Skoda Rapid қозғалтқышының ресурсын бағалау. ZR саябағынан Skoda Rapid: бұл кеңістік! Skoda Rapid 1.6 қозғалтқышы қандай?

Көліктер ›Skoda› Жылдам ›Жылдам› Skoda Rapid 1,6 MPI 90 HP

Skoda Rapid 2016 ж., Бензин қозғалтқышы 1,6 л., 90 л. сек., алдыңғы доңғалақ, механикалық беріліс қорабы - иесіне шолу

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 HP

Меншік иесінің пікірі

Менде Active + пакеті WR0, WR1 жаңа пакеті (кондиционер, айналар, «жылыту», жолаушылардың қауіпсіздік жастықшасы, пульті бар кілт, радио 1din ...)

Тагаздың Hyundai Accent көлігінен (ол маған 8 жылға жуық және 80 мың шақырымға жуық адал қызмет етті. Және де мен келесі үй иесіне қызмет ететініне сенемін).

Мен тест -дискілермен ұзақ және ойланып таңдадым. Баламалар, әрине, жолақты және соларлық болды. Параметрлер жиынтығына сәйкес Rapid жеңді.

Қозғалтқыш әдейі 90 а.к. таңдады, себебі физикалық жағынан ол 110 -мен бірдей. Жалғыз айырмашылық ECU микробағдарламасында, ол оны 3000 айн / мин шамасында тұншықтырады.

Қосымша орнатылды: рульдік біліктің құлпы Garant және дабыл Starline B64.

Жалпы алғанда, екпінмен салыстырғанда, тәжірибе жағымды. Тыныш, жылдам, ыңғайлы.

3 аптадан кейін (шамамен 1200 өтті) мен субъективті жағымды / жағымсыз жақтарын бөліп көрсетуге дайынмын:

Динамика. Мұндай масса үшін (1200 кг -нан аз) бұл қозғалтқыш жеткілікті. Қолайлы реттелген беріліс қорабының коэффициентімен (бірінші қысқа, қалғандары ұзақ) - ағын мен тас жолда жүру өте жағымды (110 км / сағ шамамен 2800 5 -ші берілісте).

Сонымен қатар, сағатына 60 км жылдамдықпен жүретін қалалық трафикте ол 5 -ке кіруді ұсынады және ағынды кернеусіз ұстайды.

Иә, қосылатын кондиционердің жүктемесі іс жүзінде сезілмейді (сәлем «корейлер»).

Бақылау мүмкіндігі. Таза, өткір руль (тіпті стандартты камерада).

Жиналған суспензия. Орташа қатал, бірақ орман емес.

Жайлылық. Қозғалтқышты (3к дейін естілмейді) және дененің өзін жақсы оқшаулау. Солариске қарағанда сәл нашар, бірақ бұл «полоседаннан» жақсы көрінді.

Ішкі желдету. Ауа ағынының бағытын да, қарқындылығын да кең реттеу.

Кондиционер жұмыс істеген кезде жақсы конвекция (корейлерде бұл мәселе бар: бір жерде ыстық, екіншісінде суық болады).

Атермиялық шыны. Күн айтарлықтай аз піседі.

Тұрақты дыбыс. Менің конфигурациямда 4 динамик бар (әр есікте 2, бірақ тіпті артқы есіктерде сымдар жоқ) және дилер 1din Pioneer 180 радио магнитофонын орнатты (қуатты белсенді антеннаға қоспастан, мен бұл нұсқаны сипаттаймын) кейін). Бірге бәрі жақсы естіледі (тіпті менің күрделі құлағыма да). Мен жақын арада ештеңені өзгертпеймін.

Skoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 а.к. механикасы Белсенді (жаңа): кері байланысы бар бейне шолу (сынақ дискісіз)

Жаңасына бейне шолу Skoda Rapidминималды конфигурацияда 2017-2018 модель жылының рестайлингі Active (Белсенді) көмегімен

Аспапты жарықтандыратын түс - ақ түсті жағымды жарық. Қызғылт, жасыл және т.б. жыртылған көз реңктері.

Ішкі жарықтандыру тұтану өшірілген кезде қосылады және салон құлыптаулы кезде өшеді. Жағымды.

Liftback. Магистраль. Бұл туралы қазірдің өзінде көп жазылды. Қосатын ештеңе жоқ.

Сыпырғыштардың жұмысы. Қозғалыс кезінде тазалағыштардың жылдамдығы артады.

Кемшіліктері (көбінесе олар субъективті және уақыт өте келе оларға үйренуге болады).

Мен өзіме орындықта 100% ыңғайлы орын таба алмадым. Немесе аяқтар орындықтың үстіне ілініп қалады, немесе тұтқаны қысып жатқанда саусағыңызды жұлып алуға тура келеді (кейде табан қалыпты төсеніш жолағына жабысып қалады да, аяқ тұрып қалады - мұнда да, ол жерде де болмайды. Бррррр. Ашулы).

Мүмкін тежегішке үйренбеген шығар (артқы «барабандар»). Олар жаман емес, өте терең жұмыс инсультімен, бірақ субъективті түрде олар бір -біріне сәйкес келмейді. «Әр жолы бірінші рет сияқты» (мүмкін, мен әлі де ыңғайлы киім іздеп жүргенімнің салдары шығар).

Ең ренжітуге болатын басты ескерту: парус. Егер шамалы жел болса, онда 90 және одан жоғары жылдамдықпен жолда жүру қызықты аттракционға айналады - кім бірінші теңіз ауруына шалдықса. Мен ешқашан бірде -бір көлікте мұндай толқуды көрген емеспін. Желдің екпіні, басып озу және ауа ағындарының кез келген басқа көріністерімен ол сөйлеседі, лақтырады және інжір тағы не біледі. Өте жағымсыз және қауіпті. Мен мұны ешқашан ешбір көлікте сезінген емеспін. Тыныш ауа райында - мінсіз. Рельстердегідей.

Кеңес беруге асықпаңыз: шиналар өзгерді, дөңгелектер өзгерді, салонның жүк салмағы, жүк салғыш (бос орыннан толық тиелгенге дейін) өзгерді. Дилер барлық шассидің толық диагнозын қойды (діріл үстелін қоса).

Мүмкін, «нашар жол пакеті» кінәлі, мен білмеймін. Мен үйренуге тырысамын.

Кәдімгі төсеніштер; су өткізбейтін, сырғымайтын - бұл плюс. Олардың кішкене жақтары бар, жүргізуші жүргізушісінің сол аяғы үшін платформа жоқ және (ең бастысы) жеткілікті жылы болған кезде сықырлайды. Мен өзгеремін, сөзсіз.

Терезе көтергіштер кілтсіз жұмыс істемейді және дилер мұны істей алмайды (2016 модельдерінде бұл проблема). Қазірдің өзінде әйнекті көтеру және төмендету үшін артқа және артқа кілт шаршады (кем дегенде «ет тартқыштың» артында).

Құрал жарықтандырудың жарықтығы. 0 (DRL) позициясында және өлшемдері мен бұлтты ауа райында артқы жарық жоқ (жарық сенсоры бар) және құрылғылар нашар оқылады. Екінші жағынан, еске салғыш - қысқа сәулені қосатын уақыт келді.

Бүйірлік терезелер ілініп тұр. Құм мен шаң есіктегі барқыт пен әйнектің арасына түседі, бұл сызаттарға әкеледі.

Отын шығыны. Қала шамамен 10, тас жол шамамен 7 (90-110 км / сағ). Лью 95. 3000 -нан аспайды. Біраз артық болып шығады. Күтпедім.

Айнаны реттеу тақтасы. Керісінше, барлық вагондарға талап. Бұл джойстик ... («корейлерді» мұңмен еске аламын).

- тұрақты айналардың «соқыр дақтары». Үлкен аумақ «енді салонда жоқ» пен «әлі жақта емес» арасында болады.

Алдыңғы әйнектің өткір бұрышы болғандықтан, оның ішінде жиі жарқыл пайда болады.

Әзірше, бәлкім, бәрі осы.

Біраз уақыттан кейін мен қызметкерлерге қуат беру үшін магнитофонның адаптерін қалай өзгерткенімді сипаттауға тырысамын. белсенді антенна және магнитофон қалай қосылған.

Skoda Rapid гольф классындағы лифт 2012 жылы ұсынылған. Әлемнің көптеген елдерінде модельді сату он екі айдан кейін басталды. Рапид Ресейге жаңартылған түрде 2014 жылы ғана жетті. Өндіруші жерді тазартуды сәл арттырды, суспензияны жақсартты және оны біздің жолдарға бейімдеді.

Автокөлік өндірісінің басталғанына небәрі бірнеше жыл болғанына қарамастан, бүгінде Skoda Rapid өзінің танымалдылығымен мақтана алады. Мұның бәрі өндіруші Fabia арасындағы алшақтықты толтыратын барлық мағынада сәтті автокөлікті жобалай алды. Лифтингті сатып алмас бұрын, берілген көліктің қозғалтқыш ресурсымен танысқан жөн.

Электр станциясының нұсқалары

Бастапқыда барлығы Skoda Rapid -ті жұмыс көлемінің 1,2 -ден 1,6 литрге дейінгі үш қозғалтқыштың біреуімен сатып ала алады. Үш цилиндрлі 1,2 литрлік қозғалтқыш әлсіз болды және лифтбэк иесіне толық жүрісті сезінуге және жүргізуден ләззат алуға мүмкіндік бермеді. Қозғалтқышты тәуелсіз сарапшылар жиі сынға алды, бұл өте орынды деп айту керек. Ақыр соңында, чехтер қозғалтқыштың осы түрлендіруімен ақыл -ойдың қосымша жабдықтарынан бас тартуға шешім қабылдады.

Осылайша, 2015 жылдан бастап келесі орнату нұсқалары қалды:

Бес сатылы механикалық беріліс қорабымен жұптастырылған 1,4 литрлік аспирациялық қозғалтқыш;
1,6 литрлік атмосфералық қозғалтқыш 5/6 жылдамдықты механикалық / автоматты беріліс қорабымен жұпталған;
7 сатылы роботтық беріліс қорабы бар 1,4 литрлік турбо қозғалтқыш.

Күшейту дәрежесін таңдауға келетін болсақ, мұнда заманауи лифтке ие болғысы келетіндердің таңдауы аз: сәйкесінше 90, 110 және 125 ат күші. Дегенмен, өндіруші жақында көп жұмыс жасады. Чехтер Skoda Rapid қозғалтқыштарында үнемі жұмыс жасайды, оларды техникалық жағынан жетілдіреді. Жақында барлық үш әзірлеме жанармай бүрку технологиясын алды, ал үш емес, төрт цилиндрді алдын ала анықтайтын дизайн отын шығынын азайтуға және автомобильдің динамикалық өнімділігін арттыруға көмектеседі.

Қозғалтқыш ресурсы 1.4 TSI

Қолмен беріліс қорабымен жұптастырылған атмосфералық 1.4 TSI қозғалтқышы ең сұранысқа ие модификация болып табылады. Турбоагрегатталған нұсқаны жоғары сапалы жинақ деп атауға болады. Төрт цилиндрлі қуат блогы беріктігі жақсы уақыт тізбегімен қоректенеді. Өндіруші оны 70-80 мың шақырым жүргеннен кейін ауыстыруды ұсынады. Уақыт тізбегі бастапқыда «мәңгілік механизм» ретінде орналасқанына қарамастан, тәжірибе көрсеткендей, кейде ол белгіленген уақытқа дейін де сәтсіздікке ұшырайды. Сондықтан, егер көлік күрделі жағдайда жұмыс істесе, оны ертерек ауыстырған жөн.

Өндіруші капот астында 1,4 литрлік қозғалтқышы бар Skoda Rapid кем дегенде 250-300 мың шақырым жүретініне сендіреді. Бұл ақпаратқа сенуге жақсы себептер бар. Бұл қуат блогы Volkswagen автокөліктерін құрастыру уақытында да сенімділігін көрсетті. EA111 сериялы қозғалтқыштарды алмастыруға келген жаңа E211 қондырғылары шойын блокпен, алюминий басымен, жеңіл поршеньдермен және иінді білікпен нығайтылған. Жақсартылған техникалық сипаттамалар Skoda Rapid иесіне автокөлікті алғашқы 300 мың шақырымға дейін ақаусыз пайдалануға сенуге мүмкіндік береді.

Қозғалтқыш ресурсы 1.6 MPI

Қозғалтқыш блогы алюминийден жасалған, бірақ цилиндрдің қаптамалары шойын. Мұндай дизайн ең арзан емес, бірақ инженерлік тұрғыдан сенімді. Өйткені, шойын жоғары өткізгіштік қасиеттерімен үйлескен жылу өткізгіш қасиеттерімен ерекшеленеді. Лайнер қабырғаларының кедір -бұдырлы болуына байланысты жылу беру одан да тиімді болады. 1,6 литрлік қозғалтқыш жақсартылған, жеңіл поршеньдермен жабдықталған. Бұл бөліктің «жалпақ» пішіні қозғалтқышты күштірек және серпінді етеді. Бұл технологиялық жаңалық, өйткені бұрын конструктор бөлшектің тегіс түбіне байланысты камерадағы отын қоспасының оңтайлы жануына қол жеткізе алмады.

Сонымен қатар, белбеуге қарағанда сенімді, бірақ ауыстыру кезінде көп уақыт пен ақшаны қажет ететін тізбек бар. 1,6 литрлік модель күнделікті жүру үшін өте қолайлы. Сонымен қатар, Skoda Rapid -тің бұл нұсқасы ұзақ сапарларға ыңғайлы. 1.4 TSI модификациясымен салыстырғанда дизайн жақсарғандықтан, 1.6 MPI құрастыру үлкен ресурспен ерекшеленеді - шамамен 350-400 мың км жүгіру. Skoda Rapid автокөлігінің жарты миллион шақырым жолды жүріп өтуі сирек емес.

Көлік иелерінің пікірлері бойынша Skoda Rapid қозғалтқышы қанша уақыт жұмыс істейді?

Skoda Rapid қозғалтқышының нақты тұтынуы қандай екендігі туралы, негізгі қондырғының тұрақты жұмысының ұзақ уақытына сенімді болған иелердің пікірлері толығырақ ақпарат береді.

1.4 TSI

Павел, Мәскеу Мен Skoda Rapid 1.4 л бұрынғы иесімін. Жақында біз көлікпен қоштасуға мәжбүр болдық. Жалпы алғанда, ол жақсы әсер қалдырды - ыңғайлы және практикалық дене, жанармайдың аз шығыны, және, әрине, керемет ресурс. Компонентті табу қиын емес, және көпшілігі VG көліктеріне жарамды. Жеке мен осы уақыт ішінде шамамен 80 мың км автокөлікпен жүрдім, мен ешқандай проблемалар мен жиналыстың «кептелісін» байқамадым. Сондай -ақ, шасси туралы шағымдар жоқ, ол жолды көңілді ұстайды.
Алексей, Саратов. Мен көп саяхаттамаймын, төрт жылда 120 мың шақырым жүрдім. Тізбекті ауыстырды, процесс ауыр, бірақ тұрарлық. Және ол оны бірінші жүз мыңдықтың басында ауыстырды, бірақ машина ешқандай белгі бермеді. 1.4 қозғалтқышы күшті және жігерлі, бұл көлем мен қуат қала бойынша күнделікті ыңғайлы қозғалыс үшін жеткілікті. Бөлшектер сияқты қызмет те арзан. Мен елордаға кемінде 250 мың км жол жүремін деп ойлаймын.
Михаил, Ростов. Мен 2012 жылы жаңа көлік сатып алдым. Машинаны бірінші рет қолданған кезде поршеньдердің қалай соғылғанын байқадым. Мен қызмет көрсету орталығына бардым, бәрі тез шешілді. Чехтер бұл туралы бұрыннан біледі, мәселен, мәселе 2013 жылы шешілген. Мен жаңа жиналыстардағы поршеньдер қалай екенін білмеймін. Бүгінде жүгіріс 180 мың шақырымды құрайды. Осы уақыт ішінде мен уақыт тізбегін бір рет өзгерттім, бұл белдікке қарағанда әлдеқайда сенімді. Мен оны бір рет өзгерттім - сіз тағы жүз мың шақырым жүре аласыз. Мен импорттық мотор майын қолданамын. Егер сіз сертификатталған жанар -жағармай қолдансаңыз, қозғалтқыш 300 мың шақырымды еш қиындықсыз өтеді.
Кирилл. Мәскеу Керемет машина, шағым жоқ. Бұл, әрине, оның ақшасына тұрарлық. Мен микробағдарламаны бұзуды ұсынбаймын, ол Skoda Rapid қозғалтқышының жалпы ресурсына әсер етуі мүмкін. Аздап «жейді», техникалық қызмет көрсету мен аксессуарлар арзан. Үш жыл ішінде мен 90 мың шақырым жүрдім. Шасси өте жақсы, біздің жолдар үшін рұқсат. Құрастыру сапасы VG көптеген модельдерінен нашар емес, және одан да жақсы.

Skoda Rapid 1.4 TSI иелері модификацияның жоғары пайдалану қасиеттерін, қозғалтқыштың сенімділігі мен жоғары ресурсын атап өтеді. Тізбектік ресурс 90-100 мың шақырымды құрайды, бұл өндіруші жариялаған мерзімнен ұзағырақ. Бұл көлік 200-250 мың шақырымды еш қиындықсыз жүріп өтуге қабілетті.

1.6 MPI

Василий, Санкт -Петербург. Мен өз тәжірибемнен айта аламын, қозғалтқыш ресурсы жанар -жағармай сапасының 30% -на, ал жүргізуші стилінің 70% -на тәуелді. Мен сабырлы ұстанымды ұстанамын, сондықтан менің Рапид төрт жыл жұмыс істегеннен кейін ешқашан бұзылған емес. Басқалар сияқты, ол жоспарлы жөндеуден өтті, шығын материалдарын және уақыт тізбегін өзгертті. Сондай -ақ, жақсы отынмен толтыру, импорттық майды толтыру және тек ОД қызмет көрсету маңызды.
Сергей, Воронеж. Мен мұны айтайын - мен көлікке риза емеспін. 150 мың шақырымға жеткенде, бәрі бұзыла бастады. Жаңа поршеньдер анық дамымаған, поршеньдік топтың бөлшектерін ауыстыруға көп ақша жұмсау қажет болды. Мен Skoda Rapid -ті бес жыл бойы қолданамын және жақында көлікті саттым. Өз кезегінде менде нервтер бұзылды, ұйқысыз түндер мен желден лақтырылған ақша жиналды.
Альберт, Владивосток. Бастапқыда мен турбокомпрессорлы нұсқасын сатып алуды ойладым, бірақ соңғы сәтте ойымды өзгерттім. Мен Skoda Rapid 1.6 l 2013 сатып алдым механикалық беріліс қорабымен. Маған көлік бәріне ұнайды: құрастырудан дизайнға дейін. Бір досы турбоагрегатта таксист болып жұмыс істейді, оның жүгірісі 300 мыңнан асты, алайда турбинаға қосымша күтім қажет. Әзірге менде 120 мың км белгісі бар.
Владислав, Хабаровск. Менде 2017 жылы 1,6 литрлік қозғалтқышы жаңартылған автокөлік бар. Мен сәтсіз құрастыруды алдым ба, білмеймін, немесе чехтер машиналарды қалай құрастыруды ұмытып кетті. Жаңа поршеньдердің арқасында жаңа қозғалтқыштың сенімділігі төмендеді! Уақыт белдеуі қазір тыныш, бірақ ол жөндеуге жарамсыз, сонымен қатар мен «жорға» май қозғалтқышымен белгілеген сайын. Мен бұл қондырғы нормадан жоғары өнімділікті айтпағанда, кем дегенде оған жұмсалатын ресурсты таусатынына сенімді емеспін.

Skoda Rapid 1.6 жүргізушілерден әр түрлі рейтинг алды. 2013-2014 жылдары шығарылған автокөлік иелерінің көпшілігі көлік туралы оң пікір айтады. Жаңа нұсқаның иелері осы уақытқа дейін дизайнерлік кемшіліктерді атап өтті, мүмкін өндіруші оларды болашақта түзететін шығар. Жалпы алғанда, автокөліктің бұл нұсқасы 250-300 мың шақырымға созылады және проблемаларсыз.

Skoda Rapid 1.6 90 HP ›Тіркеу журналы› EA211 CWVB қозғалтқышы туралы мәліметтерден басқа

Біреу қазірдің өзінде жұмыс жасады және желіге 110 а.к. болатын CWVB немесе CWVA деп аталатын жаңа EA211 қозғалтқышы туралы егжей -тегжейлі мәлімет берді.
Көп оқуды ұнатпайтын адамдарға:
- цилиндрге арналған клапандар - төрт;
- цилиндр блогы алюминий қорытпасынан құйылады;
- біліктер білікті тісті белбеу арқылы айналады;
- шыны талшықты арматураланған белдік толығымен қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне арналған;
- шығатын коллектор цилиндр басына салынған;
- жеңіл клапандар гидравликалық компенсаторлары бар роликті рокерлер көмегімен қозғалады;
- қабылдау жағындағы фазалық бақылау;
- антифриз цилиндр блогын және оның басын бөлек салқындатады.

Қозғалтқыштың көлемі 1598 текше метрді құрайды. Момент 155 Нм. Қуаты 90 а.к (CWVA модификациясы үшін - 110).
Бөлінген отын бүрку жүйесі. Цилиндрлер осьтері арасындағы қашықтық 82 мм. Цилиндрлер блокқа оның түбінде ғана қосылады, бүйірлерінен олар антифризмен еркін жуылады. Цилиндр қаптамалары шойыннан жасалған.
EA211 сериялы моторды Чехия инженерлері жасап шығарды және сериялық модельге әкелді.

Міне, ақпарат толық.

Жаңа қозғалтқышты жасау өте қымбатқа түседі: шот миллиондаған еуроға түседі. Сондықтан, әр түрлі автокөлік компанияларының бірігіп пайдалану үшін бір мотор жасауы сирек емес. Бұл жағдайда еуропалық сатып алушыларды қазір атмосфералық қозғалтқыштар мүлде қызықтырмайды: отын шығыны бойынша олар қазіргі турбо қозғалтқыштармен бәсекелесуге негіз жоқ, ал бүгінде бұл сөйлем дерлік. Сондықтан біздің елімізде және басқа да бірқатар елдерде танымал бюджеттік автокөліктерге арналған атмосфералық қозғалтқыштар түбегейлі өзгергеннен гөрі жиі жаңартылады.

Skoda Rapid 1.6 қозғалтқышының көзі 90.

Ескі қозғалтқыш нашар болмаған кезде ODKODA -ны жаңа табиғи қозғалтқышты жасауға не итермеледі? Жауап таңқаларлық естіледі: бірінші кезекте турбо қозғалтқыштарды қолдануға арналған жаңа MQB платформасын енгізу. Сіз мүлде абдырап қалдыңыз ба? Бұл тәсіл туралы.

MQB платформасы - Volkswagen концерніне тиесілі әр түрлі маркалы автокөліктер жасауға арналған әмбебап шешімдердің жиынтығы. Бұл шешімдер кузовтар мен іліністерге, трансмиссиялық қондырғылар мен қауіпсіздік жүйелеріне, радионавигациялық қондырғыларға қатысты және әйелдер бағалайтын қозғалтқыштарға қатысты. Бұл тәсіл концерн үшін де, тұтынушылар үшін де үнемді: инженерлік тұрғыдан бірнеше орташа қозғалтқыштарды жасаудан гөрі он түрлі модельде қолданылатын бір жақсы қозғалтқышты жасау үшін күш пен ресурстарды біріктірген дұрыс.

MQB платформасындағы автомобильдер үшін (мысалы, жаңа Octavia тиесілі) жаңа турбокомпрессорлы қозғалтқыштар, дизель мен бензин шығарылды. Бірақ бұл мәселеде «әмбебап құрылыс блоктары» принципі қолданылды. Бұл желінің қозғалтқыштарының қайсысы қабылдамайды, олардың ортақ қасиеттері болады. Мысалы, цилиндрде дәл төрт клапан болады. Цилиндр блогы алюминий қорытпасынан құйылады. Білікті біліктер тісті белбеу арқылы қозғалады. Алайда, шығатын коллектор сырттан онша көрінбейді: ол цилиндрдің басына салынған. Осылайша, қосымша ақша жұмсамай, барлық заманауи талаптарға жауап беретін 1,6 литрлік атмосфералық қозғалтқышты жасау мүмкін болды: ол нөлден ойлап табылған жоқ, бірақ қоймада дайын шешімдер арсеналымен.

Сондай -ақ оқыңыз:

KEY-DOP

Бірінші нәрсе жаңа қозғалтқышбіздің елде жаңа ODKODA Octavia, содан кейін ODKODA Yeti үшін ұсынылған, енді кезек ŠKODA Rapid. Айта кету керек: EA211 сериясындағы 1,6 MPI қозғалтқышы Чехияда SKODA инженерлері шығарды және сериялық модельге әкелді және концерн құрамына кіретін әр түрлі маркалы автомобильдерде қолданылады.

Қозғалтқыш MPI1.6 MPI-бұл цилиндрлі, цилиндрлі 16 клапанды қозғалтқыш, көлемі 1598 cc. см, бөлінген отын бүрку жүйесімен жабдықталған. Бұл 1990 -шы жылдардан бастап олардың тұқымын басқаратын, бұрынғы атаумен (EA111 сериясы) алдыңғы қозғалтқыштармен іс жүзінде ешқандай байланысы жоқ. Негізінде оларды жұмыс көлемі, цилиндр осьтері арасындағы қашықтық (82 мм) мен тарату отынының коллекторға құйылуы біріктіреді.

Әзірлеушілер қарапайым, өкінішке орай, талғампаз дизайн жасады. Қалақай, цилиндрлер блогы. Ол ашық палуба принципіне сәйкес жасалған. Содан кейін блоктың төменгі жағына ғана қосылған цилиндрлер бар, ал олар жағынан антифризмен еркін жуылады. Қажетсіз көпірлердің болмауы цилиндрлерді салқындатуға жақсы әсер етеді, кавитация мәселесі жойылады, содан кейін салқындатқышпен жуылған беттердің баяу бұзылуына әкелетін зиянды ауа көпіршіктері пайда болады (шу болғанда шәйнектің қызуы кезінде кавитация құбылысымен түсіндіріледі).

Skoda майы 1.6. Қозғалтқыш CWVA / CWVB.

Сондай -ақ оқыңыз:

KEY-DOP

Масложор Skoda 1,6. Қозғалтқыш CWVA / CWVB. Мен әйгілі жеккөрушілікке тап болдым қозғалтқышалаңдаушылық

Цилиндрлердің біркелкі салқындауы қалдықтарға мұнай шығынын азайтуға ықпал етеді. Цилиндр қабырғаларын біркелкі емес салқындату кезінде микродеформациялар пайда болады, соның арқасында сақиналар қабырғаға бүкіл шеңбер бойымен тығыз жабыспайды, ал май жану камерасына түседі. Егер деформация болмаса, онда май аз күйеді.

EA211 қозғалтқыштарындағы блок алюминий қорытпасынан құйылған, ал цилиндрлер берік сұр шойын қаптамаларын құрайды. Жеңдері бар мотор - ең арзан емес, бірақ инженерлік тұрғыдан алғанда өте жақсы шешім. Шойын-тозуға төзімді материал, жақсы жылу тарату. Қазірдің өзінде сыртқы беті өте дөрекі болғандықтан (барлық жағынан антифризмен жуылады) жылу беру тиімді болады, өйткені лайнер қабырғаларының салқындатқышпен жанасу аймағы ұлғаяды.

Керісінше, жаңа мотордың алюминий поршенін алақанға бұраңыз, оның қаншалықты қарапайым екенін атап өткен жөн. Оның түбі жалпақ, тек клапандар үшін ойықтар. 30 жыл ішінде поршеньдер әлдеқайда күрделі пішінге ие болды. Артқа шегіну? Ештене етпейді. Жазық поршень «фигурадан» жеңіл, бұл қозғалтқышты динамикалық етеді. Неліктен олар 30 жыл бойы осындай қарапайым поршеньдерді жасай алмады? Өйткені бұл қарапайымдылықтың артында жылдар бойы зерттеулер жатыр. 30 жыл бойы олар поршеньді түбі бар жану камерасында отын қоспасының оңтайлы таралуына қалай қол жеткізуге болатынын білмеді.

Алюминий басы цилиндр блогыжоғарыда айтылғандай, MQB қозғалтқыштарында оның кіріктірілген шығатын коллекторы бар. Әдетте, шығатын коллектор сыртта орналасқан және қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірнеше секунд ішінде айтарлықтай қызады. Оған тигізу ауыр күйіктермен қорқытады. Бұл түсінікті: жану камерасынан тікелей ыстық газдар коллекторға түседі. Концерннің инженерлері коллектордың бұл қасиетін пайдалануды шешіп, оны цилиндр басына жасырды. Енді ыстық газдар қозғалтқышты қыздырады және ол жұмыс температурасына тез жетеді. Жылытылған қозғалтқыш суыққа қарағанда тиімділігі жоғары, отынды аз тұтынады және қыста маңызды, бұл интерьерді жылумен тез қамтамасыз етеді. Қазірдің өзінде бұл дизайн дәстүрліден жеңіл. Екі килограммға сатыңыз, алайда мұндай шаралардың жиынтығы жаңа болуын қамтамасыз етті қозғалтқышалдыңғыға қарағанда үштен бір бөлікке жеңіл.

KEY-DOP

Басына цилиндр блогыбілік корпусы орнатылған. Ол дәл осылай алюминийден жасалған. Біліктер радиалды конструкциядағы жаңа шарикті мойынтіректерде айналады: үйкеліс шығыны азаяды, онымен бірге отын шығыны азаяды.

Клапандар да өзгерді: олар жеңіл болды, үйкеліс шығындарын азайту үшін олар біліктерден тікелей емес, гидравликалық компенсаторлары бар роликті рокерлер көмегімен қозғалады. Сонымен қатар, барлық EA211 қозғалтқыштарында, сонымен қатар, кіріс жағында фазалық бақылау қолданылады. Шамамен 30 жыл бойы мұндай шешім қымбат цилиндрлі қозғалтқыштарда ғана табылды. Біз бұл жерде бұл технологияға егжей -тегжейлі тоқталмаймыз, бірақ еске саламыз: бұл қозғалтқыштың айналымының кең ауқымында ұлғаюына көмектеседі. Шынында да, бейбіт түрде, әрбір жұмыс режимі үшін кіріс клапандарының белгілі бір ашылу уақытын таңдау қажет. Қалақай, төмен жылдамдықта оларды ертерек, жоғары жылдамдықта, керісінше, кейінірек жабу ұсынылады. Бұған бухгалтерлік есепке (бағдарламалық қамтамасыз ету) мүмкіндік беретін фазаларды өзгертпестен қол жеткізу мүмкін емес.

Сондай -ақ оқыңыз:

Тіпті мұндай қарапайым тазартудан өтті, тістер жоқ, коллектор тәрізді бөлік. Инженерлер ауа ағыны ең аз қарсылыққа жауап беретін етіп арналардың орналасуы мен конфигурациясын оңтайландырды. Ал арнайы резонаторлық камералар ағынның ауытқуын азайтуға және нәтижесінде мотор жұмысы кезінде шуды азайтуға мүмкіндік берді.

Салқындату жүйесі де оңтайландырылды. Жаңа қозғалтқышта антифриз қозғалтқышта екі тәуелсіз тізбек бойымен айналады: цилиндр блогыжәне оның басы. Неліктен мұндай қиындықтар туындағанын сұраңыз? Біздің клиентке түсіндіру өте оңай. Қозғалтқыш неғұрлым мінсіз болса, соғұрлым ол аз жылу шығарады. Не жақсы. Екінші жағынан, жұмыс температурасына жету үшін көп уақыт қажет және пешке аз жылу шығарады. Цилиндр басына және қос тізбекті салқындату жүйесіне кіріктірілген шығатын коллектор заманауи қозғалтқыштардың бұл мүмкіндігін теңестіруге мүмкіндік береді.

KEY-DOP

Схема келесідей жұмыс істейді: әзірге қозғалтқыш 80 градусқа дейін қызбайды, антифриз қозғалтқышты мүлде қалдырмайды. Тек бұрылудан кейін ғана блок басының тізбегін сорғымен және кеңейту цистернасымен байланыстыратын бірінші термостат ашылады. Сонымен, жану камералары жақсартылған салқындатуды алады, цилиндрлерді толтыру жақсарады, ал детонация ықтималдығы төмендейді. Схема цилиндр блогыбұл жағдайда ол жалпы есеп жүйесінен оқшауланған күйінде қалады - иінді механизмдегі үйкелісті азайту үшін температураны алу қажет. Тек сенсорлар осы аймақта 105 градусқа бекітілгенде, екінші термостат жұмыс істейді, салқындату жүйесі үлкен шеңберге шығады және радиаторға қосылады. Материалдық тұрғыдан алғанда, бұл біздің клиент үшін қысқа мерзімде қалады: температура көрсеткісі күн сайын дұрыс қозғалады.

Сіз, «дәстүршілдер» шешімдерінің кейбірі оғаш болып көрінеді. Қалақай, әрине, уақыт тізбегі белбеуге қарағанда сенімді деген пікір. Бұрын осылай болатын. Шыны талшықты арматураланған жаңа 1.6 МПИ қозғалтқыштағы белдік толығымен қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне арналған, бірақ тізбектен айырмашылығы созылмайды және шу аз.

Бұл ескі және жаңа қозғалтқыштардың сипаттамаларын салыстыратын болсаңыз, айырмашылық өте аз екенін байқайды. «Төрт» 1,6 литрді 155 Нм (бұрын - 153 Нм) сәл жоғары максималды моментке ие, күштірек бес «ат» алады (бұрын 105 қарсы 110 күш). Техникалық өзгерістердің кең тізімі үшін «шығу» тым аз емес пе? Мұндай сұраққа жауап беру үшін осы бөлімде автокөліктің үнемделуін сипаттайтынын қарастырған жөн. Бұл сұрақта біз 1.6 MPI қозғалтқышы бар және ескі Rapid ескі қозғалтқышы бар қалада шығыс 8,9 л / 100 км, ал жаңасымен 7,9 л / 100 км болатынын білеміз. Жаңа автоматты беріліс қорабымен қаланың айырмашылығы көбірек байқалады: үнемдеу жүзге екі литрге жуық.

KEY-DOP

EA211 сериялы 1.6 MPI қозғалтқышы да ескірген нұсқада жеткізілген. 110 ат күші нұсқасымен қатар, Rapid клиенттеріне «жеңіл» - дизайн емес, кері шегіну бойынша нұсқасы ұсынылады: оның қуаты 90 ат күшіне дейін азаяды, ал айналу моменті 110 ат күші бар қозғалтқышпен бірдей. , онда 155 Нм бар ... Көліктің бағасынан, сақтандырудан, жыл сайынғы көлік салығын төлеуден пайда көріңіз.

2014 жылы шығарылған 1.6 MPI қозғалтқышы EA211 отбасының жаңа қондырғысы болып табылады, оған турбо қозғалтқыштар да кіреді, бірақ мен сізге VAG концернінің көптеген автомобильдеріне орнатылған CWVA аспирациясы туралы дәл айтып беремін. Атап айтқанда, бұл VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Бұл ресейлік нарықтағы қозғалтқыш жанармай сапасын талап ететін және созылу тізбегімен проблемалары бар 1.2 TSI турбокомпрессорды алмастырды. Сондай -ақ, Ресейде олар өте аз көлемді қозғалтқыштарды ұнатпайтынын және олар аспирацияланған қозғалтқыштарды немесе көлемі 1,4 литрден кем емес турбо қозғалтқыштарды ұнататыны туралы ойлады.

Еуропада, айтпақшы, VAG автомобильдері мұндай қозғалтқышпен жабдықталмаған, өйткені олардың барлығы дерлік турбокомпрессорлы.

Біздің 1.6 MPI қозғалтқышы-төрт цилиндрлі, 16 клапанды уақыт белбеуімен басқарылатын қозғалтқыш. Айтпақшы, EA111 отбасы, оның ішінде 1.2 TSI, уақыт тізбегі болды. Мұнда инженерлер тізбекті белбеуімен ауыстырып қана қоймай, сонымен қатар шығатын коллекторды блоктың басына жалғады - бұл біртұтас болып шықты. Немістер тиімділікті жоғарылату және шығындарды азайту үшін дизайнды мүмкіндігінше жеңілдетті, өйткені валюта қазір өсті, және сату төмендемеуі үшін шығындарды оңтайландыру қажет.

Ережеге сәйкес, бұл қозғалтқыштағы уақыт белбеуі 120 000 км жүреді. Алайда, ішкі жану қозғалтқышының жарықта салыстырмалы түрде жақында шығарылуына байланысты - бұл әлі сыналған жоқ. Бірақ мен сізге түсініспеушілікті болдырмау үшін оның жұмысын 60 000 км сайын немесе тіпті ертерек тексеріп тұруға кеңес беремін.

Бұл қондырғының негізгі проблемалары, кемшіліктері әзірге «жорға» майында және уақыт белдеуінің аймағында ағып кетуде. Егер бірінші мәселе ең жиі кездесетін болса, онда екіншісі өте сирек кездеседі, бірақ дилерлер оны кепілдік бойынша шешеді. Атап айтқанда, Yeti иелерінің бірі осындай ағып кетуді байқады, ол уақытында дилерге хабарласып жауап берді. Нәтижесінде білік білігінің тығыздағыштарынан ағып кетеді. Кепілдік бойынша май тығыздағыштарын ауыстыру.

1.6 MPI CWVA майын қабылдау өте жиі кездеседі. Сонымен қатар, дилерлердің айтуынша, жүгіру алдында бұл қалыпты оқиға. Мысалы, 1000 км жүгіруге 0,2-0,4 литр май жұмсауға болады, бұл көп. Содан кейін, олар айтқандай, май қыздырғыш жоғалады, алайда иелері әлі де май қосуға тура келетінін айтады.

Бір эксперимент жүргізілді, оның барысында Rapid иелерінің бірі осындай ішкі жану қозғалтқышы бар маслохорды «өлтіре» алды. Бұрын, дилерлер айтқандай, ол ұсынылған Castrol EDGE 5w30 504/507 мотор майын толтырды. Содан кейін мен оны басқа нәрсеге өзгертуге тырыстым - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W -30, нәтижесінде мәселе шешілді. Мүмкін, бұл оқшауланған жағдай және сізде жоқ және болмайды, бірақ факт қалады.

1.2 TSI қозғалтқышымен салыстырғанда, бұл аспирациялық қозғалтқыш технологиялық жағынан төмен және тартымдылығы аз, алайда турбинаның және уақыт тізбегінің болмауына байланысты сатып алушылар оған байсалдылықпен қарайды.

Ресурсқа келетін болсақ, ол күрделі жөндеусіз 250-300 мың шақырым және одан да ұзақ жүреді, егер иесі май деңгейін мұқият бақылап отырса және ол өзгерсе, сонымен қатар басқа шығын материалдарын ауыстырса. Ал жоғары сапалы бензин құю үшін-АИ-95 ұсынылады, бірақ 92-ші де мүмкін.

5,5 жыл қызмет еткен және 83 мың км жүгіріспен сатылған Renault Logan сатылғаннан кейін бағасы 600t.r. -ге дейінгі автокөлікті таңдау туралы шешім қабылданды. Мен Rio / Solaris, Kalina 2 климаттық автоматты беріліс қорабында және тағы да Renault Logan болатындай қарай бастадым. 16 клапанды қозғалтқышқа қойылатын талаптар жақсы болды (Логан бойынша ол 82 кВ болатын 1,6 8 клапанды - өте әлсіз) және КОНДИЦИЯЛАУШЫ (онсыз сізге машиналарды шығаруға тыйым салу керек, мені 2010 жылдың жазында азаптады. Мен онымен сатып алмағаныма шын өкінемін).

Рио / Соларис. Логаннан кейін, тар интерьер, Solaris-тің дизайны нашар тегістелген панель (мен үшін Lancer 9 панелінің «верз дизайны»), қытайлық автокөліктің бір реттік сылдыры сезімі, жолда іліну сияқты көрінді. оңай өтуге, шұңқырларға қатал жауап береді, жалпы корейлер француз тілінен алыс ілмектер жасауды үйренбеген. Маған тек 123 а.к. қозғалтқышы ұнады. жақсы асығуда. Бағасы 610 руб 1.6 және кондиционер таң қалдырды (2015 жылдың маусымы). Біз әрі қарай таңдаймыз.

Renault Logan. Жаңартудан кейін көлік өзгерді, сыйымдылығы 16 шапалақ. Ал кондиционер 560 т.р. шықты (менің аймағымдағы сайттың бағасына + 35т.р. «жеткізілімге» және бұл дилердің кеңсесі!), Бұл Renault -ның саясаты, енді солай болған сияқты жойылды). Мен оны жолда көрген жоқпын, олар өзімді жинақы және қатал ұстай бастадым дейді. Ия, мен басқа нәрсені алғым келді.

Калина 2. Маған жаңа интерьер, суспензия ұнады (Логаннан жаман емес), бірақ ВАЗ стереотипі, ал бағасы 500 тр. «Лада» үшін бұл тым көп. Көлікті мүлде сатпай, әрі қарай жүруге шешім қабылданды.

Содан кейін мен басқа брендтер туралы ойлана бастадым. Skoda Fabia есінде, комби бар сияқты. Кеңсеге қоңырау шалыңыз. Дилер, олар 499t.r үшін Skoda Rapid бар дейді. және жоғарыда, менің құлағыма сенбестен, мен жақсы айтамын, ол 600t.r. содан кейін 1,2 75 а.к. қозғалтқышы бар. 3 цилиндр. Нәтижесінде мен дилерге келдім, жаңа 90 ат күші бар қозғалтқыш шықты. және жаңа 110 а.к., екеуі де уақыт белбеуі бар, өмір бойы. Шойын жеңдері бар қозғалтқыш, 16 шапалақ, крутящий екеуіне бірдей (салмақ айырмашылығы 15 кг, мен нақты не екенін білмеймін). Ал бағасы қазір 559 т.р. бұрынғыдай емес, 499 т.р. және қозғалтқыш 1.2 3 цилиндр, 1,6 90 а.к. Салонда отыру, және балалық шақтағы ойыншық сияқты қуанышты сезіну, содан кейін жүк салғышты ашу (көтеру - бұл тақырып!) Шешім қабылданды - Қабыл алыңыз! Мен бағаны білемін, олар 3 жылдам жүру жүріп жатқанын айтады, 2 -і қабылданды, ал 1 -і тегін. Бағасы 544 тн, 499+ металл түсті және кондиционер. Және тапсырыс берді. Жаңа құраммен ESP және ASR (тартымды басқару) дерекқорға қосылды. Мен 572t.r. -ге тапсырыс бергім келді. электрлік айналар, орындықтар жылытылатын орындықтар, 2 бөлікке бөлінетін орындықтар мен жиналмалы кілт болатын толық жиынтық, бірақ бағаның өсуінен қорқады (машина қыркүйекте келеді деп ойлаймын, бұл сәттілік болды деп ойлаймын, себебі бағалар жақында өсті) ).

Енді көліктің өзі туралы:

Қозғалтқыш: жаңа 90 а.к 16 шапалақ, тыныш жұмыс істейді, тоқтаусыз күйден 90 а.к. дейін жетеді. толық орындайды. Динамика ВАЗ 2114 сияқты, мүмкін Priors -тен сәл нашар. Жаяу жүру 2800 км болса да, айтатын ерекше ештеңе жоқ. 40 литрде 600 км жүрдім, 300 тас жолда және 300 қалада (кептелістер де болды), орташа 6,7 литр, мен көп немесе аз білмеймін. Жарияланған маршрут - 4.8, қалада - 7.6.

Беріліс қорабы: Механика 5 миномет, АК 47 ысырмасы сияқты айқындық, діріл жоқ, редуктор әрқашан сығылусыз қосылады (Логан мен ВАЗ -да ол үнемі ісіп тұрады). Ілініс басқа машиналардағыдай біртіндеп емес, біркелкі өтеді, бірақ бүкіл педальды соққының бойында сіз газды жібере аласыз, серпімді емес, жай жүріңіз. Беріліс ұзындығы бойынша оңтайлы, сағатына 100 км жылдамдықта айналымы 2400, сағатына 120 км - 2900 айн / мин.

Корпус: Металл фольга емес, ол зауытта жақсы өңделген, сорғыш ауыр болып көрінеді және металл Логанға қарағанда қалың (сіз Рио мен Солариспен салыстыра алмайсыз). Менің ойымша, лифтбэк корпусы мінсіз, ол седанға ұқсайды, хэтчбек көп. Магистраль - 550 литр, отыратын орындары - 1480 литр! Арқа тірегі, Логаннан айырмашылығы, бүктеледі (менің толық жинағымда, 60/40 емес).

Суспензия: 14 евроға арналған резеңке болды, бірден 15 -ке ауыстырылды, мен Dunlop SP Touring T1 резеңкесін сатып алдым, нашар асфальтта шуылдан дыбыс естіледі, тіпті салонда резонанс туындайды. Ол мінсіз басқарылады, орамалар минималды. Тұтастай алғанда, суспензия қатты, ал 130 км жылдамдықпен шағын толқынмен ол жиналуға мүмкіндік береді. Логан одан да көп мүмкіндік берді, бұл тұрғыда ВАЗ 2110 желімделгенге ұқсайды! Денені басқанда, иілу өте оңай, ал магистраль толық, артында 3 адам болса, сіз тіпті отырмайсыз. ВАЗ 2110 -ны артқы жағынан итеру әлдеқайда қиын. Шкоданы шайқауға болады, амортизаторлар мүлде ұстамайтын сияқты. Шамасы, өткір жауаппен олар оны әлі де ұстайды, tk. артқы жағында жинақ жоқ, шамасы, мұндай параметрлер. EUR 30-40 км / сағ жылдамдықпен өте жеңіл, сағатына 100-120 км жылдамдықпен руль ауыр болады, маған бұл өте ұнайды.

Салон: қатаң дизайн, Lancer 9 -ға ұқсайды (мен үшін өте қолайлы). Барлық жерде кең, артқы жағында аяқ кеңістігі көп, бірақ артқы жағындағы ені оны төмендетеді, тіпті оның формасындағы орындық меңзейтін сияқты, үшіншісі артық. Әзірге сықырлар жоқ. Менде негіз бар, салондағы есік тұтқалары қара түсті, хромдалған емес. Сонымен қатар, олар сізге құтқарды деген сезім жоқ (ескі Логан сияқты, бірінші денені айтпағанда).

ABS, ESP, ASR әлі жұмыс істемеді, тек бір рет сырғанау кезінде ASR өртеніп кетті, бірақ мен шынымен тайып кеттім. Мен бұл жұмыс істейтінін және қозғалтқышты кішкене сырғып кетсе де тұншықтыратынын ойладым.

Қорытынды: Кәдімгі бюджеттік автокөлік Логан мен Рио / Солариске қарағанда жақсы. Ең бастысы - жақсы өңдеумен, көтергіш корпустың тиімділігімен, кең интерьермен.