Gdzie jest drążek kierowniczy. Urządzenie i zasada działania przekładni kierowniczej ze wspomaganiem kierownicy. Zasada działania przekładni kierowniczej ze wspomaganiem

Jest to rodzaj mechanizmu zdolnego do przenoszenia sił z kierownicy na trakcję. Z grubsza mówiąc, urządzenie, które umożliwia synchroniczne obracanie kół w kierunku wyznaczonym przez kierownicę. Mechanizm działa po prostu. Konieczne jest zrozumienie związku, urządzenie obrotowe obraca wałek, z którego obroty są przenoszone na koło zębate, a od ostatniego ruchu są przenoszone na zębatkę. Tak więc, w zależności od obrotu kierownicy, porusza się ona w lewo lub w prawo, a wraz z nią zmienia się skręt, który jest przymocowany do zwrotnic.

Ostatnio to właśnie drążek kierowniczy ma pierwszeństwo wśród wszystkich systemów sterowania.

Urządzenie

Jak każdy mechanizm, ta część składa się z kilku elementów. Więc:

Cylinder, znany również jako skrzynia korbowa. Część, w której znajduje się sam stojak. Z reguły w nowoczesnych samochodach stosuje się stopy lekkie, takie jak aluminium.

Koło zębate, część wału „wychodząca” z kolumny kierownicy.

Listwa zębata posiada sprężynę zapewniającą bezpieczne połączenie z zębnikiem.

Różne uszczelnienia olejowe i zaciski krawędziowe w celu ograniczenia przesuwu.

Pręty, groty.

Nie zapomnij o łożyskach, zapobiegają luzom i zapewniają łatwe „manewrowanie” samego bagażnika po karoserii.

Należy pamiętać, że w zależności od modyfikacji auta urządzenie może zostać uzupełnione o dodatkowe elementy. Na przykład mogą to być cylindry hydrauliczne, silniki elektryczne z własnym zestawem części.

Jeden z dodatków. elementy, mechanizm planetarny może działać. Pozwala na zmianę przełożenia, czyli podczas jazdy, w zależności od prędkości, „planetarny” dostosowuje przełożenie przekładni. Poprawia się prowadzenie, szczególnie przy dużych prędkościach, gdy ostre skręty kierownicy nie są pożądane. Po raz pierwszy zaczęli z niego korzystać producenci BMW.

Rodzaje

Dziś istnieją trzy rodzaje takiego zarządzania. Poniżej dowiesz się więcej o ich różnicach. Tak więc typy:

1. „Naga”, czyli szyna mechaniczna.

Najprostszy przedstawiciel wszystkich układów kierowniczych. Jak rozumiesz z nazwy, skręty kół są możliwe tylko biorąc pod uwagę przyłożoną siłę kierowcy. Ale nie myśl, że z powodu braku „pomocników” trudno będzie kręcić kierownicą. Są modyfikacje, w których udało się wprowadzić zmienne przełożenie. Jego cechy zostały omówione powyżej.

Zasada działania polega na tym, że na zębatkach znajdują się specjalne zęby i w zależności od tego, jak są ułożone i zależne, „ciężkość” i „lekkość” skrętu kierownicy.

Na przykład samochody VAZ „” wśród segmentu krajowego, „pionierów”, jako pierwsze zastosowały inny podział zębów. Oznacza to, że od środka do krawędzi zmienił się skok, w ten sposób przy niskich prędkościach sterowania, na przykład przy prędkości, kierownica stała się ciężka. Natomiast podczas manewrowania w ograniczonych przestrzeniach kierownica obracała się łatwiej ze względu na niższe przełożenie.

2. Drążek kierowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem

Główna różnica w stosunku do poprzedniej wersji polega tylko na tym, że oprócz siły fizycznej, którą przykłada kierowca, dołączona jest również „pomoc” hydraulicznego wzmacniacza. Zapewniona jest łatwość obracania kierownicy.

Na przykład spróbuj obrócić kierownicę zębatki mechanicznej i "hydrauliki" na miejscu, różnica będzie zauważalna. W pierwszym przypadku nie da się obrócić kierownicy palcem, w drugim będzie to łatwe.

Powszechnie przyjmuje się, że asystenci hydrauliczni zwiększają bezpieczeństwo ruchu, takie myślenie opierają na tym, że podczas jazdy, gdy koło uderza w podkop, to hydrauliczny wspomagacz przejmie i „wygasi” uderzenie. W przypadku „mechaniki” uderzenie przenoszone jest na „ręce” i nie wiadomo, jak zachowa się kierowca.

Ale to też jest negatywna strona, ponieważ czułość sterowania znacznie się pogarsza.

Zasada działania hydrauliki jest dość prosta. „Mózgi” wspomagania kierownicy rozkładają wymaganą ilość nacisku i wysiłku na drążek skrętny i szpulę. Te ostatnie kierują i pompują ciśnienie obliczane przez „mózgi”. W rezultacie, gdy kierownica się obraca, olej jest natychmiast wtryskiwany przez szpulę w obszar, w którym następuje skręt. Po unieruchomieniu kierownicy lub obróceniu jej w drugą stronę olej zmienia swoje „położenie”.

3. Szyna z elektrycznym wzmacniaczem

Szyna elektryczna, zasada działania jest podobna do poprzedniej wersji, ale zamiast hydrauliki wspomagany jest silnik elektryczny. W zależności od modyfikacji samochodu, jego klasy i kosztu, istnieje kilka możliwości umieszczenia silnika. Więc:

Wbudowany bezpośrednio w kolumnę.

Zainstalowany na wale.

Trzecia opcja zakłada umieszczenie na listwie zębatej.

Trzecia opcja umieszczenia jest słusznie uważana za najbezpieczniejszą, ponieważ dwie pierwsze obejmują instalację na wale. A w przypadku awarii kół po prostu nie da się wykręcić.

Jeśli chodzi o euro w ogóle, auta z takimi mechanizmami są zazwyczaj droższe. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do drugiego typu, nie ma węży, uszczelek olejowych, które zapobiegały wyciekowi płynu. I dlatego pod względem niezawodności wygrywają.

Błędy i objawy

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje około pięciu głównych problemów, które mogą czekać na urządzenie z przekładnią kierowniczą.

1. Odkształcenie skrzyni korbowej, jeśli uszkodzenie jest poważne, nie będzie możliwe obracanie kół.

2. Rozszczelnienie obudowy, czyli dostaje się do środka kurz, brud, wilgoć i tym podobne. Z reguły po tym prowizja nie potrwa długo.

3. Złamanie zębów zębatki, kół zębatych, „przekładni planetarnej”.

Uszkodzone zęby wału

4. Zużycie części.

5. Utrata integralności sąsiednich elementów zębatki, na przykład pęknięcie, naruszenie geometrii, korozja drążków kierowniczych, końcówki.

Znaki wskazujące, że mechanizm wkrótce ulegnie awarii lub będzie wymagał naprawy:

Nie było pukania nawet na małych wybojach, które znikają, gdy kierownica jest „przesunięta” do skrajnego położenia.

Podczas obracania kierownicą traci się wysiłek.

Dowolny obrót kierownicy.

Kierownica przestała wracać do swojej pierwotnej pozycji po skręcie.

Wyciek płynu ze wspomagania kierownicy, pojawienie się plam oleju na pylnikach.

Zwiększona czułość kierownicy.

Drążek kierowniczy, określany również jako przekładnia kierownicza ze wspomaganiem, to zespół napędowy układu kierowniczego przeznaczony do przenoszenia siły z kolumny kierownicy na koła kierowane.

Rodzaje drążków kierowniczych

Jeśli spojrzysz zdjęcie, drążek kierowniczy w różnych samochodach zauważysz, że te części różnią się od siebie strukturą. W chwili obecnej istnieje kilka powszechnych typów przekładni kierowniczych, w szczególności:

• mechaniczny;
• hydrauliczny;
• elektryczny.

Najnowocześniejsze są szyny elektryczne, natomiast obecnie najbardziej rozpowszechnione są klasyczne układy hydrauliczne i mechaniczne.

Cechy konstrukcyjne

Siła wywierana przez kierowcę jest przenoszona na kolumnę kierownicy, która jest połączona z drążkiem kierowniczym za pomocą wału kardana. Ponadto, za pośrednictwem prętów i końcówek, siła ta jest przenoszona na obrotowe dźwignie za pośrednictwem czopów połączonych z kołami.

W rzeczywistości zębatka jest przekładnią zębatą. Przekładnia jest sztywno przymocowana do drążka kierowniczego, a zęby są osadzone na samej zębatce, do której przylega. Obracając kierownicą, kierowca przesuwa zębatkę w lewo lub w prawo przez bieg. I już zębatka, naciskając na zawiasy i pręty, obraca koła.

Teraz w większości modeli samochodów zębatki kierownicze są wyposażone w mechanizmy, które nieco ułatwiają obracanie kierownicy. Najbardziej poszukiwany jest. W takim przypadku do standardowej szyny dodawana jest pompa, urządzenie wytwarzające siłę oraz rozdzielacz. Pompa pracuje, pompuje płyn hydrauliczny ze zbiornika wyrównawczego do zaworu suwakowego. To urządzenie monitoruje siłę przyłożoną do kierownicy i wraz ze wzrostem pomaga w obracaniu kierownicą.

Przekładnia kierownicza: 1. Obudowa zębatki; 2. Grabie; 3. Wał kierowniczy ze ślimakiem i łożyskiem; 4. Tuleja zaciskowa (do regulacji szczeliny przekładni ślimakowej); 5. Nakrętka regulacyjna; 6. Tuleja podtrzymująca po lewej stronie szyny; 7. Tuleja podtrzymująca po prawej stronie szyny; 8. Pierścień ustalający (tylko po lewej stronie); 9. Nakrętka wału kierownicy; 10. Suwak; 11. Tuleja suwaka; 12. Ochronna metalowa obudowa; 13. Plastikowy but; 14. Pierścień ustalający nakrętki wału kierownicy; 15. Krzyż wału kierownicy.

Podstawą rozdzielacza jest drążek skrętny umieszczony na wale kierownicy. Gdy kierownica nie porusza się, drążek skrętny jest odkręcony, wloty dystrybutora są zamknięte, dzięki czemu olej swobodnie przepływa do zbiornika wyrównawczego. Gdy kierownica zaczyna się obracać, drążek skrętny ulega skręceniu, w wyniku czego przez szpulę i kanały ciecz dostaje się do siłownika, zwiększając ciśnienie za tłokiem siłownika lub nawet przed nim, co powoduje powstanie siły działającej na siłownik. tłok jest sztywno przymocowany do zębatki i ułatwia kierowcy kręcenie kierownicą.

Jednostka napędowa, za pomocą której przednie koła samochodu są synchronicznie obracane w kierunku, w którym kierowca kręci kierownicą. Znajomość urządzenia drążka kierowniczego, a także zasady jego działania, jest przydatna dla każdego właściciela samochodu, ponieważ od tego urządzenia zależy bezpieczeństwo pasażerów i pieszych.

Zasada działania

Mechanizm zębatki

Rozważmy zasadę działania drążka kierowniczego. Kiedy kierowca kręci kierownicą, siła jest przenoszona z niej na bieg, który wymusza ruch zębatki. Porusza się w lewo lub w prawo, a wraz z nim poruszają się drążki kierownicze, które obracają piasty lub zwrotnice. W związku z tym same koła są mocowane na piastach. W rezultacie, gdy kierowca kręci kierownicą, przednie koła samochodu obracają się synchronicznie.

Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest często wyposażony we wzmacniacz mocy, który znacznie zmniejsza wysiłek, gdy kierowca kręci kierownicą.

Urządzenie i główne komponenty

Schemat drążka kierowniczego

Zastanów się, jak działa drążek kierowniczy. Zostanie opisana w całości. A więc jego główne składniki:

• kierownica (lub kierownica) - urządzenie do sterowania ruchem samochodu w danym kierunku;
• wał kierownicy - metalowy pręt, który z jednej strony ma szczeliny (rowki) do mocowania kierownicy, az drugiej szczeliny do mocowania samego wału kierownicy;
• zębatka kierownicza - jednostka napędowa, która składa się z zębatki i zębnika. To ona wprawia w ruch szynę. Ta jednostka jest zmontowana w korpusie ze stopu lekkiego i przymocowana do karoserii samochodu;
• drążki kierownicze - drążki metalowe. Każdy pręt z jednej strony ma gwint, a po przeciwnej - zawiasowe urządzenie kulowe, które również ma gwint;
• końcówka steru - część do wkręcania drążka. Posiada przegub kulowy i gwint wewnętrzny.

Zauważ, że czasami przekładnia kierownicza ma inny element - amortyzator drążka kierowniczego. Ten element jest montowany między drążkami a obudową przekładni kierowniczej. Amortyzator jest amortyzatorem dwustronnego działania. Główną funkcją amortyzatora jest redukcja drgań na kierownicy. Amortyzator drążka kierowniczego jest często preinstalowany w różnych SUV-ach, ponieważ ten typ samochodu jest najczęściej używany do jazdy po złych drogach.

Rodzaje drążków kierowniczych

Istnieją trzy główne typy drążków kierowniczych:

• Mechaniczny drążek kierowniczy. Jest to najprostsza wersja mechanizmu kierowniczego. Tutaj obrót przednich kół odbywa się tylko dzięki fizycznym wysiłkom kierowcy. Często, aby ułatwić mu pracę, montowany jest drążek kierowniczy, który ma zmienne przełożenie. W nim skok zębów zmienia się od środka do krawędzi. Po raz pierwszy w historii samochodu krajowego taką szynę zastosowano w samochodzie VAZ-2110.
• Hydrauliczny drążek kierowniczy. Główną różnicą w stosunku do mechanicznej jest obecność (w skrócie wspomaganie kierownicy), która znacznie ułatwia obracanie kierownicy. Jednocześnie kierowca nie tylko mniej męczy się podczas jazdy, ale także zyskuje większe bezpieczeństwo podczas jazdy. Szyna C jest szeroko rozpowszechniona w nowoczesnych samochodach.
• Elektryczny drążek kierowniczy. Tutaj kierownica jest napędzana silnikiem elektrycznym. Osobno warto zwrócić uwagę na umieszczenie silnika elektrycznego: można go wbudować w kolumnę kierownicy, umieścić na wale kierownicy lub połączyć z zębatką. Przekładnia kierownicza ma najwyższą wydajność, jest bardziej ekonomiczna i bardziej niezawodna. Więcej o elektrycznym wspomaganiu kierownicy można przeczytać na stronie.

Zalety i wady

Najpierw o zaletach zębatkowej przekładni kierowniczej:

• prostota i małe wymiary konstrukcji;
• niewielka waga;
• nie jest wymagana częsta konserwacja;
• dobra precyzja sterowania;
• mała cena.

Teraz o wadach:

• przenosi uderzenia z nierówności na jezdni na kierownicę;
• częste awarie w postaci luzów i uderzeń w szynę;
• To mechaniczne urządzenie jest w większości przypadków ograniczone do lekkich pojazdów z niezależnym zawieszeniem kierownicy.

Pomimo niezawodności żywotność tej jednostki napędowej zależy od jakości wykonania samochodu, warunków użytkowania, stylu jazdy, warunków przechowywania. Jeśli maszyna jest wilgotna przez dłuższy czas, mechanizm może po prostu zardzewieć. Ekstremalna jazda po wybojach i dziurach oraz inne nieprawidłowości również skróci żywotność mechanicznej przekładni kierowniczej.

W samochodach osobowych najczęściej stosowany jest zębatkowy mechanizm kierowniczy. Ułatwia to przede wszystkim prostota konstrukcji, niski koszt mechanizmu, a także jego niewielkie wymiary.

Drążek kierowniczy służy jako główny element sterujący większości nowoczesnych samochodów osobowych. Z jego pomocą obrót kierownicy zamieniany jest na obrót przednich kół względem osi samochodu. To urządzenie wyróżnia się prostotą konstrukcji i wysokim marginesem bezpieczeństwa. Podobnie jak wszystkie inne jednostki pojazdu, szyna musi być serwisowana i naprawiana. Dlatego przyda się właścicielom samochodów znajomość jego struktury i zasady działania.

Jak działa drążek kierowniczy

Projekty różnią się w zależności od typu jednostki i modelu samochodu. Jedynie lista podstawowych szczegółów nie ulega zmianie:

• Skrzynia korbowa (cylinder) - korpus aluminiowy.
• Przekładnia, współpracująca z wałem kierownicy.
• Listwa zębata ze sprężyną dociskającą koło zębate.
• Zamki ograniczające kurs.
• Uszczelki olejowe zapobiegające wyciekom oleju.
• Łożyska, które zapewniają swobodny ruch zębatki w obudowie i redukują luzy części.

Listwa zębata porusza się, gdy koło zębate się obraca. Jest połączony z prętami, które przenoszą siłę na zwrotnice przednich kół.

W zależności od modyfikacji jednostka może zawierać siłowniki hydrauliczne lub silniki elektryczne ułatwiające kierowanie.

Odmiany przekładni kierowniczych

W samochodach osobowych montowane są trzy rodzaje mechanizmów. Wyróżnia je obecność lub brak urządzeń pomocniczych ułatwiających zarządzanie.

Mechaniczny drążek kierowniczy

Najprostsza wersja urządzenia, w której kierownice są skręcane wysiłkiem kierowcy. Aby zmniejszyć obciążenie rąk i jednocześnie ułatwić kontrolę na torze, w samochodach montuje się stojaki, w których zmienna liczba zwiększa się wraz ze wzrostem kąta obrotu kół. Ułatwia to manewry parkowania i zapewnia „ostre kierowanie” przy dużej prędkości.

Hydrauliczny drążek kierowniczy

Uderzenie kierowcy jest uzupełniane przez hydrauliczny wzmacniacz. Pozwala to na stworzenie łatwego i jednocześnie „ostrego” sterowania.

Wspomaganie kierownicy łagodzi obciążenia powstające podczas jazdy po wybojach. Jedyną wadą takiego urządzenia jest pogorszenie „czułości”. Jest rekompensowany na dwa sposoby:

• zainstalować elektryczne wspomaganie kierownicy z informacją zwrotną;
• zmienić konstrukcję zawieszenia.

Elektryczny drążek kierowniczy

W tych urządzeniach wpływ kierowcy na kierownicę jest wzmacniany przez silnik. Jest zasilany z pokładowej instalacji elektrycznej. W zależności od lokalizacji rozróżnia się trzy rodzaje zespołów, w których silnik mocowany jest do wału kierownicy, kolumny oraz w obudowie zębatki. Ostatnia opcja jest najbardziej niezawodna.

Konstrukcja z silnikiem elektrycznym na wale jest niebezpieczna, ponieważ w przypadku awarii praktycznie przestaje działać.

Obecnie w większości samochodów produkcyjnych klasy budżetowej i średniej montowany jest układ wspomagania kierownicy.

Diagnostyka i naprawa

Komfort i bezpieczeństwo kierowcy na drodze zależą od sprawności urządzenia. Prosta konstrukcja zębatki wspomagania kierownicy pozwala na wykonywanie prac naprawczych i diagnostycznych w domu. Aby wykryć awarie i wymienić części, wymagany jest specjalny sprzęt i osprzęt.

Awarie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem: objawy

Aby zabezpieczyć się na drodze, należy regularnie przeprowadzać dokładną kontrolę stanu technicznego mechanizmu sterującego. Poważne awarie ujawniają się wyraźnie i nie wymagają specjalnego sprzętu wykrywającego. Po prostu zwróć uwagę na następujące znaki:

• Trudności w skręcaniu kierownicą lub brak powrotu do pozycji środkowej po skręcie. Dzieje się tak w wyniku deformacji zębatki, skrzyni korbowej lub wału.
• Uderzaj podczas jazdy po wybojach i dziurach, zmniejszając się, gdy koła są ustawione w skrajnym położeniu. Powodem jest zużycie przegubów kardana kolumny kierownicy, przegubów drążka, wytarcie zębów przekładni centralnej zębatki.
• Zwiększona czułość to rozbieżność między kątem obrotu kół a kierownicą lub sytuacja, kiedy przy najmniejszym ruchu rąk samochód „rzuca go na boki”. Dzieje się tak w wyniku wadliwego działania układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
• Zmniejszenie poziomu płynu w zbiorniku, pojawianie się smug i plam olejowych na pylnikach. Wyciek występuje w wyniku korozji wału i zużycia uszczelek gumowych.

Przekładnia kierownicza przenosi obrót z kierownicy na koła. Wpływa na prowadzenie, a wszelkie awarie tego urządzenia powodują, że samochód jest mniej posłuszny. Elementy przekładni kierowniczej podlegają naturalnemu zużyciu i obciążeniom udarowym podczas jazdy po nierównych drogach. Prowadzi to do tego, że przekładnia kierownicza prawie każdego samochodu wymaga wymiany lub naprawy przy przebiegu 200-250 tys. Km.

8 oznak wadliwego drążka kierowniczego

Podczas jazdy po wybojach i podczas skręcania kierownicy słychać pukanie w okolicy drążka kierowniczego.

Pogorszyło się prowadzenie, samochód „rzuca”, jest to szczególnie odczuwalne przy dużej prędkości.

Zwiększa się luz steru (luz).

Kierownica obraca się mocniej niż zwykle lub szarpie.

Kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po skręceniu, trzeba ją obrócić rękoma.

Pompa wspomagania kierownicy hałasuje, dźwięk nasila się, gdy kierownica jest obracana.

Poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy spada.

Wycieki oleju są widoczne na lub w pobliżu szyny.

Elementy zawieszenia mogą pukać - łożyska kulkowe, końcówki kierownicy, silentbloki, tuleje i rozpórki stabilizatora. Zużycie tych części prowadzi do złego prowadzenia, zwiększonego luzu kierownicy. Należy sprawdzić zawieszenie, wadliwe elementy wymienić.

Silny obrót kierownicy, brak powrotu lub powolny powrót do pozycji wyjściowej może być wynikiem niewłaściwej regulacji zębatki lub naruszenia geometrii kół. Jeśli ostatnio regulowałeś zębatkę, przerób ją, ale już poprawnie, sprawdź kąty ustawienia kół w warsztacie.

W przypadku pojazdów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy przyczyną „ciężkiej” kierownicy może być awaria silnika elektrycznego, przerwa lub zwarcie, utlenienie styków w złączach, awaria centralki systemu lub przepalone bezpieczniki.

Wyciek płynu z układu wspomagania kierownicy i hałas pompy wspomagania są ze sobą powiązane - olej wypływa przez zużyte uszczelki olejowe i uszczelki. Przez nie powietrze dostaje się do systemu, dzięki czemu pompa wydaje hałas. Sprawdź obudowę pompy, węże i połączenia; jeśli znajdziesz wyciek, napraw go.

Jak określić zużycie części wewnątrz szyny?

W tłumionym samochodzie potrząśnij kierownicą w lewo iw prawo z niewielką amplitudą. Jeśli usłyszysz pukanie, konieczna jest naprawa. Jeśli jest asystent, pozwól mu w tym czasie chwycić drążek kierowniczy ręką, abyś mógł dokładniej określić, gdzie jest luz.

Naprawić czy wymienić?

Wymiana uszkodzonej szyny na nową jest łatwiejsza niż jej naprawa. Ale droższe. Rozważ koszt naprawy szyny 2009 Ford Focus II. Nowa oryginalna kolej kosztuje 45 000 rubli. Zastępcy oferują kupno w cenie 20 000 rubli, ale ich zasób, według właścicieli samochodów, jest nieprzewidywalny.

Zestaw naprawczy do szyny Ford Focus II kosztuje 2500 rubli, pylniki z zaciskami - 600 rubli. Oszczędności są oczywiste, ale demontaż, naprawa i montaż urządzenia zajmie około 2 dni. Do demontażu i montażu odpowiedni jest zwykły zestaw kluczy, ale do demontażu i montażu szyny potrzebne jest specjalne narzędzie, które trzeba będzie kupić lub wykonać samodzielnie.

Przed rozpoczęciem naprawy postaraj się trzeźwo ocenić swoje mocne strony i możliwości, porównaj korzyści z samodzielnej naprawy i nadchodzące koszty pracy.

Demontaż drążka kierowniczego

Demontaż szyny ma swoją własną charakterystykę dla każdego samochodu, ale ogólnie procedura wygląda następująco:

Zamontuj przednią część samochodu na podporach, zdejmij koła.

Wyciśnij końcówki kierownicy ze sworzni zwrotnicy (użyj specjalnego ściągacza).

Zdejmij osłonę termiczną szyny.

W przypadku aut ze wspomaganiem - odkręcić węże doprowadzające i powrotne oleju (pod węże umieścić pojemnik do spuszczania płynu), w samochodach z elektrycznym wspomaganiem - odłączyć złącze lub wyjąć czujnik położenia wału kierownicy.

Wykręć śruby mocujące drążek kierowniczy do ramy pomocniczej lub osłony silnika (w zależności od marki i modelu samochodu).

Poluzuj śrubę blokującą przegubu uniwersalnego między zębatką a wałem kierownicy.

Pociągnij zębatkę w kierunku wału kierownicy, aby zwolnić połączenie wielowypustowe (jeśli zębatka nie idzie, można ją strącić lekkimi uderzeniami młotka).

Wyciągnij zębatkę przez lewe lub prawe nadkole (w zależności od układu komory silnika).

Wyciskanie końcówki kierownicy za pomocą ściągacza

Wskazówka: nie w każdym aucie można tak po prostu dostać szynę - nosze mogą przeszkadzać. Całkowite jej usunięcie jest długie i trudne, spróbuj odkręcić tylko tylne śruby i wspornik silnika, a następnie zdejmij ramę pomocniczą. Często to wystarczy i prowizja zostaje zwolniona.

Aby zdjąć szynę w Peugeot 308, należy odkręcić tylne śruby ramy pomocniczej i odchylić ją w dół, jest to łatwiejsze niż zdejmowanie całej ramy pomocniczej.

Po demontażu szynę należy oczyścić z brudu i umyć.

Demontaż szyny

Lepiej jest zdemontować i zmontować drążek kierowniczy w czystości, bez piasku i kurzu. Jeśli cząstki ścierne dostaną się do środka, powierzchnie i uszczelki szybko się zużyją, a zębatka popłynie. Zamocuj szynę w imadle ślusarskim, jeśli nie, umieść czysty karton lub inny materiał w miejscu demontażu.

Ważne: nie zaciskaj szyny zbyt mocno w imadle - jej kruchy korpus ze stopu aluminium może pęknąć lub odkształcić się.

Procedura demontażu przekładni kierowniczej

Zdejmij zaciski i zdejmij osłony bagażnika kierownicy.

Bezpiecznie zamocuj obudowę zębatki i odkręć drążki kierownicze (na tulei gwintowanej znajdują się rowki na klucz płaski).

Odkręć przeciwnakrętkę i nakrętkę mechanizmu regulacyjnego, zdejmij podkładki i tuleję dociskową z gniazda.

Odkręć obudowę lub nakrętkę wału napędowego (może być potrzebny specjalny klucz), wyjmij wał z obudowy.

Wyciągnij stelaż.

Wyjmij kołnierze uszczelniające, tuleje i pierścienie PTFE z obudowy stojaka.

Umiejscowienie wałka napędowego i drążka zębatego w drążku kierowniczym

Porada: Przed demontażem zębatki zaznacz położenie drążka zębatego lub zmierz, jak bardzo wystaje on z korpusu po obu stronach, aby móc go poprawnie ponownie złożyć. Zaznacz pozycję nakrętki regulacyjnej i policz obroty podczas jej odkręcania, aby po montażu ustawić tuleję dociskową w prawidłowej pozycji.

Szczegóły rozwiązywania problemów

Części zdemontowanej szyny należy wytrzeć z oleju, oczyścić z osadów i dokładnie zbadać. W zestawach naprawczych zwykle dostarczane są tylko uszczelki gumowe i tuleje PTFE z pierścieniami. To może nie wystarczyć w każdym przypadku.

Dokładnie sprawdź powierzchnię drążka zębatego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Zwróć szczególną uwagę na obszar roboczy - zęby i część trzpienia, która styka się z pierścieniami, uszczelkami i tulejami. Wszelkie uszkodzenia, korozja, zagrożenia i zadrapania doprowadzą do szybkiego zużycia uszczelek i nieszczelności zębatki.

Głęboka korozja trzonu pręta. Taki szczegół nie może być użyty.

Nie powinno być pęknięć, nacięć, odprysków i głębokiego zużycia zębów stożkowych koła zębatego wału napędowego. Montaż wału z takim uszkodzeniem jest niebezpieczny - zębatka może się zaciąć w ruchu.

Częstą przyczyną uderzeń w szynę jest zużycie tulei dociskowej. Powierzchnia robocza części musi być gładka, bez śladów wykrawania i rysowania. Tuleja zaciskowa zwykle nie znajduje się w zestawie naprawczym bagażnika, ale w wielu samochodach można ją kupić osobno.

Zużycie tulei dociskowej – wkładka PTFE jest przeciskana

Mocno zużyte i uszkodzone części szyn nie mogą być naprawiane w garażu. Jeśli podczas rozwiązywania problemów zostaną znalezione problemy, skontaktuj się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi w celu uzyskania pomocy. Tam mogą odrestaurować wał i drążek zębatki przy użyciu profesjonalnego sprzętu.

Montaż szyny

Zamontuj szynę w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed montażem nasmaruj części olejem do wspomagania kierownicy, aby nie doszło do zadrapań na tulejach.

Ostrożnie włóż pierścienie i tuleje z PTFE do obudowy stojaka — materiał jest delikatny i może pęknąć pod wpływem uderzeń lub dużej siły. W celu dokładnego włożenia można użyć odpowiedniego rozmiaru nasadki i przedłużki z zestawu kluczy.

Po zamontowaniu drążka zębatego należy go wycentrować zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przed demontażem, a następnie włożyć i przykręcić wał napędowy.

Włożyć tuleję zaciskową i podkładki do gniazda, dokręcić nakrętkę regulacyjną o wymaganą liczbę obrotów i kilkakrotnie ręcznie przekręcić mechanizm od zamka do zamka (trzeba obrócić za wał napędowy). Jeśli zębatka jest zmontowana prawidłowo, drążek zębaty powinien poruszać się swobodnie bez zakleszczania. Dokręć przeciwnakrętkę regulatora.

Dokręć ściągi i zainstaluj pylniki, ściśnij je specjalnymi zaciskami.

Ważne: nie zakładaj plastikowych opasek zamiast zacisków, nie zapewniają one niezawodnego zaciskania buta, wilgoć dostanie się do szyny, trzonek rdzewieje i uszkadza kajdanki. Szyna popłynie.

Instalowanie drążka kierowniczego

Lepiej jest umieścić drążek kierowniczy na samochodzie z asystentem - jeden uruchamia drążek od strony komory silnika, drugi kieruje przegub kardana w wielowypusty wału z kabiny pasażerskiej. Przegub Cardana można umieścić tylko w jednej pozycji - w połączeniu wielowypustowym znajduje się specjalny odlew, który należy połączyć z rowkiem na współpracującej części. Nie dokręcaj od razu śruby zaciskowej — przegub Cardana przyjmie właściwą pozycję na wypustach po ostatecznym przykręceniu szyny i ramy pomocniczej.

Zamontować i dokręcić śruby mocujące drążek kierowniczy i ramę pomocniczą, a następnie dokręcić śrubę zaciskową przegubu uniwersalnego wału kierownicy.

Włóż sworznie końcówek układu kierowniczego do czopów i dokręć nakrętki. Podłącz rurki i węże wspomagania kierownicy (lub złącza przewodów do systemu z EUR). Napełnij zbiornik płynem wspomagania układu kierowniczego do oznaczenia „maksimum”.

Zamontuj koła i bez zdejmowania auta z podpórek rozpocznij odpowietrzanie układu (w samochodach ze wspomaganiem kierownicy).

Jak pompować układ wspomagania kierownicy?

Przekręć kierownicę kilka razy od blokady do blokady z niewielkim opóźnieniem w skrajnych położeniach.

Zdejmij samochód z podpórek, dolej płynu do zbiornika wspomagania kierownicy, jeśli poziom spadnie.

Włączyć silnik.

Przekręć kierownicę kilka razy od blokady do blokady, także z opóźnieniem w skrajnych położeniach.

Upewnij się, że pompa wspomagania kierownicy nie hałasuje, dolej płynu do zbiornika, jeśli poziom spadł i sprawdź połączenia, węże i rurki wspomagania kierownicy pod kątem wycieków.

Porada: nie spiesz się z montażem osłony termicznej, trudniej będzie sprawdzić szynę podczas jazdy próbnej.

Po odpowietrzeniu ponownie sprawdź szczelność wszystkich połączeń gwintowanych i wykonaj jazdę próbną. Naprawę drążka kierowniczego można uznać za udaną, jeśli:

Kierownica stała się lżejsza i „ostrzejsza”.

Pukanie i hałasy ustały.

Poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy nie spada.

Szyna nie płynie.

Samochód dobrze się prowadzi, pewnie trzyma się drogi.

Jeśli wszystko jest w porządku, zainstaluj ponownie osłonę termiczną.

Po naprawie drążka kierowniczego sprawdź wyrównanie w serwisie samochodowym lub u siebie.

Naprawa drążka kierowniczego: zrób to sam lub w serwisie?

Samodzielna naprawa drążka kierowniczego w garażu jest opłacalna, ale nie jest łatwa. Wymaga narzędzia, czasu i cierpliwości.

Wyspecjalizowane serwisy samochodowe oferują alternatywę dla naprawy w warsztacie lub zakupu nowej części - całkowitą renowację szyny.

Sami specjaliści usuną szynę, dobiorą niezbędny zestaw naprawczy i przywrócą problematyczne przedmioty, których nie ma w sprzedaży. Jeżeli opisane w artykule prace wydają się skomplikowane, naprawę szyny powierz profesjonalistom.