Dlaczego samochód się przewraca i nie chce odpalić. Samochód kręci, ale nie chce się uruchomić. Przyczyny, jeśli samochód się nie uruchamia: rozrusznik obraca się, ale nie łapie. Diagnostyka przekaźnika rozrusznika

Zły rozrusznik to jeden z najczęstszych powodów, dla których silnik samochodu nie chce się uruchomić. Jednak w praktyce często zdarza się, że rozrusznik skręca, ale samochód nadal nie odpala. Jaki jest powód takiej kaprysu i co należy zrobić, aby rozwiązać problem? Oto pytania, na które dziś udzielimy odpowiedzi.

Często zdarzają się sytuacje, w których rozrusznik skręca, ale samochód rusza daleko od pierwszego razu. Oczywiście uważanie takiej maszyny za zdatną do użytku jest absurdem. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest udanie się do serwisu i znalezienie przyczyny usterki. Jeśli rozrusznik się obraca, ale silnik Twojego samochodu nadal nie chce się uruchomić, radzimy sprawdzić:
1. system paliwowy. Kolejno, zaczynając od pompy paliwa, a kończąc na gaźniku/wtryskiwaczu, sprawdź układ paliwowy. Jeśli po włączeniu zapłonu nie słyszysz pracy silnika pompy paliwa, to oto jest - źródło zła. W najlepszym przypadku można sobie poradzić z wymianą bezpiecznika, w najgorszym wymiana samego urządzenia jest nieunikniona.

2. Filtr paliwa. Uważamy, że nie ma potrzeby mówić o niskiej jakości paliwa i obecności w nim wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń, bo nie jest to tajemnicą nawet dla początkującego pasjonata aut. W rezultacie filtr paliwa zostaje zatkany, silnik nie ma wystarczającej ilości benzyny i nie chce się uruchomić.

3. Sytem zapłonu. Przede wszystkim zwróć uwagę na cewkę wysokiego napięcia i rozdzielacz zapłonu. Zobacz, czy świece są zalane, bo często z tego powodu silnik zaczyna działać. Wyjmij świece zapłonowe i sprawdź, czy nie ma iskry. Jeśli na samochodzie wtryskowym nie ma iskry, to będziesz musiał wymienić moduł zapłonowy, jeśli samochód jest gaźnikowy, to powinieneś sprawdzić cewkę zapłonową. Nie należy tracić z oczu dystrybutora, najprościej jest sprawdzić jego pokrywę, nie powinna mieć pęknięć ani innych wad, na pokrywie wewnątrz powinien wyeksponować sprężynowy pręt grafitowy.

4. korpus przepustnicy. uciskany zawór dławiący, podobnie jak zatkany filtr paliwa, jest często przyczyną braku rozruchu silnika podczas obracania rozrusznika.

5. Bateria i jej zaciski. Wyczerpany akumulator i utlenione zaciski to kolejny popularny powód, dla którego samochód się nie uruchamia.

6. Okablowanie. Oczywiście awarie w okablowaniu elektrycznym samochodu mogą również spowodować odmowę uruchomienia samochodu.

Często po sprawdzeniu wyznaczonych jednostek można ustalić przyczynę, dla której silnik nie chce się uruchomić z dobrym rozrusznikiem. Jednak to, co często jest opisywane, nie wystarcza, wtedy trzeba, jak mówią, „kopać głębiej”. Listę powodów, dla których silnik może odmówić uruchomienia za pomocą rozrusznika skręcanego, można uzupełnić o:
Awaria uszkodzonego wyłącznika zapłonu. Włącz reflektory, jeśli ściemniają lub nawet gasną przy próbie uruchomienia silnika, to przyczyny odmowy uruchomienia samochodu należy szukać w czymś innym, ale w żadnym wypadku nie w wadliwej stacyjce.

Naruszenie integralności bezpieczników. Nie będziemy demontować, bardzo rzadko auto przestaje odpalać ze wskazanego powodu, ale nigdy nie należy go spisywać.

Korozja na dowolnej części elektrycznej zwłaszcza na starterze.

Brak iskry z cewki zapłonowej. Problem rozwiązuje wymiana uszkodzonej cewki na nową.

Obecność skroplin pod maską. Tak, nie zdziw się, ale czasami z powodu nadmiernej wilgoci pod maską silnik może odmówić uruchomienia.

Poszukiwanie przyczyny braku rozruchu silnika według zaproponowanego powyżej algorytmu możliwe jest tylko wtedy, gdy rozrusznik obraca się płynnie, bez szarpnięć. W przeciwnym razie podstawą kaprysu silnika mogą być właśnie problemy z samym rozrusznikiem. W szczególności czasami szarpnięcia w działaniu rozrusznika wskazują na niewystarczający kontakt stykowy, może to być spowodowane zużyciem szczotek rozrusznika, utlenieniem styków napędu elektrycznego lub zacisków. Jeśli zwykły rozrusznik został całkiem niedawno wymieniony i teraz pokazuje swój charakter, to być może przyczyną jest kiepskiej jakości okablowanie zainstalowane na rozruszniku podczas montażu.

Jak widać, istnieje wiele powodów, dla których silnik nie może zacząć się od skręcanego rozrusznika. Oczywiście możesz sam je określić, postępując zgodnie z powyższymi wskazówkami, ale jeśli wątpisz w swoje umiejętności, zalecamy zwrócenie się o pomoc do mistrzów stacji obsługi, którzy prawie codziennie napotykają podobne problemy w swojej praktyce. Kontaktując się z prawdziwymi profesjonalistami, możesz zaoszczędzić czas i nerwy, a czasem pieniądze.

Kochaj swój samochód i dbaj o niego! Jeśli twój żelazny przyjaciel stał się niegrzeczny, nie odkładaj wizyty w serwisie samochodowym.

Najbardziej irytującą awarią każdego kierowcy jest niemożność uruchomienia jednostki napędowej pojazd. Każdy kierowca przynajmniej raz, ale musiał być świadkiem nieprzyjemnej sytuacji, gdy rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się. Pamiętaj, że może pojawić się w każdej chwili, niezależnie od stanu auta, jego przebiegu i rodzaju zamontowanego elektrownia. Zjawisko to jest szczególnie częste zimą, kiedy przez długi czas rozrusznik szarpnie kręci wałem korbowym, a jednocześnie nie łapie od autostartu.

Jednak w większości przypadków rozrusznik nadal obraca się normalnie, a uruchomienie silnika nadal jest niemożliwe. Zajmiemy się przyczynami, które powodują to zjawisko i opiszemy skuteczne sposoby ich eliminacji.

Dlaczego rozrusznik się kręci, ale samochód się nie uruchamia?

Wśród cech tego zjawiska należy zwrócić uwagę na samą złożoność poszukiwań możliwa awaria, ponieważ łatwiej jest znaleźć awarię, jeśli rozrusznik pęknie i nie może obracać wałem korbowym lub pompa paliwowa przestanie działać po pojawieniu się napięcia w sieci pokładowej pojazdu. Oczywiście problemu nie da się rozwiązać samodzielnie, aw każdym razie konieczne jest przeprowadzenie działań diagnostycznych, podczas których zostanie zidentyfikowana przyczyna tego zjawiska. Na początek warto zastanowić się nad sytuacją, w której normalnie działający rozrusznik nie może uruchomić silnika samochodu.

Powody, dla których nie można uruchomić jednostki napędowej

Rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od zdiagnozowania działania układu rozruchowego silnika, w szczególności rozrusznika i jego przekaźnika trakcyjnego. Prawidłowo działający element w momencie podania napięcia nie powinien emitować obcych dźwięków (trzaski metalu, buczenie), ale podczas pracy powinien wydawać charakterystyczny brzęczący dźwięk. Oznacza to, że jego silnik elektryczny obraca się normalnie, bez wahania lub awarii. W przypadku zaobserwowania opisanych objawów podczas uruchamiania silnika pojazdu konieczna jest diagnoza rozrusznika.

Jeżeli urządzenie rozruchowe działa prawidłowo, a silnik nadal nie daje się uruchomić, należy rozpocząć diagnostykę układów pojazdu biorących udział w procesie uruchamiania jednostki napędowej. Przede wszystkim należy sprawdzić układ zasilania paliwem oraz poprawność działania zapłonu. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na elementy sterowania pracą różnych jednostek i systemów pojazdu, aby przetestować czujniki. Mówiąc najprościej, jeśli rozrusznik obraca się, a samochód nie uruchamia się w zimnym lub ciepłym sezonie, jest to dowód na to, że w cylindrach jednostki napędowej nie ma wystarczającej ilości mieszanki paliwowej lub wystąpiła awaria układu zapłonowego i różnych elementów (świece, czujniki), co prowadzi do braku możliwości wystartowania z popychacza.

Diagnostyka układu zasilania paliwem

Rozwiązywanie problemów w nim należy przeprowadzić w kilku etapach, z których każdy powinien wykluczyć obecność uszkodzeń w następujących częściach i częściach:

• wtryskiwacz lub gaźnik;
• przewody doprowadzające mieszankę paliwową;
• elementy do czyszczenia paliwa (filtry);
• pompa benzynowa.

Opcjonalnie należy również rozważyć przewietrzenie układu zasilania paliwem. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany silnik wysokoprężny, zimą olej napędowy może po prostu zamarznąć w głównych przewodach system paliwowy i sparaliżować jej pracę. Na silnik wtryskowy, zaraz po włączeniu zapłonu elektryczna pompa paliwa zaczyna pompować paliwo, sygnalizowane to jest buczeniem w komorze silnika. Jeśli jednak przed włączeniem rozrusznika w obszarze komory silnika nie słychać żadnych dźwięków, pompa paliwa ma awarię lub napięcie nie jest dostarczane do zacisków jej napędu elektrycznego. Po zauważeniu tego należy sprawdzić stan pompy paliwowej, jej przekaźnika i bezpiecznika.

Nie ignoruj ​​kontroli wydajności pompy paliwowej w pojazdach z jednostką napędową, której konstrukcja obejmuje gaźnik. Ten element układu paliwowego działa dzięki wałkowi rozrządu. Aby określić jego wydajność, wystarczy odłączyć węże główne od wylotu pompy paliwowej i rury wlotowej gaźnika. Następnie należy ręcznie odpowietrzyć układ za pomocą specjalnego uchwytu znajdującego się na pompie paliwa. Jeśli urządzenie działa prawidłowo, paliwo powinno zacząć wypływać z węża.

Rada! W samochodach z wtryskiwaczem najwygodniej jest kontrolować ilość paliwa poprzez wciśnięcie specjalnego zaworu sterującego, który znajduje się na szynie paliwowej (szynie). O przydatności zespołu świadczy obecność paliwa, co wskazuje, że benzyna pod ciśnieniem jest dostarczana przez rampę w celu rozpylenia jej do cylindrów. Wraz z tym konieczne jest sprawdzenie wkładu filtrującego, ponieważ często się zapycha, zakłócając przepływ paliwa w układzie. Dodatkowo należy sprawdzić i wyczyścić przepustnicę.

Kontrola zapłonu

Innym powodem, dla którego samochód zgasł i nie uruchamia się, rozrusznik pracuje na biegu jałowym, może być nieprawidłowe działanie układu zapłonowego. Sprawdzenie jej działania i ustalenie przyczyny problemu jest dość proste, wystarczy sprawdzić, czy którakolwiek ze świec zapłonowych nie iskrzy. Aby to zrobić, należy wyjąć świecę zapłonową z cylindra jednostki napędowej, założyć na jej głowę przewód wysokiego napięcia i umieścić osłonę 10-15 mm od bloku silnika. Następnie poproś asystenta o wkręcenie rozrusznika. Obecność iskry wskazuje na stan układu zapłonowego.

Jeśli silnik jest gaźnikowy, warto sprawdzić działanie cewki zapłonowej. Testuje się go analogicznie do świec: jego środkowy przewód jest odłączony, którego koniec styku znajduje się kilka milimetrów od karoserii. Podczas kręcenia rozrusznikiem przewód powinien iskrzyć. Jeśli nie zostanie to zaobserwowane, cewka jest uszkodzona lub konieczne jest zdiagnozowanie stanu dystrybutora.

Jeszcze kilka przyczyn niemożności uruchomienia silnika

Jeżeli układy zasilania paliwem i zapłonu w cylindrach jednostki napędowej działają prawidłowo, a rozrusznik nie może uruchomić silnika, należy sprawdzić pokładową sieć elektryczną i jej elementy. Banalne awarie, takie jak warstwa tlenku, korozja, awaria bezpiecznika itp. Mogą spowodować awarię.. Możliwe, że występują awarie w układzie sterowania jednostki wtryskowej.

Pamiętaj, że często zdarza się to, gdy rozrusznik nie może się uruchomić jednostka mocy po ulewnych deszczach, pokonaniu głębokiej kałuży lub wizycie na myjni samochodowej. Jest to spowodowane nagromadzeniem wilgoci na sprzęcie w komorze silnika, co uniemożliwia działanie większości modułów elektronicznych.

Jak widać rozrusznik kręci się, ale jednocześnie nie może uruchomić silnika pojazdu z wielu powodów, z których połowa jest boleśnie banalna i ich wyeliminowanie zajmie tylko kilka minut. Najważniejsze jest prawidłowe wykonanie całego kompleksu środków diagnostycznych.

Prawdopodobnie każdy kierowca przynajmniej raz w życiu, ale w obliczu faktu, że jego samochód z jakiegoś powodu nie odpala. Porozmawiajmy dzisiaj o najczęstszych przyczynach, kiedy podczas uruchamiania silnika benzynowego rozrusznik obraca koło zamachowe, ale z jakiegoś powodu silnik nadal „nie łapie”.

1. No nie ważne jakie to dziwne sprawdzamy czy w zbiorniku jest benzyna. Wydawałoby się, że trzeba być nowoczesnym głupcem, żeby tego nie zauważyć, ale historia zna wiele podobnych przypadków.

Jeśli w zbiorniku nadal jest gaz, upewnij się, że pompa gazowa pompuje paliwo. Jeśli po włączeniu zapłonu nie słychać ulubionego brzęczenia, to najpierw należy sprawdzić część elektryczną układu zasilania silnika, zaczynając od bezpiecznika pompy paliwa, kończąc na okablowaniu elektrycznym idącym do pompy.

2. Jeśli masz silnik gaźnikowy, to ponownie sprawdzamy mechaniczną pompę paliwową pod kątem zasilania paliwem, a jeśli wszystko z nią w porządku, najpierw patrzymy na dystrybutor.

Zrzucamy okładkę i jej wewnętrzną część. Zdarza się, że tworzy się tu kondensacja, która nie pozwala, gdzie trzeba zapalić iskrę.

3. Świece mogą wiele powiedzieć o przyczynach nieudanego startu. Odkręcamy je i patrzymy, mogły po prostu i dlatego powstanie iskry jest niemożliwe. W takim przypadku świece należy wysuszyć, a benzynę wlewaną dyszami należy albo wydmuchać, obracając rozrusznik z odkręconymi świecami ze studzienek, albo benzynę w cylindrach osuszyć szmatką nawiniętą na drut. Oczywiście dla wierności lepiej jest przeprowadzić oba te rytuały.

4. Jeżeli w cylindrach nie ma benzyny, ale pompa nadal pracuje, sprawdź zasilanie wtryskiwaczy. Przede wszystkim należy sprawdzić bezpiecznik, podobnie jak w przypadku pompy paliwowej, jeśli jest nienaruszony, to trzeba zadzwonić całą elektryką wtryskiwaczy.

10. Awaria położenia wału korbowego może być również przyczyną nieudanego rozruchu silnika. Może podawać komputerowi pokładowemu nieprawdziwe informacje o pozycji, w której się znajduje wał korbowy- w związku z tym powstaje palna mieszanina o złym składzie.Sprawdzamy sieć elektryczną pod kątem przerwy, a samego czujnika nie można naprawić, w tym przypadku pomoże tylko wymiana.

Aby uniknąć takich nieprzyjemnych incydentów, które zgodnie z prawem podłości zdarzają się w najbardziej nieodpowiednim momencie, należy regularnie przeprowadzać konserwację prewencyjną, poddawać się konserwacji, monitorować działanie wszystkich systemów pojazdu, a wtedy zminimalizujesz prawdopodobieństwo wystąpienia nieudany start.

Problemy, które stają się zauważalne podczas uruchamiania silnika, są uważane za dość powszechny problem wśród właścicieli samochodów. Należą do nich sytuacja, gdy po przekręceniu kluczyka i włączeniu zapłonu rozrusznik obraca się, ale nie uruchamia się. Możesz samodzielnie znaleźć przyczyny takiej awarii bez kontaktu z centrum serwisowym.

Możliwe przyczyny

Trudność w diagnozowaniu tego typu awarii polega na znalezieniu obszaru, w którym zlokalizowany jest problem. Aby go znaleźć, należy sprawdzić niektóre części samochodu.

Świece zapłonowe, akumulatory i filtry paliwa

Świece wytwarzają iskry, które zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrach silnika. Jeśli ta część stanie się bezużyteczna lub pokryta nagromadzoną sadzą, może to spowodować obrót rozrusznika, ale nie uruchomienie.

Jeśli poziom naładowania baterii spadnie do zera, samochód się nie zapala, dlatego najlepiej jest zawsze utrzymywać tę część w optymalnym stanie.

Filtry paliwa są częścią maszyny niezbędną do odfiltrowania części kurzu i rdzy. Dzięki ich pracy do układu dostaje się oczyszczona benzyna. Jeśli z jakiegoś powodu filtry ulegną awarii, silnik może się nie uruchomić, gdy rozrusznik się obraca.

Zaciski, przepustnica i bezpieczniki

Na zaciski akumulatora należy zwrócić szczególną uwagę, ponieważ początkujący kierowcy mogą zapomnieć o ich stanie. Jeśli ta część się utlenia, może być problem.

Przepustnica pełni rolę mechanicznego regulatora pola przepływu kanału, niezbędnego do regulacji poziomu jego medium. Problem z rozrusznikiem może być wywołany zatkaniem tej części.

Bezpieczniki - przyczyną problemu może być naruszenie ich integralności.

Zbiornik i rura wydechowa

Poziom benzyny w zbiorniku mierzony jest specjalnym czujnikiem wyposażonym w pływak. Jeśli mechanizm jest uszkodzony, strzałka świeci deska rozdzielcza pokaże, że jest paliwo, chociaż zbiornik pozostaje całkowicie „suchy”. W takiej sytuacji silnik nie będzie mógł się uruchomić.

Jeśli w rura wydechowa jeśli nieszczęśnik pozostawił obcy przedmiot, silnik może się nie uruchomić. Te same konsekwencje uzyskuje się, jeśli kierowca przypadkowo wbije rurę w zaspie lub glebę, zawracając.

Kondensacja i wnikanie tlenu

Praca na biegu jałowym rozrusznika może być wywołana pojawieniem się skroplin pod maską z powodu klimatyzacji lub korozji części zawartych w obwodzie elektrycznym. Ponadto w temperaturach ujemnych silnik może się również nie uruchomić z powodu dostania się wody do wnętrza części i zamarznięcia. W takim przypadku rozgrzej samochód.

Przyczyną problemu może być również wyciek tlenu do układu paliwowego, szczególnie w przypadku silników wysokoprężnych. Często są poddawane parafinizacji - zamrażaniu oleju napędowego, ponieważ w takim stanie paliwa tego po prostu nie można przepompować przez układ.

Ponadto z powodu chłodu świece mogą zostać zalane, co prowadzi do braku iskry zapłonowej. W niektórych sytuacjach pomaga to „wysuszyć” takie części. Ze świec trzeba odłączyć przewody wysokiego napięcia, a następnie przez chwilę obrócić rozrusznik.

Dość często problem może wystąpić z powodu aktywnego poruszania się po kałużach lub regularnego mycia zawartości komory silnika. Wilgoć może dostać się na sprzęt i silnik, powodując nieprawidłowe działanie elektroniki.

Można tego uniknąć, zachowując ostrożność podczas mycia silnika lub jazdy w deszczową pogodę.

Rozwiązywanie problemów

Chociaż może być wiele powodów, dla których samochód nie odpala i rozrusznik kręci się, najczęściej ten problem występuje z powodu nieprawidłowej pracy układu zapłonu i zasilania paliwem. Ich sprawdzenie należy przeprowadzić, gdy podczas przekręcania kluczyka nie słychać szarpnięć lub dziwnych podtekstów. Jeżeli są to sam rozrusznik należy sprawdzić, bo może być uszkodzony.

Wydajność zapłonu

Aby zdiagnozować układ zapłonowy, odkręć jedną ze świec i upewnij się, że jest iskra. Na wymontowaną część należy nałożyć przewód wysokiego napięcia, a następnie dotknąć jego osłoną metalowej części silnika. Jeśli iskra jest widoczna podczas pracy silnika, świecy zapłonowej nie trzeba wymieniać, a problemu należy szukać gdzie indziej.

Brak iskry wskazuje na awarię różnych lokalizacji. W wtryskarki należy zwrócić uwagę na moduł zapłonowy, ponieważ w nim leży przyczyna awarii, a w modelach gaźnika lepiej sprawdzić cewkę.

Moduł zapłonowy jest dość trudny do samodzielnego sprawdzenia ze względu na swoją konstrukcję, ale sytuacja jest prostsza z cewką. Konieczne jest uzyskanie głównego przewodu osłony rozdzielacza i pociągnij go około 5 mm do metalowej części silnika, nie dotykając jej. Następnie musisz przewinąć silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli nie ma iskry, cewka jest zła.

Jeśli pojawi się iskra, należy przystąpić do sprawdzenia rozdzielacza, zdejmując jego osłonę. Jeśli wszystkie inne części układu zapłonowego działają prawidłowo, przyczyna leży właśnie w tym. Należy upewnić się, że nie ma wad i korozji tej części auta. Brak uszkodzeń na dystrybutorze wskazuje na konieczność poszukiwania przyczyny problemu w innych systemach.

Warto zauważyć, że w większości przypadków problemem, kiedy rozrusznik kręci się i samochód nie odpala, jest właśnie zapłon samochodu, dlatego konieczne jest dokładne sprawdzenie tego układu.

Zapas paliwa

Układ zasilania paliwem należy sprawdzać etapami, aby stopniowo eliminować awarie poszczególnych części. Wszystkie elementy najlepiej diagnozować w następującej kolejności:

• elektryczna pompa paliwowa;
• mechaniczna pompa paliwowa;
• wtryskiwacz lub gaźnik w zależności od typu auta;
• filtry paliwa;
• linie do dostarczania benzyny.

W maszynach wtryskowych przy włączonym układzie zapłonowym powinien być słyszalny dźwięk pracującej elektrycznej pompy paliwowej. Jeśli w kabinie nie ma tego dźwięku, należy sprawdzić silnik pompy - może się przepalić lub nie uzyskać napięcia niezbędnego do pracy. Diagnozowany jest również jego system bezpieczeństwa.

Samochody z gaźnikiem są trudniejsze do sprawdzenia, ponieważ pompa napędzana jest wałkiem rozdzielczym. Z tego powodu podczas diagnozowania odłącz końcówkę węża i złączkę wlotową. Następnie należy kilkakrotnie uruchomić dźwignię zalewania pompy - jeśli wszystko jest z nią w porządku, paliwo wypłynie z złączki lub węża.

Dodatkowo warto sprawdzić filtr paliwa, upewniając się, że nie ma w nim zatorów, w przeciwnym razie paliwo nie będzie mogło normalnie pompować przez mechanizmy. Następnie sprawdzany jest zawór dławiący, który należy wyczyścić, jeśli jest zatkany.

Jeśli samochód jest napędzany silnikiem diesla, samodzielne zdiagnozowanie i naprawa problemu nie będzie możliwe. Wynika to z faktu, że w takich modelach paliwo dostarczane jest pod wyższym ciśnieniem w porównaniu do silniki benzynowe, dlatego zastosowano złożoną konstrukcję pompy i specjalny kształt dysz.

W większości przypadków sprawdzenie układu zapłonu i zasilania paliwem rozwiązuje problem, gdy samochód nie uruchamia się, a rozrusznik się obraca. Jeżeli przy takiej diagnostyce nie udało się znaleźć problemu należy sprawdzić przekaźnik. Musisz szukać jego problemów według następującego schematu:

1. Ostrożnie wyjmij przekaźnik cofania spod maski.
2. Dokładnie oczyść rozrusznik z brudu, kurzu i innych zanieczyszczeń.
3. Jeśli są utlenione styki, potraktuj je drobnoziarnistym papierem ściernym.
4. Umieść wyjętą część w pobliżu akumulatora samochodowego i znajdź 2 przewody o wymaganej długości. Lepiej jest używać drutów z „krokodylami”.
5. Jeden silnik służy do podłączenia dodatniego zacisku akumulatora do tego samego wyjścia przekaźnika cofania. Styki z ładunkiem ujemnym są połączone innym przewodem.

Podczas podłączania przekaźnika do przewodu powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie ładunku. Ten dźwięk wskazuje na kondycję przekaźnika, więc jeśli wszystko jest w porządku, część należy zwrócić na swoje miejsce.

W przeciwnym razie mechanizm musi zostać naprawiony lub wymieniony. W celu przeprowadzenia naprawy należy najpierw odłączyć jego zasilanie od akumulatora, a następnie odkręcić pręty od śruby i usunąć styk. Następnie można odkręcić śruby służące do podłączenia przekaźnika do masy, a następnie wyciągnąć część. Po odkręceniu nakrętek końcowych przekaźnik elektromagnetyczny dzieli się na 2 części, następnie wyjmuje się z niego rdzeń i w jego miejsce montuje się nowy.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, a następnie przekaźnik montowany jest z powrotem na aucie. Teraz musisz sprawdzić jego działanie.

Warto zauważyć, że w modelach niektórych producentów samochodów do montażu wykorzystywane są przekaźniki o jednoczęściowych konstrukcjach. Nie można ich zdemontować, a w przypadku awarii należy ten zespół całkowicie wymienić.

Sprawdzanie innych szczegółów

Jeżeli sprawdzone zostały wszystkie układy, które najczęściej powodują problem, gdy rozrusznik się obraca, ale nie łapie, należy zwrócić uwagę na inne szczegóły. Pierwszy z nich lepiej sprawdzić czujnik położenia wału korbowego.

W tym celu przeprowadzana jest dokładna diagnostyka obwodów elektrycznych i ich elementów. Awarie mogą być spowodowane przepaleniem bezpiecznika, przerwą w systemie zasilania, uszkodzonym przekaźnikiem sterującym, procesem utleniania, korozją lub uszkodzeniem styków.

Awaria może wystąpić w czujnikach ECM, które współdziałają z ECU. Często zdarza się, że uszkodzony czujnik wysyła nieprawidłowe sygnały do ​​jednostki sterującej. Z tego powodu praca komputera jest zakłócona - nie może normalnie regulować składu mieszanka paliwowo-powietrzna, co prowadzi do awarii paliwa.

Problemem mogą być również przetworniki elektromagnetyczne docierające do czujnika wału korbowego z rozrusznika, które uniemożliwiają urządzeniu elektronicznemu wygenerowanie prawidłowego sygnału do ECU. W takich warunkach pracy silnik DPKV nie uruchomi się, chociaż dopływ paliwa będzie normalny, a rozrusznik dobrze obróci wał korbowy.

Jeśli pasek rozrządu jest zerwany, rozciągnięty lub przeskoczył o kilka zębów, może to również spowodować awarię rozrządu. W takim przypadku musisz wymienić część i ustawić ją zgodnie z oznaczeniami. Jeśli awaria doprowadziła do spotkania zaworów z tłokami, będziesz musiał wymienić silnik.

Dodatkowo należy sprawdzić działanie alarmu samochodowego. Jest w stanie zablokować uruchomienie silnika z powodu awarii, które wystąpiły w jednostce głównej lub dodatkowym immobilizerze.

Możliwą awarią mogą być problemy z działaniem wyłącznika zapłonu. Aby to sprawdzić, włącz reflektory. Jeśli gasną lub gasną podczas próby uruchomienia silnika, oznacza to, że część działa.

W niektórych przypadkach zdarza się, że rozrusznik działa, ale szarpie się. Podobny objaw wskazuje na niewystarczający kontakt kontaktowy. Zwykle jest to spowodowane instalacją złej jakości okablowania elektrycznego. Silnik może się również nie uruchomić, jeśli rozrusznik kliknie. Oznacza to, że jego kontakty są zerwane. Taki problem wskazuje na awarię przekaźnika zwijacza.

Dużo gorzej, jeśli nic się nie dzieje po przekręceniu kluczyka: rozrusznik nawet się nie obraca. Możesz to zrozumieć przez brak charakterystycznych dźwięków i kliknięć. Przy takim problemie lepiej skontaktować się ze specjalistą.

Musisz wiedzieć, jaki jest powód, dla którego samochód nie odpala, rozrusznik obraca się, ale nie łapie. Przyczyn może być wiele - są to awarie układu zapłonowego, zasilania paliwem, rozruchu (bezpośrednio rozrusznika), akumulatora i instalacji elektrycznej. A każda awaria ma swoje własne cechy, czasami trudno je zidentyfikować, ale jeśli tak się stanie, można przeprowadzić diagnostykę bez specjalnego narzędzia, tylko ze słuchu. I musisz rozpocząć taką diagnozę od najprostszych, a skończyć na bardziej złożonych. Jak pokazuje praktyka, bardzo często usterka leży na powierzchni, wystarczy przyjrzeć się bliżej.

Awaria silnika gaźnika

Jeśli rozrusznik się obraca, ale silnik na silniku gaźnika nie uruchamia się, może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• zablokowanie Filtr paliwa(znajduje się w komorze silnika);
• awaria pompy paliwowej;
• zatykanie dysz lub siatki gaźnika;
• awaria gaźnika - poziom jest źle ustawiony komora lewitująca uszkodzony zawór bezczynny ruch;
• zatkany filtr powietrza.

Filtr paliwa jest montowany bezpośrednio przed pompą i należy go sprawdzić pod kątem uszkodzeń lub zatorów. Wymień w razie potrzeby. Jeśli nie jest to możliwe, obróć go wokół własnej osi (jeśli jest w formie walca).

Zwykle dolna połowa jest zatkana, górna pozostaje czysta.

Możesz dostać się do najbliższego sklepu.

Pompa może mieć następujące usterki:

1. Zniszczenie błony. Naprawiono przez zainstalowanie nowego z zestawu naprawczego.
2. Zniszczenie sprężyny powrotnej membrany.
3. Naruszenie zaworów dolotowych i wydechowych. Bardzo często po podgrzaniu zacinają się, więc trzeba ostygnąć - założyć mokrą szmatkę na obudowę pompy lub zalać ją wodą.
4. Fizyczne uszkodzenie obudowy pompy paliwa.
5. Wał napędowy krzywki jest zużyty. W takim przypadku są dwa wyjścia - wymienić na nowy lub usunąć jedną z uszczelek pod pompą.

Zestawy naprawcze do pomp paliwowych są stosunkowo niska cena. A wymiana wszystkich podzespołów następuje dość szybko, ale ich jakość nie jest zbyt dobra, więc żywotność czasami ogranicza się nawet do kilku dni. O wiele lepiej jest kupić zmontowany produkt i zainstalować go w samochodzie. Pompa będzie działać przez co najmniej dwa lata, a jeśli będzie w niej jakaś usterka, jest gwarancja.

Dysze są czyszczone przez całkowity demontaż gaźnik. Ale jeśli nie jest to możliwe, możesz trochę oszukać. Zamień drugi i trzeci przewód pancerny i spróbuj uruchomić silnik. Jeśli pojawi się blokada, zniknie. Czasami igła i pływak rozłączają się. Wtedy silnik się uruchamia, ale w każdej chwili może się zatrzymać. Ale zdarza się też, że nie da się go uruchomić. Elektrody świec są suche, komora pływakowa też. Przy wejściu znajduje się siatka czyszcząca. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości szybko się zapycha. Czasami trzeba go usunąć i wyczyścić szczoteczką do zębów.

Ale jeśli rozrusznik w ogóle nie włącza silnika, problem wyraźnie nie dotyczy układu paliwowego.

Kolejnym węzłem, który wpływa na działanie silnika gaźnika, jest zawór biegu jałowego. Jeśli jego strumień jest zatkany lub uzwojenie jest przepalone, zasilanie zostanie odcięte, wówczas konieczne jest przeprowadzenie odpowiednich napraw. Aby to zrobić, pierwszym krokiem jest sprawdzenie obecności napięcia na przewodzie zasilającym (przy włączonym zapłonie). Jeśli tak, przetestuj działanie zaworu - po przyłożeniu do niego napięcia powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie. Jeśli nie, następuje przerwa w uzwojeniu. Jeśli tak, sprawdź odrzutowiec. Odkręć zawór i przedmuchaj gniazdo i otwory w strumieniu. Sprawdź, czy coś nie blokuje ruchu igły.

Awarie układu wtryskowego wtryskiwaczy

Tutaj wszystko jest bardziej skomplikowane, ponieważ wszystko może się zepsuć. Ale jeśli rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się, musisz spojrzeć na wszystkie czujniki i siłowniki, które są częścią układu zasilania. Główne wady:

1. Niedziałająca elektryczna pompa paliwowa prowadzi do tego, że w szynie paliwowej nie ma ciśnienia. Jednocześnie po włączeniu zapłonu nie słychać charakterystycznego buczenia silnika. Silnik elektryczny może nie działać z powodu uszkodzenia uzwojeń lub bezpiecznika, przekaźnika elektromagnetycznego, które znajdują się w obwodzie zasilania.
2. Jeśli pompa paliwa pracuje stale bez zatrzymywania się, rozrusznik obraca się i nie uruchamia silnika, należy sprawdzić integralność zaworu zwrotnego (nadciśnienia) zainstalowanego w szynie. Ten sam objaw występuje w przypadku zatkanego filtra na obudowie pompy paliwa.
3. Zakłócenie pracy wtryskiwacze paliwa. Zwykle to zatykanie występuje z powodu stosowania paliwa niskiej jakości. W tym samym czasie rozrusznik się obraca, samochód nie uruchamia się, ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna w ogóle nie wchodzi do komór spalania lub jest bardzo mała. Problem rozwiązuje płukanie dysz pod wysokim ciśnieniem.
4. Awarie elektronicznej jednostki sterującej, czujników. Jeśli którykolwiek czujnik ulegnie awarii, do komputera wysyłany jest sygnał, który generuje kod błędu odpowiadający usterce i wysyła go do panelu komputer pokładowy lub skaner diagnostyczny.

Awarie w instalacji elektrycznej

Najczęstsza usterka w większości starszych samochodów. Każdy samochód ma dwa źródła zasilania – akumulator i alternator. Do uruchomienia silnika potrzebny jest akumulator. Następnie cały sprzęt elektryczny działa kosztem obu źródeł. A generator utrzymuje ładunek bateria do kreski. Mogą wystąpić następujące awarie sprzętu elektrycznego:

1. Awaria jednego lub więcej bezpieczników. Jeśli nie ma napięcia na istotnych elementach - czujnikach, ECU, pompie paliwa, silnik nigdy się nie uruchomi.
2. Przerwy w obwodzie zasilania wtryskiwaczy, jednostki sterującej, czujników i elementów wykonawczych.
3. Niski poziom naładowania akumulatora - po włączeniu rozrusznika słychać trzask lub kliknięcie. Sensacja jakby przekaźnik elektromagnetyczny nie mógł działać. Ale dlaczego rozrusznik obraca się powoli, można zrozumieć, sprawdzając poziom naładowania akumulatora i jakość przewodów uziemiających.
4. Obecność tajnego zabezpieczenia przed kradzieżą. Niektórzy kierowcy instalują ukryte przyciski, które wyłączają zasilanie pompy lub ECU, przełącznik (w silnikach gaźnika). Podobnie alarmy blokują działanie systemów samochodowych i uniemożliwiają uruchomienie. Konieczne jest dokładne sprawdzenie integralności systemu bezpieczeństwa.

Znalezienie usterki w okablowaniu jest bardzo trudne, jeśli przerwa jest gdzieś w wiązce. Dlatego lepiej skontaktować się z doświadczonym elektrykiem, który ma nie tylko narzędzia, ale także doświadczenie w rozwiązywaniu takich usterek.

W układzie zapłonowym mogą wystąpić następujące awarie:

1. Awaria przełącznika w silnikach gaźnikowych. Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się, ponieważ na elektrodach świec nie ma iskry.
2. Zniszczenie cewki (cewek jeśli jest ich kilka) zapłonu.
3. Awaria modułu zapłonowego w silnikach wtryskowych.
4. Awaria ECU.
5. Awaria rozdzielacza zapłonu w silnikach gaźnikowych. Zniszczenie osłony rozdzielacza, suwaka, czujnika Halla lub okablowania.

Awarie rozrusznika

Oto następujące podziały:

1. Awaria przekaźnika zwijacza. Jednocześnie rozrusznik w ogóle się nie obraca, nie słychać nawet kliknięcia.
2. Przerwa w uzwojeniu stojana lub wirnika. Można zdiagnozować po całkowitym demontażu. W takim przypadku słychać kliknięcie zwijacza, ale obrót nie występuje.
3. Podobny objaw w przypadku awarii szczotek, zacinanie się wirnika. Tylko w tym przypadku nastąpi nadmierne nagrzewanie się obudowy stojana.
4. Jeśli rozrusznik obraca się z niewiarygodnie dużą prędkością, możemy wywnioskować, że bendix lub pierścień koła zamachowego działają nieprawidłowo. W pierwszym przypadku obce dźwięki nie będzie, wirnik po prostu się obraca i nie chwyta wału korbowego. Przyczyna leży w niesprawnym sprzęgle wyprzedzającym. W drugim przypadku czasami rozrusznik się zakleszczy, słychać grzechotanie i chrupnięcie. Są to zęby bendixa przylegające do pierścienia koła zamachowego.
5. A kolejną usterką jest zniszczenie tulei i szyn zasilających. Sprawdź uziemienie, z powodu słabego kontaktu, poczujesz, że bateria jest słaba. Jednocześnie auto nie odpala, rozrusznik kręci się bardzo wolno. Lampki na desce rozdzielczej zapalają się normalnie lub jak w przypadku rozładowanego akumulatora.

Niektóre awarie są szybko naprawiane. Ale przy wymianie korony koła zamachowego będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów. I to nie zależy od marki i modelu samochodu.

Awarie mechanizmu dystrybucji gazu

W samochodach klasycznej serii VAZ 2101–2107 układ zaworów jest bardzo wybredny, wymagający ciągłej uwagi i regulacji. Częstotliwość sprawdzania luk to 15 000 km. Nowsze pojazdy z napędem na przednie koła nie mają tego problemu. A jeśli jest system kompensacji hydraulicznej, kierowca nigdy się nie dostosuje. Ale w klasykach silnik może się nie uruchomić, jeśli odstępy są ustawione nieprawidłowo. Cykle dystrybucji gazu są naruszone, a zapłon następuje przy otwartych zaworach. To źle, silnik nie będzie mógł pracować w tym trybie.

Otwarty łańcuch lub pasek rozrządu to rzadka awaria, ale się zdarza.

A jeśli wymiana paska to kwestia dziesięciu minut, to z łańcuchem wszystko jest trudniejsze. Ale nie wszystkie paski pękają bez konsekwencji, w niektórych silnikach zawory uginają się. I będziesz musiał zdemontować głowicę cylindrów, zainstalować i zmielić nowe zawory. Oznaką zerwania paska rozrządu jest to, że wał korbowy za szybko obraca się wałem korbowym. Oznacza to, że cały układ rozruchowy działa, ale wałki rozrządu się nie obracają. Nie można uruchomić bez działania jednostki rozrządu.

Silniki Diesla

Udział lekkich pojazdów od silniki Diesla wystarczająco mały. Powodem tego jest złożoność silnika i jego systemów. Większość awarii występujących w silnikach benzynowych występuje w silnikach wysokoprężnych. To zatykanie się dysz, filtrów, awaria układu sterowania silnikiem. Ale istnieją konkretne awarie, które są związane tylko z tym typem silnika. Jeśli użyje się paliwa niskiej jakości, może zamarznąć podczas dużego mrozu. Uniemożliwi to rozpoczęcie.

Jednym z głównych elementów systemu elektroenergetycznego jest pompa wysokiego ciśnienia.

Jego nieprawidłowe działanie wpływa na rozruch silnika. Samodzielna naprawa takiego mechanizmu jest czasami niemożliwa, lepiej skontaktować się z mechanikiem. Możliwa awaria świec żarowych. W takim przypadku wał korbowy będzie się obracał, wszystkie systemy działają, ale samochód się nie uruchomi. Dlatego przed grzechem na pompie konieczne jest zdiagnozowanie ich działania. Ale powietrze przynosi wielkie szkody. Jeśli w linii lub pompie występuje ssanie, konieczne jest rozwiązanie problemu. W niektórych przypadkach konieczne będzie przepompowanie całego systemu elektroenergetycznego.