Silnik nie uruchamia się VAZ Niva 2121. Niva nie uruchamia się: co robić? Rozrusznik obraca silnik, ale silnik nie uruchamia się
5.1.1. Silnik się nie uruchamia
Tak: patrz punkt 5
4. Awaria wyłącznika zapłonu lub okablowania od zamka do cewki. Aby dostać się do najbliższego serwisu samochodowego, można dołączyć zasilanie awaryjne układu zapłonowego. W tym celu połącz zacisk „+ B” cewki zapłonowej i zacisk „+” akumulatora dodatkowym przewodem. Mocno dokręć przewody. Zwróć uwagę, że teraz, aby wyłączyć silnik, musisz odłączyć dodatkowy przewód od akumulatora „+”.
Ostrzeżenie
Jeśli po podłączeniu do zacisku „+” akumulatora zauważone zostanie silne iskrzenie, należy zrezygnować z tej metody - najprawdopodobniej okablowanie zamyka się „do ziemi”.
5. Wyjmij przewód środkowy z pokrywy rozdzielacza zapłonu. Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki przewodu i dociśnij ją metalową częścią do masy samochodu. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Pamiętaj, aby użyć grubej gumowej rękawicy lub izolowanych szczypiec.
Ostrzeżenia
Nigdy nie sprawdzaj układu zapłonowego pod kątem „iskry” między końcówką przewodu a masą, ponieważ może to spowodować poważne uszkodzenie przełącznika.
Nie odłączaj zacisków akumulatora i złącza od przełącznika, gdy silnik pracuje.
Czy między elektrodami świecy jest iskra?
Tak: patrz punkt 7
6. Możliwa awaria wyłącznika, czujnika Halla w rozdzielaczu lub cewki zapłonowej.
7. Zdejmij pokrywę rozdzielacza, odkręcając dwie śruby. Dokładnie sprawdź pokrywę dystrybutora na zewnątrz i wewnątrz pod kątem uszkodzeń (pęknięcia, odpryski, zniszczenie styku węglowego wewnątrz pokrywy).
Czy jest uszkodzenie?
Nie: patrz punkt 9
8. Załóż pokrywę.
9. Sprawdź, czy wirnik (suwak) dystrybutora nie jest uszkodzony. Czasami zawodzi rezystancja tłumienia hałasu w wirniku. Zdarzają się również przypadki awarii uziemienia obudowy wirnika.
Jednocześnie obracaj wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.
Ostrzeżenie
Jeśli wirnik dystrybutora nie obraca się po uruchomieniu silnika za pomocą rozrusznika, skontaktuj się z serwisem samochodowym. Możliwe jest zerwanie paska rozrządu lub awaria napędu rozdzielacza.
Masz wątpliwości? Wymień wirnik.
Opór można chwilowo zastąpić sprężynką z długopisu.
10. Ponownie, podejmując środki ostrożności, sprawdź, czy nie ma iskry. Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik pracuje?
Nie: patrz punkt 12
11. Miłej podróży!
12. Sprawdź iskry na świecach zapłonowych. Wyjmij przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej. Włóż zapasową świecę zapłonową na koniec przewodu i dociśnij ją metalową częścią do masy samochodu. Pamiętaj, aby użyć grubej gumowej rękawicy lub izolowanych szczypiec. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika.
Czy jest iskra?
Nie: patrz punkt 14
13. Wymień świece zapłonowe na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie nową, ale sprawdzoną, jak mówią, z działającej maszyny.
14. Wymień przewody wysokiego napięcia na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie nową, ale sprawdzoną „z działającej maszyny”.
Sprawdzenie układu zasilania silnika gaźnika
Ostrzeżenie
Podczas sprawdzania układu zasilania nie palić i nie używać otwartego ognia!
ZAMÓWIENIE WYKONANIA
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Twój sprzęt techniczny musi być nienaganny - w końcu czas, który masz, to te same pieniądze, które mamy nadzieję, że również masz. Nie trać ani jednego, ani drugiego. Jeśli wiesz, gdzie brakujący krawat lub spalona żelazem noga może spowodować zakłócenie spotkania biznesowego, to co możemy powiedzieć o aucie, które nie chce ruszyć na godzinę przed planowanymi negocjacjami.
Wczesnym rankiem świeżo ogolony i pełen świetnych planów (dziecko - do szkoły, żona - do fryzjera, a on sam - by wykuć robociznę), wskakujesz do samochodu, "klucz do startu" i ... Co do diabła ... Jeszcze raz. Więcej ... Nerwowe manipulacje klawiszem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zrujnowany od samego początku. Plany i nastrój - na marne.
Spokojnie. Nie ma potrzeby rzucać się pod maskę w angielskim garniturze i smarując krawatem tłuste błoto, próbować postawić diagnozę. Najprawdopodobniej nie utwardzi się w 5 minut. Weź inny samochód, a leczenie chorego przyjaciela zostaw do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód i nie jesteś specjalistą. Tak będzie taniej. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest ci dobrze znany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się ubrudzić lub nie ma innego wyjścia.
Diagnozę należy rozpocząć spokojnie.
Zbadaj objawy mentalnie. Po pierwsze, czy rozrusznik się obraca? A jeśli tak, to jak wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy pierwszy raz próbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.
Jeśli rozrusznik w ogóle się nie obraca i nawet nie klika przekaźnika trakcyjnego po włączeniu zapłonu, to albo jest uszkodzony (możesz zamknąć maskę i postępować zgodnie z radą podaną powyżej: „Weź inny samochód ..”), lub problem z akumulatorem - odłączony lub usiadł. Tylko w rzadkich modelach obwód zasilania rozrusznika może być chroniony przez bezpiecznik - rodzaj 300 amperów - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli z góry wiesz, gdzie się znajduje. Jeśli winna jest bateria, z reguły wszystkie urządzenia elektryczne nie działają. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest to, że jeden z zacisków odpadł lub się zabrudził, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na rozruszniku (jeśli jest). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie rozładowana (zapomniał wyłączyć reflektory na noc), nadal możesz wyjść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, możliwe są opcje. Możesz spróbować zacząć od pchania, ze zjeżdżalni lub od holowania. Nie próbuj omijać pułapek: nie możesz uruchomić samochodu z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa paliwa). Będziemy musieli zapalić papierosa u sąsiada. Jednak w niektórych maszynach może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję maszyny). Jeśli przekręcisz rozrusznik, ale ociężale (zdarza się to latem, zimą to temat osobnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Widać to po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku wchodzą w grę powyższe opcje pomocy z zewnątrz.
Jeśli rozrusznik kręci się radośnie, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, możesz wykluczyć z dalszych rozważań wszystko, co dotyczy akumulatora. Piana na zapłonie lub układzie zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - tam jest więcej problemów. Zwłaszcza w deszczową pogodę.
Iskra zapali się ...
Więc musimy szukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (najprostszy) kontaktowy układ zapłonowy, dość złożoną elektronikę bezstykową lub jakąś kombinację. W każdym razie system składa się z trzech części. Pierwsza część to niskonapięciowe (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym plus skrzynka z wypełnieniem elektronicznym tworzącym iskrę). Część druga - transformator podwyższający, zwany na świecie cewką zapłonową. Część trzecia to wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny oraz przewody, przez które do świec doprowadzany jest prąd o wysokim napięciu). I oczywiście same świece. Kontrola całej tej gospodarki musi przebiegać etapami i lepiej zacząć od końca.
Scena pierwsza. Część wysokonapięciowa systemu. Sprawdź, czy na przewodzie środkowym jest iskra - to ta, która łączy cewkę z rozdzielaczem. Końcówkę drutu należy zdjąć z pokrywy rozdzielacza, zbliżyć do każdej części, która ma dobry kontakt z podłożem pojazdu (nie ma znaczenia, czy jest pomalowana, czy nie) i zamocować tak, aby pozostała szczelina 5–7 mm między końcówką a wybraną częścią.
Jeśli zapłon w Twoim aucie jest elektroniczny, musisz szczególnie mocno przymocować przewód - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast każe Ci żyć długo. Z tego samego powodu nie możesz zahaczyć ciała drutem. Nie zalecamy też trzymania go ręką, nawet własną – zszokuje.
Etap drugi. Rozrusz silnik za pomocą rozrusznika. Robiąc to, obserwuj, co dzieje się na końcu drutu. Istnieją dwie możliwości. Bardziej korzystne - jest iskra. Potężny z głośnym kliknięciem. To znacznie zawęża pole dalszych poszukiwań.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie pokrywy dystrybutora. Pod nim może być wilgotny i brudny. Iskra łatwo ślizga się po takim „przewodniku” w dowolnym miejscu, ale nie tam, gdzie powinna. Wytrzyj, wyszoruj i osusz. Jednocześnie czyszczenie styków dystrybutora, na przykład drobnym papierem ściernym, jest nieszkodliwe. Zbadaj tak zwany „suwak”. Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad przebicia elektrycznego, część będzie musiała zostać wymieniona.
W najbardziej stronniczy sposób sprawdź przewody prowadzące od rozdzielacza do świec zapłonowych. Przewody i ich końce muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko jest z nimi w porządku, możesz założyć pokrywę z powrotem na miejsce, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli usterka została ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub w najgorszym przypadku zacznie kichać. Objaw też jest korzystny – jesteś na dobrej drodze. To prawda, że będziesz musiał wyłączyć, wyczyścić i wysuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kicha, świece zapłonowe nadal będą musiały zostać wyjęte, wyczyszczone i sprawdzone. Łatwiej, jeśli masz zapasowy zestaw.
Jeśli dotarłeś już do etapu wykręcania świec zapłonowych, możesz całkiem skutecznie (i skutecznie) sprawdzić cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do odwróconych świec, zebrać świece w wiązkę, jak marchewki, i owinąć goły miękki drut wzdłuż ich gwintowanej części. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu pęku świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik rozrusznikiem. Jednocześnie wesołe iskry powinny prześlizgiwać się między elektrodami świec po kolei (zgodnie z kolejnością działania cylindrów). Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest w porządku. Jednocześnie dźwięk silnika będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, bo kręci się z wykręconymi świecami. Nie skręcaj przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie kontroli jest inna opcja: między przewodem centralnym a „korpusem” nie ma iskry. Więc nie chodzi o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i pragnienie. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy do cewki zapłonowej jest napięcie. Łatwo to zrobić za pomocą testera, a jeśli nie jest dostępny, możesz użyć światła w komorze silnika. To prawda, że potrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym żarówkę należy podłączyć między masę a wejście uzwojenia pierwotnego.
W trzecim etapie, jak zwykle, możliwe są również dwie opcje: napięcie jest dostarczane do cewki lub nie. Jeśli jest dostarczona, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, co jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie musiała zostać wymieniona. Najczęściej występuje słaby kontakt podczas mocowania przewodów do cewki. Albo to samo mokre błoto, przez które iskra spływa nie wiadomo gdzie. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią jest niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.
Jeśli w trzecim etapie upewniłeś się, że napięcie nie jest podawane na cewkę, to winna jest elektronika lub styki i zawodne połączenia w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Nie możesz poradzić sobie z elektroniką (przełącznik i rzadziej czujnik w obudowie zaworu) - do ich diagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko pociągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym kontaktowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.
Zdejmij pokrywę z dystrybutora i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna przez pewien czas była nieruchoma. Styki należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.
Pociągnij oczyszczone styki, aby się zamknęły i otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz bez obaw szarpać. Jeśli czyszczenie nie pomaga, a napięcie nadal nie jest podawane na cewkę, ponownie radzimy przerwać na chwilę próby reanimacji samochodu, ponieważ zaczną się dalsze trudności.
Jeśli pojawi się napięcie (gdy styki są szarpane, kontrolka miga), przywróć wszystko, co zostało poluzowane i zdemontowane, uruchom samochód i być może nadal będzie miał czas na swoją działalność. Jeśli się nie uruchamia, ale nawet kicha, zgaś świece i ...
Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże
Może się też zdarzyć, że cały układ zapłonowy został sprawdzony, wszystko jest w nim w porządku, a silnik nawet jak pęknie i tak nie odpali. Oznacza to, że występują problemy z innym z wymienionych wcześniej systemów – układem zasilania, czyli doprowadzeniem paliwa do silnika.
Jeśli masz samochód z wtryskiem paliwa (układem wtryskowym), nie dotykaj go (układ). Można tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, kochanie. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.
W konwencjonalnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa gazu, zestaw rur i gaźnik. Tutaj możesz sam kopać głębiej. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że benzyna trafia do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania paliwa. Jeśli uderzy się dość mocny strumień benzyny, wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest prawidłowo dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie dostaje się do niego. Jeśli jest czas i chęć, startuj filtr powietrza a następnie poproś kogoś o gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Możesz też sam mocno pociągnąć za linkę przepustnicy. Jednocześnie zajrzyj do gaźnika z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze, to nie znajduje się ona w komorze pływakowej. Nie ma go, bo iglica zaworu się zacięła lub (zdarza się to niezbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zapchany – znajduje się z przodu komora lewitująca... Albo dysze są zatkane. Filtr jest przedmuchiwany, jednak jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z wnętrznościami gaźnika, zajmować się zaciętym zaworem iglicowym, zatkanymi dyszami i innymi subtelnościami - niech zrobią to specjaliści.
Jeśli w dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na spust gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych od około lat 70-tych zastosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału, w zależności od temperatury silnika, w razie potrzeby zamyka lub otwiera przepustnicę wzbogacając mieszankę po uruchomieniu silnika. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz spróbować ręcznej manipulacji przepustnicą powietrza, ale jest tu tak wiele opcji i nie ma uniwersalnej rady. Przed przystąpieniem do manipulacji należy podłączyć i zabezpieczyć odłączony wcześniej przewód paliwowy. Filtr powietrza można na razie pominąć. Jak się uruchomi to niech silnik się rozgrzeje i na Boga (po odstawieniu filtra powietrza na swoje miejsce) .. Jeśli przy sprawdzaniu dopływu paliwa przez pompę benzyny okaże się, że benzyna nie płynie z węża lub z strużka jest bardzo cienka, przyczyny należy szukać w zatkanych rurociągach, w filtrze dokładnym lub w samym zbiorniku gazu - można w pełni zademonstrować swoje umiejętności pompując przewód gazowy pompką do opon w kierunku przeciwnym do ruchu benzyny, to znaczy od gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinien być słyszalny dudniący, bulgoczący dźwięk.
Dzięki dokładnemu filtrowi paliwa wszystko jest proste. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystej obudowie, stopnia jego zabrudzenia nie można określić wizualnie. Brudny filtr pozwoli na uruchomienie silnika, ale nie pozwoli mu na prawidłową jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, nie uruchomisz silnika. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, zastąp go tymczasowo odpowiednią tubą, np. etui na długopis, lepiej przeźroczysty - widać jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - uszczelniona (lub uszczelniona) obudowa nie może zostać zdemontowana.
Jeśli dojdziesz do wniosku, że w Twoim aucie nie ma pompy paliwa, a zapasowego nie ma pod ręką – „Weź inne auto…”.
Na koniec zostawiliśmy rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, zmarnowałeś już sporo czasu i upewniłeś się, że zapłon i zasilanie są w porządku, ale samochód nadal nie odpali - warto sprawdzić pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak sam, ten przegląd można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przejechał już ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że trzeba zdjąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część plastikowej obudowy osłaniającej pasek. Być może zęby pasa zostały odcięte - pasy, podobnie jak ludzie, tracą zęby ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie będzie się obracał, a silnik nie będzie działał. Oczywiste jest, że bezzębny pasek wymaga wymiany (dla tych, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Przeprowadzony w szpitalu. Dobrze, jeśli wszystko ogranicza się do wymiany samego paska, a nie wygiętych zaworów lub całej głowicy bloku - tak się też dzieje.
O przyczynach miażdżycy
Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego układ krążenia samochodu jest czasami dotknięty „miażdżycą”. Benzyna to krew samochodu. A krew musi być czysta i przepływać przez czyste naczynia. A fakt, że „cholesterol” gromadzi się w naczyniach w ilościach przekraczających dopuszczalną miarę, jest z reguły naszą winą. Jak często używasz kanistra do uzupełniania zbiornika benzyny? Jeśli tak, zwiększa się ryzyko zatkania przewodu gazowego i filtrów, zwłaszcza jeśli lejek nie ma siatki. W kanistrze zwykle gromadzi się gruz, rdzę, piasek, a jeśli kanister jest pomalowany w środku, to cząsteczki farby. Oczywiste jest, że im mniejsza ilość zbiorników pośrednich zostanie zużyta na drodze benzyny od dystrybutora do zbiornika, tym lepiej. Co dziwne, nawet na najbardziej obskurnej stacji benzynowej w zbiornikach jest mniej brudu niż w „domowym” kanistrze. Plagą naszych stacji benzynowych jest nie tyle brud, co woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. W naszej pamięci tylko jeden oszust spalił się na rozcieńczającej benzynie, a nawet wtedy nie wodą, ale moczem osła i nie w życiu, ale w filmach (patrz "Dżentelmeni fortuny"). Więc musisz to wytrzymać. Aby jednak nie dodawać wody do domowej rozcieńczonej benzyny własnymi rękami, staraj się zawsze utrzymywać pełny zbiornik. W niepełnym zbiorniku gromadzi się woda kondensacyjna, zwłaszcza poza sezonem, kiedy występują gwałtowne zmiany temperatury.
Mniej freeloaderów
Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Ponieważ jest bezobsługowy w większości nowoczesnych samochodów, nie ma sensu dołączać tutaj instrukcji obsługi. Podajmy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak utrzymać żywotność baterii przez długi czas. Nie daj się ponieść emocjom, napychając swoją maszynę dodatkowymi odbiornikami energii. To, że w bilansie energetycznym samochodu przewidziana jest pewna rezerwa, pozwalająca połączyć się dwóm lub trzem „samochodom”, nie oznacza, że można zawiesić na samochodzie sześć klaksonu i dziesięć świateł przeciwmgielnych - miej poczucie proporcji. Ponadto, jeśli samodzielnie podłączysz niezamierzone tweety, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej wykwalifikowana interwencja chirurgiczna w okablowanie samochodu prędzej czy później da się odczuć. Kłopot.
Jeśli bateria się wyczerpuje, postaraj się nie przytępić silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie gwałci akumulatora jak częste używanie rozrusznika.
I ostatni (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale także całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze dopasowane do „miejsca przeznaczenia”. Brudna, zaolejona izolacja prędzej czy później przebije się, a spalanie i utlenianie jakiejkolwiek powierzchni styku może być jedyną (i wystarczającą) przyczyną awarii układu zapłonowego. Albo ogień.
Możemy na tym poprzestać. Skrupulatni entuzjaści motoryzacji bez wątpienia zauważyli w naszych radach pewną powierzchowność. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dżunglę. Aby nie prowokować do samoleczenia - nie prowadzi do dobra. Zrozumienie natury bólu w podbrzuszu po prawej stronie nie oznacza, że musisz sam usuwać wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać lekarzowi objawy zapalenia wyrostka robaczkowego. Bardzo pomaga w leczeniu.
Cześć! Mam VAZ 21213 Niva, po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie słychać charakterystycznego odgłosu włączania pompy paliwa. ... Co robić? Dziękuję! (Pawłow Siergiej)
Dzień dobry, Siergiej. O przyczynach awarii pompy paliwa powiemy poniżej.
Dlaczego pompa nie działa?
Więc jaki może być powód niesprawności elementu:
- Przede wszystkim należy sprawdzić działanie bezpieczników. Otwórz pudełko i znajdź bezpiecznik lub przekaźnik odpowiedzialny za działanie pompy gazu. Jeśli element jest zepsuty, musisz go wymienić.
- Silnik samego urządzenia jest niesprawny. W takim przypadku pozostaje tylko wymienić kompletną pompę.
- Brak kontaktu. Musisz dostać się do urządzenia i sprawdzić działanie wszystkich styków - czy jest przerwany obwód, czy wszystkie wiązki przewodów są podłączone.
- Słaba waga maszyny. Czasami zdarza się, że przewody uziemiające uległy utlenieniu i nie mogą przenosić kontaktu. W takim przypadku należy sprawdzić jego stan i w razie potrzeby wyczyścić. Jeśli jest problem z masą, to również zauważysz, że strzałka poziomu benzyny opadnie na desce rozdzielczej.
A teraz, co do startera, dlaczego odmawia skręcania:
- Najprostszą rzeczą jest rozładowana bateria. Być może jesteś pierwszy, ale musimy przed tym ostrzec. Spróbuj lub "pal" z innego samochodu.
- Sygnalizacja. W niektórych przypadkach w praktyce wielokrotnie spotykaliśmy się z takim problemem jak zamknięcie alarmu. Dzieje się tak z różnych powodów - z powodu wnikania wody na centralę alarmową, zerwania przewodów itp. Ale wynik jest jeden - jeśli centrala alarmowa się zamknie, nie będzie pompy gazu. Problem rozwiązuje naprawa płyty lub jej wymiana, chociaż wyszukiwanie może zająć trochę czasu.
- Awaria przekaźnika elektromagnetycznego. W takim przypadku rozrusznik będzie cichy lub brzęczący, ale uruchomienie silnika będzie niemożliwe.
- Złamanie bendixa. Ten element to koło zębate umieszczone na tym samym wale z wirnikiem rozrusznika. W przypadku silnego zużycia zębów na kole zębatym mogą pojawić się problemy z uruchomieniem silnika.
- Zużyte tuleje. Jedynym wyjściem jest ich wymiana.
- Pogorszenie uzwojeń urządzenia. Wynika to z faktu, że element już wypracował swoją żywotność. Wymiana uzwojeń nie jest łatwa i czasochłonna, łatwiej będzie całkowicie zmienić podzespół.
Wideo „Jak znaleźć przyczynę awarii pompy”
Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat znalezienia przyczyny awarii pompy gazu, zobacz wideo (autor - Sergey L).
Twój sprzęt techniczny musi być nienaganny - w końcu czas, który masz, to te same pieniądze, które mamy nadzieję, że również masz. Nie trać ani jednego, ani drugiego. Jeśli wiesz, gdzie brakujący krawat lub spalona żelazem noga może spowodować zakłócenie spotkania biznesowego, to co możemy powiedzieć o aucie, które nie chce ruszyć na godzinę przed planowanymi negocjacjami.
Wczesnym rankiem świeżo ogolony i pełen świetnych planów (dziecko - do szkoły, żona - do fryzjera, a on sam - by wykuć robociznę), wskakujesz do samochodu, "klucz do startu" i ... Co do diabła ... Jeszcze raz. Więcej ... Nerwowe manipulacje klawiszem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zrujnowany od samego początku. Plany i nastrój - na marne.
Spokojnie. Nie ma potrzeby rzucać się pod maskę w angielskim garniturze i smarując krawatem tłuste błoto, próbować postawić diagnozę. Najprawdopodobniej nie utwardzi się w 5 minut. Weź inny samochód, a leczenie chorego przyjaciela zostaw do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód i nie jesteś specjalistą. Tak będzie taniej. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest ci dobrze znany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się ubrudzić lub nie ma innego wyjścia.
Diagnozę należy rozpocząć spokojnie.
Zbadaj objawy mentalnie. Po pierwsze, czy rozrusznik się obraca? A jeśli tak, to jak wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy pierwszy raz próbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.
Jeśli rozrusznik w ogóle się nie obraca i nawet nie klika przekaźnika trakcyjnego po włączeniu zapłonu, to albo jest uszkodzony (możesz zamknąć maskę i postępować zgodnie z radą podaną powyżej: „Weź inny samochód ..”), lub problem z akumulatorem - odłączony lub usiadł. Tylko w rzadkich modelach obwód zasilania rozrusznika może być chroniony przez bezpiecznik - rodzaj 300 amperów - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli z góry wiesz, gdzie się znajduje. Jeśli winna jest bateria, z reguły wszystkie urządzenia elektryczne nie działają. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest to, że jeden z zacisków odpadł lub się zabrudził, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na rozruszniku (jeśli jest). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie rozładowana (zapomniał wyłączyć reflektory na noc), nadal możesz wyjść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, możliwe są opcje. Możesz spróbować zacząć od pchania, ze zjeżdżalni lub od holowania. Nie próbuj omijać pułapek: nie możesz uruchomić samochodu z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa paliwa). Będziemy musieli zapalić papierosa u sąsiada. Jednak w niektórych maszynach może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję maszyny). Jeśli przekręcisz rozrusznik, ale ociężale (zdarza się to latem, zimą to temat osobnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Widać to po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku wchodzą w grę powyższe opcje pomocy z zewnątrz.
Jeśli rozrusznik kręci się radośnie, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, możesz wykluczyć z dalszych rozważań wszystko, co dotyczy akumulatora. Piana na zapłonie lub układzie zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - tam jest więcej problemów. Zwłaszcza w deszczową pogodę.
Iskra zapali się ...
Więc musimy szukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (najprostszy) kontaktowy układ zapłonowy, dość złożoną elektronikę bezstykową lub jakąś kombinację. W każdym razie system składa się z trzech części. Część pierwsza jest niskonapięciowa (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym plus skrzynka z elektronicznym wypełnieniem tworzącym iskrę). Część druga - transformator podwyższający, zwany na świecie cewką zapłonową. Część trzecia to wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny oraz przewody, przez które do świec doprowadzany jest prąd o wysokim napięciu). I oczywiście same świece. Kontrola całej tej gospodarki musi przebiegać etapami i lepiej zacząć od końca.
Scena pierwsza. Część wysokonapięciowa systemu. Sprawdź, czy na przewodzie środkowym jest iskra - to ta, która łączy cewkę z rozdzielaczem. Końcówkę drutu należy zdjąć z pokrywy rozdzielacza, zbliżyć do każdej części, która ma dobry kontakt z podłożem pojazdu (nie ma znaczenia, czy jest pomalowana, czy nie) i zamocować tak, aby pozostała szczelina 5–7 mm między końcówką a wybraną częścią.
Jeśli zapłon w Twoim aucie jest elektroniczny, musisz szczególnie mocno przymocować przewód - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast każe Ci żyć długo. Z tego samego powodu nie możesz zahaczyć ciała drutem. Nie zalecamy też trzymania go ręką, nawet własną – zszokuje.
Etap drugi. Rozrusz silnik za pomocą rozrusznika. Robiąc to, obserwuj, co dzieje się na końcu drutu. Istnieją dwie możliwości. Bardziej korzystne - jest iskra. Potężny z głośnym kliknięciem. To znacznie zawęża pole dalszych poszukiwań.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie pokrywy dystrybutora. Pod nim może być wilgotny i brudny. Iskra łatwo ślizga się po takim „przewodniku” w dowolnym miejscu, ale nie tam, gdzie powinna. Wytrzyj, wyszoruj i osusz. Jednocześnie czyszczenie styków dystrybutora, na przykład drobnym papierem ściernym, jest nieszkodliwe. Zbadaj tak zwany „suwak”. Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad przebicia elektrycznego, część będzie musiała zostać wymieniona.
W najbardziej stronniczy sposób sprawdź przewody prowadzące od rozdzielacza do świec zapłonowych. Przewody i ich końce muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko jest z nimi w porządku, możesz założyć pokrywę z powrotem na miejsce, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli usterka została ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub w najgorszym przypadku zacznie kichać. Objaw też jest korzystny – jesteś na dobrej drodze. To prawda, że będziesz musiał wyłączyć, wyczyścić i wysuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kicha, świece zapłonowe nadal będą musiały zostać wyjęte, wyczyszczone i sprawdzone. Łatwiej, jeśli masz zapasowy zestaw.
Jeśli dotarłeś już do etapu wykręcania świec zapłonowych, możesz całkiem skutecznie (i skutecznie) sprawdzić cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do odwróconych świec, zebrać świece w wiązkę, jak marchewki, i owinąć goły miękki drut wzdłuż ich gwintowanej części. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu pęku świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik rozrusznikiem. Jednocześnie wesołe iskry powinny prześlizgiwać się między elektrodami świec po kolei (zgodnie z kolejnością działania cylindrów). Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest w porządku. Jednocześnie dźwięk silnika będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, bo kręci się z wykręconymi świecami. Nie skręcaj przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie kontroli jest inna opcja: między przewodem centralnym a „korpusem” nie ma iskry. Więc nie chodzi o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i pragnienie. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy do cewki zapłonowej jest napięcie. Łatwo to zrobić za pomocą testera, a jeśli nie jest dostępny, możesz użyć światła w komorze silnika. To prawda, że potrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym żarówkę należy podłączyć między masę a wejście uzwojenia pierwotnego.
W trzecim etapie, jak zwykle, możliwe są również dwie opcje: napięcie jest dostarczane do cewki lub nie. Jeśli jest dostarczona, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, co jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie musiała zostać wymieniona. Najczęściej występuje słaby kontakt podczas mocowania przewodów do cewki. Albo to samo mokre błoto, przez które iskra spływa nie wiadomo gdzie. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią jest niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.
Jeśli w trzecim etapie upewniłeś się, że napięcie nie jest podawane na cewkę, to winna jest elektronika lub styki i zawodne połączenia w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Nie możesz poradzić sobie z elektroniką (przełącznik i rzadziej czujnik w obudowie zaworu) - do ich diagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko pociągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym kontaktowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.
Zdejmij pokrywę z dystrybutora i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna przez pewien czas była nieruchoma. Styki należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.
Pociągnij oczyszczone styki, aby się zamknęły i otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz bez obaw szarpać. Jeśli czyszczenie nie pomaga, a napięcie nadal nie jest podawane na cewkę, ponownie radzimy przerwać na chwilę próby reanimacji samochodu, ponieważ zaczną się dalsze trudności.
Jeśli pojawi się napięcie (gdy styki są szarpane, kontrolka miga), przywróć wszystko, co zostało poluzowane i zdemontowane, uruchom samochód i być może nadal będzie miał czas na swoją działalność. Jeśli się nie uruchamia, ale nawet kicha, zgaś świece i ...
Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże
Może się też zdarzyć, że cały układ zapłonowy został sprawdzony, wszystko jest w nim w porządku, a silnik nawet jak pęknie i tak nie odpali. Oznacza to, że występują problemy z innym z wymienionych wcześniej systemów – układem zasilania, czyli doprowadzeniem paliwa do silnika.
Jeśli masz samochód z wtryskiem paliwa (układem wtryskowym), nie dotykaj go (układ). Można tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, kochanie. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.
W konwencjonalnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa gazu, zestaw rur i gaźnik. Tutaj możesz sam kopać głębiej. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że benzyna trafia do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania paliwa. Jeśli uderzy się dość mocny strumień benzyny, wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest prawidłowo dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie dostaje się do niego. Jeśli masz czas i chęć, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś o gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Możesz też sam mocno pociągnąć za linkę przepustnicy. Jednocześnie zajrzyj do gaźnika z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze, to nie znajduje się ona w komorze pływakowej. Nie ma go, ponieważ iglica zaworu się zacięła lub (zdarza się to niezbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany – znajduje się przed komorą pływakową. Albo dysze są zatkane. Filtr jest przedmuchiwany, jednak jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z wnętrznościami gaźnika, zajmować się zaciętym zaworem iglicowym, zatkanymi dyszami i innymi subtelnościami - niech zrobią to specjaliści.
Jeśli w dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na spust gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych od około lat 70-tych zastosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału, w zależności od temperatury silnika, w razie potrzeby zamyka lub otwiera przepustnicę wzbogacając mieszankę po uruchomieniu silnika. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz spróbować ręcznej manipulacji przepustnicą powietrza, ale jest tu tak wiele opcji i nie ma uniwersalnej rady. Przed przystąpieniem do manipulacji należy podłączyć i zabezpieczyć odłączony wcześniej przewód paliwowy. Filtr powietrza można na razie pominąć. Jak się uruchomi to niech silnik się rozgrzeje i na Boga (po odstawieniu filtra powietrza na swoje miejsce) .. Jeśli przy sprawdzaniu dopływu paliwa przez pompę benzyny okaże się, że benzyna nie płynie z węża lub z strużka jest bardzo cienka, przyczyny należy szukać w zatkanych rurociągach, w filtrze dokładnym lub w samym zbiorniku gazu - można w pełni zademonstrować swoje umiejętności pompując przewód gazowy pompką do opon w kierunku przeciwnym do ruchu benzyny, to znaczy od gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinien być słyszalny dudniący, bulgoczący dźwięk.
Dzięki dokładnemu filtrowi paliwa wszystko jest proste. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystej obudowie, stopnia jego zabrudzenia nie można określić wizualnie. Brudny filtr pozwoli na uruchomienie silnika, ale nie pozwoli mu na prawidłową jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, nie uruchomisz silnika. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, zastąp go tymczasowo odpowiednią tubą, np. etui na długopis, lepiej przeźroczysty - widać jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - uszczelniona (lub uszczelniona) obudowa nie może zostać zdemontowana.
Jeśli dojdziesz do wniosku, że w Twoim aucie nie ma pompy paliwa, a zapasowego nie ma pod ręką – „Weź inne auto…”.
Na koniec zostawiliśmy rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, zmarnowałeś już sporo czasu i upewniłeś się, że zapłon i zasilanie są w porządku, a auto jednak nie odpali - warto sprawdzić pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak sam, ten przegląd można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przejechał już ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że trzeba zdjąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część plastikowej obudowy osłaniającej pasek. Być może zęby pasa zostały odcięte - pasy, podobnie jak ludzie, tracą zęby ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie będzie się obracał, a silnik nie będzie działał. Oczywiste jest, że bezzębny pasek wymaga wymiany (dla tych, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Przeprowadzony w szpitalu. Dobrze, jeśli wszystko ogranicza się do wymiany samego paska, a nie wygiętych zaworów lub całej głowicy bloku - tak się też dzieje.
O przyczynach miażdżycy
Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego układ krążenia samochodu jest czasami dotknięty „miażdżycą”. Benzyna to krew samochodu. A krew musi być czysta i przepływać przez czyste naczynia. A fakt, że „cholesterol” gromadzi się w naczyniach w ilościach przekraczających dopuszczalną miarę, jest z reguły naszą winą. Jak często używasz kanistra do uzupełniania zbiornika benzyny? Jeśli tak, zwiększa się ryzyko zatkania przewodu gazowego i filtrów, zwłaszcza jeśli lejek nie ma siatki. W kanistrze zwykle gromadzi się gruz, rdzę, piasek, a jeśli kanister jest pomalowany w środku, to cząsteczki farby. Oczywiste jest, że im mniejsza ilość zbiorników pośrednich zostanie zużyta na drodze benzyny od dystrybutora do zbiornika, tym lepiej. Co dziwne, nawet na najbardziej obskurnej stacji benzynowej w zbiornikach jest mniej brudu niż w „domowym” kanistrze. Plagą naszych stacji benzynowych jest nie tyle brud, co woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. W naszej pamięci tylko jeden oszust został spalony przez rozcieńczanie benzyny, a nawet wtedy nie wodą, ale moczem osła i nie w życiu, ale w filmach (patrz "Dżentelmeni fortuny"). Więc musisz to wytrzymać. Aby jednak nie dodawać wody do domowej rozcieńczonej benzyny własnymi rękami, staraj się zawsze utrzymywać pełny zbiornik. W niepełnym zbiorniku gromadzi się woda kondensacyjna, zwłaszcza poza sezonem, kiedy występują gwałtowne zmiany temperatury.
Mniej freeloaderów
Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Ponieważ jest bezobsługowy w większości nowoczesnych samochodów, nie ma sensu dołączać tutaj instrukcji obsługi. Podajmy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak utrzymać żywotność baterii przez długi czas. Nie daj się ponieść emocjom, napychając swoją maszynę dodatkowymi odbiornikami energii. To, że w bilansie energetycznym samochodu przewidziana jest pewna rezerwa, pozwalająca połączyć się dwóm lub trzem „samochodom”, nie oznacza, że można zawiesić na samochodzie sześć klaksonu i dziesięć świateł przeciwmgielnych - miej poczucie proporcji. Ponadto, jeśli samodzielnie podłączysz niezamierzone tweety, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej wykwalifikowana interwencja chirurgiczna w okablowanie samochodu prędzej czy później da się odczuć. Kłopot.
Jeśli bateria się wyczerpuje, postaraj się nie przytępić silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie gwałci akumulatora jak częste używanie rozrusznika.
I ostatni (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale także całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze dopasowane do „miejsca przeznaczenia”. Brudna, zaolejona izolacja prędzej czy później przebije się, a spalanie i utlenianie jakiejkolwiek powierzchni styku może być jedyną (i wystarczającą) przyczyną awarii układu zapłonowego. Albo ogień.
Możemy na tym poprzestać. Skrupulatni entuzjaści motoryzacji bez wątpienia zauważyli w naszych radach pewną powierzchowność. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dżunglę. Aby nie prowokować do samoleczenia - nie prowadzi do dobra. Zrozumienie natury bólu w podbrzuszu po prawej stronie nie oznacza, że musisz sam usuwać wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać lekarzowi objawy zapalenia wyrostka robaczkowego. Bardzo pomaga w leczeniu.
Twój sprzęt techniczny musi być nienaganny - w końcu czas, który masz, to te same pieniądze, które mamy nadzieję, że również masz. Nie trać ani jednego, ani drugiego. Jeśli wiesz, gdzie brakujący krawat lub spalona żelazem noga może spowodować zakłócenie spotkania biznesowego, to co możemy powiedzieć o aucie, które nie chce ruszyć na godzinę przed planowanymi negocjacjami.
Wczesnym rankiem świeżo ogolony i pełen świetnych planów (dziecko - do szkoły, żona - do fryzjera, a on sam - by wykuć robociznę), wskakujesz do samochodu, "klucz do startu" i ... Co do diabła ... Jeszcze raz. Więcej ... Nerwowe manipulacje klawiszem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zrujnowany od samego początku. Plany i nastrój - na marne.
Spokojnie. Nie ma potrzeby rzucać się pod maskę w angielskim garniturze i smarując krawatem tłuste błoto, próbować postawić diagnozę. Najprawdopodobniej nie utwardzi się w 5 minut. Weź inny samochód, a leczenie chorego przyjaciela zostaw do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód i nie jesteś specjalistą. Tak będzie taniej. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest ci dobrze znany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się ubrudzić lub nie ma innego wyjścia.
Diagnozę należy rozpocząć spokojnie.
Zbadaj objawy mentalnie. Po pierwsze, czy rozrusznik się obraca? A jeśli tak, to jak wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy pierwszy raz próbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.
Jeśli rozrusznik w ogóle się nie obraca i nawet nie klika przekaźnika trakcyjnego po włączeniu zapłonu, to albo jest uszkodzony (możesz zamknąć maskę i postępować zgodnie z radą podaną powyżej: „Weź inny samochód ..”), lub problem z akumulatorem - odłączony lub usiadł. Tylko w rzadkich modelach obwód zasilania rozrusznika może być chroniony przez bezpiecznik - rodzaj 300 amperów - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli z góry wiesz, gdzie się znajduje. Jeśli winna jest bateria, z reguły wszystkie urządzenia elektryczne nie działają. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest to, że jeden z zacisków odpadł lub się zabrudził, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na rozruszniku (jeśli jest). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie rozładowana (zapomniał wyłączyć reflektory na noc), nadal możesz wyjść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, możliwe są opcje. Możesz spróbować zacząć od pchania, ze zjeżdżalni lub od holowania. Nie próbuj omijać pułapek: nie możesz uruchomić samochodu z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa paliwa). Będziemy musieli zapalić papierosa u sąsiada. Jednak w niektórych maszynach może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję maszyny). Jeśli przekręcisz rozrusznik, ale ociężale (zdarza się to latem, zimą to temat osobnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Widać to po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku wchodzą w grę powyższe opcje pomocy z zewnątrz.
Jeśli rozrusznik kręci się radośnie, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, możesz wykluczyć z dalszych rozważań wszystko, co dotyczy akumulatora. Piana na zapłonie lub układzie zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - tam jest więcej problemów. Zwłaszcza w deszczową pogodę.
Iskra zapali się ...
Więc musimy szukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (najprostszy) kontaktowy układ zapłonowy, dość złożoną elektronikę bezstykową lub jakąś kombinację. W każdym razie system składa się z trzech części. Część pierwsza jest niskonapięciowa (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym plus skrzynka z elektronicznym wypełnieniem tworzącym iskrę). Część druga - transformator podwyższający, zwany na świecie cewką zapłonową. Część trzecia to wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny oraz przewody, przez które do świec doprowadzany jest prąd o wysokim napięciu). I oczywiście same świece. Kontrola całej tej gospodarki musi przebiegać etapami i lepiej zacząć od końca.
Scena pierwsza. Część wysokonapięciowa systemu. Sprawdź, czy na przewodzie środkowym jest iskra - to ta, która łączy cewkę z rozdzielaczem. Końcówkę drutu należy zdjąć z pokrywy rozdzielacza, zbliżyć do każdej części, która ma dobry kontakt z podłożem pojazdu (nie ma znaczenia, czy jest pomalowana, czy nie) i zamocować tak, aby pozostała szczelina 5–7 mm między końcówką a wybraną częścią.
Jeśli zapłon w Twoim aucie jest elektroniczny, musisz szczególnie mocno przymocować przewód - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast każe Ci żyć długo. Z tego samego powodu nie możesz zahaczyć ciała drutem. Nie zalecamy też trzymania go ręką, nawet własną – zszokuje.
Etap drugi. Rozrusz silnik za pomocą rozrusznika. Robiąc to, obserwuj, co dzieje się na końcu drutu. Istnieją dwie możliwości. Bardziej korzystne - jest iskra. Potężny z głośnym kliknięciem. To znacznie zawęża pole dalszych poszukiwań.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie pokrywy dystrybutora. Pod nim może być wilgotny i brudny. Iskra łatwo ślizga się po takim „przewodniku” w dowolnym miejscu, ale nie tam, gdzie powinna. Wytrzyj, wyszoruj i osusz. Jednocześnie czyszczenie styków dystrybutora, na przykład drobnym papierem ściernym, jest nieszkodliwe. Zbadaj tak zwany „suwak”. Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad przebicia elektrycznego, część będzie musiała zostać wymieniona.
W najbardziej stronniczy sposób sprawdź przewody prowadzące od rozdzielacza do świec zapłonowych. Przewody i ich końce muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko jest z nimi w porządku, możesz założyć pokrywę z powrotem na miejsce, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli usterka została ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub w najgorszym przypadku zacznie kichać. Objaw też jest korzystny – jesteś na dobrej drodze. To prawda, że będziesz musiał wyłączyć, wyczyścić i wysuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kicha, świece zapłonowe nadal będą musiały zostać wyjęte, wyczyszczone i sprawdzone. Łatwiej, jeśli masz zapasowy zestaw.
Jeśli dotarłeś już do etapu wykręcania świec zapłonowych, możesz całkiem skutecznie (i skutecznie) sprawdzić cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do odwróconych świec, zebrać świece w wiązkę, jak marchewki, i owinąć goły miękki drut wzdłuż ich gwintowanej części. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu pęku świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik rozrusznikiem. Jednocześnie wesołe iskry powinny prześlizgiwać się między elektrodami świec po kolei (zgodnie z kolejnością działania cylindrów). Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest w porządku. Jednocześnie dźwięk silnika będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, bo kręci się z wykręconymi świecami. Nie skręcaj przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie kontroli jest inna opcja: między przewodem centralnym a „korpusem” nie ma iskry. Więc nie chodzi o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i pragnienie. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy do cewki zapłonowej jest napięcie. Łatwo to zrobić za pomocą testera, a jeśli nie jest dostępny, możesz użyć światła w komorze silnika. To prawda, że potrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym żarówkę należy podłączyć między masę a wejście uzwojenia pierwotnego.
W trzecim etapie, jak zwykle, możliwe są również dwie opcje: napięcie jest dostarczane do cewki lub nie. Jeśli jest dostarczona, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, co jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie musiała zostać wymieniona. Najczęściej występuje słaby kontakt podczas mocowania przewodów do cewki. Albo to samo mokre błoto, przez które iskra spływa nie wiadomo gdzie. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią jest niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.
Jeśli w trzecim etapie upewniłeś się, że napięcie nie jest podawane na cewkę, to winna jest elektronika lub styki i zawodne połączenia w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Nie możesz poradzić sobie z elektroniką (przełącznik i rzadziej czujnik w obudowie zaworu) - do ich diagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko pociągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym kontaktowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.
Zdejmij pokrywę z dystrybutora i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna przez pewien czas była nieruchoma. Styki należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.
Pociągnij oczyszczone styki, aby się zamknęły i otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz bez obaw szarpać. Jeśli czyszczenie nie pomaga, a napięcie nadal nie jest podawane na cewkę, ponownie radzimy przerwać na chwilę próby reanimacji samochodu, ponieważ zaczną się dalsze trudności.
Jeśli pojawi się napięcie (gdy styki są szarpane, kontrolka miga), przywróć wszystko, co zostało poluzowane i zdemontowane, uruchom samochód i być może nadal będzie miał czas na swoją działalność. Jeśli się nie uruchamia, ale nawet kicha, zgaś świece i ...
Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże
Może się też zdarzyć, że cały układ zapłonowy został sprawdzony, wszystko jest w nim w porządku, a silnik nawet jak pęknie i tak nie odpali. Oznacza to, że występują problemy z innym z wymienionych wcześniej systemów – układem zasilania, czyli doprowadzeniem paliwa do silnika.
Jeśli masz samochód z wtryskiem paliwa (układem wtryskowym), nie dotykaj go (układ). Można tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, kochanie. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.
W konwencjonalnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa gazu, zestaw rur i gaźnik. Tutaj możesz sam kopać głębiej. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że benzyna trafia do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania paliwa. Jeśli uderzy się dość mocny strumień benzyny, wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest prawidłowo dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie dostaje się do niego. Jeśli masz czas i chęć, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś o gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Możesz też sam mocno pociągnąć za linkę przepustnicy. Jednocześnie zajrzyj do gaźnika z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze, to nie znajduje się ona w komorze pływakowej. Nie ma go, ponieważ iglica zaworu się zacięła lub (zdarza się to niezbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany – znajduje się przed komorą pływakową. Albo dysze są zatkane. Filtr jest przedmuchiwany, jednak jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z wnętrznościami gaźnika, zajmować się zaciętym zaworem iglicowym, zatkanymi dyszami i innymi subtelnościami - niech zrobią to specjaliści.
Jeśli w dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na spust gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych od około lat 70-tych zastosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału, w zależności od temperatury silnika, w razie potrzeby zamyka lub otwiera przepustnicę wzbogacając mieszankę po uruchomieniu silnika. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz spróbować ręcznej manipulacji przepustnicą powietrza, ale jest tu tak wiele opcji i nie ma uniwersalnej rady. Przed przystąpieniem do manipulacji należy podłączyć i zabezpieczyć odłączony wcześniej przewód paliwowy. Filtr powietrza można na razie pominąć. Jak się uruchomi to niech silnik się rozgrzeje i na Boga (po odstawieniu filtra powietrza na swoje miejsce) .. Jeśli przy sprawdzaniu dopływu paliwa przez pompę benzyny okaże się, że benzyna nie płynie z węża lub z strużka jest bardzo cienka, przyczyny należy szukać w zatkanych rurociągach, w filtrze dokładnym lub w samym zbiorniku gazu - można w pełni zademonstrować swoje umiejętności pompując przewód gazowy pompką do opon w kierunku przeciwnym do ruchu benzyny, to znaczy od gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinien być słyszalny dudniący, bulgoczący dźwięk.
Dzięki dokładnemu filtrowi paliwa wszystko jest proste. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystej obudowie, stopnia jego zabrudzenia nie można określić wizualnie. Brudny filtr pozwoli na uruchomienie silnika, ale nie pozwoli mu na prawidłową jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, nie uruchomisz silnika. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, zastąp go tymczasowo odpowiednią tubą, np. etui na długopis, lepiej przeźroczysty - widać jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - uszczelniona (lub uszczelniona) obudowa nie może zostać zdemontowana.
Jeśli dojdziesz do wniosku, że w Twoim aucie nie ma pompy paliwa, a zapasowego nie ma pod ręką – „Weź inne auto…”.
Na koniec zostawiliśmy rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, zmarnowałeś już sporo czasu i upewniłeś się, że zapłon i zasilanie są w porządku, a auto jednak nie odpali - warto sprawdzić pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak sam, ten przegląd można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przejechał już ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że trzeba zdjąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część plastikowej obudowy osłaniającej pasek. Być może zęby pasa zostały odcięte - pasy, podobnie jak ludzie, tracą zęby ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie będzie się obracał, a silnik nie będzie działał. Oczywiste jest, że bezzębny pasek wymaga wymiany (dla tych, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Przeprowadzony w szpitalu. Dobrze, jeśli wszystko ogranicza się do wymiany samego paska, a nie wygiętych zaworów lub całej głowicy bloku - tak się też dzieje.
O przyczynach miażdżycy
Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego układ krążenia samochodu jest czasami dotknięty „miażdżycą”. Benzyna to krew samochodu. A krew musi być czysta i przepływać przez czyste naczynia. A fakt, że „cholesterol” gromadzi się w naczyniach w ilościach przekraczających dopuszczalną miarę, jest z reguły naszą winą. Jak często używasz kanistra do uzupełniania zbiornika benzyny? Jeśli tak, zwiększa się ryzyko zatkania przewodu gazowego i filtrów, zwłaszcza jeśli lejek nie ma siatki. W kanistrze zwykle gromadzi się gruz, rdzę, piasek, a jeśli kanister jest pomalowany w środku, to cząsteczki farby. Oczywiste jest, że im mniejsza ilość zbiorników pośrednich zostanie zużyta na drodze benzyny od dystrybutora do zbiornika, tym lepiej. Co dziwne, nawet na najbardziej obskurnej stacji benzynowej w zbiornikach jest mniej brudu niż w „domowym” kanistrze. Plagą naszych stacji benzynowych jest nie tyle brud, co woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. W naszej pamięci tylko jeden oszust został spalony przez rozcieńczanie benzyny, a nawet wtedy nie wodą, ale moczem osła i nie w życiu, ale w filmach (patrz "Dżentelmeni fortuny"). Więc musisz to wytrzymać. Aby jednak nie dodawać wody do domowej rozcieńczonej benzyny własnymi rękami, staraj się zawsze utrzymywać pełny zbiornik. W niepełnym zbiorniku gromadzi się woda kondensacyjna, zwłaszcza poza sezonem, kiedy występują gwałtowne zmiany temperatury.
Mniej freeloaderów
Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Ponieważ jest bezobsługowy w większości nowoczesnych samochodów, nie ma sensu dołączać tutaj instrukcji obsługi. Podajmy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak utrzymać żywotność baterii przez długi czas. Nie daj się ponieść emocjom, napychając swoją maszynę dodatkowymi odbiornikami energii. To, że w bilansie energetycznym samochodu przewidziana jest pewna rezerwa, pozwalająca połączyć się dwóm lub trzem „samochodom”, nie oznacza, że można zawiesić na samochodzie sześć klaksonu i dziesięć świateł przeciwmgielnych - miej poczucie proporcji. Ponadto, jeśli samodzielnie podłączysz niezamierzone tweety, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej wykwalifikowana interwencja chirurgiczna w okablowanie samochodu prędzej czy później da się odczuć. Kłopot.
Jeśli bateria się wyczerpuje, postaraj się nie przytępić silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie gwałci akumulatora jak częste używanie rozrusznika.
I ostatni (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale także całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze dopasowane do „miejsca przeznaczenia”. Brudna, zaolejona izolacja prędzej czy później przebije się, a spalanie i utlenianie jakiejkolwiek powierzchni styku może być jedyną (i wystarczającą) przyczyną awarii układu zapłonowego. Albo ogień.
Możemy na tym poprzestać. Skrupulatni entuzjaści motoryzacji bez wątpienia zauważyli w naszych radach pewną powierzchowność. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dżunglę. Aby nie prowokować do samoleczenia - nie prowadzi do dobra. Zrozumienie natury bólu w podbrzuszu po prawej stronie nie oznacza, że musisz sam usuwać wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać lekarzowi objawy zapalenia wyrostka robaczkowego. Bardzo pomaga w leczeniu.
Cześć! Mam VAZ 21213 Niva, po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie słychać charakterystycznego odgłosu włączania pompy paliwa. ... Co robić? Dziękuję! (Pawłow Siergiej)
Dzień dobry, Siergiej. O przyczynach awarii pompy paliwa powiemy poniżej.
[Ukrywać]
Dlaczego pompa nie działa?
Więc jaki może być powód niesprawności elementu:
- Przede wszystkim należy sprawdzić działanie bezpieczników. Otwórz pudełko i znajdź bezpiecznik lub przekaźnik odpowiedzialny za działanie pompy gazu. Jeśli element jest zepsuty, musisz go wymienić.
- Silnik samego urządzenia jest niesprawny. W takim przypadku pozostaje tylko wymienić kompletną pompę.
- Brak kontaktu. Musisz dostać się do urządzenia i sprawdzić działanie wszystkich styków - czy jest przerwany obwód, czy wszystkie wiązki przewodów są podłączone.
- Słaba waga maszyny. Czasami zdarza się, że przewody uziemiające uległy utlenieniu i nie mogą przenosić kontaktu. W takim przypadku należy sprawdzić jego stan i w razie potrzeby wyczyścić. Jeśli jest dużo problemów, to również zauważysz to na deska rozdzielcza strzałka poziomu benzyny spadnie.
A teraz, co do startera, dlaczego odmawia skręcania:
- Najprostszą rzeczą jest rozładowana bateria. Być może jesteś pierwszy, ale musimy przed tym ostrzec. Spróbuj lub "pal" z innego samochodu.
- Sygnalizacja. W niektórych przypadkach w praktyce wielokrotnie spotykaliśmy się z takim problemem jak zamknięcie alarmu. Dzieje się tak z różnych powodów - z powodu wnikania wody na centralę alarmową, zerwania przewodów itp. Ale wynik jest jeden - jeśli centrala alarmowa się zamknie, nie będzie pompy gazu. Problem rozwiązuje naprawa płyty lub jej wymiana, chociaż wyszukiwanie może zająć trochę czasu.
- Awaria przekaźnika elektromagnetycznego. W takim przypadku rozrusznik będzie cichy lub brzęczący, ale uruchomienie silnika będzie niemożliwe.
- Złamanie bendixa. Ten element to koło zębate umieszczone na tym samym wale z wirnikiem rozrusznika. W przypadku silnego zużycia zębów na kole zębatym mogą pojawić się problemy z uruchomieniem silnika.
- Zużyte tuleje. Jedynym wyjściem jest ich wymiana.
- Pogorszenie uzwojeń urządzenia. Wynika to z faktu, że element już wypracował swoją żywotność. Wymiana uzwojeń nie jest łatwa i czasochłonna, łatwiej będzie całkowicie zmienić podzespół.
Wideo „Jak znaleźć przyczynę awarii pompy”
Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat znalezienia przyczyny awarii pompy gazu, zobacz wideo (autor - Sergey L).
Wielu właścicieli Nivy zna tę sytuację: po przekręceniu kluczyka w stacyjce silnik nie uruchamia się, a nawet słychać ciszę lub dziwne kliknięcia. Powiem Ci, co zrobić i jak rozwiązać problem poniżej. Najpierw opiszę usterki, a następnie sposoby ich ewentualnej eliminacji.
Wał korbowy Nivy nie jest obracany przez rozrusznik.
Przyczyn może być kilka:
- Wypalony bezpiecznik.
- Słaby kontakt między zaciskami akumulatora.
- Całkowite rozładowanie akumulatora.
- Awaria przekaźnika zwijacza rozrusznika.
- Awaria przekaźnika pośredniego przełączającego obwód rozrusznika.
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na deskę rozdzielczą. Po włączeniu zapłonu lub głównego obwodu elektrycznego w silniku powinny zaświecić się lampki na desce rozdzielczej lub informacja o włączonym komputer pokładowy jeśli mówimy o Chevrolecie Niva.
Jeśli tak się nie stanie, powód jest następujący zajrzyj do skrzynki bezpieczników oraz w stykach baterii. Podczas pracy na tych stykach mogą tworzyć się tlenki, które zwiększają rezystancję. Luźne styki mogą prowadzić do wyładowań łukowych i spalania.
Jeśli nie znaleziono przepalonych bezpieczników, sprawdź niezawodność kontaktów„+” akumulatora z przewodem centralnym i „-” z „masą” auta.
Aby wyeliminować awarię, należy wymienić bezpieczniki i wyczyścić styki. Nie będzie nie na miejscu, aby nawet najtańszy tester szybko sprawdził obecność napięcia w obwodach elektrycznych samochodu.
Kliknięcia przy próbie uruchomienia silnika
Jeśli wszystkie styki i bezpieczniki Nivy są w porządku, należy ustawić kluczyk zapłonu w pozycji „start” i posłuchać: czy są jakieś kliknięcia przekaźnika. Jeśli słychać kliknięcia, problem może dotyczyć przekaźnika napięcia rozrusznika, przekaźnika odrzutu lub obwodu cewki rozrusznika.
W serwisach samochodowych „muzhik” przydatność przekaźnika zwijacza zwykle sprawdza się, zamykając jego styki dużym śrubokrętem, aż rozrusznik zacznie się obracać. Ze względów bezpieczeństwa nigdy nie należy tego robić.
Jeśli chodzi o przekaźnik pośredni, to na Nivie dość łatwo go wymienić. Wystarczy włożyć nową jednostkę przekaźnikową do listwy zaciskowej, przestrzegając kolejności i biegunowości połączenia.
Sprawdzić sprawność przekaźnika elektromagnetycznego, rozrusznik będzie musiał zostać usunięty. Następnie trzymając rozrusznik należy go podłączyć do bateria i przyłóż napięcie do styku przekaźnika elektromagnetycznego.Jeśli kliknięcie jest wyraźnie słyszalne, przekaźnik elektromagnetyczny działa prawidłowo.
Prawdopodobnie przyczyna awarii jest utleniona i spalony rozrusznik kontakt dimes... Aby je sprawdzić, zdemontuj przekaźnik elektromagnetyczny i wyczyść grupę styków. Czasami przekaźnik elektromagnetyczny jest nierozłączny i musi być wymieniany razem z grupą styków.
Jeżeli przekaźnik zwijacza działa, ale wirnik rozrusznika nie obraca się, należy sprawdzić stan jego szczotek, które mogły się tak bardzo zużyć, że straciły kontakt z uzwojeniem. W takim przypadku naprawa rozrusznika kosztuje „mało krwi”.
Jeśli wirnik jest zakleszczony lub jego uzwojenie jest spalone, najlepiej jest wymienić rozrusznik jako zespół.
Wirnik rozrusznika obraca się, ale nie obraca wału korbowego silnika
W niektórych przypadkach rozrusznik włącza się, ale zamiast odpalić silnik Niva, słychać gwizdek lub grzechotanie. Możliwe przyczyny awarie w tym przypadku - awaria mechanizmu sprzęgła wyprzedzeniowego ("bendix") lub zakleszczenie pręta przekaźnika zwijacza.
W pierwszym przypadku konieczna jest wymiana lub naprawa sprzęgła jednokierunkowego, aw drugim oczyszczenie drążka przekaźnika retraktora i nasmarowanie go smarem zalecanym przez producenta. Do tego nadaje się każdy smar typu „Litol”.
Silnik uruchamia się, ale wkrótce gaśnie
Najczęstszą przyczyną takiego zachowania silnika Niva jest obecność jakiejkolwiek przeszkody (śluza powietrzna, zapchany filtr lub uszkodzona pompa paliwowa) na drodze paliwowej lub jej całkowity brak. Spójrz na czujnik poziomu paliwa. Być może po prostu zapomniałeś zatankować swojego SUV-a lub paliwo wyleciało ze zbiornika wbrew Twojej woli (wyciek lub wyciekło przez intruzów).
W takim przypadku należy sprawdzić integralność powierzchni zbiornika, wszystkich węży i urządzenia odcinającego szyjkę wlewu.
Sprawdzić sprawność pompy paliwowej w silnikach z gaźnikiem benzynowym wystarczy wyjąć wąż z wlotu gaźnika i opuścić go do wcześniej przygotowanego pojemnika.
Następnie w ciągu 15-20 sekund wał korbowy silnika należy zakręcić rozrusznikiem lub ręcznie dopompować paliwo. W takim przypadku z węża powinien pojawić się pulsujący strumień paliwa.Jeśli tak się nie stanie, konieczna jest wymiana Filtr paliwa a także naprawić lub wymienić pompę paliwa.
W czasie upałów, gdy samochód przez dłuższy czas stoi na słońcu, może się zdarzyć kolejna niedogodność: korek pary w przewodzie gazowym. Aby go usunąć, należy użyć konwencjonalnej pompki do opon, zakładając jej wąż na dopływ paliwa do zbiornika gazu i kilkakrotnie wymachując pompką. Z reguły wystarcza to do uruchomienia silnika Niva.
W Chevrolet Niva z elektronicznym wtryskiem paliwa, aby określić stan pompy paliwowej, należy włączyć zapłon i posłuchać. Dzięki działającej pompie elektrycznej zawsze słychać ciche brzęczenie. Jeśli nic się nie dzieje po włączeniu zapłonu, a po odłączeniu węża, benzyna nie jest pod ciśnieniem, należy sprawdzić obwód elektryczny pompy paliwowej, wymieniając uszkodzone części.
Inną charakterystyczną usterką, w której silnik gaśnie, jest wyłamany wspornik czujnika położenia wału korbowego (DPKV). W takim przypadku warto sprawdzić jego zamocowanie, a także stan przewodów i złączy.
Rozrusznik obraca silnik, ale silnik nie uruchamia się
Najszerszy zakres usterek Nivy, czasami połączonych (kilka usterek jednocześnie, które uniemożliwiają uruchomienie i pracę silnika), występuje znacznie częściej niż inne. Opisując takie przypadki nie bierzemy pod uwagę silników z wadliwym lub nieuregulowanym układem dystrybucji gazu, nieuregulowanym układem zapłonu i zasilania paliwem.
Przy mroźnej pogodzie silnik może się nie uruchomić z powodu niewystarczającego naładowania akumulatora. W takim przypadku lepiej jest wyjąć go z samochodu, przenieść do ciepłego pomieszczenia, rozmrozić, wytrzeć do sucha z kondensacji i naładować do maksymalnej wartości napięcia.
Jeśli konieczne jest pilne uruchomienie silnika, odkręć świece zapłonowe, oczyść je z szronu lub skroplin, a następnie wkręć z powrotem i spróbuj ponownie uruchomić silnik.
W niektórych przypadkach możesz użyć metoda awaryjna... Zagotuj wodę, zdejmij plastikową osłonę i rozlej kolektor dolotowy wrzątkiem. Następnie spróbuj zacząć od nowa.
W żadnym wypadku nie mogę zacząć zimny silnik Niva „z pchacza” lub z holownika. Istnieje ryzyko poważnych uszkodzeń.
Wadliwy układ zapłonowy
Inną główną przeszkodą w uruchomieniu silnika benzynowego VAZ 2121 jest układ zapłonowy. Awarie w układzie żarnika silnika wysokoprężnego mogą również znacznie skomplikować, a przy zimnej pogodzie całkowicie uniemożliwić jego uruchomienie.
Gdyby Silnik gazowy nie odpala przede wszystkim należy sprawdzić wysokie napięcie na przewodzie centralnym lub na świecach zapłonowych z osobnym układem zapłonowym bez rozdzielacza.
Jeśli samochód ma stykowy (akumulatorowy) układ zapłonowy, sprawdź szczelinę między stykami, stan krzywki, a także kondensator. Jeśli szczelina między stykami nie odpowiada wymaganej lub kondensator jest zwarty do masy - znaleziono powód!
W innych przypadkach należy sprawdzić przewody, pokrywę rozdzielacza (dystrybutor), izolatory świec zapłonowych pod kątem wycieków wysokiego napięcia. Jeśli te części mają czarne smugi lub pęknięcia na powierzchni, należy je wymienić.
W ten sam sposób testuje się kartę bezstykową. sytem zapłonu Niwa. Specjalna uwaga należy podawać do świec zapłonowych. Na powierzchni ich elektrod nie powinno być śladów nagaru, sadzy, osadów oleistych. Dozwolona jest jedynie obecność szarej lub brązowo-czerwonej płytki, która pojawia się w wyniku spalania różnych dodatków w benzynie.
Należy również zwrócić uwagę na szczeliny między elektrodą środkową a boczną. Zwykle szczelina nie powinna przekraczać 0,7 - 0,8 mm. Inne części, takie jak rezystory tłumiące i przewody silikonowe, nie powinny mieć rezystancji większej niż 15 - 20 kOhm. Identyfikując przyczynę, zwróć także uwagę na stan wszystkich styków, obecność wilgoci i kondensacji.
Główną trudnością podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego ze znanym dobrym układem zasilania paliwem są wadliwe świece żarowe. Aby je sprawdzić, wystarczy włączyć do nich napięcie na 10-15 sekund, a następnie spróbować uruchomić olej napędowy. Świece żarowe z wypaloną cewką są trudne do odróżnienia od sprawnych, dlatego należy je rozpoznać po ich oporności elektrycznej. Jeśli opór świecy jest zbyt niski (1 - 5 omów) lub dąży do nieskończoności (kilka megaomów), taką świecę należy wymienić.
Brak dopływu paliwa
Często silnik nie uruchamia się z wadliwym lub nieprawidłowo wyregulowanym układ zasilania paliwem... Próbom uruchomienia takiego silnika zwykle towarzyszą trzaski, strzały w tłumik, pojawienie się czarnego dymu i silny zapach benzyny rura wydechowa... Zwykle wizualizowana jest awaria silnika gaźnika.
Wystarczy zapalić latarkę do komory pierwotnej i wtórnej. Jeśli na ścianach znajdują się ślady benzyny, a paliwo nie jest rozpylane z rozpylacza pompy przyspieszającej, ale wypływa cienkim strumieniem, należy pilnie zidentyfikować i wyeliminować usterkę. Aby dokładnie określić awarię silnika wtryskowego, potrzebujesz specjalnego sprzętu podłączonego do złącza diagnostycznego samochodu, zdolnego do odczytu kody błędów i usterki.
Aby określić stan wtryskiwaczy, odłącz je od rampy, a następnie poproś asystenta o włączenie silnika rozrusznikiem. Jeżeli jednocześnie benzyna wypływa gęstym strumieniem z dyszy lub nie wypływa wcale, należy taką dyszę wypłukać w kąpieli ultradźwiękowej lub wymienić.
Aby uniknąć różnych niespodzianek po drodze, zawsze zaleca się sprawdzenie wszystkich układów silnika przed wyjazdem, eliminując drobne usterki. Na przykład osłabienie kontaktu, obecność tarcia przewodów i węży o różne występy, krople oleju i innych płynów itp.
Głos rozsądku: nowe wrażenia z jazdy Datsun Mi-Do
Instalowanie filtra o zerowej rezystancji
Świece dla Cheri Tigo - jak prawidłowo konserwować Jak wymienić świece dla Cheri Tiggo fl