காரில் டிஎஸ்ஜி என்றால் என்ன கியர்பாக்ஸ் டிஎஸ்ஜி - தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் டிஎஸ்ஜி வோக்ஸ்வாகன் பழுது, ஸ்கோடா, மெகாட்ரோனிக்ஸ் மாற்று, கிளட்ச் எல்லாம் கியர்பாக்ஸ் டிஎஸ்ஜி 7 பற்றி

மிக சமீபத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் வழக்கமான மற்றும் பதிலாக கார்களில் ரோபோ கியர்பாக்ஸை தீவிரமாக நிறுவத் தொடங்கினர். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒரு ரோபோ (RKPP) என்பது ஒரு இயந்திர பரிமாற்றமாகும், இதில் தானியங்கி ஆன் / ஆஃப் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் டிரைவரின் பங்கு இல்லாமல், விரும்பிய கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு இயக்கப்படும்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு பெட்டி - ஒரு ரோபோ மற்றொரு வகை தானியங்கி பரிமாற்றமாகும், அதே நேரத்தில் அதை உற்பத்தி செய்வது மலிவானது, வடிவமைப்பில் எளிமையானது மற்றும் அதிக எரிபொருள் செயல்திறனை வழங்குகிறது.

இந்த கட்டுரையில் படிக்கவும்

DSG ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் (DSG): அது என்ன

எனவே, டிஎஸ்ஜி என்றால் என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் முதலில் முக்கிய வகை ரோபோடிக் பெட்டிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். சுருக்கமாக, ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஒரு "ஒற்றை வட்டு" ரோபோவாக இருக்கலாம் (உதாரணமாக) அல்லது இரண்டு பிடியுடன் கூடிய முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரோபோ கியர்பாக்ஸ்.

ஒரே ஒரு கிளட்ச் கொண்ட ஒரு சாதாரண ரோபோ, வடிவமைப்பில் ஒத்திருக்கிறது, அதே நேரத்தில் கிளட்ச் மற்றும் கியர்களின் ஈடுபாடு / விலகல் தானியங்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (பெட்டி மூலம் ECU கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள மின்சார மற்றும் ஹைட்ராலிக் சேவைகளைப் பயன்படுத்தி).

இந்த வடிவமைப்பு எளிமையானது, கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நம்பகமானது, எனினும், கியர்களை மாற்றும்போது, ​​சில அசcomfortகரியங்கள் எழுகின்றன, தீவிர முடுக்கம் போது கார் அதன் மூக்கை "கடிக்கும்", ஒரு ஒற்றை வட்டு ரோபோ பெரும்பாலும் குறைந்த மற்றும் உயர் கியர் சேர்ப்பதை தாமதப்படுத்துகிறது. . மேலும், செயல்பாட்டின் போது, ​​கிளட்ச் விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.

டிஎஸ்ஜி பெட்டி: சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

இதையொட்டி, டிஎஸ்ஜி (நேரடி ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ்) என்பது வோக்ஸ்வாகன் நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட நேரடி ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ் ஆகும். எளிமையாகச் சொல்வதானால், அது இன்னும் அதே கையேடு பரிமாற்றம் தான், ஆனால் ஏற்கனவே இரண்டு பிடியில் உள்ளன.

மேலும், அத்தகைய பெட்டியில், இரண்டு கையேடு பரிமாற்றங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கமான பெட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கிளட்ச் வட்டு உள்ளது. இந்த வழக்கில், ஒரு பெட்டி சம பரிமாற்றங்களுக்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும், மற்றொன்று ஒற்றைப்படைக்கு.

ஒரு படி மேலே அல்லது கீழ் மாற, டிரைவர் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் விஷயத்தில்) அல்லது ஈசியு (ஒற்றை வட்டு ரோபோவின் விஷயத்தில்) ஃப்ளைவீலில் இருந்து கிளட்ச் டிஸ்க்கைத் துண்டித்து, பின்னர் கியரில் ஈடுபட்டு, பின்னர் கிளட்சை மீண்டும் இணைக்கிறது வட்டு. அதே நேரத்தில், கிளட்ச் டிஸ்க் இணைக்கப்படும் வரை அது சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுவதில்லை, கார் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இயக்கவியலில் இழந்து, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்.

உதாரணமாக, டிஎஸ்ஜியைப் பற்றி நாம் பேசினால், அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு கார் முடுக்கும்போது, ​​ஒற்றை வரிசை கியர்களின் கிளட்ச் சுழலும் ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சம வரிசையின் வட்டு திறந்த வடிவத்தில் இருக்கும். மேலும், கார் முதல் கியரில் முடுக்கிவிடும்போது, ​​ஈசியு (மெகாட்ரானிக் யூனிட்) இரண்டாவது வரிசையை சம வரிசையில் இயக்குமாறு கட்டளையிடுகிறது.

பின்னர், ஏற்கனவே மாறும்போது, ​​ஒற்றைப்படை வரிசையின் வட்டு துண்டிக்கப்பட்டு, சம வரிசையின் வட்டு இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அடுத்த கியர் ஏற்கனவே முன்கூட்டியே சேர்ப்பதற்கு "தயாராக" உள்ளது.

கார் நகர்ந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, 2 வது கியரில், பின்னர் வேகத்தை எடுத்தால், ECU இன் கட்டளைப்படி, 3 வது கியரும் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இயக்கப்படும். இதன் விளைவாக, எழுச்சியின் தருணம் வரும்போது, ​​2 வது இடத்திலிருந்து 3 வது இடத்திற்கு ஒரு முழு மாற்றம் ஒரு வினாடியின் ஒரு பகுதியை எடுக்கும், கியர்கள் மிக விரைவாக மாறுகின்றன, மேலும் மாற்றத்தின் தருணத்தில் மின் ஓட்டம் நடைமுறையில் குறுக்கிடப்படவில்லை.

வேலையின் இந்த அம்சம் இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் பெயரில் தெளிவாக பிரதிபலிக்கிறது, ஏனெனில் இரண்டு பிடியுடன் கூடிய ஒரு பெட்டி வழக்கமாக முன் தேர்வு (அடுத்த உயர் அல்லது குறைந்த கியரின் முன் தேர்வு மற்றும் பகுதி சேர்க்கை) என அழைக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வேரியேட்டர்களில் உள்ளார்ந்த உயர் மட்ட வசதியை வழங்குகிறது, அத்துடன் பாரம்பரிய இயக்கவியலின் இயக்கவியல் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை வழங்குகிறது.

DSG பெட்டிகளின் வகைகள்: DSG-6 மற்றும் DSG-7

DSG பெட்டிகள் 6 மற்றும் 7-வேகம். இந்த வழக்கில், DSG 6 "ஈரமான", அதே நேரத்தில் DSG 7 "உலர்". முதல் பதிப்பு அதிக முறுக்குவிசைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் VAG கவலையின் சக்திவாய்ந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. குறைந்த சக்தி வாய்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட கார்களில் DSG 7 பதிப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. முதலில் உருவாக்கப்பட்டது ஆறு வேக டிஎஸ்ஜி 6 ஆகும்.

அத்தகைய பெட்டியில் உள்ள கிளட்ச் எண்ணெய் குளியலில் வேலை செய்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் "ஈரமான" என்று அழைக்கப்படுகிறது. குறைபாடுகளில் அதிக அளவு எண்ணெய் காரணமாக மின்சாரம் இழப்பு மற்றும் அதன் விநியோகத்தை செயல்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை அடங்கும். DSG7 பதிப்பு பின்னர் தோன்றியது, அது ஒரு "உலர்" கிளட்ச் உள்ளது. அதே நேரத்தில், அத்தகைய வடிவமைப்பின் நம்பகத்தன்மை குறைந்துவிட்டது, இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் அதிக சிக்கல்களையும் குறுகிய வளத்தையும் கொண்டுள்ளது.

DSG வளங்கள் மற்றும் DSG பெட்டிகள் செயலிழக்கின்றன

பிரச்சனைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம். பெரும்பாலும், கியர்களை மாற்றும்போது பிரச்சனை ஜோல்ட் வடிவத்தில் வெளிப்படுகிறது. காரணம் மிகவும் கூர்மையான கிளட்ச் ஈடுபாடு, கார் நடுங்கத் தொடங்குகிறது. மேலும், கியர்களை மாற்றும்போது, ​​அதிர்ச்சிகள், அரைக்கும் சத்தம் இருக்கலாம். மற்றொரு விருப்பம் டிஎஸ்ஜி கொண்ட ஒரு காரில் இழுவை இழப்பு பிரச்சனை மற்றும் சரியான இயக்கத்தில் இருக்கலாம்.

ஒரு விதியாக, இத்தகைய செயலிழப்புகள் DSG 7 இல் உலர் கிளட்சுடன் மிகவும் இயல்பானவை. அத்தகைய கிளட்ச் விரைவான உடைகளுக்கு உட்பட்டது, இணையாக, சில செயலிழப்புகளும் மெகாட்ரானிக் (ECU பெட்டி) மூலம் வழங்கப்படுகின்றன.

இந்த வகை கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புடைய பிற சிக்கல்களின் பட்டியலில், ஷாஃப்ட் ஸ்லீவின் உடைகள், கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க், மின் பிரச்சினைகள் (தொடர்புகள், சென்சார்கள் செயலிழப்பு போன்றவை) அணிவது அவசியம். அதே நேரத்தில், பெரும்பாலும் உத்தரவாதமில்லாத வாகனத்திற்கு, டிஎஸ்ஜி கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு விலை அதிகம், மற்றும் உதிரி பாகங்களின் விலையும் அதிகம் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நாம் வளத்தைப் பற்றி பேசினால், ஆரம்ப கட்டத்தில், DSG 6 உடன் சிறப்புப் பிரச்சினைகள் எதுவும் சராசரியாக, 150-200 ஆயிரம் கிமீ வரை காணப்படவில்லை. இருப்பினும், பல VAG மாதிரிகள் DSG 7 ஐ பெருமளவில் நிறுவத் தொடங்கிய பிறகு, உத்தரவாதக் காலத்தில் 60-80 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் அழைப்புகளின் எண்ணிக்கை. குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது.

இதன் விளைவாக, உற்பத்தியாளர் வாடிக்கையாளர் ஆதரவு திட்டத்தை முழு DSG 7 கியர்பாக்ஸ் உத்தரவாதத்தை 5 ஆண்டுகள் அல்லது 150,000 கிமீ வரை நீட்டித்து, எது முதலில் வருகிறதோ அதைத் தொடங்கினார். இந்த திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், அனைத்து பழுதுபார்க்கும் பணிகளும் (வரை முழுமையான மாற்றுஅலகு) இலவசமாக செய்யப்பட்டது.

எதிர்காலத்தில், VAG பொறியாளர்கள் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கான மென்பொருளை இறுதி செய்தனர், கிளட்ச் வடிவமைப்பில் சில மாற்றங்களைச் செய்தனர், அதாவது DSG 7 ஐ மிகவும் நம்பகமானதாக மாற்றியதைக் காரணம் காட்டி, திட்டம் குறைக்கப்பட்டது.

ஒரு வழி அல்லது வேறு, வழங்கப்பட்ட தகவலை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், டிஎஸ்ஜி 6 இன் சராசரி ஆதாரம் சுமார் 200 ஆயிரம் கிமீ என்று கருதுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானது, டிஎஸ்ஜி 7 க்கு இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய DSG கியர்பாக்ஸ் நல்ல முடுக்கம் இயக்கவியல், ஆறுதல் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை வழங்கும் திறன் கொண்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எரிபொருள் நெருக்கடி மற்றும் கடினமான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளில் டெவலப்பர்களுக்கு அமைக்கப்பட்ட முக்கிய பணிகள் தீர்க்கப்பட்டுள்ளன.

அதே நேரத்தில், வளம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை பிரச்சினை வேண்டுமென்றே பின்னணியில் தள்ளப்பட்டது. எளிமையான வார்த்தைகளில்ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமான DSG 6 கூட DSG 7 ஐ மாற்றியது. அதே நேரத்தில், வெளிப்படையான சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, VAG இன்னும் விலையுயர்ந்த உத்தரவாத பழுதுபார்க்கும் திட்டத்தை விரும்புகிறது மற்றும் DSG7 மாற்றங்களைப் பற்றிய தகவல்களை தீவிரமாகப் பரப்புவதை அதன் சாதாரண நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும். இந்த கியர்பாக்ஸ்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டிஎஸ்ஜி 6 அல்லது நேரம் சோதனை செய்யப்பட்ட ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்குப் பதிலாக, உற்பத்தியாளர் பல பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன், ஸ்கோடா, ஆடி, போன்ற மாடல்களில் டிஎஸ்ஜி 7 ஐ நிறுவி, பெட்டியின் நம்பகத்தன்மை கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளதாகக் கூறுகிறார்.

நடைமுறையில், டிஎஸ்ஜியைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பல அனுபவமிக்க கார் ஆர்வலர்களால் கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகின்றன. மேலும், நாம் டிஎஸ்ஜி 6 பற்றி பேசினால், உண்மையான மைலேஜ் 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இல்லை. மற்றும் சோதனைச் சாவடி சரியாக வேலை செய்கிறது, பின்னர் அத்தகைய கார் வாங்குவதற்கு இன்னும் கருதப்படலாம்.

• DSG7 ஐப் பொறுத்தவரை, குறிப்பாக உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளில், அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் சாதாரணமாக வேலை செய்தாலும், எஞ்சிய வளம் இன்னும் போதுமானதாக உள்ளது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் உடனடியாக ஒரு கியர்பாக்ஸ் பழுது மற்றும் ஒரு விலையுயர்ந்த ஒன்றை தயார் செய்ய வேண்டும்.

பெட்டியில் உடைக்க சிறப்பு எதுவும் இல்லை என்றாலும் (தண்டுகள், கியர்கள் மற்றும் பிற கூறுகள் நீண்ட நேரம் "இயங்குகின்றன"), இருப்பினும், கிளட்ச் அசெம்பிளி, சென்சார்கள், ஆக்சுவேட்டர்கள், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, வயரிங் மற்றும் வேறு பல வழிமுறைகள், பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் ...

அதே சமயத்தில், சில சமயங்களில், ECU ஐ மறுதொடக்கம் செய்து கிளட்சை மாற்றுவதற்கு போதுமானதாக இருக்கலாம், மற்றவற்றில் விலையுயர்ந்த மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக பழுதுபார்க்க முடியாத அலகுகளை மாற்றுவது அவசியம்.

இறுதியாக, டிஎஸ்ஜியின் மற்றொரு குறைபாடு, குறிப்பாக டிஎஸ்ஜி 7, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அவற்றின் குறைந்த பணப்புழக்கம். இது போன்ற காரை, குறிப்பாக குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட பிரீமியம் மாடலை அதிக விலைக்கு வாங்கலாம், ஆனால் அதை பின்னர் விற்பனை செய்வது லாபகரமாக இருக்காது.

எளிமையாகச் சொன்னால், இன்று பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் இந்தப் பெட்டியின் பிரச்சனைகளை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட வகை கியர்பாக்ஸ் கொண்ட கார்களை வெறுமனே கருத்தில் கொள்வதில்லை. பேரம் பேசும் போது பயன்படுத்தப்பட்ட டிஎஸ்ஜி காரின் விலையை கணிசமாக குறைக்க முயற்சிப்பது மற்றொரு விருப்பமாக இருக்கலாம். காரணம் மிகவும் வெளிப்படையானது, ஏனெனில் ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவர் தனித்தனியாக ஒரு முன்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரோபோவின் பழுதுக்கான செலவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார், மேலும் அத்தகைய பழுது மிக விரைவில் தேவைப்படலாம்.

மேலும் படிக்கவும்

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்டுதல்: டிரான்ஸ்மிஷனை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது - தானியங்கி, தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டு முறைகள், இந்த பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள், குறிப்புகள்.

ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை. முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் சிவிடி மாறுபாடு ஆகியவற்றிலிருந்து ரோபோ கியர்பாக்ஸுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்.

வாகன ஓட்டிகள் நீண்ட காலமாக இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களுக்கு பழக்கமாகிவிட்டனர் - தானியங்கி மற்றும் கையேடு. 2000 களின் தொடக்கத்தில், வேறு வகையான பெட்டிகள் சாலைகளில் தோன்றின, "முன்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவை", அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், DSG (நேரடி ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸின் ஆங்கில சுருக்கம்). இத்தகைய அலகுகள் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் இணைப்பு ஆகும்.

1. DSG பெட்டி என்றால் என்ன

டிரைவர் கியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார், மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கிளட்சைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் கியர்களை மாற்றுவதற்கான கட்டளையை அளிக்கிறது. அத்தகைய அலகுகளின் தனித்துவமான அம்சம் இரட்டை கிளட்ச் மற்றும் ஐந்து தண்டுகள் ஆகும்.

இந்த தீர்வு அதே முடுக்கம் மற்றும் நேரத்தை அமைப்பதை சாத்தியமாக்கியது அதிகபட்ச வேகம், ஒரு வழக்கமான கையேடு பரிமாற்றம் போல். கையேடு பரிமாற்றத்தின் வளர்ச்சியின் அடுத்த படியாக டிஎஸ்ஜி என்று சொல்வது சரியாக இருக்கும். இத்தகைய முனைகள் பெரும்பாலும் "ரோபோக்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

2. டிஎஸ்ஜி பெட்டிகளின் சாதனம் மற்றும் தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்கள்

DSG பெட்டிகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன-DSG-6 மற்றும் DSG-7, முதல் ஆறு வேகப் பதிப்பு, இரண்டாவது ஏழு வேகமானது.

DSG-6 ஒரு பெரிய முறுக்குவிசை மற்றும் "ஈரமான" கொள்கையில் இயங்குகிறது. இயந்திர பாகங்கள் எண்ணெய் குளியல் ஒன்றில் மூழ்கி, எண்ணெய் சுற்றும் போது, ​​கிளட்ச் கூட்டங்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகளை குளிர்விக்கிறது.

அதிகரித்த சக்தி கொண்ட வாகனங்களில் இத்தகைய கியர்பாக்ஸ்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப், வோக்ஸ்வாகன் ஈஓஎஸ் $
• எஸ் கோடா ஆக்டேவியா;
• ஆடி டிடி, ஆடி க்யூ 3.

DSG 7 ஒரு உலர் பெட்டி. DSG 6 இலிருந்து வேறுபாடுகள் - குறைக்கப்பட்ட முறுக்கு மற்றும் உலர் கிளட்சில், பரிமாற்ற எண்ணெய்கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை உயவூட்டுவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை குறைந்த சக்தி கொண்ட கார்களில் அல்லது முறுக்குவிசை அதிகம் பொருட்படுத்தாதவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சாதாரண குளிர்ச்சி இல்லாததால், அவை வாகன ஓட்டிகளால் பிடிக்கப்படவில்லை.

ஏழு வேக "ரோபோக்கள்" கொண்ட கார்களின் உதாரணங்கள்:

• வோக்ஸ்வாகன் பாசட், வோக்ஸ்வாகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்;
• ஸ்கோடா ஃபேபியா, சில ஆக்டேவியா;
• ஆடி ஏ 3.

ரோபோ பெட்டிகளின் ("ரோபோக்கள்") செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு:

முதல் கியர் ஈடுபடும்போது, ​​அதன் கியர் தடுக்கப்பட்டு, கிளட்ச் மூடப்பட்டு, கணம் கியர்பாக்ஸுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது கியரின் கியர்கள் தடுக்கப்படும். இரண்டு கியர்கள் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்கின்றன, ஆனால் இரண்டாவது கிளட்ச் திறந்திருக்கும் மற்றும் ஈடுபட தயாராக உள்ளது. கட்டளை மூலம் ஆன்-போர்டு கணினிஒரு கிளட்சின் டிஸ்க்குகள் திறக்கப்பட்டு மற்றொன்று இயக்கப்படும். அடுத்து, மூன்றாவது கியரின் கியர்கள் தடுக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, அடுத்த கியரை மாற்ற பெட்டி தொடர்ந்து தயாராக உள்ளது. மெதுவாக்கும் போது, ​​சுழற்சி மீண்டும் மீண்டும், எதிர் திசையில் மட்டுமே.

இத்தகைய பெட்டிகளின் பொதுவான அலகு மெகாட்ரோனிக்ஸ் ஆகும், இது சென்சார்கள், ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் மின்னணு கூறுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு அலகு ஆகும். அவர் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் அளவீடுகள், கியர்களின் நிலை, வேகம் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் ஆகியவற்றை கண்காணிக்கிறார், இதன் அடிப்படையில், மேல் அல்லது கீழ் கியருக்கு மாறலாமா என்பதை முடிவு செய்கிறார்.

3. "ரோபோக்களின்" நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ரோபோ கியர்பாக்ஸ் பல நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது.

நன்மைகள் அடங்கும்:

• கிட்டத்தட்ட உடனடி கியர் மாற்றம்;
• உற்பத்தியாளர்கள் எரிபொருள் சிக்கனத்தை அறிவிக்கிறார்கள் (சர்ச்சைக்குரிய, ஒருவேளை ஒரு வழக்கமான "தானியங்கி" உடன் ஒப்பிடுகையில்);
• மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோலைப் போல எஞ்சின் பவர் டேக்-ஆஃப் இல்லை;
• கையேடு கட்டுப்பாடு.

பல தீமைகளும் உள்ளன:

• பழுதுபார்க்கும் செலவு அதிகம்;
• நம்பமுடியாதது இயந்திர பகுதிபுதிய மாடல்களில் கூட;
• DSG-6 பெட்டிகளில் விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலான எண்ணெய் மாற்ற செயல்முறை;
• ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியை மோசமாக பொறுத்துக்கொள்ளும்.
• அத்தகைய பெட்டி கொண்ட கார்கள் வழக்கமான ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் "ஆட்டோமேட்டிக்" மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" ஐ விட அதிக விலை கொண்டவை.

உதாரணமாக, 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் கொண்ட குறைந்த விலை வெளிநாட்டு கார் ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவை எடுத்துக்கொள்வோம்.

மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட ஒரு முழுமையான தொகுப்புக்கான விலை 1,034 ஆயிரம் ரூபிள், டிஎஸ்ஜி கொண்ட ஒரு பெட்டிக்கு அவர்கள் ஏற்கனவே 1,074 ஆயிரம் ரூபிள் விரும்புகிறார்கள், இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு நூறு கிலோமீட்டருக்கும் 0.1 லிட்டர் எரிபொருள் சிக்கனத்தை கோருகிறார். ஒரு டீலர்ஷிப்பில், ஒரு "ரோபோ" வழக்கமான இயந்திரவியலை விட 40-60 ஆயிரம் விலை அதிகம், ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தை விட 10-20 ஆயிரம் விலை அதிகம்.

4. கருத்துக்கள் மற்றும் விமர்சனங்கள்

அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்களின் கருத்து மிகவும் முரண்பாடானது. தடுப்புகளின் ஒருபுறம், வாகன ஓட்டிகள் தேர்வில் திருப்தி அடைகிறார்கள், மறுபுறம், அவர்கள் ஏமாற்றமடைந்து, அத்தகைய தெளிவற்ற கையகப்படுத்துதலில் இருந்து அவர்களைத் தடுக்க முயற்சிக்கின்றனர். ரஷ்யாவில் டிஎஸ்ஜி 7 பெட்டிகளை முற்றிலுமாக தடைசெய்யும் முயற்சியை மாநில டுமா பதிவு செய்தது. வாதமானது குடிமக்களுக்கான அக்கறை, பிரதிநிதிகள் அத்தகைய பெட்டி ஓட்டுனர்களுக்கு பாதுகாப்பானது அல்ல என்று கருத்து தெரிவித்தனர். அதிர்ஷ்டவசமாக, அது ஆரம்ப விசாரணைக்கு கூட வரவில்லை.

DSG ஆதரவாளர்கள் DSG உற்பத்தியாளர்களின் "தவறுகளைத் திருத்துதல்" (சந்தேகத்திற்குரிய தகுதி), ஓட்டுநர் திறனைச் சார்ந்து இல்லாத வேகமான கியர் மாற்றங்கள், குறைந்த எரிபொருள் சிக்கனம், குறைந்த வெப்பநிலையில் நிலையான செயல்பாடு, நேர்மறை இயக்கவியல் போன்ற வாதங்களை மேற்கோள் காட்டுகின்றனர். காருக்கான வழிமுறைகளை அவர்கள் தவறாகப் படித்திருப்பதால் நோய்வாய்ப்பட்டவர்கள் எதிர்க்கப்படுகிறார்கள். உண்மையில், உற்பத்தியாளர்கள் ஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸுக்கு மாறாக, போக்குவரத்து நெரிசல்களில் அல்லது போக்குவரத்து விளக்குகளில் நடுநிலையை சேர்க்க பரிந்துரைக்கின்றனர். எனினும், இவை வெறும் குறிப்புகள்.

அதிக எதிர்ப்பாளர்கள் மற்றும் அதிக வாதங்கள் உள்ளன. மென்பொருளின் நம்பகத்தன்மை, கடினமான பராமரிப்பு, பெரும்பாலும் அதை சரிசெய்ய இயலாது, முழு அலகு மாறுகிறது, இது செலவை பாதிக்கிறது. "கேரேஜ்" பழுது நீக்கப்படவில்லை, ஒரு வழக்கமான தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஒரு திறமையான பணியாளர்கள் மற்றும் கருவிகள் கொண்ட ஒரு கார் பட்டறையில் சரிசெய்ய முடிந்தால், அதிகாரப்பூர்வ விற்பனையாளர்களைத் தவிர வேறு யாரும் டிஎஸ்ஜி எடுக்க மாட்டார்கள். போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து பின்வாங்குவதைப் பற்றி பெண்கள் புகார் செய்கிறார்கள், போக்குவரத்து விளக்கில் இருந்து விரைவாகத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை என்று ஆண்கள் புகார் கூறுகிறார்கள் (நம்பகத்தன்மைக்கு அஞ்சலி, முதல் கியர் இணைக்கப்படும்போது, ​​பெட்டி "நினைக்கிறது").

இரண்டாவது வேகத்தில், அதிர்வுகள் உணரப்படுகின்றன, பெட்டியில் வெளிப்புற சத்தங்கள் கேட்கப்படுகின்றன. ஒரு பொதுவான நிகழ்வு ஃபார்ம்வேர் காரணமாக ஒரு முறிவு ஆகும், எடுத்துக்காட்டாக, "மூளை" பரிமாற்றங்களை கூட அங்கீகரிப்பதை நிறுத்துகிறது. அத்தகைய அமைப்புகள் பெட்ரோலுடன் சரியாக பொருந்தவில்லை என்று நம்பப்படுகிறது, கொஞ்சம் சிறப்பாக நடந்து கொள்கிறது டீசல் எரிபொருள்... "உலர்" பெட்டிகளில் வெப்பத்தில் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் அதிக வெப்பமடைகின்றன, அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது, மாற்றுவதற்கு மட்டுமே. மக்கள் இதைச் சொல்வது சும்மா இல்லை: டிஎஸ்ஜி - வருடத்திற்கு இரண்டு பிடிகள்.

நேர்மறையான விமர்சனங்களை விட மோசமான விமர்சனங்கள் உள்ளன. பதில்களின் எதிர்மறை தன்மை தெளிவாகத் தெரியும். மறுபுறம், எல்லாமே அவர்களுடன் மிகவும் மோசமாக இருந்தால், அத்தகைய பெட்டிகள் அத்தகைய விநியோகத்தைப் பெற்றிருக்காது, மேலும் அவை நிறுவப்பட்ட மாதிரிகளால் ஆராயப்படுகின்றன, இன்னும் நிறைய உள்ளன. ஒருவேளை கார் கவலைகள் தங்கள் தவறுகளை ஒப்புக்கொள்ளாது, மீண்டும், கன்வேயர்களின் மறு உபகரணங்கள் ஒரு விலை உயர்ந்த வணிகமாகும், ஆனால் மக்கள் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நம்ப வைப்பது சந்தைப்படுத்துபவர்கள் மற்றும் PR சேவைகளின் வேலை.

5. முடிவுரை

ரோபோ கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முடிவு எதிர்கால உரிமையாளரால் பிரத்தியேகமாக எடுக்கப்படுகிறது. நீங்கள் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுனரின் ரசிகர் இல்லையென்றால், நீங்கள் செலவழிக்கத் தயாராக உள்ளீர்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விற்பனையாளர், இயந்திரங்களின் "சோம்பல்" உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை, ஆனால் கிளட்ச் மிதி காரணமாக உங்களுக்கு ஆறுதல் இழக்க விருப்பமில்லை - டிஎஸ்ஜி நன்றாக உள்ளது. மீண்டும், ஒரு வாடிக்கையாளரைப் பின்தொடர்வதில், அத்தகைய பெட்டிகள் பொதுவாக அதிகரித்த உத்தரவாதத்துடன் வருகின்றன. உதாரணமாக, வோக்ஸ்வாகன் பழுது இல்லாமல் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கோருகிறது. போக்குவரத்து விளக்கில் இருந்து திடீரென வெளியேற விரும்புபவர்கள் "மெக்கானிக்ஸ்" திசையில் பார்ப்பது நல்லது. சிறிய அதிர்வுகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு முக்கியமானதாக இல்லாவிட்டால், வழக்கமான தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை வாங்கவும்.

ரஷ்ய நிலைமைகளில், டிஎஸ்ஜி நன்றாக வேர் எடுக்காது.ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நடந்ததைப் போல, விரைவில் நிறுவனங்களின் பொறியாளர்கள் பல சிக்கல்களுக்கு தீர்வுகளைக் காண்பார்கள், ஆனால் இதுவரை "ரோபோக்கள்" மிகவும் பொதுவான லாட்டரி. விளையாடுங்கள் அல்லது இல்லை - தேர்வு உங்களுடையது. ஆனால் டிஎஸ்ஜி பற்றி மட்டுமே கேள்வி எழுந்தால், நம்பகத்தன்மை மற்றும் இயக்கவியல் அடிப்படையில் ஆறு வேக மாடலின் தேர்வு விரும்பத்தக்கது.

டிஎஸ்ஜி என்றால் என்ன? ஜெர்மன் மொழியில், DSG என்பதன் சுருக்கம் "நேரடி கியர்பாக்ஸ்" (டைரக்ட் ஷால்ட் கெட்ரீப்). இது பெரும்பாலும் "முன் தேர்வு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது, அடுத்த ஷிப்டுக்கு இது தயாராக கியர்களை வைத்திருக்க முடியும்.

அத்தகைய சோதனைச் சாவடியை உருவாக்கும் யோசனை பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் அடோல்ப் கெக்ரெஸுக்கு சொந்தமானது. 1930 களில், ஒரு வாகன பொறியாளர் சிட்ரோயனுடன் ஒத்துழைத்தார். முன் சக்கர டிரைவ் சிட்ரோயன் ட்ராக்ஷன் அவன்ட்டில் இரண்டு பிடியில் மற்றும் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் கட்டுப்பாட்டுடன் ஒரு யூனிட்டை வைக்க அவர் முன்மொழிந்தார். புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக பரவலாக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

தொழில்நுட்ப ஆலோசகர் வோக்ஸ்வாகன் ஃபேவரைட் ஹாஃப் மாக்சிம் பொனோமரென்கோ பெட்டியின் நன்மைகள் மற்றும் அம்சங்கள் பற்றி பேசினார்.

டிஎஸ்ஜி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் மற்றவர்களுக்கும் இடையிலான அடிப்படை வேறுபாடு கியர்களை விரைவாக மாற்றும் இரண்டு பிடியில் உள்ளது. கியர்களை மாற்றுவதற்கான "மெக்கானிக்" அல்லது ரோபோடிக் பெட்டியில், கிளட்ச் டிஸ்க் ஃப்ளைவீலில் இருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, டிரைவர் அல்லது ரோபோடிக் கம்ப்யூட்டர் விரும்பிய "வேகத்தை" தேர்ந்தெடுத்து, பின்னர் வட்டு அந்த இடத்திற்கு வருகிறது. இந்த நேரத்தில், முறுக்கு பெட்டிக்கு அனுப்பப்படவில்லை மற்றும் கார் இயக்கவியலில் இழக்கிறது.

DSG சக்தி குறைவுகளை நீக்குகிறது. பெட்டியின் மையத்தில் இரண்டு தண்டுகளின் வேலை கோஆக்சியலாக அமைந்துள்ளது: முதலாவது வெற்று, இரண்டாவது அதன் உள்ளே. இயந்திரம் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த, தனி மல்டி -பிளேட் கிளட்ச் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - வெளிப்புற மற்றும் உள். முதன்மை, அதாவது, வெளிப்புற தண்டு, சம கியர்கள் (2-, 4-, 6 வது) கியர்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன, உள்-ஒற்றைப்படை-1-, 3-, 5 வது மற்றும் கியர் தலைகீழ்.

கார் ஸ்டார்ட் செய்யும்போது, ​​ஒற்றைப்படை வரிசையுடன் ஒரு வட்டு சுழலும் ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது, மேலும் "வேகம்" கொண்ட வட்டு திறந்திருக்கும். முடுக்கத்தின் போது, ​​பெட்டியின் கணினி அலகு இரண்டாவது கியரை தயார் செய்ய கட்டளையை அளிக்கிறது, அதனால் அதை இயக்கும் தருணத்தில், ஒற்றை வரிசையின் வட்டைத் துண்டித்து உடனடியாக ஒன்றின் வட்டை இயக்கவும். ட்யூன் செய்யப்பட்ட ஷிப்ட் கட்டுப்பாடு முறுக்கு இழப்பை ஏற்படுத்தாது.

ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் டிஎஸ்ஜி 6 2003 இல் வோக்ஸ்வாகன் கன்வேயரில் நுழைந்தது. அதன் மீது இரட்டை கிளட்ச் ஒரு எண்ணெய் குளியலில் வேலை செய்தது, "ஈரமான" என்ற பெயரைப் பெற்றது. அத்தகைய பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் சிறிது சக்தியை எடுத்து, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். 2008 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் உலர்ந்த கிளட்சுடன் ஏழு வேக DSG 7 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார்.

டிஎஸ்ஜி நன்மைகள்

• DSG கியர்பாக்ஸ், தேவையான "வேகத்தை" மாற்றுவதற்கான உகந்த முறைகள் காரணமாக, எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க அனுமதிக்கிறது. வழக்கமான கியர்பாக்ஸ் கொண்ட கார்களை விட கார்கள் 10% குறைவான எரிபொருளை பயன்படுத்துகின்றன.
• அத்தகைய அனைத்து பரிமாற்றங்களின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் மாறும் முடுக்கம் ஆகும். கியரை மாற்ற, பெட்டிக்கு 8 எம்எஸ் மட்டுமே தேவை, அதற்கு ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் தானியங்கி கியர்பாக்ஸின் ரப்பர் இழுவை விளைவு இல்லை.
• நீங்கள் DSG ஐ கையேடு முறையில் இயக்கலாம், அதாவது கியர்களை கைமுறையாக மாற்றலாம்.
• அத்தகைய தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒத்த ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட 20% இலகுவானது.

டிஎஸ்ஜியின் தீமைகள்

• தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விலை ஒரு காரின் விலையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
• ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு விலையுயர்ந்த எண்ணெய் மாற்றம் (ஆறு வேக பெட்டியில்). மொத்த அளவு 6.5 லிட்டர்.

வோக்ஸ்வாகன் கார் தயாரிப்பாளரின் பெயரில் ஒன்றுபட்ட பல்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் பிராண்டுகளில் முன் தேர்வு பெட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது: ஆடி டிடி (ஏ 1, ஏ 3, ஏ 4, எஸ் 4, ஏ 5, ஏ 7, ஏ 6, க்யூ 5, ஆர் 8), சீட் இபிசா (லியோன், ஆல்டியா), ஸ்கோடா ஆக்டேவியா (சூப்பர்ப், எட்டி), வோக்ஸ்வாகன் போலோ (கோல்ஃப், ஜெட்டா, டூரான், நியூ பீட்டில், பாசாட், பாஸட் சிசி, ஷரன், சியரோக்கோ, கேடி).

DSG நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம்

பல கார் உரிமையாளர்களிடையே, இரட்டை கிளட்ச் பெட்டியின் சந்தேகத்திற்குரிய மகிமை வேரூன்றியுள்ளது. DSG என்ற பெயரே விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புடன் நம்பமுடியாத வடிவமைப்பின் அடையாளமாக மாறியுள்ளது. உண்மையில், வோக்ஸ்வாகன் நீண்டகாலமாக நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளது. தரக் கட்டுப்பாட்டிற்கான ஒரு முக்கியமான படி ஒரு பெரிய அளவிலான சேவை பிரச்சாரம்.

கவலை ஜனவரி 1, 2014 க்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட ஏழு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதத்தை அளிக்கிறது. ஆட்டோ அக்கறையின் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, சுட்டிக்காட்டப்பட்ட காலம் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பரிமாற்றத்தின் கன்வேயரில் தோன்றுவதற்கு ஒத்திருக்கிறது வழக்கமான பிரச்சினைகள்கடந்த தலைமுறையின். சிறப்பு சேவையின் நிபந்தனைகள் 150 ஆயிரம் மைலேஜ் அல்லது பொறிமுறையின் 5 வயது வரை மட்டுமே. சேவை சலுகை ஒரு மாற்றீட்டை உள்ளடக்கியது செயற்கை எண்ணெய்கனிம - மின்னணு கூறுகளை நோக்கி குறைந்த ஆக்கிரமிப்பு. அதே நேரத்தில், தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஃபார்ம்வேர் புதுப்பிக்கப்படுகிறது. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தவறுகள் இலவசமாக அகற்றப்படுகின்றன - இது பழுதுபார்ப்பு, தனிப்பட்ட கூறுகளை மாற்றுவது அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் அசெம்பிளிக்கு பொருந்தும்.

எப்படியிருந்தாலும், டிஎஸ்ஜி என்ற சுருக்கத்திற்கு நீங்கள் பயப்படக்கூடாது: சரியான அளவிலான சேவையுடன், அது உங்களை வீழ்த்தாது, மேலும் நன்மைகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில், "ஸ்மார்ட் ரோபோ" உன்னதமான தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. மேலும் வழக்கமான "தானியங்கி" உடன் ஒப்பிடும்போது DSG பெட்டியில் பழுதுபார்ப்பதற்கு குறைந்த பணம் தேவைப்படும்.

டிஎஸ்ஜிக்கு என்ன குறைபாடுகள் உள்ளன?

இயக்கத்துடன் வரும் கியர்களை மாற்றும்போது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை. கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் மிகக் கூர்மையாக மூடப்பட்டு கார் குலுங்குகிறது. அறியப்பட்ட இரண்டாவது குறைபாடு தொடக்கத்தில் அதிர்வு, கிளாங்கிங், அரைத்தல் மற்றும் வேக மாற்றங்களின் போது பிற வெளிப்புற சத்தம்.

ஏழு வேக பரிமாற்றத்தின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு முக்கிய காரணம் அதன் "உலர்" கிளட்ச் ஆகும். அடர்த்தியான நகர போக்குவரத்தில் கடுமையான இயக்க நிலைமைகள், குறைந்த வேகத்தில் நெரிசல் காரணமாக இது விரைவாக தேய்ந்துவிடும். எனவே, "டிஎஸ்ஜியை எப்படி இயக்குவது?" ஒரு தெளிவான பதில் உள்ளது - "எரிவாயு -பிரேக்" பயன்முறையைத் தவிர்க்க, ஏனென்றால் ரோபோவின் முக்கிய எதிரி போக்குவரத்து நெரிசல்.

மற்ற பிரச்சனைகளில்: தண்டு புஷிங்ஸ், கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்ஸ், உடைந்த சோலெனாய்ட் தொடர்புகள், சென்சார்களில் அழுக்கு மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸில் எண்ணெய்.

பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது DSG செயலிழப்பை எப்படி தீர்மானிப்பது?

• தனிப்பட்ட கியர்கள் இயக்கப்படவில்லை - பெட்டி அவற்றை "தாண்டுகிறது".
• கியர் ஷிஃப்டிங் அடிகளுடன் - பெட்டி "உதைக்கிறது".
• நகரும் போது ஒரு ஹம் உள்ளது.
• தொடக்கத்தில் கார் அதிர்கிறது.
• லிப்டில் ஆய்வு செய்தால் பெட்டியில் இருந்து எண்ணெய் கசிவதைக் காட்டுகிறது.

பெட்டியின் தவறான செயல்பாட்டில் சந்தேகம் இருந்தால், கூடுதல் காசோலையை ஆர்டர் செய்வது அல்லது இந்த விருப்பத்தை ஒத்திவைப்பது மதிப்பு.

பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் நிரூபிக்கப்பட்ட தளங்களில் உங்கள் விருப்பத்தை நம்புங்கள். ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் என்பது அனுபவமிக்க தொழில் வல்லுநர்களின் குழு ஆகும், இதன் முடிவுகள் விற்பனை மதிப்பீடுகளில் முதல் இடங்களால் உறுதிப்படுத்தப்படுகின்றன. விரிவான நோயறிதலில் தேர்ச்சி பெற்ற இயந்திரங்களை நாங்கள் விற்கிறோம். அவர்களுக்கு மறைக்கப்பட்ட தவறுகள் மற்றும் "வெளிப்படையான" சட்ட வரலாறு இல்லை. உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை சரியாக பூர்த்தி செய்யும் ஒரு காரை நீங்கள் வாங்குகிறீர்கள், உங்கள் பணிகளுக்கு சரியாக பொருந்துகிறது.

பல நவீன கார்களில் டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது நிறுவப்பட்டுள்ளது பயணிகள் கார்கள்பி மற்றும் சி வகுப்பு. இது வகுப்பு டி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட கார்களிலும் காணலாம் (சக்திவாய்ந்த கார்களில் ஆறு வேக வகை தயாரிப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது). எனவே, கார் உரிமையாளர்கள் டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் என்றால் என்ன, அது அதன் இயந்திர மற்றும் தானியங்கி முன்னோடிகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதை அறிய விரும்புகிறார்கள்.

DSG கியர்பாக்ஸ் என்பது ஒரு ரோபோ கருவி ஆகும், இது இரண்டு கிளட்ச் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இரண்டு வரிசை கியர்கள் கொண்டது. இந்த அதிநவீன சாதனம் ஆறு வேக மற்றும் ஏழு வேக பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது.

டிஎஸ்ஜி அமைப்பு

• இரட்டை கிளட்ச்;
• முக்கிய கியர்;
• இரண்டு வரிசை கியர்கள்;
• வேறுபாடு;
• இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்;
• கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

டிஎஸ்ஜி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இந்த கியர்பாக்ஸ் தொடர்ச்சியாக இரண்டு வரிசைகளின் பரிமாற்றத்தை உள்ளடக்கியது. அதாவது, கியர்களில் ஒன்று வேலை செய்யும் போது, ​​அடுத்தது எப்போதும் தேர்ந்தெடுக்கப்படும், அதாவது அது பயன்படுத்த தயாராக உள்ளது. இத்தகைய வேலைத்திட்டம் மின்சக்தி ஓட்டத்தை குறுக்கிடாமல் மாறுவதை வழங்குகிறது. இது பெட்டியின் திறன்களை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, அதன் இயந்திர மற்றும் தானியங்கி சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் சும்மா இல்லை, எரிபொருள் மிகவும் மெதுவாக நுகரப்படுகிறது, மேலும் கார் மேம்பட்ட முடுக்கம் பண்புகளைப் பெறுகிறது.

ஆறு வேக மற்றும் ஏழு வேக டிஎஸ்ஜி சாதனம்

இரண்டு வரிசை கியர்களுக்கு முறுக்குவிசை மாற்ற இரட்டை கிளட்ச் தேவை. ஏழு வேக கருவிகளில் இரண்டு உராய்வு பிடிகள் உள்ளன. கியர்பாக்ஸின் ஆறு வேக பதிப்பில், கிளட்ச் ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு டிரைவ் டிஸ்க் மற்றும் கியர் வரிசைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு உராய்வு பிடியால் பிரதான மையத்தின் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஏழு வேக மற்றும் ஆறு வேக டிஎஸ்ஜி மாதிரிகள் கிளட்ச் வகைகளில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. ஏழு வேகம் ஒரு மின்சார பம்பால் நிரப்பப்பட்ட உலர் வகை கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறது. பெட்டியின் இந்த வடிவமைப்பு எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்க மற்றும் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஆறு வேக டிஎஸ்ஜி ஈரமான கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறது. இதற்கு நிறைய எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கை சாதனத்தின் ஆயுளை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

பெட்டியில் உள்ள ஒவ்வொரு வரிசை கியரும் ஒரு முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் வரிசை, கியர் தொகுதிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது, ​​இரண்டாவது வரிசை சம கியர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, முதல் வரிசை ஒற்றைப்படை மற்றும் தலைகீழ் கியர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இரண்டாவது வரிசையில் உள்ளீட்டு தண்டு என்பது ஒரு வெற்று சாதனமாகும், இது முதல் வரிசையில் இதேபோன்ற தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், இரண்டு உள்ளீட்டு தண்டுகளும் ஒரே இடத்தில் அமைந்துள்ளன.

முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் கியர்கள் வேறு செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றில் உள்ளீட்டு தண்டுகளில் உள்ளவை தண்டுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மாறாக, இரண்டாம் நிலை தண்டுகளில் உள்ள கியர்கள் சுதந்திரமாக சுழல்கின்றன, அவற்றுக்கிடையே விரும்பிய கியரை உள்ளடக்கிய ஒத்திசைவுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, DSG கியர்பாக்ஸ் இடைநிலை தண்டு மீது தலைகீழ் கியர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தலைகீழ் இயக்கத்திற்கு இந்த சாதனம் தேவை. வெளியீட்டு தண்டுகளில் டிரைவ் கியர்களும் உள்ளன, அவை இறுதி டிரைவிற்கான பொறுப்பாகும்.

கியர் ஷிஃப்டிங் மற்றும் கிளட்ச் கண்ட்ரோல் ஒரு மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது கொண்டுள்ளது:

1. ஹைட்ராலிக் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் யூனிட். இந்த தொகுதி சோலெனாய்டு வால்வுகள், மல்டிபிளெக்சர், திசை ஸ்பூல் மற்றும் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. சோலனாய்டு வால்வுகள் கியர் மாற்றத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விநியோகஸ்தர் ஸ்பூல்கள் ஒரு சிறப்பு தேர்வாளர் நெம்புகோலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. உராய்வு பிடியின் செயல்பாட்டிற்கு அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் தேவை. மல்டிபிளெக்சர் கியர் ஷிப்ட் சிலிண்டர்களை (மொத்தம் 8 சிலிண்டர்கள்) சோலெனாய்டு வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்துகிறது. சில ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மல்டிபிளெக்சரின் ஆரம்ப நிலையில் வேலை செய்கின்றன, மற்ற பகுதி அதன் வேலை நிலையில் உள்ளது. இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​அதே சோலெனாய்டு வால்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
2. சென்சார்கள் சிக்னல்களுக்கு ஏற்ப கணினியின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு.
3. டிஎஸ்ஜி வெளியீடு மற்றும் உள்ளீட்டில் வேகத்தை கண்காணிக்கும் உள்ளீட்டு சென்சார்கள். சென்சார்கள் எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் மற்றும் ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகளின் இருப்பிடத்தையும் கண்காணிக்கின்றன.

டிஎஸ்ஜி பற்றிய காணொளி

டிஎஸ்ஜியின் நன்மை தீமைகள்

மேலே விவாதிக்கப்பட்ட பண்புகளின் அடிப்படையில், டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸின் நன்மை தீமைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

அதன் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• இயந்திர சக்தி மற்றும் அதன் செயல்திறன் இழப்பு இல்லை;
• அதிகரித்த முடுக்கம் வேகம்;
• எரிபொருள் பயன்பாட்டின் சமநிலை (டிஎஸ்ஜி பொருத்தப்பட்ட கார் ஒரு கையேடு அல்லது எளிய தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்ட ஒரு காரை விட 10% திறமையாக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது);
• கையேடு மற்றும் தானியங்கி முறைகளில் கியர்களை மாற்றும் செயல்பாடு (இந்த சாத்தியம் ஒவ்வொரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸிலும் கூட கிடைக்காது).

இந்த பரிமாற்றத்தின் குறைபாடுகளில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்:

• காரின் அதிக விலை (வழக்கமான கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது);
• கியர்பாக்ஸை பழுதுபார்ப்பதில் மோசமாக பிரதிபலிக்கும் வடிவமைப்பின் சிக்கலானது (கடுமையான முறிவுகள் ஏற்பட்டால், பழைய கியர்பாக்ஸுக்கு நீங்கள் அதிக அளவு பணம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் பழையதை சரிசெய்ய முடியாது);
• அடிக்கடி வெப்பநிலை மாற்றங்களின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் எதிர்மறையான தாக்கம் (டிஎஸ்ஜியைப் பயன்படுத்தும் போது இத்தகைய மாற்றங்களைத் தவிர்க்க முடியாது, எனவே கியர்பாக்ஸ் இயந்திர அல்லது தானியங்கி விட வேகமாக தோல்வியடைகிறது);
• கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சரிசெய்ய முடியாதது மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கு புதிய செலவுகள் தேவை;
• முன்னறிவிப்பாளரின் அதிக வெப்பம்.

இந்த நன்மைகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் டிஎஸ்ஜி மிகவும் பிரபலமான கியர்பாக்ஸ் ஆக அனுமதித்துள்ளது. எனவே, அது பலவற்றைக் கொண்டிருந்தது கார்கள்... உதாரணமாக, ஆடி க்யூ 5 மற்றும் ஆர் 8, சீட் இபிசா, லியோன் மற்றும் ஆல்டீயா, ஸ்கோடா எட்டி மற்றும் ஆக்டேவியா, வோக்ஸ்வாகன் பாசட் சிசி, டிகுவான் மற்றும் கேடி, அத்துடன் நன்கு அறியப்பட்ட உலக உற்பத்தியாளர்களின் பல கார்கள்.

ஆறு வேக அல்லது ஏழு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு மட்டுமே உள்ள குறைபாடுகளை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. உதாரணமாக, ஏழு வேக டிஎஸ்ஜி ஆறு வேகத்தை விட வேகமாக தோல்வியடைகிறது. இது உலர் கிளட்ச் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும். கூடுதலாக, ஏழு வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட கார்களில், முதல் கியரிலிருந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு மாறும்போது ஜெர்கிங் கவனிக்கப்படலாம். இருப்பினும், இந்த குறைபாடு அனைத்து DSG களுக்கும் பொதுவானதல்ல மற்றும் மிகவும் அரிதானது.

அனைத்து குறைபாடுகளும் இருந்தபோதிலும், டிஎஸ்ஜி அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் வசதியானது. இது ஓட்டுவதை எளிதாகவும் சிறப்பாகவும் ஆக்குகிறது குறிப்புகள்... எனவே, இந்த கியர்பாக்ஸுடன் ஒரு காரை வாங்க தயங்கவும், அதைப் பற்றி யோசிக்க வேண்டாம் சாத்தியமான பிரச்சினைகள்... அத்தகைய நவீன சாதனத்தின் மூலம், உங்கள் சவாரி பாணியை நீங்கள் வரையறுத்து தேர்வாளரைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யலாம். இதைச் செய்வதன் மூலம், டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மேலும் தொடர்பை நீங்களே காப்பாற்றிக் கொள்வீர்கள். ஆனால் அதன் செயல்பாட்டின் சரியான தன்மையைக் கண்காணிக்க மறந்துவிடாதீர்கள், நீங்கள் முறுக்குதல், சத்தம் மற்றும் உபகரணங்கள் செயலிழந்ததற்கான பிற அறிகுறிகளைக் கண்டால் உடனடியாக கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

வோக்ஸ்வாகனின் டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் நேரத்திற்கு முன்னதாகவே இருந்தது. வாகன சந்தையில் முன்னோடிகளில் ஒருவராக, வோக்ஸ்வாகன் தொடர் உற்பத்திக்காக ஒரு DSG ஐ உருவாக்கியுள்ளது. குறுக்கிடாத சக்தி ஓட்டத்துடன் கூடிய டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ், நெடுஞ்சாலையில் இயக்கமின்றி வேகமான இயக்கத்திற்கு ஒரு இனிமையான அனுபவத்தை அளிக்கிறது.

டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் ஒருங்கிணைக்கிறது பலங்கள்தானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்கள், தானாகவே உகந்த பரிமாற்ற பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும். இந்த கியர்பாக்ஸ் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் இது எப்பொழுதும் குறைந்த விலை மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் திறமையான இயக்க முறைமையை "தேர்ந்தெடுக்கும்" மின் அலகு... சிறந்த செயல்திறனின் சுருக்கம்: இயந்திரத்தின் சக்தி வெளியீடு நேரடியாக வேகமாக மாற்றப்படும் போது.

டிஎஸ்ஜியின் முக்கிய நன்மை கியர் மாற்றங்களின் போது சக்தி ஓட்டத்தை குறுக்கிடாமல் மென்மையான முடுக்கம் ஆகும். டிஎஸ்ஜி நேரடி கியர் ஷிஃப்டிங், ஸ்போர்ட்டி டிராவலுக்கான டைனமிக் முடுக்கம் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

வோக்ஸ்வாகன் டிஎஸ்ஜி என்பது அனைத்து வோக்ஸ்வாகன் வாகனங்களுக்கும் 6- அல்லது 7-வேக கியர்பாக்ஸ் ஆகும், எனவே இது வாங்குபவர்களுக்கு மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது.

கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு விளையாட்டு மாற்று

மேற்கொள்ளப்பட்ட டிரைவ் சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், புதிய வோக்ஸ்வாகன் டிஎஸ்ஜி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே மாறும். ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசியின் ஒரு பார்வையில் இது தெளிவாகிறது: ஒரு டிஎஸ்ஜி பொருத்தப்பட்ட வாகனம் மட்டுமே மிக வேகத்திற்கு மிக வேகமாக வேகப்படுத்த முடியும்.

இந்த முடுக்கம் மூலம், டிரைவர் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அனுபவிக்கிறார் மற்றும் மென்மையான கியர் ஷிஃப்டிங் வசதியை மேம்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, தினசரி சூழ்நிலைகளில், முந்தும்போது, ​​டிஎஸ்ஜி அதிக சக்தி இருப்புடன் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது.

இரட்டை உலர் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் பாணியையும் தேர்வு செய்யும் சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது. டிஎஸ்ஜி ஒரு எளிய தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட அதிகம். இது ஒரு தானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்தின் நன்மைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. இயக்கி இரண்டு முறை தேர்வு செய்ய முடியும் என்ற உண்மையில் இது வெளிப்படுத்தப்படுகிறது: முதலில், அவர் டிஎஸ்ஜி இயக்க முறைமையை தேர்ந்தெடுக்கிறார் - சாதாரண அல்லது விளையாட்டு. அவர் தானியங்கி மற்றும் கையேடு கியர் ஷிஃப்டிங்கிற்கு இடையே தேர்வு செய்கிறார்.

DSG இயல்பான முறை

ரோபோ கியர்பாக்ஸ் டிரைவரின் எண்ணங்களை "படிக்கிறது". கியர் ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் "டி", "டிரைவ்", "நார்மல் மோட்" டிஎஸ்ஜி தேர்ந்தெடுக்கப்படும். அதே நேரத்தில், பெட்டியில் தேவையான கியர்கள் ஏற்கனவே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஒரு நொடியின் பின்னங்களில் தானாகவே மாறிவிடும் மற்றும் மின் ஓட்டத்திற்கு இடையூறு இல்லாமல். வசதியான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது சிறந்த முறை, ஏனெனில் கியர் மாற்றங்கள் புரிந்துகொள்ள முடியாதவை மற்றும் ஓட்டுனரிடமிருந்து கூடுதல் நடவடிக்கை தேவையில்லை.

DSG விளையாட்டு முறை

டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்போர்ட் மோட் "எஸ்" ("ஸ்போர்ட்") க்கு மாற்றப்படும் போது, ​​மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு குறைந்த கியர்களைப் பராமரிக்கிறது. வாகனம் அதிக வேகத்தில் இருக்கும் வரை மற்றும் இயந்திரம் மேலே செல்லும் வரை அப் ஷிஃப்டிங் ஏற்படாது.

கியர் விகிதங்களின் தேர்வு

உகந்த மாற்ற நேரம் சிறந்த தேர்வின் மூலம் அடையப்படுகிறது கியர் விகிதங்கள்... கியர் விகிதங்களின் துல்லியமான தேர்வு பரிமாற்றத்தின் சிறந்த மாறும் பண்புகளை அடைய அனுமதிக்கிறது. செயல்படுத்தப்பட்ட பயன்முறை, இயந்திர வேகம், வாகன வேகம் மற்றும் முடுக்கி மிதி நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு உகந்த ஷிப்ட் புள்ளியைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.

இதன் விளைவாக, மின் இழப்புகளைத் தவிர்க்கலாம் மற்றும் பொருளாதாரத்தை அதிகரிக்க முடியும்.

எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டது

வாடிக்கையாளர்களுக்கு இந்த பொறுப்பை மனதில் கொண்டு, வோக்ஸ்வாகன் ஒரு புதுமையான டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனை உருவாக்கியது, இது எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.

உடன் இணைந்து டிஎஸ்ஐ இயந்திரம் DSG கியர்பாக்ஸ் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 22%குறைக்கிறது, இதனால் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. கிளாசிக் உடன் ஒப்பிடும்போது கூட இயந்திர பெட்டிடிஎஸ்ஜி பரிமாற்றங்கள் கணிசமான எரிபொருள் சேமிப்பை 10%வரை வழங்குகிறது.

கார் உரிமையாளர்களுக்கு நன்மைகள்

சிறிய மற்றும் உயர்தர வாகனங்களுக்கு இரண்டு கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் வழங்கப்படுகின்றன: 250 Nm வரை முறுக்குவிசை கொண்ட எஞ்சின்களுக்கு 7-வேக DSG வோக்ஸ்வாகன் போன்ற சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கார்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. போலோ செடான்ஜிடி, வோக்ஸ்வாகன் பாசாட் பி 8 அல்லது ட்ரெண்ட்லைன் மற்றும் ஹைலைன் டிரிம் நிலைகளில் வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா. 350 என்எம் வரை எஞ்சின்களுக்கான 6-ஸ்பீடு டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் கொண்ட உயர் ரக வாகனங்களில் ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்கிறது. வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 1.4TSI ப்ளூமோஷன்.

• DSG உடன், வோக்ஸ்வாகன் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டத்தை குறுக்கிடாமல், கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத கியர் மாற்றங்களுடன், வேகமான, மாறும் ஓட்டுநர் பாணியை விரும்பும் டிரைவர்களுக்கு வழங்கியுள்ளது.
• DSG கியர்பாக்ஸ் சுற்றுச்சூழலைப் பற்றி அக்கறை கொண்டவர்களுக்கு முக்கியம், இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்க உதவுகிறது.
• சக்கரத்தின் பின்னால் அதிக நேரம் செலவிடும் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் டிஎஸ்ஜி வாகனத்தை ஓட்டும் போது ஓய்வெடுக்கலாம்.
• வோக்ஸ்வாகனில் இருந்து புதிய உயர் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் டிஎஸ்ஜியை இயந்திர மற்றும் செயல்திறன் நன்மைகளின் சிறந்த கலவையாக கொண்டு வந்துள்ளன. தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்.

டி.எஸ்.ஜி.யுடன் காரை ஓட்டும் வசதியை எது வழங்குகிறது?

• மென்மையான முடுக்கம்;
• தொடர்ச்சியான சக்தி ஓட்டம்;
• கியர் மாற்றும் கூடுதல் செயல்பாடுகள்;
• பெரிய சக்தி இருப்பு;

டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் காரின் பொருளாதாரத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துகிறது?

• பகுத்தறிவு ஓட்டுதலை வழங்குவதன் மூலம், DSG எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது மற்றும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது;
• கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றுவதற்கான உகந்த நேரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதால், இயந்திரத்தின் முழு சக்தி வெளியீட்டைப் பயன்படுத்த டிஎஸ்ஜி உதவுகிறது.