Zatrzymuję zasadę działania mazda cx 5. Możliwość wyłączenia I-Stop (prawie na stałe). Rejestracja i inicjalizacja

Japoński crossover wyposażony jest w dużą ilość nowoczesnej elektroniki, której prawidłowe działanie w dużej mierze zależy od jakości i pojemności akumulatora. Właściwy dobór i montaż akumulatora pozwoli uniknąć kłopotów na drodze związanych z awarią głównych elementów. Specyfiką akumulatora Mazda CX-5 jest system i-stop. W tym artykule opowiemy Ci wszystko o funkcjach baterii, udzielimy porad dotyczących wyboru, udostępnimy instrukcje samodzielna wymiana i rejestracja baterii.

Jak działa bateria?

Oryginalna bateria Mazda CX-5 jest montowana przez producenta. Odpowiada za sprawność wszystkich elementów elektrycznych w pojeździe. W przypadku awarii akumulatora niemożliwe jest uruchomienie samochodu. Zobaczmy jaka jest zasada działania tego małego, ale bardzo ważnego podzespołu.

Działanie baterii w całości opiera się na zamianie energii chemicznej na energię elektryczną i odwrotnie. Dodatkowo urządzenie zapewnia stały prąd, a to dzięki stabilizacji napięcia silnik może pracować normalnie.

Akumulator wyposażony jest w dwa bieguny - dodatni i ujemny. Zaciski akumulatora są podłączone do samochodu, dzięki czemu główne mechanizmy mogą bez problemu wykonywać swoje zadania. Komponenty zależne od dodatkowego źródła energii obejmują:

• silnik;
• system nagłośnieniowy;
• klimatyzacja;
• optyka;
• wycieraczki itp.

Zasada działania baterii leży w osobliwościach jej struktury. Często część składa się z 6 ogniw, w których umieszczone są 2 elektrody z metalowych płytek. To ogniwo galwaniczne zasila pojazd.

Praca bateryjna w trybie i-stop

Akumulator do samochodu Mazda CX-5 jest poddawany ogromnym obciążeniom z powodu działania systemu i-stop. Wynika to z ciągłego wyłączania i uruchamiania silnika podczas postoju samochodu. Dzięki temu właściciel uzyskuje mniejsze zużycie paliwa z powodu zwiększonego zużycia akumulatora.

Największy pobór prądu odbywa się w momencie rozruchu jednostka mocy... W przyszłości częściowe rozładowanie akumulatora jest kompensowane przez ładowanie z generatora. Podczas jazdy po autostradzie akumulator crossovera jest ładowany w standardowym trybie auto, a każdy postój w mieście aktywuje i-stop (podczas gdy generator nie działa).

Efekt działania i-stopu zależy od stopnia naładowania. Jeśli SOC jest poniżej 65%, system odmawia działania.

Procedura odłączania, podłączania i wymiany akumulatora Mazda CX-5

Konieczność wymiany baterii na Mazdę CX-5 pojawia się, gdy poziom naładowania SOC spadnie poniżej 25%. Przy takim wskaźniku odzyskanie staje się niemożliwe. Nawet niedoświadczony właściciel samochodu może samodzielnie zainstalować, podłączyć lub wyjąć akumulator Mazda CX-5.

Aby zdemontować starą baterię, potrzebujesz:

1. Odłączyć czujnik prądu od zacisku ujemnego, aby odłączyć zasilanie komputera pokładowego.
2. Usuń wszystkie zaciski.
3. Usuń pasek mocujący.

Instalacja baterii odbywa się w odwrotnej kolejności. Kolejnym krokiem jest rejestracja i inicjalizacja baterii.

Rejestracja i inicjalizacja

Aby bateria działała prawidłowo, musisz wiedzieć, jak zarejestrować baterię Mazda CX-5. Procedura różni się w zależności od dostępności ekranu LCD. Tak więc właściciele samochodu bez wyświetlacza TFT LCD muszą postępować zgodnie z instrukcjami:

• wyłącz silnik;
• przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie N;
• naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca podczas wykonywania dalszych czynności;
• przez długie naciśnięcie gazu, aby aktywować wskaźnik baterii;
• naciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia trzy razy, aby wyłączyć żarówkę;
• zwolnić hamulec.

W przypadku zwrotnicy TFT LCD obwód wygląda następująco:

• zamknij drzwi;
• przełączyć zapłon w pozycję ON bez uruchamiania;
• usunąć komunikat ostrzegawczy przyciskiem INFO;
• ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
• przytrzymaj pedał hamulca w następujących krokach;
• włącz akcelerator na 5 sekund, poczekaj, aż wskaźnik się aktywuje;
• Naciśnij i puść gaz 3 razy (lampa ostrzegawcza powinna zgasnąć).

Również po podłączeniu nowego akumulatora i zarejestrowaniu go należy zainicjalizować akumulator Mazda CX-5, ponieważ po odłączeniu zacisków ustawienia są resetowane. Algorytm wygląda następująco:

• uruchomić i rozgrzać silnik;
• przytrzymaj i przytrzymaj i-stop przez 10 sekund;
• przy zamkniętej masce przekręć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej;
• wyłącz silnik.

Możesz sprawdzić, czy inicjalizacja została zakończona, naciskając przycisk i-stop. Jeśli zapali się zielona kontrolka, oznacza to, że bateria zmieściła się do pracy wszystkich systemów.

Jak wybrać akumulator do Mazdy CX-5?

Japońska marka zaleca montaż oryginalnego akumulatora Mazda CX-5. Wynika to z technologii i-stop, na której opiera się działanie jednostki napędowej maszyny. Możesz skontaktować się z autoryzowanym centrum serwisowym dla danego modelu. Zwrotnica pierwszej generacji była wyposażona w akumulator Panasonic Q-85, ale dziś oferta znacznie się powiększyła, a na rynek weszły tak znane marki jak Exide, Bosch i wiele innych.

Aby zrozumieć, która bateria jest w Mazdzie CX-5, musisz dokładnie zapoznać się z etykietą producenta. Przy wyborze ważne jest, aby zwrócić uwagę wymiary, pojemność i prąd rozruchowy. Pojemność akumulatora powinna mieścić się w zakresie 40-70 A / h, napięcie nominalne 12 V, prąd rozruchowy 300-700 A. Należy również dokładnie rozważyć polaryzację urządzenia, zbieżność zacisków. Jeśli chodzi o cechy wymiarowe, mała komora silnika wymaga, aby wytrzymały je szczególnie wyraźnie. Właściciele silnika 2.0 kupują akumulatory 202x230x172 mm (VxLxW), na 2,2 litra wybierają 202x255x172 mm. Koszt nowej baterii CX-5 zaczyna się od 6500 rubli.

Oznakowanie baterii, recenzje

Aby nie pomylić się z obfitością asortymentu i kupić odpowiednią część, ważne jest, aby umieć przeczytać oznakowanie. Producent umieszcza na produkcie kod odszyfrowujący, który można znaleźć w głównym specyfikacje dobra.

Co jest wskazane na oznaczeniu baterii japońskiej marki (standaryzacja JIS):

• pojemność akumulatora Mazda CX-5;
• szerokość baterii, mm;
• długość baterii, cm;
• układ zacisków, polaryzacja (L lub R).

Według opinii właścicieli samochodów można było dowiedzieć się, że marki Varta i Bosch są najbardziej popularne w Rosji. Te marki oferują produkty wysokiej jakości w konkurencyjnej cenie. Duży popyt na model Bosch S4 02 (ma prąd rozruchowy 540 A i pojemność 640 Ah). Musisz zrozumieć, że samochód z dużą ilością elektroniki wymaga zainstalowania akumulatora o dużej pojemności.

Możliwe problemy

Jak każda część, bateria prędzej czy później stanie się bezużyteczna. Jeśli auto nie odpala (szczególnie w mroźną pogodę) warto sprawdzić sprawność akumulatora. Możliwe problemy:

1. Pęcznienie baterii. Jeśli obudowa jest spuchnięta, urządzenie należy pilnie wymienić. Odkształcenie może być spowodowane podwyższonymi temperaturami pracy.
2. Nieprzyjemny zapach siarki. To jest wyciek baterii. Złamaniu towarzyszy również pojawienie się rdzy na zaciskach.
3. Niski poziom płynu. Jeśli ilość płynu spadła poniżej płytek ołowiowych, uzupełnij lub wymień akumulator.

Aby bateria, a wraz z nią cała elektronika działała prawidłowo, konieczna jest diagnostyka. Awarię mogą wywołać: naruszenie reżimu temperatury podczas pracy, niewystarczające ładowanie, złej jakości elektrolit i wiele więcej.

Wynik

Zasilanie akumulatorowe zapewnia rozruch silnika i moc dla wszystkich systemy elektroniczne... Aby przedłużyć żywotność akumulatora, ważne jest, aby ładować go na czas i przestrzegać trybów pracy. Jeśli już zaistniała potrzeba wymiany, nie ma potrzeby szukania pomocy w serwisie. Instalację, rejestrację i inicjalizację może przeprowadzić samodzielnie nawet niedoświadczony właściciel samochodu.

Jakie powinno być zużycie paliwa dwulitrowego silnika o mocy 150 koni mechanicznych, który przyspiesza dwutonowy crossover Mazda CX-5? Wydawałoby się - nie małe. Ale w rzeczywistości dzięki inteligentnemu inteligentnemu systemowi zatrzymaj się, który wyłącza silnik samochodu nawet przy krótkich postojach, działa dalej Na biegu jałowym jest zredukowana do minimum. Wynik - silnik CX-5 zużywa około półtora raza mniej paliwa niż jego „koledzy z klasy” ( Nissan x-trail, Tiguan, Audi Q3, Q5). Częste zatrzymanie/uruchomienie silnika stawia jednak szczególne wymagania w zakresie zasilania samochodu.

Wpływ systemu i-stop na akumulator Mazda CX 5

Wiadomo, że akumulator daje maksymalny prąd podczas uruchamiania silnika. Ponadto jego częściowe rozładowanie jest kompensowane przez ładowanie z generatora. Jeśli po tym następuje długa podróż autostradą, akumulator Mazdy CX-5 jest ładowany w większości przypadków w zwykłym trybie automatycznym. Podczas jazdy w cyklu miejskim każde zatrzymanie samochodu uruchamia system i-stop, a generator przestaje działać. Akumulator do Mazdy CX-5 z i-stop, oprócz funkcji źródła energii do późniejszego rozruchu silnika, nałożony jest również na funkcje zasilania wszystkich systemów pokładowych samochodu - systemu audio, klimatyzacja, systemy diagnostyczne, czujniki elektryczne, zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i oświetlenie wnętrza, ogrzewanie szyb i lusterek, podgrzewane siedzenia itp.

Wpływ stanu naładowania akumulatora na działanie systemu i-stop

Nie tylko i-stop wpływa na akumulator w Mazdzie CX-5. Jest też informacja zwrotna - działanie i-stopu zależy od stanu naładowania akumulatora. Parametr charakteryzujący stan naładowania akumulatora wyrażony jest w procentach i nazywa się Stan naładowania lub po prostu SOC. Aby system i-stop działał prawidłowo, SOC musi wynosić powyżej 85%. A jeśli SOC wynosi mniej niż 68,4%, i-stop całkowicie przestaje działać.

Inteligentne ładowanie baterii CX-5

Nie da się w pełni zrekompensować utraty energii elektrycznej podczas pracy systemu i-stop w cyklu miejskim, ale inżynierowie Mazdy zadbali, aby nawet przy częstych wyłączeniach/uruchomieniach silnika akumulator Mazda CX-5 2.0 standardowe wyposażenie otrzymało maksymalne doładowanie. Udało się to osiągnąć poprzez wprowadzenie tzw. inteligentnego systemu ładowania (inteligentne ładowanie).

Gdy samochód zwalnia, spowodowany zmniejszeniem dopływu paliwa do cylindrów silnika lub hamowaniem samochodu (hamowaniem lub hamowaniem silnikiem), czujnik prądu automatycznie zwiększa napięcie generatora, umożliwiając w ten sposób gromadzenie dodatkowej energii elektrycznej do naładować baterię. Ponadto Smart Smart Charging wykorzystuje energię kinetyczną pojazdu, zmniejszając obciążenie alternatora, co również przyczynia się do oszczędności paliwa. Oczywiście „szybkie ładowanie” dużymi prądami nie jest najlepszym sposobem na zachowanie długotrwałej pracy jakiegokolwiek źródła zasilania, ale jak dotąd nic lepszego w tym zakresie nie wymyślono.

WAŻNY! KORZYSTANIE Z TRYBU „SZYBKIEGO ŁADOWANIA”, GDY ŁADOWANIE ZA POMOCĄ ŁADOWARKI JEST NIEDOZWOLONE. ZIGNOROWANIE TEJ INFORMACJI MOŻE OPUŚCIĆ SYSTEM I-STOP.

Ładowanie akumulatora Mazda CX 5 w domu

Intensywność wyładowania zależy od wielu czynników. Należą do nich: włączenie alarmu bezpieczeństwa, otwieranie/zamykanie drzwi/maski, położenie dźwigni ASB (w celu zminimalizowania wycieków zaleca się pozostawienie nieużywanego auta z dźwignią ASB ustawioną w pozycji „P”) oraz nawet obecność klucza dostępu do pojazdu we wnętrzu pojazdu lub w jego pobliżu („karta do noszenia”). Dlatego zdecydowana większość posiadaczy Mazdy CX-5 prędzej czy później będzie potrzebowała dodatkowego doładowania akumulatora swojego samochodu. Całkiem możliwe jest zrobienie tego w domu za pomocą specjalnego ładowarka... Instrukcja obsługi (instrukcja) Mazda CX-5 zaleca wykonywanie tej procedury co 2-3 tygodnie.

Zastanów się, jak naładować baterię w Mazdzie CX 5.

Najpierw trzeba ustalić sam fakt konieczności ładowania baterii, czyli ocenić SOC. Odbywa się to poprzez pomiar gęstości elektrolitu za pomocą areometru. W takim przypadku należy pamiętać o wpływie temperatury otoczenia na ten wskaźnik. Możesz porównać gęstość elektrolitu w danej temperaturze powietrza ze wskaźnikiem SOC, korzystając z tabel zawierających specjalne podręczniki, zarówno drukowane, jak i online.

Na przykład w temperaturze otoczenia 20 stopni SOC = 100% będzie odpowiadać gęstości elektrolitu odpowiednio 1280 g / cm3, SOC = 85% - 1,262 g / cm3, 65% - 1,234 g / cm3. W niższej temperaturze otoczenia gęstość elektrolitu odpowiadająca określonemu poziomowi SOC będzie wyższa, w wyższej temperaturze będzie niższa. Nie jest konieczne posiadanie pełnej tabeli zgodności gęstości elektrolitu z SOC w różnych temperaturach. Wystarczy zapamiętać formułę castingu:

Gęstość elektrolitu (w t = 20 o C) = zmierzona wartość gęstości + (rzeczywista temperatura OS - 20) x 0,0007.

Przed ładowaniem akumulatora Mazda CX 5 zaznacz akumulator, który był najbardziej rozładowany. Na podstawie gęstości zawartego w nim elektrolitu z tabel wybiera się czas ładowania akumulatora. Na przykład gęstość większa niż 1,24 oznacza, że ​​czas ładowania wyniesie 180 minut, podczas gdy gęstość 1,17 zajmie pełne naładowanie 360 ​​minut. Ładuj stałym prądem 10 amperów, sprawdzając i regulując (jeśli to konieczne) natężenie co 60 minut.

Ocenę SOC (według gęstości elektrolitu) przeprowadza się 6-48 godzin po zakończeniu ładowania. Jeśli gęstość elektrolitu w jednej z puszek jest mniejsza niż 1,25, powinieneś pomyśleć o zakupie nowej baterii.

W okresie jesienno-zimowym znacznie wzrasta liczba odbiorców energii elektrycznej. Dodatkowym obciążeniem jest wspomniana wyżej klimatyzacja, podgrzewane szyby i lusterka, podgrzewane siedzenia, dzięki czemu rozładowanie następuje znacznie szybciej zimą niż latem. W pewnym momencie samochód może po prostu nie odpalić. Niektórzy kierowcy w tej sytuacji działają proaktywnie - wyłączają i-stop. W tej sytuacji można całkowicie zapomnieć o zużyciu paliwa. Silnik samochodu i zasilacz Mazdy CX 5 działają w tym samym trybie, co w setkach innych modeli samochodów. Opcja druga - kupić i zawsze mieć przy sobie zewnętrzne źródło energii elektrycznej - autonomiczne urządzenie rozruchowe i ładujące. Pozwoli to w razie potrzeby na awaryjne uruchomienie silnika samochodu.

Nowoczesna autonomiczna ładowarka rozruchowa (booster) nie zajmuje dużo miejsca. Może być stosowany w razie potrzeby zarówno do rozruchu silnika spalinowego, jak i do uzupełnienia ładunku standardowego źródła energii. Po uruchomieniu silnika ładunek własnego dopalacza można natychmiast uzupełnić podłączając go do sieci elektrycznej samochodu przez gniazdo zapalniczki.

Wymiana akumulatora Mazda CX-5

Bardzo ważne jest śledzenie poziomu naładowania baterii. Jeśli SOC spadnie poniżej 25% (gęstość elektrolitu przed ładowaniem wynosi poniżej 1,17), odzyskiwanie baterii będzie już bardzo problematyczne. W płytach zachodzą nieodwracalne zmiany, które nie pozwolą na ich gromadzenie i utrzymanie przez długi czas ładunku niezbędnego do stabilnej pracy systemu i-stop.

Jak wymienić baterię w Mazdzie CX 5

Procedura wymiany baterii w Mazdzie CX 5 jest bardzo prosta. Pierwszym krokiem jest wyjęcie starej baterii:

1. Odłącz czujnik prądu od ujemnego zacisku. Spowoduje to wyłączenie zasilania komputera pokładowego, zapobiegając możliwemu przejściu błędnego sygnału sterującego silnikiem.
2. Usuń zacisk ujemny.
3. Usuń zacisk dodatni.
4. Wyjmij pręt zabezpieczający.

Ustawić nowa bateria Mazda CX 5 następuje 1 minutę po wyjęciu starego. Podczas tej niewielkiej przerwy czasowej informacje o stanie starej baterii zostaną usunięte z pamięci PCM (moduł sterowania układem napędowym - czyli "mózgi"). Instalacja nowej baterii odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania.

Po zainstalowaniu nowej baterii należy ją „zarejestrować” w systemie:

1. Przy wyłączonym silniku ustaw przełącznik uruchamiania silnika w pozycji ON.
2. Ustaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycji „neutralnej”.
3. Przy wciśniętym pedale hamulca:

• naciśnij i przytrzymaj pedał gazu przez co najmniej 5 sekund. Wskaźnik naładowania akumulatora i główny wskaźnik ostrzegawczy powinny zacząć migać;
• naciśnij i zwolnij pedał gazu trzy razy. Wskaźnik naładowania akumulatora i główny wskaźnik ostrzegawczy powinny zgasnąć.

Jeśli Mazda CX-5 jest wyposażona w wyświetlacz LCD w zestawie wskaźników, wszystkie drzwi muszą być zamknięte przed ustawieniem włącznika silnika w pozycji ON, po instalacji poczekaj na pojawienie się komunikatu ostrzegawczego na wyświetlaczu, a następnie usuń go za pomocą przełącznik INFO znajdujący się na kierownicy.

Aby sprawdzić, jak poprawna była inicjalizacja akumulatora Mazda CX-5, należy włączyć zapłon, a następnie nacisnąć i przytrzymać przez 10 sekund przełącznik i-stop. Migający zielony wskaźnik będzie oznaczał, że procedura inicjalizacji baterii została pomyślnie zakończona. Migający żółty wskaźnik oznacza niedoładowanie lub przeładowanie akumulatora. Świecenie stale żółtym wskaźnikiem oznacza, że ​​inicjalizacja baterii w systemie nie została zakończona, należy ją powtórzyć.

W celu prawidłowej inicjalizacji akumulatora jego SOC musi wynosić więcej niż 75%.

Jaki akumulator można włożyć do Mazdy CX-5?

Biorąc pod uwagę specyfikę systemu i-stop, producent zdecydowanie zaleca stosowanie oryginalnego akumulatora Mazda CX-5, którego artykuł można określić w katalogach Mazdy. Ponadto w autoryzowanym centrum serwisowym Mazdy można uzyskać wyczerpujące informacje o tym, jakim akumulatorem należy zasilać Mazdę CX-5. Początkowo crossovery Mazdy CX-5 były wyposażone w 65-amperowe akumulatory z linii montażowej. GS Yuasa Q-85... Obecnie gama akumulatorów dopuszczonych do instalacji znacznie się rozszerzyła. Możesz dowiedzieć się, która bateria jest w Mazdzie CX 5, sprawdzając naklejkę na obudowie. Wybierając akumulator inny niż ten, w który samochód był wyposażony na przenośniku, należy wziąć pod uwagę nie tylko pojemność i prąd rozruchowy (dla modeli z silnikiem dwulitrowym - prąd rozruchowy 540 A*h, dla modeli z silnik 2,2 litra - 640 A * h), ale i typ ( ZWZ / EFB).

Bardzo ważne jest zwrócenie uwagi na wymiary. Niezwykle gęste ułożenie komory silnika zobowiązuje ich do wytrzymywania ich szczególnie ostrożnie. Posiadacze dwulitrowego silnika powinni wybrać akumulator odpowiadający wymiarom 202 x 230 x 172 mm (wysokość x długość x szerokość), model o pojemności 2,2 litra poprosi o dłuższą niszę - 202 x 255 x 172 mm - oznaczenie baterii

Mazda CX-5 we wszystkich wersjach wyposażenia posiada system i-stop (analog do silnika start/stop), do czego służy? Po rozgrzaniu silnika system i-stop automatycznie wyłącza go, gdy samochód zatrzyma się na światłach lub w korku, a następnie automatycznie ponownie uruchamia silnik, aby kontynuować jazdę. Ten system został zaprojektowany w celu poprawy efektywności paliwowej, zmniejszenia emisji spalin i zmniejszenia poziomu hałasu, gdy silnik nie pracuje.

Funkcja zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika (pojazdy z manualną skrzynią biegów)

1. Wciśnij pedał hamulca, a następnie wciśnij pedał sprzęgła i całkowicie zatrzymaj pojazd.
2. Po zatrzymaniu pojazdu przytrzymaj wciśnięty pedał sprzęgła i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Po zwolnieniu pedału sprzęgła zapali się kontrolka aktywacji i-stop (zielona) i silnik automatycznie się zatrzyma.
3. Aby ponownie uruchomić silnik, wciśnij pedał sprzęgła (zielony wskaźnik i-stop zgaśnie).

Funkcja zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika (Samochody z automatyczną skrzynią biegów)

1. System i-stop wyłącza silnik, gdy podczas jazdy kierowca naciśnie pedał hamulca i samochód się zatrzyma (z wyjątkiem sytuacji, gdy samochód jest w ruchu odwrócić). Podczas działania systemu i-stop zapala się kontrolka jego aktywacji (zielona).
2. Po zwolnieniu przez kierowcę pedału hamulca, gdy dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu D/M (ale nie w stałym położeniu drugiego biegu), silnik automatycznie uruchomi się ponownie, a wskaźnik aktywacji i-stop (zielony) włączy się wyłączony ... Jeśli dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu N lub P, silnik nie uruchomi się ponownie nawet po zwolnieniu pedału hamulca. Silnik uruchomi się po ponownym naciśnięciu pedału hamulca

Dlaczego i-stop nie działa, silnik nie zatrzymuje się (nie wyłącza się)

Poniżej znajdują się fragmenty instrukcji obsługi Mazdy CX-5:
Aby zapewnić bezpieczną i komfortową eksploatację pojazdu, system i-stop steruje funkcją zatrzymania i automatycznego restartu silnika, stale monitorując zdarzenia poza jazdą, w szczególności warunki otoczenia wewnątrz i na zewnątrz pojazdu oraz stan pracy pojazdu. systemy pojazdów. Silnik zatrzymuje się automatycznie, gdy spełnione są wszystkie poniższe warunki:
- Silnik został uruchomiony i pojazd był w ruchu przez określony czas. Niezależnie od tego, jak długo pracuje silnik, i-stop nie będzie działać, jeśli pojazd się nie porusza. Ponadto, gdy pojazd porusza się przez pewien czas, a następnie zatrzymuje się, system i-stop włączy się tylko na jeden cykl (automatyczne zatrzymanie i ponowne uruchomienie silnika) podczas postoju pojazdu.
- Silnik został uruchomiony przy zamkniętej masce.
- Silnik jest wystarczająco ciepły.

(Samochody z skrzynia mechaniczna bieg)
- Prędkość pojazdu nie przekracza 3 km/h.

- Pojazd stoi.

- Akumulator jest w dobrym stanie technicznym. Kaptur jest zamknięty.
- Wszystkie drzwi i tylna klapa są zamknięte.
- Pas bezpieczeństwa kierowcy jest zapięty. Opróżnianie przedniej szyby jest wyłączone.

- Regulator temperatury powietrza w przedziale pasażerskim nie zajmuje pozycji maksymalnego grzania lub maksymalnego chłodzenia powietrza.
(Samochody z automatyczną klimatyzacją)
- Temperatura w przedziale pasażerskim jest w przybliżeniu równa temperaturze ustawionej.

- Pojazd porusza się na wysokości nie większej niż 1800 m n.p.m.
- Żółta kontrolka awarii systemu i-stop nie miga i nie świeci się na stałe.
- System otwierania pojazdu bez kluczyka działa prawidłowo.
- Do pedału hamulca (do wzmacniacza podciśnienia) została przyłożona wystarczająca siła układ hamulcowy dostarczana jest wystarczająca próżnia).
- Kierownica jest nieruchoma.

(Samochody z automatyczną skrzynią biegów)
- Dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów jest w pozycji D/M (ale nie w pozycji stałego drugiego biegu) lub w pozycji N.

- Płyn do automatycznej skrzyni biegów osiągnął temperaturę roboczą.
- Temperatura płynu roboczego automatycznej skrzyni biegów nie przekracza normy.
- Na pedał hamulca została przyłożona wystarczająca siła. (Wystarczające podciśnienie we wzmacniaczu hamulca).
- Kierownica znajduje się w pozycji, w której przednie koła są wyprostowane (jeśli przyłożysz siłę do kierownicy, nawet gdy koła są wyprostowane, system i-stop może nie działać. Aby system i-stop działał, zmniejsz siłę, którą przykładasz do kierownicy).
- Kierowca nacisnął pedał hamulca, aby zatrzymać pojazd. Kierowca nie stosuje hamowania awaryjnego.
- Samochód nie jest zaparkowany na zboczu, np. na rampie na parkingu wielopoziomowym.

Jeśli spełniony jest co najmniej jeden z poniższych warunków, automatyczne zatrzymanie silnika zajmie dodatkowy czas.
- Akumulator jest rozładowany, ponieważ pojazd nie był używany przez dłuższy czas.
- Akumulator został odłączony np. w celu wymiany, a następnie ponownie podłączony.

Jeśli po automatycznym zatrzymaniu silnika wykonaj jedną z poniższych czynności,
ze względów bezpieczeństwa zaświeci się żółta lampka ostrzegawcza i-stop i
silnik nie uruchomi się automatycznie nawet po wciśnięciu pedału sprzęgła (pojazdy z manualną skrzynią biegów) lub zwolnieniu pedału hamulca (pojazdy z automatyczna skrzynia bieg). Aby uruchomić silnik w takiej sytuacji, postępuj zgodnie z normalną procedurą uruchamiania silnika.
- Otwórz maskę.
- Odpiąć pas bezpieczeństwa kierowcy i otworzyć drzwi kierowcy (kierowca zamierza wysiąść z samochodu).

(Samochody z automatyczną skrzynią biegów)
Jeśli dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięta z pozycji D/M (ale nie z pozycji stałego drugiego biegu) do pozycji N lub z pozycji D/M (ale nie z pozycji drugiego stałego biegu) do pozycji P z system i-stop działa, silnik nie uruchomi się ponownie, nawet jeśli kierowca zwolni pedał hamulca. Silnik uruchomi się ponownie przy następnym naciśnięciu pedału hamulca lub przesunięciu dźwigni automatycznej skrzyni biegów w położenie D/M (ale nie w położenie ustalonego drugiego biegu) lub w położenie R. dźwignia automatycznej skrzyni biegów powinna przeprowadzać tylko przy wciśniętym pedale hamulca).


Jeśli po automatycznym zatrzymaniu silnika (dźwignia zmiany biegów w pojeździe z ręczną skrzynią biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym), jeśli wykonasz jedną z poniższych czynności, silnik uruchomi się automatycznie, nawet jeśli pedał sprzęgła nie jest wciśnięty (pojazdy z manualna skrzynia biegów) lub zwolniony pedał hamulca (samochody z automatyczną skrzynią biegów). Jeśli jednak dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (pojazdy z manualną skrzynią biegów), silnik nie uruchomi się automatycznie ze względów bezpieczeństwa.
- Przytrzymaj przełącznik i-stop wciśnięty przez kilka sekund.

- Ustaw regulator temperatury powietrza w obszarze kierowcy na maksymalne grzanie lub maksymalne chłodzenie.
- Włącz dmuchanie przedniej szyby.
- Zwolnij pedał hamulca, aby pojazd zaczął jechać po pochyłości.
- odpiąć pas bezpieczeństwa kierowcy i otworzyć drzwi kierowcy (kierowca zamierza wysiąść z auta)

(Samochody z automatyczną skrzynią biegów)
- Wcisnąć pedał przyspieszenia, gdy selektor automatycznej skrzyni biegów znajduje się w pozycji D/M (ale nie na stałym drugim biegu).
- Przesuń selektor automatycznej skrzyni biegów w położenie R.
- Przestawić dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów z położenia N lub P do położenia D/M (ale nie do ustalonego położenia drugiego biegu).
- Obróć kierownicę, gdy dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w pozycji D/M (ale nie na stałym drugim biegu).
- Przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położenie M i jednocześnie zablokuj
tryb stałego włączenia drugiego biegu. ‘

Jeżeli po automatycznym wyłączeniu silnika (dźwignia zmiany biegów w pojeździe z ręczną skrzynią biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym) wystąpi którekolwiek z poniższych zdarzeń, silnik uruchomi się automatycznie, nawet jeśli pedał sprzęgła nie jest wciśnięty (pojazdy z manualną skrzynią biegów) lub pedał hamulca nie jest zwolniony (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów). Jeśli jednak dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (pojazdy z manualną skrzynią biegów), silnik nie uruchomi się automatycznie ze względów bezpieczeństwa.
- (Samochody z automatyczną klimatyzacją)
Temperatura w przedziale pasażerskim znacznie różni się od temperatury ustawionej za pomocą regulatora temperatury.
- Od uruchomienia systemu i-stop minęły dwie minuty.

Jeśli spełniony jest którykolwiek z poniższych warunków, czas automatycznego zatrzymania silnika może ulec skróceniu lub czas przed ponownym włączeniem systemu i-stop może się wydłużyć.
- Zbyt wysoka lub zbyt niska temperatura otoczenia.
- Akumulator jest rozładowany.
- Duży pobór mocy wyposażenia elektrycznego pojazdu.
- System i-stop nie działa, jeśli temperatura otoczenia jest zbyt wysoka lub zbyt niska.
- Silnik może nie zatrzymać się automatycznie przez pewien czas po krótkim odłączeniu, a następnie ponownym podłączeniu akumulatora. Ponadto po wymianie baterii system i-stop musi zostać ponownie skonfigurowany, aby zapewnić prawidłowe działanie. Aby wymienić baterię, skontaktuj się ze stacją serwisową. autoryzowany sprzedawca Mazda.

Jak działa system i-stop CX-5
(youtube) XqcF8iuwek0 (/ youtube)

Jakieś trzy miesiące temu przypadkowo wyszedłem z domu, zostawiając w samochodzie włączone oświetlenie wewnętrzne, gdyby nie samochód w pięć godzin, na pewno ustawiłbym baterię na zero. Wtedy postanowiłem zająć się realizacją zlikwidowania tego ościeża Japończyków i wyłączyć I-Stop za jednym razem, tym bardziej, że jako podstawę rozwiązania tych problemów wybrałem prosty TIMER, znany od dawna wielu elektronikom.

Integralna wersja tego timera istnieje od ponad trzydziestu lat, to NE555N i jego rosyjski odpowiednik KR1006VI. Koszt tego mikroukładu w sklepach waha się od 30 r do 50 r, ale to nie wystarczy, dopuszczalny prąd na wyjściu mikroukładu jest dozwolony do 200 mA, co pozwala bezpośrednio podłączyć do niego prawie każdy mały przekaźnik o napięciu 12 V . W pełni zmontowany timer składa się tylko z siedmiu części, wystarczy wybrać ich wartości, zmontować i sprawdzić działanie urządzenia. Jest jedna cecha mikroukładów NE555 i KR1006VI podczas ich lutowania, każdy lutowany pin powinien być trzymany pęsetą lub innym radiatorem, bardzo boją się przegrzania.

57,87 tys 114 pobrań

Diagram pokazuje, że wszystko jest bardzo proste. Kondensator ustawiający czas 22 mikrofaradów, rezystor ustawiający czas, aby uzyskać czas odpowiedzi przekaźnika 3-6 sekund, wynosi 120-160 kom. W mojej wersji zainstalowany jest potencjometr 220kom.

W zmontowanej formie otrzymaliśmy tablicę o wymiarach 34,5x23mm. Całą edycję wykonałem na kawałku płytki, która leżała w moim koszu. Zworki między częściami wykonałem cienkim drutem montażowym. Zebrałem go na płytce do krojenia chleba, ponieważ nie chciałem zawracać sobie głowy trawieniem płytki.

154,74 tys 93 pobrań

Blok przycisków jest łatwy do demontażu, w jego lewej części, zamykany zatyczką technologiczną, jest pusta przestrzeń z prowadnicami, w które włożyłem płytkę po uprzednim dopasowaniu jej na wymiar.

177,83 tys 67 pobrań

Na tablicy przycisków czerwone strzałki oznaczają styki przycisku I-Stop, a niebieskimi strzałkami zaznaczyłem dwa nacięcia do układania przewodów prowadzących do styków przekaźnika wykonawczego.

164,87 tys 48 Liczba pobrań

Przylutowane przewody.

145,75 tys 50 Liczba pobrań

A tak wygląda już zmontowany blok przycisków z wyprowadzonymi przewodami zasilającymi 12V, należy je podłączyć do skrzynki bezpieczników (w kabinie pod lewym kolanem kierowcy) do obwodu zasilania ACC, najlepiej przez bezpiecznik 1A. Mało tego, pod blokiem przycisków jest pusta kieszeń na nawigację OEM, w której zainstalowałem mikroprzełącznik kluczykowy wyłączający zasilanie timera. Dzieje się tak na wypadek, gdybyś musiał wykonać inicjalizację lub latem chcesz, aby I-Stop zaczął wykonywać swoje obowiązki.

Zasada działania tego całego układu jest następująca: włączamy zapłon, do timera dostarczane jest zasilanie 12 V, przekaźnik K1 włącza się i zamyka styki przycisku I-Stop swoimi stykami, zaczyna płynąć prąd ładowania przez rozrząd R1C1. Jak tylko kondensator C1 zostanie naładowany do napięcia zasilania, przekaźnik K1 wyłączy się i styki przycisku I-Stop otworzą się, ale w czasie, gdy styki przekaźnika były zamknięte, system I-Stop wyłączy się , emitując dwa sygnały dźwiękowe. W mojej wersji styki przekaźnika są zwarte na 5-6 sekund. Tak naprawdę funkcję wciskania przycisku I-Stop powierzamy zegarowi z jego przekaźnikiem wykonawczym, nie martwiąc się o jego wyłączenie przy każdym uruchomieniu silnika spalinowego.

Co jest dobre w tej opcji, moim zdaniem, to to, że nie wymaga kardynalnych zmian w torze samochodowym, w każdej chwili można wrócić do normalnej pracy systemu i nie wymaga dużych nakładów finansowych, biorąc pod uwagę, że miałem większość szczegółów i musiałem kupić tylko przekaźnik za 50r, a mikroukład za 35r koszty są minimalne. Jeśli policzysz wszystkie szczegóły, możesz zmieścić się w 200r.

PS Zaznaczam, że nie jestem fajnym inżynierem elektronikiem, a raczej hobby pozostawionym z młodego wieku, więc nie udaję w tym przypadku ostatecznej prawdy, zwłaszcza że nie zaproponowałem nic nowego. Jeśli na podstawie mojego postu ludzie wpadną na nowsze i bardziej sensowne pomysły, będę z tego tylko zadowolony.

I na koniec, jeśli zdecydujesz się wdrożyć moją propozycję wyłączenia I-Stop, to będzie to TWOJA decyzja i będziesz w pełni odpowiedzialny za jej wynik.

PS 2 należy dodać Switch S1 wyjęty z obwodu, jego instalacja jest oczywiście pożądana do szybkiego rozładowania kondensatora po wyłączeniu timera, ale do tego trzeba wtedy ogrodzić cały ogród oczywiście z wzrost ilości części i oczywiście wymiarów.

System i-stop jest montowany w samochodach Mazda CX-5 z ostatnich lat produkcji. Wiele osób interesuje się, co to jest, czy system przynosi korzyści właścicielowi samochodu i czy można go wyłączyć?

Co to jest i-stop?

System i-stop (i-stop) w MazdaCX-5 jest funkcją inteligentnego zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika, autorskim opracowaniem firmy Mazda. Aby pokrótce opisać zasadę działania systemu, wygląda to następująco.

Silnik samochodu wyłącza się automatycznie w korkach, na światłach, gdy samochód się zatrzymuje, a następnie automatycznie uruchamia się ponownie, gdy kierowca chce kontynuować jazdę.

Bardziej szczegółowo logikę działania systemu przedstawiono w tabeli.

Ręczna skrzynia biegów	Automatyczna skrzynia	Kontrola klimatu	Notatki (edytuj)
Silnik uruchamia się przy zamkniętej masce.	—-//—-	—-//—-	Gdy maska ​​jest otwarta, silnik jest zwykle uruchamiany w celach diagnostycznych, automatyczne zatrzymanie nie jest wykonywane.
Pojazd był w ruchu po uruchomieniu silnika.	—-//—-	—-//—-
Silnik zdążył się rozgrzać.	—-//—-	—-//—-	System nie wyłącza silnika, gdy pracuje w celu rozgrzania.
Akumulator jest naładowany i sprawny.	—-//—-	—-//—-
Maska i wszystkie drzwi są zamknięte, kierowca ma zapięty pas bezpieczeństwa.	—-//—-	—-//—-
Prędkość pojazdu nie przekracza 3 km/h.	Samochód stoi.	W zależności od rodzaju skrzyni biegów.
		Regulator temperatury NIE jest ustawiony w pozycji maksymalnej (chłodzenie lub ogrzewanie).
		Temperatura w kabinie jest równa ustawionej (w przybliżeniu).
Gałka zmiany biegów w położeniu neutralnym.	Dźwignia zmiany biegów znajduje się w D/M lub N.	W zależności od rodzaju skrzyni biegów.
Wysokość poniżej 1800 m.	—-//—-	—-//—-	Na wyższych wysokościach nad poziomem morza uruchomienie silnika może być utrudnione ze względu na rozrzedzone powietrze.
Kierownica jest nieruchoma, pojazd nie stoi na pochyłości, a na pedał hamulca działa odpowiednia siła.	—//—-	—//—-
System i-stop działa.	—//—-	—//—-	Wskaźnik awarii i-stop nie miga ani nie świeci.

Silnik zatrzyma się automatycznie po spełnieniu wszystkich warunków, w zależności od dostępności klimatyzacji i rodzaju skrzyni biegów.

Zalety i wady systemu

Głównym celem systemu i-stop jest oszczędność paliwa, redukcja hałasu i szkodliwych emisji do środowiska. Dodatkowo i-stop reguluje moc generatora (inteligentny system ładowania), ponieważ największy pobór mocy występuje podczas uruchamiania silnika, a ubytek ładunku trzeba szybko uzupełnić.

Jednocześnie i-stop rozwiązuje problem, który sam stwarza: to wielokrotne powtarzanie cyklu start-stop zwiększa obciążenie akumulatora, który przejmuje również zasilanie wszystkich systemów borowych samochodu gdy silnik jest zatrzymany.

Trzeba przyznać, że wielokrotne powtórki uruchamiania i zatrzymywania auta odczuwalnie zmniejszają zasoby silnika.

Nie jest to tak istotne podczas jazdy po autostradzie, gdzie samochód jedzie nieprzerwanie przez większość drogi z w przybliżeniu stałą prędkością. Ale, jak pokazuje praktyka, większość właścicieli Mazdy CX-5 używa pojazd w środowisku miejskim, gdzie przystanek zostaje zastąpiony wznowieniem ruchu o wystarczającej regularności. A jeśli utknie w korku, silnik może się wyłączyć i uruchomić kilkadziesiąt razy z rzędu, co wcale nie doda mu „zdrowia”.

Ponadto wielu użytkowników Mazdy CX-5 jest niezadowolonych system i-stop z powodów czysto psychologicznych. Nie wszyscy lubią „bardzo mądre” nowoczesne samochody... Wielu kierowców starej szkoły chce mieć pełną kontrolę nad wszystkimi aspektami działania swojego „żelaznego konia”.

Jak wyłączyć na stałe?

Tak czy inaczej, wielu zastanawia się, jak wyłączyć i-stop na stałe. Producent nie przewidział takiej możliwości, więc rodzime „kulibiny” zabrały się do roboty.

Na forach właścicieli samochodów omawiane są różne metody. Najprościej jest wyłączyć czujnik ładowania baterii. Ale jednocześnie sam kierowca pozostaje bez informacji o naładowaniu akumulatora, co z oczywistych względów jest niedopuszczalne.

Różne opcje wymiany obwodów elektronicznych wymagają określonych umiejętności i zdolności. Proponujemy programowe rozwiązanie problemu. Do tego będziesz potrzebować:

• zeszyt;
• adapter ELM327;
• program

Istota metody jest następująca. Moduł oprogramowania SSU różni się od modeli samochodów Mazda CX-5 z systemem i-stop i bez niego:

Widok modułu SSU dla samochodu z systemem i-stop.

Widok modułu SSU dla pojazdu bez systemu i-stop.

Zadanie polega na zmianie modułu poprzez zmianę określonych wartości.

1. 1. Podłączamy laptopa do komputer pokładowy pojazdu przez adapter i uruchom program FORScan.
   2. W menu znajdujemy pozycję wskazaną na rysunku.

Moduł SSU w programie FORScan .

Przed wprowadzeniem jakichkolwiek zmian należy wykonać kopię zapasową modułu!

1. Zmień wartości skrajnych lewej komórek w dwóch górnych rzędach.

Przed zmianami.

Po zmianach.

To wszystko! Możesz wyłączyć laptopa, wyłączyć i włączyć zapłon samochodu. Po zainicjowaniu systemu Mazda CX-5 jest gotowa do użycia!

Zaletą tej metody jest to, że w urządzeniu samochodu nie są dokonywane żadne fizyczne zmiany, a wszystkie działania programu są całkowicie odwracalne.

Kwestią dyskusyjną jest, jak użyteczny jest system i-stop. Wielu uważa, że ​​twórcy poświęcili zasoby silnika na rzecz wyimaginowanego zużycia paliwa i modnego ekologii. W każdym razie to Ty decydujesz, czy chcesz korzystać z niektórych funkcji swojego samochodu osobowego.