Wielkość Priory. Charakterystyka techniczna Łady Priory. Recenzje właścicieli Łada Priora

Łada Priora hatchback (VAZ 2172) to krajowy samochód hatchback Łada Priora. Ten typ nadwozia jest nie mniej popularny niż sedany. Charakterystyka lada priora hatchback praktycznie nie różnią się pod względem osiągów od cech ich kolegi sedana. Poniżej znajduje się tabela z charakterystyką techniczną VAZ 2172.

Techniczny cechy hatchbacka Łada Priora różnią się jedynie typem nadwozia i wykończeniem wnętrza. Priore hatchback ma więcej bagażnika, zwłaszcza jeśli tylne siedzenie jest rozłożone. Rodzaj i charakterystyka silników maszyny nie różnią się. Hatchback Priora jest wyposażony tylko w jeden silnik - 16-zaworowy 1,6 litra, który wytwarza 98 KM. moc. To bardzo dobry wskaźnik jak na samochód ważący nieco ponad 1,5 tony.

Charakterystyka poprzedniego hatchbacka

Zdjęcie Łada Priora w wersji hatchback

W przeciwieństwie do samochodów zagranicznych, produkty AvtoVAZ zawsze słynęły ze swojego wyjątkowego charakteru. Oczywiście samochodom krajowym wciąż daleko do rekordowych wskaźników mocy, wyposażenie ich salonów jest trudne do porównania z niemieckimi standardami, a poziom komfortu jest poważnie gorszy od luksusowych angielskich modeli. Wydawałoby się, że fabryka samochodów Togliatti może przeciwstawić się tylko kosztom: 300-400 tysięcy rubli. za nowy, aczkolwiek budżetowy samochód – bezprecedensowa hojność. Ale zalety AvtoVAZ nie ograniczają się do tego. A kombi Łada Priora (a także wersje w innych nadwoziach), jako jeden z ulubionych modeli rosyjskich kierowców, jest tego potwierdzeniem. Nawiasem mówiąc, auto wyceniane jest również za granicą, o czym świadczy wielkość sprzedaży eksportowej.

Specyfikacja techniczna

Platforma została stworzona na popularnej niegdyś „dziesiątce”, dlatego niektóre jej funkcje zostały wchłonięte przez Ładę Priora, której parametry techniczne dla wersji hatchback można przedstawić w następujący sposób:

• Silnik - benzyna, pojemność skokowa 1,6, moc 106 i 98 litrów. od.;
• Lokalizacja jednostki napędowej jest przednia poprzeczna;
• Parametry wymiarowe - 421 cm długości, 168 cm szerokości i 143,5 cm wysokości;
• Rozstaw osi - 249,2 cm;
• Pojemność bagażnika - 705 l;
• prześwit - 165 cm;
• Zużycie paliwa - odpowiednio 8,9 i 5,5 w trybie miejskim i podmiejskim;
• Dane dynamiczne – maksymalna prędkość 183 km/h, a przyspieszenie do setek – 11,6 s.

Różnica w konstrukcji sedana znajduje odzwierciedlenie we wskaźnikach projektowych, które ma Łada Priora. Parametry techniczne wersji w tym nadwoziu są doskonałe nie tylko pod względem wymiarów (długość 435 cm, szerokość 168 cm, wysokość 142 cm), ale także właściwości dynamicznych. Modyfikacja z "automatem" ma dłuższe przyspieszenie o 12,6 s.

Kompletny zestaw

AvtoVAZ oferuje dwie specyfikacje Priora - „norma” jest dostępna w standardzie, a wersja luksusowa jest przeznaczona dla bardziej wymagających klientów.

Obie wersje posiadają poduszkę powietrzną dla kierowcy, optykę do jazdy dziennej, immobiliser i alarm antykradzieżowy z pilotem. W standardzie wnętrze obite jest tkaniną, a koła zaopatrzone są w tłoczone krążki. Bardziej nowocześnie wygląda wyposażenie luksusowych modyfikacji, które mają również zatrzaski ISOFIX (przewidziane dla fotelików dziecięcych), światła przeciwmgielne, poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu, mechanizm przeciwblokujący i inne funkcje bezpieczeństwa. Nawiasem mówiąc, koła do kół w tej wersji Priorów są odlewane.

Priora kombi

Rozszerzona modyfikacja samochodu warta szczegółowego opisu. Auto wyposażone jest również w 1,6-litrowy silnik o mocy 106 KM. z., ale są też znaczące różnice, które kombi Łada Priora ma już w podstawowej wersji.

To całkiem naturalne, że wersja jest bardziej skoncentrowana na kierowcach, którzy potrzebują miejsca, ale nie kosztem niezawodności. Kombi ma najdłuższe nadwozie, co znalazło odzwierciedlenie również w pojemności bagażnika - a więc jeśli wyporność w hatchbacku wynosi tylko 705 litrów, to w przypadku wersji rozszerzonej pojemność wynosi 777 litrów.

Ale są też inne cechy, które posiada przeor Łada. Charakterystyki techniczne w postaci 106-konnego silnika i manualnej skrzyni biegów zapewniały oszczędność paliwa dla samochodu. Ponownie, w przeciwieństwie do sedana i hatchbacka, ta wersja zużywa w mieście zaledwie 8,5 litra. Jednak wskaźniki podmiejskie pozostały takie same - 5,5 litra.

Ceny

Ceny samochodów VAZ różnią się znacznie w całym kraju. Jednocześnie Łada Priora, której cena wynosi 350 tysięcy rubli, może odpowiadać jakością droższym egzemplarzom o wartości 400 tysięcy. Jeśli weźmiemy pod uwagę średnie wartości zalecane przez producenta, ich poziom wzrośnie.

Podstawowe wyposażenie hatchbacka na 98 litrów. od. szacuje się na 454 tys.. Dodatkowy pakiet opcji dołoży do tej kwoty kolejne 3 tys.. Opcja na 106 litrów. od. w wersji luksusowej, wyposażonej w zaawansowaną funkcjonalność, będzie kosztować 540 tysięcy rubli.

Zbliżone do tych cen jest także wersja sedan – w szczególności Łada Priora, której parametry techniczne zawdzięcza 98-konnemu silnikowi i 5-biegowej mechanice, jest dostępna za 457 tys. „konie” i uzupełniony o zestaw opcji, kosztuje 532 tys.

Kombi z silnikiem 98 KM. od. w konfiguracji norma będzie kosztować 457 tys.. Bardziej prestiżowa odmiana auta z silnikiem o mocy 106 KM. z., sprzedany za 537 tysięcy rubli.

Zmiana stylizacji i innowacje

Pomimo poczucia znajomości, z jakim samochód Łada Priora jest postrzegany przez rosyjskich kierowców, produkt krajowego przemysłu motoryzacyjnego poważnie się zmienia. Szczególnie w ostatnich latach model był aktywnie dopracowywany i ulepszany. Być może głównym know-how było wprowadzenie zrobotyzowanej skrzyni biegów, która zbliżyła samochód VAZ do standardów europejskich.

Mechanika też nie pozostała bez uwagi - w wyniku rewizji swojego urządzenia inżynierowie wyposażyli urządzenie w napęd kablowy. Od 2014 roku jakość izolacji akustycznej wyraźnie się poprawiła, a wnętrze stało się również bardziej spektakularne - w tej części lifting Łady Priory zakończył się sukcesem. Jednocześnie cena pozostała taka sama - w zależności od dealera można ją kupić za 350-450 tys.Tych cen nie można sobie wyobrazić w najlepszych japońskich czy niemieckich samochodach z podobnym wyposażeniem.

Ogólna jakość wykonania została poprawiona poprzez optymalizację procesów produkcyjnych bezpośrednio na linii montażowej zakładu w Togliatti. Dziś praca odbywa się ze stałą prędkością i bez przestojów.

Łada Priora-2170 to samochód wyprodukowany po raz pierwszy przez AvtoVAZ w 2007 roku w nadwoziu sedana. Później, w 2008 roku, do masowej produkcji wszedł hatchback, a w 2009 roku kombi. Warto zauważyć, że model coupe był również obecny w produkcji na małą skalę. Samochody z rodziny Priora okazały się bardzo niezawodne i praktyczne, a ich cena była stosunkowo niska. Od 2016 roku z całej gamy modelowej do produkcji pozostała tylko wersja sedan.

Historia modelu

Sama „Lada-2170” jest prawie całkowitą zmianą stylizacji poprzedniego modelu, znanego „dziesięć” VAZ-2110. Dzięki długiej i żmudnej pracy projektantów samochód okazał się dość atrakcyjny i dość nowoczesny. Z „dziesiątki” pozostał tylko podobny widok z boku, poza tym wykorzystano ponad dwa tysiące unikalnych i zupełnie nowych części zewnętrznych, wewnętrznych i technicznych, a projekt samochodu uzupełniono o prawie tysiąc zmian. Właściwie twórcy osiągnęli to, co chcieli - dla tych, którzy w tamtych latach nie wiedzieli, samochód wyglądał jak samochód zagraniczny.

Wygląd

„Priora” otrzymała zupełnie nowy projekt. Maska, klapa bagażnika, błotniki (przód i tył), listwy, osłona chłodnicy, zewnętrzne klamki drzwi, a także optyka zostały opracowane od podstaw. Zmianom uległ także przód i modele 2170.

W przeciwieństwie do dziesiątej rodziny, Priora otrzymała płynniejsze przejście od dachu do reszty nadwozia, szczególnie w obszarze słupka tylnych drzwi. Nawiasem mówiąc, „pierwsza dziesiątka” ze względu na swój niezgrabny wygląd i „garbate” ciało była żartobliwie nazywana „ciężarną antylopą”. W związku z tym opinia publiczna polubiła Ładę Priora-2170.

Salon

Jeśli profil samochodu przypomina nieco VAZ-2110, ale tego samego nie można powiedzieć o wnętrzu. Tu wszystko się zmieniło. Włoskie studio Carcerano, do którego zwrócili się krajowi projektanci, opracowało unikalny plan. Dzięki niemu nowa „Lada Priora” jest jeszcze bardziej „odświeżona” w oczach kierowców. Panel główny wykonany jest z miękkiego tworzywa sztucznego, konsola środkowa ma szarą nakładkę. Na nim jest dość przyjemny zegarek w owalnym kształcie. Na desce rozdzielczej pojawiło się okno komputera pokładowego, a jego podświetlenie zostało radykalnie przeprojektowane.

Dodatkowo tapicerka wnętrza stała się przyjemniejsza w dotyku i lepiej prezentująca się, dodano system sterowania elektrycznie sterowanymi szybami na podłokietnikach drzwi. Aktywatory bagażnika i maski stały się elektroniczne, co nie mogło nie przyciągnąć uwagi. Jedną z najprzyjemniejszych cech „Łady-2170” była obecność kierowcy w podstawowej konfiguracji, a także przednie poduszki powietrzne pasażera w pakiecie luksusowym. Znacznie obniżono poziom hałasu, poprawiono izolację cieplną i wibracyjną. Jedyne, co pozostało niezmienione, to przestrzeń w kabinie. Sanie z przednim siedzeniem są bardzo krótkie, co nie pozwoli wystarczająco wysokiej osobie na pełne wyprostowanie nóg. Nie ma regulacji wysokości siedzenia, co również nie jest zbyt wygodne dla kierowcy.

Punkt mocy

„Lada-2170”, której silnik został znacznie zmodyfikowany i zaktualizowany, ma całkiem dobrą dynamikę. Ośmiozaworowy VAZ-21116 jest ekonomiczny i wytwarza stosunkowo niewielką moc 90 KM. od. Mimo to urządzenie okazało się praktyczne i bardzo niezawodne.

Bardziej zaawansowany VAZ-21126, o tej samej objętości, ale już szesnaście zaworów, otrzymał większą moc i potencjał. Dzięki zastosowaniu obcych komponentów, których zasób wynosi do 200 tysięcy kilometrów, wzrosła niezawodność i wytrzymałość jednostki. Ponadto, przy prawidłowym ustawieniu komputera pokładowego, z VAZ-21126 można „usunąć” do 110 sił. Istnieje również wariant z silnikiem 1,8 litra o mocy 120 KM. s., ale jest instalowany w "Priory" tylko przez studio tuningowe "Super-Auto".

Podwozie

Podczas przerabiania układu zawieszenia samochodu zmodernizowano przednie kolumny ze sprężynami baryłkowymi. Ale to praktycznie jedyna zmiana w stosunku do dziesiątej rodziny. Oznacza to, że zamiast nowoczesnych i bardziej praktycznych dźwigni w kształcie litery L, przednie zawieszenie samochodu Łada-2170 wykorzystuje proste kute dźwignie i oparte o nie ukośne.

W przeciwnym razie Priora otrzymała zaktualizowaną kolumnę kierownicy z elektrycznym wspomaganiem bez skrzyni biegów, która w niektórych modyfikacjach została zastąpiona standardowym wspomaganiem kierownicy, nowym i bardziej wydajnym układem hamulcowym, uzupełnionym systemami BAS i ABS. Jednak hamulce należy omówić osobno. Co ciekawe, tylny układ hamulcowy bębnowy został pozostawiony w 2170. roku. Według producentów skuteczność takiego systemu jest wystarczająca przy odpowiednim przestrzeganiu wymagań przepisów ruchu drogowego i ograniczeń prędkości. Nowa Łada Priora, która została przestylizowana w 2013 roku, nie otrzymała żadnych zmian w podwoziu.

Systemy bezpieczeństwa

Co ciekawe, Priora otrzymała unowocześnioną i szerszą gamę wyposażenia bezpieczeństwa biernego dla kierowcy i pasażerów. Należą do nich napinacze pasów, ABS, poduszka powietrzna kierowcy (a w pakiecie luksusowym - i pasażer z przodu). Ponadto dodano system bezpiecznego parkowania samochodów.

"Lada-2170" nie pozostała niezauważona przez specjalistów "Autoreview" - przeprowadzono odpowiednie testy bezpieczeństwa w zderzeniach czołowych i bocznych. W rezultacie pierwsza modyfikacja „Priory” ledwo osiągnęła dwie gwiazdki na pięć możliwych (w konfiguracji deluxe okazało się, że uzyskała trzy gwiazdki). Następnie inżynierowie AvtoVAZ rozpoczęli szeroko zakrojoną obróbkę nadwozia pod kątem sztywności i stabilności. Zaktualizowany samochód w 2008 roku został przetestowany przez specjalistów AvtoVAZ w obecności zaproszonych dziennikarzy, w wyniku czego Priora zdołała osiągnąć cztery gwiazdki zgodnie z metodą ARCAP z rozciągnięciem.

Napraw „Przeorat”

Ze względu na to, że samochód produkowany jest na terenie Federacji Rosyjskiej, a jego cena jest stosunkowo niska, części zamienne i zestawy naprawcze można kupić na terenie całego kraju i to w dość przystępnych cenach. Stosowany w dość łatwym w obsłudze i łatwym w naprawie. W związku z tym znająca się na rzeczy osoba jest w stanie samodzielnie naprawić jednostkę silnikową. Nie ma też nic skomplikowanego w układzie zawieszenia i elementach nadwozia - awarię można łatwo naprawić ręcznie przy użyciu oryginalnych części zamiennych przy minimalnych nakładach pieniężnych. Naprawa Priory raczej nie będzie kosztować ani grosza, ale jeśli nie znasz urządzenia samochodu, lepiej nie wspinać się samodzielnie i udać się do najbliższej stacji obsługi, gdzie wykwalifikowani specjaliści mogą udzielić kompetentnej pomocy.

W połowie 2016 roku firma AvtoVAZ ogłosiła zamiar zamknięcia projektu Łada-2170 i zaprzestania produkcji auta ze względu na fakt, że po wejściu modelu na rynek powstało kilka nowszych i nowocześniejszych wersji samochodów osobowych (Granta, Kalina- 2", "Vesta"). Pod koniec istnienia modelu producent wprowadził na rynek dwie odmiany samochodu - Black Edition i White Edition, które ukażą się w limitowanych seriach i tylko w luksusowych konfiguracjach. Chciałbym dodać, że przez wszystkie lata swojego istnienia Priora okazała się dość praktycznym i stosunkowo niedrogim w utrzymaniu samochodem ludzi, który jest w stanie zastąpić stary samochód zagraniczny. Oczywiście już teraz trudno jej konkurować z nowoczesnymi samochodami, dlatego Łada-2170 zniknie z rynku w niedalekiej przyszłości.

Opis

Gdy tylko trafił do sprzedaży, wielu chciało zrozumieć - czy to nowy, czy tylko przerobiony samochód? Oczywiście można długo męczyć się, ale nas interesują inne cechy tego modelu. Mówiąc prościej, sedan Łada Priora jest teraz samochodem, który ciągnie cały wielki i potężny AUTOWAZ. Jest liderem sprzedaży na rosyjskim rynku samochodowym. Do tej pory żaden z budżetowych samochodów zagranicznych nie może nawet zbliżyć się do wyników sprzedaży sedana Łada Priora w Rosji.

Głównymi atutami są całkowicie nowoczesny i sportowy wygląd, dobre 1,6-litrowe silniki o wysokim momencie obrotowym (8- i 16-zaworowe) i oczywiście stosunkowo niski koszt w porównaniu z zagranicznymi samochodami tej klasy. Gdyby nie fatalna jakość wykonania, ten samochód mógłby stać się liderem w swojej klasie, w tym wśród niedrogich samochodów zagranicznych. Ale w porównaniu do swojego poprzednika na linii montażowej - dziesiątego, sedan Lada Priora to globalny krok w rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Sedan Łada Priora (znany również jako VAZ 2170) to najlepszy stosunek ceny do jakości. To łatwość obsługi i konserwacji, niezawodność i praktyczne bezpieczeństwo. W regionie Samara - Lada Priora sedan słusznie prowadzi na szczycie najpopularniejszych samochodów. I tak będzie, dopóki na rynku samochodowym nie pojawi się samochód o tych samych cechach, ale lepszej jakości. Jakość wykonania pozostaje główną wadą tego samochodu i wszystkich samochodów montowanych w Togliatti.

Specyfikacje VAZ 2170 (priora sedan)

Galeria zdjęć Łada Priora

Modyfikacje Łada Priora

Łada Priora 1,6 MT

Łada Priora 1.6 MT 98 KM

Łada Priora 1.6 MT 106 KM

Łada Priora 1,6 AMT

Odnoklassniki Łada Priora w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Łada Priora

Łada Priora, 2012

Kompletny zestaw „norma”, nabyty pod koniec lata w promocji za 340 tys. Wyposażenie jest prawie najprostsze - elektryczne szyby są tylko z przodu, nie ma deszczu, światła, muzyki, czujników parkowania, w ogóle jest tylko klimatyzacja i tyle. Głównym plusem Łady Priory jest silnik. Pierwsze 2500 km podniosło nie więcej niż trzy tysiące, ale już wtedy było wrażenie, że auto bardzo dobrze rozpędza się, zwłaszcza z 20-30 km/h do 70-80, co w mieście jest ważne. Tutaj zawsze wystarczy silnik, żeby zanurkować do kieszeni, odbudować. Na torze oczywiście czasem chce się więcej, ale i tak jest całkiem godnie, od 100 do 140 na 4 biegu wciąż nabiera, dalej ciężko. Taktowałem do 180, wtedy linia prosta nie wystarczała. Oczywiście nie jej szybkość. Na mniej lub bardziej przyzwoitej drodze 120 km/h trzyma się dobrze. Drugim głównym plusem Łady Priory są duże lustra. Albo nawet ogromne. Być może dzięki nim wymiary auta są odczuwalne w stu procentach. Zużycie w mieście od 8 do 10 litrów, nawet w najgorszych korkach. Na torze rekord to 5,3 litra. Na benzynę potrzeba 5-6 tysięcy miesięcznie. W przypadku 9000 nic się nie zepsuło i nie przeszkadzało. Jednak nowy samochód to klasa. Zawieszenie na Ladzie Priora jest bardzo miękkie, czasami nawet chore na lokomocję. Na torze oczywiście trzyma się z całych sił, ale trzyma go słabo, zawsze trzeba być skoncentrowanym i nie rozpraszać się. Cóż, dotyczy to chyba całej klasy „B”. Mocne bułki i nagromadzenie ciała. Cały czas wylatujesz ze swoich miejsc. Nawiasem mówiąc, fotele, które wydają się mieć jakieś boczne podparcie, w rzeczywistości go nie mają, a także są bardzo niewygodne na „duże dystanse” - dwie godziny i bóle pleców. Izolacja akustyczna - nie da się nawet napisać, w zasadzie jej nie ma. Kierownica „pusta” jest prosta. Na parkingach i przy niskich prędkościach łatwo nim skręcać, to przyjemność, ale na torze nie ma zbyt wiele przyjemności. Sprzęgło jest bardzo sztywne, w mieście z małą liczbą samochodów i korków tego nie zauważysz, ale w Moskwie nie jest to takie proste. Przez cały dzień noga jest oczywiście bardzo zmęczona. Łady Priory nie będę oceniał jako auta dającego przyjemność, komfort poruszania się i po prostu miłego w posiadaniu. Ale jako wierny pomocnik i bezproblemowy koń pociągowy ocenię na 5 plus.

Zalety : koń roboczy. Niedrogi w utrzymaniu.

niedogodności : "pusta" kierownica. Sztywny uchwyt. Chciałbym więcej komfortu.

Paweł, Moskwa

Łada Priora, 2011

Ładę Priora kupiłem w listopadzie 2011 roku. Wcześniej była „dziesiątka” też nowa, trwała 3 lata. Pojechałem po nią do Togliatti, że tak powiem, wziąłem z fabryki 50 tysięcy rubli na minus. jak dla pracownika AvtoVAZ (przyjaciel w fabryce zamówił dla siebie). Kosztował prawie 330 tys., kolor „biała chmurka”, sprzęt „normalny”, ale z dodatkowym wyposażeniem: radioodtwarzacz, podgrzewana przednia szyba, klimatyzacja. Jednostka główna ogólnie dobrze, wygląda normalnie. W nocy podświetlenie nie irytuje, wszystko jest w tym samym tonie z podświetleniem deski rozdzielczej i przycisków, zestaw głośnomówiący przez Bluetooth z telefonem również zadowolony (jest wiele rozmów mobilnych), „pamięć flash” nie odstaje z zewnątrz (jest podłączony w schowku) i generalnie gra nieźle, nie jestem specjalnym melomanem, wystarczy. Klimatyzacja jest doskonała, wcześniej nie jeździłem z klimatyzatorami, ale tutaj czystość w kabinie, chłód. Co więcej, ostatnie 2 lata były bardzo ciepłe. Wiele recenzji pisze, że Łada Priora „chodzi” z dużą prędkością. Wręcz przeciwnie, trzyma się doskonale, im wyższa prędkość, tym mocniej naciska. Autostrada Kirow-Uchta, odcinek od Yemwy do Uchty - 200 łatwych. Poza tym to według nawigatora, prędkościomierz kłamie, jak 200 to nawigator 186. Może ktoś nakręca na tanią gumę, mam dobre opony. Docieranie odbyło się w szybkim tempie. Z Togliatti wjechałem na 160. Nie widzę powodu, żeby jeździć i dbać o to, bo silnik samochodu jest jak serce sportowca, jak się włamie, to będzie jechał. Minusem białego samochodu (a może innych kolorów, nie wiem) są wióry na masce, maska ​​jest po prostu czerwona przez rok z odrobiną. Zabiłbym malarzy w fabryce, wygląda na to, że została oblana bez ziemi. Trzeba było wyciągnąć nowy film. Piec niesamowicie się nagrzewa, na torze ściszam go na zimno, bo inaczej się roztopi. Wlewam olej syntetyczny, łatwo się uruchamia, najzimniejszy start był przy -41, Łada Priora stała na mrozie przez 12 godzin. To prawda, że ​​skrzynia „stwardniała”, sprzęgło trzymało się około 10 minut.Z awarii w tym czasie: światła mijania, 10-15 sztuk, głównie po stronie kierowcy. Zmiana jest bardzo niewygodna. Stojaki „zginęły” na 53 tys. km. Kto kocha mocniej - postaw sport, bez bułek w zakrętach. Łożysko tylnego lewego koła "zginęło" przy 12 tys, a po prostu się rozpadło, nawet nie brzęczało. Następnie jeszcze 2 sztuki. z tej samej strony nawet importowane nie pomagały. Zadowolony z auta, dobry "wół roboczy". Myślę, że przejadę do 100 tys. km i pojadę nową Ładą Priora, ale nie białą.

Zalety : cena jakość.

niedogodności : LKP.

Aleksander, Kirow

Łada Priora, 2011

Postaram się obiektywnie opisać wrażenia z nowej „Priory”, może ktoś pomoże w wyborze. To już drugi samochód w rodzinie - kupił go mój ojciec. Jest też 7-letni VAZ 2110 o przebiegu 155 tys. Km. A więc Łada Priora. Kupiony od autoryzowanego dealera w cenie 380 tysięcy rubli. Kompletny zestaw - "norma". ABS, klimatyzacja, EUR, elektryczne lusterka, 1 poduszka, wbudowane radio, elektryczne szyby w przednich drzwiach. Dodatkowo zamontowane w kabinie światła przeciwmgielne, błotniki, obróbka. Razem wyszło 396 tys. Co można powiedzieć o tym samochodzie w porównaniu z „przodkiem” - VAZ 2110. Montaż jest znacznie lepszy, szczeliny są jednolite i małe, w kabinie Łady Priory wszystko pasuje normalnie. Wrażenie nieco psują odsłonięte „śruby” na przedniej ściance, ale to drobiazgi. Usunięto wygodne klamki drzwi - na próżno. Poprawiła się izolacja akustyczna - samochód jest zauważalnie cichszy. Wyjątkiem jest bezczynność. Brzmi trochę jak traktor. Myślę, że wina leży po stronie układu wydechowego, bo silnik podczas przyspieszania jest wyraźnie mniej słyszalny niż w pierwszej dziesiątce. Wbudowany magnetofon jest oczywiście sprawny, ale dźwięk jest raczej słaby. Radio JVS z głośnikami w przednich drzwiach i „naleśnikami” z tyłu z łatwością odtwarza to dźwiękowo. Przyspieszenie Łady Priory jest lepsze niż w 2110, ale możliwe, że wrażenia są spowodowane nieco ostrzejszym pedałem gazu. Gorzej jest z zawieszeniem komfortu jazdy, nawet podczas jazdy po pozornie równym asfalcie lekko drży. Ale jest bardzo gęsty i pracuje cicho. Reflektory są dobre, jasne, zarówno bliskie, jak i dalekie. Od razu wymieniaj zwykłe wycieraczki - skrzypią i słabo czyszczą i są krótkie plus do wszystkiego. Pudełko mi się nie podobało - ciasne i raczej rozmyte. Słyszałem o modernizacji skrzynki w fabryce, ale wygląda na to, że niewiele się zmieniło. Ogólnie samochód jest stosunkowo dobry. Jeśli chcesz nowy samochód za 400 tys - opcja. Zawodnicy – ​​ukraiński „Lanos” („Sense”), „Nexia”. Wśród nich Łada Priora wygląda całkiem przyzwoicie.

Zalety : Cena £. Sprzęt. Silnik.

niedogodności : działanie punktu kontrolnego.

Roman, Pietrozawodsk

Łada Priora, 2012

Podobały mi się duże lustra w Ladzie Priora, wszystko widać doskonale. Ogrzewanie i regulacja elektryczna działały bez zarzutu. Pamiętam, jak w 13-ke musiałem wciskać palec w lustro i pchać różne przedmioty. Słowem, nędzę. W ogóle nic nie widać. Tylko kobiety do malowania ust. Pudełko działało normalnie, jak zwykle zawyło. Nie pękło, dopiero gdy jedziesz w korku, a auto mocno się nagrzewa, zaczyna się włączać pierwsza prędkość. Więc nie wiem, co się dzieje. Wycieraczki latem działają bez zarzutu, ale zimą, przy silnym mrozie, ani razu tego nie opanowały i zatrzymały się na środku szyby. A więc to normalne, tylko powoli, jakby ugniatało grubą owsiankę. Elektryczne szyby opuszczają się normalnie, z powrotem wolniej. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest w tym samym duchu. Znośny. Najpierw lil 95, potem zaczęli dostosowywać 92 według "chałwy". Żadnych skarg, jeśli dynamika się pogorszyła, to całkiem sporo. Silnik jest bardzo ciekawy, żeby nie powiedzieć, że pędzi prosto, ale nie do końca „warzywny”. Jestem fanem chuligaństwa kilka razy, taktowałem do 200 na własnych kołach, w promieniu 15 ponad 180 nie jedzie. Ale to jest zgodne z prędkościomierzem, w rzeczywistości GPS pokazuje mniej niż 10 km. Łada Priora odjeżdża z Kia Sorento 2,4 175 KM, benzyna Hyundai ix 35 2,0 (odpowiednik Diesla Sportage już odchodzi). Z prawie wszystkich samochodów klasy C 1.6 typu Focus zarówno z postoju, jak i z jazdy. Nikt inny nie zgodził się wygłupiać. Maszyna jest lekka, to jej zaleta. Zużycie benzyny przy tak poszarpanym stylu jazdy na kredensie wynosi 7,4 litra. Konsumpcja w ogóle kiedy mi się nie zawracała, bo nie jest duża. W mieście chyba maksymalnie 11. Zrębki kwitną od razu, nie ma ochrony przed korozją. Podsumowując: nie powinieneś brać nowego, ale całkiem możliwe jest przyzwyczajenie się przez jakiś czas i przetrwanie kryzysu. Jest bardzo ekonomiczny w prowadzeniu. Sprzedane w jeden dzień za 20 tysięcy rubli. taniej. Ale została ze mną w tym samym dobrym stanie.

Zalety : ekonomiczny. Nostalgia. Zawsze jest powód, żeby wyjść z domu.

niedogodności : Ale to rosyjski samochód. Małe rzeczy.

Maxim, Alexin

Łada Priora, 2011

Kompletny zestaw Norma, wspomaganie kierownicy, silnik 21126 i tyle, całkowity koszt Łady Priora wyszedł w granicach 400 tysięcy rubli. Samochód ma już 5 lat i przez ten czas zmieniły się tylko części eksploatacyjne (niewiarygodne, ale prawdziwe). Przy przebiegu 45 tys/km pasek rozrządu był wymieniony, wałki fabryczne i pompa żyły według ślusarza, a my ich nie zmienialiśmy (tak wiem, że logicznie wszystko się zmienia w montażu, ale mój dziadek emeryt nie miał odpowiednich środków na całkowitą wymianę, odpowiednio, zmienił się tylko pasek). Pas rodzimy był bez łez, w razie potrzeby można go odłożyć. Na biegu 71000 kompletnie dostałem auto, od razu wymieniłem filtr paliwa (który nawiasem mówiąc nie zmienił się z fabryki, w lecie sam wyczyszczę dysze), świece AU17DVRM, filtr powietrza i olej. Olej Total Quartz 9000 5W-40 zawsze był wlewany do Łady Priora i wymieniany na 7-8 tys. Nie tak dawno wpadłem na diagnostykę, na zawieszenie nie ma żadnych skarg, wszystkie pylniki są nienaruszone i bez pęknięć, amortyzatory nie smarkają, ogólnie są w idealnym stanie. Auto nie było gwałcone, jeździ w zakresie 3000 obr/min. Z awarii: około miesiąc temu piec przestał dmuchać w gorącej pozycji, stwierdzono, że zepsuł się motoreduktor przepustnicy nagrzewnicy (cena 800 rubli), bezpieczniki do pieca F9 25 Amp spaliły się kilka razy, w jesienią rodzima bateria zgasła i została wymieniona. Wśród mankamentów jest malowanie, tej zimy „szafranowe grzyby mleczne” zaczęły pojawiać się na masce z powodu odprysków, podczas gdy ja chwilowo pokryłem je Litolem 24, latem zajmę się nimi bardziej szczegółowo. W planach jest zrzucenie wszystkich progów, drzwi i błotników mieszanką tłuszczu armatniego i mastyksu (dobrze, o rdzy można zapomnieć przez co najmniej 2 lata, robiłem to na moim 99), w kabinie pojawiły się świerszcze ( tylna półka i prawe drzwi przednie). Generalnie na razie coś takiego podoba mi się auto, ale ma to swoje wady, są też choroby „dziecięce”, ale zaznaczam, że auto nigdy mnie nie zawiodło.

Zalety : GUR. Silnik. Zawieszenie mocy.

niedogodności : jakość lakieru. Izolacja akustyczna.

Dmitrij, Moskwa

Łada Priora, 2015

Wrażenia są bardzo fajne. Czy możesz sobie wyobrazić, że po Moskwiczu i Czwórce - Łada Priora to luksusowy samolot. Dynamika, kontrola i zużycie paliwa (8,0 litrów w mieście z korkami plus bieganie). Odnośnie pracy AMT. Bieg zmienia się płynnie, bez szarpnięć. Tak, działa jak normalna mechanika, tylko oczekujesz niezauważalnych przełączników od AMT, tutaj tak się nie stanie. Sprzęgło jest miękkie, dzięki czemu zmiany są wyczuwalne i płynne. Prędkości 1. i 2. są nieco bardziej odczuwalne. Jeśli podczas zmiany biegów następuje krótkotrwała utrata przyczepności mechaniki, tutaj wszystko jest takie samo. Istnieje również tryb kickdown. Jeśli podczas normalnej / cichej pracy AMT w trybie „A” biegi są przełączane na 2-2,5 tys., to w trybie kickdown biegi są przełączane w zakresie 3-3,5 obrotów. W trybie „M” robot uczciwie trzyma biegi do oporu, chociaż nie przetestowałem jeszcze w pełni tych możliwości, przejeżdżając 1800 km w zaledwie miesiąc. Zimą, gdy na drogach jest owsianka, radzę skorzystać z trybu „M”, ponieważ w trybie „A” bieg jest skrócony i owszem, auto kiedyś zgasło z maźnicą na śniegu. Chociaż na Ladzie Priora z AMT silnik nie zgaśnie sam. Jest joint, kiedyś się pojawił. W trybie „A” z ostrym przyspieszeniem zawieszał się 1 bieg, ale tak było. Stałem na światłach, ostro nacisnąłem gaz, potem puściłem i znowu ostro nacisnąłem gaz. Obroty wzrosły do ​​4,5 tys. (o tym problemie czytałem na forum, biegi rzadko marzną, byłem na to gotowy) przełączyłem w tryb „M”, przełączyłem biegi, przestawiłem dźwignię w tryb „A” i wszystko jest w porządku. Jeśli nadal będzie się pojawiać, pójdę na flashowanie. Co mogę powiedzieć w porównaniu z Ładą Priora 2009 i 2015. Zawieszenie stało się sztywniejsze, izolacja akustyczna jest lepsza, a prowadzenie jest jeszcze lepsze. Jechałem hatchbackiem znajomego Łada Priora z 2009 roku, więc mogę porównać. Nawiasem mówiąc, wielu narzeka, że ​​kontrola jest watowana, zero jest niezrozumiałe. Nie zauważam tego w moim samochodzie. Zarządzane perfekcyjnie, fajne hamulce, ABS w owsiance śnieżnej daje o sobie znać częściej. Najprawdopodobniej z powodu opon.

Zalety : wisiorek. Silnik. Izolacja akustyczna. Sterowalność.

niedogodności : drobiazgowy.

Piotr, Saratów

Łada Priora, 2009

Łada Priora sedan, wyposażenie luksusowe - zakupiona w kwietniu 2009 roku w salonie samochodowym. Do tej pory przebieg to 30 km. Pod względem osiągów - ten sam zagraniczny samochód (zwłaszcza w porównaniu do "pensówki", który był wcześniej). Bardzo zadowolony z klimatyzatora, latem plus 35 w kabinie jest fajny. Zimą podgrzewane fotele dodają komfortu. Średnie zużycie paliwa podczas jazdy po mieście z włączoną klimatyzacją to 8,5l/100km. Podgrzewane lusterka elektryczne to nieodzowna rzecz. Dwie poduszki powietrzne - nie sprawdzałem. Uzupełniam 92 benzynę, olej syntetyczny Mobil. Z negatywu - twardy plastik kabiny, obrzydliwa izolacja akustyczna, długie skoki dźwigni zmiany biegów (choroba VAZów z napędem na przednie koła). Polecam umieścić za kulisami Kaliny. Ogólnie lubię maszynę. Bez względu na to, ile żartów opowiadają o Kalinie i Priory, nie żałuję.

Zalety : prostota, niezawodność, klimatyzacja, niskie zużycie paliwa, dobra reakcja przepustnicy.

niedogodności : obrzydliwa izolacja, wnętrze z twardego plastiku.

Denis, Dzierżyńsk