Zmniejsza się prędkość biegu jałowego. Prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym Prędkość obrotowa silnika gwałtownie spada podczas jazdy

W trakcie eksploatacji samochodu kierowcy muszą mierzyć się z różnymi problemami. Jedną z wad, która jest dość rozpowszechniona, jest ciągła konserwacja silnika wysokie obroty... Oznacza to, że nawet na biegu jałowym prędkość silnika nie spada. Taki problem można zaobserwować zarówno w silnikach wtryskowych, jak i gaźnikowych, ale przyczyny tego będą inne. W ramach tego artykułu zastanowimy się, jakiego rodzaju usterką jest ten problem i jak można się go pozbyć.

Spis treści:

Jak zdiagnozować, że prędkość biegu jałowego nie spada?

Nawet niedoświadczony kierowca z łatwością zauważy, że prędkość biegu jałowego auta nie spada. Łatwo to określić na słuch, ponieważ, jak wiadomo, im niższe obroty, tym ciszej pracuje silnik. Dodatkowo, jeśli samochód jest wyposażony w obrotomierz, można go wykorzystać do określenia liczby obrotów na minutę w określonym momencie.

W zależności od silnika zainstalowanego w pojeździe prędkość biegu jałowego może się różnić. Przeciętnie przyjmuje się, że silnik pracuje normalnie, gdy prędkość biegu jałowego wynosi od 650 do 950 obr./min. Jeżeli obrót jest wyższy (chyba że zaznaczono inaczej w paszport techniczny do pojazdu), to można to nazwać odchyleniem.

Uwaga: W większości pojazdów z silnikami wtryskowymi kontrolka Check Engine na desce rozdzielczej zapala się przy wysokich obrotach biegu jałowego.

Jakie są zagrożenia związane z wysoką prędkością biegu jałowego?

Pierwszą rzeczą, o której powinien pamiętać kierowca wysoki przepływ paliwo przy dużych prędkościach. W związku z tym, jeśli wysokie obroty są utrzymywane na biegu jałowym, oznacza to, że część paliwa „wlatuje do rury”. Co więcej, problem ten bezpośrednio wpływa na zasób silnika, który cierpi w wyniku takiej awarii. Może również ucierpieć sam węzeł, który doprowadził do wystąpienia danej awarii. Dlatego jeśli ten problem zostanie zidentyfikowany, należy go jak najszybciej wyeliminować.

Dlaczego obroty biegu jałowego silnika gaźnika nie spada?

W chwili obecnej silniki gaźnikowe praktycznie nie są używane nowoczesne samochody... Należy jednak zastanowić się, dlaczego w takich silnikach może występować problem z wysoką prędkością biegu jałowego, ponieważ większość problemów pokrywa się z silnikami wtryskowymi. W przypadku takiej awarii należy zwrócić uwagę na następujące elementy:

Większość problemów, które prowadzą do wysokich obrotów biegu jałowego w silniku gaźnika, omówiono powyżej. Nie można również wykluczyć powszechnego problemu dla gaźników i wtryskiwaczy - zacinania się pedału gazu.

Dlaczego obroty biegu jałowego silnika wtryskowego nie spada?

Przyjrzyjmy się teraz usterkom, które prowadzą do zwiększonej prędkości biegu jałowego w silnik wtryskowy... W przeciwieństwie do silników gaźnikowych, gdzie wszystkie problemy mają charakter mechaniczny, awaria wtryskiwacza może wiązać się między innymi z niewłaściwą pracą elektroniki. Główne powody są następujące:

Jak widać, jest wiele problemów, przez które prędkość biegu jałowego nie spada. Jeśli wystąpi taka awaria, należy jak najszybciej zacząć szukać jej przyczyny, aby zapobiec jeszcze poważniejszym problemom.

Spadek obrotów silnika to dość nieprzyjemny incydent dla Twojego samochodu. Chodzi nie tylko o niedogodności i pytania o stan maszyny, ale także o działanie ważnych mechanizmów. Problem w tym, że gwałtowny spadek obrotów biegu jałowego, gdy samochód toczy się na biegu jałowym, może wyłączyć silnik, a to już staje się niebezpieczne dla dalszego ruchu. Kierowca może nie zauważyć takiego zdarzenia, wrzucić drugi bieg i zwolnić sprzęgło, co spowoduje gwałtowne hamowanie silnikiem. Samochód może w ten sposób wystartować „z popychacza” lub po prostu zatrzymać się, co stworzy awarię. Gdy samochód się nagrzewa, spadek obrotów ma również nieprzyjemny wpływ na pewność siebie kierowcy. Aby utrzymać silnik w sprawności, trzeba stale dolewać gazu lub stosować inne metody. Warto zrozumieć przyczyny problemu.

Dlaczego więc obroty spadają podczas rozgrzewania samochodów z gaźnikiem? Można znaleźć wiele typowych powodów, które łączą właścicieli konkretnego modelu samochodu i konkretnego typu gaźnika. Muszę powiedzieć, że dziś samochody z tego rodzaju wtryskiem paliwa nie są już produkowane. Nie jest to najlepsze rozwiązanie, gdyż gaźnik jest bardzo wrażliwy na jakość i czystość paliwa, często wymaga konserwacji i nie służy zbyt dobrze w różnych warunki klimatyczne... Stabilność jest niezbędna przy tego typu wtrysku benzyny, ale w naszych warunkach eksploatacyjnych zapewnienie takiego luksusu samochodowi jest po prostu niemożliwe. W związku z tym pojawiają się różne problemy, które mogą prowadzić do znacznego dyskomfortu, a nawet niebezpieczeństwa prowadzenia samochodu. Dzisiaj przyjrzymy się głównym przyczynom gwałtownego lub falistego spadku obrotów podczas rozgrzewania samochodów z wtryskiem paliwa do gaźnika.

Może nie chodzi o technologię, ale o stację benzynową?

Jak wspomniano powyżej, gaźnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, którą wlewasz do baku samochodu. Jeśli pojawią się zanieczyszczenia lub zanieczyszczenia, sprzęt nie będzie mógł normalnie działać. Brudna benzyna jest do pewnego momentu czyszczona przez filtr, ale z czasem takie czyszczenie przestaje pomagać. Paliwa z zanieczyszczeniami i wtrąceniami mogą stanowić duży problem, który dotyczy nie tylko obrotów. Oto kilka ważnych wskaźników takiego problemu:

• w ciągu kilku kilometrów po zatankowaniu benzyny niskiej jakości odczujesz zmiany w dynamice auta, wzrośnie zużycie paliwa i pogorszy się stabilność;
• obroty biegu jałowego silnika mogą się unosić, a to będzie wskazywać na niestabilną kompozycję mieszanka paliwowa, przy prędkości możliwe są również niewielkie szarpnięcia i spadki ciągu jednostki;
• po ostygnięciu silnika przy kolejnym uruchomieniu rozgrzewanie może rozpocząć się niespodziewanie od niskich obrotów, trzeba będzie pobawić się ssaniem w nietypowych zakresach rozgrzewania;
• jest też całkiem możliwe, że po podgrzaniu do 30-40 stopni nastąpi awaria, którą trzeba będzie skompensować wyciągając ssanie do końca lub gazując stopą;
• gdy rozgrzeje się do temperatury roboczej, silnik będzie pracował stosunkowo stabilnie, ale prędkość pozostanie płynna, są to wskaźniki niskiej jakości paliwa w baku samochodu.

Kryteria te wskazują, że lepiej nie chodzić na stację benzynową, do której jesteś przyzwyczajony. Oczywiście te same problemy są możliwe, jeśli gaźnik ulegnie awarii i wymaga serwisu. Ale często te problemy pojawiają się właśnie przy paliwie niskiej jakości o niskiej liczbie oktanowej lub z zanieczyszczeniami. Dlatego pierwszym krokiem jest wypalenie benzyny na ciepłym silniku i dodanie do niego dobrego, sprawdzonego paliwa.

Czas na serwis gaźnika - drobne usterki

Małe awarie w układzie gaźnika mogą również powodować spadek prędkości podczas nagrzewania. Są to pęknięte membrany, przesunięte mocowania kabli lub zakleszczony napęd przepustnicy. Takie problemy można wyleczyć podczas rewizji tego urządzenia. W dawnych czasach co drugi kierowca samochodu mógł samodzielnie uporządkować gaźnik, zainstalować zestaw naprawczy i jechać dalej, słuchając zadowolonego dudnienia urządzenia. Dziś zasada naprawy wygląda następująco:

• powinieneś udać się do sklepu samochodowego lub marketu samochodowego, aby znaleźć odpowiedni zestaw naprawczy do swojego typu gaźnika, lepiej wziąć oryginalne części wysokiej jakości;
• ponadto ważne jest, aby znaleźć mistrza, który jest dobrze zorientowany w gaźnikach i może pomóc w wyeliminowaniu problemów w twoim urządzeniu, takich mistrzów jest coraz mniej w miastach;
• specjalista w kilkadziesiąt minut posortuje sprzęt, znajdzie problem i zamontuje nowe uszczelki, membrany, uszczelnienia i inne produkty z zestawu naprawczego;
• wtedy należy sprawdzić sprzęt, aby upewnić się, że nie ma nieprzyjemnych efektów, często można to zrobić dopiero następnego dnia na schłodzonym aucie;
• ostatnim krokiem są regularne wizyty u kapitana raz na 2 lata w celu konserwacji i rewizji gaźnika, co pozwoli utrzymać samochód w dobrym stanie przez długi czas.

Wtrysk paliwa do gaźnika ma swoje zalety. Konserwacja i czyszczenie wtryskiwacza będzie kosztować fortunę. Ale naprawa gaźnika, nawet przy wymianie niektórych części, nie będzie zbyt kosztowna. Ale aby uzyskać te zalety, powinieneś znaleźć mistrza, który dobrze zna cechy Twojego konkretnego modelu samochodu. Taki specjalista pomoże rozwiązać wszystkie problemy i bezproblemowo kontynuować obsługę maszyny.

Kondensacja lub punkt rosy - czy to możliwe?

W samochodach VAZ 2107 bardzo często występuje spadek prędkości obrotowej silnika podczas rozgrzewania do kropka jednostka. Ten problem jest typowy dla wszystkich gaźników, z wyjątkiem Solex. Problem polega na tym, że przy temperaturach od 0 do +5 stopni w komorach gaźnika może gromadzić się kondensacja. Jest to specyficzny rodzaj rosy, który tworzy się podczas ekstremalnych temperatur. Po uruchomieniu zimnego silnika następuje następujący proces:

• najpierw otwarte ssanie uruchamia wzbogaconą mieszankę, która spala się bez problemów i nie powoduje wymiernych zmian w pracy jednostki napędowej, co jest bardzo ważne dla normalnego rozruchu;
• jak auto się nagrzewa to właściciel auta obniża ssanie, mieszanka pod względem parametrów zbliża się do pracującej, a cały układ silnika jest już trochę rozgrzany i tu zaczyna się zabawa;
• kondensat lub rosa zaczyna dostawać się do tej mieszanki i zmieniać jej właściwości, w niektórych modelach urządzeń dzieje się to szybko i nieprzyjemnie, powodując zatrzymanie silnika;
• kierowca ponownie wyciąga ssanie lub wciska pedał gazu, mieszanka zostaje wzbogacona, silnik pracuje normalnie, ale do 60-70 stopni proces ten można powtarzać w nieskończoność;
• po rozgrzaniu do w przybliżeniu temperatury roboczej wszystko jest znormalizowane, prędkość wraca do normy, silnik działa dobrze, więc podczas wizyty na stacji mistrz niczego nie znajdzie.

Trudno sobie nawet wyobrazić, jak radzić sobie w takiej sytuacji. Jedynym skutecznym sposobem byłaby wymiana gaźnika na Solex, ale te modele również często mają problemy z uruchomieniem jednostki napędowej w temperaturach przejściowych. Tak więc udzielenie konkretnej porady w tym przypadku nie jest łatwe. Najlepiej serwisować sprzęt na czas i zawsze trzymać sprzęt paliwowy w stanie dobry stan, pomoże to uzyskać odpowiednią niezawodność maszyny.

Czy są jakieś inne powody gwałtownego spadku obrotów?

Przyczyn takiej uciążliwości może być wiele. Jeśli samodzielnie naprawiasz samochód, warto przyjrzeć się problemowi szerzej i spróbować znaleźć przyczyny w innych węzłach. Ale warto przejść do innych cech samochodu tylko wtedy, gdy jesteś przekonany o wysokiej jakości gaźnika, normalnym paliwie i innych wymienionych wyżej cechach. Oto kilka pomysłów do przetestowania:

• filtry paliwa - bardzo często elementy filtra zapychają się, a właściciele zapominają o ich wymianie na czas, co prowadzi do poważnych problemów z pojazdem;
• termostat - być może po lekkim podgrzaniu małego koła, termostat otwiera się i wpuszcza do silnika ostro lodowatą ciecz, co prowadzi do spadku prędkości;
• elektronika - warto sprawdzić zapłon, poprawny montaż paska rozrządu, brak problemów z czujnikami i różnymi urządzeniami elektronicznymi na pokładzie samochodu;
• włączanie odbiorców energii elektrycznej - być może jakieś potężne urządzenie automatycznie włącza się w twoim samochodzie, co obciąża urządzenie, obroty nieuchronnie spadają;
• układ zaworowy - w tym przypadku nie będzie ostrych spadków i spadków, ale całkiem możliwe są pływające i niestabilne obroty, a pod obciążeniem zamienią się w krople.

Przyczyn niestabilności silnika może być wiele. Czasami problem polega na tym, że w pewnym momencie generator przestaje dostarczać normalne napięcie, co wpływa na pracę układów elektrycznych silnika. Obciążenie silnika może być również spowodowane złym olejem lub wewnętrznymi awariami bloku cylindrów lub układu zaworowego. Tak więc kopanie w tym przypadku może zająć dość dużo czasu, ale lepiej odwiedzić stację paliw i znaleźć przyczynę problemu.

Oferujemy obejrzenie filmu z rozwiązaniem jednego z możliwe przyczyny ten problem:

Podsumowując

Istnieją dziesiątki awarii, które prowadzą do gwałtownego lub stopniowego spadku obrotów w samochodach gaźnikowych. Ale pytanie brzmi, że sprzęt okazuje się dość wymagający pod względem konserwacji, więc wszystkie połączone przyczyny muszą zostać wyeliminowane. Jeśli zawsze napotykasz taki problem, to jest to specyfika działania gaźnika zainstalowanego w twoim samochodzie. Najprawdopodobniej tylko wymiana urządzenia pomoże pozbyć się problemów. Jeśli awaria wystąpiła tylko kilka razy, warto spróbować serwisować system paliwowy, wymień filtr i zainstaluj nowy zestaw naprawczy gaźnika.

Samochody z tego typu wtryskiem stopniowo ustępują miejsca układom wtryskowym. Są bezpieczniejsze, bardziej ekonomiczne, trwają dłużej i nie powodują kłopotów z gaźnikami. Oczywiście istnieje również wiele subtelności i funkcji, o których należy pamiętać przy bezpośrednim wstrzykiwaniu. Ale zmiana gaźnika na wtryskiwacz jest zbyt czasochłonnym i kosztownym procesem. Lepiej jest odpowiednio serwisować swój sprzęt i sprawić, by działał poprawnie. Nawet przy bardzo dobrej obsłudze, po 1-2 latach będziesz musiał ponownie udać się do serwisu. Czy kiedykolwiek doświadczyłeś gwałtownego spadku prędkości obrotowej silnika podczas rozgrzewania?

Podczas eksploatacji samochodu wielu właścicieli boryka się z szeregiem problemów. Jednym z nich jest spadek mocy silnika. Jednocześnie nie zawsze jest jasne, co jest przyczyną tego zjawiska, jakie środki podjąć, czy warto jechać do serwisu. Porozmawiajmy o głównych powodach, dla których silnik nie ciągnie i jak możesz samodzielnie rozwiązać problem.

Główne przyczyny spadku mocy silnika

1. Awaria czujnika położenia wału korbowego

Zdarzają się sytuacje, w których DKPV nieterminowo wysyła polecenie sterujące, aby dostarczyć mieszankę powietrzno-paliwową. W rezultacie moc jednostki napędowej spada na naszych oczach. Główną przyczyną awarii jest przesunięcie gwiazdy zębatej względem koła pasowego oraz rozwarstwienie amortyzatora. W takiej sytuacji konieczne jest dokładne sprawdzenie klapy i jej wymiana.

2. Zwiększ (zmniejsz) odstęp między elektrodami świec

Podczas pracy, ze względu na silny efekt temperaturowy, odległość między elektrodami świecy może się zmniejszać lub zwiększać. Aby wykluczyć lub potwierdzić swoje podejrzenie, należy sprawdzić wielkość szczelin za pomocą okrągłej sondy.Jeśli odległość jest mniejsza lub większa niż dopuszczalna, należy wyregulować, wyginając bok elektrody lub wymienić świecę zapłonową. Jeśli chodzi o optymalną odległość iskiernika, to może być różna (w zależności od rodzaju świecy) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojawienie się nagaru na świecach to kolejna wyraźna oznaka problemu.

Jeśli silnik słabo ciągnie, należy kolejno odkręcać wszystkie świece zapłonowe i sprawdzać je. Jeśli na elektrodach pojawią się widoczne osady węgla, urządzenie należy wyczyścić szczotką z włosia metalowego. W takim przypadku ważne jest nie tylko oczyszczenie świec lub ich wymiana, ale także znalezienie przyczyny tego zjawiska.

4. Awaria świec zapłonowych

Spadek mocy silnika może być spowodowany awarią produktu. W takim przypadku należy sprawdzić działanie świecy na specjalnym stojaku. Jeśli podejrzenia się potwierdziły, jedynym wyjściem jest wymiana zestawu lub jednej świecy.

5. W zbiorniku nie ma benzyny

Możesz zdiagnozować problem patrząc na wskaźnik paliwa. Jeśli jest wadliwy lub istnieje podejrzenie o jego „nieadekwatność”, to obecność paliwa można określić, wyjmując pompę paliwową.

6. Zanieczyszczenie filtra paliwa, zamarznięcie wody w układzie, ściśnięcie przewodu paliwowego, awaria pompy paliwowej

Wszystkie te usterki można śmiało przypisać do tej samej kategorii, ponieważ wszystkie mają te same objawy - rozrusznik obraca silnik, ale zapach paliwa z rura wydechowa nie. Jeśli samochód jest gaźnikowy, przyczyny należy szukać w komora lewitująca... Najprawdopodobniej nie jest zasilany paliwem. W przypadku wtryskiwacza obecność paliwa na rampie łatwiej sprawdzić wciskając specjalną szpulę (montowaną na końcu rampy).

Aby rozwiązać problem, musisz dokładnie rozgrzać silnik i pompować układ napędowy pompką do opon. Następnie wymieniane są wszystkie rury systemu, węże i sama pompa gazu.

7. Pompa paliwa wytwarza zbyt małe ciśnienie

Problem ten można określić wyłącznie za pomocą specjalnych pomiarów (wykonanych bezpośrednio na wylocie pompy paliwowej). Następnie sprawdzana jest jakość filtra pompy paliwa.

Rozwiązaniem jest oczyszczenie filtra pompy paliwa, jego wymiana (jeśli naprawa jest niemożliwa) lub zamontowanie nowej pompy paliwa.

8. Słaba jakość kontaktu w obwodzie

Słaba jakość styku w obwodzie, przez który zasilana jest pompa paliwa lub awaria jej przekaźnika. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie jakości „masy” na aucie i pomiar rezystancji multimetrem. Jeśli poziom rezystancji jest naprawdę zbyt wysoki, jedynym wyjściem jest wyczyszczenie grup styków, dobre zaciśnięcie zacisków lub zainstalowanie przekaźnika (jeśli stary jest uszkodzony).

9. Uszkodzenie dysz lub awaria w układzie zasilającym

Jeśli istnieje podejrzenie uszkodzenia tych elementów, konieczne jest sprawdzenie rezystancji uzwojeń multimetrem pod kątem zwarcia lub zwarcia międzyzwojowego. Jeśli przyczyną problemu jest awaria komputera, taką kontrolę można przeprowadzić wyłącznie na stacji paliw.

Istnieje kilka sposobów na wyeliminowanie spadku mocy silnika z tego powodu (w zależności od głębokości problemu) - zainstaluj nowy komputer, wyczyść wszystkie dysze, zapewnij wysokiej jakości styk w obwodzie elektrycznym i tak dalej.

10. Podział DPKV

Zerwanie DPKV - czujnik położenia wału korbowego lub uszkodzenie jego łańcucha. W takiej sytuacji zapala się lampka awarii silnika " Sprawdź silnik”. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie integralności samego DKPV, aby upewnić się, że odstęp między pierścieniem zębatym a czujnikiem jest normalny (powinien wynosić około jednego milimetra). Normalna rezystancja cewki czujnika wynosi około 600-700 omów.

Aby rozwiązać problem, wystarczy przywrócić normalny kontakt w obwodzie elektrycznym i zainstalować nowy czujnik (jeśli stary okazał się uszkodzony).

11. DTOZH nie działa

DTOZH nie działa - czujnik kontrolujący temperaturę płynu chłodzącego. Objawy awarii są następujące - zapala się lampka awarii silnika. W przypadku przerwy wentylator elektryczny systemu zaczyna się obracać w sposób ciągły. Ponadto konieczne jest sprawdzenie przydatności samego czujnika.

Jeśli z tego powodu moc silnika spadła, konieczne jest przywrócenie jakości styku w obwodzie elektrycznym i zainstalowanie nowego czujnika.

12. Nieudane TPS

DPDZ nie działa - czujnik, który kontroluje prawidłowe położenie przepustnicy (lub jej łańcucha). Tak jak w poprzednich przypadkach zapala się tutaj lampka „Sprawdź silnik”. Jeśli w obwodzie DPDZ jest otwarty obwód, prędkość obrotowa silnika zwykle nie spada poniżej półtora tysiąca obrotów.

Rozwiązaniem problemu jest oczyszczenie zespołu przepustnicy i przywrócenie jakości połączenia stykowego w całym obwodzie elektrycznym. Jeśli czujnik jest uszkodzony i nie można go naprawić, należy go wymienić.

13. DMRV nie działa

DMRV nie działa - czujnik odpowiedzialny za monitorowanie masowego zużycia paliwa. Tutaj optymalnym działaniem jest sprawdzenie integralności czujnika masowego przepływu powietrza lub zastąpienie go urządzeniem sprawnym. Jeżeli awaria czujnika masowego przepływu powietrza zostanie potwierdzona, należy podjąć próbę jego wyczyszczenia, a jeśli nie da się go naprawić, po prostu wymienić.

14. Uszkodzenie czujnika stuków

Uszkodzenie czujnika stuków. W przypadku takiej awarii lampka awarii silnika musi zapalić się na tablicy rozdzielczej. Ponadto w przypadku awarii DD detonacja nie dochodzi do detonacji w żadnym z trybów pracy jednostki napędowej, a także spada moc silnika. Z takim problemem Najlepszym sposobem- przywrócić integralność grupy styków w obwodzie elektrycznym i zainstalować nowy czujnik.

15. Uszkodzenie czujnika tlenu

Uszkodzenie czujnika tlenu lub naruszenie jego obwodu. Taka usterka charakteryzuje się zapaleniem lampki „Sprawdź silnik”. W takim przypadku pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie integralności nagrzewnicy. Najpierw mierzy się rezystancję, a po drugie poziom napięcia na wyjściu. Pomiar można wykonać nawet bez przerywania obwodu - wystarczy przebić izolację igłami.

Aby wyeliminować usterkę, warto naprawić czujnik tlenu, przywrócić jakość okablowania i wyczyścić wszystkie otwory, przez które zasysane jest powietrze. W skrajnych przypadkach konieczna jest wymiana samego czujnika tlenu.

16. Rozprężanie układu wydechowego

Zdiagnozowanie takiego problemu jest łatwe - wystarczy sprawdzić główne elementy podczas pracy silnika na średnich obrotach. Aby rozwiązać problem, należy wymienić uszczelkę kolektora wydechowego i rozciągnąć wszystkie uszczelki.

17. Awaria ECU

Awaria elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Pomimo swojej niezawodności, ECU może się również zepsuć (czasami jego oprogramowanie po prostu się gubi). Aby upewnić się, że działa poprawnie (awaria ECU), należy sprawdzić napięcie na samym urządzeniu (normalny parametr to około 12 V) lub wymienić je na znaną działającą jednostkę. Jeśli okaże się, że jednostka sterująca jest uszkodzona, może być konieczna jej wymiana. W niektórych przypadkach wystarczy zmienić tylko okablowanie.

18. Naruszenie regulacji luzu w napędzie zaworu

Zgodność parametrów można zweryfikować tylko za pomocą specjalnych sond. Jeśli odstępy nie są prawidłowe (zapisane w instrukcji), należy dokonać korekty.

19. Odkształcenie lub pęknięcie sprężyn zaworowych

W takim przypadku będziesz musiał zdjąć głowicę cylindra i zmierzyć długość sprężyn pod obciążeniem i w stanie wolnym. Jeśli znaleziono pęknięte lub zdeformowane sprężyny, należy je wymienić.

20. Krzywki wałka rozrządu są zużyte

Tutaj wystarczy kontrola wzrokowa (po usunięciu niezbędnych elementów) i wymiana wałka rozrządu, jeśli to konieczne.

21. Rozrząd jest uszkodzony

W takich przypadkach należy sprawdzić fakt zbieżności etykiet na dystrybucji i wał korbowy... Jeśli występuje „nierównowaga”, wystarczy ustalić prawidłową pozycję zgodnie ze specjalnymi znakami.

22. Niski poziom kompresji w cylindrach

Niski poziom kompresja we wszystkich lub niektórych cylindrach. Przyczyny to prawdopodobne uszkodzenie zaworów lub ich zużycie, pęknięcie lub zablokowanie pierścienie tłokowe... Aby przekonać się o podejrzeniach lub je obalić, wystarczy dokonać niezbędnych pomiarów. Jeśli podejrzenie się potwierdzi, konieczna jest naprawa jednostki napędowej - wymiana pierścieni, tłoków lub naprawa cylindrów.

Wniosek

Powyższe to tylko część usterek, w wyniku których spada moc silnika. Ale w większości przypadków to wystarczy, aby zdiagnozować problem, naprawić go i przywrócić bardzo potrzebną przyczepność swojemu „żelaznemu koniowi”.

Wielu kierowców stanęło w obliczu faktu, że na samochód zaczął się wpływ spadku prędkości na biegu jałowym. Często prowadzi to do całkowitego zatrzymania silnika. Efekt ten ma wiele przyczyn, które należy pilnie wyeliminować, aby nie powodować jeszcze większych problemów.

Z jakich powodów spadają obroty?

Wielu entuzjastów motoryzacji w ogóle nie dba o stan swoich samochodów, a tym bardziej o silnik. Często konsekwencje mogą być wyrażone w awariach, które przekształcą się w poważne naprawy, które nie przyniosą niewielkich nakładów finansowych. Z tych powodów, jeśli wystąpią awarie silnika, konieczne jest przywrócenie go do normalnej funkcjonalności.

Rozważmy więc główne powody, które prowadzą do spadku prędkości biegu jałowego:

• Regulacja „ilości” i „jakości” śrub jest zepsuta

Częsta przyczyna niskiej prędkości biegu jałowego w gaźnikach ozonowych. Często dokręcenie śrub regulujących paliwo wystarcza, aby przywrócić normalne obroty.

• Nieprawidłowo wyregulowany poziom paliwa

Oprócz spadku prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym prowadzi to do spadku mocy. Silnik może zgasnąć lub uruchomić się po długiej agonii. Długotrwała eksploatacja na ubogim paliwie może prowadzić do awarii silnika.

• Powietrze obce dostaje się do gaźnika

„Wyciek” nadmiaru powietrza może zakłócić pracę silnika. Inna opcja jest brudna filtr powietrza i dostaje się za mało powietrza.

• Paliwo niskiej jakości

Silniki zaprojektowane do wysokiej jakości zużycia paliwa mogą ulec awarii lub awarii, jeśli są „zasilane” paliwem o niższej jakości, na przykład 92 zamiast 95. Co więcej, na silnik może spaść wiele nowych problemów, które trzeba będzie rozwiązać, dlatego lepiej używać dobrej benzyny.

• zawodzi komputer pokładowy

Zdarza się również, że komputer pokładowy zaczyna pokazywać niedokładne dane. Jeśli wszystko fajnie czuje się z silnikiem, ale elektronika uporczywie mówi o problemie, można spróbować podłączyć działający BC i sprawdzić go.

• Czas zmienić świece zapłonowe

Ustalenie przyczyny usterki

Poniższe kroki pomogą określić przyczynę spadku prędkości biegu jałowego.

1. Jeśli nie ma dodatkowych oznak spadku prędkości (na przykład wibracji), możesz sprawdzić silnik na innym komputerze pokładowym.
2. Sprawdź czujniki.
3. Sprawdź świece zapłonowe.
4. Upewnij się, że poziom paliwa i biegu jałowego są prawidłowo wyregulowane
5. Upewnij się, że nadmiar powietrza nie jest zasysany do gaźnika.
6. Sprawdź filtr powietrza pod kątem zanieczyszczeń.

Podejścia do rozwiązania problemu

Po zidentyfikowaniu wszystkich przyczyn możesz przejść do rozwiązywania problemów. Oczywiście istnieje wiele sposobów rozwiązania problemu, ale nie zapominaj, że wymagana jest pewna sekwencja działań. Warto zastanowić się nad tym zagadnieniem bardziej szczegółowo.

Dostosuj poziom paliwa i bieg jałowy

Regulacja biegu jałowego w gaźnikach ozonowych. Potrzebny będzie obrotomierz i śrubokręt płaski. Musisz wykonać pracę na ciepłym silniku. Przekręcając śrubę „ilości” w kierunku wskazówek godzinowych, możesz osiągnąć wzrost obrotów.

Jeśli nie możesz rozwiązać tego problemu jedną śrubą „ilościową”, musisz podłączyć śrubę „jakościową”, na której, jeśli jeszcze jej nie używałeś, może być fabryczna zaślepka. Można go wyciągnąć, wkręcając odpowiednią śrubę w plastik i wyciągając go.

Regulacja odbywa się zwykle w 2-3 (kilku) przejściach.

Wymień świece

Nawet jeśli świece zostały niedawno wymienione, mogą być złej jakości lub wadliwe. Oryginalne części są zawsze lepsze niż ich tańsze odpowiedniki. Falling XX często wskazuje na tę usterkę.

Zmień paliwo

Za pomocą czujników należy sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym oraz obecność zanieczyszczeń. Następnie musisz zmienić paliwo na czystsze i lepsze. W ostateczności warto pomyśleć o tankowaniu na stacji benzynowej innej firmy.

Sprawdź filtry powietrza i paliwa

Filtr powietrza może być brudny. Gdy filtr się brudzi, zmniejsza się ilość powietrza, które dostaje się do silnika. Moc silnika zostaje zmniejszona, a zużycie paliwa znacznie zwiększone.

Filtr powietrza wymaga oczyszczenia lub, co ważniejsze, wymiany. Najlepiej przeprowadzić tę procedurę z dużym wyprzedzeniem, aby uniknąć innych problemów w przyszłości.

Przepłucz czujnik prędkości biegu jałowego

Jeśli olej i inne zanieczyszczenia dostaną się do czujnika, ulegnie awarii. Czujnik czyści się płynem do czyszczenia gaźnika i aerozolem. Urządzenie należy wyciągnąć i umyć. Igłę delikatnie czyści się płynem w aerozolu. Uważaj, aby płyn nie dostał się do wnętrza (czyli pod sprężynę), aby uniknąć jego awarii.

Wyjście

Dość powszechnym problemem jest spadek prędkości obrotowej silnika. Może się tak zdarzyć nie tylko z jednego powodu – przy dużym zużyciu silnika zdarza się, że potrzebne jest zintegrowane podejście, a awarie mogą być dość specyficzne. W takim przypadku może być konieczne skorzystanie z profesjonalnej pomocy.

Bardzo ważne jest, aby wszystkie układy napędowe działały prawidłowo. W takim przypadku silnik powinien pracować normalnie zarówno pod obciążeniem, jak i na biegu jałowym.

W praktyce kierowcy często napotykają problem, gdy po zwolnieniu przepustnicy obroty silnika nie spadają lub spadają z dużym opóźnieniem. Oczywistym jest, że nadmierna prędkość obrotowa biegu jałowego wskazuje na problem i jest przyczyną zwiększonego zużycia paliwa.

W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego prędkość silnika nie spada, a także rozważymy główne powody, dla których takie problemy pojawiają się w samochodach.

Przeczytaj w tym artykule

Po zwolnieniu przepustnicy obroty zwiększają się lub „zawieszają się”: typowe usterki

Zacznijmy od tego, że w wielu samochodach z wtryskiwaczem podnosi się on podczas rozgrzewania. Jest to konieczne, aby jednostka mocy pracował stabilnie po zimnym starcie.

Jednak po wzroście temperatury jednostka sterująca obniża prędkość XX, doprowadzając je do normy. W wielu samochodach z gaźnikiem kierowca samodzielnie zwiększa prędkość podczas rozgrzewania, wykorzystując tzw. „ssanie”.

Ponadto po rozgrzaniu silnika obroty biegu jałowego wynoszą średnio 650-950 obr/min. Jeśli wciśniesz gaz i zwolnisz pedał przyspieszenia, obroty powinny wzrosnąć, a następnie ponownie spaść do podanych wartości.

Często dochodzi też do sytuacji, gdy obroty powoli spadają lub są stale utrzymywane na poziomie 1,5 tys. obr/min, 2 tys. obrotów itp. Naturalnie w takich przypadkach wzrasta zużycie i silnik spalinowy zużywa się bardziej, co wskazuje potrzeba diagnostyki.

• Zacznijmy więc od typowych problemów z gaźnikiem. Często prędkość silnika nie spada z powodu problemów z przepustnicą. Na przykład, gdy kierowca naciska na gaz, przepustnica musi być otwarta szerzej, aby więcej powietrza dostało się do cylindrów w celu spalania paliwa. Po zwolnieniu pedału gazu amortyzator zamyka się, prędkość spada.

Jeżeli przepustnica nie domyka się całkowicie, ponownie wzbogacona mieszanka wchodzi do cylindrów, obroty są zwiększane. Może to być spowodowane silnym zanieczyszczeniem zespołu przepustnicy lub uszkodzeniem samego amortyzatora (deformacja). Najpierw należy wyczyścić amortyzator, płyn do czyszczenia gaźnika nadaje się jako środek czyszczący.

Zwracamy również uwagę, że przepustnica nie zamyka się szczelnie, nawet gdy kabel napędowy jest zużyty. W takim przypadku kabel należy wymienić. W maszynach gaźnikowych prędkość obrotowa silnika nie spada często, nawet jeśli uszczelka między gaźnikiem jest niesprawna. Przyczyną może być również uszkodzony kolektor dolotowy.

Głównym wyzwaniem jest znalezienie odpowiedniej proporcji paliwa i powietrza. Często wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika również prowadzi do zwiększenia obrotów. Test powinien rozpocząć się od zaworu iglicowego.

• Przejdźmy teraz do wtryskiwacza. Zwróć uwagę na wiele samochodów wtryskowych. Jeśli chodzi o awarie, sam układ wtryskowy jest bardziej skomplikowany, to znaczy, że jest więcej powodów do wysokich obrotów w porównaniu z gaźnikiem.

Zazwyczaj problemy z prędkością mogą być spowodowane wadliwym działaniem zarówno elementów mechanicznych, jak i elektronicznych. Na liście głównych usterek eksperci podkreślają usterki czujnika temperatury płynu chłodzącego, który jest zainstalowany.

W prostych słowach jeśli wskazany czujnik daje zły sygnał, ECU uzna, że ​​silnik jest zimny i wejdzie w tryb rozgrzewania. W takim przypadku jednostka sterująca podnosi prędkość, dzięki czemu jednostka napędowa pracuje stabilnie i szybciej osiąga temperaturę roboczą.

Mogą również wystąpić problemy z prędkością z powodu wadliwego działania i wadliwego działania (regulator prędkości biegu jałowego). Zdarza się również, że linka przepustnicy zacina się i klinuje. Kolejna wiosna, która się zamyka przepustnica może być rozciągnięty lub uszkodzony.

Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelki, ponieważ wyciek powietrza może prowadzić do naruszenia tworzenia się mieszanki. Oznacza to, że konieczne jest osobne sprawdzenie uszczelek kolektora, uszczelnień wtryskiwaczy itp.

Pływające rewolucje: powody

Zauważ, że w niektórych przypadkach obroty nie tylko powoli spadają lub pozostają na tym samym poziomie, ale „pływają”. W takim przypadku silnik może stać się niestabilny. najpierw spadają, potem gwałtownie wznoszą się i wszystko się powtarza. Częstą przyczyną tego zjawiska jest dopływ nadmiaru powietrza, który prowadzi do „skoków” na obrotach przy XX.

Takie problemy pojawiają się w przypadku awarii czujnika dopływu powietrza (), który pozwala ECU obliczyć, ile powietrza dostało się i ile paliwa dostarczyć, aby przygotować wymaganą mieszankę.

W przypadku awarii centrala nie może przygotować „właściwej” mieszanki dla trybu XX, co powoduje skoki obrotów po zwolnieniu pedału gazu lub na biegu jałowym silnika.

Podsumujmy

Jak widać, w wielu przypadkach może być konieczna dogłębna diagnostyka, aby dokładnie określić, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada. W przypadku silników gaźnikowych często konieczne jest czyszczenie i regulacja samego gaźnika, podczas gdy wtryskiwacz tak.

Jeśli problem nie leży na powierzchni (kabel amortyzatora jest kwaśny, po praniu lub czyszczeniu na sucho, dywan w kabinie jest źle ułożony, co wciska pedał gazu itp.), to lepiej zabrać auto do obsługa.

Najtrudniejsza sytuacja jest wtedy, gdy dotyczy to dużej liczby czujników i elementów wykonawczych. W takim przypadku nawet użycie sprzętu diagnostycznego nie zawsze pozwala szybko i dokładnie określić problem.

Jeśli diagnoza jest trudna, optymalnym rozwiązaniem jest dostarczenie samochodu do serwisu specjalizującego się w naprawie konkretnej marki samochodu. Z reguły są to oficjalne stacje obsługi dealerów, rzadziej można znaleźć organizacje zewnętrzne.

Na koniec zauważamy, że szybkie wykrycie problemu pozwala na zapisanie innych komponentów i zespołów. Innymi słowy, wysokie obroty, pływanie i skoki obrotów wskazują na problem z dopływem powietrza/paliwa lub tworzeniem mieszanki. Zignorowanie tych problemów negatywnie wpłynie na silnik i jego żywotność.

Przeczytaj także

Dlaczego silnik może mieć? zwiększone obroty bezczynny ruch. Główne powody wysokiej prędkości XX w silniku wtryskowym i silnikach z gaźnikiem.

Silnik drga na biegu jałowym: dlaczego tak się dzieje. Szarpanie silnika w trybie XX, diagnostyka możliwe usterki, zalecenia.