Samostrojony bochenek UAZ. Korpus bochenka UAZ i wzmocnienie jego ramy metodą cięcia Modyfikacja wzmocnienia korpusu bochenka UAZ

Korpus UAZ zwany bochenkiem jest indeksowany markami 452 lub 3741. Ponadto te modyfikacje UAZ są zwykle nazywane 2206 i 39625. Boczne wersje tego ciała, które mają nieoficjalny przydomek „kijanka”, wyróżniają się. Jak wszystkie modele produkowane przez fabrykę samochodów w Uljanowsku, bochenek lub bochenek wyróżniają się lepszą zdolnością do jazdy w terenie, ramą nadwozia, napędem na cztery koła i obecnością klasycznego „czterech” silników.

Trochę historii

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Produkcja samochodów osobowych i małych ciężarówek typu Oise sięga lat 50-tych. Pod koniec piątej dekady ubiegłego wieku krajowy przemysł samochodowy produkuje UAZ 450. Model został stworzony jako zamiennik przestarzałego Gaz-69.

Siedem lat później pojawia się uniwersalna modyfikacja 452 z ulepszonymi elektrowniami, które zużywają znacznie mniej paliwa. Tak więc silnik został już zainstalowany z „Wołgi”, a nie z „Zwycięstwa”, jak poprzednio. Punkt kontrolny - z Gaz-24. Zmieniono również długość ciała.

Kolejna reforma została przeprowadzona przez producenta w 1985 roku. UAZ otrzymał nowe indeksy, chociaż nie było żadnych zasadniczych zmian i, jak mówią, nie doszło do zmiany stylizacji.

Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne nadwozia:

Nadwozie typu autobusowego, które może pomieścić do dziesięciu pasażerów;
Furgonetka towarowo-pasażerska, która może pomieścić sześciu jeźdźców i 450 kg ładunku;
Van, który bez problemu przewiezie 800 kg ładunku, wyposażony w nowe siedzenia.

Bochenek UAZ ma dość ciepłe ciało, co łatwo wytłumaczyć obecnością 2 grzejników.

Należy również pamiętać, że korpusy UAZ mogą mieć drewnianą lub metalową platformę. Ponadto wśród cech UAZ można wyróżnić ascetyczną przestrzeń wewnętrzną kabiny, dużą liczbę lakierowanych części nadwozia, urządzenia z najprostszym wyposażeniem itp.

Pewne drastyczne zmiany zaszły dopiero od lat 90-tych. Od tego czasu zmodernizowano silnik, skrzynię biegów i podwozie. Oczywiście elementy wnętrza zostały w jakiś sposób ulepszone.

Bochenek UAZ zawsze wyróżniał się doskonałą zdolnością do jazdy w terenie. Ułatwiła to niezawodna konstrukcja ramy, duży prześwit, obecność napędu na wszystkie koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem. Zawieszenie bochenka UAZ jest zależne, są półeliptyczne sprężyny, po dwa amortyzatory z każdej strony - wszystko to umożliwia wygodne wzmocnienie podnoszenia.

Jeśli chodzi o układ hamulcowy, to ma 2-obwodowy typ UAZ z hydrauliką i podciśnieniem dla modeli do 90. roku produkcji oraz „bęben” dla modeli po latach 90. produkcji.

Sam układ bryły bochenka wykonany jest pod kątem bezpieczeństwa na odpowiednim poziomie. Z drugiej strony nie sposób pominąć charakterystycznego „ościeża” inżynierów, którzy nie przewidzieli odpowiedniego zapasu wolnej przestrzeni w kokpicie. W przypadku zderzenia czołowego zwiększa się ryzyko obrażeń.

Notatka. Nawiasem mówiąc, pojazdy UAZ zaczęły być wyposażone w RB dopiero w 2000 roku. Interesujące jest to, że modele UAZ do 2003 roku były wyposażone w zaciski do pasów statycznych, a dla modeli wydanych po 2003 roku zapewniono bezwładnościowe elementy złączne.

Tuning i modernizacja

Strojenie bochenków UAZ odbywa się dość często. Mówimy konkretnie o przerabianiu ciała, czy to dla przyjemności czysto męskich - łowienie ryb, polowanie itp., czy też w celach praktycznych: wzmocnienie, podniesienie parametrów technicznych. Udoskonalenia dotyczą w szczególności osiągnięcia maksymalnych zdolności przełajowych i zwiększonego komfortu. Prace w trakcie modernizacji prowadzone są zarówno na elementach jezdnych jak i bezpośrednio na karoserii.

Winda

Podnoszenie nadwozia odbywa się poprzez zamontowanie stalowych podkładek dystansowych 50 mm. Tor jest również poszerzony. Zderzaki elektryczne są instalowane z przodu iz tyłu, do przedniego zderzaka dodana jest wciągarka.

Jest też bagażnik dachowy z drabinką i miejscem do zamocowania koła zapasowego. Zabezpieczenie drążków kierowniczych, montaż amortyzatorów gazowych Plaza, montaż nowego zbiornika paliwa wraz z zabezpieczeniem jest obowiązkowy.

Podnośnik musi również obejmować następujące procedury: spód nadwozia musi być dokładnie obrobiony materiałem antykorozyjnym, a standardowa kierownica musi zostać usunięta i zastąpiona modelem „luksusowym”, uzupełnionym wspomaganiem kierownicy.

Obecnie windę można przeprowadzić na 3 sposoby:

Montaż dużych wiosennych kolczyków. W tym przypadku z pomocą przychodzi zasada złotego środka. Bez względu na to, jak kuszą pomysły tuningowe, musisz być w stanie zatrzymać się na czas, ponieważ wszystko to może ostatecznie wpłynąć na prowadzenie. Ponadto podczas instalowania dużych kolczyków konieczne jest jak najmocniejsze trzymanie się techniki jastrychu;
Montaż różnych przekładek. Większość tunerów używa podkładki dystansowej sprężyny od osi. Zalet tej metody jest wiele: zarówno prostota, jak i minimalne koszty finansowe i czasowe oraz możliwość przeprowadzenia operacji we własnym garażu. Z drugiej strony ta technologia ma również wadę polegającą na niepozorności zmiany;
Inny rodzaj podnoszenia polega na sprężynowaniu sprężyn. Z jakiegoś powodu prości kierowcy umieścili tę technologię na barkach profesjonalistów, biorąc pod uwagę, że manipulacja jest bardzo trudna, chociaż w rzeczywistości tak nie jest. Zasada działania polega na podłożeniu pod sprężyny dodatkowych poduszek. Nie ma znaczenia, czy są metalowe, gumowe czy poliuretanowe - najważniejsze jest to, że są w stanie wytrzymać wystarczająco długo.

Jest też coś takiego jak tuning kabiny. Obejmuje to operacje następującej właściwości:

Wymiana deski rozdzielczej;
Montaż górnej półki;
Klejenie materiałów shvi;
Montaż miękkich składanych siedzeń.

Istnieje również taki rodzaj strojenia jak trymowanie. Zabieg ten daje możliwość wzmocnienia dna i lepszej ochrony przed rdzą. Oprócz tego bochenek Oise zyskuje rasowy wygląd zewnętrzny poprzez zwiększenie nadkoli.

Kadrowanie odbywa się w następujący sposób:

Pobiera się cienki dysk 0,8-1,0 mm;
Cięcie odbywa się porządnie, ściśle wzdłuż nakreślonej linii (nie możemy zapomnieć o wymiarach).

Niedopuszczalne jest pojawienie się nierówności podczas procesu cięcia. Należy pamiętać, że na przygotowaną powierzchnię przyspawana zostanie rura profilowa.

Kontynuujemy:

Wszystkie detale są obszywane ściegami (zakładaj szew 5 lub 10 mm co 100 mm).

Notatka. Później, gdy wykonywane jest końcowe spawanie, szwy można zwiększyć do 30 mm, umieszczając je co 60 mm, stopniowo tworząc ciągłą linię zgrzewu.

Profil jest również spawany od wewnątrz. W takim przypadku zwyczajowo zakłada się 10 mm ściegów co 80-100 mm.

Dowiedz się więcej o metodach naprawy karoserii, czytając ciekawe publikacje na naszej stronie. Przestudiuj zdjęcia - materiały, schematy i instrukcje, zobacz tabele, w których możesz nauczyć się wielu nowych rzeczy.

Jak długo jeden model może wytrzymać na linii montażowej? Pięć, dziesięć, piętnaście lat?

Krajowy minibus UAZ-452 z napędem na wszystkie koła, będący najstarszym produkowanym samochodem krajowym. Pięćdziesiąt dwa lata na linii produkcyjnej to nie żart. Oczywiście w tym czasie w samochodzie wprowadzono szereg modyfikacji - model otrzymał mocniejszy silnik, nowy układ hamulcowy, optykę i szereg innych ulepszeń. Ogólnie rzecz biorąc, zmiany te nie wpłynęły znacząco na wygląd i właściwości samochodu, który popularnie nazywa się „bochenkiem”.

UAZ-452 i jego późniejsze modyfikacje są raczej kuszącym obiektem do poważnych modyfikacji. Strojenie bochenka UAZ odbywa się zwykle w kierunku, który pozwala stworzyć doskonały pojemny samochód terenowy. To udoskonalenie odbywa się w kilku głównych obszarach:

Modernizacja lub wymiana silnika
Udoskonalenie zawieszenia
„Uprawa” salonu

Dość często praktykowane są również ulepszenia wyglądu, instalacja dodatkowego wyposażenia, malowanie i inne „dekoracje” i to one wyróżniają się na zdjęciach przedstawiających strojenie bochenka UAZ. Jednak tylko te ulepszenia będą tutaj brane pod uwagę, które naprawdę wpływają na zdolność do jazdy w terenie i użyteczność samochodu.

Główną zaletą „Tabletu” jest jego wysoka zdolność do jazdy w terenie, którą zapewnia wysoki prześwit, stały napęd na wszystkie koła i udana konstrukcja nadwozia z minimalnymi zwisami. Zgodnie z tym parametrem UAZ pozostawia daleko w tyle nowoczesne SUV-y, a nawet niektóre samochody dumnie nazywane SUV-ami.

Kolejną ważną zaletą jest niezawodność i względna prostota konstrukcji.

Samochód, jak mówią, jest mocny, a konserwację starych modyfikacji UAZ można przeprowadzić w dowolnym garażu. Jeśli chodzi o zaktualizowane wersje, tutaj wszystko nie jest takie proste. Oczywiście bardziej nowoczesny silnik pod wieloma względami znacznie przewyższa beznadziejnie przestarzały ZMZ-402, ale obecność wtryskiwacza w układzie zasilania uniemożliwia wykonanie wielu prac bez specjalnego sprzętu.

Jednak wersja gaźnikowa jest nadal znacznie bardziej powszechna. W każdym razie, jeśli mówimy o prywatnych właścicielach "Bochenka". Od czego więc zacząć, strojąc bochenek UAZ własnymi rękami?

Podobnie jak w przypadku większości samochodów krajowych, najprawdopodobniej nie jest możliwe poprawienie charakterystyki osiągów rodzimego silnika UAZ. Najskuteczniejszą metodą tuningu jest zastąpienie gaźnika natywnego nowocześniejszą, oszczędną jednostką. Produkuje je np. DAAZ.

Zainstalowanie nowego gaźnika pomoże zmniejszyć zużycie, które nawet według paszportu dla tego stosunkowo małego samochodu wynosi do 18 litrów na sto kilometrów, o 10-20%.

Warto też spróbować rozwiązać problem przegrzewania się silnika podczas upałów. Najprostszą opcją jest zastąpienie standardowego wentylatora opcją ze zwiększoną liczbą łopatek.

Warto również wymienić grzejnik, instalując mocniejszą wersję.

Jeśli potrzebne są duże oszczędności, trzeba będzie wydać znaczną ilość pieniędzy. Jeśli obejrzysz kilka filmów przedstawiających strojenie bochenka UAZ własnymi rękami, możesz zwrócić uwagę na dźwięk silnika, który jest zupełnie inny niż niemelodyczne wycie rodzimego silnika benzynowego. Rzeczywiście, wielu właścicieli, przygotowując samochód na wyprawy wędkarskie lub myśliwskie, zdecydowało się na wymianę fabrycznej jednostki na silnik wysokoprężny.

W tym sensie elektrownia Andoria jest idealna. Zmontowana w oparciu o zmodernizowany silnik wysokoprężny Perkinsa, ta elektrownia zapewnia realne oszczędności, wzrost trakcji i rezerwy mocy w porównaniu z wersjami benzynowymi - zarówno gaźnikowymi, jak i nowoczesnymi wtryskami. W przypadku UAZ odpowiednia jest modyfikacja silnika, która rozwija 102 l / s i ma moment obrotowy 205 N / m już przy 2000 obr./min. Ponadto zużycie paliwa takiego silnika jest o 40-45% mniejsze niż w wersji benzynowej.

Instalacja takiego silnika nie powinna wiązać się z dużymi trudnościami, ponieważ jest on konstrukcyjnie zaprojektowany specjalnie dla UAZ - 452 i jego modyfikacji. Jedyną wadą tego typu tuningu jest dość wysoki koszt urządzenia. A taki silnik z rąk kupić w znacznie niższej cenie jest dość trudny.

Zachowanie UAZ na drodze zmienia się jeszcze bardziej zauważalnie, jeśli standardowy silnik zostanie zastąpiony mocnym 3,1-litrowym silnikiem wysokoprężnym firmy ISUZU. Ta napędzana turbiną jednostka dostarcza 130 KM i ogromny moment obrotowy 310 Nm. Jednak montaż takiego silnika pociąga za sobą modernizację skrzyni biegów. Natywne pudełko nie współpracuje szczególnie dobrze z takim silnikiem, więc konieczne będzie zastąpienie go bardziej nowoczesnym, pięciobiegowym.

Tuning zawieszenia przebiega w dwóch głównych kierunkach. Trwa wzmacnianie niektórych jego części, a także wprowadzane są zmiany poprawiające właściwości terenowe auta.

Wzmocnienie tylnego zawieszenia polega na wymianie standardowych sprężyn na mocniejsze, dzięki którym auto jest stabilniejsze. Wymiana sprężyn pociąga za sobą również montaż mocniejszych ramion i tulei. Standardowe amortyzatory są również zastępowane nowoczesnymi amortyzatorami gazowo-olejowymi. Pozwala to nie tylko osiągnąć zauważalnie płynniejszą jazdę, ale również pozytywnie wpływa na prowadzenie samochodu.

Zbyt słabe sprężyny przednie muszą być wzmocnione. Rama jest również wzmocniona - wspawane są szyby. Nie będzie zbyteczne instalowanie dodatkowych sprężyn, wybierając niedrogie i niezawodne z „czwórki” VAZ.

Ponadto bardzo powszechnym rodzajem strojenia zawieszenia jest zwiększenie prześwitu o 10-15 cm, a wykonanie tej operacji pozwala na zainstalowanie trzydziestej trzeciej opony terenowej na „Bochenku”. Aby uzyskać taki wzrost prześwitu, należy pod każdą z podpór podłożyć 4 krążki hokejowe, a między mostkiem a sprężyną umieścić wkładkę 12 cm. Ostatnim krokiem w zwiększeniu prześwitu jest przyspawanie przedłużenia pod podstawą ramienia.

Układ hamulcowy

Natywne hamulce UAZ są raczej słabe. Dotyczy to zwłaszcza samochodów wyprodukowanych przed 2011 rokiem.

Dlatego warto pomyśleć o całkowitej wymianie układu hamulcowego samochodu, zwłaszcza jeśli silnik jest planowany lub został już wymieniony na mocniejszy. Dobrą opcją należy uznać instalację hamulców z „Wołgi” GAZ-24.

Główny cylinder hamulcowy nowego układu hamulcowego musi być przymocowany do ramy, po uprzednim połączeniu go z siłownikiem hamulca za pomocą wahacza i drążka. Cylinder podciśnieniowy znajduje się w pobliżu dźwigni osi transferowej. Taka modernizacja znacząco poprawi reakcję „Bochenka” na wciśnięcie pedału hamulca, skróci drogę hamowania oraz poprawi parametry bezpieczeństwa.

Salon UAZ-452 to przykład spartańskiego środowiska typowego dla sprzętu wojskowego. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że „Bochenek” został zaprojektowany, aby towarzyszyć kolumnie czołgu. Dlatego prace nad poprawą ergonomii i komfortu w kabinie tego auta trwają bez końca.

Zacznij od wymiany standardowych siedzeń i kierownicy. Zostały opracowane z uwzględnieniem danych antropometrycznych żołnierzy sił pancernych, a większość ówczesnych czołgistów nie była zbyt wysoka. Dlatego standardowe krzesło należy zdemontować wraz z mocowaniem, a zamiast tego zamontować w nowocześniejszy sposób, charakteryzujący się dużymi wymiarami i niewypowiedzianie lepszym komfortem. Jeśli wybierzesz model obrotowy, możesz natychmiast wyeliminować kolejny ergonomiczny problem „UAZ” - mieszanie siedzenia kierowcy w lewo względem osi kolumny kierownicy. Taki układ, wybrany ze względu na łatwy dostęp do silnika, jest bardzo męczący dla kierowcy. Ale zmiana kierownicy jest tym bardziej konieczna, że cienka felga, zimna zimą i ślizgająca się latem, absolutnie nie spełnia współczesnych wymagań ergonomii sterowania.

Konstrukcja standardowej deski rozdzielczej radzieckich UAZ-ów jest zjawiskiem, które jako takie jest nieobecne. Widok gołej, metalowej deski rozdzielczej, pozbawionej choćby cienia hałasu i izolacji cieplnej, implikuje obowiązkowe strojenie tego elementu wnętrza kabiny. Na szczęście dzisiaj nie powinno być z tym żadnych problemów.

Różne przedsiębiorstwa produkują dziesiątki opcji deski rozdzielczej, różniących się jakością materiałów, wzornictwem, liczbą urządzeń i kosztami. Najtańszą opcją jest zakup nowego typu panelu, który jest montowany w pojazdach UAZ od zeszłego roku. Wszystkie niezbędne wskaźniki urządzeń w nim są wyświetlane na wyświetlaczu przesuniętym w prawo, panel zapewnia pewną izolację akustyczną i wygląda znacznie lepiej niż goły metal charakterystyczny dla „Bochenków”. Droższe opcje oferują dość dobrą ergonomię i obfitość wag instrumentów.

Istnieje jeszcze prostsza i tańsza opcja - zainstalowanie plastikowego wykończenia na metalowej desce rozdzielczej. Ten krok pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze, ale zapewni dość dobry wygląd deski rozdzielczej Twojego pojazdu.

Niezależnie od wybranej opcji strojenia porządku, przed zainstalowaniem panelu konieczne jest przyklejenie materiału dźwiękochłonnego. Nie zapominaj, że w klasycznych samochodach „UAZ” nie ma izolacji akustycznej wnętrza.

Nie należy w ogóle oszczędzać materiału izolacyjnego. Odsłonięty metal nadwozia nie tylko doskonale przewodzi dźwięki - przyczynia się również do tego, że samochód jest wystarczająco chłodny nawet przy włączonej nagrzewnicy.

Przy okazji, o ogrzewaniu. Komfortowe zakwaterowanie w kabinie na nocleg, a nawet po prostu poruszanie się w warunkach zimowych wymaga zainstalowania dodatkowej grzałki. Najlepiej wybrać samodzielną opcję paliwa płynnego. Pozwoli to w ogóle nie korzystać ze zwykłego pieca - jest on nieefektywny i pobiera dużo ciepła z silnika.

Często montowany jest składany lub składany stolik, wygodniejsze siedzenia pasażerów, a nawet śpiwory rozkładane na boki i używane jako oparcie dla siedzeń pasażerów.

Ogólnie rzecz biorąc, ulepszenia tego modelu są wieloaspektowe i zróżnicowane i obejmują szeroki zakres prac. Najważniejsze dla właściciela przed rozpoczęciem pracy jest ustalenie, do jakich celów samochód będzie używany i jakie zmiany są najbardziej potrzebne. Aby określić rodzaj strojenia, wskazane jest również przyjrzenie się zdjęciom ilustrującym bochenek UAZ strojenia salonu własnymi rękami, które są szeroko prezentowane na stronach tematycznych. Nie trzeba ich dokładnie śledzić, ale takie zdjęcia dadzą ogólny obraz kierunku pracy.

Przygotowanie bochenka (UAZ 452.2206.3741) , karoseria - etapy budowy w stylu smirnoffroad.

To, co mieliśmy w źródle - UAZ 2005, w przeciętnym stanie, to znaczy korozja jest wszędzie, ale nie ma zgniłego żelaza.

Przede wszystkim zdemontowano kabinę pasażerską, ponieważ podłoga została pokryta sklejką i w przeciwnym razie nie można zbliżyć się do śrub ramy do nadwozia. Rada dla właścicieli Bochenków - jeśli chcesz zachować ciało, potraktuj je wewnątrz mastyksem antykorozyjnym i wykonaj kilka, trzy otwory do wentylacji drenażowej w podłodze. Usunęliśmy sklejkę i zgrabiliśmy 7-10 kg! mokry piasek i ziemia. Stan seksu jest smutny, ale to temat na inną rozmowę.

Więc zacznijmy. Korpus jest przymocowany do ramy dziesięcioma „śrubami meblowymi” i to nie jest żart. Sześć z nich znajduje się w przedziale pasażerskim, dwa za przednimi nadkolami, dwa u stóp kierowcy i pasażera. Od dołu rygle są blokowane drugimi nakrętkami.

Przed przystąpieniem do demontażu śrub odłącz akumulator, odłącz masę od silnika - za komorą maski i podnieś samochód na podnośniku.

Następnie odłączamy - mocowania chłodnicy od dołu lub od góry (odłączaliśmy od dołu, ale potem podczas montażu zostawiliśmy standardowe dolne mocowanie, a górne zostało lekko zmodyfikowane na miejscu)

Odłącz - pręty napędu dźwigni zmiany biegów i drążek wspomagania hamulca.

Następnie spuszczamy płyn chłodzący (nie zapomnij otworzyć korka chłodnicy) i wyjmujemy wąż z grzałki.

Odkręcamy wspornik do mocowania dźwigni skrzyni rozdzielczej i mocowanie filtra miski linii pompującej między zbiornikami.

Następnie całkowicie odkręć nakrętki z sześciu tylnych śrub nadwozia i poluzuj przednie nakrętki. Jednocześnie, ponieważ elementy złączne są stare i zardzewiałe, a przypomnę śruby „mebli” kwadratem pod czapką, musisz działać ostrożnie, jeśli śruba obraca się w korpusie, to nic nie będzie trzymać go, a to jest dodatkowa praca, aby przyspawać do niego nakrętkę lub śrubę itp. Dlatego trzymając jedną nakrętkę kluczem, odkręć nakrętkę zabezpieczającą głowicą, a dopiero potem nakrętkę główną.

Nie pozostaje nic innego do zrobienia pod autem, opuszczamy auto na koła i odłączamy kolumnę kierownicy i odkręcamy bagażnik na podłodze.

Właściwie, kiedy to wszystko zostanie zrobione, możesz zacząć podnosić ciało nad ramą. Operację wykonujemy umieszczając ograniczniki pod kołami, aby samochód się nie poruszał. Podnoszenie zaczynamy od tyłu auta, pamiętajmy, że przy zdejmowaniu ładunku z ramy podnosi się on na sprężynach i jeśli podnosimy karoserię za pomocą podnośników, to potrzebujemy dobrego prześwitu. Podnosiliśmy windą i nie mieliśmy tego problemu.

Odrywamy więc korpus od ramy o około dziesięć cm i między ramą a korpusem umieszczamy bezpieczny szeroki drewniany drążek. Następnie wyjmujemy standardowe śruby i wiercimy otwory o średnicy 12 mm. Standardowe śruby 10mm.

Konieczne będzie pewne udoskonalenie przekładek. W naszym przypadku były to spawane beczki o wysokości 6,5 cm. Na ostatniej i środkowej przekładce trzeba wyciąć mały sektor pod kątem 45 stopni, ponieważ na ramie są występy. A tylne „beczki” powinny być o 1 cm wyższe niż wszystkie inne, ale wszyscy mieliśmy to samo, więc musieliśmy założyć 5 szerokich podkładek.

Następnie włóż cztery tylne przekładki, włóż śruby i przykręć nakrętki na dwie śruby bliżej środka korpusu. Podnosimy również korpus i wstawiamy środkowe przekładki. Jednocześnie zwiększamy rozmiar podszycia za pomocą desek do około 150 mm. Odkręć nakrętki z przednich śrub. Usuwamy ubezpieczenie, obniżamy ciało.

Przetaczamy samochód, naprawiamy, odkręcamy standardowe śruby i zaczynamy podnosić karoserię z przodu. Najpierw wkładamy przekładki i przednie śruby, do których przykręcamy nakrętki. Przednie śruby powinny mieć 180-200 mm. Reszta to 150 mm.

Następnie podnieś nadwozie i włóż drugą parę podkładek i śrub. Opuszczamy ciało. Wszystkie zapięcia dokręcamy od środka do rufy, a następnie z przodu. Użyliśmy szerokich podkładek i nakrętek samozabezpieczających, ale możesz też użyć podkładek sprężystych i zwykłych nakrętek, jak chcesz. Śruby o wytrzymałości co najmniej 8,8, a najlepiej więcej. A najlepiej z drobnymi rzeźbieniami.

Teraz najciekawsza rzecz, musimy naprawić wszystko, co odkręciliśmy, ale korpus podniósł się o 6,5 cm.

Wykonujemy następujące czynności, wydłużamy pręty przez spawanie wkładek (nie zapomnij o ich pomalowaniu lub zabezpieczeniu antykorozyjnym)

Umieść pręty na miejscu i zabezpiecz je zawleczkami.

Następnie wykonujemy podpórkę do mocowania dźwigni sterującej razdatka

Wkładamy go na miejsce i mocujemy długimi (90mm) śrubami M8

Wykonujemy wspornik filtra i również go umieszczamy

Teraz najtrudniejsza rzecz, po podniesieniu ciała, kierownica zaczęła leżeć na jajku… przepraszam na brzuchu. Konieczne jest wykonanie wspornika adaptera do przekładni kierowniczej, w ten sposób.

Przymierzać ...

Należy pamiętać, że łby dolnych śrub muszą być przycięte tak, aby pręt ich nie dotykał. Następnie naprawiono kolumnę kierownicy i jej bagażnik.

Zakładamy nowy, dłuższy wąż do grzałki, zaciskamy opaski, napełniamy płynem niezamarzającym.

Cóż, w rzeczywistości pozostaje przymocować nowy wydłużony przewód uziemiający i chłodnicę, podłączyć akumulator, włożyć duże koła (w rzeczywistości dla nich wszystko zostało uruchomione) i możesz być wolny - W PAMPASIE.

Na koniec zdjęcia przekładek między korpusem a ramą. Mocowano je sztywno, bez gumek, ponieważ zarówno rama, jak i korpus bochenka nie są zbyt mocne i tak pojawiło się pewne wzmocnienie. Chociaż, jeśli masz na uwadze, lepiej wzmocnić ramę dodatkowymi przekładkami i chustkami.

Fabryki samochodów były pierwotnie przeznaczone dla potrzeb wojskowych i gospodarki narodowej, dlatego podwozie, rama i podwozie zostały wykonane z materiałów o podwyższonej wytrzymałości. Po rozpadzie Związku wiele samochodów przeszło z własności państwowej do sektora prywatnego, nadal wiernie służąc. To prawda, że wymaga to trochę uwagi, warstwy i usunięcia korozji.

UAZ to dość łatwe w utrzymaniu i wytrzymałe samochody

Rozwiązujemy problemy kosmetyczne ciała

Przed rozpoczęciem należy określić zakres uszkodzeń. Czasami korozja zaczyna się od wewnętrznej strony karoserii, chociaż zewnętrzna powłoka lakiernicza wydaje się nienaruszona.

Dokładnie umyj i osusz swój pojazd przed zaplanowaniem naprawy. Sprawdź korpus pod kątem uszkodzeń. W zależności od ilości i wielkości korozji to Ty decydujesz czy będzie to naprawa DIY czy odesłanie auta do serwisu samochodowego. Należy dokonać remontu lub średniego.

Więc sam zdecydowałeś.

Czyścisz problematyczne obszary na metaliczny połysk.
Jeśli rdza przeżarła metal na wskroś, będziesz musiał nałożyć łatki, przyspawać je od wewnątrz. wyrównaj z dyskiem szmerglowym;
Najpierw wygładź wszelkie wgniecenia na metalu;
Przed wytarciem kurzu osuszyć drobinki starej farby, a następnie odtłuścić.
Potraktuj karoserię podkładem fosforanującym. Środek ten lokalizuje ogniska korozji, nawet jeśli występują plamy rdzy i chroni metal przed dalszym utlenianiem. Podkład ochronny jest rozcieńczany rozpuszczalnikiem i nakładany cienką warstwą z pistoletu natryskowego .

Korpus UAZ musi być załatany metalem, bez spawarki się nie obejdzie

Po podkład fosforanujący, aby fosforan nie reagował chemicznie z kitem.

Teraz przejdź do szpachlowania. Szpachlówkę nakładać cienkimi warstwami, wyrównując wszelkie nierówności w metalu pozostałym po naprawach mechanicznych. Szpachlówkę nakłada się co najmniej trzykrotnie z pośrednim suszeniem i szlifowaniem każdej warstwy.
Powierzchnia szpachli jest zagruntowana w jednej lub dwóch warstwach przed malowaniem. Do gruntowania użyj pistoletu natryskowego. Wyschniętą warstwę podkładu szlifuje się, aby uzyskać płaską powierzchnię, aby usunąć ewentualne smugi.
Następnie na obrabianą powierzchnię nakłada się 2-3 warstwy autoemalii w odpowiednim kolorze. Każda warstwa jest starzona zgodnie z czasem wskazanym na puszce. Należy pamiętać, że czasy schnięcia odnoszą się do temperatury pokojowej. Jeśli temperatura w pomieszczeniu jest niższa, wydłuża się czas schnięcia farby. Wilgotność powietrza wpływa również na schnięcie farby nie mniej niż temperatura. Każdą zaschniętą warstwę przeszlifuj i zetrzyj kurz lepką ściereczką.

Naprawa bez spawarki

Zamiast spawania UAZ używa cyny do łat

W tym rozdziale poznasz ciekawy sposób naprawy UAZ własnymi rękami. , bez użycia spawarki. Nie będzie ani słowa o włóknie szklanym i żywicy epoksydowej – zostawimy je dla plastiku, a dla tych niedoszłych rzemieślników, którzy nie pracują sumiennie, a jedynie zamykają oczy klientowi. Szanując siebie i swój samochód właściciel nie przykleja włókna szklanego żywicą epoksydową do uszkodzonego przez rdzę nadwozia. Ponieważ korozja pod taką łatą będzie nadal działać destrukcyjnie, a w efekcie za kilka miesięcy w tym miejscu pojawi się powiększona dziura.

Na metalowym korpusie, zwłaszcza jeśli jest to korpus bochenka UAZ, łatki powinny być wykonane z metalu. Znajdź skrawki blachy stalowej zbliżone do grubości ciała. Za pomocą szlifierki lub metalowej piły do metalu wytnij z niej łaty na wymiar, zachodząc na otwory w korpusie maszyny. Zmiel wycięte części, aby nie wystawały wzdłuż krawędzi nacięć, przymierz i zmiel do punktów mocowania. Użyj mocnej lutownicy, aby poszaleć w złączach. Plaster rozgrzać i nałożyć na miejsce cynowane, zalutować, jednocześnie wyrównując roztopioną puszkę tak, aby nie powstały wypustki. Dokręć delikatnie młotkiem.

Niech plaster ostygnie. Sprawdź siłę. Prawidłowe wykonanie gwarantuje wytrzymałość i trwałość. Przeszlifuj swoją łatkę. Tak więc za pomocą lutownicy i cyny można lutować małe łatki na korpusie, na drzwiach i przetwarzać pozostałe części ciała. Cyna oprócz łączenia jej zabezpiecza również metal przed korozją.

Ta metoda nie jest droższa niż plastry z włókna szklanego, ale jest bardziej niezawodna. Ta metoda pozwala na wykonanie małej dowolnej maszyny Uljanowsk.

Podnoszenie

Coraz częściej właściciele modelu UAZ 452, popularnie nazywanego bochenkiem, dochodzą do konieczności modernizacji tej maszyny. Korpus bochenka UAZ jest podnoszony, podnoszony w celu zwiększenia zdolności przełajowych. Istnieją 2 metody podnoszenia.

Podnoszenie ciała.

Ta opcja jest łatwiejsza do wykonania i zapewnia maszynie większą stabilność w warunkach terenowych i na zakrętach, ponieważ środek ciężkości nie przesuwa się. Podnoszenie nadwozia odbywa się dzięki przekładkom, które są wkładane pomiędzy ramę a nadwozie i zapewniają sztywne połączenie tych elementów. Dystanse podnoszą karoserię o 8 cm, a po zamontowaniu dużych kół auto podniesie się o 15 cm. W takim przypadku konieczne jest przycięcie nadkoli i błotników, aby koła nie przylegały do nich podczas pokonywania zakrętów i koniecznie powiesić chlapacze.

Podnośnik zawieszenia

Podnośnik zawieszenia sprowadzi samochód z powrotem na nasze drogi

Zwiększa zdolność UAZ do pokonywania przeszkód. Jednak w tym przypadku istnieje ryzyko przesunięcia środka ciężkości, samochód straci sterowność i stabilność. Sytuację może uratować tylko kompleksowa naprawa korpusu bochenka UAZ.

Na początek określamy optymalną wysokość zawieszenia;
Zauważ, że podnoszenie jest ograniczone przez wały kardana;
Możesz zmniejszyć prawdopodobieństwo przewrócenia się maszyny, zwiększając rozstaw kół.

Aby to zrobić, weź szerokie koła, większe tarcze. Tylne osie zostały zmienione na „Bars” lub „Spacer”. Wymiana hamulców tarczowych pomoże zwiększyć odległość między kołami. Hamulce tarczowe bez pasowania.

Wzmocnienie ciała

Podczas pracy bochenka tylne drzwi są przekrzywione, które zaczynają się samoistnie otwierać.

Wzmocnienie szkieletu ciała – lek przeciw deformacjom i rozbieżnościom stawów

Zaczynamy wzmacniać ciało UAZ własnymi rękami z podłogi. W tym celu podnosimy podłogę i sprawdzamy stan podwozia. Korpus wzmocniony rurą profilową 20x40. Profil dolny jest przyspawany do fal dolnych. Pierwszą rurę układa się wzdłuż krawędzi nadwozia tak, aby klapa tylna się o nią opierała. Drugi jest równoległy, w odległości pół metra. Wzdłuż bocznej ściany nadwozia przyspawane są również usztywnienia z tego samego profilu. Profile montuje się wzdłuż sufitu, równolegle do rur podłogowych. W ten sposób ukształtowane rurki tworzą ramę w kierunku ściany korpusu. Przekładki montuje się pomiędzy górną a dolną rurą w odległości 50 cm. Powstała rama poprzez spawanie przyciąga zwisające rogi nadwozia, dzięki czemu tylne drzwi są wyrównane. Jeśli przyspawasz blachę stalową do profili przyspawanych do bocznych ścian korpusu i przekładek, otrzymasz wygodną szafkę na wędki i pistolety. Na górze powstaje również półka na różne drobiazgi. W ten sam sposób, instalując usztywnienia, wzmocniona zostaje ściana boczna i otwór drzwi bocznych.

Wzmocnienie ciała, zwiększenie sztywności i zapewnienie "chust", zgrzanych na styku blach nadwozia. Tylko chusteczki powinny być zgrzewane w odległości nie większej niż 15 cm od siebie.

Po naprawie UAZ wygląda bardzo atrakcyjnie

Przed zamknięciem podłogi należy sprawdzić dno pod kątem rdzy, piasku, w razie potrzeby załatać spawem i posmarować masą uszczelniającą do rdzy. W czasie, gdy mastyk wysycha, wycinamy ze sklejki części podłogowe, 2-3 razy pokrywamy je olejem lnianym, pozostawiamy olej lniany do wyschnięcia i układamy sklejkę na podłodze. Następnie rozwałkuj ekspandowaną piankę polietylenową. Na wierzchu znajduje się kolejna warstwa sklejki pokryta olejem lnianym. Połóż górną podłogę na suchym oleju. Może to być linoleum lub blacha stalowa, w zależności od tego, co planuje się transportować w UAZ.

Remontu wymagają również ściany boczne wewnątrz. Zdejmij stare panele, oczyść boczne ściany korpusu z korozji, posmaruj mastyksem. Gdy mastyk wyschnie, rozwałkuj wełnę szklaną do izolacji termicznej, przyklej do niej piankowy polietylen i pokryj panele wybranym materiałem na wierzchu. Może to być sklejka i płyta pilśniowa oraz płyta pilśniowa z dermantyną. Ty decydujesz.

Strojenie

Istnieją dwa wymagania dotyczące zderzaka samochodowego:

Niezawodność i bezpieczeństwo;
Atrakcyjność zewnętrzna, estetyka.

Samochody Uljanowsk nie są wyjątkiem. Właściciele tych samochodów instalują zderzaki z kangarami na nadwoziu UAZ 469 lub „bochenków”, które z jednej strony dodają solidności samochodowi, az drugiej chronią reflektory i chłodnicę przed uszkodzeniem.

ZOBACZ INSTRUKCJE WIDEO

Zderzakom i kangarynom stawia się wymagania, aby spełniały normy bezpieczeństwa, dlatego aby uniknąć problemów z rzetelnym przeglądem auta kupujemy zawieszenia od zaufanego producenta.

Opcje podnoszenia bochenków UAZ

Właściciele bochenków, zaczynając tuningować ten samochód, przede wszystkim zadają sobie pytanie: „Jak podnieść bochenek UAZ?” Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w tym artykule. Przede wszystkim rozważymy sposoby windy UAZ. To mógłby być:

Podnośnik nadwozia UAZ
Podnośnik do zawieszania bochenków

Obie opcje mają zalety i wady. Dzięki temu podnośnik bochenka jest łatwiejszy do wdrożenia, a także wyróżnia się większym stopniem bezpieczeństwa. Wyjaśnia to fakt, że ta metoda windy tylko nieznacznie przesuwa środek ciężkości samochodu, co przyczynia się do zapewnienia stabilnego zachowania Bochenka na zakrętach i innych trudnych odcinkach toru.

Jeśli mówimy o podnośniku zawieszenia, to istnieje pewne niebezpieczeństwo ze względu na wzrost środka ciężkości. Ale jednocześnie ta metoda znacznie zmienia osiągi w terenie na lepsze.

Wybór zestawu do podnośnika do bochenków UAZ

Jak widać, istnieje kilka sposobów na podniesienie bochenka. W związku z tym możliwe jest określenie, który zestaw do podnoszenia UAZ Bochenek będzie potrzebny tylko decydując się na wybór metody podnoszenia. Jeśli planujesz samodzielnie wykonać podnoszenie, możesz kupić zestaw windy w sklepie. Takie zestawy różnią się składem zawartych w nich części i elementów.

Tak więc zestaw do podnoszenia bochenków może zawierać:

przekładki "sprężyna - rama";
dystanse sprężynowe do ramy
śruby;
orzechy itp.

Zmiana kół

Jak wiadomo, przejezdność samochodu zależy bezpośrednio od kół. Biorąc pod uwagę, że koła UAZ są obite dość twardą i niezbyt dużą gumą, przed przejściem bezpośrednio do windy należy wspomnieć o kołach. Ponadto wzór bieżnika na oponach Loaf pozostawia wiele do życzenia. Wszystko to sugeruje, że instalowanie odpowiednich importowanych kół w legendarnym samochodzie nie będzie zbyteczne.

Opcjonalnie przy wyborze nowych kół do samochodu UAZ „Bochenek” można użyć opon BF Goodrich 33x10.5 R15 i odpowiednio tarcz o średnicy 15 centymetrów. Jeśli chodzi o wybór dysków dla nich, zależy to od życzeń właściciela. Mogą to być felgi ze stopów lekkich lub ze stopów lekkich. Lub możesz zostawić zwykłe zwykłe dyski.

Nie warto jednak zatrzymywać się na tym etapie, ponieważ takie strojenie utrudnia sterowanie, gdyż przy ostrych zakrętach przednie koła przylegają do krawędzi drążków kierowniczych, a gdy pojawia się efekt skrzyżowania osi, koła są umiejscowione bezpośrednio po bokach łuków. To powoduje, że opony ocierają się o błotnik. Dlatego podnośnik karoserii UAZ Loaf staje się niezbędnym etapem tuningu po zamontowaniu kół.

Choć może się to wydawać dziwne, rama UAZ Loaf jest przymocowana do nadwozia za pomocą dziesięciu śrub meblowych, z których sześć znajduje się w okolicy siedzeń pasażerów, dwie za przednimi nadkolami, a dwie kolejne u stóp kierowca i pasażer. Od dołu śruby zabezpieczone są drugimi nakrętkami.

Przed przystąpieniem do demontażu śrub należy odłączyć akumulator, odłączyć masę od silnika - za komorą maski i podnieść samochód na podnośniku.

Odłącz przewody od rozrusznika;
Odłącz mocowania chłodnicy od dołu lub od góry;
Odłączamy drążki napędu dźwigni skrzyni biegów i drążek wzmacniacza hamulca;
Spuść cały płyn chłodzący i wyjmij węże podłączone do pieców UAZ Loaf;
Odłączyć drążek pedału hamulca od wzmacniacza podciśnienia;
Odłączyć rurki prowadzące do zaworu sterującego zbiornika.

Ostatni punkt może wydawać się mniej ważny, ale nieprzestrzeganie go może doprowadzić do ugięcia płytki pod mocowaniem, w wyniku czego będzie trzeba ją wyrównać.

Podczas podnoszenia bochenka UAZ własnymi rękami zachowaj ostrożność i ostrożność, ponieważ elementy złączne w takim samochodzie są zwykle zardzewiałe i przestarzałe. Jeśli śruba obraca się w ciele, nie można jej przytrzymać. Stwarza to dodatkowe trudności w przyspawaniu do niego nakrętki lub śruby.

Aby zrobić wszystko poprawnie, należy przytrzymać kluczem jedną nakrętkę, odkręcając nakrętkę zabezpieczającą głowicą, a następnie nakrętkę główną.

Następnie należy opuścić samochód na koła, ponieważ pod nim nie będzie już więcej pracy. Odpinamy również kolumnę kierownicy i odpinamy bagażnik na podłodze. I możesz zacząć podnosić ciało nad ramą. Wzrost należy rozpocząć od tyłu Bochenka. Wysokość podnoszenia powinna ostatecznie wynosić około 10 centymetrów.

Dobrym pomysłem będzie zabezpieczenie żywopłotu poprzez umieszczenie między ramą a korpusem szerokiego drewnianego drążka.

Odkręcamy standardowe śruby i zwiększamy dla nich otwory do 12 mm poprzez wiercenie. Następnie musisz trochę popracować z przekładkami. Niedrogą i odpowiednią opcją jako przekładki są zwykłe krążki hokejowe. Kolejne kroki to stopniowe wkładanie przekładek, śrub i dokręcanie nakrętek, zaczynając od tyłu, kontynuując w środku, a kończąc na przodzie.

W rezultacie ciało podniesie się o 6,5 centymetra. Pozostaje tylko naprawić wszystko i możesz postawić duże koła.

Plusy i minusy podnośnika zawieszenia

Zastanówmy się teraz nad kolejnym sposobem przeprowadzenia podnośnika UAZ Loaf - podnośnika podwieszanego. Jak już wspomniano, ta metoda ma zarówno zalety, jak i wady. Istnieją dwie główne zalety podnośnika podwieszanego na UAZ:

poprawa wydajności przejezdności bochenka, pod warunkiem, że koła pozostają na miejscu, a druga część unosi się;
możliwość zainstalowania dużych kół, które nie pasowały do łuków UAZ przed podnośnikiem zawieszenia.

Cóż, główną wadą tej metody jest nieunikniony wzrost kątów przegubów uniwersalnych. W tym przypadku kardany są włączane do pracy do noszenia.

Istnieje kilka opcji podnośnika zawieszanego. Przyjrzyjmy się niektórym z nich.

Instalowanie dłuższych wiosennych kolczyków

Najprostszą i najtańszą opcją jest założenie dłuższych wiosennych kolczyków. Wykonując podnośnik podwieszany w podobny sposób, nie należy dać się temu zbytnio ponieść, aby nie instalować zbyt długo. Zbyt długie szekle sprężynowe mogą niekorzystnie wpłynąć na działanie zawieszenia i prowadzenie. Aby uniknąć problemów z manipulacją, zaleca się ściąganie kolczyków z krawatem pośrodku.

Dystans resoru osi

Bez naruszania konstrukcji sprężyn, możliwe jest lekkie podniesienie zawieszenia Loaf poprzez zainstalowanie przekładki między osią a sprężyną. Jednocześnie nie trzeba czekać na dużą windę, tutaj również zaleca się, aby nie dać się ponieść procesowi.

Oczywiście przy montażu takiej przekładki należy zdecydować o jej zamocowaniu w miejscu montażu, a także obliczyć, czy długość drabinek sprężynowych jest wystarczająca. Możliwe jest również odrestaurowanie starych sprężyn lub zakup nowych. W sprzedaży są również specjalne przedmioty do takiego tuningu, ale zazwyczaj są one bardzo drogie.

Sprężynowanie sprężyn nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Proces ten jest przydatny nie tylko w przypadku podnoszenia zawieszenia, ale także w celu uzyskania wystarczająco miękkiego zawieszenia UAZ. Jednak pomimo poprawy jakości zawiesiny z tej metody są one bardzo nieznaczne.

Jeśli zdecydujesz się spróbować, najpierw musisz wyciąć, zmielić lub kupić przekładki, gumę, taśmę transportową i metal. A co najważniejsze, przy podnoszeniu zawieszenia UAZ wymagane będą amortyzatory o dłuższym skoku, ponieważ odbicie od pierwszego rozpocznie się wcześniej.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że najważniejsze jest wiedzieć, kiedy przestać we wszystkim. Podejmując strojenie UAZ 452 własnymi rękami, pamiętaj o swoim bezpieczeństwie. Przecież nie będziesz mieć gwarancji na samodzielne wykonanie windy Loaf.