Co to jest sekwencyjna skrzynia biegów. Przekładnia sekwencyjna: klasyfikacja i zasada działania. Sekwencyjna skrzynia biegów: jak to działa

Tworząc sekwencyjną skrzynię biegów, twórcy postawili sobie za cel skrócenie odstępu między zmianami prędkości. Dzięki cechom konstrukcyjnym tej skrzyni biegów osiąga się to poprzez uproszczenie zmiany biegów i brak obsługi pedału sprzęgła.

Jest to szczególnie ważne dla początkujących i niedoświadczonych kierowców, którzy mają trudności z prawidłowym wdrożeniem procedur zmiany. Ale profesjonaliści docenią również punkt kontrolny, dzięki jego wygodzie i możliwości subtelnego wyczuwania i kontrolowania zachowania auta przy maksymalnym wykorzystaniu jego możliwości.

Zasada działania punktu kontrolnego, jak wspomniano wcześniej, polega na przełączaniu sekwencyjnym, to znaczy, że kierowca nie może „przeskakiwać” z 5 na 2 biegi, musi przechodzić przez każdy z nich po kolei. Konstruktywna sekwencyjna skrzynia biegów to nieco zmodernizowana „mechanika” wyposażona w jednostkę elektroniczną i mechanizm hydrauliczny (lub serwa elektryczne).

Przekrój sekwencyjny punkt kontrolny:

Należy wspomnieć, że inżynierowie opracowali również tak zwaną przekładnię krzywkową, która konstrukcyjnie jest zbliżona do mechanicznej. Różnice w stosunku do zwykłej „mechaniki” - w urządzeniu sprzęgła skrzyni biegów: zamiast korony z małymi zębami ma kilka dużych krzywek (do 7 sztuk), sprzęgających się z podobnymi krzywkami na kole zębatym. Takie skrzynki są wyposażone w dwa mechanizmy przełączające:

search - zwykła opcja, kiedy możesz dowolnie włączyć dowolną transmisję;
sekwencyjny system sterowania.

Skrzynie biegów typu krzywkowego są stosowane głównie w samochodach sportowych i wyścigowych ze względu na ich dużą prędkość i precyzję zmiany przełożeń. W codziennej jeździe jego zalety są równoważone wysokimi kosztami, wymagającymi materiałami eksploatacyjnymi i szybkim zużyciem. Ponadto brak synchronizatorów wymaga od kierowcy bardzo precyzyjnych działań, a do „miejskiej” jazdy na takim punkcie kontrolnym wymagana jest dobra umiejętność.

Co to jest sekwencyjne pudełko?

Sekwencyjna skrzynia biegów w samochodzie oznacza, że kierowca wybiera biegi nie losowo, ale w wyraźnej kolejności, przesuwając selektor skrzyni biegów w jednym z kierunków. Na tym polega różnica między tym pudełkiem a „mechaniką”, gdzie po wciśnięciu sprzęgła można przesunąć dźwignię w dowolne z położeń.

Taki punkt kontrolny to stosunkowo nowy wynalazek, który pojawił się na początku lat 90. XX wieku. Początkowo jednostki te były używane w samochodach wyścigowych: na przykład w samochodach sportowych BMW serii 3 z działu sportów motorowych producenta. Wybór sekwencyjnej skrzyni biegów do wyposażenia samochodów sportowych jest podyktowany wynikami testów: badania wykazały, że kierowca za pomocą takiej skrzyni biegów może lepiej kontrolować samochód, w porównaniu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów, póki jeszcze ma taką możliwość wpływać na proces zmiany biegów równie skutecznie, jak na „mechanikę”. Ta zaleta jednostki sekwencyjnej przejawia się szczególnie tam, gdzie konieczna jest sekwencyjna zmiana prędkości jazdy.

Nowe pudełko znalazło miłość właścicieli samochodów, chociaż niektórzy narzekali na pewną „powolność” zmiany biegów. Ale druga generacja skrzynek sekwencyjnych również rozwiązała ten problem.

Wygląd dźwigni zmiany biegów:

Zmiana biegów „w górę” zwiększa bieg, „w dół” – obniża. Niektóre pojazdy mogą mieć również przełączniki na kierownicy dla wygody kierowcy. Rolę pedału sprzęgła pełni sterowany mechanizm hydrauliczny, który przejmuje również zmianę biegów, jeśli skrzynia biegów pracuje w trybie „pełnej” automatycznej skrzyni biegów.

Jak to działa

Wszyscy wiemy, czym jest automatyczna lub adaptacyjna i manualna skrzynia biegów. W pierwszym przypadku system robi wszystko sam, opierając się na aktualnym obciążeniu i prędkości maszyny. Oznacza to, że dostosowuje się do samochodu. W przypadku mechaniki trzeba samemu zmieniać biegi.

W przypadku sekwencyjnej skrzyni biegów należy zauważyć, że wyróżnia ją możliwość sekwencyjnej zmiany biegów. Z grubsza mówiąc, jeśli na mechanice można „skakać” od 5 do 3 prędkości, to sekwencer nie pozwoli ci tego zrobić

Istnieje sekwencja przełączania, której SKPP nie może przerwać.

Początkowo SKPP powstawały z myślą o samochodach wyścigowych, bolidach Formuły 1 oraz autach biorących udział w profesjonalnych wyścigach. Ale pomysł ten spodobał się producentom samochodów, dlatego wielu wprowadza takie pudełka do samochodów cywilnych. I to się podoba.

Błędem wielu jest to, że uważają SKPP za analogię automatycznej skrzyni biegów. W rzeczywistości mechanika była inspiracją do stworzenia sekwencera. Został zbudowany na bazie manualnej skrzyni biegów.

Rozważmy zasadę działania tego urządzenia oraz kluczowe cechy SKPP. Dzięki temu zrozumiesz, co to jest i jak działa cały system sekwencera.

SKPP nie posiada pedału sprzęgła. To przyjemność dla tych, którzy nie mają dużego doświadczenia z jazdy. Sterowanie jest uproszczone, nie ma potrzeby ciągłego wciskania sprzęgła. Odpowiada za to elektronika odbierająca sygnały z czujników podczas odczytu nacisków na pedał gazu i włączania biegu. Skrzynka po otrzymaniu polecenia z centralki przekazuje za pomocą czujników sygnał o prędkości, z jaką obecnie porusza się samochód. Blok progresywny to ostatni etap regulacji parametrów ruchu. Bada dosłownie wszystko, od prędkości obrotowej silnika po włączanie i wyłączanie klimatyzacji.
W konstrukcji sekwencera zastosowano koła zębate czołowe. Ich wydajność jest wyższa w porównaniu z konstrukcjami śrubowymi stojącymi na mechanice. Te ostatnie mają imponujące straty tarcia. Chociaż koła czołowe przenoszą mniejszy moment obrotowy. Aby to zrekompensować, koła zębate są ustawione na duży rozmiar.
Serwonapęd hydrauliczny. Ostatnia charakterystyczna cecha. Takie urządzenie przełącza się między prędkościami. Teraz wielu jest przekonanych, że serwo hydrauliczne jest własnością zrobotyzowanych skrzynek. Częsty błąd, ponieważ używają urządzeń elektrycznych.

Sekwencer działa bardzo prosto. Możesz użyć bezpośrednio dźwigni zmiany biegów lub łopatek zmiany biegów. Jest to technologia zapożyczona z samochodów wyścigowych, która bardzo dobrze zakorzeniła się wśród ludzi. Zwłaszcza w BMW i Toyocie.

Jeśli spojrzysz na pudełko, zobaczysz na nim dźwignię, która porusza się w górę iw dół. Dodatkowo istnieją dodatkowe tryby, w zależności od producenta samochodu.

Naciśnięcie w górę (tam, gdzie jest +) podnosi jeden bieg w górę, a przesunięcie w bok z "minusem" pozwala opuścić skrzynię o 1 bieg.

To oznacza wygodę i wygodę. Nic dziwnego, że wiele osób stara się umieścić SKPP na swoim samochodzie. Niektórym rzemieślnikom udaje się włożyć pudełko do VAZ 2108 i 2107. Istnieją również modele fabryczne połączone z sekwencyjnym.

Ale będę szczery. Dotyczy to samochodów sportowych, od których oczekujesz prędkości i minimalnych strat podczas przyspieszania. Dla samochodu z mniej niż 150-200 pod maską Koń mechaniczny, które służą do rodzinnych wycieczek, nie ma potrzeby stosowania UPC.

Tradycyjne pudełko

Na tradycyjnych skrzyniach biegów montowanych na większości samochody krajowe, położenie neutralne dźwigni zmiany biegów jest ustawione pośrodku. Aby ruszyć wciskamy sprzęgło i włączamy pierwszy bieg. W przyszłości, wraz ze wzrostem prędkości, zaleca się ich sekwencyjne przełączanie.

Te skrzynie biegów są znacznie mniej podatne na awarie w nieoczekiwanych sytuacjach przeciążenia. Używając smaru do smarowania zamiast smarowania olejem, zmniejsza się prawdopodobieństwo utraty smaru przez uszczelnienia wału. Zmniejszone prawdopodobieństwo utraty smarowania jest szczególnie ważne w przypadku skrzyń biegów montowanych pionowo oraz mieszadeł.

Na powyższym rysunku środkowy wałek w kolorze szarym jest wałem wejściowym. Ten sam wał pokazano na poniższym rysunku. Jest zaprojektowany z mimośrodową krzywką na końcu wału. Krzywka znajduje się w środku tarczy cykloidalnej. Podczas obracania krzywka porusza cykloidalną tarczę po orbicie kołowej. Zewnętrzne stałe kołki i rolki utrzymują dysk i powodują jego obracanie się wewnątrz pierścienia stałych kołków. Gdy rolki dysku poruszają, wewnętrzny zestaw kołków i rolek przymocowanych do wału wyjściowego.

Nic jednak nie stoi na przeszkodzie, aby od razu ruszyć na drugą prędkość, jeśli stan drogi jest normalny, a silnik jest do tego przystosowany. Próbując odpalić silnik przy rozładowanym akumulatorze, pchając samochód, dla ulgi możemy od razu włączyć trzeci, a nawet czwarty. Nic temu nie stoi na przeszkodzie. Zmniejszając prędkość do wykonania manewru zwalniamy, z czwartego biegu wjeżdżamy bezpośrednio na drugi lub na pierwszy. Zdezorientowany, możesz włączyć niewłaściwą prędkość w ruchu, co nie jest nieszkodliwe dla samochodu.

Jeden obrót krzywki przesuwa tarczę cykloidalną nad jednym kołkiem zewnętrznym. Gdy tarcza się obraca, wewnętrzne kołki są dociskane wraz z prędkością tarczy. Oznacza to, że następuje redukcja przełożenia, a wyjście obraca się z mniejszą prędkością obrotową niż wał wejściowy.

Charakter konstrukcji sprawia, że są one znacznie mniejsze niż konwencjonalne reduktory biegów przy tym samym przełożeniu. Oznacza to, że do ich montażu potrzebujesz mniej miejsca. Ważą mniej i są lżejsze pod względem personelu montażowego i konserwacyjnego. Mniejsze elementy wewnętrzne i ślizgowe działanie elementów obrotowych sprawiają, że skrzynia biegów jest cichsza niż konwencjonalne skrzynie biegów.

Sekwencyjna skrzynia biegów

Ewolucja ręcznej skrzyni biegów doprowadziła do wynalezienia wielu rodzajów skrzyń biegów, które w takim czy innym stopniu ułatwiały kierowcy prowadzenie pojazdu. Ważnym krokiem w tym zakresie było wynalezienie automatycznej skrzyni biegów, która została następnie przekształcona i ulepszona, dzięki czemu kierowca w ogóle nie myśli o tym, kiedy i jak przełączyć na pożądany bieg. Ale mechaniczna skrzynia biegów nie pozostała niezauważona przez inżynierów - była też stale unowocześniana i modyfikowana, wymyślając coraz więcej mechanizmów zmiany biegów. Jednym z wyników takich badań była sekwencyjna skrzynia biegów - przekładnia, charakteryzująca się tym, że jej biegi można włączać tylko w ściśle określonej kolejności: do góry na zwiększenie biegu, na dół na zmniejszenie.

Jak działa transmisja sekwencyjna

Ten typ skrzyni biegów zbudowany jest w oparciu o konwencjonalną manualną skrzynię biegów. Jego główna różnica polega na tym, że zamiast kół zębatych śrubowych są zębatki czołowe, nie ma pedału sprzęgła (w tej roli centralka elektroniczna), a biegi w tej skrzyni przełączane są za pomocą mechanizmu hydraulicznego

To znacznie (do 150 milisekund) zmniejsza prędkość zmiany biegów, co jest najważniejsze w samochodach sportowych, w których notabene najczęściej montowana jest sekwencyjna skrzynia biegów. Jest to więc sekwencyjna skrzynia biegów, która jest montowana w samochodach wyścigowych biorących udział w Formule 1 i innych podobnych zawodach.

Projektanci zdali sobie sprawę, że skrzynia biegów z takim mechanizmem byłaby najwygodniejsza dla kierowcy, ponieważ podczas jazdy z dużą prędkością, gdy samochód jest poddawany wibracjom, dość trudno jest wejść na pożądany bieg. A sekwencyjna skrzynia biegów radzi sobie z tym zadaniem za pięć plus.

Jednak od kilkunastu lat mechanizm sekwencyjnej zmiany biegów stosowany jest w samochodach „cywilnych”. Na co dzień nazywa się to trybem „ręcznym” i jest typowy dla automatycznych skrzyń biegów.

Plusy i minusy sekwencyjnej skrzyni biegów

Podobnie jak w przypadku każdego mechanizmu działającego pod obciążeniem, sekwencyjna skrzynia biegów ma swoje własne cechy.

Pozytywną stroną tej jednostki jest brak pedału sprzęgła, co jest ważne dla początkujących kierowców (jeśli mówimy o zastosowaniu tego typu przekładni w pojazdach produkcyjnych). Drugim pozytywnym czynnikiem selektywnej skrzyni biegów jest prędkość zmiany biegów, która jest wyższa niż w klasycznych automatycznych i manualnych skrzyniach biegów.

Trzecią zaletą tej skrzyni biegów jest jej oszczędność - dzięki skróconym czasom zmiany biegów. Czwarty aspekt to wybór dwóch trybów zmiany biegów (automatyczny lub mechaniczny). Skrzynia taka charakteryzuje się obecnością łopatek zmiany biegów, za pomocą których kierowca zmienia biegi bez zdejmowania rąk z kierownicy.

To pudełko ma również swoje wady i leżą one w samej konstrukcji urządzenia. Faktem jest, że mechanizm hydrauliczny sekwencyjnej skrzyni biegów jest niestabilny w zużyciu i podczas jazdy pod dużym obciążeniem jest podatny na częste awarie. W samochodach sportowych, gdzie obciążenia są bardzo duże, takie pudło jest często porządkowane po co drugim wyścigu. W przypadku sekwencyjnych skrzyń biegów stosowanych w samochodach produkcyjnych (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) charakterystyczny jest wyższy zasób mocy ze względu na to, że nie ulegają przeciążeniu, jak samochody wyścigowe

A jednak, jeśli sekwencyjna skrzynia biegów będzie obsługiwana nieprawidłowo (w trybie manualnym ważne jest, aby wyczuć moment i zmienić biegi na czas), to w aucie produkcyjnym również nie wytrzyma długo - napęd sprzęgła hydraulicznego i inne komponenty i zespoły tej transmisji może się nie powieść. A naprawa sekwencyjnej skrzyni biegów nie jest tanią przyjemnością.

Automatyczna skrzynia

Aby ułatwić jazdę, został wymyślony automatyczna skrzynia biegi, co uwolniło kierowcę od konieczności wyboru trybu jazdy na określonym odcinku ścieżki. Maszyna przełącza się sama, a kierowca jedną nogą albo dodaje prędkości, albo zwalnia. Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów wymaga mniejszych kwalifikacji i nie bez powodu zezwolenie na eksploatację takiego pojazdu zostało teraz przypisane do osobnej kategorii.

Są idealne tam, gdzie spodziewane są obciążenia udarowe, ponieważ wszystkie części są ściskane, a nie rozciągane, jak ma to miejsce w przypadku tradycyjnych zębów przekładni. Ich niezawodność i trwałość są wyjątkowe! Zastrzeżenie: Ponieważ autorzy, wydawcy i sprzedawcy nie są świadomi kontekstu, w jakim należy wykorzystać informacje zawarte w tym artykule, nie ponoszą odpowiedzialności za konsekwencje wykorzystania informacji zawartych lub dorozumianych w jakichkolwiek artykułach.

Jeśli masz jakieś zalecenia dotyczące utrzymanie konserwację sprzętu, w szczególności usuwanie usterek i zapobieganie awariom sprzętu i sprzętu, lub dokonano pomyślnych ulepszeń w zakresie niezawodności sprzętu, proszę o przesyłanie mi swoich artykułów do publikacji na tej stronie.

Ale prace nad ulepszeniem mechanicznej skrzyni biegów nie ustały. W rezultacie pojawiła się sekwencyjna skrzynia biegów, która również nie zapewnia obecności pedału sprzęgła, ale działa na innych zasadach. A jego główną cechą jest stricte sekwencyjna zmiana biegów.

Uzyskaj najwyższą ogólnoświatową niezawodność dla swojej firmy

Możesz skontaktować się ze mną mailowo. Teraz daj swojej firmie niezawodny system zapewniający niezawodność światowej klasy aktywów operacyjnych, minimalne koszty utrzymania i maksymalny zysk operacyjny. Większość z tych bloków można łatwo zastąpić odpowiednimi elementami interfejsu. Dopasowano główne warianty tylnej obudowy, tylnego sprzęgła i trzeciego wału sterującego, a także pewne zmiany w zewnętrznej konfiguracji dzwonu.

Zasada sekwencjonowania

Sekwencyjne zmiany biegów można zauważyć na przykład w motocyklach, w których są one sprzężone ze stopą. Pozycja neutralna występuje najczęściej między pierwszym a drugim biegiem. Ta sama mechanika dotyczy ciągników i dużych ciężarówek. Przełączanie sekwencyjne jest najbardziej rozpowszechnione w samochodach sportowych, gdzie każda milisekunda jest kosztowna, a zmniejszenie prędkości podczas przełączania jest niedopuszczalne. Zastosowanie hydrauliki pozwala na dalsze przyspieszenie tego procesu i zredukowanie go do minimum.

Niska pozycja startowa, wał wejściowy 1 "10 wypustów, wał wyjściowy 1" 10 wypustów, zewnętrzna uszczelka tylna. Z prawej strony korpusu, od spodu znajdują się dwa gwintowane otwory, które zamykane są gwintowanymi zaślepkami. W innych zastosowaniach te otwory mogą pomieścić tłuste nasadki, które przenoszą boczne rolki bocznego mechanizmu przewijania.

Zwróć także uwagę na małe żebro wzmacniające dodane na spodzie tylnej obudowy w tylnym punkcie mocowania. Wewnętrznie, główny wał jest nieco większy za głównym korpusem przy użyciu innego „przekładki”, urządzenia napędowego prędkościomierza i nakrętki zabezpieczającej

Ta drobna zmiana nie jest często odzwierciedlana w aktualnych katalogach części. W celu wymienności tylną obudowę można wymienić tylko poprzez odpowiednią zmianę wału głównego.

Mechanizm sekwencyjny oparty jest na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, nieco skomplikowanej w procesie modernizacji.
Główną cechą jest to, że za jego pomocą można przełączać z niskiego na wysoki bieg bez zmniejszania prędkości pojazdu, co niezmiennie występuje podczas pracy tradycyjnej skrzyni biegów.

Aby użyć starszej pozycji startowej we wcześniejszych pojazdach, musisz zainstalować późniejszą część przedniego tunelu i panel grodzi ramy. Na zewnątrz dzwonu znajdują się dodatkowe żebra wzmacniające, które redukują wibracje i hałas, a także grubszy przedni kołnierz na górze do mocowania śrub. Na pokrywie obudowy skrzyni biegów znajduje się również gumowa uszczelka wału, która jest wymienna i często montowana w starszych jednostkach.

W przeciwieństwie do kół zębatych śrubowych w tradycyjnej skrzyni biegów samochodu, koła zębate krzywkowe są długie i ostrogi. To upodabnia to do transmisji skrzynki sekwencyjnej. I to właśnie ta funkcja pozwala obu systemom przełączać się bez spowalniania. Jednocześnie samo urządzenie skrzyni jest prostsze - nie ma synchronizatorów, a zamiast wielu małych zębów na kole zębatym i sprzęgle są występy końcowe. Są to te same krzywki, które bezpośrednio wchodzą w szczelinę.

Istnieją również przesłanki wskazujące na to, że przednia osłona uszczelki mogła zostać wyprodukowana wcześniej. Niska pozycja umieszcza rozrusznik bardzo blisko dolnego kołnierza na bloku silnika. Wysokie położenie umieszcza rozrusznik bardzo blisko obudowy rozdzielacza.

Proszę zapoznać się z wyposażeniem technicznym wału napędowego w celu uzyskania informacji o odmianach trzech różnych wałów napędowych używanych do montażu tych różnych skrzyń biegów. Łącząc sposób poruszania się między wygodniejszym systemem ręcznym a bardziej kontrolowanym automatycznym, po prostu podnosząc lub opuszczając dźwignię lub, w bardziej nowoczesnych modelach, naciskając krzywki.

Cechy konstrukcyjne

Sekwencyjna skrzynia biegów jest zasadniczo pośrednim ogniwem między manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów. To prawda, ponieważ tak naprawdę z jednej strony kierowca nie myśli o tym, który bieg jest aktualnie włączony. Z drugiej strony moment przełączania jest nadal wybierany ręcznie, dlatego takiego mechanizmu nie można nazwać w pełni automatycznym.

Wały mają na sobie komplet kół zębatych różne rozmiary, a te koła zębate można łączyć ze sobą w różnych kombinacjach, zmieniając stosunek... Mechanizm sprężynowy skrzyni biegów jest wyzwalany, gdy bieg jest zmieniany, a wały przeskakują do następnej pozycji i odwrotnie. Tak działa mechanizm sekwencyjny, który w rzeczywistości nie zawiera żadnej automatyki i elektroniki.

Zalety i wady skrzynki sekwencyjnej

Cechy pudełka sekwencyjnego i jego konstrukcja prowadzą do oczywistych zalet:

Łatwość zmiany przełożeń i duża prędkość zmiany biegów.

ECU i hydraulika skracają czasy zmiany biegów do 150 ms, co ma kluczowe znaczenie dla profesjonalnych kierowców. Nikt, nawet najbardziej zaawansowana, klasyczna manualna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów nie może osiągnąć takiego rezultatu.

Oprócz prędkości, sekwencyjna skrzynia eliminuje „chybienie” poza pożądanym biegiem, ponieważ przejście między nimi odbywa się ściśle sekwencyjnie.

Prędkość maszyny nie jest tracona podczas zmiany przełożeń.

Podczas pracy z „mechaniką” podczas zmiany biegów prędkość nieznacznie spada. Dotyczy to silników z turbodoładowaniem, które mają czas, aby wpaść w opóźnienie turbodoładowania, gdy kierowca manipuluje skrzynią biegów.

Ekonomia samochodu.
Wygoda sterowania dzięki możliwości zastosowania manetek wiosłowych.
Tryb do wyboru - przełączanie ręczne i w pełni automatyczne.

Dotyczy to sekwencyjnych skrzyń biegów, które mogą pracować w trybie automatycznej skrzyni biegów. Ale ta opcja projektowa nie jest wszędzie używana, sekwencyjna skrzynia biegów niekoniecznie jest połączona z automatyczną.

Istnieją również wady sekwencyjnego punktu kontrolnego:

Zwiększona podatność na zużycie i stres.
Jednostki są bardzo wrażliwe na warunki pracy.
Wysoki koszt pudełka i jego konserwacji.
Części do skrzyni biegów są dość drogie, a ich naprawa również będzie kosztować imponującą kwotę.

Mocne i słabe strony przekładni krzywkowych

Wiele szybkich samochodów ma skrzynię biegów z krzywką. Zaletą tego typu pudła jest to, że pozwala maszynie osiągnąć wysoką wydajność. Komponenty tej skrzyni biegów pozwalają wytrzymać duże obciążenia. Ze względu na to, że występują koła zębate walcowe, zwiększa się sprawność, w mniejszym stopniu na wałach przekładni krzywkowej powstają obciążenia osiowe. Mechanizm zmiany biegów w tej skrzyni biegów jest sekwencyjny (sekwencyjny). Zmiana prędkości następuje w wyniku wykonania przesunięcia dźwigni do przodu lub do tyłu. Z reguły skrzynie krzywkowe nie mają synchronizatorów, które zwiększały prędkość skrzyni biegów.

Podczas ruchu zmiana biegów odbywa się bez ściskania sprzęgła, wystarczy lekko zwolnić pedał przyspieszenia. Przy zmianie biegów, obroty elektrownia nie spadaj, w rezultacie przyspieszenie następuje szybciej.

Jednak skrzynka krzywkowa ma kilka wad:

stosunkowo mały zasób pracy;
wysoka cena;
Z ekonomicznego punktu widzenia bezpośredni montaż boxu na samochodzie w miejsce istniejącego (automatyczna lub manualna skrzynia biegów) nie jest opłacalnym rozwiązaniem.

Tak więc sekwencyjne automatyczne skrzynie biegów można znaleźć w samochodach wyścigowych i motocyklach. Ten punkt kontrolny jest typowy nie tylko dla samochodów, ale także dla pojazdów ciężkich. Biegi można zmieniać za pomocą łopatek zmiany biegów, co jest zaletą skrzyni biegów. Łatwość prowadzenia to dodatkowy aspekt, dla którego możesz zdecydować się na samochód z tą skrzynią biegów.

Zalety i wady

Teraz wiesz, czym jest SKP i co oznacza sekwencjonowanie. Nie? Tak, to ta sama konsekwencja w tłumaczeniu. Tutaj ogólnie wszystko się układa.

Po obejrzeniu filmu i przestudiowaniu cech takiego pudełka pojawia się pytanie - czy warto zabrać samochód z tego punktu kontrolnego. Pomogę ci trochę, opowiadając o silnych i słabe strony sekwencer.

Zacznijmy od korzyści.

Wysoka prędkość przełączania. Automat żyje własnym życiem, dlatego czasami otwarcie tępi się i nie robi tego, czego oczekujesz. Mechanika jest trudniejsza do zmiany. Optymalną prędkość podaje SKPP. Jednostka elektroniczna i hydraulika zapewniają minimalne czasochłonne przejście z biegu na bieg

To niezwykle ważne dla profesjonalnego motorsportu.
Wygoda. Wciskanie pedału sprzęgła, wrzucanie biegu, a nawet przy prędkości przy złej drodze to wątpliwa przyjemność

SKPP gwarantuje precyzję i komfort podczas zmiany przełożeń. To niepodważalny fakt.

Bez utraty prędkości. Tak, sekwencyjna skrzynia biegów przełącza się szybko, nie ma przerw między przejściami, stąd zmierzona jazda, szybkie ustawienie prędkości.
Zużycie paliwa. Wszystkie poprzednie punkty wpływają na pojawienie się tej przewagi. SKPP oszczędnie zużywa paliwo i pomaga zaoszczędzić pieniądze.
Łopatki do zmiany biegów. Dodatkowa opcja, dzięki której poczujesz się jak zawodnik. Wygodny i nietuzinkowy.
Dwa tryby. Ale tutaj wprowadzę poprawkę. Ta automatyczna skrzynia biegów ma funkcję przełączania w tryb ręczny za pomocą systemu sekwencyjnego. Więc to jest raczej plus maszyn.

Ale nie wszystko jest idealne. SKPP ma dwie istotne wady.

Niska odporność na naprężenia i zużycie. System jest złożony, składa się z wielu elementów i wymaga ostrożnej obsługi. Nie możesz po prostu losowo pstrykać płatkami lub dźwignią. Konieczne jest wybranie odpowiedniego momentu na zmianę. Jeśli tego nie zrobisz, mechanizmy szybko ulegną awarii. Nic dziwnego, że SKPP jeżdżą na samochodach profesjonalnych rajdowców.
Cena. Jest wysoki na sam samochód z SKPP i na konserwację takiej skrzyni. Jeśli jednak masz pieniądze na zakup samochodu sekwencyjnego, koszt naprawy nie powinien być problemem.

Minusy

Ale to pudełko ma też swoje wady. Mechanizm hydrauliczny ulega znacznemu zużyciu ze względu na duże obciążenie podczas pracy. W samochodach biorących udział w wyścigach mechanicy naprawiają skrzynię po drugim wyścigu. W samochodach produkcyjnych kładzie się znacznie większy zasób wytrzymałości.

Podczas użytkowania nie odczuwają takiego stresu jak samochody sportowe. Dlatego w prawidłowe działanieżywotność skrzynki sekwencyjnej jest nie mniejsza niż skrzynki mechanicznej lub automatycznej. Ale jeśli operujesz takim pudełkiem, nie myśląc o konsekwencjach, masz gwarancję przedwczesnej awarii

Będzie to hydrauliczny napęd sprzęgła, inna jednostka lub jednostka, to nie jest takie ważne. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że naprawa skrzynki sekwencyjnej jest bardzo kosztowna.

W dzisiejszych czasach sekwencyjna skrzynia biegów przyciąga coraz więcej właścicieli samochodów. Jest instalowany w wielu nowych modelach samochodów, a nawet motocykli. Technologia tej przekładni jest ulepszana i doprowadzana do perfekcji. Czasy nie są odległe, kiedy nie tylko sportowe auta wyposażone w sekwencyjną skrzynię biegów, a nawet krzywkową będą korzystały z wygodnej skrzyni biegów, ale wielu właścicieli samochodów również będzie mogło docenić zalety sekwencyjnej zmiany biegów.

Skrzynia biegów samochodu to jeden z najbardziej zaawansowanych podzespołów pojazdu.

Podczas produkcji samochodów opracowano całkowicie nowe systemy zmiany biegów z różnymi mechanizmami. Jednym z tych urządzeń jest sekwencyjna skrzynia biegów.

Sekwencyjna skrzynia biegów: co to jest

Pojęcie „sekwencyjny” pochodzi od angielskiego słowa sekwencja co oznacza „sekwencja”. Biegi w takim pudełku przełączane są sekwencyjnie, od najniższego do najwyższego i odwrotnie. Ta zasada zmiany przełożeń jest stosowana w motocyklach, w których stosuje się sterowanie nożne. Rzeczywiście, trudno jest wykonywać skomplikowane manipulacje podczas kontrolowania zmian biegów stopą. Dlatego wybraliśmy prosty algorytm: przesunięcie dźwigni w górę odpowiada zwiększeniu biegu, w dół - przejściu na niższy bieg.

Wideo - wyraźnie pokazuje, jak szybko zmienia się bieg w sekwencyjnej skrzyni biegów:

Istnieją również pojazdy, w których tradycyjnie używany jest sekwencyjny punkt kontrolny, sprzęt wojskowy (samobieżne wozy artyleryjskie, czołgi). Mają swoją specyfikę. Po pierwsze, kierują nimi niewykwalifikowani kierowcy. Po drugie, następuje szybkie przejście na wyższy bieg z minimalnymi spadkami mocy podczas zmiany. Druga cecha (praktyczny brak spadków mocy i prędkości) determinuje zastosowanie sekwencyjnej skrzyni biegów w szybkich samochodach sportowych.

Wideo - co oznacza sekwencyjna skrzynia biegów na wyścigi Samochód Peugeota 208:

Zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów

Konstrukcja sekwencyjnej skrzyni biegów niewiele różni się wyglądem od tradycyjnej skrzyni manualnej.

Jeśli przyjrzysz się bliżej mechanizmowi przekładni, od razu zauważysz, że zęby znajdują się ściśle prostopadle do bocznej powierzchni przekładni.

Jest to konieczne, aby zapewnić, że poruszają się w linii prostej podczas przełączania.

Z jednej strony koła zębate o zębach prostych mają mniejsze tarcie niż koła zębate skośne ze względu na całkowitą zgodność powierzchni. Z drugiej strony, koła zębate śrubowe w manualnej skrzyni biegów są zaprojektowane tak, aby zwiększyć moment obrotowy, który może wytrzymać przekładnia. Dlatego w wielu sekwencyjnych skrzynkach montowane są koła zębate o zwiększonej szerokości. Zwiększa to konstrukcję zębów i ich wytrzymałość.

Konstrukcja sekwencyjnej skrzyni biegów sprawia, że organizacja automatycznego przełączania trybów jest dość prosta. Istnieją następujące sekwencyjne punkty kontrolne:

ze zwykłym układ mechaniczny zmiana biegów;
ze sportowym systemem zmiany biegów;
z automatycznym systemem przełączania.

Hydraulika służy do zwiększenia prędkości przełączania. Dzięki serwonapędom hydraulicznym czas przełączania jest minimalny. Podczas aktywacji przejścia na inny bieg akumulator zostaje napełniony, co przyczynia się do wytworzenia ciśnienia w układzie hydraulicznym. Czas zmiany biegów to jedna dziesiąta sekundy. Ten decydujący fakt decyduje o zastosowaniu sekwencyjnych skrzyń biegów w samochodach sportowych. Często elementy sterujące skrzynią biegów są umieszczone w obszarze kolumny kierownicy, co dodatkowo upraszcza sterowanie trybami.

Czym różni się od robota

Wielu kierowców błędnie uważa, że sekwencyjna skrzynia biegów jest bliskim krewnym robota. Ich zasadnicza różnica polega na zastosowaniu układu hydraulicznego w skrzyni sekwencyjnej podczas zmiany biegów. Zrobotyzowane pudełko wykorzystuje do tego napęd elektryczny. także w zrobotyzowane pudełka stosowany jest inny tryb zmiany przełożeń.

Wideo - zmiana biegów w sekwencyjnej skrzyni biegów samochodu wyścigowego:

Ich zalety i wady

Główne zalety takich pudełek:

minimalny czas przełączania prędkości;
minimalne straty mocy kół zębatych czołowych;
oszczędność paliwa;
możliwość przejścia z trybu ręcznego na automatyczny;
możliwość kontrolowania zmiany biegów z kolumny kierownicy;
korzystanie z systemu bez użycia pedału sprzęgła.

Wady sekwencyjnego punktu kontrolnego:

sekwencyjna zmiana biegów czasami ogranicza kierowcę w zakresie stosowania ekstremalnych stylów jazdy, koniecznych zmian biegów, na przykład podczas uruchamiania silnika „z popychacza”;
stosunkowo duża waga gearboxa przy tej samej mocy;
skrócona żywotność związana z techniczną złożonością mechanizmów;
wysokie koszty konserwacji i naprawy.

W jakich samochodach osobowych można znaleźć sekwencyjną skrzynię biegów

Z najczęstszych samochody osobowe przykład BMW z 1996 roku ze skrzynią biegów SMG. Systemy SMG1 i SMG2 były montowane w BMW trzeciej serii z indeksem S. Od 2004 roku taka skrzynia biegów jest montowana w BMW E60 M5. Ponadto w niektórych modelach samochodów Toyota Corolla, Mercedes S-class, BMW X5 zainstalowano sekwencyjną skrzynię biegów.

Układ sekwencyjnej skrzyni biegów i jej elementów pokazano na rysunku:

Na zdjęciu: 1 - sterownik sekwencyjnej skrzyni biegów, 4 i 5 - kontrolka i przełącznik trybów, 7 - 6 stopniowana skrzynia biegów, 12 - blok hydrauliczny, 10 - napęd hydrauliczny, 11 - sprzęgło.

Cechy instalacji sekwencyjnej skrzyni biegów w samochodach VAZ

Wielu kierowców kupuje sekwencyjne skrzynie biegów z mechanizmem krzywkowym jako ulepszenie swojego VAZ. Ich wygląd zewnętrzny coś w tym stylu.

Jeśli chodzi o znaczący efekt, nie trzeba na to liczyć, ponieważ dynamika samochodu w tym samym czasie, sądząc po opiniach właścicieli, nieznacznie wzrasta, chociaż te skrzynie nazywane są „sportowymi”. Ponadto waga takich pudełek jest zwykle wyższa niż tradycyjnych. Tam zastosowano szerokie masywne koła zębate z prostopadłym układem zębów, aby zrekompensować ich małą nośność.

Ponadto ostre zęby zwiększają hałas skrzyni biegów. Rzeczywista żywotność sekwencyjnej skrzyni biegów do rękodzieła jest krótka. Taką skrzynię można zamontować, jeśli samochód ma brać udział w zawodach sportowych, ale nie do codziennej jazdy po mieście.

wnioski

Podsumowując, można zauważyć, że opracowanie i wprowadzenie do produkcji seryjnej sekwencyjnych skrzyń biegów dokonało pewnego postępu technicznego w rozwoju motoryzacji. Takie punkty kontrolne nie były powszechnie stosowane ze względu na występowanie licznych niedociągnięć.

Przeczytaj o tym i na co to wpływa.

Grubościomierze do lakierowania karoserii i mają różne zasady działania.

Inżynieria motoryzacyjna poczyniła ogromne postępy podczas swojego istnienia. Innowacje w układzie napędowym są tego dowodem. W dzisiejszych samochodach można znaleźć różne typy skrzyń biegów. Przykładem takiego mechanizmu jest sekwencyjna skrzynia biegów.

Co to jest sekwencyjna skrzynia biegów

Nowa technologia transmisji rozpowszechniła się w latach 90. XX wieku. Taka skrzynia biegów to skrzynia biegów, która pozwala na zmianę prędkości tylko w sposób sekwencyjny. Różni się od zwykłej wersji znanej wszystkim mechanizmem działania. Sekwencyjne przełączanie zostało przewidziane dla tych przypadków, w których działanie na system sterowania odbywa się za pomocą stopy, jak na przykład w motocyklach. Sekwencyjna skrzynia biegów jest również istotna w przypadku samochodów sportowych, gdzie wymagana jest szybka zmiana biegów. Zastosowanie znaleziono również w przypadku pojazdu z dużą liczbą biegów. W tej sytuacji tradycyjny ruch jest niewygodny. Jest to typowe dla samochodów ciężarowych i ciągników.

Często te pudełka mają charakter mechaniczny. Ale wraz z upływem czasu i rozwojem technologii automatyczna sekwencyjna skrzynia biegów staje się coraz bardziej powszechna. Różnica w stosunku do wersji konwencjonalnej polega na tym, że istnieje możliwość wyboru między ręcznym a automatycznym trybem zmiany przełożeń. Niezależnie od rodzaju pracy, główną cechą jest ścisła sekwencja przełączania. Tylko w dół lub w górę. Kierowca albo zwiększa prędkość, albo ją zmniejsza. Takie podejście w układzie mechanizmu ułatwia kierowcy proces jazdy i zwiększa szybkość przejścia z jednej prędkości na drugą. Z tego powodu automatyczny adaptacyjny system sekwencyjny zyskał popularność wśród wielu entuzjastów samochodów. Prostota i wygoda to dwa główne elementy, które wzajemnie się uzupełniają.

Jak działa sekwencyjna skrzynia biegów

Podstawą sekwencyjnej skrzyni biegów jest ta sama znana manualna skrzynia biegów. Tylko w tym przypadku zostało to ulepszone: w konstrukcji zastosowano proste zęby kół zębatych, zamiast zwykłych zębów śrubowych. Opiera się również na serwonapędzie zbudowanym na układzie hydraulicznym. To dzięki temu prędkości szybko się zmieniają. Możesz schematycznie przedstawić pudełko tego typu w następujący sposób:

Uwaga! Sekwencyjna skrzynia biegów nie pozwala kierowcy na samodzielne wybieranie biegów, czyli przeskakiwanie z jednego biegu na drugi natychmiast po kilku.

Niektórzy kierowcy mają osobne pytanie dotyczące sekwencyjnej automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie, co to jest. Odpowiedź leży na powierzchni: to automatyczna skrzynia biegów wyposażona tylko w sekwencyjną zmianę biegów (czyli sekwencyjną). Istotną różnicą tego typu jest brak pedału sprzęgła w aucie oraz sposób zmiany prędkości (tylko w dół i w górę).

Zajmując się kwestią urządzenia tych konstrukcji, warto wspomnieć o sekwencyjnej skrzyni biegów krzywkowej. Pod względem wzornictwa obie opcje mają podobne cechy. Na przykład oba warianty mają zarówno koła zębate czołowe, jak i długie. Wpływają na szybkość zmiany biegu z jednego biegu na drugi. Ustalenie, który z tych punktów kontrolnych jest lepszy, jest bardzo trudne. Dlatego eksperci w tej dziedzinie połączyli te dwa mechanizmy w jeden.

Zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów

Jak wspomniano wcześniej, sekwencyjna skrzynia biegów charakteryzuje się brakiem trzeciego pedału - sprzęgła. Ta funkcja jest szczególnie istotna dla tych kierowców, którzy mają niewielkie doświadczenie w obsłudze transportu drogowego. W końcu ciągłe odwracanie uwagi lewą nogą na pedale sprzęgła jest dla wielu problemem. Ale to nie znaczy, że tego mechanizmu nie ma w skrzyni biegów. Istnieje, działa tylko inaczej. W konsekwencji działanie samego sekwencyjnego punktu kontrolnego jest inne. Sprzęgło jest sterowane przez specjalną jednostkę elektroniczną, która z kolei odbiera niezbędne sygnały z czujników. Określają siłę nacisku na pedał gazu od strony kierowcy i kontrolują włączenie określonej prędkości. Skrzynia biegów otrzymuje sygnał z jednostki elektronicznej, która z kolei za pomocą czujników przekazuje wszystkie niezbędne informacje o używanej prędkości do jednostki progresywnej. To tutaj odbywa się ostatni proces – dostosowanie ograniczenia prędkości na podstawie następujących wskaźników:

liczba obrotów silnika;
działanie klimatyzatora;
siła nacisku na pedał, a także wiele innych.

Kolejną zasadą działania sekwencyjnej zmiany przełożeń są stosowane koła zębate czołowe. Jeśli porównamy je z zębami śrubowymi, które stosuje się w manualnych skrzyniach biegów, dają wyższą sprawność. Wynika to z faktu, że pierwsze z nich pozostawiają duże straty podczas tarcia.

Trzecia cecha działania sekwencyjnej skrzyni biegów charakteryzuje się obecnością hydraulicznego serwonapędu. Dzięki niemu następuje szybka zmiana z jednego biegu na drugi.

Ważny! Serwa hydrauliczne i automatyczne skrzynie biegów to nie to samo. Różnice tkwią w konstrukcji urządzenia: w tym ostatnim zastosowano elektryczny serwonapęd.

Bardziej szczegółowe i wizualne informacje na temat działania sekwencyjnej skrzyni biegów można uzyskać z poniższego filmu:

Na jakich maszynach jest zainstalowana sekwencyjna skrzynia biegów?

Sekwencyjna skrzynia biegów jest najczęściej stosowana w samochodach sportowych biorących udział w wyścigach. Na przykład taki system pracy jest stosowany w samochodach Formuły 1. Wśród modeli transportowych, w których początkowo stosowany jest ten typ punktu kontrolnego, wyróżniają się:

BMW M3;
BMW M5;
Mercedes Benz Klasy C.

Ale pudełko sekwencyjne jest znacznie bardziej powszechne niż na pierwszy rzut oka. Jak wspomniano wcześniej, urządzenie tego typu można znaleźć na transporcie rolniczym i na pojazdy ciężkie... W projektowaniu maszyn z sekwencyjną skrzynią biegów stało się w tym przypadku jeszcze bardziej rozpowszechnione.

Każdy kierowca chce zapewnić swojemu samochodowi wszystko, co niezbędne do komfortowej i bezpiecznej jazdy. Dlatego niektórzy kierowcy instalują w swoich samochodach skrzynię biegów z sekwencyjną zmianą biegów, w szczególności zastępując starą skrzynię biegów nową. Dlatego urządzenie można spotkać w zupełnie innych pojazdach. Bardzo często w VAZ instalowana jest sekwencyjna skrzynia biegów. Zapewnia to kierowcy łatwiejsze wrażenia z jazdy. W takim przypadku preferowany jest system krzywek. Dzięki temu tę skrzynię biegów można zainstalować w dowolnym samochodzie, najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni model, który jest odpowiedni we wszystkich parametrach. Istnieje wiele opcji sekwencyjnej skrzyni biegów w VAZ. Dzięki temu nie będzie problemów z wyborem lub znalezieniem odpowiedniego urządzenia. Co więcej, niektórzy oferują indywidualny montaż samochodu przez wysokiej klasy specjalistów.

Plusy i minusy transmisji sekwencyjnej

Aby dowiedzieć się, czego można oczekiwać od układu napędowego, należy wziąć pod uwagę jego pozytywne i negatywne aspekty. Wśród plusów należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

Wysoka prędkość i łatwość zmiany biegów. Dzięki jednostce elektronicznej i mechanizmowi hydraulicznemu prędkość przejścia z jednej prędkości na drugą jest zminimalizowana. Żadna inna skrzynia biegów nie może pochwalić się takimi wskaźnikami: ani mechaniczna, ani automatyczna. Otóż najważniejsze jest to, że przy użyciu sekwencyjnej skrzyni biegów kierowca nie będzie musiał gorączkowo szukać w danym momencie odpowiedniego biegu. Jest to szczególnie ważne podczas pokonywania ostrych zakrętów lub jazdy po torze, gdy trudno jest utrzymać samochód na właściwej trajektorii.
Nie ma utraty prędkości podczas zmiany przełożeń. Ta cecha była uwielbiana w kręgach kierowców wyścigowych i oczywiście zwykli kierowcy również bardzo docenili obecność takiej możliwości w skrzyni biegów.
Dzięki przemyślanej konstrukcji sekwencyjnej skrzyni biegów paliwo jest zużywane oszczędnie.
Zmiana biegów za pomocą łopatek zmiany biegów. Ta technologia jeszcze bardziej upraszcza jazdę podczas jazdy.
Możliwość wyboru między automatycznym i ręcznym trybem zmiany biegów. Oczywiście transmisja sekwencyjna może istnieć niezależnie od tej funkcji. Ale jeśli mimo to jest używany, to zdecydowanie odnosi się do plusów.
Brakuje pedału sprzęgła. Dotyczy to zwłaszcza początkujących kierowców, którzy ze względu na niewielkie doświadczenie mają trudności z radzeniem sobie z manualną skrzynią biegów.
Przesuwając dźwignię nie musisz zastanawiać się, jaki bieg wybrać. Kierowca po prostu zmniejszy lub zwiększy prędkość.

Wady transmisji sekwencyjnej:

Wrażliwe na duże obciążenia i zużycie. Mówimy nie tylko o samochodach sportowych, ale także o prostych samochodach cywilnych.
Uwaga! Tak proste, jak zmiana biegów w punkcie kontrolnym, ważne jest, aby zrobić to w odpowiednim czasie. Jeśli zlekceważysz ten punkt, system szybko stanie się bezużyteczny.
Wysoki koszt utrzymania. Zasada sekwencyjnego pudełka to złożony mechanizm. Im bardziej złożony mechanizm, tym droższe jego utrzymanie.
Możliwe jest osiągnięcie wzrostu mocy samochodu poprzez zamontowanie sekwencyjnej skrzyni biegów tylko wtedy, gdy przełączysz się z wyższych biegów na niższe biegi w czasie i odwrotnie. Kierowca musi więc czuć się dobrze ze swoim samochodem, co nie zawsze jest łatwym zadaniem.

Wniosek

Sekwencyjna skrzynia biegów dała kierowcom nowe możliwości. Urządzenie i zasada działania zasługują na uwagę kierowców, a wygoda użytkowania zyskuje coraz większą liczbę konsumentów. Dzięki temu punkt kontrolny tego typu z roku na rok staje się coraz bardziej rozpowszechniony. I biorąc pod uwagę wszystko pozytywne strony skrzynia biegów, to nie jest przypadkowe.

Jednak nietrywialny mechanizm zmiany biegów tkwiący w tego typu skrzyni biegów zmusił projektantów do poszukiwania alternatywnych sposobów zmiany biegów.

A ich wysiłki nie poszły na marne - rodzina skrzyń biegów została najpierw uzupełniona automatycznymi skrzynkami, a następnie innymi odmianami - zrobotyzowanymi, zmiennymi, sekwencyjnymi.

Ale tak się złożyło, że zwykły miłośnik samochodów może śmiało mówić tylko o mechanice i automacie. Znacznie mniejsza liczba kierowców wie, czym jest CVT lub automatyczna skrzynia biegów. I jest bardzo niewiele osób, które wiedzą, jak ułożone jest i działa sekwencyjne pudełko. Postanowiliśmy wypełnić tę lukę w edukacji motoryzacyjnej.

Co to jest sekwencyjny punkt kontrolny

Klasyczna manualna skrzynia biegów, pomimo pewnych niedociągnięć, nadal dominuje w segmencie przekładni samochodowych. Jest na to obiektywne wytłumaczenie - opanowanie umiejętności przełączania jest dość proste, wystarczy trochę praktyki. Ale najważniejsze jest to, że taki punkt kontrolny zapewnia kierowcy swobodę działania: poruszając się z pożądaną prędkością, może przełączyć się na dowolny bieg bez ograniczeń. Na przykład po przyspieszeniu zmień od razu z trzeciego na piąty, zjedź z drugiego, a nawet trzeciego, jeśli nachylenie jest wystarczające, gwałtownie zahamowaj i po czwartym włącz drugi bieg.

Oczywiście nie można tego nazwać całkowitą swobodą - wybrany bieg musi odpowiadać obciążeniu samochodu i prędkości ruchu.

Sekwencyjny punkt kontrolny na to nie pozwala. Jego główną różnicą w stosunku do mechaniki jest konieczność sekwencyjnego załączania wszystkich biegów, niezależnie od kierunku.

Pytasz, jaki jest sens w takiej transmisji? Odpowiedź jest bardzo prosta: ułatwić jazdę. Nie ma w tym sprzeczności - samochody z sekwencyjną skrzynią biegów nie mają sprzęgła, więc kierowca nie musi w ogóle myśleć o tym, który bieg jest aktualnie włączony, a który należy włączyć podczas przyspieszania lub odwrotnie podczas hamowania . W rezultacie proces zmiany biegów jest zauważalnie przyspieszony, co można nazwać główną zaletą skrzyni biegów.

Ściśle mówiąc, tego typu skrzynie biegów są integralną częścią pojazdów mechanicznych, zwłaszcza starszych generacji, gdzie zmiana biegów odbywa się za pomocą pedału nożnego. Ale nawet dziś np. motocykle BMW wyposażone są w ten rodzaj przekładni, która również ewoluuje z biegiem czasu, stając się coraz doskonalsza, bezawaryjna i wygodna. Tak więc obecnie produkowane są siedmiobiegowe sekwencyjne skrzynie biegów modelu SMG. Pierwsza generacja takich skrzyń została zamontowana na Samochody BMW E36 M3 od 1996 roku, od 2001 roku SMG 2 stał się główną skrzynią biegów E46 M3, a trzecia generacja została zawarta w E60 M5.

Jeżeli doświadczony i wykwalifikowany kierowca przy manualnej skrzyni biegów poświęci na zmianę biegów około 0,6 sekundy (średnia statystyka jest zauważalnie wyższa), to zastosowanie nowoczesnych sekwencyjnych skrzyń biegów może skrócić ten czas około trzykrotnie, do 0,2 sekundy.

Oczywiście dla zwykłego kierowcy jest to bezkrytyczne, ale dla sportowców taka oszczędność czasu jest bardzo znacząca, biorąc pod uwagę, że podczas wyścigu muszą się bardzo często zmieniać.

Należy uznać za błędne wyobrażenie, że SKPP jest bardziej złożony niż mechanika. Automatyczna skrzynia biegów - owszem jest to bardzo skomplikowane urządzenie, ale konstrukcja skrzyni typu SMG jest prostsza niż skrzyni manualnej. Choćby dlatego, że nie ma synchronizatora, ale o budowie skrzynek sekwencyjnych porozmawiamy nieco później.

Tak więc prawidłowa odpowiedź na pytanie, co oznacza sekwencyjna skrzynia biegów, jest następująca: jest to rodzaj skrzyni biegów, w której biegi są przełączane wyłącznie sekwencyjnie (1-2-3-4 itd.), zarówno w górę, jak i w dół, ale ale znacznie szybciej, bez pedału sprzęgła, a jego rolę odgrywa elektronika. Przynajmniej w samochody osobowe.

Urządzenie, cechy, zasada działania SKPP

O główna cecha sekwencyjna skrzynia biegów, już wiesz - to niemożność zmiany biegów w dowolnej kolejności (a raczej brak wolnego wyboru). Ale jaki jest sens takiego pudełka? Faktem jest, że kierowca nie zawsze ma możliwość włączenia pożądanego biegu poprzez hamowanie (przy zmianie z wyższego na niższy bieg) samochodu. Szczególnie w przypadkach, gdy liczba biegów jest duża (od sześciu i więcej), co jest typowe dla maszyn rolniczych, ciągników, pojazdów ciężkich.

Ponieważ brakuje pedału sprzęgła (ale nie samego sprzęgła), teoretycznie upraszcza to obsługę pojazd- nie ma potrzeby synchronizowania ruchów lewej i prawej nogi przy zmianie prędkości. Sprzęgło jest sterowane poprzez odbieranie wszystkich niezbędnych do tego informacji z czujników i czujników, które monitorują stopień wciśnięcia pedału przyspieszenia i próbują włączyć określony bieg. ECU analizując te dane wysyła odpowiedni sygnał do urządzenia wykonawczego - bloku progresywnego SKPP, który reguluje prędkość pojazdu.

Aby zorientować się, jak działa sekwencyjna skrzynia biegów, trzeba również wiedzieć, że w przeciwieństwie do mechanicznego analogu, zamiast zębatek stożkowych stosuje się koła zębate czołowe. Taki mechanizm ma wyższą sprawność dzięki zmniejszeniu strat tarcia, jednak zmniejsza to moment obrotowy. Ta wada jest kompensowana przez zainstalowanie kół zębatych o większej średnicy. Należy pamiętać, że poziom hałasu podczas transmisji z zębatkami walcowymi jest znacznie wyższy.

Kolejną cechą sekwencyjnej skrzyni biegów jest zastosowanie serwonapędów hydraulicznych, których zadaniem jest ułatwienie i przyspieszenie zmiany biegów. To prawda, że serwa są również używane w skrzynkach zrobotyzowanych, ale zamiast hydrauliki zastosowano tam napęd elektryczny.

Jeśli w motocyklach zmiana biegów odbywa się za pomocą pedału, to w samochodach zwykłą dźwignią lub przyciskami (które są jeszcze wygodniejsze w obsłudze, choć to już kwestia przyzwyczajenia). Położenie dźwigni jest albo standardowe, na konsoli środkowej, albo na kierownicy, co jest typowe dla „Amerykanów” i „Japończyków”. Takie pudełko jest oznaczone literą „S” (od słowa

Sekwencja, która jest tłumaczona z angielskiego jako „sekwencja”, „sekwencja”).

W niektórych odmianach skrzyni sekwencyjnej zmiana biegów może odbywać się w trybie automatycznym. Zazwyczaj takie SKPP mogą działać w trzech trybach:

standardowa mechaniczna, z ręczną zmianą biegów;
sportowa mechanika, pozwalająca przyspieszyć proces zmiany przełożeń;
automatyczny, odciążający kierowcę od konieczności zmiany biegów (tak, są tu analogie z automatyczną skrzynią biegów, ale jest wiele różnic).

Zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów opiera się na zastosowaniu, które zostało unowocześnione poprzez wyposażenie w koła zębate o prostych zębach. Dzięki obecności mechanizmu hydraulicznego serwonapędów kierowca nie wymaga dużej precyzji przy zmianie trybu ruchu pojazdu, co dodatkowo ułatwia jazdę. Musi tylko dbać o to, aby monitorować obciążenie jednostka mocy, wykonując sekwencyjne zmiany biegów podczas przyspieszania i zwalniania bez udziału pedału sprzęgła.

W jaki sposób uzyskuje się zauważalne skrócenie czasu zmiany przełożeń? Fakt. że w ręcznej skrzyni biegów, gdy dźwignia jest przesuwana z jednej pozycji do drugiej, ciąg mechanizmu napędowego jest najpierw podciągany, następnie obraca się, a dopiero potem jest wciskany. W skrzynce sekwencyjnej obowiązuje zupełnie inna zasada - tutaj włączane są jednocześnie dwa pręty, z których jeden jest podciągany, drugi natychmiast wciskany. Innymi słowy, przy zmianie z trzeciej prędkości na drugą, w momencie zmiany biegów, ciąg trzeciego biegu jest podciągnięty, a drugi wciśnięty. W rezultacie całkowity czas przełączania zostaje skrócony z jednej sekundy (średnio) do 0,12 milisekundy.

Wielu kierowców myli sekwencyjne skrzynie biegów ze skrzyniami biegów krzywkowych. Tak naprawdę jest między nimi wiele wspólnego (koła zębate o zwiększonej średnicy i długości, a także występy na końcach, które służą jako podstawa do sprzęgania z krzywkami), dzięki czemu można znacznie skrócić czas przełączania . Samochody z przekładnią krzywkową są bardziej dynamiczne, ale wymaga to od kierowcy dużego doświadczenia, aby zmienić pojazd we właściwym czasie. Transmisje sekwencyjne nie mają tej wady. Z tego powodu skrzynie biegów typu krzywkowego są instalowane wyłącznie w samochodach sportowych, chociaż nikt nie zabrania wykonywania w zwykłym samochodzie produkcyjnym. Projektanci samochodów niektórych zespołów Formuły 1 połączyli zalety obu typów skrzyń biegów w jednym urządzeniu, ale oczywiście nie wypada porównywać umiejętności jazdy kierowców tej super serii ze zwykłymi kierowcami.

Omówiliśmy już na poziomie koncepcyjnym główne zalety pudeł sekwencyjnych. Czas bardziej szczegółowo omówić korzyści płynące z tego typu transmisji. Tak więc główne zalety korzystania z takiego punktu kontrolnego są następujące:

brak pedału sprzęgła. Okazuje się, że jest to dobre nie tylko dla początkujących, którzy mogą mieć trudności z pracą obiema nogami przy zmianie biegów (sytuacje, w których zamiast sprzęgła wciska się hamulec, a to prawie gwarantuje zatrzymanie silnika). Uczestnicy wyścigów w samochodach wyposażonych w sekwencyjną skrzynię biegów mają możliwość skoncentrowania się na torze, bez rozpraszania się koniecznością skoordynowania ruchów rąk i nóg podczas zmiany;
zmiana biegów jest co najmniej trzy razy szybsza. Jeśli wziąć pod uwagę, że automatyczna skrzynia biegów, w której również brakuje pedału sprzęgła, jest znacznie bardziej przemyślana niż skrzynia manualna, to sekwencyjne skrzynie biegów nie mają pod tym względem konkurencji. Sama zmiana przełożeń w tym przypadku wymaga od kierowcy przesunięcia dźwigni w górę podczas przyspieszania i w dół podczas zmniejszania prędkości. To niezwykle proste: ciągniemy manetkę do góry, aż rozpędzimy do 4-5 biegów, lub w dół do kropka... Nie ma potrzeby zastanawiania się, który bieg jest teraz włączony, a który należy przełączyć;
brak opóźnienia czasowego przy zmianie biegów przyczynia się w pewnym stopniu do oszczędności paliwa. I choć ten efekt jest nieznaczny, ale ma efekt kumulacyjny - zawsze należy to brać pod uwagę;
nowoczesne skrzynie biegów typu sekwencyjnego uprościły już sterowanie pojazdem prawie do minimum, przenosząc klawisze sterujące na kierownicę. Okazuje się jednak, że oferują jeszcze skuteczniejszą opcję – automatyczny tryb pracy, kiedy kierowca w ogóle nie musi myśleć o zmianie biegów – elektronika i zestaw czujników zrobią za niego całą pracę.

Wyrafinowany czytelnik zapewne zada sobie bardzo rozsądne pytanie: skoro sekwencyjne pudełka są tak dobre, to dlaczego nie otrzymały jeszcze masowej dystrybucji?

Odpowiedź jest banalna: obok niewątpliwych zalet tego typu przekładni pojawiają się również oczywiste wady, w większości przypadków przeważające nad zaletami. Opiszmy je:

niska odporność na duże obciążenia, bez których nie sposób sobie wyobrazić pracy przekładni. Bez względu na to, jak proste jest przełączenie, nawet jeśli jest skrzynia kontrolna, trzeba to zrobić, biorąc pod uwagę odpowiedni tryb prędkości - jeśli przełączysz się na trzecią z prędkości 60-70 km/h, będzie to wyraźna kpina pudełka. Bez względu na rodzaj. Cechy konstrukcyjne sekwencyjnego mechanizmu zmiany biegów (w szczególności obecność hydraulicznego serwonapędu) znacznie zmniejszają odporność części skrzyni biegów na zużycie. Dość powiedzieć, że w samochodach wyścigowych takie przekładnie stają się bezużyteczne dosłownie po każdym etapie. A to kosztowna przyjemność: koszt SKPP jest znacznie wyższy niż mechanika. Ale w trosce o szybkie zwycięstwo zespoły biorące udział w wyścigach są zmuszone ponosić takie wydatki. Jest to niedopuszczalne w przypadku pojazdu produkcyjnego. I choć mówimy tu nie tylko o wybaczaniu jazdy, ale także o zwiększeniu mocy i zmniejszeniu zużycia paliwa, to wszystko to nie jest podane za darmo. Kierowca, jak wspomniano powyżej, musi prawidłowo przełączyć, wyczuć swój samochód, wybrać odpowiednią prędkość do zmiany biegu z niskiego na wysoki i odwrotnie. Jeśli masz niewielkie doświadczenie, błędy w obsłudze sekwencyjnej skrzyni biegów nieuchronnie doprowadzą do jej przedwczesnej awarii, a naprawa takiej skrzynki będzie Cię sporo kosztować. Nie powinieneś więc kupować samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów, jeśli nie masz wieloletniego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów. Warto wziąć pod uwagę fakt, że krajowym kierowcom nie będzie łatwo przeorganizować się do pracy przy zmianie biegów, której dźwignia zmiany biegów znajduje się nie na tunelu środkowym, ale na manetkach. Ale to drobiazgi w porównaniu z faktem, że nawet przy ostrożnym użytkowaniu żywotność skrzynek sekwencyjnych jest kilkakrotnie mniejsza niż mechaniczna, a nawet automatyczna;
taką skrzynię biegów wyróżnia również wysoki koszt utrzymania, co również wynika z cech konstrukcyjnych. Jeśli mówimy o kosztach części zamiennych / materiałów eksploatacyjnych, sytuacja tutaj wcale nie jest różowa. A jeśli myślisz, że sam możesz to naprawić, to głęboko się tutaj mylisz. Co więcej, jeśli nie mieszkasz w metropolii, to i tak musisz poszukać serwisu samochodowego, który podejmie się renowacji SKPP.

Porozmawiajmy również o głównych nieporozumieniach związanych ze wzmianką o skrzyni biegów typu sekwencyjnego:

wielu uważa, że transmisje zrobotyzowane i sekwencyjne są synonimami. W rzeczywistości jest to oczywiście dalekie od rzeczywistości. Choć zasada działania obu typów skrzynek jest bardzo podobna, różnic jest też aż nadto. Przykładem jest rodzaj serwa: automatyczna skrzynia biegów jest elektryczny, a nie hydrauliczny. Skrzynia robota jest wyposażona w podwójne sprzęgło, aby wyeliminować szarpnięcia podczas zmiany biegów, sekwencyjny analog go nie potrzebuje;
panuje opinia, że automatyczna skrzynia biegów i SKPP zawsze działają w połączeniu. To też jest niepoprawne, choć ten stereotyp można wytłumaczyć rosnącą popularnością automatycznych skrzynek wyposażonych w tryb sportowy... W rzeczywistości skrzynia sekwencyjna nie zawsze działa w trybie automatycznym, a tym bardziej błędne jest twierdzenie, że te rodzaje skrzyni biegów są identyczne. Najbardziej uderzającym przykładem są samochody wyścigowe;
panuje też opinia, że skrzynia biegów to atrybut tylko samochodów wyścigowych, a już na pewno w połączeniu z mechanizmem krzywkowym. Tak, taka wiązka jest typowa dla sportów motorowych, ale od dawna produkowano samochody seryjne, na których z powodzeniem działa skrzynia typu sekwencyjnego. A bez mechanizmu krzywkowego - to domena samochodów wyścigowych.

Zakres sekwencyjnej automatycznej skrzyni biegów

Początkowo takie pudła były właściwie montowane tylko w samochodach używanych w różnych dyscyplinach sportów motorowych. Jednak nawet dzisiaj tego typu skrzynia biegów w wyścigach samochodowych nie ma konkurencji, umożliwiając jak najszybszą zmianę biegów bez pośrednich spadków obrotów. Kilka dziesiątych sekundy (ściśle mówiąc - co najmniej pół sekundy) to dużo, gdzie zwycięzca od zwycięzcy często dzieli setne sekundy. Dodaj do tego hydrauliczny mechanizm zmiany biegów i masz naprawdę szybki układ napędowy, aczkolwiek drogi.

Ale od ponad dwóch dekad SKPP są instalowane w seryjnych samochodach. Pionierem okazał się tu producent samochodów BMW, obecnie takie pudło wyposażone jest np. w modele M3/M5 od BMW czy Mercedes-Benz C-class. Niektórzy mylą taką skrzynię biegów z automatyczną skrzynią biegów, nazywając ją „ręczną” wersją automatycznej skrzyni biegów, która jest w zasadzie nieprawidłowa i już o tym mówiliśmy. Właściciele samochodów wyposażonych w sekwencyjną skrzynię biegów twierdzą, że jazda stała się znacznie łatwiejsza i nie jest wymagane wrzucanie biegów dokładnie w zależności od trybu jazdy.

Wiele motocykli ma sekwencyjne skrzynie biegów, technologię, która istnieje od ponad 50 lat. Jest to zwykle dźwignia nożna, która ma dwie pozycje: do przodu i do tyłu. Pomiędzy nimi znajduje się neutralny.

Sekwencyjna skrzynia biegów jest również montowana w maszynach rolniczych (ciągniki, pojazdy gąsienicowe). Tutaj dźwignia zmiany biegów również znajduje się pod stopami, podobnie jak w motocyklach, ale można ją również zamontować na kierownicy.

Wreszcie SKPP jest wyposażona w wiele modeli ciężkich samochodów ciężarowych i innego ciężkiego sprzętu specjalnego, w których ilość biegów może przekroczyć kilkanaście – do zarządzania m.in. skrzynia mechaniczna byłoby to bardzo trudne.

Odsłonięty pod koniec czerwca 2015 w Goodwood, być może zauważyłeś sekwencyjną skrzynię biegów, która od dawna jest integralną częścią sportów i supersamochodów. Ponieważ niektórzy karakumnicy są zainteresowani urządzeniem i funkcjami tego typu punktu kontrolnego, opowiem o tym. Sekwencyjny punkt kontrolny różni się tylko możliwością sekwencyjnego przełączania między biegami. Innymi słowy, kierowca może zmienić tylko jeden bieg wyżej lub niżej niż używany, bez przeskakiwania nad resztą, jak ma to miejsce w klasycznej manualnej skrzyni biegów z zasadą wyszukiwania zmiany biegów. Proponuję bliżej zapoznać się z tego typu skrzynią biegów i rozwiać kilka nieporozumień związanych z sekwencyjnymi skrzyniami biegów.

Zasada działania sekwencyjnej skrzyni biegów

Jak już się dowiedzieliśmy, biegi tego typu przekładni są zmieniane tylko jeden po drugim, w ściśle określonej kolejności. A ponieważ skrzynia sekwencyjna jest zbudowana na bazie skrzyni mechanicznej, będziemy nawiązywać zgodnie z zasadą działania do skrzyni manualnej.

Najpierw, sekwencyjna skrzynia biegów charakteryzuje się brakiem pedału sprzęgła, co przede wszystkim ucieszy kierowców, którzy nie są wyrafinowani doświadczeniem. To znacznie ułatwia jazdę, ponieważ ciągłe tańczenie z lewą nogą na pedale sprzęgła to, szczerze mówiąc, amatorska sprawa. Sprzęgło nie jest sterowane przez kierowcę, ale przez jednostkę elektroniczną, która otrzymuje sygnał z czujników, które odczytują nacisk na pedał gazu i bezpośrednio włączają określony bieg. Jak to się mówi, to kwestia technologii. Gdy skrzynka otrzymuje polecenie z jednostki elektronicznej, nowy sygnał o używanej prędkości pojazdu jest przesyłany do jednostki progresywnej za pomocą specjalnych czujników. Blok progresywny to ostateczność, w której tryb prędkości jest regulowany na podstawie różnych wskaźników: od prędkości obrotowej silnika po działanie klimatyzatora.
Film przedstawiający sekwencyjną pracę skrzyni biegów. Jak szybko zmienia się bieg!

Po drugie w sekwencyjnej skrzyni biegów zastosowano koła zębate czołowe. Dają większą wydajność w porównaniu z przekładniami śrubowymi z manualnych skrzyń biegów. Dzieje się tak, ponieważ koła zębate śrubowe mają większe straty tarcia. Ale zębate czołowe są również zdolne do przenoszenia mniejszego momentu obrotowego, dlatego często stosuje się je w sekwencyjnych skrzyniach biegów. większy rozmiar aby zrekompensować to niedociągnięcie.

Wreszcie, trzecia cecha wyróżniająca sekwencyjna skrzynia biegów to obecność hydraulicznych serwonapędów, za pomocą których następuje zmiana biegów. W dzisiejszych czasach serwomechanizmy hydrauliczne są często kojarzone z automatycznymi skrzyniami biegów, ale tak nie jest. Ten ostatni wykorzystuje elektryczne.
Evgeny Travnikov opowiada w swoim filmie o jednym z wariantów sekwencyjnego pudełka:

Zalety i wady sekwencyjnej skrzyni biegów

Skoro mamy już wyobrażenie o zasadzie działania wspomnianej skrzyni biegów, zastanówmy się, czego się po niej spodziewać.

Zalety:
1. Wysoka prędkość i wygodne przełączanie między biegami. Dzięki elektronicznej jednostce sterującej i mechanizmowi hydraulicznemu czasy przełączania są skrócone do 150 milisekund, co odgrywa znaczącą rolę w profesjonalnym sporcie motorowym. Żadna z klasycznych skrzyń biegów, zarówno mechanicznych, jak i automatycznych, nie może pochwalić się bardziej zwinną zmianą biegów. Ponadto, dzięki sekwencyjnej skrzyni biegów, nie będziesz gorączkowo próbował uzyskać odpowiedniej prędkości, pędząc z całą mocą po ringu, gdy duże obciążenie i drgania z wibracjami przeszkadzają w utrzymaniu samochodu na właściwej trajektorii.

2. Brak utraty prędkości podczas przełączania.

3. Oszczędne zużycie paliwa.
Ostatnie dwa punkty są prawdopodobnie konsekwencją pierwszego, ale nie możemy nie wziąć tego pod uwagę, nadając sekwencyjnemu punktowi kontrolnemu należność.

4. Możliwość przełączania łopatek zmiany biegów. Tak, ta technologia, tak uwielbiana przez prawdziwych kierowców wyścigowych, została odkryta dzięki sekwencyjnemu mechanizmowi zmiany biegów.
Nawiasem mówiąc, gracze również uwielbiają ten mechanizm. Niektórzy nawet zobowiązują się do samodzielnego opracowania takich pudełek =)

Piątą zaletę można by nazwać wyborem pomiędzy dwoma trybami – automatyczną i ręczną zmianą biegów (tzw. tryb sportowy). Ale ta funkcja jest typowa dla automatyczne skrzynie biegów... A ponieważ sekwencyjna skrzynia biegów może istnieć niezależnie, pozostawimy tę przewagę niektórym typom automatycznych skrzyń biegów.

Niedogodności:
Mówimy tu nie tylko o obciążeniach, których doświadcza skrzynia biegów samochodów Formuły 1 na torze wyścigowym, ale także o obciążeniach, których może doświadczyć mechanizm hydrauliczny podczas nieprawidłowej zmiany biegów w samochodach cywilnych. Bez względu na to, jak prosta jest zmiana biegów w sekwencyjnej skrzyni biegów, należy to zrobić w odpowiednim czasie. Jednostki tej transmisji są dość wrażliwe i szybko się zużywają ze względu na cechy konstrukcyjne. W końcu im bardziej złożony mechanizm, tym większe prawdopodobieństwo, że się zepsuje.

2. Wysoki koszt utrzymania. Właściwie tutaj możesz również odnieść się do cechy konstrukcyjne sekwencyjny punkt kontrolny i bez dalszych komentarzy.

Nieporozumienia i mity związane z sekwencyjnym punktem kontrolnym

1. Sekwencyjna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów to jedno i to samo.
W żadnym wypadku tak nie jest. Pomimo podobnej zasady działania, zrobotyzowana skrzynia biegów wykorzystuje przynajmniej elektryczne serwa do zmiany biegów. A w sekwencyjnej skrzyni biegów - hydraulicznej.

2. Skrzynia sekwencyjna i automatyczna są nierozłączne.
Kolejne nieporozumienie spowodowane powszechnym stosowaniem automatycznych skrzyń biegów w połączeniu z „trybem sportowym”. Warto jednak pamiętać o skrzyniach biegów stosowanych w motorsporcie i wszystko układa się na swoim miejscu. Sekwencyjna skrzynia biegów może istnieć niezależnie od skrzyni automatycznej.

3. Mechanizm sekwencyjny jest instalowany tylko w samochodach wyścigowych i innych samochodach sportowych wraz z krzywką.
Niewątpliwie duet tych dwóch technologii daje ogromną przewagę na torze, ale od ponad dekady sekwencyjna skrzynia biegów stosowana jest w autach produkcyjnych przeznaczonych na drogi publiczne.

Zastosowanie sekwencyjnej skrzyni biegów

Obecnie mechanizm sekwencyjny jest szeroko stosowany, a nawet stał się klasykiem niektórych motocykli i samochodów. Na przykład ten rodzaj przekładni jest typowy dla starego motocykla. Jednak popularniejsze zastosowanie tej technologii zasłynęło z modeli skrzyni biegów SMG, montowanych w samochodach BMW od 1996 roku.

SMG 1 i SMG 2 są montowane w BMW serii 3 od dawna.
Chwila nostalgii, czyli jak było:

1-Wskaźnik zmiany biegu na wyższy; 2-Wskaźnik biegów i programu;

3-Dźwignia sterująca; 4-; 5-Przełącznik programów jazdy (w konsoli środkowej).

Główne składniki SMG pierwszej generacji pokazane na rysunku:

1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 Wskaźnik biegów i programu (w obrotomierzu); 4 ECU wskaźnika włączonego biegu i programów
5 Przełącznik programów jazdy (w konsoli środkowej); 6 Wskaźnik położenia dźwigni sterującej (konsola środkowa); 7 Sześciobiegowa skrzynia biegów SMG z regulatorem; 8 Wspornik zmiany biegów SMG; 9 Napęd pompy; 10 Siłownik sprzęgła; 11 Sprzęgło; 12 Blok hydrauliczny; 13 Zbiornik pompy głównej; 14 Jednostka sterująca DME*
SMG jest teraz w trzeciej generacji i jest montowany w BMW E60 M5 od 2005 roku.