உலக நடைமுறையில் இருந்து எதையாவது எடுத்துக்கொள்வது சாத்தியமாகும், ஆனால் இதுவரை உலகில் யாரும் இராணுவ கமிஷரில் பயன்படுத்தக்கூடிய மின்சார கப்பலை உருவாக்குவதில் வெற்றிபெறவில்லை.

இன்றைய நிலவரப்படி மின்சாரக் கப்பல் ஒரு முட்டுச்சந்தில் இருப்பதை அவர்கள் புரிந்துகொண்டு, “கம்ப்ரஸரை” தொடங்குவதால், “பிளாட்ஃபார்ம்” குறைக்கப்படுகிறது என்பது உண்மையாக இருந்தால், நாடு 9 வருடங்களை இழந்துவிட்டதாக மாறிவிடும் (தலைப்பு தொடங்கியது 2007 இல், விளாடிமிர் புடின் அவர் மீதான முதல் ஆரம்ப ஆவணங்களில் கையெழுத்திட்டார். ஒரு பாரம்பரிய பரிமாற்றத்துடன் ஒரு சேஸ் இருந்தால், ரஷ்யா மற்றொரு ரேக்கில் அடியெடுத்து வைக்கலாம்: இந்த விஷயத்தில், மின்சார கப்பல்களில் வேலை உறைந்துவிடும், மேலும் உலகம் இன்னும் நிற்காது என்று நான் பயப்படுகிறேன். இந்த திசையில் பிடிவாதமாக செயல்படும் சீனர்களால் நாம் புறக்கணிக்கப்படலாம். ஆய்வுகள் தொடர்ச்சியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். "தளத்தில்" பணியின் போது பெறப்பட்ட மரபு புத்திசாலித்தனமாக அகற்றப்பட வேண்டும். அங்கு சாதனைகள் உள்ளன, சாதனைகள் மிகச் சிறந்தவை.

ஆனால் நீங்கள் சரியான முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும். தளத்தின் மாநில சோதனைகள் தொடங்கிய உடனேயே, மாதிரி 78504 தொலைந்துவிட்டதாக ஏற்கனவே இணையத்தில் அறிக்கைகள் வெளிவந்துள்ளன, மேலும், இராணுவ மன்றங்களின்படி, அதை மீட்டெடுக்க முடியாது (எனது ஆதாரங்களும் இந்த உண்மையை உறுதிப்படுத்துகின்றன, ஆனால் நான் கேட்கவில்லை. விவரங்களை வெளிப்படுத்தவும்). மக்கள் பாதிக்கப்படாமல் இருப்பது நல்லது. மற்றும் அது சில கடுமையான நடக்கவில்லை காலநிலை நிலைமைகள், ஆனால் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பயிற்சி மைதானத்தில், 1950 களில் இருந்து அனைத்து சாலைகளும் சோதனையாளர்களுக்குத் தெரியும். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு முழுமையான முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, நான் அதை நம்ப விரும்புகிறேன் ... அதனால்தான் பாதுகாப்புத் துறை நிறுவனங்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை விரிவான சோதனைகள் இல்லாமல் மின்சார கப்பல்களுக்கு "மாற்று" செய்ய பயப்படுகின்றன. , இது சூடான பாலைவனப் பகுதிகளிலும் (50 டிகிரி வெப்பத்தில் கணுக்கள் மற்றும் 5-செ.மீ. அடுக்கு தூசியுடன் கூடிய கூட்டங்கள்) மற்றும் வடக்கு நிலைகளில் (எங்காவது யாகுடியாவில், ஓமியாகோன் பிராந்தியத்தில், கழித்தல் இல்) மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். 50 டிகிரி), மற்றும் தூர கிழக்கு காலநிலையில் (கிட்டத்தட்ட நூறு சதவீத ஈரப்பதத்துடன்), மற்றும் மலைப்பகுதிகளில். அத்தகைய சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படாவிட்டால், படையினரும் அதிகாரிகளும் துருப்புக்களால் பெறப்பட்ட உபகரணங்களை அவநம்பிக்கையுடன் நடத்துவார்கள் - அது எந்த நேரத்திலும் தோல்வியடையும். ஒரு நல்ல செய்தி என்னவென்றால், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் AT 3 NIIT கள், கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு, சோதனை பயணங்களை மீண்டும் தொடங்கின, அதாவது இதுபோன்ற சோதனைகளுக்கு பணம் தோன்றியது!

மூலம், மின்சாரக் கப்பல்களுக்கு, சோதனை முறைகளை மேம்படுத்துவதும் அவசியம், அதாவது, நவீன இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமான நிலைமைகளில் சோதனைகளை நடத்துவது, எதிரி சக்திவாய்ந்த மின்காந்த துடிப்பை உருவாக்கும் வெடிமருந்துகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அத்துடன் பிற வழக்கத்திற்கு மாறான கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆயுதங்கள். இதற்காக, சோதனை முறைகளை மாற்றுவது அல்லது நிரப்புவது, சோதனை மையங்கள் மற்றும் சோதனைத் தளங்களில் உபகரணங்களைப் புதுப்பிப்பதில் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது அவசியம் (இயக்கவியல் உட்பட, வெடிப்பு சோதனைகள் தேவை, ஏனெனில் மோட்டார்-வீலைப் பிரிப்பது குறுகிய சுற்று மூலம் அச்சுறுத்தும். - பல நூறு வோல்ட் அவர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது) . மின்சார கப்பல்களுக்கான நேரம் இன்னும் வரவில்லை, ஆனால் அது வெகு தொலைவில் இல்லை, இதற்கு முன்கூட்டியே தயாராக வேண்டும்.

பாமன் மாஸ்கோ மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் வல்லுநர்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மோட்டார்-வீல் திட்டத்திலிருந்து மோட்டார்-ஆக்சில் திட்டத்திற்கு மாறுவது குறித்து தங்கள் கருத்துக்களை வெளிப்படுத்தினர் என்பதை நான் சேர்ப்பது மட்டுமே உள்ளது, அத்தகைய மாற்றம் நன்மைகளை உறுதியளிக்கிறது மற்றும் உறுதிப்படுத்துகிறது. KAMAZ க்கான முன்மொழிவுகள், நான் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக வெளிப்படுத்தி வருகிறேன். காமாஸுடன் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் பாமனின் வல்லுநர்கள் தங்கள் திட்டங்களை வெளிப்படுத்தினர் என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. ஆனால் காமாஸ் மின்சார கப்பல்களை வேறு திட்டத்துடன் கையாளுமா?

பெரும்பாலும், உயர்மட்ட அரசியல் தலைமை காமாஸ் மற்றும் ரெம்டீசலுக்கு ஒரு கடைசி வாய்ப்பைக் கொடுத்தது, இப்போது அவர்கள் முகத்தை இழக்காமல் இருக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், இல்லையெனில் நிறுவன முடிவுகள் பின்பற்றப்படும்.

பல தசாப்தங்களாக, சோவியத் யூனியனின் ஆயுதப் படைகளுக்கான மல்டி-ஆக்சில் சிறப்பு சேஸின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள், பின்னர் ரஷ்யா, குர்கன் மற்றும் மின்ஸ்க் சக்கர டிராக்டர் ஆலைகள். இந்த நிறுவனங்களின் இயந்திரங்கள் தற்போது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப்படைகளின் அனைத்து கிளைகளிலும் வகைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகள், வான் பாதுகாப்பு மற்றும் கடற்படை ஆகியவற்றில் இயக்கப்படுகின்றன.

எடுத்துக்காட்டாக, MAZ-537 டிராக்டர்கள் பல பெரிய அளவிலான சூழ்ச்சிகளில் சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது. சிறப்பு டிரெய்லர் படைப்பிரிவுகளாகக் குறைக்கப்பட்டு, அந்த நேரத்தில் சோவியத் இராணுவத்தின் தொட்டி அலகுகளின் முன்னோடியில்லாத இயக்கத்தை அவர்கள் உறுதி செய்தனர். ஆகஸ்ட் 1968 இல் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் வார்சா ஒப்பந்தத் துருப்புக்கள் நுழைந்தபோது பயிற்சிகளின் போது நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது பயனுள்ளதாக இருந்தது. பின்னர் டி -54, டி -55, டி -62 இந்த பகுதிகளுக்கு சொந்தமாக மட்டுமல்லாமல், சிறப்பு கனரக டிரெய்லர்களிலும் நகர்ந்தன. ஆப்கானிஸ்தானில் நடந்த சண்டைகள் மற்றும் வடக்கு காகசஸ் நிகழ்வுகளின் போது MAZ கள் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

இந்த வரிகளின் ஆசிரியர் செச்சினியாவில் MAZ களின் வேலையை தனது கண்களால் பார்க்க ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. முதல் போரின் போது, ​​​​ஒருமுறை நான் க்ரோஸ்னியிலிருந்து செர்வ்லென்னயாவுக்கு அத்தகைய தொட்டி கப்பலின் அறையில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. டிரெய்லரில் ஒரு சூட்டி, திணிக்கப்பட்ட T-72A நின்றது, அதன் சிறு கோபுரம் நெரிசலானது - துப்பாக்கி இடது பக்கம் திரும்பியது. இந்த தொட்டியை எடுத்துச் செல்ல, போராளிகள் முகமூடியைப் பொருத்த பீப்பாயை வெட்ட வேண்டியிருந்தது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பொருளாதார சிக்கல்கள் குர்கனில் உள்ள ஆலை, 60 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து இராணுவத்தில் தங்களை நிரூபித்த டிராக்டர்களை உற்பத்தி செய்து வந்தது, உண்மையில் உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறனை இழந்தது.

மின்ஸ்கில் உள்ள நிறுவனம், அதன் பெரும்பாலான தயாரிப்புகளை ரஷ்யாவிற்கு வழங்குகிறது, அதன் நல்ல நற்பெயர் இருந்தபோதிலும், ஒன்று உள்ளது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க "தீமை" - இது மற்றொரு மாநிலத்தில் அமைந்துள்ளது. எனவே, தற்போதைய தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில், ரஷ்யாவில் பெலாரஷ்ய கார்களின் ஒப்புமைகளை உருவாக்க ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

அவர்களைப் பற்றிய முதல் திறந்த தகவல் 4 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ப்ரோனிட்ஸியில் இராணுவ வாகனங்களின் காட்சியின் போது பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது.

மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் பற்றிய தகவல்களுடன் கூடிய சிறப்பு டேப்லெட்டில், அதிக மொபைல் இயங்குதளம் மட்டு அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. அதற்காக ஒரு கேபின், ஒரு தொகுதி உருவாக்கப்படுகிறது மின் ஆலை, ஆல்-வீல் ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகளுக்கான ஒற்றை ஹைட்ராலிக் அமைப்பு. மேலும் - அனைத்து சக்கரம் திசைமாற்றி, ஆதரவு இயங்கும் தொகுதி மற்றும் மின்சார மோட்டார்-சக்கரம்.

கடைசி தொகுதி குறிப்பாக குறிப்பிடத் தக்கது - சக்கரங்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட ஒரு சிறப்பு டீசல்-எலக்ட்ரிக் டிரைவைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். வாகனம். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த முனையின் உருவாக்கம் இந்த திட்டத்தில் மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. மேலும், MZKT பல தசாப்தங்களாக அனுபவம் பெற்றிருந்தால், ரஷ்யாவில் அவர்கள் சொல்வது போல், புதிதாக நிறைய செய்ய வேண்டியிருந்தது.

வளர்ந்த தொகுதிகளிலிருந்து, க்யூப்ஸ் போல, உறுதியளிக்கும் "சென்டிபீட்கள்" கூடியிருக்க வேண்டும். ப்ரோனிட்ஸியில், மூன்று கார்கள் பற்றி கூறப்பட்டது. இது முதலில், 85 டன்களுக்கு மேல் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட 16x16 சக்கர அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு டிராக்டர், இது முழு குடும்பத்திற்கும் ஒரு வகையான அடிப்படையாக மாறியது. வழங்கப்பட்ட படத்தின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​இந்த இயந்திரம் மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளின் ஏவுகணைகளுக்கான தளமாக மாற வேண்டும். இப்போது, ​​​​இந்த திறனில், மின்ஸ்க் சிறப்பு சக்கர சேஸ் MZKT-79221 பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதில் டோபோல் எம் மற்றும் சமீபத்திய யார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

குடும்பத்தின் இரண்டாவது இயந்திரம் ஐம்பது டன் சுமை திறன் கொண்ட ஆறு-அச்சு ஆல்-வீல் டிரைவ் சேஸ் ஆகும். இது மேம்பட்ட மூலோபாய ஏவுகணை அமைப்புகளுக்கான தளமாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். பெலாரசியர்கள் ஏற்கனவே MZKT-79291 என்ற பெயரைப் பெற்ற இதேபோன்ற சேஸை உருவாக்கி வெளிப்படையாக நிரூபித்துள்ளனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

90 முதல் 165 டன் எடையுள்ள சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு டிரக் டிராக்டர் இந்தக் குடும்பத்தின் மூன்றாவது வாகனமாகக் கருதப்படுகிறது. நீண்ட காலமாக, நான்கு-அச்சு MAZ-537 கள் கனரக சாலை ரயில்களின் ஒரு பகுதியாக டிராக்டர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது, ​​இந்த வாகனங்கள் பல குணாதிசயங்களுக்காக வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகின்றன மற்றும் அனைத்து சக்கர டிரைவ் டிராக்டர்கள் KAMAZ-65225 உடன் கன்வேயர்களால் மாற்றப்படுகின்றன, இது ரெட் சதுக்கத்தில் ஆண்டு விழா அணிவகுப்புக்கான தயாரிப்புகளின் போது காணப்படுகிறது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த டிராக்டர்கள் அதிக செயல்திறன் கொண்டவை, ஆனால் அவை "ஐந்நூற்று முப்பத்தி ஏழாவது" க்கு முழு அளவிலான மாற்றாக கருதப்படக்கூடாது.

ஒரு புதிய சக்திவாய்ந்த ஆஃப்-ரோட் டிரக் டிராக்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம், ஒரு கனரக திரவ-எரிபொருள் ஏவுகணை அமைப்பின் மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளில் தோன்றியதன் மூலம் மிகவும் கடுமையானதாக மாறும், இது தற்போது சர்மாட் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ராக்கெட்டின் போக்குவரத்திற்காகவும், வளாகத்தின் பிற அமைப்புகளுக்காகவும் உருவாக்கப்படும் நம்பிக்கைக்குரிய டிராக்டர் கைக்கு வரும்.

JSC "KAMAZ" "பிளாட்ஃபார்ம் O" என்ற தலைப்பில் வளர்ச்சிப் பணிகளின் முன்னணி நிர்வாகி ஆனார்.

நம்பிக்கைக்குரிய "அதிக மொபைல் தளங்களின்" வளர்ச்சியைப் பற்றிய முதல் தகவல் தோன்றியதிலிருந்து, பொறாமைக்குரிய ஒழுங்குமுறையுடன், அவை பல்வேறு விமர்சனங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. ஏற்கனவே இருக்கும் பெலாரஷ்ய இயந்திரங்களின் முன்னிலையில், ரஷ்யாவில் ஒப்புமைகளை உருவாக்குவது பணத்தை வீணடிப்பதாக கருத்து தெரிவிக்கப்பட்டது. சாத்தியம் என்ற செய்திகளும் வந்தன தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள்இயந்திரங்களை உருவாக்கும் போது வடிவமைப்பாளர்கள் அனுபவித்தனர். இது, ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, புதிய தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் இது எல்லா நேரத்திலும் நடக்கிறது.

மேலும், இராணுவ நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, பல முக்கியமான பண்புகளின்படி: உச்ச வேகம்நெடுஞ்சாலை மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் இயக்கம், கடக்க வேண்டிய கோட்டையின் ஆழம், சுமந்து செல்லும் திறன் - காமாஸ் உருவாக்கிய வாகனங்கள் MZKT ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, MZKT-79221 இன் சுமந்து செல்லும் திறன் 80 டன் என்றால், Naberezhnye Chelny இன் கார் 5 டன் அதிகமாக உள்ளது.

"பிளாட்ஃபார்ம் ஓ" ஒரு உண்மையான கார் என்பது 8x8 சக்கர சூத்திரத்துடன் ஒரு முன்மாதிரி டிரக் டிராக்டரின் புகைப்படத்தின் நெட்வொர்க்கில் தோன்றிய பிறகு முற்றிலும் தெளிவாகியது. அதிக திறன் கொண்ட வண்டி மற்றும் மட்டு கவசத்துடன் கூடிய காரை புகைப்படம் தெளிவாகக் காட்டுகிறது.

பின்னர், முதல் சர்வதேச இராணுவ-தொழில்நுட்ப மன்றம் "இராணுவம்-2015" இன் போது, ​​கண்காட்சியின் கட்டமைப்பிற்குள், R&D "பிளாட்ஃபார்ம்-ஓ" க்கான வாகனங்களின் முன்மாதிரிகளின் மூடிய விளக்கக்காட்சி நடந்தது. அதே நேரத்தில், இந்த குடும்பத்தின் மூன்று கார்களை சித்தரிக்கும் சுவரொட்டிகள் பொது சொத்தாக மாறியது.

"இராணுவம் -2015" மன்றத்திற்கு நன்றி, 85 டன்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட 16x16 சக்கர அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு தளம் காமாஸ் -7850 என்பது அதிகாரப்பூர்வமாக அறியப்பட்டது, இது 12x12 சக்கர அமைப்பைக் கொண்ட வாகனம். 50 டன்கள் காமாஸ்-78509, மற்றும் டிரக் டிராக்டருக்கு காமாஸ்-78504 என்ற பெயர் உள்ளது.

இராணுவ நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வெற்றிகரமான சோதனை மற்றும் தத்தெடுப்புக்குப் பிறகு, "பிளாட்ஃபார்ம் O" குடும்பத்தின் வாகனங்கள் ரஷ்ய இராணுவத்தின் அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகளில் நீண்ட ஆயுளுக்கு விதிக்கப்பட்டுள்ளன.