Opel Astra J: usterki, słabe punkty, porady dotyczące wyboru. Jak wybrać Opla Astrę Co zrobić w przypadku awarii układu wentylacji skrzyni korbowej

Opel Astra III jest obecnie jednym z najpopularniejszych samochodów swojej marki. Oczywiście Astra cieszy się popularnością ze względu na niski stosunek ceny do jakości. W konsekwencji, ze względu na niską cenę, spada również jakość, co jest odczuwane przez prawie wszystkie pokolenia jako przejaw słabych punktów. Dlatego poniżej przedstawiamy wspólne bolące miejsca Opla Astry, z którymi właściciele tych samochodów najczęściej spotykali się podczas eksploatacji.

Słabe strony trzeciej generacji Opla Astry (H)

• Automatyczna skrzynia;
• "Robot";
• Końcówki drążków kierowniczych;
• Termostat;
• Zawór w kolektorze dolotowym;
• Sprzęgła rozrządu zaworów.

Teraz bardziej szczegółowo ...

W takim przypadku najprawdopodobniej automatycznej skrzyni biegów nie można nazwać słabym punktem, ale najprawdopodobniej grzejnikiem, którego awaria przyczynia się do dalszej awarii jednostki jako całości. Istota problemu polega na tym, że gdy chłodnica była pozbawiona ciśnienia, płyn chłodzący wyciekł do obwodu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów. Dlatego w tej chwili przy zakupie należy zwrócić uwagę i zapytać kupującego, czy w tym samochodzie był podobny problem. Należy pamiętać, że Opel miał z tego powodu firmę, której można się odwołać. Warto też wiedzieć, że problemy te mogły wystąpić tylko na Astrze (J) 07-08, a nowa generacja Astry rozwiązała ten problem.

Pudełko robota.

Właściciele Opla Astry 3 ze zautomatyzowaną skrzynią biegów otrzymali sporo nieprzyjemnych chwil. Jest wystarczająco dużo przypadków, że skrzynie te zostały naprawione już na 60 tys. Km. Dlatego wybierając samochód ze skrzynką robota, musisz przejechać się i zobaczyć, jak zachowuje się „robot”. W przypadku silnych szarpnięć i szarpnięć przy zmianie należy pomyśleć o celowości zakupu auta z takim zespołem. Wychodząc z tego, że ogólnie zasób „robota” jest o rząd wielkości mniejszy niż zasób „automatu”, a teraz, jeśli samochód jest w latach 2007-08, to skrzynia na pewno została naprawiona lub wymieniane w całości.

Końcówki drążków kierowniczych.

Z pewnością nie jeden ze słabych punktów, ale ból Opla Astry można nazwać słabymi końcami drążków kierowniczych. Rzadko obsługują ponad 30 tys. km. Oczywiście nie są to drogie części, ale warto o tym wiedzieć, zwłaszcza przy zakupie. W takim przypadku należy jeździć, a jeśli wystąpi ten problem (charakterystyczne stuki), zaoszczędzi to pieniądze przy zakupie, co z pewnością pójdzie na naprawę usterki (wymień końcówki).

Problemy z termostatem pojawiały się głównie w samochodach generacji 2010-12 (J). Osobliwością tej awarii jest to, że w przypadku awarii termostatu wentylator zaczyna działać nieprzerwanie, co może być sygnalizowane komunikatem na panelu urządzenia, że ​​należy skontaktować się z serwisem samochodowym. W konsekwencji przy wymianie termostatu uszczelka zmienia się wraz z nim, przez co często pojawiają się nieszczelności.

Zawór w kolektorze dolotowym.

Awarie zaworów w kolektorze dolotowym były dość powszechne w samochodach z 2011 roku o pojemności silnika 1,4 (z turbodoładowaniem). Te problemy, gdy samochód był objęty gwarancją, zostały wyeliminowane przez oficjalnych dealerów. Dlatego przy zakupie należy zapytać, czy określony problem został zidentyfikowany i wyeliminowany w tym samochodzie (chyba, że ​​jest to samochód z silnikiem 1.4).

Słabe lakierowanie tych samochodów to fakt. Nawet na samochodach, które mają około 10 lat, można znaleźć ślady korozji. Zdarza się, że farba łuszczy się na wystarczająco dużych powierzchniach. Dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na temat korozji. Co więcej, nie będzie to trudne. Szczególną uwagę należy zwrócić na kontrolę progów, połączeń błotników ze zderzakami oraz pokrywy bagażnika.

Sprzęgła rozrządu zaworów.

Esencja „Choroby” polega na tym, że po napełnieniu olejem niskiej jakości i uruchomieniu silnika, koła zębate tych sprzęgieł z czasem zaczynają się zużywać. Świadczy o tym charakterystyczny „dźwięk diesla”. Jeśli nie zwracasz na to uwagi przez cały czas, może to prowadzić do bardzo smutnych konsekwencji w ciele przed remontem silnika. Przy zakupie konieczne jest uruchomienie samochodu i zwrócenie uwagi na osiągi i brak takich dźwięków.

Główne wady Opla Astry 2004-2014 uwolnienie

Wyjście.
Oczywiście możemy powiedzieć, że Opel Astra wszystkich generacji ma znaczące zalety. W takim przypadku kupując, musisz zdecydować, który silnik i skrzynię biegów kupić samochód. Większość właścicieli i ekspertów zgadza się, że najlepszą opcją dla tego samochodu jest wolnossący (nie turbodoładowany) silnik o pojemności 1,8 litra. i mechaniczne pudełko. W każdym razie wybór należy do wszystkich.

PS.: Drodzy obecni i przyszli właściciele, piszcie poniżej w komentarzach o częstych awariach i niedociągnięciach tego modelu samochodu, zidentyfikowanych i zauważonych podczas eksploatacji.

Ostatnia modyfikacja: 17 stycznia 2020 r. przez Administrator

Kategoria

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Wśród wszystkich crossoverów przemierzających rozległe drogi krajowe, Opel Antara jest jednym z tych, których wygląd jest atrakcyjny zarówno w środku, jak i na zewnątrz. Ale,...
• - Jednym z serii samochodów rodzinnych jest model Opel - Meriva. Ten subkompaktowy van wywołał spore kontrowersje wśród właścicieli tych aut...
• - Trzecia generacja Opla Vectra jest produkowana od 2002 roku. Podczas opracowywania modelu szczególną uwagę zwrócono na komfort kierowcy i ...

12 postów na artykuł” Słabe i wady Opel Astra(h) z przebiegiem”

1. Andrzej

   Delirium jest napisane:
   - dobra automatyczna skrzynia biegów 6
   - normalna farba do ciała
   - wysokiej jakości wnętrze, brak świerszczy
   - zawieszenie jest świetne, jeżdżę na flexie
   - elektronika działa dobrze i stabilnie (cosmo)
   - izolacja jak Skoda i WV
   - trochę zła recenzja przy pokonywaniu zakrętów - 2013 J Sedan, więc odwróć głowę
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, Petersburg, flex ride, nawigator, czujniki parkowania, klimat, …… ..
   Świetny samochód. Przez 4 lata gwarancji wymieniono 2 czujniki parkowania. Nie ma problemu.

2. Denila.

   wcześniej było starcie 100 tysięcy, a teraz wskaźnik niezawodności. to zabawne, kiedy ludzie zaczynają oceniać niezawodność na 20-40.

3. Andrzej

   Więc niektórzy kupują za 3 i 4 mln i miesiąc później zwracają się do salonu, gdzie jakość za te pieniądze,
   tylko konie i wygoda i ten sam wóz z podatkiem 40 tys. i tak dalej, a za te pieniądze przez 15 lat auta jeździły 400 tys. km i nowe Audi z dwiema turbinami, gdzie może przejechać silnik 150 tys., wszystko od jazdy styl zależy.

4. Jewgienij

   Astra wzięła nową dziewięć lat temu, z oczekiwaniem trzy cztery lata, ale już rozjechała 200 tysięcy bez ościeżnic.Na drodze połączenia oczywiście się pokruszyły, ale w porównaniu z innymi samochodami jeszcze nie znalazłem stosunek ceny do jakości

5. Dmitrij

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 r. Świetny samochód, w tym wieku nie ma wielu równych. W przypadku awarii za 230t.km w tych samych rękach: wymiana uszczelek wymiennika ciepła, termostat. Oryginalne piasty przednie (SKF) przejeżdżają mniej niż 80 t.km, rozpórki stabilizatora są takie same. Z biegiem czasu pęka wiązka przewodów tylnych drzwi (nazywana na zimno), jest traktowana lutownicą lub wymianą przewodów. Boi się przedwczesnej wymiany oleju do silników spalinowych. Popielnik A3/B3 -250 moto/h lub 8000 km/ i nie będzie problemów z silnikiem. Wymień olej w skrzyni co najmniej raz na 100 t.km, płyn hamulcowy w robocie co 2 lata i nie zapomnij o adaptacji robota.
   Z drobiazgów: po 8 latach klinuje się silnik tylnej wycieraczki, - jest traktowany przez demontaż, czyszczenie i smarowanie, skrzynia biegów napędu wycieraczek zamarza, - traktowana jest w ten sam sposób. Skóra na kierownicy jest żywa, ale na poduszce fotela kierowcy może wymagać naprawy, w zależności od wzrostu kierowcy. Przy normalnej konserwacji na autostradzie zużycie wynosi mniej niż 7 litrów na 100 km. Miasto zależy od korków i stylu jazdy kierowcy.

6. Karen

   Astra N 2008 wagon Z16XER, Easytronic; sprowadzony od Niemców z przebiegiem 110 000 (cztery !! wymiany oleju); przejechałem 250 000sam (nie jestem zbyt dobrym kierowcą) - wymieniłem sprzęgło (np było jak nowe) 2 razy pasek rozrządu, kliny tylnej wycieraczki; odmówił mieszkania (po prostu nie ma czasu na naprawę); zmieniono przednie rozpórki; łożyska kół (przód);cewki zapłonowe; 2 zawory niedawno się wypaliły; Wymieniam olej po 15 tys, zmieniłem kilka biegów w ruchu (chyba do wałka rozrządu); Świerszcze pojawiły się (prawdopodobnie pierwotnie były) wokół lob.stekla.MASHINA za pieniądze, które przyniósł (wtedy było to 550 000-13 000 euro do domu), myślę, że to doskonały samochód; utrzymuje drogę w czystości; zużycie przyniosło 6,8 litra, teraz 7,2 litra (dużo podróżuję autostradą); tylko 92 benz.

7. Antoni

   Od razu zaznaczę, że będzie o Astrze N, z silnikiem 1.8 i konwencjonalnym AT, też nie zgadzam się z pochlebnym komentarzem słabego i mocnego sotronu, skoro jeden ma temperaturę +40 a drugi już umarł i pozostaje z temperaturą +33,2 i średnią na oddziale - wszyscy są zdrowi +36,6. Tutaj należy rozumieć, że do montażu Opla, jeśli jest rosyjski - zgadzam się, że są problemy z lakierem, świerszcze w kabinie, wnętrze gorszej jakości, a izolacja akustyczna gorsza, opisane problemy z termostatem wskazówki i inne pojawiają się znacznie wcześniej. Miałem też 2007 rok. i 2012. Rosyjski montaż, a tu niebo i ziemia na europejskim łyżwach 100 tys. zanim coś zaczęło się kruszyć, wcześniej tylko materiały eksploatacyjne, na rosyjskim montażu – nawet klocki zużyły się szybciej i do 100 tys. nie zostało już miejsca, które by się nie zmieniło .

8. Andrzej

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km., części eksploatacyjne, na gwarancji 2 czujniki parkowania zostały wymienione w 2017 roku, w 2017 jeden z 4 czujników temperatury chłodnicy, jeżdżę i cieszę się! Ponieważ troszczę się czule jak dziewczyna, robię wymianę oleju, staram się go nie kręcić niepotrzebnie, a sam silnik z turbiną zazwyczaj nie obraca się więcej niż 2500 obr/min przy akurat jeżdżeniu. Oczywiście wymieniałem już przednie tarcze, klocki 3-4 razy i tak wszystko jest w normie! Rzeczywiście gwiazda. Wygodny, niezawodny, piękny, szybki, mocny, świetny samochód OpelAstra J.
   2013 rok wydania, gwarancja skończyła się dawno temu.
   PS Wszystkie samochody mają słabe punkty. Ale czasami trzeba je znaleźć.))
   16.01.2019
   PS 2 Zapomniałem o uszczelnieniach wału, zaraz u góry pod pokrywą zaworów. Również w 2017 roku.

9. Sperma

   Opel astra h 1.8 automat
   Kompletny zestaw Cosmo to najbardziej niezawodny samochód w swojej klasie! A mocniejszy i shumka jest lepszy niż w obecnych nowych samochodach. Teraz jadę do Rio 2018, wziąłem go od zera. Nawet nie można go porównać do H.

➖ Duże drzwi / Problem z parkowaniem
➖ Sztywne zawieszenie
➖ Zwrotność (duży promień skrętu)
➖ Widoczność

plusy

➕ Projekt
➕ Jakość materiałów wykończeniowych
➕Wygodny salon
➕ Łatwość zarządzania

Zalety i wady Opla Astry J GTC 2012-2013 zostały ujawnione na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Opla Astry GTC 1.4 turbo, benzyny 1.6 i 2.0 oraz diesel z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

W tej chwili zraniłem swoje 12 tys km, postaram się opisać doznania... Żyjąc na odludziu, wciąż wyraźnie czuję, jak ludzie wiercą oczy i odwracają głowy. Tak, to Opel, ale cholernie dobry wygląd nikogo nie pozostawia obojętnym.

Kiedy kupiłem samochód, wielu powtarzało, mówią, jak z nim żyć jako trzydrzwiowy. Jednak siedzenie z tyłu jest całkiem normalne, a siedzenie za osobą o średnim wzroście jest całkiem normalne. Moja żona i ja nie jesteśmy wyżsi, siedzenia są nieco przesunięte do tyłu, więc w drugim rzędzie jest solidna przestrzeń do przednich siedzeń. Dodatkowo tył ma własne oświetlenie, głośniki, miejsce na okulary, butelki lub coś innego, są haczyki na ubrania.

Ogólnie rzecz biorąc, podoba mi się w tym samochodzie to, że dla całej swojej „młodości” zapewnia bardzo dorosły poziom komfortu i wyposażenia. Czujniki deszczu i światła działają prawidłowo. Adaptacyjny bi-ksenon pięknie prezentuje się w nocy, oprawa reflektorów z diodowymi rzęsami wygląda fajnie.

Silnik żyje tylko od dwóch i pół tysiąca obrotów, wcześniej było to dość warzywo. Na szóstym biegu przy 3000 obr/min prędkość wynosi dokładnie 130 km/h. Moje zużycie jest głównie na autostradzie, a latem średnia nie przekracza 8,4 litra (oczywiście ze skraplaczem, a straty mocy ze skraplacza są minimalne), zimą zużycie jest nieco wyższe, gdzieś do dziewięciu litrów. Silnik 180 KM rozbrykany z umiarem, a raczej auto bardzo ciężkie 1613 kg. Dodatkowo koła są duże, więc nie ma podkręcania, które zapiera dech w piersiach.

Recenzja Opla Astry GTC 1.6 (180 KM) z mechaniką 2012

Recenzja wideo

Miesiąc po zakupie jedziemy z dziewczyną na wycieczkę do Ałtaju na GTC. Do wyjazdu musiałem przejechać około 2000 km. I wtedy zdałem sobie sprawę, jak wygodny jest ten samochód na długie podróże po dobrych drogach. Aktywne światła, tempomat, czujnik deszczu, dobra muzyka - to bardzo pomaga w długiej podróży. Potem było wiele innych wycieczek poza miasto - i za każdym razem samochód był prawdziwą przyjemnością.

Utrzymuje się pewnie na torze, jest wystarczająco dużo dynamiki, aby pewnie wyprzedzać. Wystarczy przełączyć się na czwartą lub piątą prędkość i jedziemy. Wygodna jazda po autostradach z prędkością 125 km/h. Dyskomfort powodują jedynie nieoczekiwane wyboje na drodze – mniej lub bardziej poważne wyboje mogą „przebić” zawieszenie z charakterystycznym dźwiękiem.

Wygląd na początku doprowadzał mnie do szaleństwa, błogości z uwagi wszystkich. Nieustannie odwracał się, gdy wysiadał z samochodu, widząc jego urodę. Teraz jestem do tego mniej lub bardziej przyzwyczajony, ale Astra nadal sprawia przyjemność estetyczną.

A teraz szczerze o wadach:

1. Duży promień skrętu. Rekompensują to piękne duże koła.

2. Tył auta szybko się brudzi z powodu braku chlapaczy, a ich obecność mocno psuje wygląd.

3. Siedzenie kierowcy. Po dostosowaniu do wysuwania siedzenie nie zawsze jest przymocowane do końca i trzeba je włożyć w rowek z dodatkowym wysiłkiem, aż kliknie. Ponadto po złej drodze w mieście dolna część pleców zaczyna płakać.

4. Elektroniczny hamulec ręczny. Było kilka przypadków, kiedy nie wcisnąłem hamulca ręcznego i samochód zaczął się powoli toczyć. Ostre kliknięcie nie zawsze działa. Dlatego musisz naciskać przycisk z naciskiem.

Ale nie przypiszę dużych drzwi minusom. Tak, podczas parkowania trzeba obliczyć odległość do następnego samochodu, ale jaka to przyjemność otwierać i trzaskać dużymi i ciężkimi drzwiami!

Przegląd Opla Astry GTC 1.4 turbo (140 KM) na mechanice 2012

Komfort przednich sportowych foteli, siedzisz jak w „kapsułce”;
+ dobra izolacja (przy dużych prędkościach szumi tylko tłumik);
+ dobra zawartość informacyjna deski rozdzielczej, dużo przycisków (uczucie jak w samolocie);
+ pięknie podświetlone wnętrze (otwieracze drzwi, panel przy gałce zmiany biegów).

- niewygodne jest siedzenie na siedzeniach, a także bardzo niewygodne wychodzenie z nich (zwłaszcza te z dużym 5 punktem);
- choroba połączonych siedzeń (po 30 tys. km. Każdy złamał dolną podporę boczną siedzenia ze skóry ekologicznej, na której zwykle siada się podczas lądowania, u kogoś jest to na ogół wyrwane do kosza);
- Z powodu szerokich rozpórek przednich traci się widoczność.

Przejdźmy do ciała. Korpus to znak rozpoznawczy tego modelu. Ze względu na duże standardowe 18-calowe koła i cechy konstrukcyjne, samochód ma mały kąt skrętu, co jest bardzo niewygodne zwłaszcza w dużym mieście. Niewygodne jest też z ogromnymi drzwiami, które wprawdzie otwierają się o prawie 90 stopni, więc przynajmniej podskakują w górę i w dół, ale przez to trudno znaleźć miejsce parkingowe, bo przy takim otwarciu drzwi potrzeba dużo miejsca.

Zawieszenie:

Na torze z własnym ciężarem i kołami jedzie jak czołg.

- wprawdzie na 18 kołach, ale twardy, każdy staw i wyboj jest wyczuwalny, dobrze się trzęsie!

Ręczna skrzynia biegów:

Myślę, że ręczna skrzynia biegów GTC to słaby punkt. Miałem do czynienia z faktem, że ta skrzynia, z natywnym przebiegiem 75 000 km, gwizdała z łożyskiem wału wejściowego. Problem okazuje się ogromny, wiele osób i tak z nim jeździ, więc przy przyspieszeniu powyżej 40 km/h w skrzyni pojawia się gwizdek (wszyscy myślą, że ten gwizdek jest gdzie indziej). W Internecie wygrzebałem też informację, że przy dużych prędkościach w pudełku jest silne nagrzewanie, a potem olej się przegrzewa, a potem wszyscy rozumieją konsekwencje ...

Silnik:

Silnik 1.4 to zduszony silnik z małym wirnikiem, którego, jak mówią, nie trzeba chłodzić nawet po podróży, ale i tak przyzwyczaiłem się do schładzania go przez minutę na długich trasach. Nie lubi wyścigów, tak samo jak dużych prędkości, warto tupać i coś na pewno gdzieś trafi, więc ze sprzętu SPORT i układu wydechowego jest tylko jedno słowo.

Przegląd manualnej skrzyni biegów Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012

Na parkingu obok GTC wszystkie inne samochody wydają się pozbawione cech charakterystycznych i nieprzyjemnych. Gdy odpalasz silnik, włączasz muzykę i odpalasz płynnie (choć mogłeś go odpalić), zapominasz o wszystkich problemach i zmartwieniach, które dręczyły i nawiedzały. Włączasz podgrzewaną kierownicę i całym ciałem czujesz wibracje niskich częstotliwości systemu audio. Cóż, musisz !!! Chodzę bez rękawiczek, ręce nie marzną. To tylko jakieś wakacje!

Przepuszczam innych, wchodzę w awanturę z pełnym przekonaniem, że mnie przepuszczą i tak się dzieje. Mogę z łatwością obejść każdy samochód, który uważam za niezbędny, a pod maską czuję ogromną moc.

Ale jednocześnie absolutnie nie chcę jeździć. Z przyjemnością włączam piąty bieg przy 80 km/h i lekko dotykając pedałem kątem oka widzę komunikat: 4,5 litra na 100 km. Ale dzięki temu płynnemu ruchowi wiem, że w każdej chwili, pozostając na tym samym biegu i lekko naciskając pedał, auto z warczeniem geparda przyspieszy od 80 do 120 km/h w kilka sekund.

Na GTC wszystkie drobne i naturalne nierówności na rosyjskich drogach są odbierane jako lekkie wibracje. Ale jeśli wpadniesz z dużą prędkością w poważną dziurę, cios będzie silny. I w tym momencie zdajesz sobie sprawę, jak sztywne jest zawieszenie samochodu. W rezultacie trzeba popracować nad kierownicą, omijając całą tę hańbę.

Podjeżdżamy do biura, szukając miejsca parkingowego. Znajduję swoją zwykłą przestrzeń 4,5 metra i rozumiem, że mój samochód ma dokładnie taką długość, więc mogę parkować tylko na takiej pięcie z dźwigiem. Znajduję miejsce na metr więcej. Wygląda na to, że to powinno wystarczyć.

Zaczynam się wycofywać i natychmiast słyszę krzyk komnaty. Wysiadam z samochodu. Mój Boże, a jest jeszcze około metra - czołgać się i czołgać. Wydawałoby się, że wyłączcie czujniki parkowania i spokojnie cofnijcie o kolejne 50 centymetrów, ale wysoko położona tylna szyba nie pozwala zobaczyć maski tylnego auta. W efekcie trzeba manewrować, opierając się o samochód jadący z przodu, ponieważ nie ma problemów z widocznością z przodu.

Konstantin, recenzja Opla Astra J GTC 2.0d diesel (130 KM) MT 2012

Ktoś może się z tym nie zgodzić, ale osobiście uważam, że dzisiaj ze wszystkich Opli GTC jest najpiękniejszy i najbardziej harmonijny.

Nie było problemów z adaptacją, żona bardzo szybko przyzwyczaiła się do auta, co nie dziwi. Kierownica jest bardzo przyjemna, lekka, pedały też bardzo miękkie, wygodne wsiadanie, kierownica regulowana zarówno na wysokość, jak i w zasięgu, mocne podparcie boczne i kilka ustawień samego siedzenia.

Dekoracja i jakość materiałów w kabinie są również na wysokości, siedzenia są połączone, a w miejscu, w którym znajduje się tkanina, sama tkanina jest bardzo gęsta, myślę, że będzie bardzo trudno ją zabić. Wszystko inne to skóra samochodowa, zszyta razem. Ogólnie wszystko jest zrobione bardzo dobrze.

Bardzo przyjemny dźwięk silnika, tak głęboki z rykiem, a izolacja akustyczna jak na swoją klasę jest na poziomie i ciekawe, że samochód stał się ogólnie bardzo cichy na oponach zimowych.

Samochód doskonale trzyma się drogi, a generalnie doskonałe kołowanie jest najbardziej żywym wrażeniem tego samochodu. Prześwit jak na samochód tej klasy również jest całkiem zadowalający, prawie 16 cm. Na oponach zimowych jest to generalnie 17 cm.

Czyli co jest niepraktyczne i niewygodne w tym aucie... Po pierwsze są to ogromne drzwi, więc przy parkowaniu trzeba o tym przede wszystkim pomyśleć, lepiej nie wjeżdżać w wąskie miejsce, bo huśtawka drzwi wynosi nie mniej niż metr. Po drugie, lewa postawa - bardzo mi to przeszkadza. W tylnej szybie też nie widać figi, ale właściwie nie ma na co patrzeć, bo tam są czujniki parkowania.

Recenzja Opla Astry GTC 1.4 automatycznego od 2013 r.

W 2010 roku GM, zainspirowany ideą downsizingu, wypuściło swój kolejny silnik. Z pojemności 1,4 litra, dzięki turbinie niskociśnieniowej (około 0,5 bara), usunięto 140 KM. Ta jednostka napędowa w gamie modeli Opla znana jest jako A14NET, a wśród modeli Chevroleta znana jest jako LUJ. Wersje tego silnika o mocy 120 KM są oznaczone odpowiednio A14NEL i LUH.

Silnik turbo GM o pojemności 1,4 litra jest szeroko rozpowszechniony nie tylko w Europie, ale także w krajach WNP, a także za granicą - w Stanach Zjednoczonych. Dzięki przemieszczeniu „na wylot”, do krajów unii celnej stopniowo przybywają samochody z silnikiem 1.4 Turbo. W tym przypadku mówimy nie tylko o kompaktowych modelach Opla, ale także o zakupionych w USA Chevroletach Cruze i Buick Encore.

Problemy z silnikiem 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Wentylacja gazów ze skrzyni korbowej

Ten silnik jako całość nie sprawia poważnych problemów, ale ma pewne wrodzone „rany”, które zostały uznane przez producenta. W okresie gwarancyjnym problemy te były eliminowane bezpłatnie, jednak najczęściej objawiały się one po upływie okresu gwarancyjnego.

Szczególnie kłopotliwy jest system wentylacji skrzyni korbowej. Jak w przypadku każdego silnika turbodoładowanego, inżynierowie musieli zastosować pewne sztuczki, aby go wdrożyć. Ale praktyka pokazała, że ​​jakość wykonania tych sztuczek jest kiepska. W rzeczywistości 100% silników A14NET / LUJ napotkało awarię wentylacji skrzyni korbowej (CGV).

Wszystkie trzy elementy systemu VKG zawodzą:

• membrana umieszczona bezpośrednio w plastikowej pokrywie zaworu;
• zawór zwrotny w plastikowym kolektorze dolotowym;
• wąż karbowany od kolektora dolotowego do turbiny.

Zwykle problemy występują z pierwszymi dwoma węzłami systemu VKG.

Oznaki problemów w systemie VKG silnika 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) to:

• zwiększone zużycie oleju (olej wypala się w cylindrach lub w kolektorze wydechowym, przecieka przez wkład turbiny lub wyjdzie przez uszczelki olejowe i/lub przez pokrywę zaworów);
• zadymiony wydech;
• syczący dźwięk w komorze silnika (odgłos krwawienia);
• płynna prędkość lub potrójny silnik;
• spadek mocy silnika;
• zwiększone zużycie paliwa;
• diagnostyka komputerowa pokaże następujące błędy: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (wskazują ubogą mieszankę lub różnicę w wyliczonym i rzeczywistym przepływie powietrza);
• znak pośredni: niemożność odkręcenia korka wlewu oleju lub po odkręceniu go lub wyjęciu miarki poziomu oleju, obroty silnika zaczynają się pływać.

Z powodu awarii jednego lub drugiego elementu układu ciśnienie w skrzyni korbowej i we wnęce pokrywy zaworów znacznie wzrośnie pod działaniem powietrza pod ciśnieniem turbiny. Nie możesz zignorować problemów z systemem VKG: dochodzi do nieprawidłowego tworzenia się mieszanki i detonacji, olej jest wyciśnięty, uszczelnienia wału są zużyte, katalizator jest zatkany, zawodzą świece zapłonowe. Ze względu na wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej olej z wkładu turbiny przestaje do niego wpływać i jest wyciskany do sekcji turbiny lub sprężarki.

Co zrobić, jeśli system wentylacji skrzyni korbowej działa nieprawidłowo?

Najpierw musisz się upewnić, że awarie naprawdę dotyczą systemu VKG. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

• otwórz maskę i zdejmij ozdobną osłonę z silnika;
• po stronie kierowcy, na plastikowej pokrywie zaworów, widzimy okrągły odlew (patrz zdjęcie poniżej);
• odlew zawiera gumową membranę-regulator systemu VKG;
• jeśli zapadnie się / pęknie, to podczas pracy silnika powietrze jest zasysane przez otwór, jednocześnie wydając gwiżdżący dźwięk. Ten gwizdek ustaje, gdy zatkasz ten otwór palcem. W takim przypadku prędkość silnika może zacząć „unosić się”, wibracje wzrosną.

Ten odlew zawiera gumową membranę do układu wentylacji skrzyni korbowej. Kiedy membrana jest zniszczona, przez ten otwór zasysane jest powietrze (w niektórych przypadkach wydmuchiwane są stąd gazy ze skrzyni korbowej).

Niezależnie od tego, czy jesteś przekonany o funkcjonalności membrany, musisz sprawdzić jeszcze jeden element systemu VKG. Silnik musi być wyłączony. Następnie musisz znaleźć miejsce, w którym wąż karbowany łączy się z plastikowym kolektorem dolotowym. Wąż należy odłączyć, najpierw usuwając wspornik, który go mocuje.

W tym momencie przedmuchane gazy dostają się do kolektora ssącego i przez wąż do kanału ssącego przed turbiną. W ten sposób zapewniona jest wentylacja skrzyni korbowej. Zawory blokują cofanie się gazów z przewodu dolotowego (gdzie z powodu zwiększonego ciśnienia ciśnienie jest prawie zawsze wysokie i nie ma podciśnienia, jak w silniku atmosferycznym) z powrotem do skrzyni korbowej.

Po odłączeniu węża należy zajrzeć do otworu w kolektorze dolotowym. Tam powinien być widoczny „nypel” zaworu grzybkowego. Jest wyraźnie widoczny w jasnym pomarańczowym lub czerwonym kolorze. W niektórych przypadkach możesz potrzebować wacika, nasączone rozpuszczalnikiem: Można go użyć do po omacku ​​i lekkiego oczyszczenia zaworu, aby upewnić się, że jest obecny. Jeśli nie można wykryć zaworu ani wizualnie, ani za pomocą patyka, to po prostu nie istnieje. Faktem jest, że zawór po prostu zrywa gniazdo, po czym odlatuje gdzieś wzdłuż węża w kierunku turbiny.

W kolektorze dolotowym musi znajdować się zawór grzybkowy systemu VKG.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie drożności całego węża oraz sprawność drugiego zaworu znajdującego się w miejscu podłączenia węża do przewodu ssącego w pobliżu turbiny. Konieczne jest dmuchanie w wąż - podczas gdy powietrze musi swobodnie przepływać. A potem trzeba "wdychać" z węża - podczas gdy powietrze z niego (czyli w przeciwnym kierunku) nie powinno uchodzić. Często wąż po prostu pęka, co powoduje wyciek powietrza. Jeśli nic się nie stanie, cały wąż musi zostać wymieniony.

Aby rozwiązać problemy z systemem VKG konieczna jest wymiana plastikowej osłony zaworu (są już propozycje używanych osłon na uszy z przebudowaną membraną), plastikowego kolektora dolotowego (ponieważ umieszczony w nim zawór zwrotny nie jest dostarczany osobno) oraz wąż z drugim zaworem.

Problemy z turbiną 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Turbina silnika GM 1,4 litra nie umiera sama. Jego zasoby można znacznie zmniejszyć z powodu opisanych problemów z systemem wentylacji skrzyni korbowej. Początkowe problemy ze smarowaniem i możliwe przeciwciśnienie w kolektorze wydechowym mają negatywny wpływ na warunki pracy łożysk nośnych wału.

Producent przyznał się do jednej konkretnej awarii turbiny silnika 1.4 Turbo (A14NET/LUJ). Problem polega na tym, że sprężyna powrotna siłownika sterującego wewnętrznym zaworem obejściowym turbiny z czasem słabnie i nie działa dobrze. Z tego powodu coraz więcej spalin przepływa przez koło turbiny w trybach średniego i wysokiego obciążenia, przeznaczonych do obracania wirnikiem turbiny. Reakcja silnika i jego moc jako całości maleje, może wystąpić "błąd" P0299 (niskie ciśnienie turbiny).

Siłownika, zgodnie z zamysłem producenta, nie można wymieniać osobno. Istnieją już jednak propozycje nieoryginalnych siłowników. Ale jego instalację należy powierzyć specjalistom, ponieważ wymaga regulacji i specjalnego podejścia do montażu trzpienia siłownika na zaworze.

Turbosprężarka silnika 1.4 Turbo (А14NET/LUJ). Na zdjęciu wewnętrzny zawór obejściowy i jego siłownik.

Zniszczenie tłoków silnika 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Najsmutniejszym i najczęstszym problemem małego silnika turbo GM jest zniszczenie jego tłoków, przegrody między pierścieniami dociskowymi.

Problem znany jest z samochodów używanych w Ameryce i krajach WNP. Najczęściej spotykany w samochodach wyprodukowanych w latach 2010-2013. Tłoki można zniszczyć zarówno przy przebiegu 20 000 km, jak i przebiegu znacznie przekraczającym 100 000 km.

Producent nie podaje dokładnych przyczyn zniszczenia tłoków, ale nietrudno je ustalić:

• zniszczenie tłoków następuje z powodu detonacji, która ma miejsce przy użyciu paliwa niskiej jakości. Powód ten dotyczy również silników „chip-driven”, w których ze względu na zwiększone ciśnienie w komorach spalania detonacja może wystąpić również podczas pracy na paliwie dość wysokiej jakości;
• nieprawidłowe działanie układu wentylacji skrzyni korbowej, powodujące nieprawidłowe tworzenie mieszanki (mieszanka zbyt uboga).

Zniszczenie tłoków silnika 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) następuje z powodu detonacji, która występuje podczas pracy na paliwie niskiej jakości o niskiej liczbie oktanowej lub o niewłaściwym składzie paliwo-powietrze mieszaniny.

Gdzie kupić silnik kontraktowy 1.4 Turbo (A14NET/LUJ)?

Silnik Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) można kupić w magazynie firmy Ravto.by, która ma własną witrynę w Ameryce Północnej. W USA Ravto.by samodzielnie demontuje samochody na części i wysyła je do magazynów w Mińsku i Moskwie. Dla każdego szczegółu, a ponadto dla silnika, Ravto.by zapisuje i przekazuje klientowi informacje o rzeczywistym przejechanym przebiegu.

Co bardzo ważne przy zakupie silnika lub automatycznej skrzyni biegów, przebieg na jednostkach napędowych i skrzyniach biegów ze Stanów Zjednoczonych jest o rząd wielkości mniejszy niż na europejskich. Dodatkowo silniki wymontowane z amerykańskich samochodów mają minimalną liczbę godzin ze względu na mniej stresujące i wolne od korków. Witryna Ravto.by znajduje się w południowych Stanach Zjednoczonych i demontuje samochody z tego ciepłego i niezbyt zaludnionego regionu.

Jewgienij Dudariew
Strona

Kontakty w Mińsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty w Moskwie
+7 925 299 94 38 (sprzedaż hurtowa)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

Opel astra) To czwarta generacja popularnego modelu, który wielu uważa nie tylko za najpiękniejszy, ale także najbardziej utytułowany samochód w klasie golfa. Gładkie kształty, duże dyski, muskularne łuki i doskonała optyka z rzęskami diodowymi – taka maszyna po prostu musi przyciągać uwagę, ponieważ marketerzy pracowali nad nią nie mniej niż konstruktorzy. I te wysiłki nie poszły na marne, ponieważ samochód był jednym z liderów sprzedaży w wielu krajach świata. Od rozpoczęcia sprzedaży minęło już ponad sześć lat, co oznacza, że ​​już teraz można wyciągnąć pewne wnioski dotyczące niezawodności auta.

Trochę historii:

W 1991 roku Opel Cadet został zastąpiony nową generacją modeli klasy golfowej o dźwięcznej nazwie „Astra” (przetłumaczona z łaciny „Astra » oznacza gwiazdę). Od tego czasu zmieniły się trzy pokolenia. Premiera tego modelu miała miejsce w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, ale auto zadebiutowało na rynku dopiero w 2010 roku. Od 2011 roku dla klientów dostępna jest sportowa wersja hatchbacka, która otrzymała indeks „GTC”. Po niewielkim liftingu w 2012 roku Astra J pojawiła się w nadwoziu sedana. Opel Astra J, rok modelowy 2010, został opracowany w Rüsselheim w Niemczech i dzieli z nim tę samą platformę.

Nowość została stworzona od podstaw, producent postawił na niekonwencjonalny dla marki Opel design, przestronne wnętrze, zwiększone bezpieczeństwo, komfort i sterowność, a także zaawansowane technologie. Nowy rozstaw osi, w połączeniu ze zwiększonym rozstawem kół i sprytną konstrukcją tylnego zawieszenia, zapewniał prowadzenie samochodu, ekscytację i przyczepność przy zachowaniu przyzwoitego poziomu komfortu. Lista wyposażenia obejmuje również elektrycznie regulowane podwozie mechatroniczne, adaptacyjne oświetlenie, system śledzenia oznaczeń i rozpoznawania znaków drogowych. Opel Astra J był montowany w Niemczech, Polsce, Wielkiej Brytanii, a także w Rosji w zakładzie w Shushary.

Słabe i wady Opla Astry J z przebiegiem.

Poprzednie modele Opla są bardzo krytykowane za słabą ochronę karoserii przed korozją, wśród kierowców bardzo popularne było powiedzenie: „Jeśli postawisz Opla w cichym miejscu, usłyszysz, jak rdzewieje”. Producent uwzględnił tę wadę i całkowicie ocynkował karoserię, ale niestety nie dało to pożądanego rezultatu. Nie znaczy to, że ciało gnije tak jak wcześniej, ale pojawianie się na nim owadów po zimie jest rzeczą powszechną (należy zauważyć, że producent udziela na nadwozie 12-letniej gwarancji). Podczas badania należy zwrócić szczególną uwagę na: progi, nadkola, klapę tylną oraz krawędzie drzwi.

Jednostki mocy

Linia silników Opla Astry J składa się z atmosferycznych jednostek benzynowych 1.4 (100 KM), 1.6 (115 KM) i turbodoładowanych 1.4 (140 KM), 1.6 (180 KM). Dostępne są również silniki Diesla 1.3 (85 KM), 1.7 (110-170 KM), 2.0 (160 KM). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, jednostki napędowe są bardzo niezawodne i rzadko powodują problemy. Pod względem dynamiki silniki z turbodoładowaniem wyglądają lepiej niż przestarzałe silniki wolnossące, ale musisz zrozumieć, że takie silniki będą droższe w utrzymaniu i naprawie. Na przykład co 180-200 tys. km wymagana jest wymiana turbiny, a przyjemność nie jest tania (700-900 USD, z pracą).

Spośród typowych problemów z silnikiem można zauważyć: mały zasób termostatu - 30 000 km (wielu właścicieli rozwiązuje ten problem, instalując bardziej niezawodny termostat rejsowy) i awarię zaworu poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku. W silniku 1.6 zastosowano system zmiany rozrządu na dwóch wałach, co nie tylko zwiększa moc jednostki, ale także zmniejsza niezawodność silnika, słabym punktem jest elektrozawór regulatora fazy. Raz na 60 000 km wymagane jest czyszczenie lub wymiana zaworów, sygnałem o konieczności wykonania tej procedury będzie odgłos przypominający dudnienie diesla. Jeśli zaniedbasz tę procedurę, nieuniknione są kosztowne naprawy silnika. Samochód jest wyposażony w elektroniczną przepustnicę, złożona konstrukcja spełnia normy ekologiczne Euro-5 , ale jego zasób niestety nie jest wielki, 60-80 tys. Km. Aby przedłużyć żywotność przepustnicy i wtryskiwaczy, należy je przepłukać, gdy tylko poczujesz pogorszenie trakcji, spróbuj również zatankować samochód wysokiej jakości benzyną.

Silniki Diesla z układem paliwowym Common Rail (TDCI) są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. A jeśli poprzedni właściciel był zatankowany niskiej jakości olejem napędowym, konieczna będzie wymiana wtryskiwaczy paliwa, pompy wtryskowej, zaworu EGR i katalizatora (koszt naprawy 2000-3000 USD). Wybierając wersję diesla sprowadzonego z Europy Opla Astry J, należy przeprowadzić szczegółową diagnostykę jednostki napędowej. Faktem jest, że te samochody są bardzo ekonomiczne, a za granicą nawija się na nich ponad sto tysięcy kilometrów, aw naszym kraju często są sprzedawane z przebiegiem 50-80 tysięcy kilometrów.

Przenoszenie

Opel Astra J jest wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, manualne skrzynie biegów stały się najbardziej niezawodne, ale sprawy z automatycznymi skrzyniami biegów są gorsze. W szczególności właściciele wymieniają obcy nieprzyjemny dźwięk, gdy samochód się zatrzymuje, a szarpnięcia są również odczuwalne podczas zmiany biegów. Przyczyną takiego zachowania transmisji w usłudze jest awaria oprogramowania jednostki sterującej transmisją. Ponowne flashowanie urządzenia nieznacznie poprawia wydajność, ale nie rozwiązuje całkowicie problemu. Przy każdym przeglądzie należy sprawdzać poziom oleju w skrzyni, gdyż często przecieka on z powodu stosowania przez producenta złej jakości rur doprowadzających olej do chłodnicy. Jeśli zlekceważysz zasady działania automatycznej skrzyni biegów, skrzynia biegów przetrwa nie więcej niż 150 000 km (wymiana będzie kosztować około 2000 USD).

Problematyczne obszary z systemem Opel Astra J

Model ten jest wyposażony w przednie niezależne zawieszenie typu MacPherson, z tyłu, tradycyjnie dla wszystkich generacji niemieckiej marki, zamontowana jest półniezależna belka skrętna ze sprężynami i amortyzatorami na osi. Cechą konstrukcyjną zawieszenia Opla Astry J jest to, że w temperaturach poniżej zera zaczyna stukać podczas jazdy po nierównych drogach. Często przyczyną stukania w zawieszeniu jest odczepiony bagażnik amortyzatora. Ten problem można rozwiązać w dość prosty sposób - musisz zainstalować bagażnik na miejscu i zabezpieczyć go uszczelniaczem lub zaciskami. Zaciski hamulcowe mogą być kolejnym źródłem stukania w działające zawieszenie, problem jest eliminowany poprzez zamontowanie specjalnych uszczelek pomiędzy zaciskami a klockami hamulcowymi. Jeśli wskaźnik „BRAKE” na desce rozdzielczej zaświeci się, najprawdopodobniej wymagana jest ponowna instalacja oprogramowania.

Tradycyjnie w większości samochodów amortyzatory najczęściej ulegają zniszczeniu, wymiana co 30 000 km. Łożyska podporowe nie wytrzymują dużo dłużej, ich zasoby to 40-50 tysięcy km, w przybliżeniu przy tym samym przebiegu tuleje stabilizatora będą musiały zostać wymienione. Żywotność oryginalnych amortyzatorów nie przekracza 100 000 km, nieoryginalne mogą wytrzymać mniej niż 50 000 km. Przeguby kulowe, łożyska kół i sprężyny amortyzatorów są dobrze przystosowane do naszych dróg, a przy starannej obsłudze wytrzymają 100-120 tys. km. Ciche bloki dźwigni obsługują średnio 120-150 tys. Km. Układ kierowniczy jest dość niezawodny, wśród niedociągnięć można wyróżnić: zużycie tulei zębatki (stukanie podczas jazdy po wybojach, luz w kierownicy, smugi oleju na szynie) i niewielki zasób końcówek układu kierowniczego (30-50 tys. Km) ).

Salon

Materiały wykończeniowe wnętrz są średniej jakości, dzięki czemu wygląd świerszczy to kwestia czasu. Głównymi źródłami dźwięku są: ozdobne wykończenia na konsoli środkowej, plastikowe wykończenia wokół okien drzwi, oświetlenie sufitowe i mechanizmy regulacji przednich siedzeń. Opel odważnie zintegrował z Astrą wiele nowoczesnej elektroniki, niestety na rany nie trzeba było długo czekać. Najważniejsze z nich to samowolne ponowne uruchomienie wszystkich urządzeń pokładowych (przyczyna nie została ustalona), awaria standardowego alarmu, spontaniczne opuszczenie szyb i awaria sprężarki klimatyzacji.

Wynik:

Opel AstraJ- niedrogi, ekonomiczny i niezawodny pojazd do codziennego użytku. Dzięki połączeniu nowoczesnego wyglądu, przyzwoitej dynamiki i dobrego prowadzenia, auto będzie dobrą propozycją dla młodych i praktycznych entuzjastów motoryzacji.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AvtoAvenu

Opel Astra czwartej generacji (z indeksem J) zadebiutował w 2009 roku. Atrakcyjne linie wyraźnie wyróżniają go na tle nudnych poprzedników. Samochody z pierwszej ręki są rzadkością. Wśród samochodów sprowadzanych z Zachodu dominują te odrestaurowane po wypadku.

Podwozie samolotu

Oprócz pięknego „korpusu” Astra IV otrzymała szereg nowych rozwiązań technicznych. Przykładem jest konstrukcja zawieszenia. Z przodu mamy sprawdzone kolumny McPhersona, a z tyłu zwykłą belkę lub mechanizm Watta, uzupełniony systemem dźwigni. Ten ostatni może znacznie poprawić zachowanie na drodze, ale znacznie podnosi koszty napraw. Niektórzy właściciele pojazdów z innowacyjnym tylnym zawieszeniem narzekają na głośne osiągi, zwłaszcza na krótkich przegubach bocznych i nierównościach.

Wersje sportowe mogą być wyposażone w adaptacyjne amortyzatory FlexRide. Jednak ich żywotność jest krótsza niż w przypadku konwencjonalnych amortyzatorów.

Masywne dolne wahacze umożliwiają osobną zmianę cichych bloków. Ale przegub kulowy jest aktualizowany tylko za pomocą dźwigni. Oszczędza to, że wszystkie elementy dźwigni są trwałe.

Wnętrze przez długi czas pozostaje w dobrym stanie. Opel charakteryzuje się dużą liczbą przycisków i przełączników. Na samej konsoli środkowej i kierownicy jest ich prawie 50.

Innym przykładem innowacji technicznej jest elektryczny hamulec postojowy. Na szczęście (pod względem kosztów eksploatacji) to rozwiązanie jest oferowane tylko jako opcja (w drogich wersjach wyposażenia, takich jak Cosmo).

Mechanizm hamulca postojowego szybko rdzewieje w przypadku dłuższego nieużywania (nieużywania) i przy deszczowej pogodzie.

Zaciski tylnych hamulców mogą z czasem stukać. Często dolegliwość zwycięży, wpychając smar do prowadnic zacisku. Występuje również zakwaszenie zacisków hamulcowych. Do naprawy należy zdemontować i wyczyścić mechanizm.

Opel Astra J był oferowany z dwoma opcjami wspomagania kierownicy - elektromechanicznym i hydraulicznym. Możesz określić typ wzmacniacza, otwierając maskę. W obecności euro nie ma zbiornika i pompy wzmacniacza. W przypadku wspomagania kierownicy po lewej stronie silnika znajduje się zbiornik i pompa.

Silniki

Wysoki koszt używanych Asterów, zmuszający większość kupujących do szukania tańszych opcji ze skromnymi silnikami. Ze względu na stosunkowo dużą masę Opla Astry IV (130 kg cięższego od Opla Astry III) bazowy 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 100 KM. - daleki od najlepszego wyboru. Musi ciężko pracować, przez co zużywa dużo paliwa – do 11 l/100 km. Ostatecznie wpłynie to na zasób. Najbardziej optymalnym pod względem kosztów eksploatacji i konserwacji jest 16-zaworowy A16XER o pojemności 1,6 litra.

Oba silniki są dość niezawodne i trwałe. Pasek rozrządu w wersji wolnossącej 1,4 litra napędzany jest łańcuchem, a 1,6 litra napędzany jest paskiem zębatym. W podstawie 1.4 cewki zapłonowe czasami zawodzą. Powodem jest korozja wewnątrz pręta. Wibracje towarzyszą awariom. Ważne jest, aby w przypadku awarii w układzie zapłonowym, gdy silnik pracuje na mniejszej liczbie cylindrów, nie doszło do zniszczenia katalizatora.

Większy 1.6 wykorzystuje regulator fazy montowany na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Czasami zaczyna hałasować. Pierwszym z reguły jest regulator fazy wałka rozrządu zaworów dolotowych.

1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM. nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba. Ale przynajmniej nie sprawia problemów.

Silniki turbo o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra mają obiecujące właściwości. Nawet 120-konny silnik 1.4 Turbo pewnie radzi sobie z Astrą dzięki dobrej elastyczności.

1.4 Turbo ma fatalną wadę - pękanie tłoka. Problem występuje na odcinku 50-100 tys. km. W tym samym czasie silnik przestaje ciągnąć i zaczyna zużywać dużą ilość oleju. Większe 1.6 Turbo nie wykazuje takiej słabości.

Wersje z silnikiem Diesla nie były oficjalnie dostarczane do Rosji. Do wyboru takich okazów należy podchodzić ostrożnie. Wszystkie są wyposażone w filtr cząstek stałych. Najbardziej preferowany jest turbodiesel 2.0 CDTI - udany następca silnika 1.9 CDTI. Takie samochody są bardzo rzadkie, a poza tym są bardzo drogie.

Opel Astra z 1.7 CDTI jest znacznie tańszy. Średnie zużycie paliwa waha się w granicach 5,5-7,5 litra na 100 km. Do codziennych podróży ta zaawansowana jednostka Isuzu jest wystarczająca. Tylko sporadycznie dochodzi do awarii czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych lub zaworu EGR.

1.6 CDTi pojawił się w 2014 roku. Wykorzystuje system wtrysku Denso. Usterki zdarzają się tu rzadko, ale jednocześnie niektórzy właściciele musieli wymieniać turbosprężarkę w ramach gwarancji.

Specyfikacje Opel Astra J (IV)

Wersja		1,7 CTDI	1,7 CTDI	2.0 CTDI
Silnik		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Objętość robocza
Rozmieszczenie butli/zaworów
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa w l/100 km

Nieprawidłowo osadzone uszczelki okienne przy prędkościach przekraczających 100 km/h powodują głośny aerodynamiczny szum wiatru.

Reflektory często zaparowują, a błąd oprogramowania powoduje nieprawidłowe działanie automatycznego sterowania zasięgiem reflektorów.

Podczas szybkiej pracy dźwignią można włączyć bieg wsteczny zamiast pierwszego. Wyeliminowanie wady oznacza ponowne wyrównanie mechanizmu wyboru biegów i instalację nowego stopnia.

W Astrach 2010-2011 pęka sprężyna powrotna pedału sprzęgła. Opel przeprowadził akcję serwisową w celu usunięcia usterki. Ponadto łożyska wału sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów M32 nie różnią się trwałością.

Nieprawidłowa praca modułu sterującego elektroniką pokładową szybko rozładowuje akumulator, jeśli światło mijania lub wymiary pozostają włączone przez długi czas. Opel sfinalizował oprogramowanie.

W pojazdach z 2.0 CDTI (kod silnika A20DTH) nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy spowodowane błędami w oprogramowaniu sterownika silnika. Aktualizacja oprogramowania rozwiązała problem.

Układ wydechowy jest podatny na przedwczesną korozję.