Umieść zwrotnicę UAZ. Obrotowa pięść (UAZ). Opis i wymiana. Jak chronić przed zużyciem

20 września 2018 roku w Uljanowskich Zakładach Samochodowych rozpoczęła się produkcja zaktualizowanego SUV-a UAZ Patriot. Każdy mógł obejrzeć na żywo montaż pierwszego samochodu roku modelowego 2019.

Podczas planowanej modernizacji SUV Patriot UAZ stał się mocniejszy, wygodniejszy i wygodniejszy w codzienny użytek bez utraty właściwości terenowych.

Główną wiadomością jest to, że zamiast poprzedniego silnika w Patriocie zainstalowano silnik ZMZ PRO. Objętość robocza pozostała na tym samym poziomie (2693 cm³), jednak zwiększył się stopień sprężania jednostki i zmienił się rozrząd. Zwracamy również uwagę na pojawienie się wzmocnionej głowicy cylindrów, dwurzędowego łańcucha oraz nowych tłoków, zaworów i wałków rozrządu.

W wyniku ulepszeń moc i moment obrotowy zostały zwiększone do 150 KM. i 235 Nm (odpowiednio 135 i 217). Co więcej, szczyt maksymalnego ciągu przesunął się do strefy średniego zakresu - do 2650 obr./min zamiast 3900 obr./min. Silnik ZMZ PRO spełnia normy toksyczności Euro-5.

Pięciostopniowy skrzynia mechaniczna sprzęt przeszedł również modernizację. Inżynierowie Uljanowsk Automobile Plant poprawili selektywność napędu i zmniejszyli skok dźwigni zmiany biegów i wysiłek na niej. Sama dźwignia jest teraz kompozytowa i wyposażona w amortyzator bezczynny ruch poprawa komfortu wibroakustycznego. Redukcja tła hałasu i wibracji wynika również z zamontowania nowego sprzęgła LUK z napędzaną tarczą, uzupełnionego o tłumik biegu jałowego. Siła nacisku na pedał sprzęgła została zmniejszona o 20% dzięki nowej sprężynie zwalniającej.

Po aktualizacji Patriot UAZ powinien stać się jeszcze bardziej szlachetny w podróży. Samochody z roku modelowego 2019 uległy poprawie sterowniczy ze sztywniejszym trapezem i amortyzatorem z modelu UAZ Profi. Plusy - zwiększona precyzja sterowania i zmniejszony luz podczas obracania kierownicą. Od Pro, SUV Patriot UAZ otrzymał przednią oś ze zmienionym kątem nachylenia czopów i otwartymi zwrotnicami, dzięki czemu promień skrętu został zmniejszony o 0,8 m.

Poprawę komfortu jazdy zapewniają nowe amortyzatory z przodu i z tyłu, a także tylne resory dwupiórowe, które są o 6% bardziej miękkie niż poprzednie resory trzypiórowe. Dodatkowo w trosce o większy komfort pasażerów w drugim rzędzie grubość tylny stabilizator stabilność boczna Zmieniono z 21 mm na 18 mm.

Patriot poprawił izolację akustyczną kabiny ze względu na większą powierzchnię materiałów wygłuszających na osłonie silnika. Stało się też cichsze dzięki zmodernizowanym uszczelkom w otworach drzwi bocznych, dzięki którym drzwi również ciszej się zamykają. Dodatkowo wentylacja wyciągowa z wnętrza podsufitki w bagażniku została przeniesiona do obszaru tylnego zderzaka.

Patriot stał się wygodniejszy dla pasażerów. Przeznaczone są do poręczy na słupkach A i B, co znacznie ułatwia proces lądowania. O tym, że UAZ wysłuchuje życzeń klientów świadczy również fakt, że w otwarciu piątych drzwi pojawiła się podwójna pieczęć. Dzięki niemu, gdy otworzysz tylną klapę, nie dostanie się do niej woda.

Pamiętaj, że przed i w trakcie transmisji każdy mógł zadać pytanie. Na najbardziej popularne odpowiedzieli specjaliści UAZ. Publiczność była więc bardzo zainteresowana, kiedy pojawi się Patriot automatyczna skrzynia bieg. I otrzymaliśmy odpowiedź.

Na Patriocie pojawi się „automat”, do którego teraz aktywnie się przygotowujemy. Zapewniam, że w przyszłym roku będzie automatyczna skrzynia biegów ”- powiedział dyrektor operacyjny UAZ Ruslan Gorevoy.

Ten węzeł maszyny

Węzeł, który znajduje się w zwrotnicy przedniej osi UAZ, to sworzeń kulowy. Przejmuje cały ładunek, który podczas jazdy znajduje się na przedniej osi. Obciążenia te są szczególnie dobre podczas jazdy w terenie i w trudnym terenie.

Podczas eksploatacji auta ta jednostka obrotowa szybko się zużywa, co prowadzi do pojawienia się luk i luzów w przednim zawieszeniu.

Naprawa zwrotnicy jest konieczna w następujących przypadkach.

Wymiana wkładek lub pakowanie zestawu.
Zużycie sworznia kulowego.
Zaokrąglona pięść zdeformowany i wymaga wymiany przegubu kulowego.

Często awarie zwrotnicy są spowodowane złym doborem komponentów zainstalowanych podczas jego montażu, a mianowicie rozbieżnością:

średnica podpory i wstawionej półkuli;
grubość i gniazdo dławnicy;
grubość wkładek.

Funkcje zapobiegania i naprawy

Naprawę zwrotnicy UAZ można przeprowadzić zarówno samodzielnie, jak i kontaktując się z warsztatem samochodowym. Cena £ prace remontowe będzie zależeć przede wszystkim od ceny części do wymiany.

Pięść wysycha

Jeśli masz doświadczenie i niezbędny zestaw narzędzi, po zapoznaniu się z instrukcją demontażu i naprawy zwrotnicy wystarczy zakupić wymagane części zamienne i samodzielnie wykonać wszystkie czynności naprawcze. To nie tylko zaoszczędzi pieniądze, ale także zdobędzie nową wiedzę na temat konstrukcji samochodu.

Nie można zapominać o regularnych działaniach profilaktycznych, polegających na badaniu i ocenie stanu tulei zwrotnic, a także wykrywaniu występowania luzów w przednim zawieszeniu.

Zanim zaczniesz naprawiać zwrotnicę, musisz zapoznać się z funkcjami jej wykonania.

Jeśli zamontowane są nakrętki Nyloc, z pewnością będą wymagały wymiany, ponieważ mają specjalną powłokę, która zapobiega ich odkręcaniu i poluzowaniu zacisku. Po przykręceniu nakrętek powłoka ta ulega zniszczeniu.
Nie stawiać samochodu na kołach, jeśli przynajmniej jeden wał napędowy jest odłączony od piasty, ponieważ może to doprowadzić do deformacji lub zniszczenia łożyska piasty. W przypadku konieczności przemieszczenia maszyny na niewielką odległość wał należy umieścić w piaście i zabezpieczyć nakrętką.
W zależności od modelu samochodu i roku produkcji pięść UAZ ma dwie modyfikacje, z których w jednej piasty są solidne, a w drugiej puste, co jest uwarunkowane obecnością dziury.

Przed przystąpieniem do naprawy przeprowadzane są następujące manipulacje.

Samochód jest zaciągnięty na hamulec ręczny.
Ograniczniki są umieszczone pod tylnymi kołami, aby zapobiec przesuwaniu się maszyny.
Przód auta podnoszony jest za pomocą podnośnika lub wyciągarki i mocowany na ogranicznikach.

Dopiero po upewnieniu się, że przód maszyny jest dobrze zamocowany i że nie można przesunąć ani wyłamać ograniczników, można przystąpić do demontażu koła.

Proces demontażu koła i hamulców

Aby zdjąć koło, należy wykonać czynności w następującej kolejności.

Kołpak jest usuwany z piasty koła, wspornik w kształcie litery R jest usuwany, a głowica blokująca jest demontowana. Na wale napędowym poluzuj nakrętkę, która łączy go z piastą. Następnie zdejmuję przednie koło.
Jeśli model samochodu jest wyposażony w System ABS, na kole jest czujnik, który należy zdjąć.
Nakrętka mocująca wał napędowy do piasty przedniego zawieszenia jest skręcona.
Zacisk hamulcowy mocowany jest do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub, które należy odkręcić i odłączyć od tarczy hamulcowej zacisk, po czym przywiązuje się go do sprężyny przedniego zawieszenia.
Przed przystąpieniem do demontażu tarczy hamulcowej należy zanotować jej położenie w stosunku do piasty zawieszenia. Linię można nanosić kredą, ale lepiej jest użyć białej farby, aby podczas prac naprawczych linia nie została nadpisana. Dopiero wtedy odkręć śrubę mocującą i zdejmij tarczę hamulcową.

Smarowanie pięści

Aby ułatwić proces demontażu zwrotnicy, konieczne jest zastosowanie specjalnego urządzenia, za pomocą którego sprężyny zawieszenia są ściskane i mocowane. W tym celu używane są kable, na przykład, jak w narzędziu 0903 AF. Procedura ściskania i mocowania sprężyn jest następująca:

w górnej części stojaka znajdują się dwa otwory, z których jeden jest wprowadzany za pomocą kabla;
następnie kolumna kierownicy obraca się i do drugiego otworu wkładany jest drugi kabel;
wolne końce kabli przylegają do dolnej krawędzi kubka;
górne końce, włożone do stojaka, mocuje się śrubami o średnicy 6 mm w otworach.

Zwrotnica ma za zadanie zmienić kierunek pojazdu poprzez zwiększenie nacisku na manetki sterujące, co zapewnia zmianę kąta skrętu kół.

Ta część pojazdu jest jedną z najważniejszych. Zwrotnica (UAZ, Volkswagen, BMW - nie ma znaczenia) jest podstawą piasty i jest przymocowana do innych części, ponieważ Zwykle rozróżnia się dwa rodzaje części: z piastą i z wrzecionem.

Szacunkowa wartość rynkowa

Może być również lewa lub prawa zwrotnica. Zewnętrznie są prawie identyczne, ale ponieważ te szczegóły są bezpośrednio z tym związane, najlepiej byłoby zachować ostrożność. Na jednym z nich znajduje się dwójnóg, na drugim nie ma ujścia dla ciągu wzdłużnego. Z tych powodów ich koszt jest inny.

Części samochodowe można kupić w salonach samochodowych, na giełdach samochodowych, zamawiając je w różnych witrynach. Prawa zwrotnica kosztuje około 8400 rubli, lewa cena zaczyna się od 6530 rubli. Są to przybliżone ceny kułaków za UAZ-31519.

Nie warto oszczędzać, nawet jeśli koszt krajowych części zamiennych jest wyższy niż chińskich. Jest więcej niż prawdopodobne, że droga część wytrzyma znacznie dłużej.

Jak dokonać właściwego wyboru?

Kupując na rynku należy zwrócić uwagę na siedzenie, w którym montuje się łożysko zwrotnicy (bieżnia wewnętrzna powinna być ciasno osadzona bez młotka), a także wygląd zewnętrzny szczegóły: czy jest korozja, czy są pęknięcia lub zagięcia. Każde pęknięcie później może przerodzić się w bardzo trudny problem do rozwiązania.

Projekt części

Części zwrotnicy to piasta i tarcza hamulcowa. Oprócz najważniejszej części znajdują się one w podstawowym zestawie części zamiennych do układu kierowniczego.

Ale najważniejszy na tej liście jest zwrotnica. UAZ będzie służył jako samochód, na przykładzie którego zostanie zbudowany schemat usuwania pięści.

Wymiana i naprawa

Pomimo pozornej złożoności wymiana takiej części, jak obrotowa pięść, nie jest szczególnie trudna. Pierwszym krokiem jest zaciągnięcie pojazdu na hamulec ręczny, następnie włożenie hamulców rollbacku pod tylne koła i podniesienie przodu auta na podnośniku.

Wymontuj tarczę hamulcową.
Odkręć mocowanie czopu.
Zdejmij go zmontowany ze sprzęgłem koła, osłoną tarczy hamulcowej i piastą.
Wymontuj półoś.
Odłącz drążki od samej zwrotnicy.
Wykręć śruby mocujące przegub kulowy do kołnierza obudowy osi.
Usuń ogranicznik koła.
Podważyć łącznikiem, wycisnąć trzpień przegubu kulowego z obudowy półosi. W tym celu użyj ściągacza do przegubów kulowych.
Ostrożnie usuń wymaganą część, w naszym przypadku obrotową pięść.

Po wymianie pięści czynności należy wykonać w odwrotnej kolejności, nie zapominając o założeniu ogranicznika obrotu. Do naprawy zwrotnicę należy zacisnąć w imadle i zdemontować odkręcając śruby mocujące mankiet, śrubę blokującą z przeciwnakrętką. Następnie zdejmuje się klips mankietu i filcową uszczelkę. Na koniec uszczelka kuli jest usuwana.

Najtrudniejsza rzecz się skończyła, pozostało tylko to, co wymaga uwagi. Przegub kulowy jest ostrożnie usuwany. W ten sposób mniej więcej odbywa się naprawa i wymiana zwrotnicy.

Wymiana czopów

Są też części, które od czasu do czasu trzeba wymienić - są to czopy. Aby je wymienić, będziesz musiał zdjąć zwrotnicę i zacisnąć ją w imadle. Następnie za pomocą trzpienia wybij tuleje obrotowe i dokładnie wyczyść kanały do smarowania i wymiennej części w pięści.

Za trzpieniem montuje się nowe tuleje tak, aby otwory w nich pokrywały się z otworami na pięści, a otwarte końce były skierowane w stronę belki przymocowanej do przedniej osi.

Jednocześnie obie tuleje są rozwijane do wymaganej średnicy. Następnie tuleje są czyszczone i nakładana jest cienka warstwa smaru. Następnie, po nasmarowaniu oringów i kanałów w występach zwrotnic, montuje się same pierścienie.

Możliwe uszkodzenia

Pomimo tego, że zwrotnica jest jedną z najtrwalszych części samochodu, jej uszkodzenie jest tylko kwestią czasu. Czasami obudowa ochronna może pęknąć, dając dostęp do kurzu i piasku, dlatego warto co jakiś czas sprawdzać jej integralność.

Jeśli się nie powiedzie, najlepszym rozwiązaniem będzie jego wymiana. Często na zwrotnicy widać krople oleju, wskazujące na obluzowanie połączenia uszczelnienia olejowego/wału osi. Tutaj wystarczy wymienić uszczelkę olejową na lepszą. Takie problemy są powszechne w pojazdach, które brały udział w wypadku.

Jak chronić przed zużyciem

Właściciele samochodów, którzy niedawno kupili UAZ, często słyszą nieprzyjemne dźwięki podczas obracania kierownicą, jakby metal ocierał się o metal bez smarowania. Często tak jest. Jak możesz chronić swoje pięści w samochodzie domowym? Tu z pomocą przychodzi wszechobecny litol.

Jeśli nie ma doświadczenia w naprawie samochodów, lewą zwrotnicę można pokryć, podobnie jak prawą, tylko na zewnątrz. Dla osób bardziej zaznajomionych z mechaniką samochodową ta metoda jest odpowiednia: odkręcając okrągłą uszczelkę olejową, przesuń ją na środek samochodu i dodaj więcej litolu do powstałej szczeliny.

Czynności te wykonujemy po oczyszczeniu samochodu z lakieru transportowego lub polietylenu. Powinieneś również sprawdzić, czy nie ma plomby.

Konstrukcja zwrotnicy

Najpopularniejszą konstrukcją kostek jest tak zwany „prosty krzyż”. Chociaż większość z nich wygląda prawie tak samo, istnieją różnice w wielkości. Jeden może być trochę większy, drugi trochę mniej.

Obrotowa pięść jest zwykle wykonana ze stali. Dzięki temu materiałowi tak ważna część jest w stanie wytrzymać kolosalne obciążenia. Ale przy tym wszystkim, im lżejsza część kostki, tym lepsza amortyzacja i prowadzenie. Dlatego projektanci starają się uzyskać optymalny stosunek masy do wytrzymałości.

Siedzenia na częściach samochodowych są specjalnie zaprojektowane do mocowania pierścieni chroniących przed brudem, które nie pozwalają na przedostanie się wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń do łożyska piasty. Korpus zaprojektowano w taki sposób, aby wygodnie przykręcać do niego elementy zawieszenia.

Być może zastanawiasz się, dlaczego większość artykułu jest poświęcona konkretnie samochodowi UAZ? Odpowiedź brzmi: bo tak jest samochód domowy, który sprawdził się dobrze - łatwy w utrzymaniu, niezawodny na drodze.

Wiele osób nie docenia tego samochodu, uważając, że samochody zagraniczne są lepsze, ale jest to dalekie od prawdy. Pod wieloma względami UAZ, nawet produkowany w Związku Radzieckim, przewyższa wiele nowoczesnych SUV-ów, ale niestety pozostaje nierozpoznany.

Choć wykonany ze stali, zwrotnica jest jedną z najpopularniejszych słabe punkty każdy samochód, często z powodu złych dróg. Warto go oglądać, bo w kluczowym momencie to właśnie ta część układu kierowniczego może pomóc uniknąć wypadku.

SUV Patriot UAZ jest wyposażony w zwrotnicę w przednim zawieszeniu. Ten element jest obecny we wszystkich pojazdy, ponieważ bez niego nie da się skręcić przednimi kołami. Głównym celem zwrotnicy jest możliwość odchylenia jej pod pewnym kątem od osi podłużnej. Dzięki tej możliwości przednie koła są skręcone pod pewnym kątem. Ale poza tym zwrotnica jest również zaprojektowana tak, aby można było zamontować piastę koła z łożyskami, zacisk hamulca, tarczę hamulcową i szereg różnych czujników. Ponadto to urządzenie jest elementem łączącym trzy systemy:

Przednie zawieszenie;
sterowanie kierownicą;
układ hamulcowy.

Możesz dowiedzieć się więcej o tym elemencie na samochodzie UAZ Patriot w. Dzisiaj zwrócimy uwagę na smarowanie zwrotnicy SUV-a UAZ Patriot i na to, co musisz wiedzieć.

UAZ Patriot to dzieło rosyjskiego przemysłu samochodowego, którego sercem jest miasto Uljanowsk. Oczywiście pod pewnymi względami krajowy SUV Patriot UAZ jest gorszy od zagranicznych, ale w niektórych tak nie jest.

Jednym z problemów jest to, że mechanizm taki jak zwrotnica nie otrzymuje wystarczającej uwagi ze strony fabryki. W jego konstrukcji nie ma tak mało, ale praktycznie w ogóle nie ma smarowania, co prowadzi do niekorzystnych konsekwencji. Już pierwszego dnia po zakupie nowego SUV-a kierowcy mogą zauważyć nieprzyjemny dźwięk ocierania się metalu o metal. Ale oczywiście takie zjawisko należy wyeliminować nie z powodu nieprzyjemnego dźwięku, ale w celu uniknięcia nieuchronnej awarii pięści.

W samochodzie UAZ Patriot są dwie zwrotnice, które należy serwisować od pierwszego dnia po zakupie SUV-a z przedziału pasażerskiego. Jeśli produkt nie zostanie odpowiednio nasmarowany, to z czasem jego części robocze ulegną zużyciu, korozji i natychmiastowej awarii. Aby uchronić się przed niepotrzebnymi odpadami w najbliższej przyszłości, a swój SUV przed koniecznością wymiany nowych części, musisz na czas nasmarować zwrotnicę, co wystarczy na co najmniej 60-80 tysięcy kilometrów.

Co jest używane do smarowania

Rzeczywista żywotność części zależy nie tylko od obecności w produkcie smar ale także na jakość tych smarów. Zwrotnica i przegub CV są pod dużym obciążeniem, co oznacza, że się nagrzewają. Dlatego należy pamiętać, że materiał musi mieć nie tylko dobre właściwości przeciwzużyciowe, ale także wytrzymywać wysokie temperatury.

Smar musi również pełnić funkcję ochronną, chroniąc ważne elementy konstrukcyjne przed dostaniem się na nie wody, kurzu i piasku. Te negatywne czynniki, gdy uderzają w zwrotnicę, prowadzą do jej awarii. Obecność środka poślizgowego zapobiega przedostawaniu się tych czynników do konstrukcji urządzenia, nawet w przypadku awarii obuwia ochronnego.

Tak więc, aby nasmarować zwrotnice w SUV-ie UAZ Patriot, konieczne jest użycie znanego smaru Litol-24. Jedno urządzenie będzie wymagało około 400 gramów Litoli-24. W procesie smarowania zwrotnicy konieczne jest nasmarowanie przegubu CV. W przypadku SHRUS konieczne jest użycie smaru SHRUS-4M, który potrzebuje około 100 gramów na jedną stronę.

Proces smarowania

Aby dokładnie nasmarować zwrotnicę i przegub CV, te części należy usunąć, w razie potrzeby wyczyścić wewnętrzne wypełnienie i nałożyć nowy materiał. Aby wykonać pracę, musisz wykonać następujące czynności:

Wymagane narzędzie:

Mankiet 32x50-10 z montażem sprężynowym, 2 szt .; Wkładki (plastikowe lub brązowe), 4 szt .; uszczelka łożyska kulkowego (nr kat. 31-0121238), 2 szt.; SHRUS-4M; spawanie na zimno;

W przegubie kulowym montujemy nowy mankiet półosi. Orientacja mankietu odbywa się wzdłuż sprężyny uszczelniającej - musi stać z boku głównej skrzyni biegów (tzn. Podczas montażu sprężyna musi "patrzeć" na ciebie). Montujemy uszczelkę na końcu przegubu kulowego.

W przypadku nieznacznego zużycia lub deformacji wspornika obrotowego wzdłuż półkuli wewnętrznej, dopuszczalne jest wypełnienie uszkodzonych obszarów materiałami kompozytowymi. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie szpilek i wkładek bez czekania na polimeryzację kompozycji.

Montujemy nowe wkładki (plastikowe lub brązowe) w łożyskach czopa na przegubie kulowym i nakładamy smar SHRUS-4M na wewnętrzną powierzchnię wkładek.

Krok 14. Montaż zwrotnicy

Wymagane narzędzie:

Litol-24, 0,5 kg na stronę; SHRUS-4M, 50-75 gramów;

Montujemy nowe podkładki oporowe przegubu zwrotnicy w przegubie kulowym i obudowie zwrotnicy.

Przed montażem na wewnętrzne powierzchnie korpusu zwrotnicy i przegubu kulowego nakładamy smar Litol-24 ok 0,5 kg

i włóż półoś z zawiasem o równych prędkościach kątowych, na którą nakłada się SHRUS-4M do 100 gramów.

Krok 15. Instalowanie przegubu kulowego

Na półoś nakładamy przegub kulowy, upewniając się przy tym, że jego orientacja jest prawidłowa.
Dno przegubu kulowego określa się bardzo prosto: na kołnierzu znajdują się trzy otwory od spodu i dwa na górze. Zalecamy, aby zwrócić uwagę na orientację obudów zwrotnic podczas demontażu, na przykład przez dziurkowanie lub malowanie.
Zwracamy na to uwagę, ponieważ węzeł składa się w dowolnych kombinacjach i łatwo o pomyłkę.

Krok 16. Nasmaruj szpilki królewskie

Wymagane narzędzie:

Obroty; SHRUS-4M do 30 gramów”;

Nasmaruj powierzchnię stożkową i gwint tulei mocującej, nasmaruj powierzchnie cierne czopa smarem SHRUS-4M

Krok 17. Dokręcanie tulei zaciskowych

Wymagane narzędzie:

Klucz obrotowy; Głowa 27; Klucz dynamometryczny do 30 kgf * m; Miękki (miedziany lub aluminiowy) trzpień; Młot; Suwmiarka;

Wkładamy kołki w gwintowane otwory korpusu zwrotnicy i owijamy tuleje zaciskowe, aż kołki zatrzymają się w podporach. Jeśli zainstalowałeś czopy z kanałem do smarowania, to do dalszej pracy musisz odkręcić od nich smarowniczki za pomocą klucza „8”

Korpus zwrotnicy jest centrowany względem przegubu kulowego z dokładnością 0,2 mm od końców nakładek korpusu zwrotnicy za pomocą klucza obrotowego z łbem „27”

1 - Czop;
2 - korpus obrotowej pięści;
3 - Rozszerzany rękaw;
4 - sworzeń królewski;
5 - Wstaw;
6 - Zawias o jednakowych prędkościach kątowych;
7 - Podpórka na piłkę;
A i B - Wymiary kontrolowane, A = B

Naprzemiennie zwiększając moment obrotowy o 2-3 kgf * m, używając klucz dynamometryczny (okresowo sprawdzając symetrię końców, odchyłka nie powinna przekraczać 0,2 mm), dokręcić tuleje zaciskowe końcowym momentem 20-25 kgf * m.
Z sekwencyjnym wzrostem momentu obrotowego tulei zaciskowej za każdym razem miękki trzpień uderz młotkiem (wideo) wzdłuż osi kołków po obu stronach.
Niezbędne jest zapewnienie dokładności symetrii montażu przegubu kulowego 0,2 mm w stosunku do końców zgrubień korpusu zwrotnicy.
Zmierz za pomocą suwmiarka.
To centrowanie jest niezbędne do prawidłowego działania uszczelnień półosi i zmniejszenia obciążenia przegubów homokinetycznych.

Zwracamy uwagę - po dokręceniu tulei zaciskowych z siłą 25 kgf*m łożysko kulkowe względem korpusu zwrotnicy obraca się bardzo ciasno, tak powinno być. Siłę wymachu reguluje się oddzielnie - poprzez dokręcenie nakrętek obrotowych ().

Krok 18. Instalowanie klatki i mankietu zwrotnicy

Wymagane narzędzie:

Litol-24, 100 gramów; Głowa 10

Litol-24 wpychamy do wnęki między przegubem kulowym a obudową zwrotnicy.

Następnie zakładamy mankiet zwrotnicy..

Zamontuj pierścień filcowy (pierścień SP134-12-5), który musi być wstępnie nasączony olejem maszynowym.

Zamontuj zacisk mankietu na zwrotnicy

Za pomocą głowicy „10” przykręć ją do ośmiu śrub M6x12

Krok 19. Regulacja śruby blokującej

Wymagane narzędzie:

Klucz do 12, 14, 17; Suwmiarka noniuszowa z głębokościomierzem (Columbus);

Wkręcamy śrubę ograniczającą z nakrętką kontrującą, ustawiamy zmierzoną wcześniej wysokość na zacisku i mocujemy kluczem 17" i kluczem 12".

Dokręć śrubę M10x1x16 kluczem 14".

Krok 20. Instalowanie rozpórki i ramienia zwrotnicy

Wymagane narzędzie:

Głowa 19; Podkładka do sworzni królewskich (nr kat. 3160-2304028), 3 szt .; Uszczelka ramienia obrotowego (nr kat. 3160-2304029), 1 szt.

Zamontuj uszczelkę, podkładkę i przykręć nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na sworzniu królewskim.

Montujemy uszczelkę i dźwignię zwrotnicy, tuleje rozprężne i przykręcamy je do czterech nakrętek Ml2x1,25 za pomocą łba „19” i nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na czop. To zdjęcie przedstawia wariant dźwigni zwrotnicy do pojazdów UAZ-374195 i jej modyfikacje

Krok 21. Montaż zwrotnicy z półosią

Wymagane narzędzie:

Klucz do 14

Zwrotnicę z półosią przykręcamy do kołnierza obudowy półosi za pomocą pięciu specjalnych śrub Ml0x1x30, po założeniu dwóch z nich ograniczników obrotów kluczem „14” aż do zatrzymania.

Uwaga, po przejechaniu 200-500 kilometrów powtórzyć dokręcanie wskazanych pięciu specjalnych śrub Ml0x1x30

Krok 22. Regulacja przegubu kulowego

Wymagane narzędzie:

Głowa 24