Płyn Gur jest niebieski. Jaki olej lepiej wlać do wspomagania kierownicy (GUR). Kilka ciekawych punktów

Wspomaganie kierownicy (GUR, wspomaganie hydrauliczne) to element mechanizmu kierowniczego, który znacznie ułatwia jazdę, wytwarzając dodatkowy wysiłek, gdy kierowca kręci kierownicą.

Ten mechanizm jest dość prosty i niezawodny, płynem roboczym w nim jest olej do wspomagania kierownicy. Poprzez określony hydrauliczny płyn wspomagający, ciśnienia i siły są przenoszone na korpusy robocze systemu.

Przeczytaj w tym artykule

Olej do układu wspomagania kierownicy: co musisz wiedzieć

Jak wspomniano powyżej, hydrauliczny wzmacniacz wytwarza dodatkową siłę, dzięki czemu koła są znacznie łatwiejsze do skręcania, zwłaszcza gdy samochód stoi lub porusza się z małą prędkością.

Ponadto wspomaganie kierownicy pozwala łagodzić uderzenia od wybojów na kierownicy, zwiększa bezpieczeństwo w przypadku pęknięcia opony na przednim kole itp. Wspomaganie kierownicy zapewnia również niezbędną informację zwrotną, samochód ze wspomaganiem jest stabilny, wyraźnie podąża za daną trajektorią.

Ważne jest, aby zrozumieć, że najważniejszym elementem tego układu hydraulicznego jest płyn roboczy. Innymi słowy, olej do wspomagania kierownicy musi mieć specjalne właściwości, ponieważ spełnia szereg funkcji i zadań.

• Przede wszystkim poprzez płyn wspomagania kierownicy siła przenoszona jest na poszczególne elementy mechanizmu kierowniczego;
• Ponadto płyn we wspomaganiu kierownicy zapewnia smarowanie elementów i mechanizmów, ochronę przed zużyciem;
• Równolegle płyn wspomagania kierownicy zapobiega korozji części układu;
• Możesz również podkreślić usuwanie nadmiaru ciepła przez olej wspomagania kierownicy, czyli chłodzenie;

Sam płyn do wspomagania kierownicy oparty jest na oleju bazowym (może być mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny), a także na pakiecie aktywnych dodatków. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele podobnych produktów, które na pierwszy rzut oka mogą być podobne, jednak ważne jest, aby wziąć pod uwagę ich cechy i różnice.

Ponadto użycie nieodpowiedniego płynu może spowodować nieprawidłowe działanie, skrócenie żywotności lub całkowitą awarię wspomagania kierownicy. Innymi słowy, musisz wiedzieć, jaki olej napełnić wspomaganie kierownicy i jak dokonać właściwego doboru płynu. Rozwiążmy to.

Nawiasem mówiąc, sami producenci samochodów zalecają osobno niektóre oleje hydrauliczne do wspomagania kierownicy. Na przykład płyny są zwykle odpowiednie do układu wspomagania kierownicy w samochodach japońskich i wielu koreańskich. Innymi słowy, w tym przypadku olejem we wspomaganiu kierownicy jest automatyczna skrzynia biegów do skrzyń biegów. Jednak producenci z Europy zalecają wlewanie specjalnych płynów PSF do wspomagania kierownicy w swoich samochodach.

Takie płyny różnią się kolorem, mają różne specyfikacje, tolerancje i właściwości. Oczywiście wielu właścicieli samochodów ma trudności z tym, jaki olej należy napełnić wspomaganie kierownicy. Aby uzyskać odpowiedź na pytanie, musisz osobno przestudiować rodzaje takich płynów.

Rodzaje i rodzaje olejów w hydraulicznym wzmacniaczu

Tak więc rodzaje płynów do wspomagania kierownicy są często podzielone tylko według koloru. W rzeczywistości olej hydrauliczny może być czerwony, zielony, żółty (bursztynowy) itp. Jest to jednak częsty błąd. Mimo że płyn ma ten sam kolor (np. zielony), produkt może mieć różne tolerancje.

Z reguły płyny do wspomagania kierownicy różnią się lepkością, właściwościami mechanicznymi i hydraulicznymi, składem chemicznym, charakterystyką temperaturową itp. Nie należy również zapominać, że oleje we wspomaganiu kierownicy mogą mieć inną bazę olejową.

• Zazwyczaj oleje mineralne we wspomaganiu kierownicy najdelikatniej oddziałują na elementy gumowe i uszczelki, których w układzie wspomagania jest dość licznie. Jeśli jednak mrozy są silne, zmieniają się właściwości użytkowe „wody mineralnej”, taka ciecz gęstnieje, gorzej pompuje przez system itp. W niektórych przypadkach uszczelki mogą zostać wyciśnięte przez zbyt lepki płyn wspomagania kierownicy. Ponadto olej mineralny szybko się starzeje i należy go częściej wymieniać.

Jednym słowem plusy to łagodny wpływ na gumowe elementy systemu oraz przystępna cena. Jeśli chodzi o minusy, to wysoka lepkość kinematyczna, zwiększone pienienie i krótka żywotność.

• Oleje syntetyczne są bardziej stabilne zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, ale są bardziej agresywne i mogą uszkodzić uszczelki gumowe. Aby rozwiązać ten problem, do składu uszczelek olejowych wspomagania kierownicy i innych elementów gumowych dodaje się silikon, co zwiększa żywotność elementów uszczelniających.

Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że jeśli samochód jest stary, decyzja o uzupełnieniu droższych syntetyków może spowodować awarię, pęknięcie, pęcznienie i wyciek elementów uszczelniających. Co więcej, jeśli wspomaganie kierownicy przecieka, może to być dość poważny problem, który wymaga pilnej naprawy.

Podsumowując, zalety olejów syntetycznych do wspomagania kierownicy obejmują długą żywotność, zachowanie deklarowanych właściwości w szerokim zakresie temperatur, zmniejszoną lepkość, lepsze właściwości smarne i antykorozyjne, niskie pienienie itp. Uważa się, że wady to aktywny negatywny wpływ na części gumowe i wysoki koszt.

Dodajemy również, że można znaleźć również półsyntetyki, co jest przeciętną opcją dla wielu wskaźników. Główną zaletą jest bardziej stabilna lepkość w niskich i wysokich temperaturach w porównaniu do olejów mineralnych, a także bardziej przystępna cena w porównaniu do w pełni syntetycznych odpowiedników.

Wracając do koloru, płyny do wspomagania kierownicy są zazwyczaj czerwone, żółte i zielone.

• Czerwony płyn wspomagania kierownicy jest zwykle syntetyczny, należy do grupy olejów Dexron (płyny ATF do automatycznych skrzyń biegów). Z reguły stosuje się je w hydraulicznych doładowaniach i skrzyniach biegów w wielu samochodach amerykańskich, japońskich i koreańskich (Opel, Chevrolet itp.).
• Żółte płyny można również wlewać zarówno do automatycznej skrzyni biegów, jak i wspomagania kierownicy. Jednocześnie takie oleje mogą mieć bazę mineralną i są często stosowane w modelach Mercedes-Benz (MB).
• Zielony olej we wspomaganiu kierownicy z reguły nadal wlewa się do manualnej skrzyni biegów, może to być zarówno olej syntetyczny, jak i półsyntetyczny oraz olej mineralny. Często taki produkt jest nieco bardziej lepki. Podobne płyny można znaleźć w różnych samochodach światowych koncernów.

W praktyce większość producentów dąży do tego, aby olej był uniwersalny, aby mógł być stosowany zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i we wspomaganiu kierownicy i innych układach hydraulicznych. Ta praktyka jest powszechna wśród producentów amerykańskich, koreańskich i japońskich. Jednak producenci z Europy często zalecają wlewanie specjalnych płynów do hydraulicznego wzmacniacza.

W rzeczywistości zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i wspomaganie kierownicy to układy hydrauliczne. Wszystkie płyny hydrauliczne (niezależnie od koloru, właściwości, bazy olejowej itp.) spełniają te same funkcje.

Jednocześnie w skrzyni automatyczny olej jest pod dużym obciążeniem i znajduje się w trudnych warunkach. Okazuje się, że jeśli płyn jest w stanie normalnie pracować w automatycznej skrzyni biegów, to w przypadku zastosowania go we wspomaganiu, gdzie warunki są znacznie łagodniejsze, nie powinno być problemów.

Z tego powodu kierowcy uważają, że nie ma potrzeby używania specjalnych olejów i kupowania tylko zalecanego płynu we wspomaganiu kierownicy. Często pojawia się również pytanie, kiedy i dlaczego konieczna jest wymiana oleju w hydraulicznym wzmacniaczu, a także czy można mieszać olej ze wspomaganiem kierownicy. Przyjrzyjmy się tym pytaniom bardziej szczegółowo.

Objawy nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy

Przede wszystkim olej do wspomagania kierownicy ma ograniczoną żywotność. Z reguły jest to około 100 tys. Km. przebieg lub 4-5 lat. Również odpowiedź na pytanie, kiedy należy wymienić płyn wspomagania kierownicy, jest uważana za charakterystyczne znaki wskazujące na potrzebę wymiany.

A więc trzeba wcześniej wymienić olej, jeśli wystąpiły problemy ze wspomaganiem, olej stracił swoje właściwości, nie jest przystosowany do warunków klimatycznych, olej został dolany innym produktem niż ten, który był wcześniej wlewany lub zalecany przez producenta samochodu itp.

Jeśli chodzi o oznaki problemów ze wspomaganiem kierownicy, najpoważniejszym problemem jest nieprawidłowe działanie przekładni kierowniczej spowodowane wyciekiem płynu wspomagania kierownicy. Należy pamiętać, że poziom oleju we wspomaganiu kierownicy powinien zawsze znajdować się na wymaganym poziomie, ponieważ spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy może prowadzić do zużycia i nieprawidłowego działania mechanizmu.

Następujące znaki mogą świadczyć o nieszczelnościach: trudno skręcać kierownicą, nastąpiła zmiana siły na kierownicy (kierownica kręci się gwałtownie) itp. Również sam drążek kierowniczy zaczyna pukać podczas przejeżdżania przez wyboje, widoczne są smugi oleju, wspomaganie kierownicy i pompa wspomagania kierownicy są bardzo głośne, zauważalny jest luz na kierownicy itp.

W takim przypadku należy natychmiast sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i ocenić stan oleju. Jeśli poziom spadł, należy dolać oleju, a następnie udać się na diagnostykę i naprawy. Należy pamiętać, że nie można kontynuować jazdy z uszkodzonym wspomaganiem kierownicy, ponieważ istnieje duże ryzyko zacięcia się mechanizmu podczas jazdy, co może spowodować poważne wypadki!

Jeśli poziom jest normalny, ale sam olej stał się czarny, widoczne są w nim wióry, należy zacząć od całkowitej wymiany oleju we wzmacniaczu hydraulicznym. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni płyn zastępczy.

Jakim olejem napełnić wspomaganie kierownicy?

Dla porównania, zarówno ATF do automatycznej skrzyni biegów, jak i PSF do płynu wspomagania kierownicy zmniejszają tarcie, do kompozycji wprowadzane są stabilizatory lepkości, komponenty antykorozyjne, dodatki przeciwutleniające, dodatki przeciwpienne i rozwiązania do ochrony części gumowych.

Jednocześnie oleje ATF dodatkowo posiadają dodatki, które zapobiegają poślizgowi sprzęgieł, a także zwiększają żywotność tarcz ciernych. Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że w różnych automatycznych skrzyniach biegów sprzęgła mogą być wykonane z różnych materiałów, co jest brane pod uwagę przy opracowywaniu olejów do niektórych skrzyń.

Okazuje się, czy takie „dodatkowe” dodatki są potrzebne we wspomaganiu kierownicy, czy nie, pozostaje pytaniem. Jeśli producent dopuszcza ich stosowanie w swoich mechanizmach, to tak, można bezpiecznie wlać ATF do wspomagania kierownicy.

Jeśli producent zaleca specjalny płyn, lepiej nie eksperymentować. Znowu prosty przykład. Właściciel japońskiego samochodu powie, że ten sam olej można wlać zarówno do automatycznej skrzyni biegów, jak i do wspomagania kierownicy. I okazuje się, że ma rację. Jednak nie chodzi o olej, ale o to, że producent maszyny osobno wziął pod uwagę taką cechę.

Jeśli powtórzysz to samo z modelami, w których musisz używać tylko płynów PSF, zwykły olej ATF może uszkodzić wspomaganie kierownicy. Powodem jest to, że automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje olej syntetyczny, podczas gdy uszczelki olejowe wspomagania kierownicy w konkretnym samochodzie mogą być zaprojektowane tylko dla mniej agresywnego płynu mineralnego (na przykład żółtego).

Co do zasady, jeśli do wspomagania kierownicy wleje się czerwony olej zamiast żółtego lub zielonego, ze wzmacniaczem nic się nie stanie od razu, jednak żywotność urządzenia może ulec znacznemu skróceniu, wycieki oleju z hydraulicznego wspomagania przez uszczelki i plomby mogą pojawić się znacznie wcześniej niż termin płatności itp.

• Przejdźmy teraz do mieszania. Z reguły nie zaleca się mieszania różnych produktów zarówno w przypadku olejów silnikowych i przekładniowych, jak i innych rodzajów olejów (w tym wspomagania kierownicy).

Z drugiej strony w razie potrzeby pilnie dolej oleju do wspomagania kierownicy, możesz użyć czerwonego ATF zamiast zielonego itp. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na szereg funkcji.

Przede wszystkim należy patrzeć nie na kolor, markę i producenta oleju, ale na rodzaj dodawanego płynu. Podobne kompozycje można mieszać tylko pod warunkiem, że są tego samego rodzaju. Mówiąc najprościej, syntetyki miesza się tylko z syntetykami, mineralne tylko z mineralnymi lub w skrajnych przypadkach półsyntetyczne. Surowo zabrania się mieszania oleju mineralnego z syntetycznym!

Okazuje się, że nawet jeśli zmieszasz czerwony i zielony olej syntetyczny, nie powinno być problemów, ponieważ składy są podobne. W każdym razie lepiej poszukać dokładnie takiego samego oleju lub jak najbardziej podobnego do uzupełnienia, a także nie jeździć przez długi czas na takiej mieszance.

Oznacza to, że jeśli oleje we wspomaganiu kierownicy zostaną zmieszane, należy jak najszybciej wymienić płyn wspomagania kierownicy na zalecany. Ponadto przed wymianą może być wymagane przepłukanie. Oznacza to, że musisz wiedzieć, jak spłukać wspomaganie kierownicy. Krótko mówiąc, płukanie najlepiej przeprowadzać tym samym olejem, który jest stale używany w hydraulicznym wzmacniaczu.

Kontynuując rozważanie tego tematu, należy dodać, że dla ułatwienia wyboru oleju we wspomaganiu kierownicy można osobno zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu lub tabelą kompatybilności płynów do wspomagania kierownicy według marek samochodów (taka tabela często znajduje się w specjalistycznych fora samochodowe itp.). Możesz również wysłać zapytanie do oficjalnego dealera danej marki.

Jeśli chodzi o same oleje i ich kompatybilność, wszystkie płyny są podzielone na trzy grupy:

• lekkie oleje mineralne (czerwony i żółty). Często można je ze sobą mieszać do krótkotrwałego użytku w układzie wspomagania kierownicy;
• ciemne oleje mineralne (często zielone), które można mieszać tylko w ramach tej grupy, unikając mieszania z produktami z innych grup;
• oleje syntetyczne, które niezależnie od koloru są warunkowo ze sobą kompatybilne;

Dodajemy również, że obecnie najpopularniejsze są dwa rodzaje płynów do wspomagania kierownicy: Dexron i PSF. Jednak pierwsza opcja jest znacznie bardziej rozpowszechniona. W rzeczywistości płyny takie jak Dexron II, Dexron III itp. są opracowywane przez GM.

Jednocześnie możesz kupić zarówno Dexron od GM, jak i nie mniej wysokiej jakości analogi od innych światowych producentów. Jeśli chodzi o PSF, wybór w tym przypadku jest ograniczony, ponieważ takie płyny są często produkowane tylko przez samego producenta samochodów, jest zauważalnie mniej analogów innych firm.

Podsumowując

Jak widać, wybór płynu wspomagania kierownicy do uzupełnienia lub wymiany może nie być łatwym zadaniem. Faktem jest, że musisz z góry dokładnie wiedzieć, który płyn wspomagania kierownicy może być używany w konkretnym systemie. Jednak po przestudiowaniu powyższego materiału nawet początkujący kierowcy, którzy serwisują samochód własnymi rękami lub kupują płyny techniczne i materiały eksploatacyjne, nie będą mieli żadnych specjalnych problemów.

Zwracamy również uwagę, że aby zrozumieć, który olej lepiej napełnić wspomaganie kierownicy, należy najpierw dokładnie zapoznać się z zaleceniami samego producenta samochodu. Optymalne jest użycie „oryginalnego” napełnionego fabrycznie lub takich produktów, które w pełni spełniają wszystkie tolerancje i zalecenia.

Jeśli chodzi o mieszanie olejów, nie jest to zalecane. Jeśli sytuacja jest beznadziejna i trzeba było dodać kolejny olej, najważniejsze jest, aby płyny były tego samego rodzaju (syntetyki + syntetyki lub woda mineralna + woda mineralna) i najlepiej tego samego koloru (czerwony + czerwony). Jeśli jednak nie można zignorować pierwszej zasady, jeśli jest to absolutnie konieczne, mieszanie różnych kolorów jest nadal dozwolone (na przykład czerwony + żółty olej).

Na koniec zauważamy, że olej we wspomaganiu kierownicy musi być okresowo sprawdzany i w razie potrzeby natychmiast wymieniany. Podczas pracy poziom nie powinien spaść poniżej zalecanego znaku, a także czernienie i zanieczyszczenie oleju, utrata jego właściwości itp. Przestrzeganie tych zaleceń zmaksymalizuje żywotność układu wspomagania kierownicy, a także uniknie typowych problemów z tym urządzeniem.

Przeczytaj także

Jaki olej wlać do skrzyni automatycznej skrzyni biegów, na co zwrócić uwagę przy wyborze oleju przekładniowego do automatycznej skrzyni biegów. Przydatne wskazówki i triki.

Czy można mieszać oleje w skrzyni biegów: co musisz wiedzieć, możliwe konsekwencje mieszania olejów przekładniowych do skrzyń biegów. Przydatne porady.

Do układu wspomagania kierownicy podawany jest płynny olej. Smar wlewa się do zbiornika wspomagania kierownicy znajdującego się w komorze silnika. W celu odnalezienia zbiornika zalecamy skorzystanie z dokumentacji serwisowej maszyny. Wiele układów wspomagania kierownicy wykorzystuje olej przekładniowy ATF.

Schemat układu automatycznego wspomagania kierownicy

Rodzaje płynów do wspomagania kierownicy

Rodzaje smarów, które można zastosować, dzielą się na:

• syntetyczny;
• minerał.

Syntetyki

W samochodach osobowych opcje te praktycznie nie są wykorzystywane, ich dodanie ma znaczenie w pojazdach technicznych. Stosowanie syntetycznego rodzaju płynu jest dopuszczalne tylko wtedy, gdy istnieją zalecenia producenta samochodu. Zawiera włókna gumowe, które mogą spowodować uszkodzenie elementów układu wspomagania kierownicy.

woda mineralna

Podstawą tego typu płynu są pierwiastki chemiczne, które pomagają zapobiegać przyspieszonemu zużyciu części gumowanych. W przypadku samochodów osobowych i SUV-ów istotne jest stosowanie wody mineralnej. Zastosowanie tego typu substancji zapewnia skuteczne smarowanie wszystkich elementów wspomagania kierownicy oraz zapobiega powstawaniu rdzy.

Wybór płynu do wspomagania kierownicy

Przy wyborze marki płynu wspomagania kierownicy brane są pod uwagę następujące parametry:

• charakterystyka dodatków zawartych w bazie smaru;
• parametry hydrauliczne, chemiczne i mechaniczne;
• wartość lepkości.

Użytkownik Denis MEKHANIK przedstawił wyniki testu smarów różnych producentów i opowiedział o cechach wyboru oleju do wspomagania kierownicy.

Jaka jest różnica między płynami wspomagania kierownicy

Wszystkie smary różnią się kolorem i wydajnością.

Różnice w kolorze płynów

Różnice kolorystyczne:

1. Czerwone rzeczy są zwykle produkowane przez Dexron. Ten rodzaj smaru należy do kategorii wysokiej jakości mineralnych materiałów eksploatacyjnych. W praktyce są szeroko stosowane w samochodach japońskich. Pod marką Dexron produkowany jest smar ATF, który jest przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów.
2. Żółty smar jest zwykle używany w samochodach produkowanych w Europie. Istnieje wiele marek produkujących żółte smary. Zazwyczaj są sprzedawane na rynku krajowym pod oznaczeniem PSF, które jest wskazane po nazwie producenta i marce. Jako bazę w tych substancjach stosuje się bazę mineralną. Nie ma zasadniczych różnic w żółtych smarach różnych producentów, różnica polega zwykle na dodaniu określonych dodatków.
3. Zielone oleje mogą być syntetyczne lub mineralne. Na przykład zielony hydrauliczny środek smarujący Pentosin zawiera bazę mineralną. Ale w sprzedaży można znaleźć zielone oleje produkowane pod marką auto. Takie produkty mają zwykle wąską specyfikację i są przeznaczone do stosowania w niektórych modelach maszyn. Smary własne produkowane są przez marki General Motors, Peugeot, Citroen.

Co wziąć pod uwagę podczas mieszania smarów?

Ogólne wskazówki dotyczące wymienności i mieszalności różnych materiałów eksploatacyjnych:

1. Jeśli zajdzie potrzeba wymieszania olejków, dodaj substancję z rodzajem bazy, która została wcześniej wypełniona. Jeśli jest to syntetyk, uzupełnianie wody mineralnej jest niedozwolone.
2. Nie dodawaj smaru innego koloru. Nie jest to surowo zabronione, w skrajnych przypadkach dozwolone jest mieszanie, na przykład w przypadku wycieku płynu i konieczności pilnego dodania go do urządzenia. Jak najszybciej należy spuścić mieszany środek smarny i napełnić układ nowym olejem.
3. Nie możesz napełnić zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy wysoce specjalistycznym olejem, który został opracowany dla innego modelu samochodu.

Jeśli planujesz całkowicie zmienić smar, jego wymiana jest dozwolona, ​​biorąc pod uwagę podstawę. Jeśli wcześniej napełniono zielony smar mineralny, można go zastąpić żółtym materiałem eksploatacyjnym o podobnej bazie.

Jeśli to konieczne, po prostu dodaj smar do układu wspomagania kierownicy, zaleca się osiągnięcie maksymalnego dopasowania kompozycji według marki i koloru.

Kiedy trzeba wymienić olej we wspomaganiu kierownicy?

Przepisy dotyczące wymiany płynu eksploatacyjnego określa producent pojazdu. Rzadko wymienia się i dodaje smar, ale wielu ekspertów zaleca wykonanie tego zadania, gdy samochód przejedzie od 60 do 150 tysięcy kilometrów.

Nowy środek smarny jest wlewany lub dodawany do układu, gdy odparowuje, a jego poziom spada. W rzeczywistości proces uzupełniania materiałów eksploatacyjnych można przeprowadzać raz na 1-2 lata. Ale potrzeba zmiany może pojawić się wcześniej, jeśli w smarze pojawi się osad lub będzie się z niego wydobywał nieprzyjemny zapach spalenizny.

Samodzielna wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy: 5 łatwych kroków

Ilość płynu do napełnienia zależy od objętości hydraulicznego układu wzmacniającego. Możesz samodzielnie wykonać zadanie zastępcze.

Kanał Behind the Wheel pokazał procedurę wymiany materiałów eksploatacyjnych we wspomaganiu kierownicy i mówił o cechach tego zadania.

Krok 1

Aby wymienić smar, musisz przygotować pojazd do tego procesu. Na początkowym etapie właściciel samochodu musi podnieść przód samochodu na podnośniku, aby koła oderwały się od ziemi. Jest to wymagane do swobodnego obracania kierownicy przy wyłączonym silniku. Po podniesieniu przedniej części samochodu można podstawić podpórki pod samochód, aby zapewnić bezpieczeństwo.

Krok 2

W kolejnym etapie odkręca się pokrywę zbiornika, do którego wlewa się smar. Znajduje się w komorze silnika. Pobiera się strzykawkę (medyczną lub konstrukcyjną), podłącza się do niej rurkę, za pomocą tego urządzenia cała substancja jest wypompowywana z układu. Wskazane jest użycie większej strzykawki, aby uprościć procedurę odciągania.

Wszystkie resztki materiałów eksploatacyjnych są spuszczane ze zbiornika, wyłączając kolejno dysze podłączone do zbiornika. Po odłączeniu węży kierownica samochodu musi być obracana w różnych kierunkach, przyspieszy to procedurę.

Krok 3

Po opróżnieniu rury są ponownie łączone. Świeży smar wlewa się do zbiornika wyrównawczego. Napełnianie odbywa się przez szyjkę zbiornika, podczas wykonywania zadania należy monitorować poziom smarowania. Zaleca się zakończenie procedury napełniania, gdy poziom cieczy znajduje się między znakami Min i Max.

Krok 4

Następnie kierownica ponownie musi być przewijana w różnych kierunkach, aż zatrzyma się kilka razy. Zapewni to pompowanie układu wspomagania kierownicy, smar będzie mógł rozproszyć się we wszystkich jego kanałach. Podczas obracania kierownicą poziom płynu może spaść, jeśli tak się stanie, należy dodać smar do zbiornika. Czynności te należy wykonywać, aż objętość oleju będzie normalna.

Krok 5

Po wykonaniu powyższych czynności samochód jest wyjmowany z podnośnika i wykonywana jest jazda próbna. Należy to zrobić, ponieważ poziom płynu może spaść podczas jazdy. W takim przypadku jest dodawany do systemu. Jeżeli podróż wykazała, że ​​poziom substancji jest normalny, wówczas procedurę zmiany uważa się za zakończoną. Gdy objętość smaru jest większa, należy go trochę wypompować z systemu za pomocą strzykawki.

Kanał Made in garaż wyraźnie zademonstrował procedurę wymiany smaru w układzie wspomagania kierownicy samochodu.

Trudności z samodzielną wymianą

Aby wyeliminować trudności przy samodzielnej wymianie smaru, konsument musi:

• dokładnie określić stan, a także objętość napełnionej substancji we wspomaganiu kierownicy;
• określić rodzaj substancji wlanej do zbiornika;
• ważne jest, aby całkowicie wypompować całą objętość materiałów eksploatacyjnych, aby nowy olej nie zmieszał się z używanym;
• odpowietrzyć płyn przez układ wspomagania kierownicy, gdy pojazd jest nieruchomy.

Konsekwencje stosowania smarów niskiej jakości

Jeśli do wspomagania kierownicy zostanie dodany smar niskiej jakości, może to spowodować następujące konsekwencje:

1. Płyn straci swoje parametry podczas pracy w podwyższonych temperaturach. Podczas pracy temperaturę smaru można zwiększyć do 100 stopni. Jeśli baza smaru składa się z niskiej jakości dodatków, płyn ulegnie koagulacji, w wyniku czego procedura obracania kierownicy może być trudna. Zbyt niskiej jakości oleje prowadzą do awarii mechanizmów wspomagania kierownicy, w szczególności urządzenia pompującego.
2. W przypadku stosowania smarów złej jakości mogą wydzielać się niebezpieczne dla zdrowia opary, które przy wzroście temperatury cieczy przedostają się do wnętrza samochodu przez system wentylacyjny.
3. Może wystąpić szybkie zużycie elementów układu wspomagania kierownicy. Smary złej jakości prowadzą do zniszczenia uszczelek olejowych i elementów uszczelniających hydraulicznego wzmacniacza. W rezultacie może nastąpić wyciek substancji.

Wideo „Przykład zmiany smaru w Renault Logan”

Użytkownik Aleksey Bogdanov pokazał procedurę wymiany materiałów eksploatacyjnych na przykładzie samochodu Renault Logan.

W tym artykule porozmawiamy o tym, jaki płyn należy wlać do zbiornika wspomagania kierownicy. Rozpatrywane będą wszystkie odmiany olejków: żółte, czerwone, zielone. Warto również zwrócić uwagę na procedurę wymiany tego smaru. Czym więc różnią się smary przeznaczone do wspomagania kierownicy, jak i kiedy je wymienić? W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na wszystkie te pytania.

Schemat ideowy mechanizmu wspomagania kierownicy. Pompa hydrauliczna, przekładnia kierownicza i zbiornik oleju hydraulicznego są wyraźnie widoczne.

Kiedy konieczna jest wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy?

Większość producentów samochodów twierdzi, że olej do wspomagania kierownicy nie wymaga wymiany i jest w stanie pełnić swoje funkcje przez cały okres eksploatacji samochodu. W rzeczywistości tak nie jest: smar do wspomagania kierownicy jest niczym innym jak materiałem eksploatacyjnym, podobnie jak każdy inny produkt olejowy, podlega utracie wydajności.

Okres wymiany smaru wynosi 1-2 lata. Wydłuży to żywotność pompy hydraulicznej, a także zapewni płynny ruch kierownicy. Harmonogram wymiany zależy od warunków pracy: im większe obciążenie, tym częściej zaleca się wymianę smaru w mechanizmie.

Wcześniejsza wymiana oleju we wspomaganiu kierownicy jest spowodowana awarią dowolnego elementu układu wspomagania kierownicy. Po wymianie uszkodzonej części smar należy całkowicie wymienić. Jest to wymagane do skoordynowanej pracy wszystkich elementów - zarówno starych, jak i nowo zainstalowanych.

Nie zapomnij również sprawdzić poziomu oleju hydraulicznego w zbiorniku wspomagania kierownicy. Zaleca się wykonywanie tej procedury co 3 miesiące. Jeśli ilość płynu zmniejszyła się, oznacza to, że w mechanizmie nastąpiło rozhermetyzowanie, w takim przypadku należy przeprowadzić próbę ciśnieniową układu, zidentyfikować i wyeliminować nieszczelność, a następnie dodać smar do żądanego znaku.

Uniwersalny smar do wspomagania kierownicy, bardzo wygodny, jeśli nie znasz informacji o tym, jaki olej hydrauliczny znajduje się w twoim mechanizmie

Jaki olej napełnić hydrauliczny wzmacniacz?

Olej wlewa się do specjalnego pojemnika - zbiornik wspomagania, łatwo znaleźć pod maską

Aby zrozumieć ten problem, musisz przestudiować system klasyfikacji olejów do wspomagania kierownicy. Większość kierowców przy wyborze oleju hydraulicznego zwraca uwagę tylko na jego kolor. To nie jest prawda. Należy również pamiętać o podstawie smaru i jego właściwościach użytkowych.

Oparty na dwóch rodzajach oleju: mineralnym i syntetycznym. Każdy rodzaj produktu olejowego ma swoje własne cechy: olej mineralny ma swoje zalety, syntetyki mają swoje własne.

Najczęściej stosowane są mineralne oleje hydrauliczne, które starannie konserwują elementy gumowe zastosowane w konstrukcji układu wspomagania kierownicy, skutecznie odprowadzają ciepło, chronią pary cierne przed zużyciem oraz zapobiegają tworzeniu się osadów korozyjnych na elementach mechanizmu.

Syntetyczne oleje hydrauliczne nie są powszechnie stosowane w hydraulice. Zawierają włókna gumowe, które przyczyniają się do niszczenia gumowych elementów mechanizmu. Zasadniczo syntetyki stosuje się w hydraulicznych wzmacniaczach wyposażenia specjalnego, a ich stosowanie w samochodach jest dopuszczalne tylko za zaleceniem producenta.

model samochodu	Zalecany płyn
Audi 80, 100 (audi 80, 100)	VAG G 004 000 M2
Audi A6 C5 (audi a6 c5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi a4 (audi a4)	VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (audi a6 c6)	VAG G 004 000M2
BMW e34 (BMW e34)	CHF 11.S
BMW E39 (BMW E39)	ATF Dextron 3
BMW e46 (BMW E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW e60 (BMW E60)	Pentosin chf 11s
BMW x5 e53 (BMW x5 e53)	ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Waz 2110
Waz 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Volvo s40 (volvo s40)	Volvo 30741424
Volvo xc90 (volvo xc90)	VOLVO 30741424
Gaz (valdai, sable, 31105, 3110, 66)
Gazela biznes	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Gazela Dalej	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Geely MK (Geely MK)
Geely Emgrand	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Dodge Stratus (unik Stratus)	ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Daewoo gentra (daewoo gentra)	Dexron-IID
Daewoo matiz (daewoo matiz)	Dexron II, Dexron III
Daewoo Nexia (daewoo nexia)	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz szansa (zaz szansa)	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Ził 130	T22, T30, Dexron II
Zil babka	AU (MG-22A), Dexron III
Kamaz 4308	TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Kia Karens (Kia Carens)	Hyundai Ultra PSF-3
Kia Rio 3 (Kia Rio 3)	PSF-3, PSF-4
Kia Sorento (Kia Sorento)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Widmo Kia (widmo Kia)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Kia Sportage (Kia Sportage)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Kia cerate (Kia Cerato)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Chrysler PT Cruiser	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Chrysler Sebring	Mopar ATF+4
Łada Largus	Mobilny ATF 52475
Łada priora (lada priora)	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2)	LR003401 pas płyn
Buźka Lifan (buźka Lifan)
Lifan solano (lifan solano)	Dexron II, Dexron III
Lifan X60 (lifan x60)
Maz	MARK R (olej MG-22-V)
Mazda 3	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (mazda 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Mazda cx7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
Mężczyzna 9 (Mężczyzna)	MAN 339Z1
Mercedes w124 (mercedes w124)	Dexron III luty 08972
Mercedes w164 (mercedes w164)	A000 989 88 03
Mercedes w210 (mercedes w210)	A0009898803, luty 08972, Fuchs Titan PSF
Mercedes w211 (mercedes w211)	A001 989 24 03
mercedes actros (mercedes actros)	Pentosyna CHF 11S
Mercedes atego (mercedes atego)	Dexron III, Top Tec ATF 1100, MB 236,3
Mercedes ML (mercedes ml)	A00098988031, Dexron IID, MB 236,3, Motul Multi ATF
Mercedes sprinter (mercedes sprinter)
Mitsubishi Outlander (Mitsubishi Outlander)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant)	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport)
Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport (Mitsubishi Pajero Sport)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mtz 82	latem M10G2, M10V2, zimą M8G2, M8V2
Nissan Avenir (Nissan Avenir)	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multipojazd
Piekło Nissana (reklama Nissana)	NISSAN KE909-99931 "PSF
Nissan Almera (Nissan Almera)
Nissan Murano	KE909-99931PSF
Nissan Primera	ATF320 Dextron III
Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro (Nissan Cefiro)	Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder (Nissan Pathfinder)	KE909-99931PSF
Opel Antara (Opel Antara)
Opel astra H (opel astra H) EGUR	OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161
Opel astra J (opel astra J)	Dexron VI, General Motors 93165414
Opel Vectra A (opel vectra A)
Opel Vectra B (opel vectra B)	GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Opel mokka (opel mokka)	ATF DEXRON VI Opel 19 40 184
Peugeot 206	Total Fluid AT42, Total Fluid LDS
Peugeot 306	Total Fluid DA, Total Fluid LDS
Peugeot 307	Całkowity płyn DA
Peugeot 308	Całkowity płyn DA
Peugeot 406	Total Fluid AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408	Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA
Partner Peugeota	Total Fluid AT42, Total Fluid DA
Ravon Gentra (Ravon Gentra)
Renault Duster	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault Laguna (renault laguna)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Renault logan (renault logan)	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Renault Sandero	ELF RENAULTMATIC D3
Symbol Renault (symbol renault)	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo (Citroen Berlingo)	TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS
Citroen C4 (Citroen C4)	Total Fluid DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluid AT42
Scania
Nowy SsangYong Aktion (SsangYong Nowy Aktion)	ATF Dexron II, Total Fluid DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron (SsangYong Kyron)	Total Fluid DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza
Subaru Forester	ATF DEXTRON IIE, III, PSF Płyn Subaru K0515-YA000
Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Suzuki Liana (Suzuki Liana)	Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multipojazd, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (ciężarówka)	Dexron II, Dexron III
Toyota Avensis (Toyota Avensis)	08886-01206
Toyota carina (toyota carina)	Dexron II, Dexron III
Toyota Corolla (Toyota Hiace)	Dexron II, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120)	08886-01115, PSF NOWOŚĆ-W, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150)	08886-80506
Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200)	PSF NOWOŚĆ-W
Toyota Hayes (toyota hiace)	Toyota ATF DEXTRON III
Toyota Ścigacz
Bochenek Uaz	Dexron II, Dexron III
patriota UAZ, myśliwy	Mobilny ATF 220
Fiat albea (fiat albea)	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E
Fiat Doblo (Fiat Doblo)	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato (Fiat Ducato)	TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W
Volkswagen Vento (Volkswagen Vento)	VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Volkswagen Golf 3)	G002000 Luty 6162
Volkswagen Golf 4 (Volkswagen Golf 4)	G002000 Luty 6162
Volkswagen Passat B3 (Volkswagen passat B3)	G002000, VAG G004000M2, luty 6162
Volkswagen Passat B5 (Volkswagen passat B5)	VAG G004000M2
Transporter Volkswagen T4, T5 (Volkswagen Transporter)	VAG G 004 000 M2 Płyn do wspomagania kierownicy G004, luty 06161
Volkswagen Tuareg	VAG G 004 000
Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4)	WSA-M2C195-A
Ford tranzyt (ford tranzyt)	WSA-M2C195-A
Ford Fiesta (Ford Fiesta)	Mercon V
Ford focus 1 (ford focus 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Ford focus 2 (ford focus 2)	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Ford focus 3 (ford focus 3)	Ford WSA-M2C195-A, płyn Ravenol Hydraulik PSF
fuzja fordowa (fuzja fordowa)	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Akcent Hyundai (Hyundai Accent)	RAVENOL PSF Płyn do układu wspomagania, DEXRON III
Hyundai Getz (Hyundai Getz)	ATF SHC
Hyundai Matryca	PSF-4
Hyundai SantaFe (Hyundai SantaFe)	Hyundai PSF-3, PSF-4
Hyundai Solaris (Hyundai Solaris)	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Sonata	PSF-3
Hyundai Tucson / Tussan (Hyundai Tucson)	PSF-4
Honda Accord 7 (Honda Accord 7)	PSF-S
Honda Odyssey (honda odyssey)	Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Honda HR-V)	Honda PSF-S
Wiśniowy amulet (wiśniowy amulet)	BP Autran DX III
Bonus wiśniowy (bonus wiśniowy)	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery bardzo (Chery bardzo)	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-pojazd
Chery indis (chery indis)	Dexron II, Dexron III
Chery tiggo (chery tiggo)	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Chevrolet Aveo (chevrolet aveo)	DEXTRON III, Eneos ATF III
Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva)	Płyn do układu wspomagania kierownicy w zimnym klimacie, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle
Chevrolet kobalt (Chevrolet Cobalt)
Chevrolet Cruze (chevtolet cruze)	Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)	DEXRON III, DEXRON VI
Chevrolet Niva (chevtolet niva)	Płyn hydrauliczny Pentosin CHF11S VW52137
Chevrolet Epica (chevrolet Epica)	GM Dexron 6 #-1940184, Dexron III, Dexron VI
Skoda Octavia Tour	VAG 00 4000 M2 luty 06162
Skoda Fabia (Skoda Fabia)	Płyn do wspomagania kierownicy G004

Wybierając środek smarny do wspomagania kierownicy, większość kierowców kieruje się wyłącznie czynnikiem koloru. Możesz to zrobić, ale nie musisz, ponieważ większość smarów tego samego koloru ma różne bazy i pakiety dodatków. Dlatego zaleca się przeczytanie o mieszalności każdego płynu.

czerwony

Olej hydrauliczny na bazie syntetycznej lub mineralnej jest stosowany w większości automatycznych skrzyń biegów, rzadko stosowany w układach wspomagania kierownicy. Mieszanie jest surowo zabronione, ponieważ smar ma dwa rodzaje bazy. Dlatego przy zakupie takiego smaru wymagana jest całkowita wymiana.

Żółty

Ten płyn jest uważany za uniwersalny. Ten rodzaj oleju można znaleźć w większości hydraulicznych układów wspomagania kierownicy. Taki smar stosuje się również w przekładniach mechanicznych i automatycznych.

Zielony

Olej na bazie syntetycznej lub mineralnej. Stosowany jest wyłącznie w manualnych skrzyniach biegów. Możesz użyć takiego smaru we wspomaganiu kierownicy, ale wcześniej musisz spuścić cały stary płyn i przepłukać układ.

Różnice między płynami hydraulicznymi

Deksron. Smary produkowane są od 1968 roku. To osobna klasa stworzona przez General Motors Corporation. Dexron to oficjalny znak towarowy, nie tylko produkowany przez GM.

ATF (Automatic Transmission Fluid) - smary przeznaczone do automatycznych skrzyń biegów. Szeroko stosowany przez japońskich producentów. Często taki olej hydrauliczny znajduje się we wspomaganiu kierownicy, w większości ma czerwony odcień.

PSF (Power Steering Fluid) - olej do wspomagania hydraulicznego.

Multi HF - uniwersalne oleje hydrauliczne do stosowania w hydraulicznych układach wspomagania kierownicy, pozwalają na pełne mieszanie i zamienność, posiadają aprobaty wielu koncernów samochodowych. Ten olej to najlepszy wybór przy zakupie.

Wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy — opis procesu

Wymiana smaru we wspomaganiu kierownicy jest dość żmudnym zadaniem, należy poważnie potraktować procedurę i postępować zgodnie z instrukcjami.

Uzupełnianie płynu

Instrukcja dodawania smaru hydraulicznego do wspomagania kierownicy:

1. Sprawdzić zbiornik i mechanizm wspomagania kierownicy pod kątem wycieków. Jeśli są, musisz je wyeliminować;
2. Sprawdź poziom oleju hydraulicznego w hydraulicznym zbiorniku wspomagającym;
3. Po wyjęciu korka dodaj płyn do znaku „maksimum”;
4. Uruchom silnik i przekręć kierownicę od skrajnej lewej pozycji do skrajnej prawej;
5. Sprawdź poziom smaru w zbiorniku wspomagania kierownicy, w razie potrzeby uzupełnij do znaku „maksimum”.

Całkowita wymiana płynu

Całkowita wymiana smaru wymaga dużo wytrwałości i koordynacji działań. Olej hydrauliczny należy dobierać zgodnie z zaleceniami producenta.

1. Odłóż samochód. Ma to na celu ułatwienie obracania kierownicy przy wyłączonym silniku;
2. Potrzebujemy strzykawki - musimy wypompować cały płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy;
3. Następnie poluzowujemy zaciski na wężach, wyjmujemy je ze zbiornika, dokładnie płuczemy sam zbiornik;
4. Wyślij przewód powrotny (wąż stojaka kierownicy) do pustego słoika - płyn pozostający w stojaku spłynie tam;
5. Kręcąc kierownicą, usuwamy pozostały smar z mechanizmu. Wymagane jest wykonywanie dość intensywnych i powolnych ruchów kierownicą;
6. Gdy olej hydrauliczny przestanie wypływać, należy napełnić (umyć) szynę świeżo zakupionym płynem. Aby to zrobić, włóż lejek do drugiego węża i napełnij go „do gałek ocznych”;
7. Następnie ponownie powtarzamy manipulacje kierownicą. Gdy cały olej wypłynie z węża powrotnego, procedurę można zakończyć;
8. Następnie, w odwrotnej kolejności, zmontuj hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
9. Wlej olej do zbiornika mechanizmu zgodnie z poziomem;
10. Po zapełnieniu systemu należy obrócić kierownicę ze skrajnej lewej pozycji do skrajnej prawej strony. Takie manipulacje należy wykonywać przy pracującym silniku;
11. Wyłączamy silnik, opuszczamy auto, sprawdzamy szczelność połączeń, maksymalnie dolewamy płynu do zbiornika wspomagającego.

Pompa wspomagania kierownicy z napędem pasowym

TOP 10 najlepszych producentów płynów do wspomagania kierownicy

Ogólnie warto zauważyć, że wybór oleju do wspomagania kierownicy to dość skomplikowana sprawa. Najważniejsze jest, aby wybrać smar odpowiedni do samochodu. W tym celu należy skorzystać z zaleceń producenta, należy również dokładnie rozważyć uwierzytelnianie. Bardzo łatwo natknąć się na podróbkę, dlatego zaleca się kupowanie oleju tylko w zaufanych sklepach.

Poniżej znajduje się 10 najlepszych producentów płynów do wspomagania kierownicy:

1. Motul to producent luksusowych olejków w każdej kategorii. Oleje hydrauliczne nie są wyjątkiem;
2. Pentosin - płyn używany przez większość niemieckich producentów samochodów, charakteryzuje się wysoką jakością i długą żywotnością;
3. Castrol to światowy producent chemii samochodowej. Wlewając smar Castrol do wspomagania kierownicy, możesz być pewien wysokiej jakości działania systemu;
4. Mobil to koncern zajmujący się produktami naftowymi do samochodu. Wysokiej jakości smary hydrauliczne wspomagające;
5. Przecinek - tworzy doskonałe płyny do hydraulicznego wspomagania kierownicy. Oleje tego producenta mają ogromną liczbę aprobat od gigantów samochodowych;
6. RAVENOL - oleje hydrauliczne charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną;
7. LIQUI MOLY - ich smary do wspomagania kierownicy mają dobre pakiety dodatków bezcynkowych i bazę wysokiej jakości;
8. Febi jest producentem dobrych płynów do najbardziej wymagających automatycznych skrzyń biegów i hydraulicznych wspomagaczy;
9. Mannol - linia budżetowych i wysokiej jakości smarów;
10. ENEOS to japoński producent produktów olejowych do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy.

Wszyscy wyżej wymienieni producenci zdobyli nienaganną reputację wśród kierowców. Ich oleje mają wysoką wydajność, stabilną lepkość i dobre pakiety dodatków przeciwzużyciowych.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Utrzymanie układu wspomagania kierownicy w dobrym stanie jest dość proste - trzeba go napełnić specjalistycznym płynem dobrej jakości. Główną funkcją wspomagania kierownicy jest ułatwienie procesu prowadzenia maszyny. Mechanizm nie może działać poprawnie bez specjalnego smaru, ponieważ olej przekładniowy musi przejść przez wszystkie elementy układu kierowniczego. Płyn do wspomagania kierownicy jest faktycznie wytwarzany na bazie olejów i szeregu dodatkowych dodatków.

Głównym zadaniem oleju w przekładni kierowniczej jest efektywne przeniesienie siły z pompy na tłok. Dodatkowo płyn dobrze chłodzi elementy trące i zapobiega ich przegrzewaniu. Jednocześnie płyn chroni elementy układu przed korozją i smaruje wszystkie główne części kolumny kierownicy.

Przygotowaliśmy listę najlepszych płynów do wspomagania kierownicy w oparciu o opinie ekspertów i recenzje prawdziwych nabywców. Nasze rekomendacje pomogą Ci dokonać najlepszego wyboru dla Twoich wymagań i pragnień. Na światowym rynku sprzętu jest wielu konkurentów, jednak wybraliśmy najlepszych producentów i zalecamy zwrócenie na nich szczególnej uwagi:

1. Hyundai Mobis
2. IDEMITSU
3. PENTOSIN

Pół syntetyczny Syntetyczny Kompatybilność: HYUNDAI Kompatybilność: KIA Kompatybilność: OPEL Kompatybilność: AUDI Kompatybilność: Volkswagen

* Ceny obowiązują w momencie publikacji i mogą ulec zmianie bez powiadomienia.

Płyny do wspomagania kierownicy: półsyntetyczne

Pół syntetyczny / Kompatybilność: HYUNDAI / Kompatybilność: KIA

Główne zalety

• Półsyntetyczny płyn opracowany specjalnie dla pojazdów KIA i HYUNDAI, który jest stosowany we wspomaganiu kierownicy
• Dzięki zastosowaniu najnowszych osiągnięć syntetyczny płyn doskonale zachowuje płynność nawet podczas silnych mrozów, umożliwiając dość łatwe kręcenie kierownicy
• Specjalne dodatki o orientacji przeciwutleniającej i antykorozyjnej zapobiegają występowaniu w płynie tlenków i rdzy, co niekorzystnie wpływa na działanie mechanizmu kierowniczego
• Olej przekładniowy bardzo dobrze przewodzi ciepło i przyczynia się do jak najpełniejszego chłodzenia tłoka i pompy
• Płyn nie działa destrukcyjnie na elementy składowe mechanizmu wykonane z gumy, tworzywa sztucznego i metali kolorowych

Pokaż wszystkie produkty w kategorii "Półsyntetyczne"

Płyny do układu wspomagania kierownicy: syntetyczne

Syntetyczny / Kompatybilność: AUDI / Kompatybilność: OPEL

Główne zalety

• Syntetyczny płyn niemieckiego producenta został opracowany i stosowany w hydropneumatycznych układach zawieszenia, amortyzacji i mechanizmach kierowniczych takich pojazdów jak VW, OPEL, FORD i AUDI
• Specjalne dodatki zapewniają wysoki poziom odporności na zużycie samochodowych pomp i zaworów hydraulicznych
• Składniki oleju stanowiące o jego właściwościach nie zmieniają swoich parametrów w szerokim zakresie temperatur, co gwarantuje wysoką niezawodność eksploatacyjną cieczy.
• Przez cały okres eksploatacji w cieczy nie obserwuje się procesów oksydacyjnych, dobrze zapobiega powstawaniu korozji.
• Olej ułatwia rozruch przy każdej pogodzie i chroni części przed szkodliwym wpływem środowiska.

Syntetyczny / Kompatybilność: AUDI / Kompatybilność: Mercedes-Benz / Kompatybilność: Volkswagen

Główne zalety

• Uniwersalny wielofunkcyjny płyn hydrauliczny na bazie syntetycznej jest aktywnie wykorzystywany w mechanizmach kierowniczych i odpowiada za wygodną i bezpieczną jazdę.
• Używany do konserwacji następujących marek: BMW, VOLVO, BENTLEY, FORD, PORSCHE, SAAB, MAN, DAIMIER CHRYSLER, AUDI, MERCEDES
• Podstawą do produkcji płynów są oleje bazowe z wykorzystaniem kompleksu dodatkowych, optymalnie zbilansowanych dodatków zapewniających maksymalną wydajność.
• Płyn jest certyfikowany iw pełni zgodny z głównymi kryteriami wiodących producentów. Całkiem możliwe jest użycie go do pierwszego tankowania
• Olej niezawodnie gwarantuje perfekcyjne działanie mechanizmów nawet w najbardziej krytycznych warunkach pracy, w najbardziej ekstremalnych temperaturach
• Stosowanie oleju przekładniowego prowadzi do powstania filmu na powierzchniach roboczych, co zapewnia ochronę części przed zużyciem mechanicznym, niezależnie od złożoności trybu pracy

Pokaż wszystkie produkty w kategorii "Syntetyczne"

Wiele nowoczesnych samochodów korzysta ze wspomagania kierownicy (GUR). Dzięki temu urządzeniu kierowca przy niewielkim wysiłku może zmusić pojazd do wykonania skrętu. Jako czynnik roboczy we wspomaganiu kierownicy stosuje się płyn hydrauliczny - specjalny olej, który krąży w układzie. Jego poziom musi być stale monitorowany, w przeciwnym razie możesz napotkać poważne problemy.

Jeśli poziom płynu we wspomaganiu kierownicy wyraźnie spadł, może się po prostu przegrzać i zagotować. Wysiłek potrzebny do obrócenia kierownicy wzrośnie kilkakrotnie. Problemy ze wspomaganiem kierownicy spowodowane brakiem płynu hydraulicznego prowadzą do słabej kontroli nad pojazdem. W najgorszym przypadku mogą nawet spowodować wypadek.

Jak często należy wymieniać płyn hydrauliczny?

Zazwyczaj producenci samochodów nie podają dokładnej częstotliwości wymiany płynu przeznaczonego do wspomagania kierownicy. Pożądane jest jednak, aby zbiornik był zawsze napełniony do normalnego poziomu. Radzimy zwrócić uwagę na następujące zalecenia:

• podczas normalnej eksploatacji auta (przebieg - do 10 000 km/rok) płyn wspomagania kierownicy należy wymieniać co 2 lata,
• przy intensywnym użytkowaniu pojazdu wymiany należy dokonywać raz w roku lub po każdych 30 000 km przebiegu.

Czasami można usłyszeć opinię, że płyn do wspomagania kierownicy może służyć niemal przez cały okres eksploatacji pojazdu. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Faktem jest, że podczas pracy układu wspomagania jego elementy ulegają naturalnemu zużyciu. W rezultacie do oleju może dostać się metalowy pył i brud. Dlatego wymiana jest niezbędna.

Gdzie mogę uzyskać informacje na temat właściwego płynu wspomagania kierownicy?

Który płyn do wspomagania kierownicy jest dla Ciebie odpowiedni? Na to pytanie można odpowiedzieć na kilka sposobów:

• zazwyczaj rodzaj oleju do wspomagania kierownicy jest wskazany w dokumentacji technicznej samochodu,
• również informacje, które Cię interesują, są zwykle podane na pokrywie zbiornika oleju,
• możesz skontaktować się z dealerem i zapytać pracujących tam specjalistów.

Możesz zrobić inaczej. W tym artykule znajdziesz przydatne wskazówki, które pomogą Ci zdecydować o doborze płynów do wspomagania kierownicy stosowanych w Twoim samochodzie.

Olej do wspomagania kierownicy i jego główne właściwości

Płyn używany w układzie wspomagania kierownicy ma kilka ważnych cech, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze. Ten:

• typ podstawowy,
• kolor,
• właściwości użytkowe.

W zależności od rodzaju podstawy wszystkie produkty należące do tej kategorii można podzielić na trzy grupy:

• minerał,
• pół syntetyczny,
• syntetyczny.

Oleje mineralne charakteryzują się stosunkowo niskim kosztem, zapewniają pełne bezpieczeństwo części gumowych, które znajdują szerokie zastosowanie we wspomaganiu kierownicy. Jednak takie ciecze mają dość dużą lepkość i są podatne na pienienie. Jednak w wielu samochodach zaleca się ich stosowanie.

Syntetyczne płyny do wspomagania kierownicy mają dobre właściwości smarne i antykorozyjne, a ich zaletą jest niskie pienienie. Jednak taki płyn jest częściej stosowany w automatycznych skrzyniach biegów. Półsyntetyki mają również dobre właściwości użytkowe.

Skład płynu przeznaczonego do wspomagania kierownicy zawiera różne dodatki. Zmniejszają lepkość, zmniejszają pienienie, spowalniają lub hamują korozję oraz poprawiają smarność. Ponadto płyn do wspomagania kierownicy, uzupełniony specjalnymi dodatkami, skutecznie zapobiega utlenianiu.

Należy pamiętać, że nie należy mieszać różnych olejów do wspomagania kierownicy. Podczas mieszania niekompatybilnych cieczy dodatki zawarte w ich składzie mogą wejść w reakcję chemiczną. Doprowadzi to do nieprzewidywalnych konsekwencji i najprawdopodobniej spowoduje znaczne pogorszenie właściwości oleju. Dlatego przy wymianie oleju zbiornik powinien być dobrze i dopiero po tym uzupełnij nowy płyn.

Ważną cechą oleju do wspomagania kierownicy jest lepkość. Nowoczesne pojazdy mają tendencję do używania mniej lepkich, bardziej płynnych produktów, które z kolei nie są dobrze przystosowane do starszych pojazdów.

Wysokiej jakości płyn do wspomagania kierownicy dobrze znosi wysokie temperatury, nie zwija się, nie zmienia konsystencji. Jako przykład olejów, które nie boją się nagrzewania i zapewniają płynną pracę układu wspomagania nawet w najtrudniejszych warunkach, możemy przytoczyć produkty niemieckiej firmy Liqui Moly. Produkuje wysokiej jakości płyny mineralne i syntetyczne. Jednocześnie Liqui Moly zasadniczo nie wytwarza produktów o standardowych parametrach. Katalog firmy zawiera płyny o ulepszonych właściwościach, na przykład przeciwzużyciowych i niskotemperaturowych. Szeroka gama ułatwia znalezienie opcji dla Twojego samochodu. Produkty Liqui Moly pozwalają zwiększyć wydajność układu hydraulicznego, a jednocześnie wydłużyć jego żywotność.

Jak widać, wybór płynu do wspomagania kierownicy nie jest tak trudnym zadaniem, jak mogłoby się wydawać. Skorzystaj z naszych rad i nie zapomnij o jego terminowej wymianie, aby hydrauliczne wspomaganie kierownicy działało płynnie i nie zawiodło Cię w kluczowych momentach.