Chery Fora (Vortex Estina) - zaćmienie. Chery Fora (Vortex Estina) - zaćmienie Jaki silnik można umieścić na wirze estina

TagAZ w 2008 roku po raz pierwszy wypuścił pierwszą generację samochodu i części zamiennych do Vortex Astina, które były licencjonowaną kopią chińskiej Cherie Fora. Nadało to odpowiednią nazwę montowni – Vortex, a także stworzyło podstawę do rywalizacji. W 2012 roku producent zdecydował się na modernizację auta, drobną aktualizację specyfikacje... Od tego momentu wygląd zewnętrzny Astiny stał się o rząd wielkości wyższy, jej recenzja jest teraz ładniejsza, a cena pozostała demokratyczna. Bardzo trudno jest znaleźć jakiekolwiek opinie właścicieli samochodów na temat najnowszej generacji, ponieważ Vortex był produkowany w ograniczonej ilości. Jednak pomimo pewnych błędów technicznych wersja rosyjska wyglądała znacznie lepiej niż chińska, a koszt był niższy.
Jednak biorąc pod uwagę wszystkie dobre osiągi tego samochodu i części zamiennych dla Vortex Estina, na początku 2014 roku przedsiębiorstwo zaprzestało produkcji tych samochodów z powodu niestabilności pracy i trudności finansowych. Dziś te samochody możemy znaleźć tylko na rynku wtórnym, ale nie wyklucza to możliwości zużycia części, co prędzej czy później zmusza nas do zmierzenia się z wyborem części samochodowych.

Dziś rynek i sklepy są po prostu wypełnione ogromnym asortymentem produktów motoryzacyjnych, a wszystkie produkty różnią się od siebie nie tylko właściwościami technicznymi, ale także ceną i jakością. Ponadto musisz oprzeć się na konkretnej modyfikacji pojazdu i roku produkcji. Dlatego konieczna jest umiejętność zrozumienia prezentowanych produktów, a także poznanie ich charakterystycznych cech.

1. Oryginalne części zamienne.
Są to jedne z najdroższych części zamiennych do Vortex Estina, które są produkowane przez główną fabrykę samochodów i mają również okres gwarancyjny, zależny od specyfiki części. Takie części są w pełni kompatybilne z Twoją modyfikacją, a jakość gwarantują certyfikaty fabryczne. Instalacja oryginalnych produktów jest warunkiem koniecznym do odnowienia usługa gwarancyjna nowe auto i lepiej je kupić od oficjalni dealerzy... Takie części zamienne są produkowane dla firmy Vortex Estina, z zachowaniem wszelkich zasad i norm. Markowe części są produkowane pod ścisłą kontrolą specjalistów z działu jakości, ale zdarzają się sytuacje, kiedy wadliwa partia trafia na rynek. Nie budzi to twoich zmartwień, ponieważ możesz bez problemu zwrócić go do specjalistycznego sklepu i poprosić o wymianę.

Efekt jazdy ten samochód można porównać do jazdy Wołgą - tą samą barką! Ale w przeciwieństwie do tego ostatniego trzyma drogę z każdą prędkością - „tarka” nie ma znaczenia. Przestronne wnętrze i ogromny bagażnik. Zużycie gazu w ogóle się nie zmienia – niezależnie od tego, czy jedziesz sam, czy z kompletem pasażerów, a plus z kondeem, nadal znajduje się w pierwszej dziesiątce. Zalety samochodu: sterowność.

9

Vortex Estina, 2009

Stabilne na drodze, wygodne siedzenie - podróże na długich dystansach nie męczą, wysoka pozycja siedząca, dzięki dużej prześwit... Auto posiada wyższą zdolność przełajową, szerokie wnętrze, pojemny bagażnik, dobry przegląd lusterko wsteczne. Płynna zmiana biegów. Części i konserwacja nie są drogie. Podoba mi się samochód.

Vortex Estina, 2010

Nie powiem dużo! Samochód to tylko bomba! Nie spodziewałem się za taką cenę! Nawet naszej Wołgi nie można porównać, jest wygodna, trzyma się drogi i ogólnie wszystko jest w cenie! Jedyną rzeczą jest to, że torpeda mogła być owinięta bardziej miękko (plastikiem). Dwukrotnie jeździłem do Rostowa, pieniądze wydawałem tylko na benzynę, przed wyjazdami sprawdzałem tylko olej, płyn niezamarzający, spryskiwacz i rozciągnięte koła. Ogólnie 5+.

Vortex Estina, 2009

Nazywam się Siergiej, 29 lat. grudzień 2009 kupił samochód Vortex Estina, silnik 1, 6 MT, przejechał 76 000 km. W tym czasie wymieniłem pasek rozrządu, napęd, klocki hamulcowe. Niektórzy w recenzjach piszą, że przednie słupki, tylne amortyzatory słaby. Nic takiego, po dziurach można jeździć jak na trampolinie, a traktor tego nie toleruje. Miałem samochody VAZ, są oczywiście jak tarantas. Dlaczego unikają samochodów wyprodukowanych w Chinach - nie rozumiem. Miałem BMW 525, Toyota Avensis, Folsfagen Passat, spójrz - wszystkie te auta stoją koło stacji, nie ma nic wiecznego. Części zamienne do samochodów wyprodukowanych w Chinach nie są drogie i dostępne.

Vortex Estina, 2010

Vortex Estina to mój dwunasty samochód. Jestem profesjonalnym serwisantem (auto mechanik). Były Boomers, Audi, Toyota i Ford, nie licząc naszego Tazova. Ze wszystkich wymienionych powyżej samochodów ten samochód jest piosenką. Są drobne wady pod względem Szumkowa i taniego plastiku. Reszta to zainwestować trochę denyuzhek (zdecydowanie wymienić stojaki, umieścić multimedia, kamerę odwracać, zrób Szumkowa, wstaw dziewiątą amor. tylna klapa do automatycznego otwierania i tyle... za niewielką kwotę ucieszysz się). Zdolność przełajowa na śniegu z żadnym samochodem, którego nie mogę porównać. Udaje jak czołg. W salonie Afryka. Piec pracuje na 1, nawet przy 25-stopniowym mrozie. Powodzenia wszystkim.

Vortex Estina, 2010

Samochód jest świetny, kupiłem go w 2012 roku od dealera, w 2010 roku o wartości 339 ton. ze zniżką. Rozładowana bateria i trzy rysy na ciele. Przez całą jazdę łożysko szumiało z przodu. Stupichny, zastąpiony kosztem 2800 rubli, zrobił Szumkę, zastąpił muzykę, oleje, polerował. Teraz auto stoi, jakiś traumatyczny khaivan strzelił do mojego auta, trzeba zmienić przednią szybę i na masce są wgniecenia, nie ma dziur! To mnie zaskoczyło, nawet lakier nie pękł, a Lexus, który stał obok, w otworach drzwi, dachu, maski, szyby...

73 ..

Chery Fora / Vortex Estina. Puka w ciepłym silniku w trybie bezczynny ruch

Przyczyna awarii	Zaradzić
Luźne lub zużyte paski napędowe jednostki pomocnicze	Wyreguluj napięcie pasów lub wymień je
Hałas części mechanizmu dystrybucji gazu	Zobacz usterkę „Nadmierny szum czasowy”
Używanie niewłaściwej marki oleju	Wymień olej na zalecany przez producenta samochodu
Zwiększone luzy między sworzniami tłokowymi a otworami sworzni tłokowych	Wymień tłoki i sworznie
Zwiększone luzy między czopami korbowodów wał korbowy i wkładki	Wymień wkładki douszne i zmiel szyjkę
Osie górnych i delikatniejszych głowic korbowodów nie są równoległe	Wymień korbowód

Diagnostyka

Silnik puka bezczynny zdiagnozowane po prostu. Wystarczy posłuchać silnika stetoskopem. Dzięki temu możesz dokładnie określić źródło dźwięku i kontynuować prace w celu ustalenia przyczyny awarii i jej wyeliminowania. Wskazane jest słuchanie silnika w różnych trybach pracy. W końcu różne uderzenia manifestują się na różne sposoby przy różnych prędkościach. Pozwoli to również na dokładniejsze zidentyfikowanie problemu.

Zawór

Najczęstszym stukiem występującym na biegu jałowym jest stukanie zaworów. Jednocześnie dźwięk praktycznie nie jest obserwowany przy dużych prędkościach. Wynika to z wyższego poziomu hałasu emitowanego przez silnik. Problem w tym przypadku polega na nieprawidłowej regulacji zaworów. Nie warto zwlekać z usunięciem przyczyny. Zwiększony luz prowadzi do zwiększonego zużycia mechanizmu dystrybucji gazu.

W zależności od charakterystyki silnika, regulację można przeprowadzić przez naciśnięcie wahaczy lub wymianę podkładek. Przy „dziewiątkach” pukanie może wskazywać na zużycie szkieł głowicy cylindrów. Na osiągi podczas jazdy nie ma to żadnego wpływu, ale problemu nie można naprawić. Wynika to właśnie z dokręcenia regulacji zaworu.

Kompensatory hydrauliczne

Wszyscy kierowcy wiedzą, że silniki wyposażone w podnośniki hydrauliczne stukają po uruchomieniu. Po rozgrzaniu odchodzi. Jeśli pukanie się przedłuża i słychać tylko na biegu jałowym, jest to oznaką braku oleju. Sprawdź poziom smaru w skrzyni korbowej silnika. W razie potrzeby dolej olej do właściwego znaku. Jeśli problemem nie jest mała ilość smaru, sprawdź pompę oleju. Może być uszkodzony. W takim przypadku na biegu jałowym po prostu nie dostarcza oleju do głowicy cylindrów.

Z tego powodu stukają podnośniki hydrauliczne, które wymagają do działania określonego ciśnienia oleju w układzie. W każdym razie napraw problem, ponieważ brak smarowania prowadzi do zwiększonego zużycia części głowicy cylindrów.

Tłok

Gdy tłok jest zużyty, można również zaobserwować stukanie. Podczas słuchania można go znaleźć na środku cylindra. Co więcej, pukanie będzie obserwowane tylko na biegu jałowym i nieco wyżej. Przy obrotach powyżej 2000 nie będzie. Dzieje się tak z następujących powodów. Tłok jest generowany równomiernie. Ale w każdym razie górna część jest mocniej osadzona, jest utrzymywana przez pierścienie dociskowe, które rozszerzają się w razie potrzeby. Podczas pracy przy niskich prędkościach płaszcz zużytego tłoka ulega wahaniom. Po serii obrotów stabilizuje się, a pukanie znika.

Kiedy pojawia się taki problem, remont silnika jest nieunikniony. Oczywiście można wymienić tylko tłoki. Jednak dla większej niezawodności tuleje wału korbowego należy wymienić i wypolerować. W przeciwnym razie istnieje ryzyko zatarcia wału korbowego w przyszłości.

Korbowód... Czasami pukanie może być spowodowane korbowodem. Dokładniej, jego rękaw. W rzeczywistości (w tym przypadku) pukanie nastąpi przy każdej prędkości. Ale cóż będzie słychać tylko na biegu jałowym lub podczas hamowania silnikiem. W innych przypadkach można go usłyszeć tylko słuchając urządzenia.
Naprawa jest prawie taka sama jak w przypadku tłoków. I nie zwlekaj z naprawą. Złamanie tulei zwykle skutkuje „pięścią przyjaźni”. Oznacza to, że wybija otwór w bloku cylindrów za pomocą korbowodu.

Inne powody... Czasami pukanie może pojawić się z innych powodów. Pukanie na biegu jałowym może wskazywać na zużycie łożysk wałka rozrządu. Jednocześnie dźwięk jest dość przytłumiony. Może pochodzić z przodu lub z tyłu silnika. Często problem z łożyskiem pompy jest mylony ze stukiem wałka rozrządu. Wynika to z bliskiej lokalizacji tych części. W przypadku awarii pompy silnik zaczyna się przegrzewać.

Wniosek... Sercem samochodu jest silnik. Dlatego wszelkie problemy z nim powinny być eliminowane tak szybko, jak to możliwe. Stukanie silnika na biegu jałowym jest w większości przypadków oznaką awarii. Terminowa identyfikacja źródła hałasu pozwoli wyeliminować awarię tak szybko, jak to tylko możliwe, przy minimalnych kosztach. Zaniedbanie tego objawu może prowadzić do poważniejszych problemów.

Chery Fora zadebiutowała w 2006 roku. Fora - nazwa wersji dla Rynek rosyjski... W domu model nazywał się A5. Od 2007 do 2008 roku samochód był produkowany w Kaliningradzie, a od 2008 do 2014 roku w Taganrogu, gdzie otrzymał oznaczenie Vortex Estina.

Cherie Fora była oferowana tylko jako sedan. Samochód wygląda dość nowocześnie i atrakcyjnie. Jakość materiałów wykończeniowych, choć nie najlepsza, jest o rząd wielkości wyższa niż u rodaków tamtych czasów. Chiński salon jest wystarczająco przestronny. Tylna kanapa, choć przeznaczona dla trzech osób, może wygodnie pomieścić tylko dwie.

Podstawowe wersje miały dobre wyposażenie: ABS z EBD, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby i klimatyzacja. Poduszki powietrzne i czujniki parkowania wymagały dopłaty.

Silnik

Na rynek wtórny zdominowana przez Cherie Fora, wyposażona w dwa silniki benzynowe: 1,6 l / 119 KM. i 2,0 l / 129 KM. To są silniki Rodziny Chery ACTECO, opracowany wspólnie z austriacką firmą AVL. Wyposażone są w napęd pasowy rozrządu oraz hydrauliczne popychacze zaworów. V skala mocy Dostarczono jeszcze dwie jednostki - o pojemności 1,5 i 1,8 litra. Ale są bardzo rzadkie.

Niestety silniki nie gwarantują bezproblemowej pracy ze względu na słabą jakość komponentów. Tak więc indywidualni właściciele mieli do czynienia z pęknięciem paska rozrządu - konsekwencjami zaciętej rolki napinającej. Zawory spotykają się z tłokami. Powodzenia, jeśli tylko zginiesz zawór. Wtedy naprawa będzie wymagała około 25-30 tysięcy rubli.

Niektórzy już po 100 000 km trafili do serwisu z powodu zerwanego korbowodu, zniszczenia tłoka, zużycia wału korbowego lub jego pierścieni oporowych. Podczas procesu przywracania ujawnia się kolejny problem - duża liczba podróbek niskiej jakości. Najważniejsze, aby nie oszczędzać pieniędzy, w przeciwnym razie wielokrotna naprawa silnika jest nieunikniona. Najczęściej jednak zapotrzebowanie na kapitał pojawia się po 250-300 tys. km.

Wielu, w razie problemów, woli kupować silnik kontraktowy... A niektórzy właściciele samochodów z jednostką o pojemności 1,6 litra instalują silnik o pojemności 2 litrów. Na szczęście nie trzeba nic w tym celu przerabiać. Ponadto wewnętrzna rada dyrektorów szybko znajduje wspólny język z większym silnikiem.

Częste są również przerwy w pracy silnika. Często winę ponosi zawór recyrkulacji. gazy przedmuchujące i zawór absorbera. Łożyska silnika mogą się zużywać po 70-120 tys. km, a katalizator - po 150-200 tys. km.

Czasami uszczelka głowicy przecieka lub wentylator chłodzący ulega awarii. Silnik nie toleruje przegrzania. W rezultacie głowica bloku może pęknąć. Koszt nowej głowicy cylindrów to 52 000 rubli.

Transmisja

W przypadku Chery Fora dostarczane jest tylko jedno pudełko - mechanika 5-biegowa. Właściciele często narzekają na trudności ze zmianą biegów. W trakcie eksploatacji należy poradzić sobie z pęknięciem linki mechanizmu zmiany biegów, nieszczelnością uszczelnień olejowych napędu oraz przedwczesnym zużyciem łożysk. Należy zachować szczególną ostrożność podczas dokręcania korka spustowego. Jeśli przesadzisz, pudło może pęknąć.

Sprzęgło obsługuje ponad 150-200 tys. Km, ale łożysko hydrauliczne zwalniające może ustąpić po 100-150 tys. Km. Koszt nowego zwalniaka sprzęgła to 2000 rubli, a kompletny zestaw sprzęgła to około 15 000 rubli.

Podwozie samolotu

Fora ma niezależne zawieszenie na obu osiach: kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowa z tyłu. Podwozia nie można nazwać wygodnym. Na falach ciało się kołysze, a na niewielkich nierównościach szczegółowo przekazywane są informacje o stanie jezdni.

Zawieszenie Chery Fora jest podobne w konstrukcji do Mitsubishi Lancer IX. Posiadają wymienne części: dźwignie, amortyzatory, sprężyny. Żywotność oryginalnych chińskich elementów zawieszenia jest niska, szczególnie na przedniej osi. Tak więc ciche klocki, przeguby kulowe, amortyzatory i łożyska kół zużywają się po 60-100 tys. Km.

Pompa wspomagania kierownicy może hałasować po 50-100 tys. Km. Chodzi o łożyska. Koszt nowej pompy to około 5000 rubli. Drążek kierowniczy często wymaga naprawy po 80-120 tys. Km. Pojawia się pukanie lub wykryto nieszczelność górnej dławnicy. Zestaw naprawczy jest dostępny za 2000 rubli, a nowa szyna za 10 000 rubli.

Bliżej 100 000 km przewody i przewody hamulcowe wymagają uwagi. Po 100 000 km przednie zaciski mogą uderzać w wyboje z powodu zużycia prowadnic. A po 150 000 km tylne zaciski zaczynają się klinować. Czujniki zużycia klocków często zawodzą.

Pylniki przegubów CV mogą pękać po 60-100 tys. km. Wkrótce same stawy CV zawodzą.

Typowe problemy i awarie

Pierwsze ogniska korozji można znaleźć na nadkolach, a czasem wewnątrz bagażnika. To ostatnie ułatwia wnikanie wody przez nieszczelne uszczelki tylnych świateł.

Chrom na listwach drzwi i gałce zmiany biegów, a także farba na kierownicy z reguły złuszczały się po 30-40 tys. Km.

Generator może wymagać uwagi po 150 000 km. Trzeba wymienić łożyska, przekaźnik regulatora napięcia lub zużyty zespół szczotek (około 5000 zł).

Problemy z chłodzeniem wnętrza są często spowodowane pęknięciami chłodnicy lub rur klimatyzacji. Ponadto czasami przepala się rezystor w jednostce klimatyzacji.

W zimnych porach wielu właścicieli zauważa niską wydajność systemu grzewczego. Jednym z powodów jest kiepski projekt. Kolejnym jest zacięcie przepustnicy powietrza (około 2300 rubli).

Wniosek

Nie było niespodzianki. Za atrakcyjną cenę trzeba zapłacić czasem, nerwami i pieniędzmi.

Vortex modelu Estina to kompletna replika chiński samochód Cherie Fora, bez najmniejszej nawet różnicy. To oczywiście model klasy E, z niewielką korektą. Debiut publiczny świętowano już w 2008 roku, kiedy to właśnie w ramach corocznej wystawy w Moskwie ogłoszono ówczesną wersję przedprodukcyjną. W zasadzie nie różni się niczym od modeli, które później weszły do ​​serii.

Na rynku Istina Vortex utrzymywała się do 2014 roku, kiedy sama roślina „zawaliła się”. Jak wiecie, rosyjska wersja Cherie Fora została wyprodukowana w zakładach TAGAZ.

Projekt

Tagaz Vortex Estina to samochód zwyczajny pod względem designu, nie ma tu żadnych ozdobników. Tak, jest po części piękna i atrakcyjna, ale wyłącznie w swoim segmencie pseudo premium. Wygląd zewnętrzny Vortex Estina jest surowy, nijaki, budowa niektórych części ciała budzi w ogóle wiele pytań, nie jest jasne, dlaczego tu i tam, szczerze mówiąc, jest wiele pytań.

Zewnętrzny

Vortex Estina A21 jest zwieńczony z przodu ciężką chromowaną osłoną i wytrzymałą optyką o ekstrawaganckim kroju. Wygląda na to, że jest nieco śmieszne, a nawet sprzeczne. Jednak zaskoczenie Astiny związane z Vortexem znika, gdy spojrzysz na rufę. Tutaj w zasadzie lustrzane odbicie „frontendu”, oczywiście z pewnymi doprecyzowaniami.

Format lądowania świateł pionowych jest podobny do reflektorów, ostre zakręty na wzgórzach, szerokie kajdany lądowania od dołu. Zderzaki, co jest, co jest bez tłoczenia i jakichkolwiek „niespodzianek”. Boczna część Vortex Estina wygląda na ciężką ze względu na dach, ale śmieszne nadkola dodają prostoty, szczególnie z tyłu, wygląda szczerze mówiąc śmiesznie, biorąc pod uwagę odciętą rufę.

Wnętrze

Sądząc po zdjęciu, wewnątrz Vortex Astin A21 przeważają proste linie i ogólna asceza. Ale jednocześnie wnętrze jest solidne i ładne, z całkiem przyzwoitym wyposażeniem.

Jednocześnie Estina jest wykończona wyłącznie niedrogimi materiałami wykończeniowymi, twardymi tworzywami sztucznymi. Jakość spasowania materiałów jest na najwyższym poziomie.

Konsola środkowa Vortex Estina jest sterowana wieloma klawiszami technologicznymi (światło, „awaryjne”), a także dwoma prostokątnymi deflektorami. Poniżej „zarejestrowano” dwudinowy magnetofon radiowy, a także dobre urządzenie klimatyczne. Wygląda bogato, a jednocześnie zapewnia dobrą funkcjonalność konsoli. Rozczarowany "schludny", zbyt archaiczny nie tylko wykończenie, ale i wyposażenie, ale kierownica jest dobra, z przyjemną ergonomią.

W salonie Vortex Estina jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, ale bez dodatków, wszystko do minimum. Z przodu fotele są szerokie, ale podparcie jest niewyraźne, a regulacje zwiększające komfort nie zadziałają. Z tyłu sofa przeznaczona jest dla trzech pasażerów o skromnej budowie.

Specyfikacje

Przede wszystkim zacznijmy od silników, linia jest skromna, tylko dwie jednostki benzynowe:

• 1,6 litra, generowane przez 119 litrów. Z. i 147 Nm. Silnik działa wtedy dobrze, nawet biorąc pod uwagę jego fabryczne oprogramowanie.
• 2,0 litry, wyprodukowano już 136 litrów. Z. i 180 Nm.

W parze z obydwoma silnikami oferowana jest tylko 5-biegowa „mechanika” i napęd na przednie koła.

„Cart” Vortex Estina klasyczny, naturalnie skopiowany z „Chińczyka”, przed MacPhersonem, z tyłu dużo dźwigni plus stabilizatory w „koło”. Dokonano przeglądu funkcji, opisu, parametrów technicznych, teraz nadszedł czas na zapoznanie się z proponowanym przez producenta sprzętem.

Krajem pochodzenia jest Vortex Estina Russia, więc nawet po pewnym czasie nie ma problemu ze znalezieniem części zamiennych, biorąc pod uwagę, że istnieje wiele analogów z Chin. Naprawa będzie prosta, można znaleźć analogowy termostat nawet od Łady, pozostałe części są takie same. Możesz sam sprawdzić samochód pod kątem problemów. Co więcej, w przypadku awarii znane są kody błędów, nie trzeba iść do serwisu. I w zasadzie pod względem samodzielnej naprawy auto jest świetne.

Opcje i ceny

Nowa cena Vortex Estina w latach 2019-2020 zaczyna się od 140 000 rubli. w minimalnym wyposażeniu i już "zabity" stan. Nowsze wersje Vortex Estina szacuje się na około 250 000-300 000 rubli. Ta konfiguracja Easy (podstawowej) Vortex Estina oferuje następującą listę wyposażenia:

• dwie poduszki; komputer pokładowy;
• klimatyzator; wspomaganie kierownicy;
• akcesoria zasilające do wszystkich drzwi;
• lusterka napędowe i podgrzewane;
• ABS; "odlew"; zwykła muzyka.

W topowej konfiguracji wolne miejsca zajmują również:

• światła przeciwmgielne;
• kontrola klimatu;
• boczne poduszki powietrzne;
• elektrycznie regulowane przednie fotele.

Mogą również skorzystać z wielofunkcyjnej kierownicy.