Volvo XC90 - швед қозғалысы. Еңбек ардагері: Volvo xc90 2.4 дизельді әлсіз жақтары бар Volvo XC90 таңдау

Volvo XC90 осы күнге дейін шығарылды, 2002 жылдан бері бұл машина тіпті қайталама нарықта өте сәтті және сенімді деген күдік бар, енді біз оны егжей -тегжейлі анықтайтын боламыз.

Барлық Volvo XC90s Швецияның Гетеборг қаласында жиналып, бүкіл әлем бойынша сатылады. Бізде Канада мен Америка Құрама Штаттарында сатылатын автокөліктердің көптігіне қарамастан, сіз бұл модельді қайталама нарықта сатып алған кезде сізге Америкадан әкелінген автокөлікті алу ықтималдығы жоғары.

Корпус толығымен мырышталған, сондықтан машина коррозиядан тамаша қорғалған. Бұл көліктің сыртқы түрін бұзатын жалғыз нәрсе уақыт өте келе қабыршақтай бастайтын хромды қаптау.

Автокөліктің төбесінде люк бар, оның дренажы бітелуі мүмкін, бұл қауіпті, себебі төбесі мен тіректері нашарлайды, сонымен қатар еденге түсетін су бойлық және бүйірлік үдеу датчигін (BCS) зақымдауы мүмкін. , ол жолаушылардың алдыңғы отырғышының астында орналасқан. Бұған қоса, бұл орын алуы мүмкін аудио жүйесі мен тазалағыштар істен шыға бастайды, бұл орталық электронды басқару блогы (CEM) орнатылған қозғалтқыш тақтасында судың жиналғанын тексеру қажет дегенді білдіреді. Машинаның толық тоқтап қалуын болдырмау үшін бұл суды тез арада жою қажет. Бұл мәселе 2005 жылға дейін шығарылған модельдерде болуы мүмкін. Кейінірек электронды блоктың мөрі күшейтілді. Айтпақшы, жаңа CEM бағасы шамамен 1000 евро болады.

2006 жылдан кейін шығарылған стильден кейінгі автокөліктердің өзіндік ерекшеліктері бар - автокөлікті жуу кезінде бамперлерге орнатылған тұрақ сенсорларын мүмкіндігінше жұмсақ жуу қажет. Күшті су ағыны дыбыстық тығыздағыштарды зақымдауы мүмкін және тұрақ сенсорларының дұрыс жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін. Егер бұл тығыздағыштар әлі де болса, оларды тығыздағышпен нығайту керек.

7 жастан асқан Volvo автокөліктері көптеген қиындықтарды тудыруы мүмкін, мысалы, есіктердің құлыптарын құлыптауға арналған түймелер. есіктер жабылады, бірақ түймелер есіктер ашық сияқты қалады... Уақыт өте келе тұтану қосқышындағы көктем жарылып кетеді - осының арқасында қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін кілт оралмайды. Жаңа тұтану құлпы шамамен 280 еуро тұрады, сондықтан бұл ақшаны төлемеу үшін құлыпты өзгертпестен бұл мәселені шешетін мамандар бар. Ал ең жағымсыз жағдай кептелген рульдік құлыпегер ол қатты тозған болса. Мұнда сізге 800 еуроға жаңа рульдік блок сатып алуға және руль дөңгелегі гараждан шығып кетсе, эвакуаторға төлеуге тура келеді.

Тағы бір жағымсыз ұсақ -түйек сәтсіз SAS сенсоры болуы мүмкін. Бұл шамамен төрт жылдан кейін болады. Бұл сенсор руль бұрышын бақылайды, ал ол жұмыс істемей тұрған кезде автокөлік төтенше жағдай режиміне өтеді, онда артқы доңғалақ ажыратылады, динамикалық тұрақтандыру жүйесі ажыратылады және қозғалтқыштың максималды жылдамдығы шектеледі. Сондықтан қалыпты жүру үшін бұл сенсорды өзгерту қажет болады.

Қозғалтқыш және оның ерекшеліктері

Қозғалтқыштың электр жабдықтары өте сенімді. Кейде зарядтау жүйесінің реле-реттегіші кептеліп қалса, оны ауыстыру 210 евро тұрады. Генератор V8 көліктерінде жеткілікті төмен орнатылған, сондықтан шамамен 100 000 км. подшипниктерге кірдің түсуіне байланысты қалыптан тыс шуыл болуы мүмкін. Бұл кішкене нәрсені жоюға болады - генераторды тазалап, мойынтіректерді қайта майлаңыз.

V8 қозғалтқышының ерекше дизайны бар, оның бұрышы 60 градус, әдетте V-тәрізді қозғалтқыштарда, бұру бұрышы 90 градус. Осылайша, Volvo қозғалтқышы ықшам болып шықты, бұл жоғары пассивті қауіпсіздік көрсеткіштеріне қол жеткізуге мүмкіндік берді. Бұл дизайн шамамен 260 еуро тұратын теңгергіш білікті енгізуді талап етті. Бұл сондай -ақ 90 000 км -ден кейін кейбір қиындықтар туғызады, өйткені оның мойынтіректері әлсіз, мұнай арналары тар, олар бітеліп қалатындай. Егер қозғалтқыштан бірдеңе бастаса, онда ол келді жоғарғы бекіткішті ауыстыру уақыты, шамамен 150 евро тұрады. Бірақ егер сықырлау пайда болса, онда бекіту жетек белбеуінің бағыттаушы ролигін өзгерту қажет. Мұны мүмкіндігінше тезірек жасау керек, себебі бұл ролик көп ұзамай кептеліп, белбеу үзіледі.

Қозғалтқыштардың көпшілігі турбокомпрессорлы В5254Т2 бес цилиндрлі және В6294Т алты цилиндрлі. Олар үшін қатты қызу - бұл ауыр ауру, себебі жану катушкалары жанып кетеді, олардың әрқайсысы шамамен 65 евро тұрады. Термостатты сенімді деп те атауға болмайды - ол жабық күйде, онда салқындатқыш радиаторды айналып өтіп, кішкене шеңберде ағып кетеді. Жаңа термостаттың бағасы 150 евро. 7 жастан асқан автокөліктерде салқындатқыш құбырлар кеуіп қалады және оларды ауыстыру қажет.

Қыста картер желдеткіш жүйесінің май ажыратқышының тазалығын қадағалау қажет, себебі егер май сепараторы шөгінділермен толып кетсе, картер газдарының қысымы кезінде білік білігінің май тығыздағыштарын сығып алу қаупі бар.

Кейде клапанның уақыт ілінісу майын беретін CVVT жүйесінің клапандарының кінәсінен, цилиндрдің басын жөндеу керек... Бұл клапандар майдың ластану мөлшері мен дәрежесіне өте сезімтал, сондықтан оларды өзгерту үшін шамамен 160 евро жұмсау қажет. Іліністің өзі істен шыққан жағдайлар да бар, ол шамамен 280 еуро тұрады. Мұның бәрі цилиндр басының жоспардан тыс ашылуына әкеледі.

Жалпы, жоспар бойынша 150 000 км кейін. клапандар соғыла бастайды, сондықтан цилиндрдің басын ашып, саңылауларды реттеуге кірісу керек. Гидравликалық көтергіштер болмағандықтан, реттеу итергіштердің қалыңдығын таңдау арқылы жүзеге асады.
CVVT -тен басқа, жанармай құбырындағы қысымның төмендеуі қозғалтқыштың ақауларына әкеледі. Бұл айырмашылықтардың себептері - резервуардағы жанармай сорғысының сүзгісі оңай бітеледі. Сонымен қатар, бұл сүзгіні бөлек өзгертуге болмайды, егер қажет болса, 300 евро тұратын сорғыны өзгертпеу үшін шаюға болады.

2007 жылдан кейін турбокомпрессорлы 6 цилиндрлі қозғалтқыш пайдаланудан шығарылды, оның орнына олар көлемі 3,2 литр болатын 6 цилиндрлі табиғи цилиндрлі B6324S қозғалтқышты орнатуды бастады. Бұл қозғалтқыш Volvo XC90 үшін ең сенімді бензин қозғалтқышы болып саналады.
Дизельді қозғалтқыш одан да сенімді болып саналады - 5 цилиндрлі D5244T қозғалтқышы жоғары сапалы отынды қажет ететіндігімен ерекшеленеді және әр 50 000 км сайын қажет. картерлік желдету жүйесін және айналмалы қақпақшалы қондырғыны тазалаңыз... Және 100000 км -ден кейін. жүгіріс пайдаланылған газдың рециркуляциялық жүйесін тазалауға мәжбүр болады.

Дизель қозғалтқышындағы әлсіз буын - бұл турбокомпрессордың электр реттегіші, оны ауыстыру үшін 190 еуро қажет болады. Қозғалтқыш осінде пайда болатын кері соққы - бұл айналма клапанның сәл кеш іске қосылуының себебі, осылайша турбокомпрессордың дөңгелегіне ауыр жүктеме болатын қысымның жоғарылауы. Бұл істеу керек нәрсеге әкелуі мүмкін турбоагрегатты жөндеунемесе оны шамамен 1100 еуро тұратын жаңасына ауыстырыңыз. Қозғалтқыштың қашан істен шығатыны белгісіз, мұндай жағдайлар 60 000 км -ден кейін болады, ал 200 000 км -ден кейін болады.

Берілу

Ең проблемасыз беріліс қорабы-6 сатылы M66 механикасы, ол 5 цилиндрлі бензин мен дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған. Рас, мұндай беріліс қорабы бар автомобильдер өте аз шығарылды.

Автоматты беріліс қорабының ішінде ең сенімдісі-6 сатылы Aisin-Warner TF-80. Бұл машина дизельді қозғалтқыштармен, сондай-ақ 3,2 литрлік жаңа бензин қозғалтқышымен және 8 цилиндрлі 4,4 литрлік қозғалтқышпен жұптастырылған. Бұл машинаны тез өшіру үшін ауыр тіркемені сүйрету немесе жолда жүруді ұйымдастыру жеткілікті.

Басқа автоматты беріліс қорабы бар-5 цилиндрлі бензин қозғалтқыштарымен қатар жүретін 5 сатылы Aisin-Warner AW 55. Бұл сенімді емес, бұл қораптың алғашқы нұсқаларында клапан корпусы қызып кетті, содан кейін істен шықты. 30 000 шақырымнан кейін қорап кепілдік бойынша жөнделді.

2003 жылы жапондық әзірлеушілер неғұрлым сенімді нұсқаны ұсынды - AW 55-51, онда қосымша май жылу алмастырғышы бар. Сонымен, жетілдірілген XC90 қазір қызып кетуден зардап шекпейді, және бұл жаңартылған қорап кем дегенде 200 000 км жұмыс істей алады, егер, әрине беріліс майын ауыстырыңызәр 60 000 км. және жылына бір рет салқындауға жауап беретін радиаторды тазалаңыз.

Ақырында, 4 жылдамдықты GM 4Т65Е ең сенімді емес қорап болып саналады, оның дизайны қазірдің өзінде ескірген және турбокомпрессорлы B6294T қозғалтқыштарымен бірге жұмыс жасау қиын. Көбінесе ол уақыт белдеуімен бірге 90 000 км -ден кейін ауыстыруды қажет етеді.

Әдетте, басында клапан корпусы істен шығады, жаңасының бағасы шамамен 1000 евро. Клапанның корпусы бұзылғаннан кейін, берілісті ауыстыру кезінде соққылар пайда болады.

XC90 жүйесінде қандай беріліс қорабының орнатылғаны маңызды емес - бұл жүйелі түрде қажет қондыру нүктесін қиғаш беріліспен тексеріңіз, ол бөлек түйін ретінде көрсетіледі. Бұл жерде бірінші трансмиссиялық майдың ағуы басталады. Сонымен қатар, бұрыштық беріліс қорабында тағы бір жағымсыз қасиет бар - байланыстырушы гильза қатты тозады, осылайша айналдыру моменті винт білігіне 100 000 км -ден кейін жетпейді. жүгіру, машина жай ғана алдыңғы доңғалаққа айналады.

Тіпті винт білігі ауыстыруды қажет етуі мүмкін, себебі сору жүйесі оның жанында жақсы орналаспаған, оның жоғары температурасы винт білігіне деструктивті әсер етеді - түйіндеме түйіндеріндегі май күйіп кетеді... Егер автокөлік қозғалыс кезінде шырылдай бастаса, бұл жақында жетек білігі аяқталуы мүмкін дегенді білдіреді, ал егер сіз ілмектерді дереу тазалап, майлап қойсаңыз, бағасы 1200 жететін жаңа білікті қымбат сатып алудан аулақ бола аласыз. еуро. Айтпақшы, шамамен 8 жыл жұмыс істегеннен кейін, ыстыққа байланысты түйіндеме түйіндерінің жарылуы ықтималдығы жоғары, оларды ауыстыру 140 евро тұрады.

Пропеллер білігі айналғанда артқы дөңгелектер айналмайтын жағдайларда, себеп артқы осьтің алдында орналасқан Haldex ілінісінде болуы мүмкін. Мұнай қысымының сенсоры бұл жағдайдың негізгі себебі болып саналады, оның бағасы - 130 еуро. 2009 жылдан ерте шығарылған автокөліктерде жиі істен шыққан май сорғысын 290 еуроға ауыстыру қажет. Ал XC90 -дың ең әлсіз жері - ілініс корпусында орналасқан DEM басқару блогы, ол ылғалдан қорқады және шамамен 1900 евро тұрады.

Volvo XC90 - бұл салыстырмалы түрде жас автокөлік, сондықтан иелердің жиі шағымдары туралы толық түсінік алу үшін біз тек ресейліктердің ғана емес, сонымен қатар брендтің шетелдік тұтынушыларының да тәжірибесін зерттедік. Және бұл көмектесті! Біздің және шетелдегі XC90s үшін ең жиі кездесетін проблемалар жалпы болып шықты. Брендтің ресми өкілдігі мен Тәуелсіздік тобының ресми дилерінің мамандары қандай проблемалар бар екенін және олардың қалай жойылғанын айтты.

Сиқырлы тежегіштер

«Бұл IKEA -дан шыққан ескі төсек сияқты жылтырайды», - деп Volvo XC90 -тың жаңа иелері Ресейде де, шетелде де ант береді. «Мен көлікті дилерден алдым - алғашқы километрлерде алдыңғы тежегіштер сықырлады. Дилер бір сағат ішінде бірдеңе жөндеді, содан кейін ол мәселе шешілгенін айтты. Келесі алты мың шақырым ішінде бәрі қалыпты болды» , бірақ содан кейін сықырлау қайта оралды », - дейді dsspb қолданушысы support.volvocars.com халықаралық иесін қолдау форумында.

Ұқсас проблемаға тап болған пайдаланушылар тежегіш дискілерді тез арада кепілдікпен ауыстыру тәжірибесімен бөліседі - бұл мәселе оларда. Жаңа және қымбат кроссовердің тежегішін ауыстыруға бірден кірісу керек пе?

«Бұл құбылыстың бірнеше жағдайлары байқалды. Біздің мәліметтерге сәйкес, бұл диск материалына байланысты. Өндірісте өзгерістер енгізілді - атап айтқанда, материал ауыстырылды. Қазіргі уақытта бұл жетіспеушілік толығымен жойылды жойылды. Мәселе енді өзекті емес », - деді Volvo ресейлік өкілі ... Nezavisimost Group Jaguar Land Rover және Volvo бизнес бөлімінің техникалық директоры Алла Мартынова өндіруші техникалық регламент шығарғанын растады, бұл кез келген жағдайда қауіпсіздікке әсер етпейтінін айтты - тежегіштер тиісінше жұмыс істейді.

Климаттық бақылау жұмысындағы ақаулар

Көбінесе әр түрлі елдердегі жаңа XC90 иелері климаттық бақылаудың таңғажайып жұмысына назар аударады: жүйе температураны қосуға әрекетке ешнәрсе де әсер етпейді, содан кейін ол орнатылған температураны «жоғалтады», оның ішіндегі барлық адамдарды терлеуге мәжбүр етеді. немесе суықтан қатып қалу. Алайда, мұндай «күрделі» электрониканың көмегімен қандай да бір қателікке бой алдыру ғажап емес. Бірақ бұл жүйелік қателік пе? Бұл жерде меншік иелері мен өндірушінің пікірлері әр түрлі.

Мысалы, volvocarsclub лақап атымен қолданушы drive2.ru әлеуметтік желісіндегі парақшасында бұл туралы егжей -тегжейлі түсініктеме қалдырды:
«Өндірушінің конструктивті қате есептеуі. Автокөліктің дренаж жүйесіндегі ақаулық. Жауын-шашынның көп болуы немесе фордпен жүру нәтижесінде жүргізушінің сол аяғы аймағындағы қуыста су жиналуы мүмкін, онда CAN-автобус қосқышы өтірік! Дәл сол жерде су жиналады. Содан кейін мен нәсілдер мен жүйенің қосылуы туралы және жүйелердің тізбегінің істен шығуы туралы бірден түсіндім. Біреуін қоспағанда, бәрі түсінікті болды! Өндіруші жөндеу жинағын жіберіп жатыр. дилерлік орталықтарға қуатты және негізгі, және олар, өз кезегінде, сымдарды жөндеуге арналған жиынтықтармен. Толығырақ айтпай -ақ, бәрі осы жердегі коннекторды алып тастауға және сымның осы бөлігін толығымен жабуға байланысты. пайдаланушы жазады.

Алайда, ресми өкіл де, дилерлер де өзгермелі қосқыштар туралы ақпаратты растаған жоқ. «Бізде коннектор ылғалдан қорғалмаған деген ақпарат жоқ. Жаңа Volvo XC90 нарыққа шыққаннан бері климаттық бақылаудың дұрыс жұмыс істемеуі туралы бірнеше шағымдар болды. Олардың кейбіреулері бағдарламалық жасақтаманың ақауына байланысты болды. ауыстырусыз оңай жойылды. Басқа бөлігі иесінің өзі жүйені дұрыс пайдаланбауға байланысты болды «, - делінген өкілдікте.

Ресми дилер де осы пікірді ұстанады. «Иә, бұл сирек кездесетін симптом, бірақ ол пайда болады, ол бағдарламалық жасақтаманы жүктеу арқылы шешіледі, CAN-автобус қосқышының қауіпсіздігінің ешқандай қатысы жоқ»,-дейді Алла Мартынова Независимости.

Қалай болғанда да, шенеуніктер кепілдік бойынша климаттық бақылау мәселелерін шешеді, осылайша иелері тыныш бола алады: олар нақты мәселелерді шешеді, болашақта олар ескереді және себебін біледі.

Борттық электрониканың ақаулары

Климаттық бақылау - бұл дұрыс жұмыс істемей, иелердің ақаулығына әкелуі мүмкін. Жалпы, мүмкін, ең көп сұрақтар XC90 борттық жүйелері туралы туындайды. Біреудің навигациялық жүйесі көлікті «жоғалтады» және қозғалыстан артта қалады - бұл жерде, алайда, Вольво бірден мұндай шағыммен кездеспегенін атап өтті, ал көліктің «жоғалуы» Интернетке қосылудың баяу болуына байланысты болуы мүмкін, яғни себебі көлікте емес, ұялы байланыс операторының ұялы желісінде.

Бірақ проблемаларға келетін болсақ, мысалы, Volvo XC90 мультимедиясы мен мобильді құрылғылардың үйлесімділігімен, бірінші шығарылымдағы автокөліктердің иелері автомобильдің бағдарламалық жасақтамасын жаңартуға шақырылды. Рас, компания бұл шолу болмағанын атап көрсетеді. «Біз бірінші шығарылымдардағы автокөліктерге функционалдылықты қосу үшін маркетингтік науқан жүргіздік. Бұл қызмет мүлдем тегін болды және автокөлікті қайтарып алмады», - дейді дилерлік орталық.

Независимости сонымен қатар балалардың жаппай аурулары санатындағы жүйенің мерзімді «қателіктерін» жазбауға шақырады. Алла Мартынова: «Мен мұны ашуланшақтық деп атамас едім, кез келген жаңа конструктивті автокөлік бағдарламалық қамтамасыз етуді жүктеуді қажет етеді.

Былғары қаптаманың тез тозуы

«Біздің ең жақсы шеберлердің қолымен жасалған стильді скандинавиялық дизайн мен сәнді әрлеу»,-деп хабарлайды Volvo жаңа XC90 интерьерінің веб-сайтында. Материалдардың сапасы мен шеберлік деңгейінен кінә іздеу өте қиын: жұмсақ былғары, тік сызықтар, сонымен қатар Швецияның сүйкімді туы.

Алайда, иелері бір жыл меншікке өткеннен кейін нәзік терінің сүртіле бастайтынын, оның үстінде ұсақ жарықтар мен қыртыстар пайда болатынын жиі байқайды. Біреу мұны құрылыстың ерекшеліктерімен түсіндіреді - олар айтады, үлкен иықты жүргізушілер мен орындық жастықтары қатты қысылады, ал бүйірлік қолдау сізді азапқа салады. Бірақ Вольво айтады: былғары өте жақсы, бірақ көзқарас сәйкес болуы керек.

«Volvo автокөліктерінде тек экологиялық таза өңдеу технологиясы бар шынайы былғары қолданылады. Кез келген табиғи материал сияқты, ол да табиғи материалдардың тозуына ұшырайды, олар өрескел материалдармен жанасқанда және өндіруші ұсынған химиялық заттарға тиісті күтім болмаған жағдайда тездетілуі мүмкін. Бұл жағдайда былғары аяқ киімді жолмен салыстырған дұрыс - егер сіз оларды балшықта да, суықта да киіп жүрсеңіз, сонымен қатар оларға күтім жасамасаңыз, онда аяқ киімдер тез жоғалады. келбеті ». Алла Мартынова жаңа XC90 интерьеріндегі табиғи ластану шынымен де алдыңғы буын үлгісіне қарағанда әлдеқайда айқын екенін мойындайды. Алайда терінің өзін салыстыруға болмайды. Сонымен қатар, кірді Volvo арнайы өнімдерінің көмегімен оңай кетіруге болады. Бір сөзбен айтқанда, бастысы - уақтылы күтім!

Әрине, бәсекелес сыныптастардың иелері шынымен де дұрыс таңдау жасап, ең сенімді және проблемасыз автокөлікті сатып алғанына сенімді бола алады. Бірақ мінсіз автокөліктер жоқ - және сіздің сүйікті модельіңіз осы бөлімде әлі шықпағаны тек бір нәрсені білдіреді: біз оған әлі жеткен жоқпыз.

Орташа өлшемді кроссовер Volvo XC90 алғаш рет 2002 жылы көрсетілді. Сол жылы оның сериялық өндірісі басталды. Жол талғамайтын көліктің негізінде Volvo S80 седаны салынған P2 платформасы орналасқан. Өндіріс кезінде XC90 екі рестайлингтен өтті - 2006 жылы және 2012 жылы.

Volvo XC90 (2002-2006)

Жаңа Volvo XC90 өз иелерін ақаулармен сирек мазалайды. Әдетте, кроссовер тыныш, ешқандай шағымдарсыз 5-6 жыл артқа жылжиды. Содан кейін біртіндеп проблемалар пайда бола бастайды.

Қолданылған Volvo XC90 таңдау оңай жұмыс емес. Автокөлік нашар емес сияқты, ауыр жаралар онша көп емес сияқты. Бірақ егер сіз тексеру кезінде ақауларды байқамасаңыз, онда сіздің «сүйіктіңізді» іске қосу үшін ұқыпты соманы төлеуге тура келеді. Көптеген иелер XC90 жұмыс істеп тұрған кезде резервтегі қалтада 80-100 мың рубль артық болмайды деп санайды.

Көбінесе 2003-2005 жылдары шығарылған автокөліктердің иелері ақауларға тап болады. 2006-2008 жылдары шығарылған автокөліктерге қатысты проблемалар аз. Сәтсіздік статистикасында 2008 жастан кіші Volvo XC90 дерлік көрінбейді. Әдетте, бас ауруы үш негізгі мәселенің біріне байланысты басталады: автоматты беріліс қорабы, толық жетекті қосылу жүйесі және ... электрик.

Қозғалтқыштар

Volvo XC90 бастапқыда екі турбо -бензин қозғалтқышымен жабдықталған: 2,5 л / 210 а.к. (T5) және 2,9 л / 272 а.к. (T6); сондай -ақ 2,4 л / 163 а.к. турбодизель. (D5). 2006 жылы турбодизель өзінің қуатын 185 а.к. дейін арттырды, ал турбокомпрессоры бар 2,9 литрлік бензин енді орнатылмады. Оның орнына қуаты 243 а.к. болатын табиғи аспирацияланған 3,2 литр келді, ал флагмандық 4,4 литрлік V8 - 315 а.к. 2012 жылы XC90 модельдік жылы D5 турбодизельдің қуаты 200 а.к.

Ең сенімдісі-5 цилиндрлі, турбокомпрессорлы 2,5Т бензин қондырғысы, оның қуаты 210 а.к., оның дизайны уақыт бойынша тексерілген, және механикалық ақаулар жоқтың қасы. Алайда, неғұрлым қуатты 2.9 литр және 3.2 литр сияқты.

Өте зарядталған 2,5 және 2,9 литрлік редукторлы жетегі бар, бірінші ауыстыру мерзімі 120 мың км немесе 5 жыл. Кейінгі жаңарту әр 90 мың км сайын жасалуы керек. Атмосфералық 3,2 литрлік мәңгілік тізбегі бар уақыттық тізбек жетегі бар.

Өте зарядталған қозғалтқыштардың жұмысындағы үзілістер, әдетте, ауа өткізгіштің тозған гофрлеріне байланысты кірістегі тығыздықты жоғалтумен байланысты. Олардың құны шамамен 4-5 мың рубльді құрайды. Дизельді қондырғыларға да дәл солай қолданылады.

Турбокомпрессор сирек істен шығады. Егер ол өлсе, онда «патронды» (подшипниктерді дөңгелектермен) ауыстырғаннан кейін ол қайтадан жұмысқа дайын болады. Турбокомпрессорды жөндеу қажеттілігі негізінен 2003 жылы шыққан алғашқы автомобильдерде пайда болады. Білікті немесе иінді біліктің май тығыздағыштары, әдетте, 150-200 мың шақырымнан кейін «тұмсық» бастайды. Арзан резеңке таспаларды ауыстыру бойынша жұмыс 20 000 рубльді құрайды.

200 мың км жүгірістен кейін сізге қозғалтқыштың жоғарғы бекіткішін ауыстыру қажет болады. Егер, алайда, үнемі «жарыс тәрізді күйзеліс» болса, онда оның ресурсы кем дегенде жартысына қысқарады. Мұны растау-ауыстырылғаннан кейін 60-80 мың км жыртылған тірек жастықтары.

160-200 мың км жүгірісте қозғалтқыштар 300 граммнан майды «жей» бастайды. 1000 км -ге 1 литрге дейін. Клапанның өзек тығыздағыштары бұған аз да болса үлес қосады. Ресми қызметке ауыстыру үшін олар шамамен 25 мың рубль сұрайды, әдеттегі жағдайда олар 4-5 мың рубльге шыдайды. 200-250 мың км-ге дейін картер желдету жүйесін тазалау қажет болады.

Алдын алу шарасы ретінде және өзгермелі жылдамдықпен күресте дроссель клапанын тазалау әр 50-60 мың км сайын қажет. Егер ол сәтсіз болса, жаңасына 20 мың рубль төлеуге тура келеді.

6 жастан асқан көліктерде радиатор «ағуы» мүмкін. Түпнұсқаның бағасы 18 мың рубльді құрайды, аналогы екі есе арзан - шамамен 8 мың рубль.

Volvo XC90 2003 - 2005 шығарылымындағы газ сорғылары жиі істен шығады. Кейде мәселе наостың өзінде емес, 2005 жылы шығарылған машиналарға тән басқару блогында. 2004 жылы шығарылған кроссоверлерде жанармай сорғысының жарылған қаптамасы жиі ағып кете бастайды. Ақаулықты жою үшін шамамен 5 мың рубль қажет болады.

Дизельдер әдетте сенімді, егер олар дұрыс жұмыс істесе және шартты отынмен толтырылса. Инжекторлар 150-200 мың км астам жүгіреді. Жаңасының бағасы шамамен 5 мың рубльді құрайды.

2006 жастан кіші дизельді XC90 -де дроссельді жинау жиі істен шығады. Себеп - құрастыру құрылысында пластикалық материалдарды қолдану. Нәтижесінде тораптың ішкі тісті берілістері жиі кесіледі немесе құйынды камераның пластикалық тартқышы (қақпақтары) ұшады немесе үзіледі. Тартымның өзі арзан - шамамен 200 рубль, бірақ дилерлер оны ауыстыру үшін шамамен 10 мың рубль сұрайды. Жаңа құрастыру шамамен 18 мың рубльді құрайды.

2003-2005 жылдардағы автокөліктерде қозғалтқыш ақаулары электронды басқару блогының ақаулығынан туындауы мүмкін. Сондықтан желдеткішті басқару блогының істен шығуы желдеткіштердің істен шығуына байланысты қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелді. Жаңа қондырғы шамамен 20-25 мың рубль тұрады және тек желдеткіштермен бірге сатылады. Бөлшектеу кезінде сіз 5-8 мың рубльге модульді бөлек таба аласыз.

Берілу

Екінші нарықта қолмен беріліс қорабы бар XC90 табу мүмкін емес. Мұндай көшірмелер Еуропада ғана сатылды және бізде онша танымал болмады. «Механика» T5 және D5 кроссоверіне орнатылды.

2,5 литрлік қозғалтқыштары бар Aisin Warner AW55 / 51 5 сатылы автоматты беріліс қорабы орнатылды. 2005 жылдан кейін сол компания Айсиннің 6 жылдамдықты TF-80SC қолданыла бастады. Дәл сол қорап XC90 дизельінде және 3,2 литрлік қозғалтқышта қолданылған. Жапондық Айсин өз міндеттерін жақсы орындайды және 2,5 литрлік қозғалтқышпен жақсы үйлеседі.

Неғұрлым қуатты 2,9 литр «GM» тамыры бар Volvo 4T65 автоматты беріліс қорабымен біріктірілді. Бұл турбокомпрессор мықты айналдыру моментімен әлсіз қорапты «жояды».

Кроссовердегі «автоматты» қызып кетуге бейім және ұзақ сырғып кететін жолдан тыс сапарларды ұнатпайды. Кейін қораптың жұмыс майын салқындату жүйесінде қосымша радиатор қолданылды. Көбінесе сол жақ жетекші тығыздағыштың астынан май ағып тұрады. Оның себебі - дифференциалды мойынтіректің отырғышының тозуы.

Қазіргі уақытта 2003-2005 жылдардағы көшірмелер қорабындағы ең жиі кездесетін мәселелер. Қораптардың істен шығуының негізгі себептері: муфталардың тозуы, клапан корпусының қызып кетуі, аккумуляторлар мен білік мойынтіректерінің істен шығуы. Бақытымызға орай, қораптар жөндеуге жарамды. Қорапты жөндеу 60-90 мың рубльді құрайды.

Volvo XC90 АҚШ (2012 ж.)

«Haldeks» сорғысының қызмет ету мерзімі - артқы осьтік ілінісу төмен. Жүгіру бірінші жүз мың шақырымнан асқан бойда оны ауыстыру қажет болған жағдайлар жиі кездеседі. Жаңа сорғының бағасы шамамен 15-20 мың рубльді құрайды. Ресурсы сорғыдан көп емес DEM-модулінің қосылымын басқарады, себебі ол түбінің астында орналасқан. Бұған қоса, оны жиі бұзатын «автокөлік ұрылары» аулайды. Жаңа басқару блогы шамамен 70-100 мың рубльді құрайды. 18-20 мың рубльге сәтсіз модульді жөндеуге болады.

Сыртқы түйіндеме түйіндері жиі жүгіріс 140-180 мың км-ден асқанда ауыстыруды қажет етеді. Түпнұсқа түйіндемелер тек білікпен жиналады және бағасы шамамен 24-36 мың рубльді құрайды. Аналогты 13-15 мың рубльге сатып алуға болады. Көбі 4-5 мың рубльге «гранатаны» бөлек сатып алып, ақаулы орнына орнатады.

Шасси

Артқы доңғалақ мойынтіректері сирек 80-120 мың км-ден асады. Дөңгелекті подшипниктерді тораппен жинау құны шамамен 10 мың рубльді құрайды. Алдыңғы доңғалақ мойынтіректері сенімдірек және 160-200 мың шақырымға қамқорлық жасайды.

Volvo XC90 суспензия элементтері бір мезгілде тозады. Егер сізге бір бөлікті ауыстыру қажет болса, онда қалғандары жақын арада «сәйкес келеді».

Ең қымбат нәрсе - артқы жағындағы Nivomat амортизаторларын жаңарту, олар жүктемеге байланысты тұрақты жер тазалығын сақтайды. Әдетте, етік бүтін болған жағдайда Nivomat ресурсы 120-160 мың км-ден асады. Жаңа амортизаторлар жиынтығы 35-40 мың рубльді құрайды. Алдыңғы амортизаторлар 100-150 мың км-ден астам жол жүреді. Жаңа амортизатор 5 мың рубльге қол жетімді. Алдыңғы айналуға қарсы штуцерді айналдыруға қарсы штангамен ауыстыруға болады.

Рульдік тартпа 2005 жастан асқан көліктерде көрінеді. Ағып кету немесе соққылар пайда болады. Рельсті жөндеу 9-13 мың рубльді құрайды, қалпына келтірілген рельс шамамен 20 мың рубльді құрайды.

Тағы бір жиі кездесетін жағдай - рульдік бағананың білігінің телескопиялық түйісіндегі пластикалық мойынтіректің бұзылуы. Жаңа рульдік бағананың құны шамамен 30 мың рубльді құрайды. Ақаулы бағанды жөндеуге болады.

Басқа ақаулар мен ақаулар

Апаттан аман қалған Volvo XC90 бояу жұмыстарының сапасына шағымдар жоқ және коррозия ошақтарының пайда болуы туралы мәселе жоқ. Толық жетекті қосылу блоктарынан басқа, ұрылар көбінесе фаралар мен бүйірден көрінетін айналарға қол сұғады. Айнаның бағасы шамамен 12-16 мың рубльді құрайды. Фараның бағасы бір дана үшін 44-56 мың рубльді құрайды. «Қолданылған» 7-12 мың рубльге табуға болады.

Volvo XC90 (2002-2006)

Салон іс жүзінде шырылдаудың пайда болуына ұшырамайды. Кейде кейбір көшірмелерде динамиктер немесе артқы орындықтардың артқы жағы сықырлап қалуы мүмкін. Көбісі алдыңғы орындық жастықтарының бүйір қабырғаларының пластикалық қаптамасының сынғыштығына шағымданады. Суық мезгілде жүргізуші немесе алдыңғы жолаушының «салмақты» денесімен абайсызда байланыста болғаннан кейін төсек жиі бұзылады.

6 жастан асқан автокөліктердегі үрлегіш мотор крикетке ұқсас бөгде дыбыстар шығара бастайды. Дилерлер дыбыс шығаратын моторды 17-18 мың рубльге ауыстыруға дайын. Түпнұсқалық аналогы 3 мың рубльді құрайды.

Кейбір XC90 иелері қыста аяқ аймағын нашар жылытуға шағымданады. Себеп, ең алдымен, кабинаның сүзгісін дұрыс орнатпау немесе сүзгі қақпағының бос жабылуы.

Электрик

Электриктер Volvo XC90 кроссоверін және олардың иелерінің ақылын басқарады. Көбінесе 2003-2005 жылдары шығарылған автомобильдерде электрлік ақаулар пайда болады. Жағымсыз тосынсый - жүргізуші купесінен шыққаннан кейін тұтанудағы кілттері бар құлыпталған есіктер жиі болады. Музыкадағы проблемалар ISM-модулінің дұрыс жұмыс істемеуінен пайда болады, оның құны 45 мың рубль. Ақаулы дыбыстық сигналдық сирена мен бекітілген люк - ішкі батареядан электролит толтырылған сирена тақтасының жемісі. Жарыққа қатысты проблемалар, қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі және бақылау тақтасында көрсеткіштердің болмауы автомобильдің негізгі миы CEM модулінің (орталық модуль) дұрыс жұмыс істемеуінің нәтижесі болып табылады. Жаңа модульдің құны шамамен 45 мың рубльді құрайды, оны ауыстыру үшін тағы 15 мың рубль қажет болады. Оның сәтсіздігіне көбінесе «қытайлық» ксенон көмектеседі.

2004 жастан асқан автокөліктердегі ABS қателері көбінесе BCM -ден болады.

Швед кроссовері электрониканың барлық түрлерімен және бір -бірімен тығыз байланысты жүйелерді басқару қондырғыларымен толы. Сондықтан қондырғылар арасындағы байланыстың немесе электрлік байланыстың жоғалуы жүйелердің жұмысының бұзылуына әкеледі. Мамандандырылған қондырғылардағы диагностика - автокөлікті таңдау процесінде маңызды сәт. Кәдімгі диагностикалық сканерлер қателердің болуы туралы ақпаратты әрқашан дұрыс және дұрыс оқи алмайды, тіпті оларды мүлде көре алмайды.

Егер көмек алу үшін Volvo мамандандырылған қызметіне хабарласу мүмкін болмаса, онда сіз кіріктірілген өзін-өзі басқарудың көмегімен блиц-тест жүргізе аласыз. Ол үшін рульдік колоннаның сол жақ қосқышының соңындағы «ОҚУ» түймесін басып тұрыңыз. Бұл кезде артқы тұманға қарсы шамды қосу / өшіру түймесін екі рет басыңыз. Дұрыс құралдар кластерінің дисплейі диагностикалық режимге өтеді. Әрі қарай, «ОҚУ» түймесін басу барлық электронды блоктарды айналдырады. Егер блок атауының жанында «DTS set» жазуы көрсетілсе, онда бұл блокта ақаулық (қате) тіркелген. Қате нөмірін тек диагностикалық қондырғының көмегімен оқуға болады. Электрондық блоктар тізімінің соңында дисплей бастапқы күйіне оралады.

Қорытынды

Үлкен әдемі скандинавиялықтар 5-6 жыл жұмыс істегенде қиындық тудырмайды. Бірақ осыдан кейін бәрі бірдей тіске түспейді.

Volvo XC90 жол талғамайтын көлігі алғаш рет 2002 жылы Детройт автосалонында ашылды. Модель P2 платформасына негізделген, оның негізінде көптеген басқа швед машиналары орналасқан, мысалы, Volvo S80. Бұл модель Еуропада кеңінен таралды. Жол талғамайтын көлік пен отандық жүргізушілерге ғашық болдым. Volvo XC90 скандинавиялық автомобильдерге тән барлық сипаттамалар мен қасиеттерді тапты.

Автокөліктің керемет жүргізу қабілеті бар, оны отандық автокөлікшілер жоғары бағалайды. Жол талғамайтын көліктің өлшемдері мен өлшемдері әсерлі: ұзындығы 4,8 метрге жетеді, ал доңғалақ базасы - 2,8 метр. Сонымен қатар, жол талғамайтын көлігі динамизмін жоғалтқан жоқ: сағатына 100 км жылдамдыққа жету 8 секундта мүмкін болады, бұл көліктің массасын ескере отырып, тамаша көрсеткіш болып саналады. Екінші буында шығарылған жаңа кроссоверді немесе екінші нарықта автокөлікті сатып алмас бұрын, Volvo XC90 қозғалтқышының ресурсымен бірден танысқан жөн.

Жол талғамайтын жол талғамайтын көліктің күштік тізбектері

Модельдің бірінші ұрпағы 20 клапанды қамтитын 2,5 литрлік 209 ат күші бар турбогенератормен жабдықталған. Қозғалтқыш 5 сатылы автоматты беріліс қорабымен жинақталған. 2.5T модификациясымен бір мезгілде жол талғамайтын көліктің басқа нұсқасы - T6 шығарылды. Оның құрамында 272 ат күші бар 2,9 литрлік 24 клапанды қозғалтқыш бар. Бұл қозғалтқыш 4 жолақты автоматпен жұптастырылған. Модельдің екінші буынының шығарылуымен 2 литрлік дизельді Drive-E қозғалтқышы мен турбоагрегатталған төрт цилиндрлі аналогы автомобильдің қуат блоктарына қосылды.

Volvo XC90 барлық буын қозғалтқыштарының желісі:

235 ат күші бар 2,0 литрлік бензин мен турбодизельді қондырғы;
2,4 литрлік D5 қозғалтқышы 163 а.к.
Сыйымдылығы 209 күші бар 2,5 литрлік қозғалтқыш;
272 ат күші бар 2,9 литрлік қондырғы;
3,2 литрлік қозғалтқыш 238 ат күші;
315 ат күші бар 4,4 литрлік қозғалтқыш 5850 айн / мин.

2005 жылы өндіруші жұмыс көлемі 4,4 литр болатын атмосфералық қозғалтқышты қосу арқылы қозғалтқыштардың ассортиментін кеңейтті. Екі жылдан кейін сенімді жол талғамайтын көлік алғысы келетіндер үшін 3,2 литрлік қозғалтқышы бар Volvo XC90 модификациясы қол жетімді болды. XC90 күштік агрегаттары көлденең орналасқан. Бұл жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігі үшін жасалған. Қатты соққы болған жағдайда қондырғылар төмен түседі.

Швецияда шығарылған дизельді қозғалтқыштар сенімділігі мен қарапайымдылығымен танымал. D5 қозғалтқыштар отбасының 2,4 литрлік дизельді қозғалтқышы айналмалы қақпақпен жабдықталған, бұл отын-ауа қоспасының жану сапасын жақсартады. Жаяу жүретін жол талғамайтын көліктің иелері сирек жағдайларда механизмнің мүмкін ақауларына байланысты проблемаларды сезінеді. XC90 -дегі одометрде 100 000 шақырымнан астам жол жүрген жүргізушілер бірінші бос орындармен бетпе -бет келу қаупін туғызады. Айналмалы қақпақ Volvo дизельді қозғалтқыштарының әлсіз жақтарының бірі болып табылады.

Сарапшылар жапқыштардың қызмет ету мерзімі ең алдымен автокөліктерге қызмет көрсету сапасына байланысты екеніне келіседі. Құйынды элементтер жарылып кетуге бейім, оларда майлы шөгінділер жиі түзіледі, бұл көп жағдайда түпнұсқалық сапасыз мотор майын қолданумен байланысты.

Дроссель қозғалтқышының дроссель реакциясына және қуатына теріс әсер етеді. Көбінесе бақылау тақтасы құрылғының ақаулығының болуын ескертеді, ол «Қозғалтқышты тексеру» автоматты жүйесінде ақаулық туындаған кезде ол жанып тұрады. Қалғандары үшін бұл 380 мың шақырымнан асатын жоғары сапалы электр станциялары. Қозғалтқыш майын, ауаны, жанармай сүзгісін және басқа шығыс материалдарын реттелетін ауыстыруға байланысты өндіруші белгілеген ресурстың толық таусылуы мүмкін болғандықтан, техникалық қызмет көрсетуді уақытында жүргізу өте маңызды.

Volvo XC90 табиғи бензин қозғалтқыштары ресейлік автокөліктер арасында көбірек танымал. Мұның себебі анық - олар жоғары сапалы жанармайға сұраныс аз, жөндеуге оңай, ал қызмет көрсетуге арзан. Автокөлік өндірушінің талаптары мен ұсынымдарына міндетті түрде сәйкес келуі тиіс майлау материалын ауыстыруды елемеуге болмайды. Volvo атмосфералық қондырғыларының ресурсы 450 мың шақырымдық белеске оңай жетеді.

Бірақ кейбір қондырғылардың өздерінің «созылмалы аурулары» бар. Мысалы, 4,4 литрлік қозғалтқыш майды «жегенді» жақсы көреді, сонымен қатар иелері май тығыздағыштары мен әр түрлі резеңке тығыздағыштар арқылы майлағыштың үнемі ағып жатқанын байқайды. Мұндай мәселелер өте қарапайым түрде шешіледі. Көп жағдайда бензин қозғалтқыштарын жөндеу цилиндр басының тығыздағышын ауыстыруға және уақыт жетегін ауыстыруға дейін азаяды. 3.2 және 4.4 қозғалтқыштарда уақыт тізбегі жетек ретінде орнатылады. Оның ресурсы кем дегенде 120 мың шақырымды құрайды. Жалпы, бензин электр станциялары жоғары сапалы және қарапайым. Тиісті күтіммен олар 450 және одан да көп мың км өтеді.

Иелердің пікірлері

Volvo XC90 иелері арасындағы шағымдардың көпшілігі 2,9 литрлік турбокомпрессормен қабылданды. Inline-сегіз 2,5 литрлік дизельді қозғалтқыштағыдай май сорғысымен жабдықталған, бірақ қозғалтқышта екі турбинасы бар және көлемі аз аналогымен салыстырғанда бір қосымша цилиндр алынды. Турбиналарға апаратын құбырлар жиі әр түрлі шөгінділермен бітеледі, ал май сорғысының күші қозғалтқыш жүйесінің барлық қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жеткіліксіз.

Қозғалтқыштың жұмыс қондырғыларының тиімсіз салқындауы, сондай -ақ майдың аштығы - бұл қозғалтқыштың жиі істен шығуына айқын себеп. Бұл ретте қондырғы американдық GM өндірісінің 4 сатылы автоматты машинасымен жинақталған. Көптеген автокөлік иелері мен автокөлік мамандары өндіруші ең сәтті макетті таңдамағанына келіседі. 2,9 литрлік қозғалтқыштың проблемалары, сондай-ақ басқа Volvo XC90 қондырғыларының сенімділігі меншік иелерінің шолуларында егжей-тегжейлі сипатталады.

Қозғалтқыш 2.0

Максим, Ставрополь. Менде T5 қозғалтқышы бар Volvo XC90 бар - жұмыс көлемі 2,0 литр. Көлік 2008 жылы шығарылған. Қозғалтқыштың артықшылығы - тікелей отын бүрку жүйесінің болуы. Бұл өте үнемді нұсқа, бірақ ол жоғары жылдамдықты жүргізуді жақсы көретіндер үшін әрең қолайлы. Десе де, мұндай көлемділік үшін екі литрлік қозғалтқыш жеткіліксіз. Лайықты балама ретінде мен жаңа 3,2 литрлік қондырғыны көремін. Бұл орташа үнемді, сонымен қатар өте сенімді. Орнату ресурсына келетін болсақ. Жолдың барлық жұмыс кезеңінде жол талғамайтын көлік 200 000 шақырымды жүріп өтті. Мен уақыт дискін ауыстырдым, сонымен қатар шығыс материалдары: сүзгілер, қозғалтқыш майы және т.б. Көлікте ешқандай проблемалар болған жоқ. Мен машинаның бұл модификациясын барлығына ұсынамын, егер динамизм сіз үшін жанармай бекетінде ақша үнемдеу сияқты маңызды болмаса.
Игорь, Чита. Менде 2,0 литрлік қозғалтқышы бар екінші буын XC90 бар. Біз қазірдің өзінде 150 мыңнан астам шақырымды автомобильмен жүріп өттік. Қызметті тек дилер жүзеге асырды. Мен бірден айтуым керек, мұндай көлікті ұстау арзан рахат емес. Маған түйіндемені және артқы доңғалақ мойынтіректерін ауыстыруға тура келді. Көліктің ілінуі, менің ойымша, сенімсіз, немесе біздің жолдар тым нашар. «Скандинавиялықтардың» шассиі біздің жағдайға бейімделмегені анық. Мен де алдыңғы амортизаторларды ауыстырдым, жаңа жиынтығы 5000 рубль болды. Қозғалтқыш сағат тәрізді жұмыс істейді.
Вячеслав, Мәскеу. Мен болсам, бұл XC90 дизельді қондырғыларының ең жақсы қозғалтқышы. Бұл серпімді, тыныш, қуатты - 235 жылқы өздерін киіз етеді. Ол сенімді ме? Мен бұл сұраққа біржақты жауап бере алмаймын, себебі менің жол талғамайтын көлігім іс жүзінде жаңа. TO 2 өту кезінде мен шеберлерден бұл модификацияның сапасы туралы сұрадым, маған жаңа 2.0 қозғалтқышы бар көшірмелері бар екенін айтты, олар 150-200 тыктан сәтті өтті.

Құрылымдық жағынан жетілдірілген қозғалтқыш - Volvo дизельді қондырғыларының бірі. Құрылғының сәтті дизайны оның ұзақ өмір сүруіне ықпал етеді. Ішкі жолдарда сіз 150 000 шақырымнан асатын CX90 2.0 данасын таба аласыз.

Қозғалтқыш 2.4

Кирилл, Санкт -Петербург. Менде D5244T4 дизельді жол талғамайтын көлігі бар. Автокөлік сенімді, мен алғашқы 100 мың шақырымға дейінгі қозғалтқышқа шағымданған жоқпын. Бірде мен турбина ешқандай жолмен қосылмаса да, машинада тартқыш жоқ екенін сездім. Нәтижесінде мен диагностикаға баруға және қымбат жөндеуге ақы төлеуге мәжбүр болдым. Мәселе EGR клапаны мен бұрылыс қақпақшаларында болды. Сарапшылар клапанның толық жабылмағанын, оны жөндегенін айтты, бірақ бірнеше айдан кейін мәселе қайтадан сезілді. Нәтижесінде мен оны өшірдім, көп ақша мен уақыт жұмсадым. Қазір жүгіріс 230 мың шақырымды құрайды.
Валерий, Тула. 2.4 дизельді қозғалтқышы бар XC90 модификациясының маған ұнамайтыны - бұл қондырғының өзі де, жинақталған қораптың да әлсіздігі. Машинаны жөндеу шамамен 2000 доллар тұрады, сізге жоғары сапалы, түпнұсқа май құю қажет. Менде 2010 жылдан бері көлік бар. Мен SAS сенсорын өзгерттім (оның бағасы 5 мың рубль), артқы доңғалақ торабын ауыстырдым, уақыт тізбегін өзгерттім. Жалпы, ұсақ жөндеулер көп болды. Қазір одометр 160 мың шақырымды құрайды. Мүмкін, қозғалтқыш 350 мың шақырымды өтеді, бірақ осы уақыт ішінде сіз онымен өтуге тура келеді.
Юрий, Челябинск. Менде 2007 жылы Volvo XC90 бар, мен көлікті ұқыпты жағдайда туысымнан алдым. Бүгінгі күні жүгіріс 210 мың км. Мен көлікпен қыста да, жазда да барамын. Автокөліктің құрастыру сапасына, сондай -ақ қуат блогының сенімділігіне шағымдар жоқ. Мен майды шамамен 10 мың шақырым сайын ауыстырамын, 0W30 түпнұсқасын толтырамын, толтырудың қажеті жоқ. Мен тізбекті және артқы хабты ауыстырдым (модельдің проблемалық аймағы). Басқа шығындар болмады. Жалпы алғанда, жақсы машина, бірақ қиын жұмыс жағдайына өте сезімтал.

Volvo XC90 дизельді агрегаты шығыс материалдарының сапасына талап қояды. Қозғалтқыштың елеулі ақауларының пайда болуын болдырмау үшін автокөлікке жоспарлы техникалық қызмет көрсетуден уақытында өту қажет. Реттелетін техникалық қызмет көрсетуден өту мерзімін ескере отырып, дизель шамамен 350 мың шақырым жүреді.

Қозғалтқыш 2.5

Иван, Пермь. Менде B5254T2 қозғалтқышы бар бірінші буында Volvo XC90 бар, мен бұл «тоқсаныншы» қондырғылар диапазонындағы ең жақсы қозғалтқыш деп айтпаймын. Мен жол талғамайтын көлікті 2002 жылдан бері қолданамын. Жалпы жүгіріс бүгінгі күні 280 мың шақырымды құрайды. Дизель қозғалтқышының кемшіліктерінің бірі - сенімді емес уақыт белбеуі. Оны 50 мың шақырымнан кейін жұлып алған жағдайлар болды. Бақытымызға орай, мұндай тағдыр менің басымнан өтті. Бірақ мен сізге дискіні үнемі тексеріп тұруды және уақытында ауыстыруды ұсынамын, мұны кешіктірмеу керек, өйткені Volvo XC90 белбеуінің сапасы шынымен де қажет емес. Менің бір танысымның дәл осындай үлгісі бар, сондықтан ол үшінші цилиндрдің байланыстырғыш штангасының болтын толығымен бұрап шығарды, екінші болт үзіліп, ұшатын байланыстырғыш цилиндрді тесіп кетті. Бұл зауыттың ақауы ма, әлде дұрыс емес қызмет пе, оны тек болжауға болады.
Никита, Мәскеу Ол өзінің XC90 көлігімен 140 мың шақырым жүрді. Жақында мен уақыт белдеуін екінші рет ауыстырдым. Орташа алғанда, элементтің қызмет ету мерзімі 70 дана. Дискпен бір мезгілде ол сорғыны ауыстырды, мастер кері әсерді байқады, сәл көбірек және ағып кетер еді. Жаңа белдікке 8627484 артикулы, тартқыш, сорғы мен роликтер бар түпнұсқалық белдік берілді. Сондай -ақ, осы уақыт ішінде мен май тығыздағыштарын ауыстырдым: артқы білік, қабылдау білігі, алдыңғы иінді білік. Басқа жұмыс орындары болмады. Жалпы, егер оған дұрыс көңіл бөлінсе, қондырғы 350-400 мың км жүруге қабілетті деп есептеймін.
Егор, Волгоград. 2,5 литрлік турбо қозғалтқышы бар Volvo XC90 сатып алынғанына 5 жыл болды. Одометрде бүгінгі жүгіріс 80 тық. 210 күштің қуаты автомобильдің қала мен ауылдық жолдарда тыныш жұмыс істеуі үшін жеткілікті. Дизель қатты және шулы жұмыс істейді. Майды ауыстырғаннан кейін де оның жұмысының тегістігі жоғарыламайды. Мен тек бастапқы майлағышты ғана толтырамын. Майды біртіндеп толтыру керек. Дилер 1 сорғыға 700 грамм норма екенін айтты. Жалпы алғанда, көлік нашар жұмыс істейді, бірақ ол шулы жұмыс істейді - ол тас жол бойымен жеңіл жолмен жүреді. Не өзгерді: шамдар, сүзгілер, уақыт белдеуі, генератор. Оның 400 мың шақырымнан астам жерді басып өтетініне сенімдімін.

Уақыт белбеуінің әлсіздігі-2,5 литрлік қондырғының негізгі мәселесі. Иелері газ тарату механизмінің жетегі 50-70 мың шақырымнан кейін істен шығуға қабілетті екенін айтады. Модификацияның техникалық жағдайын бақылау маңызды. Толық және дұрыс қызмет көрсету қозғалтқыштың барлық мәлімделген ресурста жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Қозғалтқыш 2.9

Ярослав, Нижний Новгород. Volvo XC90 қозғалтқышының ресурсы сапалы және уақтылы қызмет көрсетумен тығыз байланысты. Көптеген адамдар техникалық қызмет көрсетудің жоғары бағасына шағымданады, бірақ менің ойымша, автокөліктің құнын ескере отырып, бағалар өте қолайлы. Сіз майды дилерде 10 000 рубльге ауыстыра аласыз. Тек түпнұсқаны толтырыңыз. Дизель жанармай сапасына сезімтал, мен Лука дизельді отынын құюды жөн көремін. Қораптағы майды 30-40 тықтан кейін ауыстыру қажет. Кез келген автокөлікті пайдалану шығындарды талап етеді. Жол жүру стиліне байланысты шығындар өзгереді. Потенциалды түрде дизельді қозғалтқыш шамамен 450-500 мың шақырым жүре алады.
Сергей, Екатеринбург. Скандинавиялық сипаттағы керемет машина, қыңыр емес, табанды. Мен XC90 -ды максималды конфигурацияда үш жыл бұрын алдым. Автокөлік сол кезде 50 мың км қашықтықта болды. Ол бұрынғы иесінен жақсы жағдайда алынды, онымен көрінетін немесе көрінбейтін проблемалар болған жоқ. Артқы торап мойынтірегі жолдың сапасыздығынан зардап шегеді және машина жалпы 70 000 км жүріп өткенде ауыстыруға мәжбүр болды. Дизель қатты, бірақ мықты. Ол жоғары көтеріледі, кедергілерді жеңуде де қиындықтар болған жоқ.
Алексей, Минск Volvo көлігіне ие болған жылдар ішінде менде жағымды оқиға болды. Мен көлікті Мәскеуден бір жыл бұрын 35000 долларға сатып алғанмын. 2003 жылы 2,9 қозғалтқышы бар жолсыз көлік. Автокөлік қазірдің өзінде 180 000 шақырымды жүріп өтті. Әлсіз белдікті, көбінесе роликтер мен сорғымен бір мезгілде ауыстыруға тура келеді. Бірақ XC90 динамикасы керемет, салыстыруға болатын нәрсе бар. Мен бұрын Range Rover мен Ford Galaxy көліктерін жүргізетінмін, менде көлік жүргізуден мұндай диск болған емес. Дизель жаман емес, бірақ оған назар аудару мен тиісті күтім қажет.

2.9 қозғалтқышы жолсыз әуесқойлардың қажеттіліктерін толық қанағаттандыра алады. Модификацияның әлсіз жақтарына электр станциясының «Джем» беріліс қорабымен сәтсіз комбинациясы жатады. Қуатты 2,9 литрлік қозғалтқыш айналу жылдамдығымен әлсіз машинаны жеңеді. Қорап жолсыз жүруді ұнатпайды, ол қызып кетуге сезімтал. Алайда, өлшемді және сабырлы жүргізу стилімен 380 - 400 мың км ресурсты толық игеруге болады.

Қозғалтқыш 3.2

Андрей, Воронеж. Мен жол талғамайтын көлігімді Valvoline Synpower 5W40пен толтырғанды жөн көремін. Бұл майлағыштың көмегімен мотор тұрақты түрде жұмыс жасайды. 2007 автокөлік, жүгіріс 220 000 км. Сыртқы жағынан, мотор жаңа сияқты. Тамшы болмайды, жұмыс сұйықтықтары әрқашан қалыпты деңгейде болады. Майлаушы қосудың қажеті жоқ, дегенмен, шеберхана шеберлері айтқандай, екі жүз мыңнан кейін қозғалтқыш майды «жей» бастайды. Шығын материалдарын ауыстырудан басқа, жоспардан тыс жұмыстар болған жоқ.
Альберт, Сочи. Менің автокөлігімнің қозғалтқышының модификациясы B6324S, көлемі 3,2 литр. Инсталляция әлемдік аренада салыстырмалы түрде жақында, дәлірек айтқанда, 2007 жылы пайда болды. Дәл сол кезде мен «скандинавиялықты» сатып алдым. Бұл ең сенімді XC90 қозғалтқыштарының бірі. Бензин қондырғысы біздің АИ-95-пен жақсы сезінеді. Тізбек 120 мың км қашықтықта үздіксіз жұмыс істейді. Бірақ оның күйін үнемі тексеріп отыруды ұмытпаңыз, сонымен қатар көліктің «жүрегінің» жұмысын тыңдаңыз, егер сіз кенеттен қағып кетсеңіз немесе дыбыс естілсе - дискіні дереу ауыстырыңыз. Бүгінде одометр 270 000 шақырымды көрсетеді. 400 - 450 мыңдық ресурс өте нақты.
Василий, Мәскеу. Егер сіз автокөлікті қандай қозғалтқышпен сатып алу керектігін білмесеңіз, 3,2 литрлік B6324S қозғалтқышы бар модификацияға назар аударыңыз. Бұл жоғары сапалы қуат блогы, оның жұмысымен Мәскеуде және бүкіл Ресейде проблемалар болмайды. Иә, қызмет қымбат, бірақ белгіленген мерзімдер орындалса, ешқандай проблема болмайды. Мен өз көлігімде 220 мыңнан астам шақырымды жүріп өттім. Мен ұзақ сапарларға бірнеше рет бардым, машина ешқашан сәтсіздікке ұшырады.

Көлемі 3,2 литр болатын атмосфералық электр қондырғысы - Ресейде жұмыс істеу үшін қозғалтқыштың ең оңтайлы нұсқаларының бірі. Иелері жоғары сапалы құрастыруды ғана емес, сонымен қатар жол талғамайтын көліктің модификациясының керемет динамикалық өнімділігін де атап өтеді. Бұл ресурс 400 мың шақырымнан асады.

4.4

Анатолий, Волгоград. Бастапқыда мен әйеліме жол талғамайтын көлік сатып алдым, бірақ шынымды айтсам, мен XC90 -ды қуана басқарамын. Маған бұл көліктің мінезі ұнайды, ол күшті және сенімді. 2005 жылдан бері мен уақыт тізбегін екі рет өзгерттім, ол тұрақты жүктемелерге байланысты созылуға бейім. Мен 0W30 өндірушісі ұсынған майды құямын. Қозғалтқышта ерекше проблемалар болған жоқ. Мен әр мың километрге үнемі 500 г қозғалтқыш майын қосамын. Иінді біліктің май тығыздағыштары жиі ағып кетеді.
Леонид, Краснодар. 4.4 литрлік Yamaha қозғалтқышы бар модификация. XC90 төңірегінде көптеген теріс пікірлер бар және олардың барлығы 2.4 және 2.5 қозғалтқыштары бар проблемалық нұсқалардың нашар беделіне байланысты. Бұл күнделікті қолдануға арналған мінсіз көлік, егер сіз, әрине, автокөліктің жанармай шығыны сізді шатастырмаса. Қозғалтқышта ешқандай проблемалар болған жоқ. Мен сабырлы жүргізу стилін ұстанамын, мен 230 мың км жол жүрдім, осы уақыт ішінде май тығыздағыштарын, сүзгілерін ауыстырдым, майды және уақыт тізбегін ауыстырдым.
Семен, Егорьевск. 2006 автокөлігі, V8, 315 жылқы, 240 000 шақырым. Май деңгейі өзгермей отырады: мен ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife толтырамын. Жол талғамайтын көлік динамикасына ренжімейді - ол орнынан жақсы бұзылады. Мен ұзақ қашықтыққа бірнеше рет бардым: Сочи, Ростов. Ыңғайлы көлік жүргізу, мұндай колос үшін отынның орташа шығыны - 10 литр. Шығын материалдарын ауыстырудан басқа ештеңе болған жоқ. Керемет көліктегі керемет қозғалтқыш.

4,4 литрлік бензин қондырғысы да жоғары ресурсқа ие - шамамен 400 мың шақырым. Сіз түпнұсқалық материалдарды қолдана отырып, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарта аласыз. Сондай -ақ, өндіруші ұсынған майлауды немесе оның сапасына сәйкес келетінді қолдану маңызды.